Что такое легковой автомобиль: правила определения — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Как перевозят легковые автомобили | Статьи

Независимо от того, переезжаете ли вы в ближайшее время или покупаете автомобиль в другой части страны, бывают ситуации, когда машину необходимо транспортировать не на своем ходу, а на другом транспорте. Расскажем, как можно перевезти автомобиль с минимальными расходами.

Способы перевозки автотранспорта

Хотя процесс доставки автомобиля довольно прост, есть моменты, которые необходимо понимать для выбора лучшего предложения и максимальной защиты ТС. Первый и главный момент – выбор способа перевозки.

На чем перевозят автомобили? На грузовых машинах, самолетах, поездах.

В то время как лимузины олигархов доставляются воздушным транспортом, очень мало личных транспортных средств перевозится на грузовых самолетах. Исключениями могут быть инкассаторские, гоночные автомобили или единственные в своем роде концептуальные машины.

Дело в том, что стоимость воздушной перевозки достаточно высока и не всегда возможна, особенно в России, где не так много аэропортов.

В нашем случае остается два варианта – железнодорожный и автомобильный транспорт. Как показывает практика, ж/д дает мало вариантов доставки автомобилей. Несмотря на развитую сеть, среди всех предложений сложно найти подходящее: как правило, перевозка осуществляется до отдаленных от места назначения точек, что требует привлечения дополнительных услуг – перегрузки машины в автовоз для доставки до нужного места.

Остается единственный оптимальный вариант – перевозка ТС на автомобильном транспорте. Дальше следует инструкция, как найти подходящую компанию и максимально обезопасить свой автомобиль.

Обратитесь в службу автотранспорта

Существует множество предприятий, которые специализируются на перевозке автомобилей на большие расстояния. Выберите несколько вариантов, функционирующих на рынке не один год и имеющих хорошую репутацию.

В интернете есть целые порталы, на которых можно оформить заявку и найти подходящие предложения. Проведите небольшое исследование, обратите внимание не только на цены и скорость перевозки, но и на уровень защиты, который перевозчики могут гарантировать.

Перечислите основную информацию о вашем авто

При заполнении заявки на перевозку вам необходимо предоставить такие данные, как марка и модель, год, пробег и условия эксплуатации ТС. Основываясь на этой информации, автоперевозчики смогут рассчитать расходы и порекомендовать лучший способ доставки машины.

Например, компактный 4-дверный седан в хорошем рабочем состоянии будет перевозить проще и дешевле, чем внедорожник, который не заводится.

Обязательно запишите информацию о своем автомобиле как можно точнее, чтобы избежать каких-либо споров или дополнительных расходов в дальнейшем.

Выберите способ транспортировки

Автовоз – оптимальный вариант перевозки по цене и скорости. Представляет собой тягач, оснащенный открытым прицепом. Многие фирмы предлагают гибкие тарифы перевозок на автовозах, в том числе с доставкой «от двери до двери». Погрузка на прицеп не занимает много времени.

По установленным в РФ правилам длина такого транспорта не должны быть больше 20 м, высота – больше 4 м. Грузоподъемность и способ размещения автомобилей отличаются у разных автовозов. Стоимость перевозки будет зависеть от выбранного тарифа, размера и модели автомобиля. Вариант транспортировки ТС на автовозах не самый надежный, если учесть, что большинство прицепов открытые. Тщательно продумайте, какой вариант лучше всего подходит для вашего бюджета, прежде чем принимать решение.

Если вы перевозите бесценную коллекцию европейских спортивных автомобилей, вам, вероятно, будет выгодно раскошелиться на более дорогой и безопасный вариант доставки – в отдельных закрытых контейнерах.

Защита автомобиля в пути

  • Застрахуйте машину. Хороший страховой полис защитит ее от любых повреждений, возникших при транспортировке. Хотя это дополнительные затраты, стоимость ремонта машины в случае повреждения наверняка будет намного выше. Поэтому страхование должно рассматриваться как неотъемлемая часть общих расходов на транспортировку автомобиля.
  • Выбирайте закрытый контейнер для перевозки. Это лучший выбор, если вы серьезно относитесь к защите своего автомобиля. На открытом прицепе ваш автомобиль будет подвергаться потенциальным опасностям. Машины, которые остаются под крышей на протяжении всей поездки, меньше подвержены повреждениям. Это означает, что вам не придется беспокоиться о том, что из точки A в точку Б машина приедет с вмятинами и царапинами.
  • Обязательно укажите желаемый способ доставки при заполнении формы регистрации транспортного средства.

Осмотрите автомобиль на предмет повреждений

Прежде чем расстаться с ТС и отправить его в дорогу, внимательно осмотрите его, а лучше сфотографируйте. Сделайте то же самое, как только машина вернется. Если он не будет возвращен вам в том же состоянии, транспортная компания будет обязана возместить расходы на ремонт.

В акте приема-передачи не забудьте перечислить дефекты, такие как вмятины, сколы и царапины, если они есть.

Подготовка к перевозке

Обычно автотранспортные компании осматривают авто перед погрузкой, но лучше заранее позаботиться о его подготовке:

  • Проверьте уровень топлива: убедитесь, что бак заполнен не более чем на четверть.
  • Уберите все вещи из автомобиля. Компания, которую вы нанимаете, может потребовать, чтобы ваш автомобиль был полностью пустым, или может установить допустимый предел веса, который необходимо соблюдать.
  • Не забудьте убрать важные документы из бардачка и автономные устройства GPS.
  • Проверьте шины: убедитесь, что они накачаны и находятся в хорошем состоянии.
  • Проверьте аккумулятор: убедитесь, что он полностью заряжен.

И напоследок еще один совет, как можно перевезти автомобили дешевле. Если возможно, запланируйте переезд на начало или конец года. В эти периоды перевозчики снижают цены. Лето – самое загруженное время года для большинства транспортных услуг.

Каталог новых легковых автомобилей в Украине. Цены и характеристики на легковые авто

Покупка авто — выдающееся событие в жизни каждого автомобилиста, особенно если речь идет о новом транспортном средстве. Получив права, любой человек мечтает быстрее оседлать собственного «железного коня». Позволить себе приобретение транспорта сегодня могут многие, тем более рынок предлагает огромный выбор подержанных машин. Но купить легковой автомобиль из салона — значит обеспечить себя уверенностью в будущем. Разумеется, стоимость покупки будет выше, чем на вторичном рынке, зато машина попадает в «первые руки» и можно не сомневаться, что она полностью исправная и готова к эксплуатации.

Какого производителя выбрать?

Всех производителей можно разделить на несколько категорий:

  1. Имиджевые. К этим машинам относятся все марки премиального ценового сегмента. Сюда входят крупнейшие мировые бренды — японские, немецкие, шведские. Высокая безопасность водителя и пассажиров таких авто обеспечивается за счет использования в них современных систем и технологий управления. При сборке используются дорогостоящие комплектующие и материалы, и за это стоит переплачивать.
  2. «Средний класс». В эту категорию входят французские, чешские, корейские, некоторые американские марки. Купить легковое авто такого бренда можно дешевле, стоимость запчастей и комплектующих также будет ниже, хотя функционал в целом схож с премиальными моделями. Оптимальное соотношение цены и качества, причем такие машины не так часто угоняют.
  3. Бюджетные. Как правило, это российские и китайские производители. За богатую комплектацию нужно заплатить гораздо меньшую цену, и это плюс.
    Преимущество российских авто заключается в их ремонтопригодности. В случае поломки устранить неисправность можно на любом СТО.

При выборе производителя необходимо ориентироваться на свой бюджет и функционал, который вы хотите получить. Чем дороже марка, тем выше будет стоимость и, соответственно, безопасность авто.

Почему именно новый автомобиль?

Одно из основных достоинств — гарантия качества. Производитель или дилер выдает гарантийное свидетельство на определенный срок или пробег. Некоторые компании предоставляют гарантию на отдельные агрегаты. Действие документа, как правило, распространяется на авто, которые использовались правильно. При попадании в ДТП или получении повреждений из-за действий водители гарантия снимается.

Новые легковые автомобили обладают несомненным преимуществом — все их узлы, механизмы и агрегаты установлены производителем. Что касается подержанных машин, то в них отдельные комплектующие могут быть заменены предыдущим одним или несколькими владельцами.

Вполне возможно, что запчасти подходят по характеристикам и размерам, но они все же не фирменные. В случае с новым автомобилем никаких проблем в ближайшее время не будет.

Еще одним преимуществом всех без исключения новых моделей авто является высокотехнологичная «начинка». Разработчики транспортных средств ежегодно пытаются улучшить и модернизировать машины, разрабатывая модификации и оснащая их инновационными решениями. Новые авто оборудуются по последнему слову технологий, а при желании на заводе могут быть установлены дополнительные функции. Покупая подержанную машину, человек платит за то, что получил предыдущий владелец.

Большинство новых легковых авто характеризуется экономичностью, если не брать во внимание внедорожники с большими объемами двигателей. И то, благодаря развитию технологий и в таких машинах удалось неплохо снизить расход топлива, если сравнивать с аналогичными моделями, выпущенными 10–15 лет назад. Поэтому не менее весомым доводом в пользу машины с салона будет низкий расход топлива.

Каждый бренд-производитель работает над улучшением показателей экономичности.

Покупайте в салоне — избегайте сюрпризов. Пожалуй, это главное преимущество. Просматривая доски объявлений, нередко можно увидеть неплохой вариант с небольшим пробегом за хорошую цену. На практике такие «почти» новые авто побывали в ДТП и, пусть и немного пострадали, но уже считаются битыми. Купить новый легковой автомобиль в Украине из салона — значит обезопасить себя от подобных «сюрпризов».

Какую КПП выбрать?

Виды коробок передач:

  1. МКПП. Классическая механическая коробка, оснащенная рычагом переключения и педалью сцепления. Довольно сложный вариант для новичков и тех водителей, которые не привыкли выполнять несколько функций сразу.
  2. АКПП. Автоматическая трансмиссия, в которой для переключения передач не требуется вмешательство водителя. Вместо сцепления используется гидротрансформатор, передающий мощность от мотора к коробке. Идеальный вариант для новичков и многих женщин.
  3. Робот. Является гибридом «автомата» и «механики». Фактически это та же МКПП, но оснащенная электронным блоком, выжимающим сцепление и переключающим скорости.
  4. Вариатор. В этих трансмиссиях отсутствуют передачи или ступени (здесь они виртуальные). Вариаторная коробка характеризуется плавным разгоном и отсутствием рывков, что позволяет сэкономить расход горючего.

В вопросе выбора КПП также все индивидуально. Кто-то принципиально не переходит с «механики» на АКПП, кому-то удобнее «автомат».

Причины купить в Корпорации «УкрАВТО»

Продажа новых легковых автомобилей в Украине — приоритетное направление деятельности «УкрАВТО». Работая с нами, вы получаете качество официального сервиса с предоставлением гарантии на все выполняемые работы. Для участников DRIVE2U действует специальное предложение. Благодаря программе лояльности можно сэкономить на приобретении автозапчастей и обслуживании на наших СТО.

Возможен обмен старых авто с пробегом и покупка нового транспорта в кредит. Более подробную информацию предоставит менеджер. Фото новых авто представлены в соответствующих разделах. Остались вопросы? Представитель Корпорации «УкрАВТО» предоставит бесплатную консультацию и поможет определиться с выбором в соответствии с вашими требованиями.

Легковой автомобиль 4X4. Все включено! — журнал За рулем

Легковой автомобиль 4X4. Все включено!

