Институт инженеров гражданской авиации москва: Главная страница

Московский институт инженеров гражданской авиации

Московский институт инженеров гражданской авиации

Московский институт инженеров гражданской авиации

(МИИГА) — высшее учебное заведение, осуществляющее подготовку авиационных инженеров для технической эксплуатации воздушных судов. Основан в 1971. В составе института (1990): факультеты — механический, авиационного оборудования, радиоэлектронного оборудования и вычислительной техники; вечерний, заочный, повышения квалификации руководящих работников гражданской авиации и преподавателей вузов отрасли; дневные и вечерние подготовительные отделения; 29 кафедр, научно-исследовательский сектор, 11 отраслевых лабораторий; учебная авиационно-техническая база; база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи; вычислительный центр, студенческое КБ.

В 1989/1990 учебном году в институте обучалось около 4 тысяч студентов, работало свыше 300 преподавателей, в том числе 30 профессоров и докторов наук, 160 доцентов и кандидатов наук. Набор студентов производится приёмными комиссиями в Москве и Тюмени. Издаются межвузовские тематические сборники научных трудов института по пяти направлениям (с 1977).

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

• Московский государственный технический университет
• Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина

Смотреть что такое «Московский институт инженеров гражданской авиации» в других словарях:

• Московский институт инженеров гражданской авиации — Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) Год основания 1971 …   Википедия

• Рижский краснознамённый институт инженеров гражданской авиации — имени Ленинского комсомола (РКИИГА) Улица Ломоносова (Рига) 1 входил в систему учебных заведений Гражданской Авиации СССР. Другими однотипными ВУЗами являлись следующие: Киевский институт инженеров гражданской авиации (КИИГА) и Московский… …   Википедия

• Московский государственный технический университет гражданской авиации — (МГТУ ГА) …   Википедия

• Гражданской авиации высшие учебные заведения —         готовят инженеров в области технической эксплуатации летательных аппаратов (самолётов, вертолётов), их двигателей, радиоэлектронного, электро и приборного оборудования; радиотехнического оборудования аэропортов, эксплуатации… …   Большая советская энциклопедия

• Московский институт электроники и математики — НИУ ВШЭ (МИЭМ НИУ ВШЭ) …   Википедия

• Учебные заведения гражданской авиации в СССР — начали создаваться в начале 30 х гг. К 1938 работали Киевский и Ленинградский институты по подготовке инженеров для гражданской авиации, авиационные техникумы в Горьком, Киеве, Ленинграде, Москве, Саратове, школы пилотов и авиационных техников в… …   Энциклопедия техники

• Московский государственный университет инженерной экологии — (МГУИЭ) Оригинальное название Московский государственный университет инженерной экологии …   Википедия

• Московский государственный университет геодезии и картографии — Московский государственный университет геодезии и картографии …   Википедия

• Московский государственный университет путей сообщения — Эта статья или раздел нуждается в переработке.

  Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

• Московский технический университет связи и информатики — Координаты: 55°45′19.3″ с. ш. 37°42′42.7″ в. д. / 55.755361° с. …   Википедия

Студенты МГТУ ГА получат форму гражданской авиации и питание

Студенты Московского государственного технического университета гражданской авиации, в соответствии с приказом Федерального агентства воздушного транспорта «Об утверждении Порядка обеспечения вещевым имуществом (обмундированием), в том числе форменной одеждой, обучающихся по очной форме обучения в федеральных государственных образовательных организациях гражданской авиации, реализующих образовательные программы высшего и среднего профессионального образования по специальностям и направлениям в области подготовки летного состава воздушных судов, авиационного персонала, персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения», получат форму гражданской авиации.

Обмундирование по индивидуальным меркам будет выдано как поступившим на первый курс в 2021 году, так и обучавшимся очно по техническим направлениям подготовки.

Ранее форму носили только курсанты училищ – филиалов МГТУ ГА, а также студенты-волонтеры, представляющие ведущий университет гражданской авиации на различных мероприятиях. В текущем году Правительством РФ выделены целевые средства на закупку обмундирования, форма будет выдаваться ежегодно поступающим на технические специальности.

Кроме того, в соответствии с приказом Росавиации, студенты указанной категории, будут обеспечены полноценным горячим питанием на протяжении всего обучения.

«Мы очень рады, что возвращается отличная традиция, которая соблюдалась в МИИ ГА (ставший позднее МГТУ ГА) – носить форму гражданской авиации. С первого курса к будущим авиационным инженерам и авиадиспетчерам приходит осознание огромной ответственности за человеческие жизни – жизни пассажиров авиационного транспорта.

Безусловно, работа на транспорте, и, в частности, в авиации – это служба своей стране и обществу, а все служащие имеют свою отличительную форму, поэтому обеспечение студентов МГТУ ГА, относящихся к авиационном персоналу, в соответствии со статьей 52 Воздушного кодекса РФ, бесплатным обмундированием, а также полноценным здоровым питанием, являющимся залогом успешной учебы, – это необходимость!» – прокомментировал ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

О МГТУ ГА

Московский государственный технический университет гражданской авиации – это единственный специализированный вуз в России, осуществляющий фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Знания, полученные его выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Кроме того, вуз готовит специалистов по управлению воздушным движением, по логистике воздушных перевозок, в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

Елисеев Борис Петрович: МГТУ ГА — крупный авиационный образовательно-научный комплекс

— Борис Петрович, расскажите, пожалуйста, кратко об истории организации вуза, его первых руководителях.

— Конец 1960-х гг. – начало 1970-х гг. были для гражданской авиации СССР периодом интенсивного и успешного развития. Именно в это время воздушный транспорт стал массовым, им пользовался каждый третий житель страны. Суммарная протяженность авиалиний СССР приближалась к 1 млн км. Самолеты Аэрофлота совершали регулярные рейсы почти в 90 стран мира. Реконструировались существующие и строились новые аэродромы и аэропорты, авиаремонтные заводы.

Столь бурное развитие отрасли потребовало притока высококвалифицированных авиационных специалистов. В этих условиях руководством Министерства гражданской авиации СССР (МГА СССР) было принято решение о создании в Москве института инженеров гражданской авиации (МИИГА).

Еще в 1948 г. в столице был открыт учебно-консультационный пункт (УКП) Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА) для студентов-заочников Московского авиаузла. В 1951 г. УКП был преобразован в Московское заочное отделение КИИГА, находившееся на территории бывшего аэровокзала по Ленинградскому проспекту. Его возглавил участник Великой Отечественной войны, опытный организатор М.А. Рыжевский. В сентябре 1961 г. Отделение было преобразовано в Московский филиал КИИГА по заочному обучению.

16 апреля 1971 г. вышло постановление Совета Министров СССР «Об организации Московского института инженеров гражданской авиации». На его основании 17 мая 1971 г. издан приказ министра гражданской авиации Б.П. Бугаева с аналогичным названием, где предписывалось организовать с 1 июня 1971 г. на базе Московского филиала КИИГА Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА) для подготовки инженерных кадров по дневной и заочной формам обучения.

Важным событием стало установление вузу в 1993 г. статуса «технического университета», он получил новое наименование «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА).

Первым ректором МИИГА был доктор технических наук, профессор Иван Семенович Голубев (1929-2017 гг.), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, почетный работник высшего образования РСФСР.

В 1983 г. его на посту ректора сменил доктор технических наук, профессор Владимир Георгиевич Воробьев, также удостоенный высокого звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».

— Давайте поговорим о сегодняшнем дне возглавляемого Вами Университета: инфраструктура, основные направления подготовки специалистов, филиалы, международное сотрудничество…

— Сегодня МГТУ ГА – это крупный учебно-научный и культурно-спортивный комплекс, оснащенный современными тренажерами, компьютерным оборудованием, просторными аудиториями, лабораториями, спортивной базой, клубом, современной библиотекой, а также учебным авиационно-техническим центром с самолетами гражданской авиации, на которых студенты проходят различные виды производственных практик.

В МГТУ ГА обучаются около 12 тыс. студентов и курсантов, здесь трудятся высококвалифицированные преподаватели, в том числе 60 докторов и 145 кандидатов наук. В состав университетского комплекса входят шесть филиалов, включая четыре авиационно-технических колледжа.

МГТУ ГА и его филиалы обладают современными тренажерами Boeing и Airbus, в учебном авиационно-техническом центре стоят самолеты с работающей авионикой, а в аудиториях вуза расположены многочисленные двигатели, агрегаты, механизмы, необходимые для практического, а не только теоретического изучения. Оборудованы лаборатории, компьютерные классы с уникальным программным обеспечением. В Университете имеются спортивные залы для занятий разными видами спорта, а также современный актовый зал: университетская жизнь включает и творческую активность, и физическую.

В наши дни мировая авиационная отрасль – одна из наиболее технологичных и быстроразвивающихся. Воздушные суда и аэронавигационные системы очень динамично модернизируются и совершенствуются, а экономика давно установила определенные правила: пассажирский самолет должен как можно меньше находиться на перроне аэропорта между рейсами, при этом инженерный состав должен оперативно выполнять все необходимые технические процедуры, обеспечивая безопасность полетов.

Это задает определенные условия для подготовки кадров. Авиационный инженер обязан лучше пилота знать работу систем самолета, уметь оперативно решать сложные задачи по техническому обслуживанию и ремонту. Само собой, Университет должен выпускать специалистов, знакомых с современной техникой, программы и учебники требуют ежегодного обновления, а то и чаще.

Университет, за счет своего динамичного развития и постоянного обновления, оперативно отвечает на запросы рынка кадров. Так, недавно были открыты направления «Организация бизнес-процессов на воздушном транспорте», «Обеспечение полетов воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями», «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения». Актуальной стало создание магистратуры по направлению «Технология транспортных процессов», и в связи с этим в предстоящем учебном году МГТУ ГА станет первым транспортным вузом, который начнет прием магистров по этой специальности!

Мы оперативно реагируем на запросы отрасли и на уровне субъекта Федерации. Так, в 2017 г., недалеко от Ростова-на-Дону был открыт новый аэропорт «Платов», ставший главным хабом юга России. Возрос спрос на высококвалифицированных инженеров, и сразу в Ростовском филиале МГТУ ГА был открыт первый набор на очное обучение (заочников обучали и ранее) по программе «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

В МГТУ ГА развито международное сотрудничество. Это естественно: деятельность гражданской авиации охватывает практически весь мир, а не только территорию одного государства. Коммерческий рынок авиаперевозок во многом обеспечивают самолеты Boeing и Airbus, которые собираются сетью предприятий из разных стран. В нашей стране выпускается «Суперджет 100», готовится к выходу и на российскую, и международную арены новейший МС-21; мировая сеть авиаперевозок работает в соответствии с нормами ИКАО.

В этой отрасли просто невозможно обучать инженеров и работать по своим нормам, даже внутри одного государства. Поэтому только тесная международная кооперация может обеспечить качественную подготовку кадров для авиации. МГТУ ГА входит в разные международные ассоциации, тесно взаимодействует со многими аэрокосмическими, техническими университетами мира. Мне неоднократно приходилось встречаться с Генеральным секретарем ИКАО доктором Фан Лю, под ее руководством реализуется новая международная программа «Новое поколение авиаторов». МГТУ ГА внесен в реестр ИКАО, что делает его диплом «конвертируемым» в большинстве стран мира. Сегодня в Университете обучается более 500 иностранных граждан из почти 40 стран мира, а всего прошли обучение граждане 75 стран!

Ничего удивительного, что при таких показателях МГТУ ГА входит в международный рейтинг университетов Ranking Web of Universities с штаб-квартирой в Мадриде.

Таких высот удалось достичь благодаря высокопрофессиональной и слаженной работе командно-руководящего, профессорско-преподавательского состава и всего вспомогательного персонала. В «одном строю» студентов обучают заслуженные ветераны авиации и молодые преподаватели, что позволяет эффективно передавать знания и сразу интегрировать их в текущие реалии отрасли.

— Каковы основные направления научной деятельности в Университете?

— На последней студенческой научно-технической конференции в середине апреля этого года на 26 тематических секциях было представлено около 500 докладов от студентов Университета. Они регулярно становятся победителями различных научных конкурсов и грантов. Из крупнейших конкурсов последних лет, например, несколько наших студентов и аспирантов стали призерами Всероссийского инженерного конкурса. Еще один студент стал лауреатом всероссийского конкурса молодежных проектов «Моя страна – моя Россия». В первом этапе номинации «Транспорт. Пути сообщения моей страны» приняли участие более двух тысяч человек, из них в финал прошли всего четыре.

В 2015 г. МГТУ ГА получил бессрочную лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на осуществление всего цикла работ по проектированию и разработке, производству, испытанию и ремонту авиационной техники, в том числе двойного назначения. Университет регулярно ведет разработки по заказу от разных авиапредприятий. Большое внимание уделено беспилотной авиации. Уже несколько лет в МГТУ ГА успешно функционирует лаборатория БЛА, где ведутся разработки в области беспилотной авиации и проходят обучение операторы беспилотников.

— Как организована в Университете система дополнительного образования?

— В МГТУ ГА успешно функционирует Институт повышения квалификации и аттестации кадров (ИПКиАК), имеющий сертификат авиационного учебного центра. Перечень реализуемых программ переподготовки очень обширный и продолжает увеличиваться в зависимости от запросов рынка авиационных кадров. Дополнительное образование осуществляется как в стенах МГТУ ГА, так и «на местах», когда преподаватели по запросу проводят обучение работников авиапредприятий в любом уголке России.

