Инженер или инженер конструктор: Профессия инженер-конструктор. Описание профессии

описание, где получить в России, перспективы

О профессии Инженера-конструктора

Зарплаты: сколько получает Инженер-конструктор

^*

Начинающий: 30000 ⃏ в месяц

Опытный: 39000 ⃏ в месяц

Профессионал: 48000 ⃏ в месяц

* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.

Востребованность профессии

Инженер-конструктор необходим для создания почти любого физического изделия от проекта нового стула, до проекта новой ветки метро или коммунальных сетей и даже современное программное обсепечение не способно учитывать все нюансы конкретного проекта, поэтому эта профессия еще долго будет востребована.

Для кого подходит профессия

Профессия инженера — конструктора подходит людям обладающим следующими свойствами:

• аналитический склад ума;
• внимательность;
• усидчивость;
• ответственность.

 

Условия труда

Режим работы Инженера-конструктора определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными на предприятии.

Карьера

Инженер-конструктор требуется при каждой застройке, создании механизма, прокладывании различных сетей от интернета, до канализации и т.п., но начинающие специалисты не очень много зарабатывают. Уровень заработной платы в этой профессии серьезно зависит от опыта работы и успешности прошлых проектов. Карьерный рост, чаще всего, выражается в повышении оплаты труда или назначении руководителем проекта.

Обязанности

Чаще всего инженер-конструктор: 

• Разрабатывает эскизные, технические и рабочие проекты особо сложных, сложных и средней сложности изделий;
• Обеспечивает при этом соответствие разрабатываемых конструкций техническим заданиям, стандартам, нормам охраны труда и техники безопасности;
• Проводит патентные исследования и определяет показатели технического уровня проектируемых изделий;
• Проводит технические расчеты по проектам, а том, числе анализ эффективности проектируемых конструкций;
• Участвует в монтаже, наладке, испытаниях и сдаче в эксплуатацию опытных образцов изделий; 
• Дает отзывы и заключения на проекты стандартов, рационализаторские предложения и изобретения, касающиеся отдельных элементов и сборочных единиц ит. п

Оцените профессию: 12345678910 Профессия больше подходит тем, кому нравятся следующие предметы в школе: физика черчение

Профессия: Инженер-Конструктор — описание, зарплата и где научиться

Инженеры-конструкторы разрабатывают концепты для продуктов, машин, устройств или систем. В дополнение к желаемой функциональности они также рассматривают такие аспекты, как экономика, эргономика или дизайн. Они выполняют вычисления, генерируют модели и готовые чертежи с использованием специальных программ САПР и трехмерного программного обеспечения. Помимо реализации новых проектов, инженеры-разработчики также оптимизируют существующие продукты и процессы. Кроме того, они выполняют вычисления, необходимые для построения инструментов и аппаратов, например, для измерения, дизайна и оценки прочности выбранных материалов. Помимо этого, инженеры-конструкторы адаптируют программное обеспечение, используемое для проектирования, планирования производства и управления в соответствии с новыми разработками.

Они также могут применить свои знания и навыки в планировании и контроле производства. В продажах или в консалтинге технических приложений они представляют заказчику новые или оптимизированные под нужды заказчика продукты.

Инженеры-Конструкторы находят работу в крупных компаниях во многих секторах экономики.

Уровень зарплаты, которую получают Инженеры-Конструкторы в Германии составляет

(по данным различных статистических бюро и служб занятости в Германии)

Задачи и обязанности Инженера-Конструктора в подробностях

В чем суть профессии Инженер-Конструктор?

Инженеры-Конструкторы проектируют, конструируют и оптимизируют продукты, машины и производственное оборудование и участвуют практически на всех этапах вывода продукта на рынок. В основном разработка происходит в виде виртуальных компьютерных моделей.

Разработка и Конструирование

Будь то турбины, металлообрабатывающие станки или системы отопления и кондиционирования воздуха — проектирование и разработка продукта — это многофазный процесс, в котором участвуют в той или иной степени участвуют инженеры-конструкторы.

Они работают со всеми внутренними контактами (такими как отделы продаж или закупок) и с внешними деловыми партнерами.

Прежде всего, инженеры-конструкторы часто уточняют требования клиента в сотрудничестве с отделом продаж. Затем инженеры-конструкторы отвечают за фактический дизайн, который они разрабатывают с помощью специальных программ САПР, трехмерного программного обеспечения и моделирования. Например, в автомобильной промышленности они формируют производственные документы и чертежи для специальных деталей и специализированных транспортных средств. Инженеры-конструкторы выполняют вычисления, например, для размеров, дизайна и прочности выбранных материалов. После одобрения их клиентами инженеры-конструкторы реализуют свои проекты в сотрудничестве с другими инженерами и техническими специалистами, планируют производство изделий и инструментов производства и проектирования.

Различные области деятельности инженеров-конструкторов

Помимо реализации новых проектов, инженеры-конструкторы также оптимизируют существующие продукты и процессы. В управлении производством они планируют, организуют и оптимизируют рабочие процессы и взаимодействие сотрудников. Они контролируют производство продуктов, создают производственные планы и обеспечивают соблюдение всех руководящих принципов качества. Часто они являются непосредственными контактными лицами в рамках индивидуальных проектов внешних клиентов и проводят переговоры и соглашения на расширение контрактов и контролируют ход проекта по конструктивным и экономическим аспектам.

Инженеры и конструкторы / Официальный интернет-портал органов местного самоуправления городского округа Дубна Московской Области

БЕРЕЗНЯК Александр Яковлевич ― выдающийся советский авиаконструктор и конструктор ракет, организатор производства, Почетный гражданин города, доктор технических наук лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Основатель и первый Главный конструктор ГосМКБ «Радуга» (1966-1974 гг.

).

Родился 29 декабря 1912 г. в с. Бояркино Озерского р-на Моск. обл. Трудовую деятельность начал чернорабочим на одной из московских строек. В 1938 г. окончил МАИ и работал в ОКБ В.Ф. Болховитинова, где вместе с А.Н. Исаевым создал в 1941 г. первый советский реактивный истребитель БИ-1. до 1946 г. работал на заводах МАП в должностях инженера-конструктора, начальника бригады, ведущего инженера, начальника конструкторского бюро.
С 1946 г. — зам. Главного конструктора ОКБ-2 завода №1 в г. Иваньково Моск. обл. (ныне г. Дубна). В 1951 г. возглавил созданный в г. Дубне филиал ОКБ-155 А.И. Микояна, где создавались первые в нашей стране беспилотные самолеты (крылатые ракеты КС – «воздух-земля», КСС – «корабль (берег) – корабль», КС-7 (ФКР-1) – «земля-земля», К-10, Х-20) и внедрялись в производство. Он проявил себя как одаренный конструктор и талантливый организатор.

Участвовал в создании реактивных экспериментальных самолетов «386» и «468». При его непосредственном участии и руководством за годы существования МКБ «Радуга» создано более 40 образцов военной техники, заложены основы значительного числа интересных и оригинальных разработок, до сих пор опережающих аналогичные зарубежные, являющимися выдающимися образцами вооружения такого типа.
Его имя носит предприятие, которым он руководил – ныне ФГУП «ГосМКБ «Радуга», улица в левобережной части города. В 2001 г. у здания ГосМКБ «Радуга» установлен бюст. Решением НТС предприятия учреждена премия им. А.Я. Березняка.
Умер в 1974 г.
Награды: ордена Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, медали.

БОГОЛЮБСКИЙ Лев Николаевич ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1916 г. в Ярославской обл. В 1949 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. Трудовую деятельность начал в 1934 г. чертежником на Волгострое. В 1940 г. поступил учиться в Московский авиационный институт, но война прервала учебу. Участник Великой Отечественной войны. С 1942 г. по 1944 г. воевал на Волховском и Ленинградском фронтах. В 1944 г. Л.Н. Боголюбский возвратился на учебу в МАИ. После его окончания с 1949 г. его трудовая деятельность была связана с ГосМКБ «Радуга», где он прошел путь от инженера до руководителя проектного отделения конструкторского бюро. Внес много новых принципиальных технических решений в каждое из созданных на предприятии изделий, что способствовало получению их высоких летно-технических характеристик. Являлся лидером и организатором проектных работ в ОКБ, инициатором внедрения всего нового и передового в проектных разработках. Под его руководством был создан большой творческий коллектив проектного отделения, организованы такие новые направления работ, как надежность, эффективность, системное проектирование. Много сил и энергии Л.Н. Боголюбский вложил в создание лабораторной базы предприятия, воспитал целую плеяду инженеров, ставших в дальнейшем руководителями ОКБ и его подразделений.

Умер в 1986 г.
Награды: ордена Ленина, Октябрьской Революции, орден Славы 3-й ст., медалями.

ВЕРШИНИН Геннадий Алексеевич ― ученый в области ракетной техники, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный деятель науки и техники

Родился в 1937 г.

После окончания Казанского авиационного института в 1962 г. был направлен на работу в машиностроительное конструкторское бюро «Радуга». Работал инженером по прочности проектируемых летательных аппаратов, с 1964 г. — начальником группы прочности, с 1982 г. — начальником отдела, с 1984 г. — начальником отделения прочности. С 1962 г. участвовал в разработке всех летательных аппаратов предприятия. Автор более 30 научных работ опубликованных в изданиях отрасли.
Внес существенный вклад в развитие методов определения расчетных условий прочности летательных аппаратов. Разработал вариант метода решения трехпараметрической проблемы, в результате применения которого из всех возможных траекторий движения выбирается расчетная по прочности.
Награды: Орден «Знак Почета», знак «Почетный авиастроитель», медали Федерации космонавтики им. Келдыша М.В. и Исаева А.М.

ГАЛЬПЕРИН Марк Нафтальевич ― Конструктор ракетной техники. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.

Родился в 1922 г. в г. Ростов-на-Дону. После окончания средней школы, в 1940 г. он поступает в Харьковский авиационный институт. Однако продолжать учебу ему пришлось уже на востоке, куда он вместе с семьей уехал в эвакуацию. Окончил в 1946 г. Казанский авиационный институт. До 1950 г. работал инженером-конструктором на оборонном предприятии в г. Казани. После расформирования предприятия был отправлен на работу в пос. Иваньково (позднее — г. Дубна). Один из основателей конструкторской организации (впоследствии — МКБ «Радуга»). Работал инженером-конструктором, начальником конструкторской бригады, ведущим конструктором по теме П-15, которая была первой самостоятельной разработкой МКБ «Радуга» и принята на вооружение военно-морского флота. За разработку и внедрение в серийное производство этого комплекса М.Н. Гальперин удостоен в 1962 году звания лауреата Ленинской премии. Долгое время работал начальником отдела и комплексного отделения. Автор изобретений.
Награды: ордена Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медали.

ДМИТРИЕВ Альберт Иванович ― конструктор ракетной техники, заслуженный конструктор Российской Федерации, Почетный авиастроитель

Родился 25 ноября 1937 года в селе Ивница Суджанского района Курской области. В 1964 году окончил Харьковский Авиационный институт. С 1964 г. работал в г. Дубна Московской области в МКБ «Радуга»: инженер, заместитель начальника бригады, представитель Главного конструктора МКБ «Радуга» на Харьковском Авиационно-Производственном Объединении, начальник филиала МКБ «Радуга» при ХАПО. В 1987 году назначен на должность заместителя начальника отделения-комплекса конструкции планера и двигательных установок. С 1991 г. – начальник отделения-комплекса. Активный участник разработки и постановки на серийное производство многих изделий МКБ «Радуга». Автор более 25 изобретений.
Награды: орден «Трудового Красного Знамени».