Ясно, что полный привод на легковой машине дороже «моно». Да и предлагают его далеко не все производители. Так что сегодня речь пойдет о не самых дешевых автомобилях (они, как всегда, новые, от официальных дилеров). Впрочем, все относительно…

ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГО

Может показаться странным, но после прекращения производства полноприводного универсала «ИЖ-Фабула» самыми доступными среди серийных легковых полноприводников оказались «Сузуки Игнис» ($17 240) и «Сузуки Лиана» (от $18 180). Второй намного популярнее, и вполне заслуженно. При незначительной разнице в цене «Лиана» предлагает просторный салон и двигатель большего объема. Кроме того, у нее два типа кузова и возможность выбора между «механикой» и «автоматом».

У «Лианы» основные ведущие колеса передние, а подключением задних заведует вискомуфта. Это немного ограничивает возможности управления тягой. Из собственного опыта добавлю: двигаясь боком вперед, «Лиана» ведет себя по-полноприводному «правильно» лишь на умеренных углах заноса.

Чтобы не сбить читателя с толку, напомню: машина, о которой идет речь, предлагается как в полно-, так и в переднеприводном варианте, который на две с небольшим тысячи долларов дешевле.

ДВЕ КАПЛИ ВОДЫ

Говорят, вооруженные приборами специалисты найдут отличие даже между каплями влаги. Ну а мы увидим разницу между старой и новой «Шкодой-Октавия». Наш измерительный инструмент — кошелек.

Оба автомобиля в полноприводном исполнении предлагают только с кузовом универсал (фирменное название «Комби») с механической коробкой передач. А вот двигатели разные. У машины 1996 модельного года (фейслифтинг в 2000-м) — бензиновый 1,8 л с наддувом или турбодизель 1,9 л (101 л. с.). Автомобиль 2004 года пока можно купить с двигателем 1,9 л (105 л.с.) или 2,0 л. Но главное отличие — на ценниках: машина, созданная на шасси «Гольфа» четвертого поколения, стоит от $25 200, а пятого — от $31 000. Согласитесь, почти $6000 в этом ценовом диапазоне — весьма существенная разница. Видимо, осознавая это, фирма и оставила на рынке обе модели.

ФИЗКУЛЬТУРНИК И СПОРТСМЕН

Фирма «Субару» не скрывает, что «Импреза» — для людей со спортивными амбициями. Почувствовать себя гонщиком можно, заплатив от $25 до $50 тысяч. В первом случае вы получите автомобиль с мотором 2,0 л, во втором — «2,0 турбо», спортивной подвеской и соответствующими аксессуарами. Впрочем, для поклонников марки даже буквы WRX STI в названии последней версии звучат магически.

Остальным будет интересно узнать, например, о системе DSSD, что устанавливают на некоторые машины в версии WRX STI. Во-первых, она способна блокировать дифференциалы: когда все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, водителю… Впрочем, применительно к этой модификации лучше говорить «пилоту». Так вот, пилоту будет проще ехать по дороге с постоянно меняющимся покрытием. Но интереснее другое — та же электроника может сама оценивать, попадает водитель в поворот или нет. Если не попадает, она не станет осаживать машину (!), напротив — создаст небольшой занос и добавит тяги, позволив пройти вираж веером! Разумеется, чтобы понять такой автомобиль и получать удовольствие от общения с ним, желательно иметь специальные навыки управления.

ОТДЫХ АКТИВНЫЙ И РЕАКТИВНЫЙ

Рецепт и первого, и второго можно начать так: берем «Мицубиси-Аутлендер» и отправляемся… Куда именно — каждый решит сам, но не сомневаюсь, модификация автомобиля существенно повлияет на выбор маршрута. «Аутлендер» предлагают с тремя моторами — 2,0 л, 2,4 л или «2,0 турбо». Первый вполне годится, чтобы отдыхать, второй — активно отдыхать, третий… Надеюсь, понятно?

При внешности универсала «Аутлендер» обладает всем арсеналом нормального «паркетника»: постоянным полным приводом, неплохим дорожным просветом, плотными подвесками. На наших тестах (ЗР, 2003, № 9; 2004, № 3) он показал интересную управляемость, в том числе в критических режимах. Обратная сторона этих достоинств — чувствительность подвесок к неровностям. Из недостатков — весьма скромный багажник и небольшая ширина салона. Примите во внимание и стоимость обслуживания — еще не самую кусачую, но уже немаленькую.

ПРЕСТИЖНО И… КРУТО

…Ездить, например, на полноприводных «ауди». Минимальная цена, как нетрудно догадаться, на А3 с механической коробкой передач и 2-литровым турбодизелем — от $35 тыс. Желаете «автомат»? Тогда двигатель будет бензиновый объемом 3,2 л, а цена автомобиля — от $56 400. С тем же мотором, но «механикой», конечно, дешевле — «всего»… $54 000. Это, как понимаете, базовая ставка, существенно увеличить ее — плевое дело. Истина стара — за престиж надо платить.

Машина доставит массу удовольствия, в первую очередь, на асфальте. Электронная муфта «Халдекс» способна дозировать момент, передаваемый на задние колеса (постоянный привод — на передние), автоматическая коробка DSG с двумя сцеплениями — переключать передачи без разрыва потока мощности. Точное управление, недюжинные тяговые возможности, отточенная управляемость. Единственное, о чем приходится сожалеть — с рынка исчезли доступные полноприводные модификации «Гольфа», уступив «Ауди» свои шасси.

МНЕ СВЕРХУ ВИДНО ВСЕ

Как известно, универсалы делают с высокой крышей или обычной, но можно избрать и нечто среднее. Нужно выглядеть по-семейному — вот, например, «Volvo V50». Желаете чуть поагрессивнее — пожалуйте «Volvo V70XC». Любите «паркетники» — получите «Volvo XC90».

Конечно, автомобили отличаются не только высотой. У модели V50 легковые повадки: она острее реагирует на органы управления, точнее прописывает сложные повороты, лучше «вытягивается» из управляемого заноса. Впрочем, электроника недвусмысленно ограничивает возможности активной езды.

Особенно заметна разница в управлении на хорошем асфальте, когда начинают работать подвески. Задняя «многорычажка» позволяет V50 доставлять больше удовольствия, недаром этот автомобиль фирма ориентирует на молодых. От себя добавлю: …но уже состоятельных. Машина поставляется неплохо заряженной — с 2,5-литровым мотором Т5, оснащенным наддувом низкого давления (от $44 700).

Подытожим? Желание иметь полноприводный легковой автомобиль импортного производства может быть удовлетворено не менее чем за $17 240. Но серьезный выбор начинается после $25 тыс., а богатую комплектацию и внушительные моторы, превращающие автомобиль в средство для удовлетворения самолюбия, ищите от $35 тысяч.

Suzuki Liana 4×4 

Кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя и руля, противотуманные фары, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.

Skoda Octavia NEW

Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, противотуманные фары, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полноразмерная запаска.

Subaru Impreza

Базовая комплектация: двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКП, климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка руля по углу наклона, аудиопроводка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер.

Mitsubishi Outlander

Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 2 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте, противотуманные фары, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.

Audi A3 AWD

Базовая комплектация: климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, «докатка».

Volvo V50 

Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 6 подушек безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника.

Автокредит на новый автомобиль. Специальная программа

Цель получения кредита: приобретение нового легкового автомобиля в автосалонах согласно перечню:

Срок кредитования: до 5 лет

Первоначальный взнос: от 20 %

Процентная ставка, % годовых:

Взнос за счёт собственных средств Процентная ставка за пользование кредитом *(**)
до 1 года от 1 до 3 лет от 3 до 5 лет
От 20% до 50% 12,90 13,10 13,60
50% и более 11,90 12,10 12,60

*

  • Для клиентов, не получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, процентная ставка по кредиту увеличивается на 2,2 процентных пунктов. Период поступления заработной платы должен составлять не менее 6 месяцев, предоставление справки о заработной плате и копии трудовой книжки при этом не требуется.
  • Для клиентов, не имеющих положительную кредитную историю в Банке «Снежинский», процентная ставка по кредиту увеличивается на 0,5 процентных пункта.

**Условия кредитования без страхования автомобиля по КАСКО:

  • Для клиентов, получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, при сроке кредита до 3 лет, процентная ставка увеличивается на 1,5 процентных пункта либо предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.
  • Для клиентов, получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, при сроке кредита от 3 лет до 5 лет, процентная ставка увеличивается на 2 процентных пункта либо предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.
  • Для клиентов, не получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.

Подтверждение платёжеспособности: справка 2-НДФЛ, либо справка по форме Банка, либо справка произвольной формы, либо налоговая декларация для ИП;
При первоначальном взносе более 40% от стоимости приобретаемого автомобиля возможно кредитование без документального подтверждения дохода, по предоставленной в анкете Заёмщика информации.

Страхование от угона и ущерба: по согласованию сторон. Возможность заключения договора страхования автомобиля по КАСКО на выгодных условиях, не переплачивая за лишние опции.

Обеспечение: залог приобретаемого автомобиля

Дополнительное обеспечение: В особых случаях возможно поручительство физического, либо юридического лица.

«Группа ГАЗ» представила на «Интеравто» новый легковой автомобиль

Сегодня на международной автомобильной выставке «Интеравто» состоялась презентация нового легкового автомобиля «Группы ГАЗ». Там же впервые было озвучено название автомобиля – “Siber” (Сайбер). В апреле прошлого года «Группа ГАЗ» приобрела у компании “Chrysler” платформу, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн был разработан известным английским ателье UltraMotive, с использованием ультрасовременных тенденций автомобильного дизайна.

“Siber” полностью адаптирован к зимней эксплуатации и российским дорогам. По сравнению с донорской платформой, у него более жёсткая подвеска и больший дорожный просвет.

Базовая комплектация автомобиля: двигатель объёмом 2 литра мощностью 141 л.с., кондиционер, 2 подушки безопасности, ABS, противобуксовочная система “Traction control”, галогеновые фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистема с 6 колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерное запасное колесо и противотуманные фары. Примерная стоимость “Siber” в базовой комплектации – 18000 долларов.

Также ещё будут выпускаться автомобили с автоматической коробкой передач и двигателями объёмом 2,4 и 2,7 литра. Производство автомобиля “Siber” начнётся в марте на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде. В будущем году будут выпущены 20000 автомобилей, в 2009 – около 40000. В последующие годы объём производства “Siber” будет зависеть от конъюнктуры рынка. В целом, проектная мощность завода составляет 100000 автомобилей в год. Для производства построены новые современные цеха по сварке и сборке автомобилей, модернизирован окрасочный комплекс “Haden-2” с целью обеспечить передовые мировые стандарты окраски кузова. По сути, для производства “Siber” построен новый завод.

Собирать новый легковой автомобиль будут рабочие, прошедшие квалифицированную подготовку на заводах “Chrysler” и “Magna Steyr”. Под руководством зарубежных коллег прошло обучение по всем операциям производства автомобиля. На предприятии внедрена новая система качества сборки – по аналогу заводов “Chrysler” в США и Австрии. Представители “Chrysler” будут контролировать качество производства “Siber” на «ГАЗе». Поэтому каждый выпущенный “Siber” будет соответствовать высоким стандартам качества мирового автомобилестроения.

Автомобиль будет собираться из комплектующих от ведущих мировых поставщиков – “Magna”, “Automotive Lighting”, “Fecosa” и другие. Локализация в России будет осуществляться только при условии сохранения или улучшения качества компонентов. Силовые агрегаты будут поставляться компанией “Chrysler”. Автомобиль будет продаваться по всей России более чем в 70 дилерских центрах «Группы ГАЗ». Под этот проект специально создаются с нуля отделы продаж, сервисного и послегарантийного обслуживания нового легкового автомобиля.