Кстати, осенью 2020 г. ИПКиАК выпустил первую группу инструкторов по эксплуатации беспилотных воздушных судов массой до 30 кг. Курс подготовки инструкторов для обучения специалистов беспилотных авиационных систем был разработан специалистами института самостоятельно и утвержден ректором Университета. Первый выпуск составили сотрудники МГТУ ГА – головного вуза и Егорьевского филиала. На его аэродроме проходила летная практика обучающихся. Сегодня на основании опыта МГТУ ГА ведется совместная с Росавиацией разработка типовой обучающей программы для операторов БЛА.

К дополнительному образованию можно отнести и довузовскую подготовку школьников. МГТУ ГА на протяжении многих лет участвует в общегородских проектах «Инженерный класс в московской школе», «Университетские субботы» и др., задача которых – познакомить учеников старших классов столичных школ с обучением в Университете. Они получают базовые знания в области аэродинамики, физики, программирования и по другим авиационным дисциплинам. Опыт Университета подсказывает, что такая довузовская подготовка существенно повышает уровень обучающихся после их полноценного поступления в Университет.

— Борис Петрович, Вы возглавляете вуз уже в течение 14 лет. Что удалось сделать в развитии МГТУ ГА за этот период?

— Прежде всего хотел бы отметить такое важное событие, как преобразование Университета в вертикально интегрированный научно-образовательный комплекс, оснащенный всем необходимым для подготовки кадров для наземного обслуживания летательных аппаратов, обеспечения гражданской авиации инженерами, техниками.

В 2013 г. была завершена работа по присоединению филиалов Университета в городах Егорьевск (Московская область), Иркутск, Рыльск (Курская область), Кирсанов (Тамбовская область) и Троицк (Челябинская область) – филиалов среднего профессионального образования, число обучающихся выросло до 12 тыс. человек. Все наши филиалы успешно функционируют и сегодня, обеспечивая гражданскую авиацию всех регионов России инженерами и специалистами авиационного профиля.

Как я уже отмечал, в 2015 г. Университет получил лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники. Это дало право на производство разработанных в студенческом конструкторском бюро сверхлегких самолетов SKY RANGER и многоцелевых дельталетов «Поиск – 06», в полетах на них принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Динамично развивалось международное сотрудничество. Помимо обучения иностранных граждан в Университете, МГТУ ГА заключил договоры о сотрудничестве с десятками университетов и авиапредприятий Европы, Азии и стран СНГ. Эта работа не остановилась и в пандемию: встречи с представителями образовательных учреждений из разных стран и международных организаций продолжились в формате видеоконференций.

Была организована работа по оснащению вуза современной тренажерной техникой. Установлены деловые и взаимовыгодные контакты вуза с работодателями. Кроме того, нам удалось значительного улучшить уровень благосостояния членов коллектива. К слову, заработная плата в МГТУ ГА – одна из самых высоких в вузах Москвы!

— Каковы перспективы развития МГТУ ГА?

— МГТУ ГА успешно функционирует как крупный авиационный образовательно-научный комплекс. Университет постоянно модернизируется и реагирует на запросы отрасли. Имеются мощности и для полноценной подготовки пилотов, если такой запрос поступит от рынка авиационных кадров нашей страны. Авиационная отрасль динамично развивается, даже несмотря на удары пандемии. Продолжается строительство и модернизация аэропортов, разрабатываются и строятся новые самолеты, в том числе современные МС-21, Ил-114, продолжается многолетнее беспрерывное производство SSJ 100. Пока отрасль живет и развивается, ей требуются высококвалифицированные работники, и МГТУ ГА их готовит, открывая новые направления подготовки. Университет обучает инженеров, авиадиспетчеров, программистов, операторов беспилотников и готов их учить по любой программе, которая потребуется авиации.

Подготовка работников для авиации требует соблюдения как российских, так и международных норм и правил. Несмотря на активное взаимодействие с другими областями транспортной отрасли, авиационное образование должно оставаться обособленным и в некоторой степени автономным. Сложности возникают тогда, когда необходимо следовать трендам всего транспортного блока, который стремится к некоторой унификации и интеграции программ подготовки специалистов для разных видов транспорта, и, при этом, сохранить необходимые условия для подготовки инженеров для авиации, которые обучаются по обособленным, узкоспециализированным программам подготовки, применимым только в авиации и нигде больше.

У авиаторов есть полная уверенность, что славная история МИИГА – МГТУГА будет продолжена успешным трудом дружного коллектива нашего Университета!

 — Борис Петрович, благодарю Вас за интересное и информативное интервью.

Опубликовано в журнале «АвиаСоюз»

Москва | МГТУ ГА отметил полувековой юбилей

1 июня Московскому государственному техническому университету гражданской авиации исполнилось 50 лет. В день рождения ведущего вуза гражданской авиации России  студентов, преподавателей и сотрудников встречал оркестр, в украшенном к празднику фойе.

Командно-руководящий состав, руководители структурных подразделений, преподаватели и сотрудники МГТУ ГА были награждены памятными знаками «50 лет МГТУ ГА», кроме того, к 50-летию университета все сотрудники получили памятную книгу, охватившую всю историю МИИГА – МГТУ ГА. В течение месяца в университет приходили десятки поздравительных телеграмм и писем от российских и зарубежных университетов, авиапредприятий, выпускников вуза, а в день юбилея МГТУ ГА поздравили личными письмами Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю, руководитель Росавиации, выпускник МИИ ГА Александр Нерадько, руководитель Службы внешней разведки Сергей Нарышкин, а также председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина.

В первом полугодии 2021 года, в режиме видеоконференций прошел ряд мероприятий, приуроченных к 50-летию МГТУ ГА, крупнейшими из которых стали Студенческая научно-техническая конференция и Международная научно-техническая конференция. А 1 июня состоялся онлайн-концерт, посвященный юбилею МГТУ ГА, доступный на YouTube-канале вуза.

«Большой научно-технический образовательный комплекс, в который вырос за 50 лет Московский институт инженеров гражданской авиации, а теперь – Московский государственный технический университет гражданской авиации – это результат многолетнего ежедневного труда каждого преподавателя и сотрудника. Сегодня, смотря на МГТУ ГА, мы гордимся достигнутым результатом и видим большие перспективы! Поздравляю каждого студента, выпускника, преподавателя и сотрудника с 50-летием МГТУ ГА!» – отметил в обращении к коллективу ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

Москва. Головинский район и Коптево — River Pilgrim

1. Московский государственный технический университет гражданской авиации на Кронштадтском бульваре.

2. Образован в 1971 году на базе Московского филиала Киевского института инженеров гражданской авиации.

3. Неподалеку находится ФГУП «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ул.  Смольная, 2).

4. А по соседству, во дворе жилого дома, возвышается колокольня бывшего Казанского Головинского монастыря.

5. Большой Головинский пруд. По Лихоборскому каналу питается волжской водой из Химкинского водохранилища.

6. Из пруда вода идет через верхний ступенчатый водосброс в Головинский канал.

7. Головинский канал. По нему волжская вода попадает речку Норишку, затем в Лихоборку, после в Яузу и из нее в Москва-реку.

8. ВНИИЖГ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены на Пакгаузном шоссе.

9. Малое кольцо Московской железной дороги. Расхождение двух тепловозов 2М62.

10. Локомотивное депо «Лихоборы».

11. Тепловозы ЧМЭ3 на отстое в депо и в работе.

12.

13. Железнодорожная станция Лихоборы.

14. Железнодорожная станция Лихоборы.

15. Дом культуры «Железнодорожник» у депо Лихоборы в проезде Черепановых (1907).

16. Большой Садовый пруд и жилые дома на Большой Академической улице.

17. МГУП — Московский государственный университет печати. Основное здание и старый корпус на улице Прянишникова (довелось и здесь поучиться, хотя основные занятия все годы были в зданиях на Садово-Спасской и Михалковской улице).

18. По соседству находится другой МГУП — Московский государственный университет природообустройства. Новый корпус на Большой Академической улице.

19. Первый (старый) корпус университет природообустройства на улице Прянишникова.

20. Там же, ул. Прянишникова, 31а.

21. А напротив — вот такие пейзажи. Это опытные поля Сельскохозяйственной академии имени К.А. Тимирязева

22. Главный административный корпус — ректорат РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева.

23. Корпус №6

24. Корпус №5.

25. Памятник почвоведу В. Р. Вильямсу.

26. Лиственничная аллея. Студенты.

По ссылке можно посмотреть расположение представленных объектов на карте города.

Один день в МГТУ ГА

В прошлое воскресенье в России отмечали День работника гражданской авиации. Это новый праздник в нашей стране. Указ Президента Российской Федерации о праздновании этого дня был подписан год назад 9 февраля 2013 года. До этого этот день знали как День «Аэрофлота».

В преддверии этого праздника Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации (МГТУ ГА) организовал и провел встречу с людьми, всем сердцем влюбленными в небо. Для которых звук авиационных двигателей не просто шум. Для которых авиация — верный друг в жизни.
1.

Мероприятие было намечено на 8 февраля. Всем желающим принять участие в этой встрече нужно было отправить заявку в университет. Спустя несколько дней мне пришло письмо, подтверждающее мое участие и программа мероприятия, которая была очень насыщенной.

В назначенный день я прибыл на станцию метро «Водный Стадион». Прямо на платформе стоял студент в форме с табличкой «МГТУ ГА». Он сказал мне где стоят другие гости и я поднялся наверх. Встретив друзей и подождав остальных, мы сели в автобус и отправились в первый пункт нашего сегодняшнего мероприятия — главный корпус МГТУ ГА.
2.

Нас встречали студенты и работники этого учебного заведения. Они проводили нас в Музей университета, который был образован в структуре ВУЗа в 2004 году.
3.

С историей создания МГТУ ГА нас познакомила Винокурова Галина Евгеньевна — главный хранитель фондов музея.
4.

В 1948 году в Москве был открыт учебно-консультационный пункт Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА), который вскоре был преобразован в Московское заочное отделение КИИГА, а еще через десять лет в Московский филиал КИИГА по заочному обучению.

Со второй половины 60-х годов гражданская авиация нашей страны начала активно развиваться. Это в свою очередь потребовало нового притока высококвалифицированных авиационных специалистов. Московский аэроузел развивался особенно быстро, и с задачей увеличения численности и качества подготовки авиационных специалистов Московский филиал КИИГА уже не мог справиться.

16 апреля 1971 года было подписано постановление Совета Министров СССР «Об организации Московского института инженеров гражданской авиации». На его основании 17 мая 1971 года был издан приказ министра гражданской авиации Б.П.Бугаева об организации с 1 июня 1971 года на базе Московского филиала Киевского института инженеров гражданской авиации Московского института инженеров гражданской авиации (МИИГА). Именно с 1 июня 1971 года ВУЗ ведет свою историю.

В 1993 году учебному заведению был присвоен статус «технического университета» и он получил сегодняшнее название «Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации» (МГТУ ГА).

Сейчас университет – это крупный учебно-научный образовательный комплекс. В нем проходят обучение более 10 тысяч российских граждан и почти 300 иностранных студентов из 29 стран мира. Так же у университета действуют филиалы высшего профессионального образования в Ростове-на-Дону и Иркутске. И пять филиалов среднего профессионального образования в Егорьевске (Московская область), Троицке (Челябинская область), Рыльске (Курская область), Кирсанове (Тамбовская область) и Иркутске (Иркутская область).
5.

На встречу с нами пришел ректор МГТУ ГА, российский учёный, доктор технических наук, доктор юридических наук, профессор — Борис Петрович Елисеев.
6.

Он поприветствовал нас и пожелал хорошего и интересного дня в стенах этого учебного заведения. Как сказал Борис Петрович, мы только пришли и еще ничего не посмотрели. По окончанию сегодняшнего мероприятия у нас будет возможность пообщаться с ним, и он ответит на наши вопросы. Все вместе мы сделали памятную фотографию, и Борис Петрович удалился по своим делам.

Мы же разошлись по музею, осматривая и фотографируя экспонаты.

Музей наполнен медалями, грамотами и дипломами. А начиналось все всего с двух кубков. Сейчас фонд музея насчитывает около трех тысяч предметов, среди которых огромное количество исторических материалов, модели 48 типов отечественных летательных аппаратов, памятные вещи и многое другое.
7.

8.

«Черный ящик» самолета. Конечно же, он не черный. Покрашенный в яркий цвет он должен привлекать к себе внимание при его поиске после чрезвычайной ситуации. Ну и не всегда это «ящик». Округлая форма лучше выдерживает нагрузки.
9.

10.

А этот флаг в 2012 году был доставлен на МКС и весной 2013 года вернулся обратно на Землю. На нем автографы космонавтов экипажей космических кораблей Союз ТМА-06М и Союз ТМА-07М:
— Бортинженер Евгений Тарелкин.
— Командир экипажа ТМА-06М Олег Новицкий.
— Бортинженер Кевин Форд (Американец).
— Бортинженер Кристофер Хэдфилд (Канадец).
— Командир экипажа ТМА-07М Роман Романенко.
— Бортинженер Томас Маршбёрн (Американец).
11.

Это копия Знамени Победы, водруженного над рейхстагом 1 мая 1945 года. 29 ноября 2011 года в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе представители МГТУ ГА участвовали в торжественной церемония вручения копий Знамени Победы учебным заведениям, студенты и сотрудники которых в военное время принимали участие в обороне города Москвы и сейчас активно работают в направлении патриотического воспитания молодежи.
12.