ДУДНИКОВ Анатолий Федорович ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1930 г. в г. Павлограде, Днепропетровской области. В 1954 г. окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения. С 1954 г. работал мастером в п/я 6 (Дубненский машиностроительный завод), а с 1955 г. инженером-конструктором в МКБ «Радуга». В 1965 — 1988 гг.: ведущий конструктор особо сложных объектов спецтехники, ведущий инженер по разработке и летным испытаниям изделий предприятия, начальник отделения. С 1972 г. — заместитель Главного конструктора КБ. Руководил разработкой системы ракетного оружия «Овод». Проявил себя как талантливый организатор и технический руководитель. Уделял большое внимание натурным испытаниям изделий и систем разработки МКБ «Радуга», непосредственно участвовал в организации и проведении испытаний. Грамотный инженер и руководитель.
Награды: орден «Знак почета», медаль «За доблестный труд».

ЕКИМОВ Николай Георгиевич ― известный специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет, ведущий конструктор проектного отдела, Лауреат Государственной премии СССР

Родился в Пензенской области в 1927 г. В 1957 г. окончил Харьковский авиа¬ционный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области: инженер, инженер-конструктор, ведущий конструктор проектного отдела. Как специалист и руководитель оперативно и качественно решал сложные вопросы, возникающие в процессе работ по проектированию ракетного вооружения. Занимался разработкой и летными испытаниями комплекса ракетного вооружения самолета-носителя ТУ-16к, тактических ракет комплексов ракетного вооружения самолетов-носителей СУ-17, СУ-24. Осуществлял разработку и техническое руководство летных испытаний крылатой ракеты противолодочного корабельного комплекса вооружения. Умер в 1997 г.
Награды: медали.

ЗАРУБИЦКИЙ Николай Семенович ― капитан 1 ранга, лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 15 августа 1946 года в деревне Осиновка Сененского района Витебской области. В 1970 году окончил Высшее военно-морское училище радиоэлектроники им. Попова в городе Ленинграде. До 1976 г. служил на подводной лодке Северного флота. В 1976-1996 гг. военный представитель Заказчика в НИИ «Атолл». С 1996 по 2002гг. — сотрудник администрации г.Дубны. С 2002 г. работает в НПО «Оптическая связь».
Принимал активное участие в создании образцов военной техники и контроль за качеством изготовления гидроакустических комплексов нового поколения в обеспечение их надежности и эффективности работы; проведение испытаний и передача флоту нового боеспособного радиотехнического вооружения.
Награды: медали «За безупречную службу» 3, 2 и 1 степеней.

ЗИМИН Александр Павлович ― кандидат технических наук, начальник научно-исследовательского отдела НИИ «Атолл», Лауреат премии РФ за разработку и создание новой техники

Родился 27 декабря 1946 года в городе Новая Ляля Свердловской области. В 1970 году окончил Куйбышевский авиационный институт — инженер-механик. В 1978 г. аспирантуру Томского политехнического института. С 1971 года по 1975 год работал инженером-конструктором Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга». По окончании аспирантуры работал в НИИ «Атолл», где прошел путь от младшего научного сотрудника до начальника научно-исследовательского отдела. Внес значительный вклад в разработку программного обеспечения САПР машиностроения, во внедрение в опытную эксплуатацию пакет прикладных программ, разработку программных средств анализа, расчета и синтеза ВЧ систем, компановки приборов, узлов, деталей, создание подсистемы базы данных на основе уже разработанной конструкторской документации.
Награды: медаль «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту», медаль «100 лет подводным силам России».

КАЛЯШИН Валерий Степанович ― директор государственного НИИ «Атолл», ФГУП НИИ «Атолл» (1993 — 2000 гг.), Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 17июня 1939 года в Рязани. В 1964 году окончил Рязанский радиотехнический институт по специальности «математические и счетно-решающие приборы и устройства». С 1964 г. работал инженером, инженером-конструктором 3,2,1 категории, ведущим конструктором на предприятиях Министерства авиационной промышленности Московской области и г. Дубны. С 1987 г. по 1993 г. – ведущий конструктор, главный конструктор, главный инженер НИИ «Атолл». Принимал активное участие в работах на береговом посту, имел большой опыт в разработке и сдаче заказчику специальных систем и приборов. В 1993 — 2000 гг. работал директором государственного НИИ «Атолл», ФГУП НИИ «Атолл». Под его руководством и при его непосредственном участии решалась важнейшая задача по созданию перспективного образца новой техники.
Награды: медали «За доблестный труд», «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы».

КРАЙНОВ Александр Борисович ― бывшего начальника научно-исследовательского сектора НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 30 августа 1955 года в селе Красное Арзамасского района Горьковской области. В1978 году окончил Ленинградский электротехнического института, специальность «прикладная математика».С 1978 г. научный сотрудник НИИ «Атолл»: инженер, старший инженер, ведущий инженер-математик, начальник научно-исследовательского сектора, ведущий научный сотрудник. Активно занимался разработкой алгоритмов вторичной обработки и классификации по основным изделиям института, разработкой и отладкой программ вторичной обработки и классификации, участвовал в испытаниях ПАО на объекте заказчика, занимается разработкой ПАО основных изделий института.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью « 100 лет подводным силам России».

КРИВЧИК Леонид Павлович ― известный инженер – конструктор и специалист в области организации и проведения летных испытаний ракетной техники, Главный специалист ОАО ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка, лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился в 6 июня 1936 г. в г. Мелитополь. В 1959 г. окончил Днепропетровский государственный университет и направлен в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области. Трудовую деятельность начал в качестве инженера бригады бортовых измерений, которой руководил с 1970 по 1975 год. Принимал непосредственное участие в испытаниях крылатых ракет. В1975 -1978гг. осуществлял техническое руководство испытаниями крылатых ракет воздушного базирования. С 1978 г. по 2002 г. начальник филиала МКБ «Радуга» на полигоне ВВС в Ахтубинске. Под его руководством проведено переоснащение испытательной базы филиала предприятия, построены новые здания и корпуса. Один из известных и авторитетных в отрасли организаторов испытаний ракетных комплексов.
Принимал участие в проведении летных испытаний всех изделий авиационного базирования разработки МКБ «Радуга» последней четверти 20 и начала 21 века. При его активном участии в трудных полигонных условиях обеспечивалось их качественное проведение и сдача предприятием изделий на вооружение ВВС.
Награды: медали.

КУЛИКОВ Борис Васильевич ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1921 г. в г. Сокол Вологодской области. В 1947 г. окончил Московский авиационный институт — инженер-механик по самолетостроению. Работал инженером-расчетчиком в ОКБ-2 при заводе № 1 Министерства авиационной промышленности. С ноября 1951 г. вошел в число первых специалистов — основателей Машиностроительного конструкторского бюро «Радуга», где прошел путь от инженера-расчетчика до заместителя Главного конструктора, заместителя руководителя предприятия по ряду важнейших тем, разрабатываемых на предприятии. Его детищем является ракета Х-22. Он с самого начала занимался ее разработкой и запуском в серийное производство и эксплуатацию. Отличался требовательностью и корректностью к подчиненным и смежникам, умением находить деловой контакт при решении сложных научно технических проблем.
Награды: орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медали.

КУХНО Валентин Николаевич ― заместитель начальника научно-исследовательского отдела ФГУП «НИИ «Атолл», Лауреат премии РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 13 июля 1937 года в городе Макеевка Донецкой области. После окончания Макеевского строительного техникума начал свою трудовую деятельность слесарем конторы механизации и проката оборудования треста «Красноармейскжилстрой» Донецкой области. В 1966 г.окончил Харьковский политехнический институт, специальность — «автоматика и телемеханика». С 1967г. по 1977 г. работал инженером Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга», инструктором и заместителем заведующего организационным отделом Дубненского ГК КПСС. С апреля 1977 года работает в ФГУП «НИИ «Атолл» заместителем начальника научно-исследовательского отдела по объектовым работам. Под его руководством и при его непосредственном участии развернуты, велись и ведутся работы по обеспечению постановки изделий. Являлся главным конструктором одного из основных заказов института. Обладает высоким чувством ответственности, решает научно-технические задачи перспективно, с высоким профессионализмом и с высоким качеством.
Награды: медали «Ветеран труда», «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ЛАРИОНОВ Виталий Александрович ― ученый в области ракетной техники, кандидат технических наук. Заместитель Генерального конструктора, Генерального директора – директор конструкторского бюро ОАО ФГУП «МКБ «Радуга им. А.Я. Березняка», Заслуженный конструктор РФ

Родился в 1936 г. в г. Вяземский Хабаровского края. В 1959 г. с отличием окончил Казанский авиационный институт — специальность самолетостроение. С 1959 г. начал работать в машиностроительном конструкторском бюро «Радуга». С первых дней работы на предприятии зарекомендовал себя инициативным, грамотным инженером с широким кругозором, умеющим решать любые технические задачи, обладающим хорошими организаторскими способностями. Благодаря этим качествам он прошел на предприятии путь от инженера до заместителя генерального конструктора и первого заместителя Генерального директора предприятия — директора конструкторского бюро.
Наиболее полно и ярко проявил творческие возможности, раскрыл свой потенциал при создании изделий Д-4 и Х-15, предназначенных для работы при гиперзвуковых скоростях, с бортовыми системами управления изделиями с использованием цифровой вычислительной машины. Внес значительный вклад в усовершенствование, модернизацию и увеличение сроков службы ранее созданных изделий. Автор более 10 свидетельств на изобретения, принял личное участие более чем в 50 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах.

ЛЕВУШКИН Сергей Николаевич ― первый заместитель технического директора – начальник научно-исследовательского отдела НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 26 июля 1954 года в городе Рубежное Ворошиловоградской области. В 1978 году окончил Киевский политехнический институт — специальность «электроакустика и ультразвуковая техника».
В период работы в НИИ «Атолл» вырос от инженера до заместителя главного инженера – начальника научно-исследовательского отдела, ведущего специалиста в части систем отображения информации и управления сложными комплексами, умеющим решать производственные и научные вопросы высокой степени сложности. Внес большой вклад в разработку информационно-вычислительных комплексов и программного обеспечения СГАК, заказываемых ВМФ и предлагаемых на экспорт.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью «100 лет подводным силам России», памятным знаком «70 лет Северному флоту».

ЛОГИНОВ Николай Михайлович ― конструктор, испытатель авиационной техники, лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1923 г. в деревне Подберезье Кимрского района Калининской области. В 1950 г. окончил Московский авиационный институт. Трудовую деятельность начал после окончания школы на машиностроительном заводе в поселке Иваньково. С 1950 г. работал на предприятии, ставшем базовым для создания МКБ «Радуга». В конструкторском бюро прошел путь от инженера до зам. Главного конструктора по лётным испытаниям. Принимал непосредственное участие в разработках новейших крылатых ракет, их наземных испытаниях, обеспечивал их лётные испытания. Проявил себя как талантливый конструктор, испытатель авиационной техники и организатор работ, работая над созданием новейшей техники и её доводке. Его энергия, организаторские способности и знание специфики наземных испытаний способствовали созданию в МКБ уникальной лабораторно-испытательной базы.
Умер в 1990 г.
Награды: орден «Трудового Красного Знамени», многие медали, Лауреат премии им. А.Я. Березняка

МЕЛЬНИКОВ Олег Викторович ― известный конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился 12 апреля 1911 г. Окончил в 1932 г. Свердловский автодорожный техникум и в 1938 г. Казанский авиационный институт. В 1938 — 1949 гг. работал на Саратовском авиационном заводе инженером-конструктором в СКО и КОПРИНе. С 1949 г. инженер-конструктор ОКБ -2 в поселке Иваньково Кимрского района Калининской области. Один из первых сотрудников филиала ОКБ-155, на базе которого было создано МКБ «Радуга» В 1952 году О.В. Мельников возглавил бригаду фюзеляжа, которой и руководил по 1972 год. Блестящий конструктор с великолепной инженерной интуицией, принимавший активное участие в разработке и модификации многих изделий. Созданные с его участием изделия считались одними из самых технологичных в отрасли.
Подготовил целую плеяду специалистов высочайшей квалификации. Автор более 10 авторских свидетельств на изобретения. Умер в 1997 г.