Виды легковых и грузовых автомобилей по типу кузова

Выбирая автомобиль, следует оценивать его внешний вид и технические характеристики. Кузов авто может быть открытым и закрытым. Закрытые модели в нашем климате пользуются значительно большим спросом. Существуют следующие виды автомобилей по типу закрытого кузова:

Содержание

Скрыть
  1. Типы кузовов легковых автомобилей
    1. Кузова грузовиков
      1. Тип кузова внедорожник
        1. Классификация типов кузовов
          1. Выбор кузова легкового автомобиля

              Седан — самый распространённый тип кузова. Багажник структурно отделён от пассажирского салона, без подъёмной двери в задней стенке, с двумя или реже тремя рядами сидений.

              Хэтчбек — автомобиль имеет укороченный (по сравнению с седаном) задний свес кузова.

              Лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задняя дверь имеет небольшой выступ, и в закрытом положении лифтбек больше напоминает классический седан.

              Универсал — закрытый двухобъёмный кузов автомобиля. Вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задней части машины.

              Купе — кузов с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без подъёмной двери в задней стенке.

              Фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов или людей.

              Лимузин — закрытый кузов с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. 

              Типы кузовов легковых автомобилей

              Любой автомобиль оснащен несущей системой для расположения элементов, оборудования салона, механизмов двигателя, трансмиссии. Большинство современного автотранспорта имеет несущий кузов. Основное назначение кузова: перевозка пассажиров и небольших грузов.

              Типы кузовов легковых автомобилей многофункциональны, разнообразны. Обычно грузопассажирские либо пассажирские бескаркасной, полукаркасной конструкции. Трехобъемные кузова имеют выступающий капот, багажник. Ввиду ограниченной трансформации конструкции наименее универсальны пикапы, купе, кабриолеты, седаны. Двухобъемные кузова – это универсалы, хэтчбеки, кроссоверы, внедорожники. Их характеризует компактный размер, вместительный багажник, который открывается с помощью крышки со стеклом, позиционируемая производителями как пятая дверь. Конструкция, разделенная на два отдельных отсека, позволяет увеличить объем багажного отделения при необходимости. К однообъемным конструкциям относят микро-вэны, мини-вэны.

              Кузова грузовиков

              Кузова грузовиков – платформы либо емкости конкретной конфигурации, служащие для размещения, перевозки грузов. Их разделяют на закрытые, открытые. Бортовой, самосвальный кузов имеет открытый тип конструкции, фургон, цистерна, тент – закрытый тип.

              На рынке техники РФ представлены варианты: тентованный полуприцеп (транспортировка больших габаритов до 25 тонн), рефрижератор (перевозка продуктов питания, медикоментов), изотермический фургон (доставка продовольственной, непродовольственной продукции), контейнеровоз (перевозка контейнеров). Также востребованы бортовые полуприцепы, платформы, автовозы, тралы и лесовозы. Конструкции отличает вариативность грузоподъемности, способов загрузки, температурных режимов.

              Тип кузова внедорожник

              Тип кузова внедорожник – двухобъемная закрытая кузовная конструкция, имеющая 5-6 дверей, 2-3 ряда пассажирских кресел. Машина выше универсала, больше кроссовера. Транспорт отличает большие габариты, полный привод, понижающая передача, увеличенный дорожный клиренс (не меньше 200 мм) для маневренности на бездорожье. Многие производители выпускают модели внедорожников с укороченной базой, тремя дверями, укорачивая нишу в купе.

              Авто считается универсальным ввиду высоких, соответствующих технических характеристик. Аналогично некоторым пикапам, фургонам имеет рамный разгруженный кузов. Современные внедорожники условно делятся по размеру: компактные, среднего размера, полноразмерные.

              Классификация типов кузовов

              Автомобильная промышленность за два десятилетия достигла существенного прорыва в сфере дизайна, технического оснащения авто. В современном автомобилестроении классификация типов кузовов основана на параметрах: форма, назначение, компоновка, функциональность, степень нагруженности. Легковой транспорт традиционно имеет грузопассажирский, пассажирский типы кузовной рамы полукаркасной, бескаркасной конструкции.

              Кузовные рамы различают по расположению пассажиров, груза, силового агрегата, степени выдерживания веса груза и пассажиров. Так, машина может иметь три, два, один отсека. Все варианты кузовов имеют стандартные названия, используемые в мире, однако некоторые страны производят отдельные типы кузовов с иным названием.

              Выбор кузова легкового автомобиля

              Выбор кузова легкового автомобиля зависит от его назначения. Седан – популярная модель, оснащенная 2-4 дверями, 2 рядами полноразмерных кресел. Вместительность: 4-5 человек. Классика жанра – купе – двухдверный кузов, имеющий один рядом сидений. Современные купе похожи на седан, имеют 2 ряда полноразмерных кресел.

              Универсал – грузопассажирское авто с 2 рядами сидений, дополнительной дверью, интегрированным с салон багажным отделением. Хэтчбек – современный «гибрид», объединивший комфорт седана с вместительностью универсала и функцией складывания заднего ряда сидений. Изюминка кабриолета: мягкая складная крыша из особых тканей. Пикап – легковое авто с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона перегородкой. Особенности: технические характеристики, проходимость, аналогичные внедорожнику.

              Совет от Сравни.ру: Приобретая автомобиль, обязательно заранее запишитесь на тест-драйв понравившихся моделей. Вы сможете самостоятельно оценить все технические характеристики, определить, за рулём какого авто вы чувствуете себя наиболее комфортно. Подобные услуги предлагаются во многих автосалонах.

              Легковой автомобиль — Композиция в технике


              Легковой автомобиль

              Категория:

              Композиция в технике



              Легковой автомобиль

              Особенно интересна, исключительно насыщена событиями история развития формы легкового автомобиля (рис. 109). Здесь, пожалуй, неуместно даже понятие «эволюция формы», так как в продолжение относительно небольшого исторического пути форма легкового автомобиля претерпевала подчас бурные качественные изменения. По сути, всего столетие прошло с тех пор, как на улицах появилась высокая самодвижущаяся коляска, приводящая в умиление современного зрителя. Но что это за столетие! Быстрота, с какой менялась форма автомобиля, сравнима, пожалуй, только с аналогичным процессом в авиации. В форме легкового автомобиля отражается развитие многих факторов его формообразования. Это и общее совершенствование конструкции на основе прогресса техники, и быстро растущие требования к комфорту, и использование все новых возможностей технологии, в известной мере — повышение скорости и увеличение маневренности и т. п. И все же главным фактором был и остается огромный общественный интерес к этому средству передвижения, с самого начала ставшему показателем общественного престижа разных социальных групп населения. С этого времени и по сей день не затухает непримиримая конкурентная борьба автомобильных фирм мира.

              Вот уж где мода действительно властно диктует свои условия формообразования! Но и мода в легковом автомобилестроении имеет собственные законы — она никогда не превращалась в обязательный для всех фирм норматив. Напротив, и крупнейшие мировые концерны, и фирмы среднего масштаба непрерывно соревнуются за право выступать законодателями модной формы, наперебой предлагая покупателю автомобили с собственной трактовкой самого модного. Почему именно форме легкового автомобиля уделяется в книге особое внимание? Потому, ответим мы, что ни одна другая машина не дает столь богатого материала для исследования этапов развития ее формы. Здесь перекрещивается множество факторов, даже беглый анализ которых позволяет глубже осмыслить роль формы в технике вообще.

              Первые тридцать лет с момента появления автомобиля и до 1914 г.— целая эпоха в развитии его формы. Конечно, за это время качественно изменились многие технические параметры машины, но в особенности ее форма. Автомобиль стал попросту неузнаваем: из некоего технического приспособления для передвижения он превратился за эти тридцать лет в довольно комфортабельную машину, приобрел собственный характер формы и начал эру своего подлинного представительства. Где-то в конце этого периода и возник интерес к форме автомобиля как таковой. По сути дела, впервые многосерийная техническая форма приобрела характер самостоятельной эстетической ценности, задав тон производству множества других технических изделий (холодильников, радиоприемников, электроплит и пр.). По-видимому, именно здесь истоки мощного взлета дизайна—-дизайнер становится ведущей фигурой крупнейших автомобильных фирм, во многом определяя их стратегию на рынках сбыта. Теперь без дизайнера не может обойтись производство ни одного технического изделия, функционирование которого непосредственно связано с человеком.

              Любопытно, с какой быстротой в автомобилестроении функциональные новшества приобретали социальную (в значительной степени престижную), а вследствие этого и эстетическую значимость. Так, появление открывающегося верха машины, т. е. серьезное повышение ее комфортности, далеко превысило чисто утилитарный интерес. Едва ли не большее значение приобрел элемент игры, возможности мгновенного изменения внешнего вида машины. Символом прогресса техники и ее красоты выступали при этом сложные хромированные шарниры криволинейных очертаний, специально акцентируемые как эффектное техническое устройство складывающегося верха. Наружный клаксон, оформление ветрового стекла, облицовка радиатора, все более значимые формы фар, даже рисунок протектора, не говоря уж об отделке самого салона, становятся признаками классности и эстетической ценности автомобиля. И так на протяжении всей истории его формы. Появились бамперы— казалось бы, простая техническая деталь? Вначале—да, но проходит совсем немного времени, и бампер, образуя с радиатором как бы единый скульптурный блок, захватывает воображение покупателя. С эволюцией формы автомобиля совершенствовалось и мастерство автомобильных дизайнеров.

              С 1914 г. наступает период становления зрелости формы автомобиля. Она приобретает все большую целостность, элегантность и обтекаемость. Конечно, в 20-х годах до обтекаемости закрытого кузова было еще далеко, но черты будущей динамичности угадывались в прорисовке крыльев, в наклонах радиатора и задка, в общих контурах машины. В совокупности это были серьезные изменения. Старая форма воспринималась уже как многоэлементная, составная, форма 20-х годов — как более целостная. И все же она еще не достигла той степени обобщенности, когда автомобиль, лишившись подножек, приставных крыльев, фар в виде отдельных объемов, открытого запасного колеса, получил закрытый салон. Обобщение формы автомобиля — основная историческая тенденция его формообразования, повлекшая за собой не только новые критерии эстетической оценки, но и новые методы конструирования.

              Любопытное явление: внешне форма как будто упрощалась по сравнению с открытыми моделями — ведь отдельные части автомобиля объединялись. Но именно эта кажущаяся простота при сложных переходах криволинейных формообразующих, организация световых бликов на лакированной поверхности кузова требовали блестящего художественного чутья. Старые модели еще мог создавать обладавший вкусом инженер — новые потребовали участия высококвалифицированного дизайнера. Сложнейшая геометрия форм продиктовала изменение всей технологии производства, и прежде всего создание дорогостоящего штампо-вого хозяйства. Само изготовление таких штампов стало своего рода искусством, потребовав высочайшей квалификации технологов, конструкторов, модельщиков. Воплощение в металле замыслов автомобильных модельеров оказалось делом не только сложным и трудоемким, но и весьма дорогим. Достаточно сказать, что возникли специальные дизайнерские фирмы, берущие заказы только на художественно-конструкторскую разработку кузова.

              Однако все расходы окупались сторицей, если новая модель имела успех на рынке. Вспоминая о временах старого открытого автомобиля, один из американских дизайнеров впоследствии писал: «Больше всего неприятностей доставляла, конечно, погода. Двадцать лет мы защищались от нее резиновыми плащами, шляпами, комбинезонами. Почему-то мы долго не могли понять, что для того чтобы уберечься от дождя в машине, надо его туда не допускать. Вместе с закрытым кузовом пришло художественное конструирование». Но, конечно, и закрытый кузов не сразу привел к композиционному обобщению формы. Вначале было время поисков более органичной связи салона с объемом, выделявшим двигатель, и багажником — третьим из основных формообразующих элементов конструкции автомобиля.