Очень хочется поблагодарить Галину Евгеньевну и сотрудников музея, которые с таким воодушевлением рассказывали нам про историю университета и гражданской авиации.

Закончив осмотр и попрощавшись с сотрудниками и студентами, мы отправились к автобусу. Наша следующая остановка — другой корпус университета.

Приехав туда, нас разделили на группы. Точнее нас разделили еще при посадке в автобус на Водном стадионе. На наших гостевых бейджах был указан номер группы. Но для удобства каждую группу поделили еще пополам. Все разошлись по корпусу. С нами отправили сопровождающего из числа студентов, чтобы мы не заблудились в незнакомом нам здании.

Наша первая остановка — Центр профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности на объектах воздушного транспорта. Для осуществления образовательного процесса оборудованы три учебные аудитории и ситуационный центр, оснащенный современным технологическим оборудованием.
13.

Первым делом наше внимание привлекли стенды с предметами, запрещенными к провозу в воздушных судах.
14.

Предметы, запрещенные к провозу в ручной клади.
15.

Опасные и взрывчатые предметы, которые в разные периоды были обнаружены при попытке пронести их на борт воздушного судна.
16.

Встречались даже вот такие находки.
17.

Слушатели центра имеют возможность пройти обучение по программе «Имитатор рентгеновской установки OTS STI SECURITY TRAINING».
18.

Это работа с интроскопом — тем самым аппаратом, на ленту которого мы ставим чемоданы и сумки при входе в аэропорт. Здесь обучают распознавать, идентифицировать, давать характеристику различным объектам багажа и производить выбор действий относительно каждого объекта.
19.

Сотрудник службы безопасности имеет всего 11 секунд на принятие решения относительно каждого багажа. Если сомнений нет и все в порядке, то багаж отправляется дальше по линии. Если же у оператора возникают сомнения, то он отправляет груз на отдельную линию, где стоят более мощные интроскопы. Там уже принимается решение загружать багаж в самолет или вызывать владельца и производить досмотр.

Нам предоставили возможность самим проверить свои силы. Нужно было найти три ручки в сумке, сданной в багаж. Совместными усилиями мы нашли только одну.
20.

Курс этого обучения рассчитан на 72 часа и длится 9 дней.

Поблагодарив сотрудников, мы отправились дальше.

Следующая остановка была в лаборатории по разработке и внедрению технологий дополненной реальности. Профессор и советник ректора по инновациям Горбунов Андрей Леонидович продемонстрировал нам несколько приспособлений, позволяющих использовать виртуальную реальность для наглядности в обучении и работе. Например, вот такие очки. С помощью них можно моделировать любые объекты в пространстве. Конечно же, нам всем захотелось испытать виртуальную реальность в действии.
21.

Нам был продемонстрирован самолет, который было видно через эти очки. Он находился в пространстве, и его можно было обойти, рассмотреть с разных сторон. Конечно нам всем хотелось его потрогать. ))) Такая технология, например, может использоваться в аэропортах для оценки размеров воздушных судов без необходимости использования настоящих самолетов.
22.

Еще нам показали очки, которые можно использовать пилотам, например при заходе на посадку.
23.

24.

В пространстве рисуется коридор, через который должен следовать пилот. В условиях плохой видимости этот аппарат может показывать летчику посадочную глиссаду и даже рельеф местности.
25.

Нам всем было очень интересно, и время пролетало мгновенно.

Наша следующая остановка — лаборатория процедурных тренажеров воздушных судов и авиационных систем. Доктор технических наук, профессор Машошин Олег Федорович рассказал нам о Научно-образовательном тренажерном центре (НОТЦ) МГТУ ГА. Он позволяет обучать необходимым навыкам и процедурам эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники.

Нам был продемонстрирован класс, предназначенный для обучения техническому обслуживанию самолета Airbus A320. Класс рассчитан на 12 человек. В нем установлена современная система, в которой реализован виртуальный самолет со всем оборудованием без исключения. Используя эту модель можно изучить любую систему самолета, заглянуть в любой отсек. Благодаря тесному сотрудничеству с компанией Airbus, система периодически обновляется. Таким тренажером не могут похвастаться даже наши ведущие авиакомпании.
26.

Университет ведет переговоры с компанией Boeing о приобретении аналогичного тренажерного оборудования для самолета 737. Переход на обучение специалистов на машинах иностранного производства в первую очередь обусловлен парком воздушных судов Гражданской авиации, который практически полностью состоит из самолетов западного производства. Это говорит о том, что университет идет в ногу со временем.

Затем нам продемонстрировали авиационные тренажеры для полноразмерной имитации кабины экипажа. Это кабина самолета A320.
27.

Это технология Touch Screen. Все экраны реагируют на прикосновения, что позволяет почувствовать себя в настоящей кабине самолета.
28.

Sidestick или ручка управления самолетом требует таких же усилий, как и на реальном самолете.
29.

Кабина выглядит очень реалистично. На этом тренажере отрабатываются такие элементы, как запуск двигателей, бортовое обслуживание и многое другое. Но нам было больше интересно полетать. Попробовать маневрировать на таком самолете, почувствовать, как он реагирует на команды.
30.

Затем мы отправились в учебный тренажерный центр кафедры управления воздушным движением. Здесь происходит обучение диспетчеров. В аудитории установлен тренажер, который позволяет имитировать реальную обстановку на аэродроме. Изменять погодные условия, видимость, время суток, а так же имитировать различные ситуации. Вот перед нами вид из диспетчерской вышки аэропорта Шереметьево.
31.

Нам продемонстрировали внештатную ситуацию, когда на летное поле вышла корова. И такое случалось в жизни. Поэтому диспетчер должен быть готов и к такому повороту событий.
32.

Обучение на кафедре проводится по дневной форме обучения. Срок подготовки – 5 лет. На последних курсах с каждым студентом занимается один преподаватель из числа действующих диспетчеров. По окончанию подготовки выпускнику присваивается квалификация «инженер».

Это карта воздушного движения в зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД). Этот центр расположен рядом с аэропортом Внуково и отвечает за все воздушные суда в небе Московской зоны. Но в каждом аэропорту находятся диспетчеры, отвечающие за воздушные суда в районе их аэропорта. Виктор Иванович Цепилов в прошлом был летчиком, командиром воздушного судна. 20 лет отлетал он на Ан-2 и Ан-26 на северных авиалиниях Красноярского края. После этого пришел в университет работать на кафедру управления воздушным движением. Он рассказал нам об особенностях работы диспетчера, о воздушных коридорах Московской зоны и об интересных моментах в жизни летчиков.
33.

Обучение студентов ведется следующим образом. Аудитория поделена на два помещения. В этом находятся действующие диспетчеры, которые управляют воздушными судами на экранах радара, имитируют различные ситуации и ведут переговоры от лица пилотов.
34.

В другом помещении сидят студенты, которые управляют воздушным движением. Каждый авиадиспетчер должен свободно владеть английским языком. Ведь английский является международным языком в авиации.
35.

Я так часто слышал переговоры пилотов и диспетчеров посадки. Но ни разу не видел как это происходит. Я знаю, что профессия авиадиспетчера занимает одно из лидирующих мест по психоэмоциональной нагрузке на человеческий организм. Теперь нам выпала возможность посмотреть, как происходит контроль в воздушном пространстве. Студент 5-го курса Андрей Ексимов продемонстрировал нам как ведутся переговоры, что означают метки на экране радара, а так же блестяще справился с посадкой самолета с одним отказавшим двигателем.
36.

Нас всех настолько увлек процесс переговоров и управления, что сотрудникам университета пришлось много раз напоминать нам, что у нас жесткий график, и мы должны двигаться дальше.

Следующим пунктом в сегодняшней программе был обед. Нам накрыли столы в столовой, где мы с огромным аппетитом пообедали.
37.

Закончив осмотр второго корпуса, мы сели в автобус и направились в сторону аэропорта Шереметьево.

Петляя по небольшим улочкам и объезжая пробки, мы прибыли в учебный авиационно-технический центр МГТУ ГА. Я бывал тут раньше. Правда, только у забора. Мы с друзьями фотографировали самолеты, стоящие на стоянке.

Первым делом мы прослушали инструктаж по технике безопасности и расписались в журнале. Затем нас пригласили к самолетам.
38.

На площадке центра стоят два Ил-86, один Ил-76Т и один Ту-154М. Они используются для практических занятий студентов по техническому обслуживанию и эксплуатации самолетов. Все разошлись по площадке, фотографируя уже ставшие редкими экземпляры воздушной техники.
39.

Настал самый долгожданный момент за весь день — демонстрация запуска двигателей на самолете Ил-86.
40.

В кабине идет проверка систем. Техник под самолетом подтверждает открытие створки вспомогательной силовой установки (ВСУ). После холодной раскрутки осуществляется запуск ВСУ.
41.

ВСУ имеет три режима работы: Стоп, Малый газ и Номинал. После 3-х минутного прогрева на малом газу, включается номинальный режим. С этого момента питание самолета осуществляется от генератора вспомогательной силовой установки. Запускается насосная установка для подачи давления в гидросистему.

Ил-86 оснащен четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86, разработанными на Куйбышевском моторном заводе. На самолете установлена система диагностики состояния двигателей, электронная система их управления, а также система защиты при обрыве лопаток компрессора.
42.

Происходит холодная раскрутка первого двигателя.
43.

Техник под самолетом подтверждает: «Первый пошел».
44.

Затем идет запуск. В камере сгорания происходит поджигание керосина. Силовая установка начинает набирать обороты. С земли подтверждают запуск. Двигатель на молом газу. Таким же образом по очереди запускаются остальные двигатели. Техник под самолетом подтверждает: «Все четыре наблюдаю».
45.

Из соображений безопасности вокруг самолета была установлена лента, за которую запрещалось заходить. Поэтому мы все бегали вдоль нее от одного двигателя к другому.
46.

После минутного прогрева двигателей на малом газу, первый двигатель выводится «на режим». Это самый зрелищный момент. Снег за самолетом начинает улетать с большой скоростью. Поднимается целая метель. Несмотря на широкое применение звукопоглощающих конструкций при изготовлении двигателей, воздух наполняется громкими звуками. Нет, это не шум. Это песня. Это признак того, что машина живет.
47.

После вывода первого двигателя обратно на малый газ, наступает очередь второго показать свою мощь. Двигатель набирает обороты, а за самолетом начинается настоящая вьюга.
48.

Затем тритий… Четвертый… Вокруг самолета бегают любители авиации с фотоаппаратами.

Здесь можно посмотреть небольшой ролик с запуском, снятый мною.
49.

Дается команда на остановку двигателей. По очереди они замолкают, и вокруг становится очень тихо.
50.

После остановки ограждения были убраны, и я пошел к двигателям, чтобы рассмотреть их поближе пока открыты капоты.
51.

52.

Двигатель оснащен реверсом решетчатого типа с досопловым расположением створок.
53.

Створки реверса хорошо видны через сопло.
54.

Ил-86 – первый отечественный широкофюзеляжный самолет, так же являющийся самым массовым в своем классе. Производился серийно с 1980 по 1993 год. Всего было выпущено 106 самолетов.
55.

Необычной особенностью для широкофюзеляжного самолета является наличие собственных трапов в конструкции фюзеляжа. По ним пассажиры могли подниматься сначала на уровень грузовой палубы…
56.

А затем по лестнице в салон самолета. Еще обратите внимание на перила, выполненные из дерева. Сейчас редко где встретишь такое в самолете.
57.

Салон самолета очень просторный. Сиденья расположены по схеме 3+3+3. В комплектации “эконом” лайнер мог брать на борт 350 человек.
58.

В конце салона находятся туалеты. Это тоже кажется непривычным. В современных самолетах на этом месте располагают кухню.
59.

Система вентиляции для пассажиров имеет всего два положения: включено и выключено. И располагается на спинке впередистоящего кресла. Это обуславливает высокий потолок в центре салона. Но вот где лампочки для чтения книг?
60.

Багажные полки расположены по правому и левому борту пассажирского салона.
61.

Трубка для внутренней связи. Очень понравился метод выбора абонента.
62.

Двигаясь вперед по салону в сторону кабины, я обнаружил, что в этом самолете есть ЛИФТ!!! А точнее два. Оказалось, что кухня находится внизу на уровне грузовой палубы. И во время полета еду снизу поднимают в салон на лифте. Конечно же, мне захотелось прокатиться на нем. Рассчитанный под тележки с едой, он заставляет чувствовать себя в нем не очень комфортно. Но я был в восторге!!!
63.

Внизу расположена кухня с печками и холодильниками.
64.

Отсюда можно заглянуть в грузовой отсек для багажа. Раньше этот проход был закрыт перегородкой.
65.

А через эту дверь в самолет загружали продукты.
66.

67.

Пройдя курс по открытию и закрытию дверей и люков самолета, Марина flyberry_msk с легкостью справляется с закрытием этой двери.
68.

Я вернулся в салон и продолжил свой поход в кабину пилотов.

И вот я у цели. Центр управления этим воздушным судном. Кабина очень просторная. В ней свободно помещается несколько человек.
69.

Центральная приборная панель.
70.

Верхняя панель управления.
71.

Место командира экипажа.
72.

73.

Место второго пилота.
74.

75.