ПАВЛОВ Валерий Агеевич ― авиационный инженер, специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет воздушного и морского базирования. Лауреат Ленинской премии, Почетный авиастроитель

Родился 7 октября 1928 г. в д. Скоморохово Краснополянского района Свердловской области. В 1952 г. окончил Казанский авиационный институт и был направлен в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошел путь от инженера-конструктора до главного специалиста и технического руководителя работ по крылатым ракетам морского базирования, заместителя Главного конструктора по разработке и летным испытаниям крылатых ракет воздушного базирования. Был одним из соратников А.Я. Березняка. Являлся одним из инициаторов и техническим руководителем разработки берегового комплекса, созданного на базе крылатых ракет разработки МКБ «Радуга». В 1965 г. был руководителем группы советских специалистов в Индонезии по изучению эксплуатации ракетной техники в тропических условиях и по подготовке специалистов индонезийского ВМФ к обслуживанию крылатых ракет разработки МКБ «Радуга».
Награды: ордена «Трудового Красного Знамени», «Знак почета», медали.

ПАШКОВ Анатолий Николаевич ― известный авиационный инженер-конструктор, Заслуженный конструктор РФ, Почётный авиастроитель

Родился 22 октября 1937 г. в Белгородской области. В 1963г. окончил Харьковский Авиационный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера — конструктора — расчётчика до Главного конструктора направления — заместителя директора программы. При его непосредственном участии был разработан и сдан в эксплуатацию целый ряд образцов авиационной техники морского и воздушного базирования. Как заместитель технического руководителя, а затем и технический руководитель по испытаниям обеспе¬чил успешное завершение отработки в натурных условиях, принятие на вооружение и постановку на крупносерийное производство универсальных противолодочных комплексов разработки МКБ «Радуга».
Награды: орден «Знак Почёта», медали.

ПЕТРОВСКИЙ Виль Семенович ― известный ученый – гидроакустик, доктор технических наук, первый директор НИИ «Атолл», Лауреат Государственной премии СССР (1971)

Родился 10 сентября 1924 г. в г. Киеве. В августе 1941 г. ушел добровольцем на фронт. В 1944 г. в связи с ранением и контузией был демобилизован. В 1951 г. окончил Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина по специальности «техническая механика». Виль Семенович защитил кандидатскую диссертацию в 1955 г., а в 1968 г. – докторскую.
С 1951 г. по 1976 г. работал в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, где прошел путь от инженера, инженера до начальника научно-исследовательской лаборатории, начальника отделения.
Авторитетный специалист в области гидродинамики и гидроакустики. Занимался разработкой нового для судостроительной отрасли направления, связанного с проблемами гидродинамической акустики, являлся инициатором развития этого важного раздела техники в судостроительной отрасли. С 1976 г. по 1998 г. работал в НИИ «Атолл»: директором, начальником научно – исследовательского сектора, ведущим научным сотрудником, заместителем директора по научной работе. Внес значительный вклад в становление и развитие института, формирование его научных традиций, определение основных направлений исследований, создание научно-исследовательской базы. Автор 20 научных работ, в том числе двух монографий, трех книг, семи изобретений, пользующихся большой популярностью у специалистов. Был широко известен не только в организациях и предприятиях Министерства судостроения, но и в смежных отраслях промышленности. Работал в составе Совета и Президиума ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, Совета ЦНИИ «Морфизприбор», Совета по гидроакустике при Президиуме АН СССР.
Умер 7 января 2003 г.
Награды: орден «Красной звезды», премия имени академика А. Н. Крылова (1973)

ПРЕЙЗЕНДОРФ Владимир Александрович ― старший научный сотрудник «НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 18 мая 1945 года в городе Копейск Челябинской области. В 1969 году с отличием окончил Московский инженерно-технический институт — специальность «Вакуумная техника электрофизических установок». С 1969 г. по 1986 г. работал в ОИЯИ.
С 1986 года старший научный сотрудник ФГУП «НИИ «Атолл», где занимается разработкой программно-алгоритмического обеспечения основных изделий института. Является одним из ведущих специалистов в области разработки и оценки эффективности алгоритмов первичной обработки информации. Соавтор ряда научных статей и научно-технических отчетов, результаты которых непосредственно используются в разработках института.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью « 100 лет подводным силам России», памятным знаком «70 лет Северному флоту».

ПРИХОДЬКО Иван Михайлович ― технический директор- первый заместитель генерального директора ФГУП НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 9 февраля1955 года в селе Чернин, Киево-Святошинского района, Киевской области. В 1978 году окончил Киевский политехнический институт — специальность «электроакустика и ультразвуковая техника». В НИИ «Атолл» прошел путь от молодого специалиста до технического директора — первого заместителя генерального директора ФГУП НИИ «Атолл». Обладая глубокими профессиональными знаниями, обеспечивает выполнение большого объема планово-организационных работ по управлению заказом, контролю выполнения производственно-тематических планов научных подразделений и опытного производства по заказу; оформлению технической и договорной документации института и предприятий-соисполнителей. Как для руководителя для него характерно чувством глубокой ответственности за порученное дело, умение видеть проблемы с экономической и технической стороны, планировать и ставить производственные задачи и организовывать их выполнение.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ПУШКИН Владимир Александрович ― Директор Специального конструкторского бюро ОАО «Приборный завод «Тензор» г. Дубна Московской обл.

Родился в 1952 г. в г.Дальний,( Китай). В 1975 г. окончил Ленинградский институт точной механики и оптики — специальность «Конструирование и производство электронно-вычислительной аппаратуры». Начал трудовую деятельность инженером Дубненского филиала Союзного научно-исследовательского института приборостроения. С 1976 г.работает в г.Дубне на Приборном заводе «Тензор» (с 1994 г.- ОАО «Приборный завод «Тензор») в должностях инженера, руководителя группы, начальника лаборатории, начальника отдела — главного конструктора, директора СКБ. Внес большой вклад в разработку и внедрение в производство программно-технических средств и систем АСУТП на предприятиях Минатома, в создание новых направлений деятельности предприятия, связанных с разработкой и выпуском аппаратуры систем физической защиты, систем контроля и управления пожарной защитой, систем автоматизации. Воспитал большую группу специалистов в области разработки, проектирования, конструирования и программирования современной микропроцессорной техники.
Награды: Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медаль «В память 850-летия Москвы», знак «Ветеран атомной энергетики и промышленности».

САВЧЕНКО Юрий Федорович ― известный конструктор испытатель ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1933 г. в г. Александрия Кировоградской области. В 1956 г. окончил Днепропетровский университет. В МКБ «Радуга» работал с 1956 г. по 2000 г., где прошел путь от инженера до начальника отделения комплекса, обеспечивающее летные испытания ракет в части получения радиотелеметрической, внешнетраекторной информации и обеспечения безопасности их летных испытаний. При его участии и под его руководством производилось оснащение ракет современными измерительными системами и средствами обеспечения безопасности. Производилась модернизация и создание новых образцов этой техники.
Умер в 2000 г.
Награды: орденами «Знак почёта» и «Трудового Красного Знамени», медалями «За трудовую доблесть».

САЙКИН Виктор Леонтьевич ― заместителя главного инженера – начальника научно-исследовательского отдела, Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 4 мая. 1947 года в городе Дмитров, Московской области. В 1971 году окончил Рязанский радиотехнический институт — специальность «электрооборудование летательных аппаратов». С 1971 г. по 1978 г. работал инженером в конструкторском филиале Московского машиностроительного завода «Зенит», инженером-конструктором 1 категории Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга». В 1978 — 2001 гг. научный сотрудник НИИ «Атолл»: ведущий инженер, начальник научно-исследовательского сектора, отдела, заместитель главного инженера – начальник научно-исследовательского отдела. Как организованный, энергичный и творческий работник внес существенный вклад в выполнение работ по приоритетным темам института, организацию разработки, изготовление, проведение стендовых и объектовых испытаний приборов. С 2001 года работал в НПО «Оптическая связь».
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы».

САМОХВАЛОВ Григорий Кузьмич ― известный ученый в области ракетной техники. Заместитель главного конструктора МКБ. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1924 г. в с. Кременчуг Капперовского района Кокчетавской области. В 1940 г. поступил в МАИ, но в сентябре 1942 г. был призван в Красную Армию. Проходил службу в различных воинских частях Советской Армии и участвовал в боевых действиях – младший лейтенант. После тяжелого ранения демобилизовался и работал военруком в школе, а затем продолжил учебу в МАИ. В 1949 г. по окончании МАИ начал работать инженером-расчетчиком на авиапредприятии в пос. Иваньково (п/я 6). Работал инженером-конструктором, начальником бригады, ведущим конструктором, начальником конструкторского бюро. В 1960 г. был назначен на должность заместителя Главного конструктора ОКБ-2-155 (МКБ «Радуга»). Внес значительный вклад в разработку и освоение многих образцов ракетной техники, в воспитание высококвалифицированных инженеров-конструкторов, в формирование, становление и развитие традиций предприятия. При его непосредственном участии созданы ракетные комплексы, для вооружения ВВС и ВМФ. Он обеспечивал реализацию многих тем, в числе которых ракеты Х-28, Х-58, Х-32, комплексы «Метель», «Раструб», «Москит». Многие из этих тем удостоены Государственной премией СССР.
Награды: ордена Трудового Красного знамени, Отечественной войны, медали.

СЕЛЕЗНЕВ Игорь Сергеевич ― видный ученый в области ракетной техники, организатор производства, доктор технических наук, Почетный гражданин города, Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных премий СССР и РФ, академик Российской инженерной академии, Заслуженный конструктор Российской Федерации.

Родился 23 сентября 1931 г. в г. Бузулук Оренбургской области. В 1955 г. окончил МАИ – инженер-механик по самолетостроению. В 1971 г. окончил Московский инженерно-экономических институт – организатор промышленного производства и строительства. Был направлен на работу в машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» в пос. Иваньково, где работал на должностях инженера-конструктора, ведущим инженером по теме. С 1969 г. по 1972 г. – заместитель Главного инженера Дубненского машиностроительного завода. В 1972-1993 г. работал заместителем Главного конструктора МКБ, Главным конструктором, первым заместителем генерального директора Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга», Главным конструктором – руководителем МКБ «Радуга», Генеральным конструктором – руководителем предприятия. С 1993 г. по 2007 г. является Генеральным конструктором, первым заместителем генерального директора предприятия.
Талант организатора и конструктора, феноменальная память, увлеченность своей работой позволили ему вместе с руководимым им коллективом успешно решать сложные научно-технические проблемы при разработке новых образцов авиационной техники для авиации и военно-морского флота, 16 из которых были переданы в серийное производство и эксплуатацию. Многие из них обладают уникальными , не имеющими аналогов в стране и за рубежом, характеристиками. Так же он широко известен в нашей стране и за рубежом как крупнейший специалист в области проектирования, комплексирования и управления сложными авиационными комплексами, обеспечивающими отечественный паритет сил стратегического сдерживания. Практически все самолеты дальней авиации, которые находились и находятся на вооружении стран: Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-160 в различных модификациях, оснащены крылатыми ракетами, созданными в МКБ «Радуга». Является одним из инициаторов разработки отечественных ветроэнергетических установок различной мощности, разработки аэродинамических труб и другой продукции гражданского назначения. Основатель и заведующий первой в РФ кафедры «Энергия и окружающая среда» в Международном университете природы, общества и человека «Дубна». Автор более 50 изобретений и более 200 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Награды: Ордена Ленина, Октябрьской революции, «Знак Почета», Дружбы, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, медали.