              Конец 40-х и особенно начало и середина 50-х годов вновь ознаменовались существенным изменением форм автомобиля. В этот период особенно остро проявилось стремление к обтекаемости кузова. Впрочем, у разных фирм и в разных странах это свойство имеет достаточно серьезные отличия. Обтекаемость французского автомобиля того времени и крупного американского лимузина—это совершенно разные концепции понимания красоты форм, их эстетического совершенства. На рис. 110 показаны отдельные этапы развития формы автомобилей

              за период около 30 лет (срок для автомобилестроения весьма солидный). Может показаться, что в эти годы изменения формы не носили такого бурного характера, как в эпоху рождения авто. Но глубже вникая в характер изменений, приходишь к заключению, что они просто менее наглядно выражены, а в действительности форма непрерывно менялась. Но как? Если в начальный период развития автомобилестроения изменения носили характер быстрого совершенствования функции, то в 40—50— 60-е годы происходила в основном смена автомобильных мод. Но в конце концов правы оказались в своих прогнозах некоторые зарубежные специалисты — в наше время появились новые эстетические тенденции в формообразовании автомобилей, которые один из специалистов формулирует так: «Еще двадцать лет назад в дизайне легковых автомобилей ставилась главная цель—удивить покупателя оригинальностью формы. Но со временем покупатель устал От всех этих новшеств, сводившихся к сугубо композиционным, а еще точнее— к чисто визуальным изменениям. Главным критерием постепенно стала не форма как таковая, но форма рациональная. Все это означало, что автомобиль должен был стать более безопасным, экономичным, обладать наилучшими параметрами аэродинамических свойств. Одним словом, отношение к форме было пересмотрено и стало своего рода носителем потребительских значений».

              Парадоксально: целая эпоха упоения богатством и сложностью автомобильных форм ушла в прошлое. Музейными экспонатами смотрятся сегодня американские автомобили в авиационно-космических «стилях» — эти корабли дальних трасс с высокими мощными килями, с богатым декоративным «оперением» стабилизаторов, с триумфально сложным оформлением радиатора, соединившегося с бампером в скульптурно-моноблочную форму. Ушли в прошлое и многие экстравагантные французские и итальянские модели. Это парадоксально потому, что сама техология производства автомобилей достигла того уровня, когда, казалось бы, уже нет никаких препятствий для создания любых форм, как бы сложны они ни были. Эра пластического обогащения формы как будто только вступала в период расцвета, но неожиданно осуществился поворот к форме гораздо более рациональной, даже аскетичной по сравнению с недавним прошлым. Каковы причины? Ведь не во вред же коммерции автомобильные формы стали в последние годы куда сдержаннее. Анализируя эту новую тенденцию формообразования, некоторые исследователи в качестве главных факторов выдвигают целый ряд сугубо технических усовершенствований в автомобилестроении, таких, как заднее размещение двигателя и отказ от карданной передачи, изменение конструкции коробки скоростей, диктат форме со стороны возросшей скорости автомобиля (аэродинамичность). Указывают и на сумму экономических проблем, легших на плечи потребителя,— удорожание топлива, необходимость уменьшить и облегчить машину, чтобы сделать ее более экономичной, проблема паркинга в современном городе и т.п.

              Конечно, все это во многом предопределило своего рода переворот в развитии формы, но есть еще один немаловажный момент, вызвавший изменение стратегии формообразования автомобиля. И хотя он опосредованно связан с указанными выше факторами, но имеет и немалое самостоятельное значение. Речь идет об изменении отношения покупателя к эстетическому в форме автомобиля — о психологическом факторе. Автомобильные дизайнеры почувствовали наступление этого моглента и ответили на него новым подходом к формообразованию. Странно, но этот фактор почти не нашел отражения в специальной литературе. Думается, причина прежде всего в том, что автомобильные фирмы вообще не любят раскрывать сущность своей стратегии и тактики. Дело даже не в смене самой моды, оказавшейся неожиданно скромной,— поворот к рациональному стал велением времени. Именно отсюда изменение вкусов. Сегодня в автомобилестроении взяли верх те особенности формы, в которых нашла отражение забота о безопасности движения, об экономичности, об общем выражении технического совершенства машины через рациональность ее формы. И если автомобильные буфера начали увеличиваться в сечении, то уже вовсе не формы ради, а в целях увеличения безопасности, причем престижный ранее сложный стальной буфер начинает вытесняться более простым, но зато более прочным эластичным. А если становятся шире покрышки колес, если изменяется рисунок их протектора, то опять-таки не из эстетических соображений, а на основе расчета.

              Любопытно, что и на заре своей блистательной карьеры легковой автомобиль тоже был сугубо рационален по форме — в те далекие времена она была почти синонимом конструкции. Нет, никак нельзя сказать, что первые автомобили отличались аскетичностью формы, но все ее визуальное разнообразие определялось конструктивными элементами в сочетании с чисто декоративными деталями. И вот мы снова свидетели того, как рациональное берет верх над иррациональным. Надолго ли? Не есть ли и это лишь этап в движении моды? Однако и сегодня значение формы легкового автомобиля вовсе не уменьшилось — она по-прежнему остается одним из важнейших начал, определяющих его конкурентоспособность. Ведь зарубежному покупателю по-прежнему необходимы какие-то знаки престижности автомобиля, говорящие о его ценности. За счет чего же добиваются этого дизайнеры, если общая тенденция развивается в направлении лаконизма и сдержанности формы? Центр внимания переместился, сосредоточившись на повышении уровня нюансной проработки каждой детали, каждого движения формы. Изысканная ювелирность нюансировки и высокий уровень технологического исполнения — вот чем компенсируется прежнее пластическое богатство и индивидуальность облика каждой модели. Первыми поняли это японские фирмы. Новые «Тойоты» или «Дацуны» на первый взгляд как будто мало отличаются от аналогичных моделей западных фирм, но профессиональный анализ позволяет выявить довольно существенную разницу в проработке каждого профиля, в прорисовке каждого сечения, любого элемента дели. Форма же наиболее дорогих лишь делки, цвета, фактуры материалов. В постепенно раскрывает свои достоинства своих образных характеристиках это не в совершенстве линий, изяществе отдел- те «стреляющие» в пространство фонари, ки. Здесь свой расчет, своя стратегия которые служили динамичным заверше-капиталистического рынка: дорогая мо- нием килевидных или ракетообразных дель предназначена для богатых гурма- форм в недавнем прошлом, но подчер-нов. Однако и здесь не обходилось без кнуто рациональные и в то же время отступлений от правила, если они вызы- изысканные по форме своего рода ин-вались все теми же коммерческими сооб- формационные световые «табло». Воображениями. Богатые слои капиталистиче- ще эра электроники, определившая осо-ского общества отнюдь не однородны в бый характер визуальной информации своих вкусах. Поэтому некоторые доро- операторских систем, несомненно, нало-гие американские автомобили на протя- жила отпечаток на эстетическую направ-жении многих лет били в глаза показным ленность в подходе к разработке совре-богатством форм, доходящим подчас до менных автомобильных форм. Это ска-безвкусной бутафорской роскоши. И на зывается прежде всего на образных ха-такие формы находился свой потреби- рактеристиках тех элементов формы, ко-тель. торые связаны с оповещением водителя Особое внимание в современных моде- об окружающей обстановке и состоянии лях уделяется тонкой пластической раз- различных систем автомобиля. Особенно работке нижней зоны с фонарями — эта изменилась панель управления, а также тема разыгрывается весьма индивидуаль- блок фонарей. Но как и раньше, в эпоху но и в общей компоновке фонарей, и в увлечения «авиакосмическими» стилями, выявлении их характера, пластики, от- эти черты нового стиля постепенно становятся объектом своеобразной дизайнерской игры, приводя к новым формам стилизации. Например, панели управления некоторых марок автомобилей начинают уже специально усложняться в своей пластике, что проявляется в компоновке шкал приборов, в общем стремлении усилить эффект сложности системы информации. Множество различных кнопок, клавиш, мерцание световых указателей, да и сама компоновка панели как серьезного пульта — все это призвано психологически заворожить покупателя техническим совершенством, хотя в действительности это подчас уже своего рода игра в прогресс.

              Что касается общей образной трактовки автомобиля, то на ней заметно сказывается увеличение поверхности остекления для создания максимальной обзорности. Ведь это потребовало существенных изменений в конструкции автомобиля, прежде всего кузова. В интересах безопасности возникла необходимость усиления его жесткости путем использования особо прочных материалов и введения поперечных элементов.

              Условия безопасности, с одной стороны, и требования повышения аэродинамичности—с другой, продолжают существенно влиять на форму современного автомобиля. Один из видных отечественных теоретиков и практиков автомобилестроения В. И. Арямов указывает на значительные усовершенствования последних лет, внесенные (в частности, американскими дизайнерами) созданием sof-tnosse — энергопоглощающей законцовки формы передка, которая способствует нейтрализации удара [9, с. 17—22]. Прием опоясывания защитным профилем всего кузова он высоко оценивает и с функциональной, и с эстетической стороны. Инженерно-дизайнерская мысль по обеспечению безопасности машины ищет новые приемы решения этих задач. Например, делаются попытки настолько повысить уровень безопасности, чтобы в самых неблагоприятных ситуациях сохранить жизнь пассажиров. Испытывают-ся, в частности, модели с внутренней откатной системой, несущей сиденья и имеющей собственный тормозной путь для кресел-ампул. Запатентован и ряд других предложений, кажущихся сегодня утопическими.

              Не меньшее воздействие на образ современного автомобиля оказало изменение его пропорций. Упразднение кардана при расположении двигателя позади сделало машину намного ниже. Если сравнить относительно недавние модели с новыми, то хорошо заметно, как изменение пропорций сделало форму распластанной. Старые модели горделиво возвышались над землей на своих высоких и легких колесах, новые — прижались к земле, и это впечатление усиливается наклонами вниз передней и задней частей кузова. Снижение высоты машины, видимо, достигло своего предела, так как во многих автомобилях новых моделей пассажиры и водители уже полулежат—высота некоторых итальянских машин спортивного типа достигает около одного метра и попасть в них можно лишь через открывающийся верх.

              Низкий автомобиль постепенно вытеснил высокую машину. Это изменение пропорций более всего изменило облик автомобиля в последние годы. Но вот что любопытно: форма объективно изменяется во времени, а некоторые автомобильные фирмы порой искусственно усиливают интерес к старым формам, предлагая, например, самые различные «рет-родетали». Так, некоторые американские модели возвращаются к кожаному верху над салоном с узкими оконцами, окантованными металлом. Если раньше такой верх увенчивал высокую машину типа «фаэтон», то теперь это не более чем традиционный знак. Ретроформы используются особенно широко при разработке салона, появляются стеганые кожаные сиденья, хромированные спицы на колесах и т. п. Вообще все то, что относится к отделке автомобиля, оказалось особенно податливым для использования традиционных черт. Впрочем, каких только причуд автомобильной моды не знает капиталистический рынок! Интерес к старым машинам понятен — это история, но штучное производство «старых» автомобилей, подделка под старину?.. Есть спрос и на такое.