Место бортинженера. Всего несколько минут назад отсюда велся запуск двигателей этой огромной машины.
76.

77.

Марина flyberry_msk в роли бортинженера.
78.

Выйдя из кабины и уступив место другим фотографам, я спустился вниз по трапу и вышел из самолета. На двигателях уже стояли заглушки.
79.

80.

Я отправился к Ил-76Т. Эта машина была передана в учебный центр в 1995 году после выработки летного ресурса.
81.

Я с детства знаю этот самолет. Я летал на нем с Дальнего востока в Москву. Много общался с пилотами этой машины.
82.

На самолете установлены четыре двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30КП.
83.

Ну кто не знает этот самолет со стеклянной бородой.
84.

Зайдя в салон, я обнаружил, что внутри никого. Поэтому я спокойно фотографировал, не боясь влезть кому-нибудь в кадр.
85.

Я поднялся в кабину пилотов.
86.

87.

Часы в самолете – явный признак того, что самолет в рабочем состоянии. Поскольку после списания часы первыми исчезают из кабины.
88.

Кресло командира экипажа.
89.

А это рабочее место штурмана.
90.

Проведя все время на двух Илах, я так и не попал на борт Ту-154М. Хоть и казалось что времени у нас море.
91.

Зато я сделал несколько фотографий с тех точек, которые всегда казались мне недоступными. Например, воздухозаборник центрального двигателя.
92.

Я надеюсь, это не последний наш визит в МГТУ ГА и мне еще повезет побывать на борту Ту-154.
93.

Мы пообщались с ректором Елисеевым Борисом Петровичем, и он ответил на все наши вопросы.

Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации глубоко интегрирован в авиационную отрасль. Знания, полученные выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Тысячи работников гражданской авиации ежегодно проходят обучение в Центре переподготовки и повышения квалификации, входящий в состав университета.

16 февраля 2014 года в МГТУ ГА состоится день открытых дверей. Все желающие смогут познакомиться с учебным процессом, узнать о профессиональном образовании. Преподаватели и представители приемной комиссии ответят на интересующие вопросы.

Хочется сказать огромное спасибо Елисееву Борису Петровичу за внимание к нам.
Евгению Девятьярову за организацию и проведение встречи.
Армену tankasan, Юле relax_action, Марине flyberry_msk, Диме d_voronin, Саньку immense_sp, Сергею aviator_ru, Вове prosto_vova, Игорю igo_ryanych за отличную компанию и фотографии.
И всем остальным за этот чудесный день!!!

Вот такие дела.

Экс-президенты стран постсоветского пространства. Откуда пришли и куда ушли. Часть 5

Здравствуйте уважаемые.
Продолжаем с вами наш небольшой обзор. Напомню, в прошлый раз мы с вами остановились вот тут вот:https://id77.livejournal.com/4082016.html

Литовская республика

Альгирдас Миколас Бразаускас (1932-2010)

Президент Литовской Республики с 1993 по 1998 год.
Окончил Каунасский политехнический институт по специальности инженер-гидротехник. Доктор экономических наук.
Работал в различных строительных организациях. Молодого и грамотного технаря заметили и он сделал очень хорошую карьеру как по специальности, так и по партийной линии.
1965—1967 гг. — министр промышленности строительных материалов Литовской ССР,
1967—1977 гг. — 1-й заместитель председателя Госплана Литовской ССР,
1977—1987 гг. — секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Литвы (КПЛ),
1988—1989 гг. — 1-й секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Литвы,
В январе 1990 года избран председателем Президиума Верховного Совета Литовской ССР и, по должности, стал членом Президиума Верховного Совета СССР.
В декабре 1990 года на учредительном съезде Демократической партии труда Литвы (ДПТЛ, Lietuvos demokratinė darbo partija) избран её председателем.

14 февраля 1993 года был избран президентом Литовской Республики на пятилетний срок. За него проголосовало 60% избирателей. Отказался от выдвижения на второй срок.
После окончания каденции вскоре снова вернулся в политику и даже стал премьер-министром Литовской Республики (2001—2006).

Умер от онкологии.

Валдас Адамкус (до 1955 года Вольдемарас Адамкавичюс) (родился в 1926 году)

Президент Литовской Республики с 26 февраля 1998 до 25 февраля 2003 и с 12 июля 2004 по 12 июля 2009.
Закончил естественный факультет Мюнхенского университета и Технологический институт Иллинойса по специальности инженер-строитель. Имеет Американское гражданство. Знает в идеале 5 языков.

Антисоветский деятель, помогавший нацистким преступникам во время Второй Мировой войны
Хороший спортсмен. Служил в американскей разведке и Агентстве охраны окружающей среды США

После окончания полномочий — занял должность посла доброй воли ЮНЕСКО по вопросам обществознаний.

Роландас Паксас (родился в 1956 году)

Президент Литовской Республики с 26 февраля 2003 года до 6 апреля 2004 года
Первый руководитель европейского государства, устранённый с поста в результате импичмента.
Окончил Вильнюсский инженерно-строительный институт (инженер промышленного и гражданского строительства) и Ленинградскую академию гражданской авиации (инженер-пилот).
Член сборных высшего пилотажа СССР и Литвы. Бизнесмен.
Неоднократный мэр Вильнюса.
Председатель Союза либералов Литвы

В мае-октябре 1999 года и с 27 октября 2000 года по 20 июня 2001 года — премьер-министр правительства Литвы.
С июля по ноябрь 2001 года — староста фракции либералов в Сейме и лидер парламентской оппозиции.
21 декабря 2001 года с группой сторонников вышел из состава фракции либералов, а в январе 2002 года — из состава СЛЛ.
В марте 2002 года был одним из основателей Либерально-демократической партии
5 января 2003 года — избран президентом Литвы.
31 марта 2004 года Конституционный суд Литвы признал, что Роландас Паксас трижды нарушил Конституцию ЛР в рамках обеспечения сохранность государственной тайны и оказание давления на принятие решений частными лицами и компаниями.
6 апреля 2004 года досрочно отрешён Сеймом от должности за грубые нарушения Конституции Литовской Республики и президентской присяги.

13 декабря 2005 года расширенная коллегия Верховного суда Литвы вынесла оправдательный вердикт по делу Роландаса Паксаса, признав его полностью невиновным. Выиграл все Европейские суды.
Был избран от партии «Порядок и справедливость» депутатом Европарламента с 2009 года

Даля Грибаускайте (родилась в 1956 году)

Президент Литовской Республики в 2009—2019 (переизбрана в 2014).
Закончила вечернее отделение экономического факультета Ленинградского государственного университета имени А. А. Жданова в Ленинграде и Вильнюсскую высшую партийную школу, где до 1990 года вела курс по политэкономии. Прошла ускоренный курс Института международных экономических отношений Джорджтаунского университета (Вашингтон).
В 1988 году в аспирантуре при Академии общественных наук при ЦК КПСС (Москва) защитила диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Имеет черный пояс по карате.
Яркая коммунистка, которая моментально перековалась и стала таким же ярым врагом коммунизма.
Была директором Европейского департамента Министерства международных экономических связей Литвы, а затем перешла на работу в Министерство иностранных дел.

В 1996—1999 годах — полномочный министр посольства Литвы в США.
В 1999—2000 годах — вице-министр финансов (1999—2000), руководила переговорами Литвы с Международным валютным фондом,
В 2000—2001 годах — вице-министр иностранных дел.
Министр финансов Литвы (2001—2004), комиссар Еврокомиссии по бюджету и финансовому планированию (2004—2009), комиссар Еврокомиссии по вопросам образования и культуры (2004).

В первом туре президентских выборов 2009 года одержала победу, набрав 69,05 % голосов.
Сейчас на пенсии.

Гитанас Науседа (родился в 1964 году)

Президент Литовской Республики с 12 июля 2019 года.
Окончил Вильнюсский университет (факультете экономики промышленности). Доктор общественных наук.
Был аспирантом экономического факультета, а затем преподавателем факультета экономики Вильнюсского университета.
Дальше — старший научный сотрудник Института экономики и приватизации. После — начальник отдела финансового рынка Государственном управлении по ценам и конкуренции, ведущий экономической колонки для общенациональной газеты Литвы. Затем — заместитель начальника отдела по надзору за коммерческими банками «Банка Литвы» и директор Департамента денежно-кредитной политики «Банка Литвы».

С 2004 по 2009 являлся советником президента Валдаса Адамкуса.
2008—2018 — советник президента «SEB Bankas», главный экономист банка.

17 сентября 2018 года Гитанас Науседа объявил о своей кандидатуре на президентские выборы в Литве в 2019 году. Выиграл во втором раунде.

Республика Молдова

Мирча Снегур (родился в 1940 году)
Президент Республики Молдова с 3 сентября 1990 по 15 января 1997.

Окончил Кишинёвский сельскохозяйственный институт по специальности «агрономия».
Работал агрономом и председателем колхоза в селе Лунга, потом работал в Министерстве сельского хозяйства МССР.
С 1981 года — первый секретарь Единецкого райкома КПСС.
С 1985 года секретарь ЦК КП МССР. С апреля по сентябрь 1990 года председатель Верховного Совета Молдавской ССР.
Стал Президентом на безальтернативной основе. В 1996 году проиграл выборы во втором туре.

После проигранных выборов был избран председателем Партии возрождения и согласия Молдовы, которая, в составе избирательного блока «Демократическая конвенция Молдовы». До сих пор через дочь пытается оказывать влияние на политику страну.

Дочь — Наталья Мирчевна Герман, являлась министром иностранных дел и европейской интеграции Молдовы, а также занимала должность — Первого вице-премьер-министра Республики Молдова.

Пётр Лучинский (родился в 1940 году)
Президент Республики Молдова (15 января 1997 — 7 апреля 2001).

Окончил Кишинёвский государственный университет.
Еще во вреям учебы пошел по комсомольской стезе. В 1963—1964 гг. был 1-м секретарём Бельцкого горкома Комсомола Молдавии. В 1960—1971 гг. работал инструктором, заведующим отделом, секретарём, первым секретарём ЦК ВЛКСМ Молдавии. В 1971—1976 гг. — секретарь ЦК КПМ по идеологии, член Бюро ЦК Компартии Молдавии. В 1976—1978 гг. был первым секретарём Кишинёвского городского комитета Компартии Молдавии. С 1986 по 1989 был 2-м секретарём ЦК Компартии Таджикистана. После возвращения в Молдавию в 1989 году избран 1-м секретарём ЦК КПМ.

В 1991—1992 гг. Пётр Лучинский был старшим научным сотрудником Института общественно-политических исследований Российской академии наук в Москве, исполнительным директором Фонда развития общественных наук РАН. В 1992—1993 гг. — чрезвычайный и полномочный посол Молдавии в России. 4 февраля 1993 года был избран председателем парламента Молдавии.

Выиграл во втором туре выборы у Мирчи Снегура.
В настоящее время Пётр Лучинский является президентом Фонда стратегических исследований и развития международных отношений «Lucinschi».

Владимир Воронин (родился в 1941 году)
Президент Республики Молдова с 7 апреля 2001 по 11 сентября 2009 года

Окончил Кишинёвский кооперативный техникум. Затем кончил Всесоюзный заочный институт пищевой промышленности. Потом Академию общественных наук при ЦК КПСС и Академию Министерства внутренних дел СССР. Генерал-майор МВД.
Работал по профилю пищевой промышланности. Затем работал в органах государственного управления: в Дубоссарском и Унгенском райисполкомах, в Унгенском горисполкоме.
До 1989 года работал первым секретарём Бендерского городского комитета партии. В 1989—1990 гг. занимал должность министра внутренних дел МССР.

В 1993 году Воронин был избран сопредседателем организационного комитета Партии коммунистов Молдавии. С 1994 года — председатель партии.
С марта 1998 года являлся депутатом молдавского парламента.
4 апреля 2001 года избран президентом Молдавии, получив 71 голос из 89 участвовавших в голосовании депутатов. Сложил свои полномочия после окончания каденции

После — Председатель Парламента Республики Молдова с 12 мая по 14 августа 2009 года, и с 28 по 30 декабря 2010 года (исполняющий обязанности). Лидер Партии коммунистов Республики Молдова. Сейчас на пенсии.

Николай Тимофти (родился в 1948 году)
Президент Республики Молдова с 23 марта 2012 года по 23 декабря 2016 года.

Учился в Молдавском государственном университете, на юридическом факультете. После университета Николай Тимофти проходил службу в рядах Советской армии, имеет воинское звание «старший лейтенант».
В 1974—1976 годах работал консультантом в Министерстве юстиции Молдавской ССР.
В 1976—1980 годах — судья Фрунзенского района города Кишинёва.

В 1980—1990 годах — судья Верховного суда Молдавской ССР.
В 1990—1996 годах — заместитель председателя Высшей судебной палаты, председатель судебной коллегии.
С 1996 года по 2001 год — председатель Апелляционной палаты Республики Молдова, председатель Ассоциации судей, член Высшего Совета магистратуры Республики Молдова.
В 2005 году вновь назначен судьёй Высшей судебной палаты Молдовы.

С марта 2011 года — председатель Высшего Совета магистратуры. Присвоен высший квалификационный класс судьи.
16 марта 2012 года Николай Тимофти был избран Президентом Республики Молдова

Игорь Додон (родился в 1975 году)

Президент Республики Молдова с 23 декабря 2016 по 24 декабря 2020.
Имеет три высших образования. Окончил экономический факультет Государственного аграрного университета, факультет менеджмента Молдавской академии экономических знаний, факультет экономического права Международного института менеджмента. Доктор экономических наук. Президент Федерации шахмат Молдавии.