СИМАНСКОВ Иван Николаевич ― известный конструктор в области ракетной техники, Лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился 3 февраля 1929 г. в с. Архангельское Ульяновской области. В 1952 г. окончил Казанский авиационный институт и начал свою трудовую деятельность мастером на авиазаводе в п. Иваньково, где до 1958 г. работал помощником начальника цеха, начальником цеха. С 1958 г. в МКБ «Радуга»: заместитель начальника бригады, главный технолог, начальник отдела, начальник комплексного отдела по проектированию, разработке и испытаниям средств наземного обслуживания летательных аппаратов.
Внес большой вклад в создание 20-и комплексов наземного обслуживания ракет, разработанных МКБ «Радуга», в создание берегового мобильного ракетного комплекса «Раструб», в разработку наземного оборудования, обеспечивающего высокую сохранность ракет в эксплуатации, в создание средств технического обслуживания ветроэнергетических установок большой мощности.
Один из активных организаторов спорта в городе.
Награды: орден Трудового Красного знамени, медали СССР, РФ, медаль имени А.Я. Березняка.

СУББОТИН Константин Нилович ― известный советский конструктор и ученый в области ракетной техники. Кандидат технических наук. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1921 г. в г. Чите. В 1947 г. окончил МАИ и был направлен на работу в пос. Иваньково в филиал ОКБ-155 А.И. Микояна (ныне — МКБ «Радуга»). Прошел путь от инженера-расчетчика, начальника бригады до ведущего конструктора, начальника отдела, начальника отделения. Всю свою деятельность посвятил разработке различных методов исследования статической и усталостной прочности летательных аппаратов одноразового применения. Под его руководством и при непосредственном участии в МКБ «Радуга» решались сложнейшие инженерно-технические задачи, разработаны уникальные методики расчетов, осваивались экспериментальные методы исследования конструкций летательных аппаратов, в большом объеме проводились измерения вибраций.
Его заслугой является решение вопросов влияния вибраций на аппаратуру летательных аппаратов, разработка методики испытаний изделия в сборе, что позволило устанавливать не только соответствие летательного аппарата критериям прочности, но и работоспособности аппаратуры.
Умер в 1993 г.
Награды: ордена Октябрьской Революции, «Знак Почета», медали.

СУРТОВ Валентин Алексеевич ― организатор производства, заместитель Главного конструктора — директор опытного завода «МКБ «Радуга» (1982-1992 гг.), Лауреат Государственной премии СССР.

Родился 13 июня 1938 г. в г. Минске. В 1961 г. окончил Московский авиационный институт и был направлен на работу в Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» где прошел путь инженера, инженера-конструктора, ведущего инженера, начальника бригады, начальника отдела, заместителя главного конструктора. Внес большой вклад в развитие предприятия, переоснащение основных фондов. Под его руководством и с его непосредственным участием успешно проведены испытания противорадиолокационной крылатой ракеты для фронтовой авиации. Будучи директором завода МКБ «Радуга» сумел осуществить техническое перевооружение производственных подразделений предприятия, что позволило создать условия для совершенствования лабораторно-испытательной базы, выпуска современной высокотехнологичной продукции. Внес большой личный вклад в переоснащение лабораторной и испытательной базы предприятия.
Награды: орден «Знак Почета».

ТРОИЦКИЙ Валентин Никонорович ― известный конструктор в области ракетной техники, кандидат технических наук, Заслуженный конструктор Российской Федерации

Родился 19 мая 1938 года в Оренбургской области. В 1962 г окончил Казанский авиационный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера — конструктора до заместителя Главного конструктора и руководителя научно-технического комплекса. Участвовал в разработке ряда тем предприятия, переданных в серийное производство. Руководитель работ по разработке комплекса наземного обслуживания, непосредственный участник испытаний, экспериментов по оценке влияния спецвоздействий, обеспечению надежности всех изделий разработки ГосМКБ «Радуга». Внес большой вклад в создание методического обеспечения продления назначенных сроков службы и обеспечения стойкости изделий разработки предприятия к спецвоздействиям. Доцент кафедры «Энергия и окружающая среда» в Дубненском университете «Природа, Общество, Человек». Имеет ряд публикаций в отраслевых научных изданиях, является автором нескольких изобретений и патентов.
Награжден Правительственными наградами

ТРУСОВ Владимир Николаевич ― известный организатор производства, конструктор авиационной техники, Почетный гражданин города, кандидат технических наук, Заслуженный машиностроитель РФ.

Родился 14 мая 1942 г. в г. Махачкала Дагестанской АССР. В 1968 г. окончил с отличием Куйбышевский авиационный институт. С 1968 г. по 1983 г. в МКБ «Радуга» прошел путь от инженера до ведущего конструктора, работал секретарем партийного комитета предприятия. В 1983-1985 гг. – ведущий инженер, а с 1985 по 1989 г. – второй секретарь ГК КПСС. С 1989 г. – зам. конструктора, генеральный директор Конструкторского бюро. Являясь талантливым организатором и высококвалифицированным специалистом, сумел в сложный для предприятия период сплотить коллектив на решение сложных задач реформирования, что позволило продолжить успешную работу по созданию новой техники для вооруженных сил СССР, наладить экспорт продукции предприятия в другие страны, превратить его в число наиболее динамично работающих предприятий военно-промышленного комплекса России. За успешную разработку комплексов вооружения в 2001 г. Президентом РФ В.В. Путиным предприятию объявлена благодарность, а в 2000 г. предприятию присуждена Национальная премия «Золотая идея» в номинации «За вклад в области разработки экспортно-ориентированной продукции военного назначения».
Автор 65 изобретений. При его непосредственном участии создано несколько уникальных образцов авиационной техники для экспорта и вооружения дальней авиации и военно-морского флота.
Награды: ордена Дружбы народов, медаль к ордену «За заслуги перед Отечеством» IV и III степени.

ТУРУБАРОВ Владимир Ильич ― директор НИИ «Атолл» (1982-1992 гг.), кандидат технических наук.

Родился 28 июня 1939 г. в г. Баку Азербайджанской ССР. В 1963 г. окончил Ленинградский электротехнический институт имени В.И. Ульянова (Ленина) по специальности «электроакустика и ультразвуковая техника». Начал свою трудовую деятельность в 1963 г. в объединении имени В.И.Ленина в г. Бельцы Молдавской ССР, где до 1980 г. работал инженером, старшим инженером акустической лаборатории ОКБ, начальником этой лаборатории, затем начальником конструкторского отдела, главным инженером ОКБ. С 1972 г. – заместителем начальника ОКБ. В 1980 – 1982 гг. работал главным инженером-заместителем директора НИИ «Атолл» по научной работе. С 1982 г. по 1992 г. – директор НИИ «Атолл», генеральный директор НПО «Атолл», главный конструктор изделия. Высококвалифицированный специалист и умелый организатор производства. Под его непосредственным руководством и участием были выполнены проекты НИР и ОКР, организованы экспериментальные работы на макете основного изделия, кроме того, осуществлялось организационно-техническое руководство работой Сухумского филиала НИИ «Атолл», были разработаны принципы их планирования, осуществлялось жилищное строительство и строительство социальных объектов. Внес большой вклад в развитие института, совершенствование научно-исследовательской базы, в решение социальных проблем сотрудников, развитие микрорайона «Большая Волга».
Награды: орден «Знак Почета», медаль «За доблестный труд», в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина.

ФИЛИМОНЕНКО Юрий Михайлович ― начальник отдела главного конструктора ФГУП «НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 12 ноября 1948 г в поселке Карьеное, Гурьевского района Калининградской области. В 1974 году окончил Воронежский государственный университет — специальность «механика». В1974-1977 гг. работал инженером в Свердловском НИИ автоматики, инженером, старшим инженером Вычислительного центра города Воронежа.
С 1978 года работает в НИИ «Атолл»: старший и ведущий инженер, начальник научно-исследовательского сектора, отдела, начальник отдела главного конструктора ФГУП «НИИ «Атолл». Высококвалифицированный специалист, решающий сложные научно-технические задачи. Обладает большим опытом по разработке НИОКР, принимает активное участие в определении технической политики и перспективах развития института по вверенной тематике, а также по планируемым на этой базе НИОКР. Обеспечивает научно-техническое и организационное руководство всем комплексом работ по изделиям с учетом требований документов, регламентирующих разработку и требования к изделиям, готовит и утверждает решения по научно-техническим вопросам, связанным с разработкой на всех этапах проектирования, изготовления опытных образцов, испытаний, опытной эксплуатации и освоения изделий в серийном производстве.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «100 лет подводным силам России», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ХАЙКИН Рафаил Шевелевич ― крупнейший специалист в области аэродинамики, динамики полета, анализа и синтеза систем управления ракетного оружия (крылатых ракет) воздушного, морского и наземного базирования, кандидат технических наук. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1917 г. в местечке Озаричи Полесской области Белоруссии. Участник Великой Отечественной войны, обороны Ленинграда. В 1944 г. окончил Московский авиационный институт и до 1953 г. работал в ряде организаций, преподавал в артиллерийском училище г. Ленинграда. С 1953 г. по 2006 г. работал в ГосМКБ «Радуга». Являлся представителем плеяды ученых-практиков, которая выросла в процессе проектирования нового для 50-х г. ХХ столетия направления авиационной техники – крылатых ракет. Ему принадлежат приоритеты в разработке цикла теоретических и экспериментальных работ по аэроупругости, введении в практику понятия балансировочной поляры, инженерных методов расчета нагрузок и вращательных производных складывающихся несущих поверхностей, внедрении в процедуру исследований аналитических форм задания геометрии изделий и аэродинамических характеристик.
Внес существенный вклад в создание вычислительная базы предприятия и разработку комплексов программ математического моделирования процессов полета и управления, в создание лабораторной базы. с помощью которой проводилась наземная отработка изделий ракеты, что позволило подойти к этапу летных испытаний ракет со значительным объемом информации, высокой степенью отработанности технических решений. Автор и соавтор более 80 статей и 45 изобретений.
Умер в 2006 г.
Награды: ордена Октябрьской революции, Отечественной войны, два ордена Трудового Красного Знамени, медали.

ЧЕРНОВ Петр Андреевич ― кандидат технических наук, начальник Центральной лаборатории «Аналитик» ОАО «Приборный завод «Тензор», Лауреат Государственной премии СССР

Родился 20 августа 1938 г. в с. Хренице Воронежской области. В 1960г. заочно окончил Московский инженерно-физический институт — инженер-физик. В 1981 году закончил заочную аспирантуру. Трудовую деятельность начал в 1955 г. после окончания школы на Уральском электрохимическом комбинате, деятельность которого связана с созданием ядерного щита страны. Здесь он работал до июля 1981 г.: ученик аппаратчика, лаборант, инженер, старший инженер Центральной заводской лаборатории. При его активном участии на комбинате были разработаны новые методики анализа, которые после внедрения в практику стали существенной частью системы контроля и аттестации качества продукции, выпускаемой комбинатом. Эта работа в 1979 году была отмечена Государственной премией.
С 1981 г. он работает на Приборном заводе «Тензор» в должности начальника Центральной заводской лаборатории, секретарем партийного комитета завода, заместителем директора по качеству – начальником отдела технического контроля, начальником Испытательной Лаборатории «Аналитик». При его непосредственном участии на ОАО «Тензор» внедрен Международный стандарт ИСО 14001 «Система менеджмента окружающей среды», разработан и внедрен ряд новых методов проведения анализов.
Награды: медаль «В память 850-летия Москвы», знак «Ветеран атомной энергетики и промышленности».