              Как видим, в мировом автомобилестроении долгое время сосуществуют две линии формообразования, две основные концепции в подходе к автомобилю. Модели одних фирм при незначительных модификациях формы оказываются весьма устойчивыми к постоянной смене автомобильных мод, их объединяет традиционный подход к формированию образа автомобиля. Модели же других фирм то и дело меняют форму, словно стремясь не отстать от смены моды в одежде. Казалось бы, срок жизни автомобиля в условиях капиталистического рынка должен зависеть прежде всего от класса машины, от ее цены: быстрая смена формы должна как будто затрагивать прежде всего самые дорогие модели, в то время как наиболее массовые и недорогие могли бы гораздо дольше не менять форму. Однако заметна скорее обратная закономерность. Хорошо известно, например, как устойчива была к влияниям быстротечной моды форма «Мерседеса». Еще более постоянной, словно застывшей во времени оказалась старомодная на современный взгляд форма респектабельного «Ролс-ройса». Образ этой машины прямо-таки неотделим от облика английского лорда в цилиндре времен королевы Виктории. Такого долголетия формы не знал, пожалуй, ни один другой автомобиль. Получается, что именно самые респектабельные машины имеют самую устойчивую во времени форму? Но тогда как объяснить, что не менее фешенебельные «Крайслеры», «Бьюики», «Шевроле» и другие марки американских машин, доступных лишь богачам, одеваются в быстро меняющиеся одежды?. . Отсутствие прямой связи между мощностью и ценой отличает и некоторые массовые относительно недорогие автомобили. Например, не одно десятилетие выпускались знаменитый «жучок» фирмы «Фольксваген» или английская «мини», некоторые французские микролитражки. Объяснение всех этих противоречивых явлений следует искать, вероятно, в особенностях конкурентной стратегии крупнейших автомобильных фирм.

              Кроме изменений моды, мировой автомобильный рынок чутко реагирует и на другие явления. Так, еще одной относительно новой и очень активной линией развития автомобиля стало стремление к машине с четырьмя ведущими колесами— вседорожной, прочной, лучше приспособленной к дальним странствиям и туристской жизни. Естественно, складывается своеобразный тип такого автомобиля-универсала с задней дверью, с крепким кузовом, имеющим крупнорельефные надколесные арки, машины «народной», «для всех». Складываются ее образные черты, в чем-то ассоциирующиеся с так называемой «простой одеждой». Известно, подобная одежда проста лишь на первый взгляд, а стоит немалых денег. При всей нарочитой грубоватости, предельной лаконичности здесь тщательно отрабатывается каждый нюанс формы.

              Мы рассмотрели лишь некоторые тенденции формообразования современного мирового автомобилестроения. Можно ли на их основе прогнозировать дальнейшее развитие формы автомобиля? Такой прогноз, казалось бы, мог бы иметь немалый практический смысл, позволяя своевременно готовить производство к освоению принципиально новых моделей. Однако применительно к легковому автомобилю он, думается, может оказаться не слишком точным.

              Сокрытость стратегии в этой области мирового производства уже давно стала фактом.

              Что касается гоночных автомобилей, то это живое олицетворение рациональности. Здесь буквально все подчинено решению одной проблемы — скорость! Когда смотришь, к примеру, на фотографии рекорд но-гоночного автомобиля «Траст-2» с двигателем «Ролс-ройс-Эйвон-302», на котором была достигнута скорость 1019 км/ч, то ловишь себя на мысли, что эта машина вообще не похожа на автомобиль — ее образ в самом прямом смысле продиктован скоростью реактивных самолетов.

              Как мы стремились показать, развитие формы легкового автомобиля за его бурную историю отразило множество различных, временами антагонистических тенденций, причем в разных странах это происходило по-своему. То брало верх рациональное начало, то побеждало формалистическое, причем иногда эти тенденции сосуществовали, гибко реагируя на конъюнктуру рынка.

              Если попытаться проанализировать происходящее в этой области сегодня, то откроется довольно неожиданная картина, никак не совпадающая с возможной, казалось бы, экстраполяцией прежних тенденций на будущее. Можно было предполагать, что, достигнув огромного разнообразия форм и немалого их своеобразия в разных странах, легковое автомобилестроение будет и дальше развиваться по этому пути. Однако … происходит как раз обратное. Формы многих автомобилей различных фирм начали вдруг как бы сближаться, подравниваться под некий международный эталон, существующий в представлении автомобильных дизайнеров и конструкторов. При этом нетрудно увидеть, что еще недавнее стремление к предельной остроте и индивидуальности композиции автомобиля (если говорить об общей тенденции) уступает место стремлению к максимально рациональной компоновке в машинах любого класса. Если еще недавно можно было безошибочно выделить в потоке машин автомобили разных стран и фирм («жучок» «Фольксваген», «Татра» и т. п.), то сегодня сделать это куда сложнее даже специалисту.

              Какие же тенденции формообразования следует ожидать в ближайшем будущем автомобилестроения? Это жизненно важный вопрос для гигантской сферы автомобильной промышленности. Мнения специалистов противоречивы. Одни считают, что нынешний период всего лишь обычная волна моды — она схлынет, и формы вновь обретут остро независимый характер. Другие склонны к более осторожным прогнозам, полагая, что речь идет не о моде, а о более серьезном явлении — о всеобщем стремлении к рациональному, как к велению времени. Думается, это ближе к истине.

              В нашей стране и странах—членах СЭВ производство легковых автомобилей неуклонно увеличивается, постоянно совершенствуется технология, выросли и окрепли кадры квалифицированных конструкторов и дизайнеров, которым по плечу решение самых сложных задач. Особенно важно, думается, выработать стратегию формообразования автомобилей отечественных марок, что требует серьезного анализа многих факторов, связанных с внутренним и внешним рынком. Большие возможности разумной и нужной индивидуализации новых моделей таит в себе принцип, основанный на использовании разных по форме унифицированных внешних элементов автомобиля—бамперов, фар, облицовки, верхних открытых багажников, а также варьирования наружной и внутренней отделки в рамках одной модификации машин, в то время как основной технологический цикл по сути дела не меняется.

              Итак, история развития форм в мировом автомобилестроении отразила почерк национальных школ мирового дизайна.

              Наше автомобилестроение тоже накопило весьма интересный материал (см. рис. 111). Оригинальной и практичной для своего времени была наша «Победа», первая модель «Волги» и ее последующие интерпретации. Немало характерного было в ранних моделях «Москвича» и «Запорожца». Совершенствуется из года в год форма «Жигулей». Отрадно, что смена моделей стала более частой, и при этом не просто совершенствуются второстепенные элементы машины, а подчас коренным образом меняется и ее композиция в целом.

              Рациональность формы характеризует автомобили ГДР — «Вартбург» и «Трабант» (рис. 112). Знаменитая «Татра», вошедшая в историю развития автомобиля как ярко индивидуальная и оригинальная модель, прославила чешских дизайнеров и конструкторов.

              Английские модели исторически олицетворяли учтивое отношение к традициям стиля и формы, что вообще характерно для английского дизайна. Но в последние годы как-то незаметно под влиянием процессов на мировом рынке они начали утрачивать этот исконно английский характер. Ведь даже солидно-чопорный «Ролс-ройс» во многом не смог устоять перед модным поветрием (рис. 113). А сейчас? Как будут в ближайшее время развиваться формы английских автомобилей?

              Что касается автомобилей США, то для них давно была характерна наиболее быстрая смена форм (рис. 113). Новая модель исподволь уже готовится, когда еще только входит в моду предыдущая. И даже автомобили одной фирмы, близкие по времени, всегда существенно отличаются характером формы, чаще всего очень броской—для привлечения покупателя.

              Однако и дизайнеры других стран следуют своей стратегии конкурентной борьбы. В этом отношении особенно преуспели в последние годы японские

              фирмы. Как уже говорилось, их отличает прежде всего высокий уровень нюансной проработки формы. И не случайно «Дацун», «Тойота» и др. составили мощную конкуренцию автомобилям многих стран, в том числе и США, на их собственном внутреннем рынке. В чем же стратегия японского дизайна? Она в стремлении не столько сразу поражать покупателя экстравагантностью форм и отделки, сколько раскрывать перед ним достоинства машины постепенно, по мере знакомства с новой моделью. Здесь определенно есть свой резон—расчет на психологию покупателя, который в наше время все более тонко начинает разбираться во всех особенностях формы и отделки, а не только в технических параметрах (рис. 114).

              Французские автомобили — тоже традиционно—были наиболее острохарактерными в своем внешнем облике. Многие модификации «Рено», «Пежо» или «Сим-ки» долгое время отражали это в своих необычных формах. Таков же знаменитый, устойчивый во времени «Ситроен», форма которого — словно напряженная оболочка, обтянувшая кузов,— была олицетворением французских автомобильных вкусов. Такая форма может нравиться или нет, но ей не откажешь в предельной остроте стиля. Это именно французский автомобиль (рис. 114). Однако общая тенденция к менее острохарактерным формам постепенно начинает сказываться и на французских машинах.

              «Мерседес» с его устоявшейся, медленно меняющейся в деталях формой характерен для дорогих марок автомобилей ФРГ. Но не все фирмы этой страны способны соперничать с «Мерседесом» в поддержании традиционности облика, которая в глазах потребителя уже сама по себе выступает гарантией высокого качества. Немало других моделей в ФРГ постепенно утратили свои самобытные черты, как это произошло, например, с «Фольксвагеном» — «жучком» (рис. 115).

              Итальянские автомодельеры традиционно тяготеют к особо изысканным, необычным формам. Это ярко проявилось во многих перспективных моделях, характерных для итальянских автомобилей престижного типа. Дизайнеры Италии уже долгое время выступают своего рода законодателями автомобильной моды, разрабатывая модели по заказам фирм других стран. Порой такие модели настолько насыщены различными новшествами, призванными рекламировать предельную комфортабельность, что практически ни одна фирма не в силах их осуществить, и они остаются лишь в разработках. Но, заметим, и это своеобразно повышает престиж итальянского дизайна, хотя приходится отличать, что делается ради чистой рекламы, а что — в расчете на реальное производство ближайшего будущего (рис. 115).

              Но как динамично, порою кардинально ни изменяет мода форму автомобиля, она все же значительно менее сказывается на решении его салона. Здесь в гораздо большей мере усматривается единый принцип — сделать небольшой интерьер машины предельно комфортабельным. Любопытны некоторые приемы с расчетом на психологию покупателя. Так, для машин относительно недорогих марок в решениях салона дизайнеры стараются всеми средствами показать, что цена не влияет на уровень комфорта. И только внимательно присмотревшись, можно заметить, что вместо ценных натуральных материалов отделки респектабельных моделей здесь все выполнено из дешевых заменителей. В трактовке салона автомобиля важно достижение колористического единства мягких цветовых тональностей, исключение открытых, активных цветов, пластическая слитность всех элементов формы. Салон может решаться в темной или светлой гамме, но впечатление абсолютного единства формы и цвета должно психологически воздействовать как комфорт. Если обратиться к поперечному или продольному разрезу салона современных автомобилей наиболее известных фирм, проанализировать каждый участок основных формообразующих линий— по потолку, через двери, по сидениям, подлокотникам, через панель управления, колонку руля, то становится ясным, какое внимание уделяется целостности впечатления, психологическому эффекту воприятия интерьера.

              Особым по важности элементом для создания этого впечатления служит панель управления автомобилем. Фантазия дизайнера находит тут для себя благодатный объект. Передние панели становятся все более изящными, своеобразными по пластике. Каждый прибор тонко обыгрывается вплоть до окантовки каждой шкалы. На рис. 116 показан поиск характера формы панели управления современным легковым автомобилем. Приборная панель и рулевое колесо с колонкой представляют порой весьма сложную и интересную скульптурную композицию, мастерски вписанную в интерьер машины.

              Перед нашими автомобильными конструкторами и дизайнерами открываются большие перспективы. Начинается зрелая пора их творчества. Накоплен немалый опыт, который требует глубокого осмысления и анализа, как и все позитивное из мировой практики легкового автомобилестроения.


              Реклама:

              Читать далее:
              Моральное старение формы

              Статьи по теме:

              Что значит машина?