В 2006—2009 годах возглавлял министерство экономики и торговли Молдавии, а в 2008—2009 годах занимал должность первого вице-премьер-министра. В 2011—2016 и с 30 декабря 2020 — председатель Партии социалистов Молдавии.

Проиграл повторые выборы президентские. По прежнему в активной политике. Ныне — в Парламенте страны.

Майя Санду (Родилась в 1972 году)
Президент Республики Молдова с 24 декабря 2020.

училась на факультете менеджмента Академии экономического образования Молдавии. С 1995 по 1998 год изучала международные отношения в магистратуре Академии государственного управления при Президенте Молдавии. В 2010 году окончила магистратуру Гарвардского института государственного управления им. Джона Ф. Кеннеди в Кембридже в США. Имеет гражданство Румынии.
Майя Санду занимала должность главного специалиста Отдела сотрудничества с Европейским союзом и странами Черноморского бассейна Департамента внешнеэкономических отношений Министерства экономики Молдавии, а в июне 1996 года стала консультантом в Главном Управлении по сотрудничеству с международными экономическими организациями.
В 1997—1998 годах являлась исполняющей обязанности заместителя Главного Управления по сотрудничеству с международными экономическими организациями.

В 1998—1999 годах — консультант, а в 1999—2005 годах — экономист в представительстве Всемирного банка в Кишинёве.
В 2005—2006 годах работала в Министерстве экономики Молдавии в качестве директора Главного управления макроэкономической политики и программ развития, в марте—сентябре 2007 года являлась координатором программ в рамках Программы ООН по развитию в Молдавии, а в 2007—2009 годах занимала должность консультанта по реформе центрального публичного управления.

В 2010—2012 годах была советником исполнительного директора Всемирного банка в Вашингтоне, округ Колумбия, США
Министр просвещения Республики Молдова с 24 июля 2012 по 30 июля 2015. Депутат парламента Республики Молдова с 9 декабря 2014 по 20 февраля 2015 и с 9 марта по 26 июля 2019. Премьер-министр Молдавии с 8 июня по 12 ноября 2019
В первом туре президентских выборов 30 октября 2016 года с результатом 38,71 % голосов Майя Санду заняла второе место.
Во втором туре президентских выборов 13 ноября 2016 года с результатом 47,89 % голосов Майя Санду, заняв второе место, уступила первенство Игорю Додону, набравшему на выборах 52,11 % голосов.
В 2020 году взяла реванш.

Республика Узбекистан

Ислам Абдуганиевич Каримов (1938 — 2016)
1-й и единственный президент Узбекской ССР

Президент Узбекистана (31 августа 1991 — 2 сентября 2016)
Четырежды побеждал на президентских выборах (в 1991, 2000, 2007 и 2015 годах), каждый раз, по официальным данным, получая свыше 90 % голосов избирателей. Дважды продлевал срок полномочий с помощью национальных референдумов.
Окончил Среднеазиатский политехнический институт (ныне Ташкентский государственный технический университет), по специальности «инженер-механик» и экономическое отделение Ташкентского сельскохозяйственного института (ныне Ташкентский государственный аграрный университет). Кандидат экономических наук.

Много работал по профилю, пока не заметили и не перевели на партийную стезю.
В 1983—1986 годах — министр финансов Узбекской ССР, в 1986 году — председатель Госплана и одновременно заместитель председателя Совета министров Узбекской ССР (1986). В 1986—1989 годах — первый секретарь Кашкадарьинского областного комитета КП Узбекистана.
В 1989 году был назначен первым секретарём ЦК КП Узбекистана.

В 1990—1992 годах — глава правительства Узбекистана. Первый президента Узбекской ССР (1990—1991).
Умер от последствия тяжелого инсульта.

Шавкат Миромонович Мирзиёев (родился в 1957 году)
Президент страны с 14 декабря 2016 года (до этого и.о. несколько месяцев)

Окончил Ташкентский институт ирригации и мелиорации (ныне Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства), получив образование по специальности «инженер-механик».
После окончания учёбы остался в институте, где работал сначала младшим научным сотрудником, затем получил степень кандидата технических наук. Стал первым проректором института. После пошел в политику.
Попал в Парламент. В 1992 году Шавкат Мирзиёев был назначен хокимом (главой администрации) Мирзо-Улугбекского района города Ташкента

11 сентября 1996 года Шавкат Мирзиёев был назначен хокимом (губернатором) развитой в сельскохозяйственном отношении Джизакской области

10 сентября 2001 года был назначен хокимом (губернатором) Самаркандской области
С 2003 по 2016 год был Премьер-министром Узбекистана.

Продолжение следует…
Приятного времени суток.

Лучшие университеты для подготовки авиационных и пилотов в России

[1] Хорхе М. М. Барата и Фернандо М. С. П. Невес, «История авиационного образования и обучения», Открытый журнал прикладных наук 07, вып. 04 (2017): 196.

[2] Там же, 199

[3] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[4] «Список курсов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/Course-listing?courseSearch=&courseLevel = & studyMode = & subjectArea = 0/2/24/918/1179 & JointHonors = & distanceLearning = & startDate =.

[5] «The History Of Brunel», Tiki-Toki.Com, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.tiki-toki.com/timeline/entry/477547/The-History-of -Брунель /.

[6] «Новый авиационный технический колледж набирает обороты | Лондонский университет Брюнеля», Брюнель.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/news-and-events/news/articles/New-aviation-technical-college-gets-go-ahead.

[7] «Notable Alumni | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/alumni/Brunel-Alumni/Notable-alumni .

[8] «Изучение авиационной инженерии с экспериментальными исследованиями в Лондонском университете Брунеля — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // University.which.co.uk/brunel-university-b84/courses/aviation-engineering-with-pilot-studies-beng-hon-2018-dc00258971bf.

[9] Degree Programs in Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

[10] «Стипендии для студентов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate-fees-and-funding / стипендии.

[11] «Partnerships | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/research/Institutes/Institute-of-Materials- и-Производство / Структурная целостность / Партнерство.

[12] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[13] Degree Programs in Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

[14] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[15] «Названия курсов, содержащие фразу« авиация »- курсы бакалавриата для поступления на 2018 и 2019 годы — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.kingston.ac.uk/courses/find-a-course/undergraduate/keyword-search/?keyword=aviation.

[16] «Учебные ресурсы на факультете естественных наук, инженерии и вычислительной техники — наличие достаточных ресурсов для обучения — Почему стоит выбрать Кингстонский университет — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г. https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/why-choose-kingston-university/study-resources/learning-resources-in-the-faculty-of-science-engineering-and-computing/.

[17] «Кампус Roehampton Vale в Кингстонском университете — виртуальный тур — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/virtual- тур / рохэмптон-вейл /.

[18] «Professor Jian Wang — Academic Profiles — Kingston University London», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/staff/profile/professor -цзянь-ван-236 /.

[19] «Доктор Хомаюн Хадавиния — Академические профили — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/staff/profile/dr-homayoun-hadavinia-184/.

[20] «Изучение авиационных операций с обучением коммерческих пилотов в Кингстонском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://university.which.co.uk/ Kingston University-k84 / курсы / авиационные операции с коммерческими пилотами-тренингами-bsc-hons-2019-862888643da7.

[21] «Стипендии для курсов бакалавриата 2018/19 в Кингстонском университете — Сборы и финансирование — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/fees-and-funding/bursaries/.

[22] «Партнерство с Борнмутом по коммерческой летной подготовке — авиационные операции с коммерческими пилотами, курс обучения на степень бакалавра (с отличием) для вступления в 2018 и 2019 гг. — лондонские курсы бакалавриата — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение в 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/partnership-with-bournemouth-commercial-flight-training.html.

[23] «После того, как вы закончите — Авиационные операции с коммерческой подготовкой пилотов, курс бакалавриата (с отличием) для прохождения курса 2018 и 2019 годов — Лондонские курсы бакалавриата — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., доступ 7 сентября , 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/after-you-graduate.html.

[24] «Подайте заявку на курс бакалавриата в Кингстонский университет — Как подать заявку — Курсы — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/courses/how-to-apply/make-your-application/.

[25] Стаффордширский университет, «Авиационные курсы», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/hmforces/courses/aviation.jsp.

[26] «Aeronautical Engineering», Staffs.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/course/aeronautical-engineering-bsc.

[27] Стаффордширский университет, «Мартин Фиддлер», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/mlf1.jsp.

[28] Университет, Стаффордшир. «Деби Робертс». Стаффордширский университет. Последнее изменение 2018 г. По состоянию на 8 сентября 2018 г. http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/dmw4.jsp.

[29] «Изучение авиационной техники в Стаффордширском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: // University.which.co.uk/staffordshire-university-s72/courses/aeronautical-engineering-meng-2019-565acda93db4.

[30] Стаффордширский университет, «Студенческие ссуды для студентов», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/undergraduate/funding/student-loans/.

[31] Стаффордширский университет, «UK Partnerships», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/uk/.

[32] Университет Шеффилда, «Аэрокосмическая техника — Аэрокосмическая техника — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace

[33] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: / /www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174

[34] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174.

[35] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс.

[36] «Доктор Мартин Джексон — Сотрудники — Материаловедение и инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.sheffield.ac.uk/materials/staff/mjackson.

[37] «Изучение аэрокосмической инженерии (3 года) в Университете Шеффилда — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-sheffield -s18 / курсы / аэрокосмическая инженерия-3-лет-бенг-хон-2019-9bf5160f36fa.

[38] «Схема стипендий Шеффилда — Запись на 2018 год — Плата за обучение — Финансы — Перспективные студенты — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.sheffield.ac.uk/undergraduate/finance/fees/2018/sheffield-bursary.

[39] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс

[40] «Требования к поступающим — Подать заявку — Бакалавриат — Аэрокосмическая инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace/undergraduates/apply/ Требования при поступлении.

[41] «Университет Хартфордшира | Бакалавриат по аэрокосмическим курсам», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/schools-of-study/engineering-and-technology/ бакалавриат / авиакосмическая промышленность.

[42] «Университет Хартфордшира | История и развитие университета Хартфордшира», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/about-us/the-history- нашего университета.

[43] «Университет Хартфордшира | Джим Хэммет», Хертс.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/alumni/our-alumni/jim-hammett.

[44] «Доктор Рэйчел Канлифф — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/rachel-cunliffe (2906a7bf-cf55-40e1-aa97-d0340d88e25c) .html.

[45] «Доктор Питер Томас — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/peter-thomas(475250d3-6492-4ea6-9562-7791ee1a5824).html

[46] «Изучение аэрокосмических технологий с экспериментальными исследованиями в Университете Хартфордшира — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-hertfordshire- h46 / курсы / аэрокосмические технологии с пилотными исследованиями-bsc-hons-2019-bbc336e93c18.

[47] «Университет Хартфордшира | Стипендии», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/fees-and-funding/bursaries.

[48] «Авиационные технологии», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/aviation.

[49] «Наша репутация», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201360/undergraduate/17/our_reputation.

[50] Университет Лидса, «Наследие», Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.leeds.ac.uk/info/5000/about/133/heritage.

[51] «Скотт Фолкинер | Школа машиностроения | Университет Лидса», инженерное дело.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/student-and-alumni-profiles/single/516/scott-falkiner.

[52] «Профиль Джилл Тушингем | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/staff/493/ Джилл Тушингем.

[53] «Изучение авиационных технологий с экспериментальными исследованиями в университете Лидса — что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // University.which.co.uk/university-of-leeds-l23/courses/aviation-technology-with-pilot-studies-bsc-hons-2019-7c32cc3f9cb4.

[54] «Стипендии | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/scholarships/201360/UG/undergraduate .

[55] «Возможность трудоустройства», Engineering.Leeds.ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201508/aviation_technology/51/employability.

[56] «Курсы — Ливерпульский университет», Ливерпуль.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/study/undergraduate/courses/.

[57] «Известные выпускники — Ливерпульский университет», Alumni.Liv.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://alumni.liv.ac.uk/page.aspx?pid=732.

[58] «Кен Бэдкок — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/engineering/staff/kenneth-badcock/.

[59] «Себастьян Тимм — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.iverpool.ac.uk/engineering/staff/sebastian-timme/.

[60] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Ливерпульском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-liverpool- l41 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-бенг-хон-2019-b80b79e70ba2.

[61] Манчестерский университет Солфорда, «Курсы бакалавриата | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //www.salford.ac.uk/ug-courses.

[62] Манчестерский университет Солфорда, «Наследие | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/about-us/heritage.

[63] Солфордский университет, Манчестер. «Победители Премии выпускников 2014/15 | Выпускники | Солфордский университет, Манчестер». Salford.ac.uk, последнее изменение — 2018 г. https://www.salford.ac.uk/alumni/news-and-features/notable-alumni/alumni-achievement-awards/2014-15.

[64] «Турай Рахулан | Школа вычислений, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Салфорд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering/cse-academics/thurai-rahulan.

[65] «Филип Атклифф | Школа вычислительной техники, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering / cse-academics / phillip-atcliffe.

[66] «Изучение авиастроения с пилотными исследованиями в Салфордском университете — что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // university.which.co.uk/university-of-salford-s03/courses/aircraft-engineering-with-pilot-studies-meng-hon-2019-05b9dc4101e0.