ЧЕТВЕРИКОВ Игорь Вячеславович ― видный советский конструктор гидросамолетов, главный конструктор завода №30 и директор опытного завода №458 в пос. Иваньково (1941 – 1946 гг.). Кандидат технических наук.

Родился в 25 января 1904 г. в г. Кузнецк Саратовской губернии. В 1922 г. окончил рабочий факультет Саратовского университета, В 1928 г. – воздушный факультет Ленинградского института путей сообщения по специальности «Самолетостроение». До 1948 г. работал инженером и главным конструктором на ряде авиационных заводов страны. Один из первопроходцев в отечественном гидросамолетостроении. В 1934-1935 гг. спроектировал и построил легкую летающую лодку в двух вариантах: палубный самолет ОСГА-101 и складывающийся самолет для подводной лодки СПЛ, на котором было установлено несколько мировых рекордов. В 1936 г. построил арктический разведчик АРК-3, на котором был установлен мировой рекорд высоты полета с грузом.
В 1941 г. начал работать на заводе №30 в пос. Иваньково главным конструктором. С 1940 г. по октябрь 1941 г. под его руководством началось изготовление первых образцов морского дальнего разведчика (МДР-6). В мае 1942 г. был назначен директором организованного на базе завода №30 опытного завода №458 НКАП. Обеспечил в сложных условиях военного времени становление производственных мощностей предприятия и выполнение государственных заданий по выпуску морских разведчиков собственной конструкции, ремонту санитарных самолетов ЯК-9. В 1946 г. возглавил опытное конструкторское бюро в г. Ленинграде, где в 1947 г. была разработана транспортная амфибия ТА. С 1948 г. преподавал в Ленинградской военно-воздушной инженерной Академии и заведовал кафедрой «Конструкции самолетов».
Умер в 1987 г.
Награды: орден Отечественной войны, медали.

ШАБАНОВ Валентин Александрович ― заместитель начальника НИИ «Атолл»

Родился 14 декабря1928 года в г. Бийске Алтайского края. Окончил Томский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт по специальности «технология машиностроения». После окончания института работал на различных должностях: технологом, мастером, главным механиком, главным технологом, заместителем главного инженера на предприятиях города Брянска. С 1977 года по 1994 год работал в НИИ «Атолл»: заместитель начальника технологического отдела, заместителя начальника технологического отделения по подготовке производства. Внес большой вклад в технологическую подготовку производства, его оснащение, механизацию и автоматизацию. Принимал активное участие в создании в опытном производстве участков и цехов и их реконструкции. Под его руководством был осуществлен комплекс работ по модернизации, сборочного и инструментального цехов на заводе «Гурия» (филиал НИИ «Атолл» в г. Сухуми).
Награды: орден «Знак Почета», медаль «Ветеран труда». Умер 27 августа 2005 года.

ШАХМАТОВ Владлен Дмитриевич ― начальник конструкторского отделения – главный конструктор НИИ «Атолл» (1977 — 1993 гг.), кандидат технических наук, Лауреат Государственной премии СССР

Родился 19 февраля 1929 года в городе Шадринске, Курганской области в 1952 году окончил Ленинградский кораблестроительный институт. С 1952 г по 1977 г. работал на предприятиях кораблестроительной отрасли, в Ленинградском научно-производственном объединении «Океанприбор», где последовательно занимал должности инженера-конструктора, инженера-конструктора 1 категории, ведущего инженера-конструктора, заместителя начальника конструкторского отделения, начальника конструкторского отделения – главного конструктора ЛНПО «Океанприбор». За участие в разработке, внедрении в серийное производство и успешную сдачу заказчику одного из изделий в 1968 году удостоен Государственной премии СССР.
Стоял у истоков образования «НИИ «Атолл», формирования коллектива и его научно-исследовательских традиций. С 1977 года по 1993 год работал начальником конструкторского отделения – главного конструктора института, начальником технологического отдела опытного производства. Проявил себя высококвалифицированным специалистом, обладающим организационно-техническим и научным опытом в области создания, освоения в производстве и внедрения на объектах заказчика образцов специальной техники. Автор и соавтор 8 научных трудов и изобретений.
Умер: 29 декабря 1993 года
Награды: медали: «За доблестный труд в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «Ветеран труда». Умер 29 декабря1993 года

ЯРЦЕВ Рудольф Александрович ― известный авиационный инженер, специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет воздушного базирования, заместитель Главного конструктора МКБ «Радуга», лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился в 1927г. в г. Тамбове. В 1952 г. окончил Московский авиационный институт был и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера-конструктора до Главного специалиста по разработке, опытной отработке и сопровождению в серийном производстве крылатых ракет, заместителя Главного конструктора по разработке, стендовой отработке и сопровождению в серийном производстве крылатых ракет воздушного базирования. Участвовал в разработке ряда тем предприятия, переданных в серийное производство. Умер в 2001 г.
Награды: ордена «Октябрьской революции», «Трудового Красного Знамени», медали.

Материал подготовил Н.Н. Прислонов

3.2. Обобщенная трудовая функция / КонсультантПлюс

3.2. Обобщенная трудовая функция

Наименование

Разработка и проектирование сложных конструкций технологической оснастки и специального инструмента

Код

B

Уровень квалификации

6

Происхождение обобщенной трудовой функции	Оригинал	X	Заимствовано из оригинала
				Код оригинала	Регистрационный номер профессионального стандарта

Возможные наименования должностей

Инженер-конструктор 3-й категории Инженер-конструктор 2-й категории Инженер-конструктор 1-й категории Ведущий инженер Ведущий конструктор

Требования к образованию и обучению	Высшее образование — бакалавриат
Требования к опыту практической работы	Инженер-конструктор 3-й категории должен иметь высшее техническое или среднее техническое образование и опыт работы по специальности, приобретенный в период обучения или без предъявления требований к стажу
	Инженер-конструктор 2-й категории должен иметь высшее техническое образование и стаж работы в должности инженера-конструктора или других инженерно-технических должностях не менее трех лет
	Инженер-конструктор 1-й категории должен иметь высшее техническое образование и стаж работы в должности инженера-конструктора 2-й категории не менее трех лет
	Ведущий инженер должен иметь высшее техническое образование, стаж работы в должности инженера-конструктора 1-й категории не менее двух лет
Особые условия допуска к работе	—

Открыть полный текст документа

Работа для инженеров в Hilti

Присоединившись к нам, вы станете частью большой международной команды. Наша модель инженерных разработок опирается на командное взаимодействие, и это лишь один из аспектов, благодаря которым работать в Hilti так интересно и увлекательно.

Для инженеров предусмотрены три основных направления деятельности, и вы можете выбрать наиболее подходящее для вас: инженер отдела продаж; инженер-конструктор, разрабатывающий инновационные решения, и разработчик программного обеспечения, повышающего эффективность и безопасность работы наших клиентов.

Рассмотрим каждую из ролей более подробно.

Инженер отдела продаж

• Это консультационная работа непосредственно на строительных площадках, в рамках которой вы тесно взаимодействуете с проектировщиками и архитекторами, а также с инженерами-конструкторами и владельцами компаний.

• Вы подключаетесь на самом раннем этапе проектирования и налаживаете отношения с клиентами, демонстрируя преимущества решений Hilti для конкретного проекта — от анкерных креплений и систем до инструментов и программного обеспечения.

• Вы помогаете проектировщикам воплотить замысел в жизнь, разъясняя тонкости проекта строителям и производителям работ, в том числе подрядчикам и специалистам по продажам и маркетингу.

• Ваша роль — одна из важнейших в Hilti, поскольку вы являетесь связующим звеном между этапами проектирования и поставки решений заказчику, помогая воплощать планы в реальность. По ходу реализации проекта вы обеспечиваете поддержку проектировщиков, соблюдение строительных норм и правил и устраняете возможные проблемы.

• В данном направлении не существует универсальных инструкций к работе, так как каждый объект уникален, и вам потребуется творческий подход и гибкость, чтобы находить эффективные решения для нестандартных ситуаций.

• Для этой должности необходимо образование в области гражданского строительства, проектирования зданий и сооружений или машиностроения, а также опыт архитектурного проектирования. Однако в первую очередь для нас важны ваше стремление постоянно развиваться и умение доступно излагать технические задачи.

Ознакомиться с вакансиями для инженеров отдела продаж

Инженер-конструктор

• Научные исследования и опытно-конструкторские разработки являются движущей силой нашего бизнеса и частью нашего ДНК. Именно благодаря исследованиям и разработкам мы превосходим конкурентов в области создания инноваций, и именно поэтому мы ежегодно инвестируем более 5% оборота в поиск новых решений для систем алмазного бурения, измерительных инструментов, противопожарных систем, анкерных соединений и др.

• В роли инженера-конструктора вы будете создавать передовые инновации.

• Мы убеждены в том, что великие идеи могут прийти откуда угодно. Вы станете частью команды, которая состоит из выпускников вузов, аспирантов и опытных профессионалов с профильным образованием и с опытом работы в самых разных областях.

• Если ваши идеи опережают время, мы их запатентуем, чтобы в будущем воплотить в инновационные технологии.

• Вы будете разрабатывать и совершенствовать решения на каждом этапе их жизненного цикла. Это означает ваше постоянное вовлечение в создание инновации от концепта до финального продукта и участие во всех процессах: производстве, эксплуатации, поставках, управлении проектами, маркетинге и продажах. 

• Благодаря непосредственному взаимодействию с клиентами и производственными площадками по всему миру вы будете обеспечивать связь между теорией и практическим применением наших продуктов.

• В нашем распоряжении находятся ведущие исследовательские лаборатории в Шане (Лихтенштейн), Кауферинге (Германия), Шанхае (Китай) и Ирвинге (США, штат Техас), каждая из которых оснащена по последнему слову техники для имитационного моделирования и проведения тестов.

Ознакомиться с вакансиями для инженеров-конструкторов

Разработчик программного обеспечения

• В качестве разработчика программного обеспечения вы будете писать код программных решений, которые дают нам мощное конкурентное преимущество.

• Вы также будете помогать нашим клиентам использовать наше программное обеспечение, объясняя им различные нюансы. Это может потребоваться в случае технических неполадок, при проведении обучающих семинаров и написании руководств.

• Эта работа не является чисто технической: вам потребуются навыки общения. Ваша работа в значительной степени заключается в переводе программного кода на понятный клиенту инженерный язык.

• Вы постоянно будете взаимодействовать с клиентами, а также с сотрудниками отдела маркетинга, поэтому вы должны понимать их потребности и уметь объяснить возможности программного обеспечения на понятном им языке.

• Вы будете работать с передовыми программными продуктами, в том числе с решениями для расчета нагрузок, определения максимально допустимых напряжений в базовом материале и оптимального расположения соединений конструкций с использованием вклеенных арматурных выпусков и т.п.

• Вы также будете разрабатывать диагностическое программное обеспечение, которое будет использоваться в наших исследовательских лабораториях, и сотрудничать со сторонними научно-исследовательскими институтами и университетами.

• Вы будете отслеживать работу нескольких поколений программного продукта — от проекта к проекту и от обновления к обновлению — чтобы гарантировать, что каждое новое преимущество реализовано надлежащим образом и эффективно используется.