              Автомобиль

              Автомобиль (или автомобиль) – колесное моторное транспортное средство, используемое для перевозки. В большинстве определений автомобилей говорится, что они в основном ездят по дорогам, вмещают от одного до восьми человек, имеют четыре колеса и в основном перевозят людей, а не товары. Автомобили стали использоваться во всем мире в 20 веке, и от них зависит развитая экономика. 1886 год считается годом рождения современного автомобиля, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen.Автомобили стали широко доступны в начале 20 века. Одним из первых автомобилей, доступных для широких масс, была Модель Т 1908 года выпуска, американский автомобиль производства Ford Motor Company. Автомобили были быстро приняты в США, где они заменили гужевые экипажи и повозки, но потребовалось гораздо больше времени, чтобы их приняли в Западной Европе и других частях мира. огни. На протяжении десятилетий к автомобилям добавлялись дополнительные функции и элементы управления, что делало их все более сложными, но при этом более надежными и простыми в эксплуатации.К ним относятся камеры заднего вида, кондиционер, навигационные системы и автомобильные развлечения. Большинство автомобилей, используемых в 2010-х годах, приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжигании ископаемого топлива. Электромобили, которые были изобретены на заре истории автомобиля, стали коммерчески доступными в 2000-х годах, и, по прогнозам, до 2025 года их покупка будет стоить дешевле, чем бензиновые автомобили. Переход от ископаемого топлива к электромобилям занимает видное место в большинстве сценариев смягчения последствий изменения климата. , такие как 100 действенных решений Project Drawdown для борьбы с изменением климата.Есть затраты и выгоды от использования автомобиля. Затраты физического лица включают приобретение автомобиля, процентные платежи (если автомобиль финансируется), ремонт и техническое обслуживание, топливо, амортизацию, время вождения, плату за парковку, налоги и страховку. Затраты общества включают содержание дорог, землепользование, заторы на дорогах, загрязнение воздуха, общественное здравоохранение, здравоохранение и утилизацию транспортного средства в конце его срока службы. Дорожно-транспортные происшествия являются самой крупной причиной смертей, связанных с травмами, во всем мире. Личные преимущества включают транспортировку по требованию, мобильность, независимость и удобство.Социальные выгоды включают в себя экономические выгоды, такие как создание рабочих мест и материальных благ в автомобильной промышленности, предоставление транспортных услуг, социальное благополучие благодаря возможностям для отдыха и путешествий, а также получение доходов от налогов. Способность людей гибко перемещаться с места на место имеет далеко идущие последствия для природы обществ. В мире эксплуатируется около 1 миллиарда автомобилей. Их число быстро растет, особенно в Китае, Индии и других новых индустриальных странах.

              Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

              Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему электрика в конце концов отпала. Поскольку производство электродвигателей было дорогим, была создана коалиция под названием Electric Vehicle Company, которая сдавала их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, сдавала их в аренду, как Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить сразу всю страну. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как журналисты обнаружили, что один из кредитов компании был мошенническим, бизнес электромобилей общего пользования рухнул.

              Помогло то, что к тому времени электромобили столкнулись с культурными проблемами по причинам, которые мы теперь назвали бы гендерными. «Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который нужно было оживить, с его смазками, взрывами и толкающими поршнями, должен был стать автомобилем для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «прирученная» — вызывала женские ассоциации. Не в последний раз производители газовых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, который они могли бы завоевать.Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от общих автомобилей к частным автомобилям, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваема», — отмечает Альберт.

              В 1909 году в Соединенных Штатах было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей.К 1923 году было произведено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в США были автовладельцами, а лошади ходили на пастбище. Ключевым фактором рыночного взрыва стал выпуск модели Т, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально узкоспециализированным чокнутым из тех, кого мы теперь можем ассоциировать с Силиконовой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их.Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов с травой из зелени, которую он нашел у себя во дворе, пытаясь максимально увеличить количество питательных веществ с минимальными потерями. Форд подавал отвратительные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

              Модель T, тем не менее, ознаменовала соответствие сдержанного стиля Форда спросу. Автомобиль, выпущенный более чем пятнадцатью миллионами, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что поддерживал индустрию надстроек сторонних производителей.(Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было ни спидометра, ни зеркала, ни указателя уровня топлива.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они перевозили пассажиров ближе к отдаленному миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель «Т» еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В то время, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке были заполнены автомобилями среднего класса.

              «Духовными потомками Model T являются пикапы Ford F-Series», — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне ездят на своих шведских Volvo, а лос-анджелесская элита ездит на своих богобоязненных Tesla; пусть ньюйоркцы полагаются на услуги такси и «мобильность как услугу». Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля дома в самом сердце страны». Появившись быстро, повсеместно и на годы раньше, чем пригородная инфраструктура, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

              Известная кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает кареты, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающей бездорожье. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей стала настолько неуправляемой, что ее хаос стал метафорой. «Великий Гэтсби» достигает своего апогея в автокатастрофе, и многие реальные истории также заканчивались именно так. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натаниэль Уэст, его товарищ по бродяжничеству в Южной Калифорнии, протаранил «форд» через остановку бульвара и врезался в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, которое либо богато литературной иронией, либо просто доказательство насколько плохи шансы на дорогах были.) Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Для аварии нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

              Здоровые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, бегая по городу по делам. Здоровые, порядочные водители сделали или могли сделать это в любой момент, и поэтому требовался новый стиль полицейской деятельности. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от полицейского управления и при этом быть свободным?» Сара А. Сео, профессор права Университета Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Полиция на открытой дороге: как автомобили изменили американскую свободу.«Как можно было бы разработать законы, позволяющие проводить расследования в отношении потенциальных подозреваемых в совершении преступлений, не беспокоя при этом законопослушных граждан, когда все за рулем?»

              Идея Сео состоит в том, что проблема охраны автомобилей, далеко не отдаленная область закона, занимает центральное место в том, как юриспруденция Четвертой поправки (обыски и конфискации) формировалась в течение последних ста лет. Автомобили, после того как Модель Т расширила личную собственность, смешали параметры поправки: машина, казалось бы, была частной собственностью, но дороги были общественными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства.Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки самогона.

              Поворотный момент наступил в деле о бутлегерстве Кэрролл против Соединенных Штатов, рассмотренном в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У конфискатора должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и конфискует, содержит контрабандный спиртной напиток». По мнению Сео, мнение Тафта «сместило судебную практику Четвертой поправки от категорического анализа — является ли автомобиль как категория общественным или частным? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный обыск разумным? — чтобы определить вопрос об ордере. «Человек, который принимал решение в соответствии с этим новым стандартом, был сотрудником закона.

              Это ядро ​​расширения полномочий полиции росло, чтобы соответствовать контурам и задачам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в том, что полиция могла действовать без законных оснований, — говорит нам Сео. «В конце века проблемой стали действия полиции в отношении того, что имело ли основание в законе, но это отклонялось от обычной практики», — в частности, то, как полиция подходила к цветным водителям.Вариант этого дела был представлен в Верховный суд в 1996 году в деле Whren v. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования, а нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, единогласно постановил суд, но такие остановки допустимы, пока для них есть объективное основание, « каким бы ни было субъективное намерение». Решения, подобные этим, могут гораздо более широко информировать о нормах обыска и изъятия, потенциально затрагивая все, от поисковых поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

              Есть два веских аргумента в пользу идеи о том, что наше вековое приключение по владению бензиновыми автомобилями и их крушениям было, хотя и не совершенным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну за разумное время. Города и поселки процветали вместе с течением. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия соединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в течение двух десятилетий после Второй мировой войны.

              Альберт считает, что война опустила занавес над зловещей, аварийной, гэтсбиевской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год количество поездок на американских автомобилях сократилось почти вдвое, в основном из-за нехватки резины и бензина во время войны. Компании перестали производить автомобили и вместо этого производили самолеты, пушки и боевые транспортные средства — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический накал, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад уже ввязывался в конфликт с Востоком, и новый проект шел полным ходом.Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных автомагистралях между штатами и обороне, открыв федеральные автомагистрали как крупнейший проект общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил старается заявить о системе для администрации Рузвельта, которая первой набросала ее.) Автомагистрали между штатами были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время и солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации.Они также были более гладкими, безопасными и вместительными, чем предыдущие шоссе, что повышало привлекательность открытой дороги.

              Самый большой бюджет автострады достался Калифорнии. Популярная версия гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных компаний скупил системы трамвая в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании способствовали, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Золотого штата, а поп-культура следовала за ними. .В книге «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что Beach Boys приукрасили песни автомобильным техно-языком — так же, как в прошлом Том Клэнси увлекся ядерной техноболтовней. («У нее есть сцепление для соревнований с четырьмя на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не заревут озерные трубы».)

              Фетишизм The Beach Boys все еще находит отклик сегодня, возможно, потому, что автомобили той эпохи остались не-машинами. — как в их крутости и привлекательности. В одном из опросов военного времени треть американцев заявили, что хотят иметь самолет, поэтому производители автомобилей строили крылатые, широкие и обтекаемые автомобили с отделкой реактивным двигателем. Телевизионная реклама линии Dodge от 1956 года показывала трех пилотов, проезжающих строем по мосту Золотые Ворота, паркующихся в ангаре и садящихся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler в том же году была изображена молодая жена, которой с продуктами помогал посыльный. «Вот это да!» — восклицает молодой человек. «Эта задняя часть выглядит как реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что не автомобили создали американскую культуру; Американская культура сконструировала автомобили. Автопроизводителям нужно было оживить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

              Странно, что мы все еще обращаемся к середине века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не умеете водить машину, и он отреагирует так, как будто вы признались в интимной эксцентричности, например, в том, что вам нужно ходить на высоких каблуках перед сном. “ Р-е-е-е-ет!  », — следует ответ. «Как ты . . . ?» Ответ: самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким образом дешевле, чем амортизированная стоимость автомобиля и связанные с ним расходы.

              Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какой опыт я упустил из-за того, что никогда не сидел за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, полны детей, которые путешествуют по вечерам со светящимися приборными панелями и мягкой поп-музыкой, звучащей из их динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о вещах, которых я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом взятом напрокат кабриолете везла меня по Малхолланд Драйв около полуночи при сильном ветре, дующем с Тихого океана.Наши волосы были мокрыми от воздействия, и потоковый канал играл «Есть свет, который никогда не гаснет» в звуковом шлейфе, который мы, казалось, оставили позади нас на дороге. Воздух был грубым — листья и ветки, оборвавшиеся от порывов ветра, хлестали нас по лицам и коже открытых сидений. Она сильно приняла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на какое-то долгое мгновение почувствовал себя успокоенным, как будто достиг той жизни, за которой гнался своей собственной.Потом мы прибыли; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

              В конце 60-х и 70-х годах потери снова пошли в гору, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти из-за книги Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой предполагалось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока более дешевых автомобилей меньшего размера из-за рубежа, популярность которых росла по мере роста цен на бензин.

              Повествование Альберта, как и многие ностальгические автомобильные страсти, теряет смысл на этом склоне. Его политика очень похожа на очертания бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны только под поверхностью. Он думает, что у Джимми Картера поначалу было хорошее настроение, но он превратился в некрутого, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеями» — молодыми, экологически настроенными людьми, которые борются с Человеком, такими, как, по его словам, Джони Митчелл, — но водят минивэн и большой пикап.Это противоречие толкает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаянно нуждающегося в восстановлении Эдема, но наслаждающегося своим автомобильным яблоком».

              Решимость Альберта судить об этих поворотах скорее чувственно, чем разумно, может запутать его анализ. Он подбадривает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он настороженно относится к дальнобойщикам, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, восставая против истеблишмента. Решающее отличие, по его мнению, в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные.Не является ли более показательным тот факт, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента стали настолько всеобщим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, вышли на марш?

              Что такое кроссовер в автомобилях?