[67] Манчестерский университет Солфорда, «Партнеры | Octave | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.salford.ac.uk/octave/case-studies/partners .

[68] «Курсы бакалавриата — UWE Bristol: курсы в UWE Bristol», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/study/coursesatuwebristol/undergraduatecourses.aspx.

[69] «Хронология истории UWE — UWE Bristol: History», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/corporateinformation/history/uwehistorytimeline.aspx.

[70] Fraser — Engineering — UWE Bristol: UWE Bristol Student Stories », Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/whyuwe/uwestudentstories/fraser-engineering.aspx

[71] «Профессор Юфэн Яо — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk / Человек / Юфэнъяо.

[72] «Доктор Стив Райт — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk/Person/SteveWright.

[73] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Бристоле, Университет Западной Англии — Какой?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/bristol -университет-запад-оф-англии-b80 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-meng-2019-affa01f1faea.

[74] «Стипендия UWE — UWE Bristol: финансирование и стипендии», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/students/feesandfunding/fundingandscholarships/uwebursary2015.aspx.

[75] «Партнеры-работодатели по встроенным системам — UWE Bristol: Faculty of Environment and Technology», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/et/consortia/embeddedsystems. aspx.

[76] «Направления для выпускников инженерного дизайна и математики — UWE Bristol: трудоустройство», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/ourstory/employability/graduatedestinations/ инженерное дело.aspx.

[77] «Аэрокосмическая промышленность — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/courses/aerospace/aerospace.aspx.

[78] «Краткая история университета — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/about/history/abriefhistoryoftheuniversity.aspx.

[79] «Марк Джаббал — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/mark.jabbal.

[80] «Кэти Симмонс — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/kathy.simmons.

[81] «Изучение аэрокосмической инженерии в Ноттингемском университете — Что?», University.Which.Co.Uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-nottingham-n84/courses / аэрокосмическая инженерия-бенг-хон-2018-c44eba7127d3.

[82] «Домашняя страница новых стипендий — Университет Ноттингема», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/studentservices/support/financialsupport/bursariesandscholarships/index.aspx.

[83] Aerospace Engineering, электронная книга, 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/downloads/school-brochure-pdf/aerospace.pdf.

[84] «Что ждет авиацию в будущем? | Air Charter Service», Aircharter.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.aircharter.co.uk/about-us/news-features/blog/the-future-of-aviation.

Вице-президент Московского авиационного института Инна Гаврилова посетила ВОУ

Вице-президент Московского авиационного института Инна Гаврилова посетила ВОУ

Вице-президент Московского авиационного института и директор Министерства международного развития Инна Гаврилова и двое ее сотрудников посетили ВОУ . Вице-президент HEU ZHANG Zhijian приветствовал гостей в VIP-зале заседаний, который находится на 8 ^-м -м этаже главного здания.

Вице-президент ZHANG представлял ВОУ приветствовал гостей. Он представил развитие, текущую ситуацию, выгодные темы, международное общение и международное сотрудничество ВОУ, а также историю и нынешнюю ситуацию сотрудничества между ВОУ и Россией. Он надеется, что ВОУ сможет продолжить свое сотрудничество с Россией в таких областях, как развитие экспертов высокого уровня, общение учителей об академических кругах и научных исследованиях.

Инна Гаврилова кратко представила Московский авиационный институт и текущее состояние его сотрудничества с китайскими университетами, надеясь, что Московский авиационный институт и ВОУ найдут области сотрудничества, в которых заинтересованы обе стороны.Она ожидает, что сотрудничество между Московским авиационным институтом и ВОУ будет положительно воспринято.

На встрече присутствовали соответствующие директора Отделения по приему студентов, Колледжа аэрокосмического и гражданского строительства и Управления международного обмена и сотрудничества.

Позже, в конференц-зале на 7 ^-м этаже главного здания, представители обеих сторон подробно обсудили области сотрудничества и ориентации, а также провели переговоры о содействии развитию экспертов высокого уровня, общению преподавателей с учеными, научных исследованиях. сотрудничество и другие дела в кратчайшие сроки.После обсуждения Инна Гаврилова и ее сотрудники посетили Харбинский военно-промышленный мемориал и Музей кораблей.

Московский авиационный институт (МАИ), основанный в 1930 году, предшественником которого было Московское высшее техническое училище, является одним из известных авиационных университетов мира. Московский авиационный институт имеет 11 факультетов, в том числе колледж авиационной техники и авиастроения, колледж авиастроения, колледж аэрокосмической техники, колледж робототехники и интеллектуальных систем, колледж прикладной механики и другие; 39 профилей, 46 лабораторий, включая лабораторию двигательного экспериментального оборудования, лабораторию в аэродинамической трубе, лабораторию имитатора полета и лабораторию систем жизнеобеспечения, а также около 15 авиационных экспериментальных комплексов.

Яновский Феликс Юрьевич (родился 7 февраля 1946 г.)

Феликс Яновский, украинский электронщик, исследователь. Достижения включают патенты в области; соавтор разработки бортовых метеорологических радаров; соавтор разработки доплеровской и поляриметрической обработки сигналов; изобретение методов обнаружения опасных метрологических явлений; изобретение адаптивного измерения физических величин; изобретение радиолокационного автономного метода предотвращения столкновений самолетов.

Фон

Яновский, Феликс Дж.родился 7 февраля 1946 года в Киеве, Украина. Сын Иосифа Федоровича и Евгении Михайловны (Каминкер) Яновских.

Образование

Магистр радио и электронной техники, Киевский институт инженеров гражданской авиации, 1968 г. Доктор философии по радиолокации и радионавигации, Московский институт инженеров гражданской авиации, 1979. Доктор наук в области авиационной метеорологии, Киевский международный университет гражданской авиации, 1992.

Доктор наук по радиолокации и радионавигации, Московский государственный технический университет гражданской авиации, 1993.

Карьера

Ассистент Киевского института инженеров гражданской авиации, 1969–1978, старший преподаватель, 1978–1981, доцент, 1981–1993. Профессор Киевского международного университета гражданской авиации, 1993-2000 гг., Старший научный сотрудник, 1989-1996 гг., Руководитель исследовательской группы, 1993-2000 гг.Директор исследовательской группы, профессор Национального авиационного университета, Киев, Украина, 2000–2008 гг., Заведующий кафедрой радиоэлектроники, с 2008 г.

Ведущий научный сотрудник, приглашенный профессор Делфтского (Нидерланды) Технологического университета, с 1996 г. Научный руководитель Научно-исследовательский институт радиолокации, Украина, 1989–1996, Украина, с 2004 года. Директор Европейского субрегионального учебного центра Международной организации гражданской авиации Киевский международный университет Гражданская авиация, 1998–2000.

Академик Транспортной Академии Украины.

Членство

Руководитель Попова общества радиоэлектроники и связи, Киев, 1981–1994. Член совета Украинского общества радиоэлектроники и связи имени Попова, 1985–1994. Сотрудник: Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (организатор и председатель Киевского отделения Украины).

Член: Европейская микроволновая ассоциация (официальный представитель в Украине, Молдове, Грузии с 2004 г., член генеральной ассамблеи), Академия навигации и управления движением, Академия электромагнетизма, Нью-Йоркская академия наук, Европейское геофизическое общество, Национальная академия наук Украины (член науки совет по радиофизике и электронике с 2004 года).

Подключения

Канищева замужем за Лилией Григорьевной, 18 апреля 1985 г. Дети: Геннадий, Игорь.

О нас — ЦАГИ

Удобный для печати

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковский (ЦАГИ) основан 1 декабря 1918 г.

г.

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) основан 1 декабря 1918 г. по инициативе и под руководством Н.Е. Жуковский, отец русской авиации. Сегодня ЦАГИ — крупнейший научно-исследовательский центр мира. Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 марта 1994 г. № 247 ЦАГИ был признан Государственным научным центром.

Это было первое научное учреждение, которое объединило фундаментальные исследования, прикладные исследования, структурное проектирование, опытное производство и испытания. За свою выдающуюся историю ЦАГИ разработал новые аэродинамические схемы, критерии устойчивости / управляемости самолета и требования к прочности.ЦАГИ был пионером в теории флаттера наряду со многими другими теориями, приложениями и экспериментальными исследованиями.

За последние два десятилетия ЦАГИ добился значительных успехов в аэродинамике, динамике полета и системах управления полетом, а также в улучшении статической прочности материалов, срока службы и надежности гражданских самолетов. Наши методы структурного анализа и оптимизации позволяют надежно проектировать самолеты нового поколения, обеспечивая срок службы от 50 000 до 60 000 часов.

Эти результаты были использованы при разработке Ту-204 (генеральный конструктор А.А.Туполев) и Ил-96-300 (генеральный конструктор Г.В. Новожилов).

В 80-е годы ученые ЦАГИ работали над улучшением маневренности современных истребителей. Были получены решения многих проблем, связанных с управлением летательным аппаратом, когда условия отрыва потока имели место при больших углах падения.

Это демонстрирует маневренность МиГ-29 (генеральный конструктор Р.А.Белякова) и Су-27 (генерального конструктора М.П.Симонова) и проверено при выполнении маневра «Кобра Пугачева».

При разработке ракеты-носителя «Энергия» и многоразового аэрокосмического самолета «Буран» в ЦАГИ были проведены существенные исследования аэрогазодинамики и динамики полета, проведена оценка прочности конструкции на скоростях от орбиты до посадки.

Эти новые конструкции отвечали задачам физики гиперзвукового полета, новых систем управления для широкого диапазона скоростей, математического моделирования многочисленных процессов и изучения широкого диапазона движения на авиасимуляторах.

Сегодня в ЦАГИ понимают, что аэрокосмические технологии и перспективы развития самолетов напрямую связаны с исследованиями в области сверхвысоких скоростей полета. Теория механики в этом направлении привлекла к ЦАГИ значительное внимание.

Последним примером такого рода исследований является разработка орбитального космического корабля «Буран». Большие успехи достигнуты и в области гражданской авиации. Например, модернизация ЦАГИ позволила увеличить максимальную дальность полета Ту-154 на 500 миль и одновременно увеличить пассажировместимость на 16 человек.Расход топлива также снизился на 20% на пассажира.

В настоящее время ЦАГИ участвует в нескольких совместных исследовательских программах по созданию самолетов нового поколения. Некоторые из его наиболее значительных достижений в последнее время относятся к области прочности конструкции, анализа методом конечных элементов и оптимизации веса конструкции. Следующее поколение самолетов ЦАГИ рассчитано на 50–60 тысяч летных часов.

Результаты этих разработок были использованы при постройке новых самолетов Ил-96-300 и Ту-204.Это новое поколение самолетов почти удвоило эффективность и летные характеристики самых последних самолетов.

Среди других недавних разработок — истребители Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, а также грузовые самолеты Ан-124 / Ан-225 и орбитальный корабль «Буран».

Достижения института авиационной техники демонстрировались на авиационных выставках по всему миру.

Все когда-либо летавшие советские самолеты создавались в соответствии с рекомендациями ЦАГИ и с постоянным использованием его испытательной базы.

ЦАГИ гордится не только своим вкладом в разработку выдающихся образцов аэрокосмической техники, но и талантливым коллективом ученых, инженеров и техников, работающих над решениями самых сложных авиационных проблем.

ЦАГИ — лидер в области авиационной теории и экспериментов. Имеет большой опыт проектирования самолетов и глубокие традиции комплексных научных исследований.

Его инженерный состав имеет постоянный приток талантливых людей, подготовленных по уникальным образовательным программам в ведущих научных вузах России, таких как:

За последние несколько лет ЦАГИ установил контакты с большинством научно-исследовательских центров и авиастроителей Европы, США и Азии.

ЦАГИ считает эти отношения только началом нового международного сотрудничества в будущем полетов.

ученых степеней в области авиационной инженерии | Лучшие университеты

Чего ожидать от ученых степеней в области авиационной техники

Обычно вы найдете степени в области авиационной техники, называемые BEng (бакалавр инженерных наук) и MEng (магистр инженерных наук). Дипломы в области авиационной инженерии на уровне бакалавриата обычно длятся три или четыре года, но многие учебные заведения позволяют студентам получить степень магистра в области авиационной техники, увеличивая продолжительность курса еще на год или два.

В таких случаях студенты BEng и MEng проходят одни и те же курсы в течение первых двух или трех лет, а затем хорошо успевающие студенты продолжают обучение BEng еще один год или переходят на более продвинутые курсы MEng в течение двух лет. Некоторые учебные заведения могут также разрешить такой перевод на первом или втором году обучения по программе получения степени BEng, в то время как другие позволяют кандидатам после среднего образования сразу же записаться на MEng. Некоторые учебные заведения также предлагают программы на получение степени младшего специалиста, но они обычно предназначены для практикующих инженеров, которые уже получили диплом в соответствующей области и хотят сменить карьеру на авиационную инженерию.

Преподавание в основном основано на лекциях, при этом студенты также выполняют курсовые и лабораторные упражнения, посещают учебные курсы и участвуют в экскурсиях. Групповая работа и групповая проектная работа могут быть элементом, при этом независимое обучение ожидается во всех программах на получение степени, а оценка делится между экзаменами и курсовыми проектами. В зависимости от возможностей выбранного вами учебного заведения вы можете посещать лекции, прочитанные экспертами в аэрокосмической отрасли, и даже совершать поездки на авиасимуляторе.