• Для этой должности предпочтительно образование в сфере разработки программного обеспечения, проектирования вычислительной техники, информатики, математики, физики и статистики. Особое внимание мы уделяем вашему стремлению к постоянному росту и умению переводить с технического языка на язык, понятный людям, которые привыкли держать в руках чертежные планшеты или дрели.

Ознакомиться с вакансиями для разработчиков программного обеспечения

как живет, сколько тратит и откладывает

Это повторный дневник трат

Интересно посмотреть, как жизнь может измениться — или не измениться совсем. В этом дневнике посмотрим, что произошло за год у инженера-конструктора из Санкт-Петербурга. Она сменила работу и стала ведущим инженером-конструктором.

Аноним

живет в Санкт-Петербурге с зарплатой 85 000 Р

О себе

Возраст: 28 лет.

Город: Санкт-Петербург.

Семья: живу с кошкой.

Должность: ведущий инженер-конструктор.

В какой индустрии: строительство объектов для атомной промышленности.

Зарплата: 85 000 Р.

Дополнительные источники дохода: кэшбэк, подработка и налоговый вычет. Кэшбэк — это 600—1000 Р в месяц. Он автоматически переводится в Инвесткопилку.

Подработка — это небольшие проекты котельных или складов. Только один раз я спроектировала целый завод по переработке мусора. Знакомый предлагает эти проекты один-два раза в год, в сумме они приносят 30 000—50 000 Р. В 2021 году их еще не было.

В 2020 году я получила налоговый вычет за покупку квартиры и обучение — 243 000 Р. Положила их на вклад под 6% годовых. В 2021 году мне одобрили 25 000 Р, но пока не перечислили.

Сколько откладываю: иногда нисколько, иногда до 20 000—25 000 Р. Это зависит от того, были ли в месяце крупные покупки или отпуск.

Сколько накопила: 32 000 Р — в Инвесткопилке, 255 000 Р — налоговый вычет, 43 000 Р — на счете для отпуска.

На что откладываю: конкретных целей у меня нет. Возможно, продам свою студию, куплю в ипотеку убитую квартиру в историческом центре и сделаю в ней ремонт. Либо оставлю студию и буду ее сдавать, а сама куплю в ипотеку апартаменты у метро. На минимальный первоначальный взнос не хватает 300 000 Р. Сумма реальная, если задамся целью.

Инвестиции: пока не инвестирую — только начала изучать эту область. Думаю, со следующего месяца начну инвестировать на долгосрочную перспективу, чтобы обеспечить себе пассивный доход на пенсии.

Собственность: студия в Санкт-Петербурге, купила ее в 2014 году. Ипотеку не брала: деньги дали родственники. Квартира была на старте продаж, и ее нужно было ждать. Но я училась в аспирантуре и жила в общежитии, поэтому вариант мне подходил.

Регулярные расходы

Питание: 15 000 Р.

Путешествия: 5000 Р — дорога к родителям в Ярославль раз в 3—4 месяца.

За год пандемии я не сидела на месте, а сходила в поход на Алтай. Потратила 90 000 Р, из которых 50 000 Р — на снаряжение. А еще я слетала на выходные в Калининград и Казань. Эти поездки обошлись примерно в 20 000 Р. В сентябре планирую поехать в Грецию, но если не выйдет, полечу в Сочи: давно хотела побывать там и в Абхазии.

Красота:

• 3500 Р — лазерная эпиляция раз в месяц;
• 3500 Р — маникюр и педикюр раз в месяц, летом с покрытием;
• 2000 Р — стрижка раз в два месяца;
• 1000 Р — окраска и коррекция бровей раз в месяц;
• 1000—3000 Р — косметика по мере того, как что-то заканчивается.

Обучение: 1000 Р — курсы и марафоны по рисованию, 6500 Р в месяц — английский, но я плачу целиком за курс с небольшой скидкой. Он длится несколько месяцев.

Транспорт: 6000 Р с учетом такси.

Одежда: 5000—10 000 Р в месяц.

Подарки: откладываю на отдельный счет по 3000 Р месяц.

Животные: 2000 Р в месяц — корм для кошки, 800 Р раз в три месяца — наполнитель для лотка, 5000 Р в год — прививки и услуги ветеринаров.

Коммунальные платежи: 2500 Р.

Спорт: в августе 2020 года я купила абонемент в спортзал с бассейном. Он стоил 14 000 Р. Но в итоге я хожу только в бассейн по выходным.

Летом я катаюсь на велосипеде. Он бесплатный, если не считать прошлогоднего ремонта, который обошелся в 8000 Р.

Фотосессии: 5000 Р раз в 3—4 месяца. Это мое хобби.

Обязательные ежемесячные траты на сервисы: 500 Р — делим с подругой подписку на «Нетфликс»‎, 100 Р — часть семейной подписки на «Яндекс-плюс»‎.

Пару месяцев назад в сервисе аудиокниг «Сторител» была акция: подписка на месяц стоила 299 Р вместо 549 Р, такая цена устанавливалась навсегда. Я давно хотела эту подписку и наконец подписалась.

Еще я пользуюсь приложением для медитаций Prosto. Раньше платила по 379 Р в месяц, а в марте 2021 года купила по акции годовую подписку за 1380 Р.

Развлечения: 1000—5000 Р в месяц — театры, концерты, спортивные мероприятия, экскурсии и поездки.

Здоровье: 3000 Р — УЗИ и профилактические осмотры гинеколога и стоматолога раз в полгода. Еще 3000 Р — витамины с «Айхерба». Тоже раз в полгода.

Книги: до 1000 Р в месяц.

Телефон: 600 Р за безлимитный тариф.

Интернет: 550 Р.

Благотворительность: 100 Р — в фонд «Клуб добряков»‎, 100 Р — в проект «Помощь»‎, который помогает старикам, 100 Р — в фонд «Старость в радость», 100 Р — в «Медузу»‎. Еще могу переводить такие же мелкие суммы на срочные сборы.

Страховки: 360 Р в месяц — за квартиру в «Манго-страховании»‎. Страховка покрывает любой ущерб.

Налоги: 250 Р в год за квартиру.

Родителям: они молодые, активные и работают — помощь им пока не нужна. Мама работает инженером на лакокрасочном производстве, а папа занят в охранной службе.

Как я веду бюджет

По сути, я вообще не веду бюджет. Я заношу каждую трату в приложение Monefy, но это ни к чему не приводит: я просто знаю, сколько и на что трачу. Все деньги у меня не уходят — часть остается на счете или переводится на счет для отпуска.

У меня нет семьи, ипотеки, детей, и я отвечаю только за себя. Поэтому живу в свое удовольствие. Задумываюсь об инвестициях: начну с комфортных сумм, а потом надеюсь втянуться.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

День первый, среда

Траты за день: 3310 Р

04:25. Ненавижу белые ночи.

05:15. Кошка решила, что если солнце встало, то и ей пора. У нее по мне утренняя пробежка, у меня — массаж.

06:30. Перевожу будильник на полчаса. На новой работе я могу не приходить к четкому времени, поэтому позволяю себе такую вольность.

07:00. Смиряюсь, что нужно вставать. Глажу кошку и планирую день.

07:15. Встаю. Пью стакан воды с витаминами, даю кошке корм и меняю ей воду. Чищу лоток и подметаю в ванной пол: ночью кто-то устроил знатные раскопки.

Принимаю душ, сушу волосы, надеваю линзы и делаю макияж. Вечером мы с подружкой идем в ресторан Birch — он получил несколько премий как лучший в Петербурге и России. Надеваю брючный костюм: он уместен и для работы, и для вечернего мероприятия.

Завтракаю. Вчера вечером я залила ряженкой семена чиа — получился пудинг. Добавляю гранолу и мед, который привезла с Алтая. В 2020 году я была там в походе. Грущу, что в этом году туда не пойду: у меня нет 28 дней отпуска, потому что три месяца назад я сменила работу.

08:00. В лифте встречаю мамочку с двумя малышками. Старшая извещает, что она не до конца проснулась. Как я ее понимаю! На новой работе я встаю позже и не боюсь опаздывать, но по утрам самочувствие далеко от идеала.

Сажусь на маршрутку — на последнее местечко. Моя остановка конечная, но маршрутки и автобусы тут полностью забиты: в этом районе слишком много людей. Не представляю, как будет справляться муниципальный транспорт, если руководство города отменит и коммерческие маршрутки.

Плачу «Подорожником»‎ — деньги там уже были, поэтому тратой не считаю. Пока еду, листаю «Инстаграм»‎ и отвечаю молодому человеку, с которым сейчас общаюсь. Мы переписываемся на английском — это хорошая тренировка для обоих.

08:25. Выхожу у метро. Плачу «Единой картой петербуржца»‎, или ЕКП, — на ней уже были деньги. С ней поездка обходится в 39 Р вместо 61 Р.

В последний момент забегаю в вагон метро. Слушаю книгу «Здесь была Бритт-Мари» Фредерика Бакмана. В приложении «Сторител» есть почти все книги, которые мне интересны: дома я читаю бумажный вариант, а в дороге слушаю.

08:42. Пока иду из метро, разговариваю с мамой по телефону. У нас теплые отношения, и всегда есть что обсудить.

Я медленно хожу, и идти мне 25 минут. Но путь по любимой Петроградской стороне пролетает незаметно. Выхожу на набережную Карповки и фотографирую спокойный и умиротворяющий Иоанновский монастырь.

Любимая Петроградская сторона

09:10. Подхожу к своему бизнес-центру. Вокруг фонтана на территории высадили бархатцы — теперь курящие могут курить среди красоты.

Мой кабинет — это опенспейс, который занимает большую часть этажа. Здесь сидит весь проектный отдел.

Я ведущий инженер-конструктор. Проектирую несущие конструкции зданий и другие сооружения: фундаменты, стены, колонны, балки, плиты перекрытий. Сначала я изучаю грунты и район, где будет стройка, а потом рассчитываю размеры и количество материалов для будущего здания. Я могу работать над конструкциями из металла и железобетона, но в последние годы чаще сталкиваюсь со вторым.

В середине февраля 2021 года я неожиданно сменила работу. У прошлой были и недостатки, и достоинства, и меня вроде бы все устраивало. Но в какой-то момент я поняла, что больше не развиваюсь, и стала потихоньку присматривать новое место. В итоге откликнулась на привлекательную вакансию: я соответствовала всем требованиям и в компании работали мои друзья. Через три дня меня пригласили туда работать.

У меня повысилась должность и расширился круг обязанностей. Теперь я не простой, а ведущий инженер-конструктор и зарабатываю на 17 000 Р больше. А вместо объектов для военного ведомства я проектирую здания для атомной промышленности.

09:15. Включаю компьютер и разбираю задачи: срочных не появилось. Срочные — это по объектам, которые уже строятся, их надо делать здесь и сейчас, а лучше вчера. Еще у меня бывают плановые проекты — ими и займусь: проработаю расчетную схему для пожарного депо.

В «Вотсапе»‎ пишет подруга: она заболела, но все равно пошла в офис. Ругаю ее, но у нее тоже новая работа, и она пока не понимает, как там устроены больничные. Вот у нас при необходимости можно работать удаленно. Пока я этим не пользовалась, но на этой неделе попробую: нужно сопроводить в Ярославль девятилетнего племянника. Он едет в гости к бабушке и дедушке.

10:30. Вместо неба за окном бесконечное серое одеяло. Петербург. Кажется, нужен кофе — наливаю его в кофемашине. Затем надеваю наушники, включаю приложение Prosto и провожу коротенькую медитацию, чтобы восстановить концентрацию. С этим приложением я медитирую с сентября прошлого года, и эффект мне очень нравится. У меня подвижная психика, и практики помогают успокоиться в моменте.