               

              Кроссовер, как следует из названия, представляет собой нечто среднее между легковым автомобилем и внедорожником. В настоящее время в автомобильном мире, где большинство автопроизводителей придерживаются стратегии «мы комбинируем все» в своих автомобилях, кроссоверы плывут против течения, объединяя высокую посадку внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

               

              Хотя кроссовер является относительно новым типом транспортного средства в автомобильной промышленности, кроссоверы в настоящее время считаются двигателем роста мирового автомобильного рынка, стимулирующим продажи и приносящим большую прибыль. В течение нескольких лет в Соединенных Штатах потребители по-прежнему отдавали предпочтение кроссоверам, а не другим типам автомобилей, таким как компактные или средние седаны, в основном благодаря их относительно хорошему уровню топливной экономичности, а также более высокой посадке грузовика. Теперь легковые автомобили составляют более 40 процентов продаж автомобилей в Америке.

               

              Кроссовер, внедорожник, построенный на цельной конструкции, управляется так же, как легковой автомобиль, что делает его одним из самых популярных типов автомобилей для многих покупателей. Конструкция unibody представляет собой, по сути, одну жесткую часть шасси, что упрощает управление в любых дорожных условиях. Принимая во внимание, что традиционные внедорожники используют конструкцию кузова на раме, где отдельный кузов автомобиля размещается на лестничной раме, состоящей из двигателя и трансмиссии. Следовательно, кроссоверы могут похвастаться более плавным управлением, уверенным ускорением и лучшей экономией топлива по сравнению с их аналогами-внедорожниками. В дополнение к этим преимуществам большинство кроссоверов имеют полный привод, что позволяет и без того шустрым кроссоверам быть еще лучше в динамичном вождении.

               

              Многим сложно отличить кроссовер от внедорожника по внешнему виду. С момента зарождения кроссоверов, которое восходит к 1990-м и 2000-м годам, грань между кроссовером и внедорожником значительно размылась, поскольку оба термина использовались взаимозаменяемо. Отчасти это связано с тем, что производители выпускают компактные кроссоверы и маркируют их как небольшие внедорожники, или многие автомобили на рынке могут быть либо внедорожниками, либо кроссоверами, что сбивает с толку потребителей.Но важно помнить, что настоящий внедорожник использует шасси грузовика, что дает ему преимущество перед кроссоверами, когда дело доходит до приключений по бездорожью и буксировки. Кроме того, имейте в виду, что их внешний вид может быть ключевым отличительным фактором: внедорожник имеет образ чрезмерно большого и немного скучного вида, тогда как кроссовер имеет гораздо более привлекательный образ, не будучи пожирателем бензина.

              Определение утильной машины

              Junk Car Медики определяют старую машину, также известную как утилизированная машина, — это транспортное средство, которое больше не работает, не подлежит ремонту или не подлежит ремонту, поскольку оно не имеет стоимости при перепродаже и лучше всего продается на запчасти или на металлолом.

              Вот критерии, которые мы используем, чтобы определить, является ли автомобиль хламом, когда мы покупаем хлам.

              • Слишком старый для дороги: Старая машина должна быть не моложе трех лет. Большинство старых автомобилей слишком старые, и никому они не нужны из-за их старых марок или моделей. Также очень сложно найти такие детали, как сиденья и подушки безопасности для старого автомобиля, поскольку новые сиденья не изготавливаются для старых моделей автомобилей. Таким образом, вождение автомобиля может поставить под угрозу вашу безопасность.Эти автомобили помечены как транспортное средство с истекшим сроком службы (ELV. )
              • .
              • Отсутствуют документы: У старьевщика отсутствует паспорт или регистрационный номер. Без права собственности на транспортное средство или регистрации существует риск того, что кто-то претендует на транспортное средство, даже если вы, возможно, уже владеете транспортным средством. Поэтому автомобиль лежит на свалке и портится.
              • Брошенный автомобиль: Кто-то припарковал автомобиль на улице или на территории другого лица без разрешения на слишком долгое время.Некоторые брошенные автомобили могут быть в хорошем состоянии, а другие полностью повреждены. В большинстве юрисдикций брошенный автомобиль хранится какое-то время, прежде чем избавиться от тех, которые не представляют для них никакой ценности.
              • Повреждение:  Старая машина серьезно повреждена или пришла в негодность. В автомобиле могут отсутствовать важные детали, такие как двигатель, двигатель, трансмиссия или шины, из-за кражи или износа. Цена ремонта этого автомобиля слишком велика по сравнению с его стоимостью, поэтому он становится барахлом.
              • Полностью неработоспособен:  Поскольку транспортное средство замаскировано проблемами, оно практически никуда не движется в ближайшее время. Это означает, что со временем он может продолжать ухудшаться и терять свою ценность.
              • Бесполезный автомобиль: Ваш местный дилер скупит вашу старую машину на металлолом. Если они его купят, они просто пришлют вредителя и утилизируют его. Это означает, что сумма, которую предложит вам дилерский центр по программе trade-in, намного меньше той, которую предложит покупатель старьевщика.
              • Суммарный автомобиль:  Если ваша страховая компания называет ваш автомобиль суммарным, это означает, что стоимость ремонта превышает фактическую стоимость автомобиля. Компания даже не предложит утилизированный автомобиль. Спасенный титул — это когда страховая компания объявляет автомобиль полностью утраченным, но передает его в ремонтную мастерскую, которая пытается продать его с новым титулом.

              Вот профиль типичного старьевщика:

              По сути, старая машина — это старый или поврежденный автомобиль, ремонт которого не стоит затрат. Автомобиль, возможно, пережил свои золотые дни и теперь лежит без дела на свалке. Он не может работать и, следовательно, не имеет фактического использования. Страховые компании не захотят ремонтировать машину, так как это считается для них убытком. Кроме того, большинство утильных автомобилей побывали во многих авариях или получили ужасные повреждения и плесень, что затрудняет получение права на утилизацию.

              Настоящий хлам может сломаться в любой момент… даже когда едешь по шоссе со скоростью 65 миль в час. Даже если ваш двигатель не выходит из строя посреди движения, упасть замертво в любом месте — проблема.Вы же не хотите застрять на обочине автострады, на проселочной дороге, на городской улице или на незнакомой территории. Устаревшая машина постоянно несет эту угрозу.

              Поскольку многие юнкеры — это старые автомобили, функции безопасности могут быть немногочисленны и далеко друг от друга. Подушки безопасности? Возможно нет. Кроме того, в этих транспортных средствах может быть сложнее правильно установить сиденья для младенцев, младенцев и детей. Новые сиденья не предназначены для старых моделей автомобилей, и вы действительно не хотите придумывать что-то настолько важное.

              Из-за их чрезмерного багажа деньги, полученные от старых автомобилей, в основном поступают от переработки.Отдельные части не имеют никакой ценности для автосвалок. Даже в самых смелых мечтах большинство «мусорных» автомобилей никогда не получат права на спасение. Иногда, когда страховая компания заявляет, что транспортное средство полностью утеряно, мастерская по утилизации или восстановитель ремонтирует его и пытается перепродать с новым названием. «Поврежденный титул» предупреждает потенциальных покупателей о том, что автомобиль ранее был утилизирован. Большинство старых автомобилей слишком далеко для этого.

              Тем не менее, старая машина — это не обязательно брошенная машина.Брошенный просто означает, что его оставили сидеть там, где ему не место, будь то на улице или на частной земле. Это может быть и хлам, но теоретически кто-то может отказаться от отличной машины более поздней модели. Таким образом, брошенная машина может быть хламом, но хлам не обязательно должен быть брошенным.

              Многие благотворительные организации принимают автомобили для сбора средств, а некоторые даже берут джонкеры, потому что организация может продать их на металлолом. Однако обычно вам понадобится заголовок. Также у автомобиля должен быть двигатель, и его можно буксировать.Вы получите кредит на налоговый кредит в соответствии с рекомендациями IRS, но это полезно только в том случае, если вы включите благотворительные пожертвования в свою декларацию. И денег вперед не получишь.

              Автомобиль может устареть со временем, а может произойти и в одно мгновение. Годы берут свое, и, в конце концов, машина просто умирает. В некоторых случаях халатность ускоряет гибель автомобиля. (Есть причина для графика технического обслуживания производителя.) Авария может внезапно сделать автомобиль слишком поврежденным, чтобы его можно было починить.Стихийные бедствия также могут быстро нанести ущерб транспортным средствам.

              Завернуть

              Старая машина — это транспортное средство, которое не имеет для вас большой ценности, если только вы не продадите его на металлолом или запчасти. Если ваш автомобиль подпадает под большинство из вышеперечисленных категорий, это определенно утиль. Вы можете попытаться спасти некоторые рабочие детали, такие как стереосистема, шины и трансмиссия. Однако вы не можете отремонтировать машину, чтобы вернуть ее на дорогу. Если вы попытаетесь отремонтировать старую машину, вы в конечном итоге потратите больше денег, чем сможете восстановить, и автомобиль может снова получить повреждения, что приведет к увеличению времени пребывания в ремонтной мастерской.

              Как работают бензиновые автомобили?

              Бензиновые и дизельные автомобили аналогичны. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в дизельных автомобилях. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным топливом для транспортных средств, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя.Узнайте об альтернативных видах топлива.

              Изображение высокого разрешения

              Ключевые компоненты бензинового автомобиля

              Аккумулятор: Аккумулятор обеспечивает электроэнергией запуск двигателя и электронику/аксессуары автомобиля.

              Электронный блок управления (ECM): ECM управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; защищает двигатель от небрежного обращения; и обнаруживает и устраняет проблемы.

              Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы двигателя наружу через выхлопную трубу. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов выхлопных газов в выхлопной системе.

              Горловина топливного бака: Наконечник топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

              Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

              Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

              Топливный насос: Насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя через топливопровод.

              Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

              Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

              Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и/или тягового электродвигателя на привод колес.

              Что делает компьютер в машине?

              Все автомобили, выпускаемые сегодня, оснащены как минимум одним компьютером. Он отвечает за мониторинг выбросов двигателя и регулировку двигателя для снижения выбросов до минимально возможного уровня. Компьютер получает информацию от множества различных датчиков, в том числе:

              • Датчик кислорода
              • Датчик давления воздуха
              • Датчик температуры воздуха
              • Датчик температуры двигателя
              • Датчик положения дроссельной заслонки
              • Датчик детонации
              • кислородный датчик

              Используя информацию от этих датчиков, компьютер может управлять такими вещами, как топливные форсунки, свечи зажигания и обороты холостого хода, чтобы добиться максимальной производительности двигателя при сохранении низкого уровня выбросов. Компьютер также может определить, когда что-то пошло не так, и может сообщить водителю с помощью индикатора «Проверить двигатель». Механик может считать диагностический код с компьютера и устранить проблему.

              В зависимости от того, насколько дорогая машина, могут быть и другие компьютеры. Например:

              • Вероятно, есть компьютер, управляющий автоматической коробкой передач
              • Если в автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, есть компьютер, считывающий скорость вращения колес и управляющий тормозами
              • Многие системы подушек безопасности имеют свои собственные компьютеры
              • Автомобиль с бесключевым доступом или системой безопасности имеет компьютер для этих систем
              • Современные системы климат-контроля часто имеют компьютеры
              • В некоторых автомобилях теперь есть моторизованные сиденья и зеркала, которые могут запоминать настройки для нескольких водителей, и они содержат компьютеры
              • Любые радиоприемник или проигрыватель компакт-дисков с цифровым дисплеем содержит собственный компьютер
              • Системы круиз-контроля используют компьютеры

              Другими словами, современный роскошный автомобиль представляет собой движущуюся компьютерную сеть. Удивительно, сколько встроенных контроллеров может быть в автомобиле.