Требования к поступающим для получения степени в области авиационной техники

Чтобы подать заявку, вам необходимо обладать высокими знаниями в области математики и физики — ожидайте, что ваша компетенция по этим двум предметам будет тщательно проверена. И, если ваша степень преподается на английском языке и вы являетесь иностранным студентом, вам может потребоваться подтвердить свои знания с помощью стандартизированного экзамена, такого как IELTS, или пройти курс английского языка до начала обучения, чтобы получить студенческую визу или вход в программу.

Найдите лучшие университеты мира в области авиационной техники

Специальности в области авиационной техники

Технически, ваша степень в области авиационного инженера будет специализированной с первого дня, так как вы будете концентрироваться на конкретной области инженерного дела. Тем не менее, вы будете включать многие общие инженерные концепции в предмет авиационной техники. Поэтому, как и любой инженерный курс, вы, скорее всего, начнете с изучения математики, физики, механики и электроники — всех основных тем для проектирования, строительства и испытаний самолетов.

Более конкретные тем в авиационной технике , которые вы можете охватить в первый и второй годы, включают: введение в аэродинамику, введение в структурный анализ и курсы по динамике и управлению, конструкции и материалы, проектирование самолетов, летно-технические характеристики, вычисления, электроника, гидромеханика. , статика, системная инженерия, телекоммуникации и термодинамика.

Как и следовало ожидать, чем дальше вы получаете степень, тем больше возможностей для достижения ваших собственных интересов, расширения базового обучения и индивидуализации вашей степени.Когда приходит время выбирать специализацию, некоторые варианты включают:

Аэродинамика

Эта область инженерии занимается взаимодействием между телами и атмосферой, а также изучением возникающих сил и движения объектов в атмосфере. Изучение аэродинамики включает такие предметы, как аэродинамический дизайн, сжимаемый поток, управление потоком, измерение потока, управление мощностью, конструктивное проектирование и гидродинамика.

Вы узнаете, как использовать аэродинамические трубы и вычислительную гидродинамику (CFD) для аэродинамического моделирования, создавать масштабные модели и проводить летные испытания.Вы также узнаете об управлении и оценке потока, двигателе и экспериментальной аэродинамике, трансзвуковом потоке, гиперзвуковой и высокотемпературной газовой динамике, а также аэродинамике запуска и возврата в атмосферу.

Поскольку поиск аэродинамических улучшений и оптимизации характеристик для следующего поколения самолетов, вероятно, продолжится, потребность в инженерах, обладающих специальными знаниями о поведении потока жидкости, всегда будет преобладать. Кроме того, повышение экологической осведомленности означает, что еще больший упор делается на улучшение аэродинамики в таких элементах, как управление полетом и динамические аспекты полета.

Аэроупругость

Область аэроупругости — это исследование взаимодействия инерционных, структурных / упругих и аэродинамических сил на самолетах, зданиях и наземных транспортных средствах, а также влияние этого исследования на дизайн. Опираясь на аспекты предыдущих вводных курсов, такие как динамика, структуры, математика и аэродинамика, вы познакомитесь с концепциями аэроупругости, такими как «гибкий летательный аппарат» и управления реверсированием, дивергенцией, флаттером, колебаниями предельного цикла и выделением вихрей.

Вы будете использовать модели крыльев, фюзеляжа и несущих систем самолетов вместе с широким набором инструментов для моделирования сложной структурной динамики самолетов и вертолетов и исследования ее взаимодействия с аэродинамикой и устойчивостью. Вы также узнаете, как проводить испытания в аэродинамической трубе, испытания на вибрацию земли и испытания на флаттер в полете для оценки проблем с аэроупругостью самолетов. Знания об аэроупругости также могут быть применены в широком спектре областей, таких как сбор энергии и даже понимание храпа!

Анализ композитов

Исследование современных композитных материалов (ACM), анализ композитов. включает анализ этих высокоэффективных композитных материалов на предмет их возможностей в новых самолетах, конструктивных деталях аэрокосмической отрасли и других сложных инженерных приложениях.Вы получите представление о композитных системах (полимер, металл, керамика) и изучите аналитические методы, такие как фрактография, механические испытания, анализ напряжений, анализ методом конечных элементов и анализ ламината. Вы также узнаете о проектировании, соединении, обнаружении дефектов, неразрушающей оценке, усталости, ударах, окружающей среде, границах раздела волокна и матрицы, жесткости / прочности и науке о производстве. Анализ композитов важен для создания более легких, но при этом более прочных материалов для самолетов.

Авионика

Термин авионика относится к электронным системам, используемым на самолетах, искусственных спутниках и космических кораблях.Портфолио «авиации» и «электроники», авионика включает в себя летную аппаратуру, дисплеи в кабине, компьютеры, навигационное оборудование, системы автопилота, радиолокационные системы, системы сбора данных, диагностические системы, системы связи и управления воздушным движением, спутниковые системы глобального позиционирования, черный ящики, погодные системы, оружие прицеливания и доставки, датчики высоты и скорости.

Начиная с введения в авионику, вы охватите такие темы, как системы и конструкция авионики, электромагнитная совместимость, динамика и управление полетом, системы управления движением и сервопривода, радар и навигация, надежность и отказы, а также современные приборы.

Силовая установка

Эта область включает изучение механики течения, термодинамики, газовой динамики и сопротивления материалов. При выборе подходящих двигателей для транспортных средств, propulsion касается проектирования, разработки, производства, сборки и испытаний авиационных двигателей, которые должны соответствовать определенным требованиям к мощности и характеристикам.

Вы будете сосредоточены на основных соображениях по двигательной установке, турбомашинному оборудованию, камерам сгорания, дожигателям, конструкциям сопел ракет, конструкциям дозвукового и сверхзвукового воздухозаборника и конфигурациям газовых турбин.Вы изучите теорию пропеллерной пропульсивной установки, исследуете тяговую эффективность различных типов силовых установок самолета, рассмотрите влияние на окружающую среду силовой установки самолета и полета высокоскоростного самолета, а также получите представление о термодинамике и аэродинамике потока в воздушной среде. газовые турбины. Вы также можете узнать о различных формах движения, включая электрическую и ионную.

Конструкции и материалы

Если вам понравились базовые курсы по структурам и материалам , вы можете выбрать специализацию в этой области позже при получении степени.Вы узнаете типичную терминологию, связанную с конструкциями самолета, и научитесь оценивать поведение конструкции с помощью комбинации аналитических, экспериментальных и численных методов, таких как анализ методом конечных элементов. Вы также узнаете, как прогнозировать и экспериментально проверять поведение элементов конструкции под нагрузкой, как спроектировать и рассчитать конструктивную конфигурацию самолета с учетом различных комбинаций нагрузок, а также узнаете (и, возможно, изобрести) новые материалы, гибридные комбинации материалов. и изучить новые конструктивные концепции — все с целью сделать конструкции и материалы максимально легкими.

Хотя многие из основных тем в авиационной технике перечислены выше, другие варианты специализации включают, но не ограничиваются:

• Статика и динамика (исследование движения, сил и моментов в механических системах)
• Программное обеспечение (включая спецификацию, проектирование, разработку и тестирование компьютерного программного обеспечения для авиационных приложений)
• Механика твердого тела (анализ напряжений и деформаций компонентов транспортных средств)
• Аэроакустика (исследование генерации шума во время полета)
• Аэро- и энергосистемы (исследование гидравлических и электрических систем для устойчивости и управления воздушными машинами)

Вы также можете специализироваться на конкретном продукте авиационной техники, таком как коммерческий транспорт, военные истребители, вертолеты, космические корабли или ракеты и ракеты.

Вас также может заинтересовать наш справочник по специальностям «Машиностроение»

.

Карьера в области авиационного инженера

Каждая тема авиационной техники, которую вы затронете во время получения степени, вероятно, будет иметь соответствующую роль в карьерах в области авиационной техники . Независимо от того, интересуетесь ли вы проектированием, тестированием или консультированием в коммерческом, научном или военном секторах, вполне вероятно, что вам нужно будет получить как минимум степень магистра, чтобы получить высокий уровень специализации, необходимый для принятия в прибыльный бизнес. позиции в авиационной инженерной отрасли.Вам нужно будет быть в курсе событий в этой области на протяжении всей своей карьеры, а также, возможно, вам будет полезно изучить профессионально аккредитованный курс либо сразу после получения степени, либо на полставки во время работы.

Некоторые популярные профессии в области авиационного инженера:

Авиационный инженер

Как авиационный инженер вы будете применять научные, технологические и математические принципы для исследования, проектирования, разработки, технического обслуживания и тестирования характеристик гражданских и военных самолетов, включая оружие, спутники и даже космические аппараты.Вы также можете работать над проектированием (с использованием программного обеспечения для автоматизированного проектирования (САПР)) производства и модификации различных компонентов, из которых состоят эти летательные аппараты и системы.

Эта роль включает повышение безопасности полетов, топливной эффективности, скорости и веса, снижение системных затрат, использование передовых технологий для удовлетворения потребностей клиентов и заказчиков, исследование и разработку проектных спецификаций, устранение воздействия авиаперелетов на окружающую среду и материалов / систем, в которых вы будете проектирование. Вам нужно будет уметь решать любые проблемы, возникающие в процессе проектирования, разработки и тестирования, включая расследование любых авиационных происшествий и управление проектами.

Термин авиационный инженер на самом деле является очень широким термином, охватывающим широкий диапазон должностей. Эти должности можно разделить на категории по ролям и конкретной области инженерии. Благодаря вашим огромным техническим знаниям, у вас также есть много возможностей выйти за пределы авиационной отрасли. Некоторые из имеющихся должностей / специальностей перечислены ниже.

Авиационный исследователь

Авиационный исследователь отвечает за исследования новых технологий, материалов, систем и оборудования в области авиационной техники.Вы будете участвовать в анализе и проверке открытий, сравнении результатов с существующими знаниями, выявлении несоответствий, написании отчетов с изложением выводов и обеспечении использования конкретных точных методов для каждого исследования. Вы можете специализироваться на широком спектре инженерных дисциплин, например, на исследовании нового процесса для увеличения тяги, более легкого материала для улучшенной аэродинамической конструкции, более универсального пропеллера, более эффективной компоновки крыла или решений для борьбы с обледенением в полете.Исследование может занять месяцы или даже годы, а результаты будут опубликованы в отраслевых журналах.

Как старший научный сотрудник в области авиации, вы будете отвечать за весь процесс исследования, включая заказ, сбор и проверку материалов, формирование и руководство командой, а также обеспечение соблюдения требований безопасности, точности, сроков и бюджета.

Авиационный конструктор

Авиационный конструктор обычно занимается предоставлением экспертных знаний в области проектирования и детализации для компаний, которые разрабатывают авиационные компоненты, продукты и системы.Вам необходимо обеспечить техническое совершенство, не теряя при этом соответствия любым техническим требованиям и требованиям к дизайну, выдвигаемым вашим клиентом. От проектирования, сборки, экспериментов и установки до тестирования, проверки и анализа нового продукта — вам необходимо убедиться, что продукт соответствует требованиям, установленным регулирующими органами на национальном и международном уровнях.

Вам необходимо предоставить чертежи и схемы с помощью специального программного обеспечения (это зависит от компании, в которой вы работаете, и от того, что вы разрабатываете).Затем вы обобщите свои выводы и передадите их другим членам вашей команды и / или вашему клиенту. Вам потребуется хорошее понимание методов сборки, методов производства (механическая обработка, литье под давлением, композит) и рентабельного проектирования, а также необходимо идти в ногу с новейшими технологиями производства материалов и достижениями в производственных процессах. Продукты, над которыми вы могли бы работать, включают дизайн планера, дизайн двигателя и дизайн систем комфорта кабины авиалайнера.

Техник по авиационному обслуживанию

Как специалист по авиационному обслуживанию (AMT), вы должны иметь сертификат механика, выданный аккредитованной организацией, например Федеральным авиационным управлением США (FAA), который подтверждает, что вы обладаете полной квалификацией для проведения проверок авиационного технического обслуживания.Вы будете нести ответственность за весь спектр механических компонентов и конструкции самолета, включая двигатели, коробки передач, органы управления полетом, шасси, гидравлику, кондиционирование воздуха, противообледенительные и топливные системы.

Эта работа включает в себя осмотр, тестирование, диагностику, замену и ремонт механических и авионических компонентов самолета по мере необходимости, обеспечивая соответствие стандартам безопасности и эксплуатации. Некоторые AMT могут специализироваться на одной секции конкретного типа самолета, такой как планер, двигатель, гидравлическая или электрическая система.Вы также можете нести ответственность за надзор за большой группой специалистов по техническому обслуживанию и механикам по обслуживанию самолетов.

Консультант по авиации

Авиационный консультант , также известный как авиационный консультант, использует свой многолетний опыт для предоставления деловых и технических решений в широком спектре секторов авиационной промышленности. Хотя аэронавигационное консультирование само по себе является нишевым сектором, вы можете предоставить консультации еще более ограниченному кругу клиентов или более широкому кругу клиентов, от аэропортов и авиакомпаний до менеджеров воздушного движения, производителей, обслуживающих бригад, поставщиков услуг и даже отелей. и туристические агентства.Вы проведете анализ существующей практики вашего клиента, проведете оценку активов (самолетов и двигателей), проведете аудит безопасности, порекомендуете альтернативы и / или улучшения и поможете им выполнить эти улучшения, чтобы максимизировать прибыльность, безопасность и эффективность.