11:05. Приходит смс от книжного магазина «Буквоед»‎: готов мой заказ — книга «Исчезнувшая» Гиллиан Флинн, она стоила 471 Р. Книга на английском: один преподаватель рекомендовал ее в своем блоге для моего уровня.

В июне 2020 года я пошла в школу английского языка Hop & Scotch. Сначала думала, что онлайн-формат не для меня, и искала офлайн-вариант рядом с работой. Но началась пандемия, мое терпение кончилось, и я попробовала онлайн-занятия. Мне так понравилось, что я стала фанатом этой школы и разрекламировала ее друзьям.

12:45. Идем с коллегой в столовую в соседнем корпусе бизнес-центра. Многим кажется, что там дороговато. Но три блюда и компот стоят 350 Р — как бизнес-ланчи в соседних кафе.

Беру кускус с рубленой куриной котлетой и тыквенный суп-пюре. Вкусно. −260 Р

Мне невыгодно готовить самой — ни по времени, ни по деньгам, а еще каждый день хочется разнообразия. Поэтому я завтракаю дома чем-то быстрым, обедаю в столовой, а ужинаю в кафе, ресторане или дома, но всегда чем-то легким.

Раньше мы с друзьями устраивали воскресные завтраки: собирались по утрам в новом кафе или у кого-то дома. Но из-за карантина все изменилось, к тому же одна пара переехала в Чехию, а у некоторых друзей улучшилась личная жизнь. Сейчас по воскресеньям я хожу одна в милую кофейню в соседнем доме или езжу в центр с кем-нибудь встретиться. У меня широкий круг общения, поэтому я всегда найду себе компанию.

13:30. На улице дождь, поэтому прогулка отменяется — возвращаюсь к работе. Включаю подкаст «Интроверт на кухне»‎ — выпуск ко дню рождения Иосифа Бродского. Этот подкаст ведут ребята из проекта «Правое полушарие Интроверта». Мне нравится все, что они делают. Слушаю и читаю их материалы, но на живую лекцию никак не выберусь.

13:40. Папа присылает фото медведя. На сегодня первое, но к вечеру коллекция пополнится. Папа — фанат медведей, это его тотемное животное, и он сам похож на медведя. Я, вероятно, тоже.

13:45. Болтаем с коллегами. Обсуждаем Израиль и репатриацию, потом доходим до собак. Я фанат корги — когда-нибудь обязательно заведу.

13:57. Вторая порция медведей от папы.

14:30. Приходит уведомление, что у подкаста «В предыдущих сериях» вышел новый выпуск. Послушаю, когда закончу про Бродского.

Я постоянно слушаю подкасты. Сейчас их в России стало так много, что я теряюсь.

15:45. Пишу заявление на отпуск на четыре дня. Мы с мамой, моей подругой, ее тетей и кузиной полетим в июне в Дагестан. Сначала хотели поехать в Сочи на мамин день рождения, но увидели фото и отзывы о турах по Дагестану. Билеты из Петербурга до Махачкалы стоили около 10 000 Р. А сам тур с полным обеспечением обойдется в 34 000 Р с человека, но эта трата в будущем.

16:30. Медведи номер три.

17:30. Рабочий день закончился. На улице ливень — до остановки всего ничего, но я успеваю промочить туфли. Вспоминается капитан Врунгель, который промочил ноги и заболел ангиной. В детстве меня это очень смешило: до этого он не раз промокал на корабле, и ничего.

В маршрутке плачу «Подорожником»‎. Смотрю в окно и любуюсь Петербургом, настоящим, в пелене дождя.

18:15. Я в ресторане. Сюда непросто попасть: бронь открывается за месяц и разбирается за десять минут. Я ждала открытия в буквальном смысле с будильником. Посмотрим, стоит ли он того. Первое впечатление — стильный лаконичный интерьер, преобладают бетонные и деревянные поверхности. Для меня важны атмосфера и пространство.

18:30. Приходит подруга. Немного смущает, что наши места за общим столом, сидим друг напротив друга. Вокруг немного шумно, а кричать неудобно перед соседями.

Заказываем по бокалу вина. Я предпочитаю розе, потому что так и не поняла, какое вино мне больше нравится: красное или белое. А розовое и оранжевое оказались ровно по вкусу.

Вообще, я пью очень редко. Обычно это бокал вина как дополнение к блюду, чтобы раскрыть его вкус. А потом перехожу на воду.

18:45. Приносят закуски — комплимент от шеф-повара. Ну а дальше представление начинается: у каждого блюда своя концепция и официанты про нее рассказывают. Подача интересная, и привычные продукты воспринимаются в новом ключе.

К концу вечера устаю: столько новых впечатлений! Даже не буду относить эту трату к еде — пусть будут развлечения. За два малых сета, два бокала вина и бутылку тоника плачу 6320 Р. Подруга тут же переводит часть за себя, а моя трата — 3000 Р: за сет и бокал вина с чаевыми. −3000 Р

21:00. Мы с подругой в восторге — когда-нибудь вернемся сюда за большим дегустационным сетом. М. садится на свою маршрутку, я иду на остановку к своей. По пути звоню маме поделиться впечатлениями. Маршрутка сильно задерживается, но в метро пока не спускаюсь: если есть шанс проехать на наземном транспорте, всегда выбираю его.

21:30. Надежды на маршрутку нет — иду в метро. Плачу ЕКП‎. В пути копошусь в «Инстаграме»‎, выкладываю в сторис фото из ресторана и получаю много реакций. Всех заинтересовали блюда и мои впечатления.

Пишу молодому человеку, как прошел вечер. Обещает сводить меня в этот ресторан, но я не сильно на это рассчитываю. Можно говорить много красивых слов, но работают лишь поступки. С этим молодым человеком я общаюсь пару недель и пока ничего не могу сказать насчет него.

22:05. Выхожу из метро и сажусь на маршрутку до дома. Не заметила, как закончились деньги на «Подорожнике»‎, — плачу наличными. Странное состояние: будто я смертельно устала и меня обесточили. −50 Р

22:22. Кошка встречает на пороге. Сил нет совсем — переодеваюсь в пижаму и ложусь. Кошка требует внимания, но я только 20 минут наглаживаю шелковую шкурку. Затем готовлю на завтра чиа с ряженкой и умываюсь. Надо бы собрать вещи в поездку, но откладываю это на утро.

23:05. Ставлю будильник на 06:00 и проваливаюсь в сон.

День второй, четверг

Траты за день: 3596 Р

07:08. Открываю глаза и не понимаю, который час. Ну что такое! Не помню, чтобы звонил будильник, но я его выключила. Сегодня мне нужно быть на работе в 08:30, чтобы вечером уйти пораньше: нужно вернуться домой за вещами и кошкой, а потом ехать на вокзал.

Собираюсь в турборежиме. Господи, храни того, кто придумал сухой шампунь! Вода, витамины, кошка и ее хозяйство, быстрый душ без головомойки. Выбегаю без завтрака.

07:28. На улице солнышко — это радует. Но состояние такое, будто вчера я выпила не бокал, а бутылку вина.

07:33. Еду в маршрутке в состоянии фарша. С ужасом вспоминаю, что раньше так было каждый день. Звонит мама, просит записать ее в поликлинику через интернет. Записываю и отправляю ей скриншот. −50 Р

07:48. В метро плачу ЕКП‎. Нужно было купить какой-нибудь шоколадный батончик: боюсь, что сейчас мне станет плохо. Сесть не успеваю: меня подрезает девушка. Думаю, что ей нужнее, раз она рьяно растолкала полвагона и проскользнула чуть ли не под меня. Но ехать всего три остановки — ничего страшного.

Когда поезд трогается, действительно становится дурно — прошу открыть окно.

08:05. Доехала без происшествий, но даже не слушала книгу. Прямо на перроне вызываю такси. Час пик только начинается, поэтому стоимость адекватная, а «Комфорт»‎ даже дешевле «Эконома»‎. −124 Р

08:10. Поднимаюсь на поверхность и жду машину на лавочке. День обещает быть погожим — надеюсь, в Ярославле будет не хуже.

Переписываюсь с друзьями. Одна пара приехала в отпуск в Петербург из Чехии — они эмигрировали туда в декабре. Расстраиваюсь, что не увижусь с ними на воскресном завтраке. Но они обещают позавтракать со мной в следующее воскресенье. Ура!

08:15. Сажусь в такси и через пять минут выхожу у бизнес-центра. Рядом есть кафе быстрого здорового питания Greenbox — оно меня часто выручает. Беру ролл с запеченными овощами и курицей в лаваше. Показываю приложение, и на счет начисляется 10% баллами. Я их коплю — меня радует такое коллекционирование. −200 Р

08:25. Я на рабочем месте. В офисе почти никого: большинство приходят к девяти или чуть позже. Завтракаю роллом и чаем. Становится лучше, но в голове еще шумит. Ненавижу такое состояние.

08:35. Начинаю работу. Мне нужно построить модель здания — его графическое изображение в специальной программе, она называется расчетным комплексом.

Изображение может плоским или пространственным — зависит от того, что нужно посчитать. Иногда я свожу целое здание к одному плоскому элементу, например типовой раме. Но чаще строю пространственную модель. Можно делать это сразу в расчетном комплексе, а можно сначала в графическом редакторе, а после импортировать в комплекс. Главное — перевести чертеж на понятный для комплекса язык.

Есть два основных типа элементов: пластины и стержни. Мы присваиваем им характеристики: размеры и материалы, из которых их изготовят. Важно смоделировать все так, чтобы конструкция работала правильно.

09:25. У коллеги день рождения, и он принес тортики. В отделе почти 40 человек: на подарки собирают не каждому, а проставляются все. Но вроде есть подарки от самой организации. Поздравляем коллегу, едим тортики.

09:40. Пишет подруга М., с которой я ходила в ресторан. Говорит, что тоже чувствует себя ужасно. Интересно, это связано со вчерашним вечером или это какой-то коридор затмений?

10:47. «Доброе утро»‎ от папы — сразу два медведя.

11:30. Договариваюсь с родственницей, во сколько встретимся на вокзале.

Пишу в службу проката катеров. В прошлом году мы с подругами несколько раз катались на катере, с шампанским и песнями Меладзе и «КиШа»‎. А то, как я исполняла Rammstein — Deutschland, прохожие даже снимали на телефон. В честь того, что приехала подруга из Чехии, мы решили это повторить.

Ура! Нужный катер на следующую среду свободен, а еще мне обещают скидку постоянного клиента. Вношу предоплату — 1000 Р, остальные 5500 Р заплатим после прогулки. −1000 Р

12:45. Идем с коллегой в столовую. Беру холодный борщ и картофельную запеканку. Потом гуляем по территории и болтаем. −211 Р

13:30. В офисе вижу пропущенный вызов от проката катеров — перезваниваю. Оказывается, на нужное время катер все-таки занят — предлагают более дорогой, но по той же цене. Соглашаюсь: катер классный.

Переписываюсь с подругами: надо выбрать ресторан для посиделок перед катанием. Но в Петербурге слишком много хороших и интересных мест, поэтому ни на чем не останавливаемся. Я не люблю неопределенность, поэтому скоро снова заведу этот разговор. Мне вообще нравится все планировать, осуществлять и решать организационные задачи.

Спойлер: мы отлично покатались на этой красавице «Фриде»‎ Петербург с воды был прекрасен Думаю, все девушки города в тот вечер превратились в Ассоль

16:15. Пора домой, но коллега-именинник приносит стопку пицц и бутылку шампанского. Съедаю пару кусочков и выпиваю стаканчик игристого.

16:30. Выхожу. Кажется, собирается дождик, а у меня нет зонта. Быстрым шагом иду к метро.