              Так как же обстояли дела с запуском наших автомобилей 1 января 2000 года? Ничего. Компьютеры в наших автомобилях понятия не имеют, какая сегодня дата, потому что она не имеет отношения к их расчетам. Если вы вынете аккумулятор из автомобиля, чтобы заменить его, все компьютеры потеряют мощность. Ваше радио, например, может забыть свои предустановленные станции. Однако вам не нужно сбрасывать дату на любом из этих встроенных компьютеров, потому что никому из них это не нужно.

              Вот несколько интересных ссылок:

              Марка и модель автомобиля: что это значит?

              При поиске автомобиля «Марка» и «Модель» часто используются в качестве параметров поиска, чтобы найти то, что вы ищете. «Марка» автомобиля — это автопроизводитель или бренд, например Ford, Buick, Jeep или BMW. «Модель» относится к конкретному транспортному средству, произведенному этим автопроизводителем, например, Camry, Malibu или Fusion.

              Хотя эти термины часто используются в автомобильной промышленности, они представляют собой нечто большее, чем просто названия.Например, марка и модель вашего автомобиля могут иметь значение для страховки, регистрации и стоимости при перепродаже. Понимание того, почему важны марка и модель, может помочь вам заключить наилучшую сделку при покупке или продаже автомобиля.

              Чтобы разобраться с марками и моделями и различиями, которые они могут иметь для различных частей владения автомобилем, вот руководство, которое поможет разобраться в различиях и когда вам понадобится эта информация для покупки, продажи и эксплуатации автомобиля.

              Марка автомобиля?

              Марка автомобиля — это, как правило, компания, производящая это транспортное средство, и марка, под которой они его производят.У большинства автопроизводителей есть бренд, на который они сильно опираются и который ассоциируется с различными качествами, такими как мощность, удобство или безопасность. Многие люди лояльны к бренду, когда дело доходит до их автомобилей, и будут покупать только у автопроизводителей, которым они доверяют, благодаря хорошему опыту в прошлом с качеством или надежностью.

              Марки автомобилей также связаны со странами, в которых они базируются. Например, Ford и Chevrolet хорошо известны как американские бренды, а Toyota, Nissan и Honda — крупные японские автопроизводители.Несмотря на то, что эти корпорации поставляют запчасти и имеют заводы по всему миру, они в первую очередь известны своей штаб-квартирой и местом, где разрабатываются автомобили.

              Марки автомобилей одного и того же производителя

              Некоторые автопроизводители контролируют различные марки автомобилей. Хорошим примером являются бренды Toyota и Lexus. Хотя автомобили Lexus производятся Toyota и используют детали Toyota, они разработаны и концептуализированы другим подразделением компании. Это позволяет более крупным корпорациям производить автомобили помимо того, что они производят традиционно.

              Автопроизводители также иногда используют разные марки для разных категорий. Acura, например, является люксовым брендом Honda. Хотя Acura находится под зонтиком Honda, автомобили отличаются от практичных и доступных автомобилей, которые обычно производит бренд, таких как Honda Accord.

              Что такое модель автомобиля?

              Модель автомобиля – это особый тип транспортного средства, выпускаемый производителем. Часто модель будет иметь свой собственный стиль и эстетику, которые отличают ее от других автомобилей, выпускаемых автопроизводителем.Все модели, предлагаемые автопроизводителем, будут соответствовать тем же стандартам контроля качества и производства, что и другие модели в линейке, но будут отличаться дизайном и характеристиками.

              Модели также будут иметь свои собственные наборы показателей производительности. Например, Ford Mustang и Ford Escape — это модели, произведенные Ford, но они очень разные автомобили, когда речь идет о двигателях, ходовых качествах и стиле кузова. Большинство автопроизводителей выпускают широкий спектр моделей, которые удовлетворяют различные потребности и желания рынка.

              Различия между моделями автомобилей

              Модели автомобилей также различаются в зависимости от автопроизводителя и того, что он предлагает. Будь то особенности, двигатели или стили кузова, один автомобиль может не иметь тех же характеристик, что и другой, той же модели. Это способ автопроизводителя предложить потребителям более широкий выбор вариантов, чтобы каждый мог найти что-то для себя под их корпоративным зонтиком.

              Различные варианты моделей автомобилей одного производителя также могут иметь разную стоимость владения.Например, некоторые двигатели и интерьеры, доступные для одной и той же модели, дороже в ремонте и обслуживании, чем другие. Понимание того, чем могут отличаться некоторые модели, может помочь вам сделать правильный финансовый выбор, когда придет время покупать новый автомобиль.

              Типы кузова

              Тип кузова автомобиля является одним из самых узнаваемых различий между моделями. Хотя большинство моделей автомобилей будут иметь одинаковый тип кузова, некоторые автопроизводители будут предлагать разные варианты кузова для одной и той же модели. Несмотря на одинаковый базовый дизайн или двигатели, эти автомобили будут выглядеть очень по-разному.

              Некоторые распространенные стили тела включают в себя:

              5

              • Coupe
              • SEDAN
              • Hatchback
              • 40081
              • SUV
              • Pickup Truck
              • Minivan
              • Minivan
              Уровень отделки

              4

              Один важный вариант в разных названиях модели это тип отделки. Автопроизводители предлагают различные уровни отделки салона для большинства своих моделей, и они могут сильно различаться в зависимости от предлагаемых двигателей и функций. Уровень отделки салона также может сильно влиять на цену, поскольку одна модель автомобиля с более низким уровнем отделки салона может быть намного дешевле, чем та же модель с более эксклюзивной отделкой.

              Все модели автомобилей имеют базовый уровень отделки салона, начиная с базового двигателя и минимальными дополнительными опциями. Оттуда уровни отделки салона могут перейти к более мощным и сложным двигателям и роскошным функциям, таким как кожаный салон и большие информационно-развлекательные сенсорные экраны. Например, многие автопроизводители также будут включать спортивную отделку со специально настроенной подвеской или двигателем с турбонаддувом.

              Модельный год

              Модели автомобилей также могут различаться в зависимости от года их выпуска. Это потому, что они проходят через разные конструкции и получают инженерные и технологические настройки на протяжении всей своей жизни.Из-за этого автомобиль, выпущенный в один год, может сильно отличаться от той же модели, выпущенной в другом году, будь то разница в стиле, мощности или характеристиках.

              Когда автомобиль претерпевает существенную и всестороннюю модернизацию, это обычно считается новым поколением этой модели. Для поколения автомобиля нет установленного времени, и многие остаются на одном и том же в течение нескольких лет. Тем не менее, автомобили обычно довольно сильно меняются с точки зрения стиля от поколения к поколению, особенно если они производятся в течение длительного времени.Например, Toyota Corolla или Honda Civic первого поколения будут выглядеть и работать иначе, чем шестое поколение.

              Как определить марку и модель вашего автомобиля

              По большей части найти марку и модель вашего автомобиля относительно просто. Обычно вы найдете его на эмблемах, логотипах или значках на задней части автомобиля прямо над задним бампером. Если у вас их нет, вы также можете заглянуть в руководство пользователя, и оно будет указано на обложке или внутри первых нескольких страниц, или вы можете проверить регистрацию автомобиля.
              Предположим, вы не можете легко найти свою марку и модель, потому что значки или знаки различия были удалены. В этом случае его обычно можно найти по идентификационному номеру автомобиля или VIN. VIN расположен на приборной панели со стороны водителя, и его полезно иметь независимо от того, ищете ли вы марку и модель или нет. Затем вы можете ввести номер в инструмент отслеживания VIN, который предоставит вам всю информацию о вашем автомобиле.

              Почему производитель и модель имеют значение?

              Очень важно знать марку и модель своего автомобиля, чтобы иметь доступ к необходимой информации при возникновении проблем. Все, от регистрации до ремонта, требует, чтобы вы указали марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Имея под рукой эту информацию, владельцу транспортного средства будет намного проще заботиться о своем автомобиле.

              Покупка

              Знание марки и модели, которую вы ищете, может оказаться невероятно полезным при покупке нового автомобиля. Даже если вы не имеете в виду какой-либо тип, возможность поиска отзывов и соответствующей информации о транспортном средстве, которое вы рассматриваете для покупки, может помочь вам решить, подходит ли вам это транспортное средство.Владельцы автомобилей более чем счастливы давать хорошие или плохие отзывы о транспортных средствах, которыми они владели, и знание марки и модели конкретного автомобиля может помочь вам получить наилучшую информацию о нем.
              Марка и модель нового автомобиля также будут играть роль в вашем образе жизни. Например, автомобили, произведенные производителями автомобилей, известными своей надежностью, такими как Subaru, Toyota и Mazda, лучше подходят для пассажиров или семей. С другой стороны, если вы ищете что-то вроде роскошного автомобиля или спортивного автомобиля, более дорогие модели, такие как Lexus, Porsche и Audi, могут быть лучшим выбором.

              Продажа

              Если вы продаете автомобиль, марка и модель будут иметь большое значение для того, за сколько вы должны его продать и насколько вероятно, что вы найдете покупателя. Зная марку и модель автомобиля, который вы хотите продать, вы можете найти прогнозируемую стоимость и любую другую важную информацию, используемую в качестве аргумента при продаже, когда вы перечисляете его. Большинство покупателей также захотят узнать, что это за автомобиль и в каком году он был выпущен, прежде чем подумать о покупке.

              Вы также можете узнать, пользуется ли Ваш автомобиль спросом в Вашем регионе, по его марке и модели.Выполняя поиск именно того автомобиля, который продается там, где вы живете, вы можете увидеть, например, сколько других автомобилей в настоящее время выставлено на продажу и по какой цене они продаются. Некоторые марки и модели будут более желанными, чем другие, поэтому важно знать, какой автомобиль вы пытаетесь продать.

              Страхование автомобиля

              Марка и модель невероятно важны для страховых взносов и страховых тарифов. Многие автостраховые компании основывают стоимость страхования транспортного средства на марке и модели автомобиля, а также на таких вещах, как ваш водительский стаж и демографические данные.Вы также можете изучить, какие марки и модели являются наиболее и наименее дорогими для страхования, чтобы вы могли сэкономить деньги на своих счетах после покупки автомобиля.

              По большей части, чем дороже марка и модель вашего автомобиля, тем дороже будет его страховка. Это потому, что страховой компании нужно будет вложить больше денег, чтобы заменить или отремонтировать его в случае аварии. Mercedes-AMG гарантирует гораздо более высокие страховые ставки, чем более дешевый автомобиль, такой как Honda CR-V или Kia Forte.Если вы пытаетесь сэкономить на страховке и общей стоимости автомобиля, вам поможет знание марки и модели.

              Ремонт и техническое обслуживание

              Очень важно знать марку и модель автомобиля, когда возникают проблемы с ним. Это позволит вам найти информацию, такую ​​как распространенные проблемы или вероятную причину проблемы, с которой вы столкнулись. Это также полезно при проведении текущего обслуживания, например, при замене щеток стеклоочистителя, если у вас больше нет руководства по эксплуатации.Вся эта информация легко доступна в Интернете, если у вас есть марка и модель вашего автомобиля.

              Имея под рукой марку и модель автомобиля, вы также можете быть готовы к тому, сколько будет стоить ремонт. Некоторые автомобили ремонтировать и обслуживать намного дешевле, чем другие. Например, для Toyota Camry потребуются гораздо менее дорогие детали и рабочая сила, чем для чего-то более высококлассного или экзотического, такого как Mercedes-Benz или Maserati.

              Заключительные мысли

              В то время как некоторые люди очень интересуются такими вещами, как марка и модель своего автомобиля и его характеристики, другим просто нужно что-то, что доставит их из пункта А в пункт Б.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.