Большинство авиационных консультантов должны быть зарегистрированы в аккредитованной консалтинговой фирме, такой как Британская ассоциация авиационных консультантов. Консультации часто требуют хорошего знания рыночных тенденций и деловой практики.

Другим вариантом является авиационное тестирование, которое включает в себя выполнение тестов надежности новых и существующих продуктов, разработку новых процедур тестирования, использование эмпирических методов тестирования и выполнение анализа отказов в результате этих тестов и авиационного производства, которое включает в себя проектирование, строительство, тестирование, продажу, и техническое обслуживание самолетов, частей самолетов, ракет, ракет и / или космических кораблей. Вы также можете преподавать авиационную инженерию, чтобы вдохновить следующее поколение выпускников авиационной инженерии.

В рамках различных профессий в области авиационной техники вы также можете выбрать конкретную область авиационной техники. Вы можете быть специалистом по силовым установкам, авионике, композитным конструкциям самолетов, системной интеграции, аэродинамике, материалам и конструкциям или разработчиком неподвижного крыла, винтокрыла, авиастроения, ракет, программного обеспечения и ракетных двигателей. Вы также можете перейти на должности в инженерном менеджменте, например, в качестве руководителя оператора пассажирских или грузовых авиакомпаний.

Найдите лучшие университеты мира для авиационной техники

Московский авиационный институт

Каждый человек в какой-то момент своей жизни, должно быть, смотрел в небо и думал о полете. Некоторые из нас пошли дальше размышлений, некоторые летали в своих ночных и дневных снах. И лишь немногие люди решили попытаться осуществить свои мечты. Благодаря их усилиям и навыкам человечество смогло пройти долгий путь от первых примитивных самодельных парапланов до современных поразительных самолетов и космических кораблей.Сегодня люди, выбравшие эту профессию, проходят обучение в Московском авиационном институте.

Учеба в России. Учеба в Москве

• МАИ — единственный в мире университет, имеющий собственный аэродром
• МАИ — единственный в мире университет, имеющий лицензию на разработку аэрокосмической техники
• Более 20 выпускников МАИ стали космонавтами, в общей сложности выполнили 59 внекорабельных работ и провели в космосе 12 лет
• 2008: МАИ занимает второе место среди российских вузов по успешности выпускников в бизнесе
• 2010: Алексей Пажитнов — самый известный программист, окончивший МАИ. Его компьютерная игра «Тетрис», скачанная 100 миллионов раз, стала самой продаваемой игрой за всю историю.Алексей выиграл ряд призов, в том числе «Оскар программирования» — награду Ассоциации издателей программного обеспечения
.
• 2011: Выпускники МАИ — лидеры в России по первой зарплате после вуза
• 2011: Студенты МАИ — победители всероссийского «Imagine Cup»
• 2012: Студенты МАИ выиграли престижную гонку NASA Great moonbuggy race. Две самые почетные инженерные награды «Премия за лучший дизайн» и «Премия за телеметрию / электронику» получили MAI
.
• 2013: Студенческая команда МАИ снова выиграла всероссийский финал международного технонкурса Imagine Cup, организованного Microsoft

Обучение в России.Учеба в Москве
Мнение студента:
«Я решил учиться в МАИ, так как аэрокосмическая промышленность в России — одна из самых развитых в мире. Одно из лучших воспоминаний об учебе — это тренировки на космических аппаратах в ангарах, где находятся космические корабли. Я почти уверен, что вы не найдете такой среды нигде в мире.
MAI становится частью вашей жизни, это не только получение степени. Вы обязательно добьетесь успеха, если примете вызов! »
Нилл Шет, Индия

ИССЛЕДОВАНИЕ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Люди всегда мечтали о полетах.Уже в III — IV веках в Китае были изготовлены первые воздушные змеи, а в VI веке китайцы попытались с их помощью поднять человека в воздух. Некоторые попытки создать летательный аппарат, вероятно, были предприняты еще в средние века. Точной информации нет, потому что люди считали, что если у человека нет крыльев, он не должен летать. Только на чертежах великого ученого и художника Леонардо да Винчи были обнаружены чертежи парашюта и «орнитоптера» (летательного аппарата с крыльями).
Великий русский ученый и изобретатель Михаил Ломоносов также работал над созданием «аэродинамического аппарата». Он построил прототип в 1754 году, и хотя он никогда не летал в небо, многие его решения стали основой аэродинамической теории. Первый самолет совершил полет в России в 1910 году, а уже в 1914 году самолет «Илья Муромец» (герой русских народных сказок) установил рекорд дальности полета — 1200 км. Этот самолет стал настоящей мировой сенсацией и нигде не было аналогов.После такого успеха у русской авиации было немало именитых имен, например таких инженеров, как И. Сикорский, А. Туполев, А. Яковлев, П. Сухой и многие другие. Их влияние на мировое авиастроение несравнимо. Многие из их открытий до сих пор используются в современной авиации. Сегодня Россия является вторым по величине производителем военного авиастроения в мире и третьим по величине производителем вертолетов. Россия также имеет прочные партнерские отношения с такими гигантами, как Boeing, проводя обучение пилотов и производя высококачественные детали для компании.Другой важный партнер — группа Airbus, которая также закупает детали и компоненты для своих самолетов в России.
История российской космической отрасли говорит сама за себя. Например, первая ракета была построена К. Циолковским в 1903 году, а уже в 1957 году началась новая космическая эра, когда в открытый космос был отправлен первый спутник, разработанный известным инженером С. Королёвым. Но, конечно, легенда родилась 12 апреля 1961 года, когда Юрий Гагарин навсегда вписал свое имя в историю человечества после первого в истории полета человека в космос.Другой важной вехой российской космической индустрии является известная международная орбитальная станция «Мир», которая более 15 лет успешно служила основной базой для космонавтов со всего мира. Сегодня российские космические аппараты продолжают играть ключевую роль в мире, выполняя различные научные исследования и разрабатывая новые технологии.
В настоящее время профессиональные инженеры и конструкторы проходят подготовку в Московском авиационном институте, история которого тесно связана с историей авиационной промышленности СССР и России, а также в Московском авиационном институте имени К.Циолковского Российский государственный авиационный технологический университет «МАТИ», названный в честь создателя первой ракеты. Сегодня и МАИ, и МАТИ — это хорошо зарекомендовавшие себя образовательные центры и ведущие университеты страны и Европы в своей отрасли. Только здесь можно получить образование по всему спектру программ и квалификаций для аэрокосмической отрасли. Спектр образовательных программ включает как исключительно инженерные, так и технологические специальности, непосредственно связанные с производством, и теоретические гуманитарные науки, необходимые для полноценного развития промышленных предприятий и специализированных коммерческих компаний.Студенты-инженеры также имеют возможность обучиться пилотированию на аэродроме МАИ. Благодаря активной исследовательской деятельности филиалов МАИ и их тесному сотрудничеству с производством и бизнесом, студенты старших курсов могут получить практические навыки до окончания института. Во всем мире известен высокий уровень выпускников МАИ. Они работают во многих научно-исследовательских институтах, авиастроительных и аэрокосмических компаниях, НИОКР, центрах управления полетами, коммерческих предприятиях и т. Д. Более того, значительная часть российских космических экипажей окончила МАИ.Приглашаем студентов изучать авиастроение; Автоматизация и управление; IT и компьютерные науки; Телекоммуникации; Радиотехнологии; а также экономика и менеджмент.
Еще один ключевой вуз в авиационной сфере России — Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУА). Сегодня МГТУА — ведущий национальный университет гражданской авиации. Он направлен на воспитание передового персонала, осваивающего управление безопасностью полетов в авиации, техническое обслуживание самолетов, контроль и управление полетами при развитии аэропортов.Университет владеет базой технического обслуживания самолетов, учебным центром обслуживания авиационных двигателей, учебным центром симуляторов, заводом технического обслуживания самолетов и другими базами линейного технического обслуживания, которые предназначены для практики студентов. Благодаря совместным программам нынешние студенты и выпускники могут продолжить обучение в сервисном центре Airbus во Франции. Университет также сотрудничает со всеми тремя международными аэропортами Москвы и всеми основными авиакомпаниями. В рамках учебного процесса в университете моделируется реальная работа экипажа, в том числе аварийные и экстремальные.Студенты имеют свободный доступ к тренажерам наравне с рабочими экипажами авиакомпаний разных стран, которые с удовольствием делятся своим жизненным опытом с обучаемыми.
Мы рады сообщить, что в России ждут студентов и молодых ученых, которые хотят приобщиться к богатой и славной истории авиации и продолжать воплощать в жизнь мечты человечества о небе и космосе!

ВВЕДЕНИЕ В УНИВЕРСИТЕТ:
МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

Московский авиационный институт (технический университет) — самый известный и популярный в России вуз по подготовке специалистов для авиационной и аэрокосмической промышленности.МАИ основан в 1930 году. Развитие университета тесно связано с развитием авиационной промышленности в СССР и России. Его программы и структура обучения студентов постоянно совершенствовались вместе с развитием и ростом авиакосмической промышленности в стране. Первоначально основными направлениями подготовки специалистов были автомобилестроение и авиастроение. В 1930-1940-х годах в институте были созданы инженерно-экономический факультет и факультет авиационной техники и приборостроения.В 60-70-е годы были созданы новые кафедры и аэрокосмический факультет.
В настоящее время МАИ — это хорошо зарекомендовавший себя образовательный центр, ведущий вуз страны и Европы в своей отрасли. Только здесь можно получить образование по всему спектру программ и квалификаций для аэрокосмической отрасли. Спектр образовательных программ включает как исключительно инженерные, так и технологические профессии, непосредственно связанные с производством, и теоретические гуманитарные науки, необходимые для адекватного развития промышленных предприятий и специализированных коммерческих компаний.Студенты инженерного факультета также имеют возможность научиться пилотированию на университетском аэродроме. Благодаря активной исследовательской деятельности филиалов МАИ и их тесному сотрудничеству с производством и бизнесом, студенты старших курсов могут получить практические навыки по своей профессии еще до окончания института. Благодаря сотрудничеству с такими компаниями и работе собственных филиалов университет организует и проводит фундаментальные и прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, предназначенные для обеспечения подготовки специалистов, подготовки ученых и преподавателей мирового уровня.
Во всем мире известен высокий уровень подготовки выпускников МАИ. Они работают во многих научно-исследовательских институтах, авиастроительных и аэрокосмических компаниях, НИОКР, центрах управления полетами, коммерческих предприятиях и т. Д. Более того, значительная часть российских космических экипажей окончила МАИ. Это самое большое представительство среди всех университетов России.
Подготовка высококлассных специалистов невозможна без проведения глубоких научных исследований. МАИ обладает огромным научно-техническим потенциалом.Это позволяет ему обеспечивать высокое качество преподавания, получать научные результаты, широко известные в отечественной и зарубежной общественности, непрерывно на протяжении всего времени работы института. Практически ежегодно исследования ученых института награждаются высшими наградами в России и за рубежом. Не менее примечателен тот факт, что выпускники МАИ получили признание публики не только по узким специальностям, но и во многих других сферах. Они успешно зарекомендовали себя в политике, бизнесе и общественной деятельности.Даже один из самых известных отечественных мультфильмов сделан по книгам выпускника МАИ. Очевидно, что наряду с фундаментальными профессиональными навыками институт предоставляет студентам уникальные возможности личностного роста и развития.
Таким образом, институт — это поразительно привлекательный шанс стать гармонично развитым человеком. На данный момент эту возможность используют более 14000 студентов. В их руках 38 профессий (бакалавриат и магистр). Выпускники института могут продолжить обучение в аспирантуре со степенью доктора философии.D. Присуждение.

Техническое обслуживание самолетов и двигателей в Московском государственном техническом университете гражданской авиации

Магистратура (Управление технологическими процессами авиатопливообеспечения самолетов)

Кафедра авиатоплива и ремонта самолетов

САМОЙЛЕНКО Василий,

Программный директор

Тел. +7 499 459 04 71

E-mail: [email protected]

Награды и достижения. Программа успешно прошла государственную аккредитацию и соответствует требованиям ФГОС. Диплом об окончании признан ИКАО и EASA.

Преподавательский состав. Обучение проводят высококвалифицированные преподаватели, имеющие квалификационные свидетельства и имеющие практический опыт работы в отрасли на различных должностях. К обучению привлекаются руководители и сотрудники действующих предприятий и научных организаций отрасли, производящих оборудование для организаций авиатопливообеспечения.

Помещения и ресурсы. Две специализированные лаборатории: «Химия и авиатопливо» и «Авиационное материаловедение и авиаремонт». Учебные аудитории оснащены современным аудиовизуальным оборудованием, лаборатории оснащены учебными стендами с использованием реальных образцов авиационной техники и др.

Обучение. Учебный процесс на кафедре включает углубленную инженерную подготовку и сочетает в себе лучшие традиции русской школы с современными технологиями.Студенты проходят производственную практику и сдают выпускные квалификационные документы в крупнейших компаниях отрасли. Доступен вариант послевузовского образования.

Стратегические партнеры. Бугаев Ульяновский институт гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Роснефть-Аэро, ЛУКОЙЛ-АЭРО, РЦ Туполев Сервис, ТН-Авиасервис, 25-й Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации, Московский государственный университет Авиаремонтный завод Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту НПО АГРЕГАТ.