16:50. Пополняю «Подорожник»‎ на 1000 Р. На кассе просят надеть маску, но у меня ее нет. Прохожу без нее. −1000 Р

Я и раньше редко надевала маску: в Петербурге не было жесткого локдауна и контроля. А во время самоизоляции я продолжала ездить в офис и выработала пофигизм ко всем ковидным вопросам. К тому же в начале апреля я сделала вторую прививку «Спутником V»‎ и вообще перестала носить маску.

17:05. Сажусь в маршрутку, плачу «Подорожником»‎. Включаю аудиокнигу «Здесь была Бритт-Мари». Мне нравится мир Бакмана, его обычные, совершенно повседневные герои, внутри которых скрываются целые вселенные. Как, впрочем, и в каждом из нас. Читаю, и сердце сжимается: от боли, радости, жалости, светлой грусти или от того, что я узнала себя. Сложно оставаться равнодушной.

17:25. Выхожу из маршрутки и бегу в пункт выдачи «Вайлдберриз»‎. До него всего 200 метров, но идет ливень, и душ уже можно не принимать. Получаю ВВ-крем и салфетку из микрофибры для умывания — начиталась отзывов и решила попробовать очищать ею кожу. −754 Р

У крема плотное, но комфортное покрытие. Он не забивает поры и дает естественно-матовый эффект. Источник: «Вайлдберриз»‎

В «Красном и белом»‎ покупаю две бутылки воды и кофе «3 в 1»‎ — это моя традиция для поезда, почти психологический якорь. −38 Р

17:30. Дома быстро собираю вещи и кошку. Я часто куда-то уезжаю, и процесс доведен до автоматизма. Беру ноутбук, принадлежности для рисования, фотоаппарат моментальной печати, зарядки, документы на кошку, косметичку, пробники средств для ухода за кожей, платье, смену одежды в поезд, хну и кисточку для бровей: мама попросила покрасить ей брови. Рюкзак получается тяжелый.

Тяжелее всего ноутбук с адаптером. Ему уже 11 лет, и я боюсь, что однажды он не включится и придется покупать новый. Думаю, он обойдется минимум в 70 000 Р, так что желаю здоровья своему старичку.

17:50. Заталкиваю кошку в переноску, одеваюсь и вспоминаю про корм для нее. Теперь точно все. Смотрюсь в зеркало: после ливня и с кучей авосек видок так себе. Ну и ладно.

18:00. В маршрутке плачу «Подорожником»‎. С кошкой я обычно езжу на такси, но сейчас боюсь пробок: час пик, дождь, а ехать через полгорода.

18:20. Выхожу и иду в «Буквоед»‎ за «Исчезнувшей»‎. Оплачивала ее заранее. Спускаюсь в метро, плачу ЕКП‎. Стараюсь занять как можно меньше места с рюкзаком и переноской. Кошка спокойна, хотя я волновалась за ее состояние под землей. Слушаю аудиокнигу.

18:40. Пересаживаюсь на другую ветку метро. Не сажусь и чувствую себя некомфортно, потому что не сняла рюкзак.

18:55. Поднимаюсь на поверхность. Наконец-то открыли вход сразу на территорию вокзала и можно не толкаться по Лиговскому проспекту, где полно людей. Прохожу через рамки на входе.

19:00. Пишу маме и папе племянника, что я на месте. Они уже у вагона. На ужин покупаю в Greenbox ролл с тунцом. −219 Р

19:06. Заходим в вагон небольшим табором. Племяннику В. почти девять, и он впервые поедет в Ярославль один, без мамы с папой и сестры. Они волнуются, но В., мне кажется, ждет приключения. Прощаемся.

19:20. В соседнем купе появляется очаровательный мопс, а в нашем — девушка с еще одной кошечкой.

19:36. Поезд трогается. В. просит заварить ему лапшу быстрого приготовления. Иду за кипятком и беру у проводника вилку и ложку. В. с удовольствием уминает еду, которую ему обычно запрещают. А я ем свой ролл.

20:00. Ребенок занят кошкой. Я иду в туалет, переодеваюсь и умываюсь. Потом выдаю В. телефон: мы успели скачать на него детскую игру. Залезаю с кошкой на верхнюю полку и открываю «Исчезнувшую». Это моя первая книга на английском — боюсь, что будет тяжело. Но в итоге страхи напрасны. Я не знаю 30% слов, в основном эпитетов, но книга читается легко. Ура! Фотографируюсь с книжкой и кошкой и отсылаю фото в учебный чатик.

Моя кошка британская во всех смыслах

20:45. В. надоело играть. Предлагаю почитать или послушать книгу из «Сторитела» — он отказывается. Тогда выдаю ему папку с бумагой, кисточки, палитру и краски. Юный художник оценивает мою бумагу из хлопка и отказывается рисовать на листке в клеточку.

Соседи восторгаются моими рисунками. Беседуем о рисовании, молодой человек с соседней полки рассказывает о своей девушке-художнице и показывает ее графические работы. Очень теплая атмосфера.

Пишет мама В., спрашивает, как дела. Присылаю в ответ фото рисующего ребенка. Заодно отвечаю на другие сообщения: коллеге — про вчерашний ресторан, подружкам — про дорогу. Пишу молодому человеку.

Рисунки, которые так понравились попутчикам

21:30. В. нарисовал тюльпан, попугая и розовый градиент. Он возвращается к игре, а я — к книге.

22:00. Основной свет выключается, и остается только аварийный. В. не хочет спать и продолжает играть. Я выставляю книгу под свет и еще немного читаю.

22:25. Наливаю В. чай и даю таблетку от аллергии. Теперь спать. Без детей и кошек я нормально сплю в поездах. А сейчас я делю подушку с кошкой и полубодрствую.

День третий, пятница

Траты за день: 5410 Р

03:05. Кошка спрыгивает на стол и сшибает на соседку стакан. Все просыпаются. Забираю кошку. В. и соседка больше не хотят спать и болтают.

04:00. Вроде спим.

06:00. В. сообщает, что скоро мы будем в Ярославле. Отвечаю, что еще чуть-чуть посплю.

06:54. Просыпаюсь от крика: «Мы приехали! Уже на перроне!» Судорожно засовываю кошку в переноску, а вещи — в рюкзак. В это время в вагон заходит мой отец. Шума становится больше.

06:58. Отдаю В. и его документы его бабушке и дедушке. Выходим в город. От знакомого вида, как всегда, замирает сердце. Я очень люблю свой город и скучаю по нему.

Родители живут недалеко от вокзала, поэтому через десять минут мы дома.

07:10. Мама встречает на кухне драниками — это мое любимое блюдо в ее исполнении. Завтракаем всей семьей.

У папы выходной, поэтому он уходит досыпать, а мама собирается на работу. Провожаю ее и бегу в душ. В 08:30 у меня прием у психолога — я занимаюсь с ней много лет. Раньше посещала раз в месяц, а в последние годы — два-три раза в год, удаленно или когда приезжаю в Ярославль.

08:05. Вызываю такси: на общественном транспорте боюсь опоздать. Едем по пустому городу. Ярославль — очень красивый, светлый и зеленый. −127 Р

08:20. Мои консультации проходят на кафедре психологии в Ярославском государственном университете. Жду психолога в холле с кучкой студентов. Думаю, что они еще совсем дети, и не понимаю, как я уехала в чужой город в 16 лет. Тогда мне не было страшно, а сейчас в такое не верится.

08:30. Начинается сеанс.

10:00. Я пролила не меньше 100 мл слез, облегчила сумочку на пачку салфеток, а кошелек — на 3000 Р. Правда, за это время пришел аванс. −3000 Р, +46 000 Р

10:35. Иду по центральной пешеходной улице, наслаждаюсь хорошей погодой и прихожу в себя после сеанса. Беру кофе и сырники в любимой кофейне «Сладости и радости»‎. −320 Р

Утренняя и пока пустынная улица Кирова

Переписываюсь с бывшей коллегой: она волнуется, почему я так внезапно сорвалась в Ярославль. Она и другие ребята сегодня идут развлекаться, и я должна была к ним присоединиться.

Пишет сестра моей подруги и просит палатку. Завтра она с друзьями едет с ночевкой на залив праздновать свой день рождения. У нее есть ключи от моей студии — разрешаю взять пенки и спальник. Предупреждаю, что квартира не блещет чистотой: на этой и предыдущей неделе я не успела убраться.

Звоню в конную школу и бронирую прогулку на воскресенье. Это одно из заданий психолога: сделать то, что давно хочу, но откладываю.

11:00. Захожу в зоомагазин за паучами для кошки — это вознаграждение за страдания в дороге. −136 Р

Сажусь на маршрутку. Отвыкла от малышек-газелек и плохих ярославских дорог. −28 Р

11:30. Дома включаю ноутбук и сажусь работать. Продолжаю строить схему, а потом соберу нагрузки — это то, что воздействует на здание: снег, ветер, грунт, нагрузки от людей и много чего еще. Что-то уже есть в нормативных документах, а что-то я приму по заданию от смежных отделов.

У нагрузок разные коэффициенты по надежности, доли и длительности. Например, ветровая — кратковременная, а собственный вес здания — постоянная. Еще у них разные коэффициенты сочетаний. Одни нагрузки взаимоисключают друг друга, а другие, наоборот, не возникают одна без другой. Можно вводить сочетания нагрузок самой, а можно оставить расчетному комплексу. Это важная часть работы: ошибка на этом этапе может привести к серьезным последствиям для здания.

Пока я работаю, кошка расслабляется в джунглях

17:30. Мама пришла с работы: у нее сегодня короткий день. Договариваемся всей семьей сходить в бургерную «Zaмясо»‎, а потом прокатиться на колесе обозрения.

Листаю «Инстаграм»‎. Одна стилистка сделала обзор новинок Ligio и дала приятный промокод на скидку 25%. Захожу на сайт и выбираю прекрасную базовую рубашку по не менее прекрасной цене. −1619 Р

Выбирала между красной и белой, но цвет победил. Источник: Ligio

Смотрю, сколько стоит такси до бургерной. 300 Р! Идем на троллейбус.

17:45. В троллейбусе платит отец. Доезжаем до центра и идем по главной пешеходной улице. Людей больше, чем утром.

Центр Ярославля включен в список наследия Юнеско. Он производит впечатление целостного культурного пространства. Просто идешь, и уже красиво

18:10. Мы в бургерной «Zамясо»‎. Любим ее за вкусные блюда и приятные цены. Я выбираю каждому бургер, картошку фри, картофельные дольки с соусом и литр лимонада на всех. Лимонад приносят почти сразу, но папа с ним быстро расправляется. У нас с мамой еще полные стаканы, а он уже смотрит на пустой кувшин. Прошу официанта налить туда воды. В это время приносят бургеры и картошку.

Болтаем обо всем на свете. В прошлом году, перед пандемией, я купила путевку в Грецию. Обсуждаем, что если ее опять отменят, то уйду на неделю в поход в Хибины, а потом мы вместе съездим в Сочи и Абхазию. Мама не очень разговорчива: говорит, что устала. 1700 Р платит она, но я обещаю купить мясо для шашлыка на завтра.

Наши бургеры назывались «Черные жемчужины»‎

Предлагаю прогуляться до колеса обозрения пешком. Я столько же хожу каждый день до метро и обратно, но для родителей это приличное расстояние. Вызываем такси. −79 Р

18:45. Доезжаем до Парка Тысячелетия Ярославля и идем через него к колесу. Парк открыли в 2010 году — к тому времени я уже уехала учиться. Помню это место как стадион, где сдавала школьные нормативы по бегу. За 11 лет кустики здесь превратились в молодые клены, ивы и березки.

18:50. Мама не хочет кататься на колесе и остается на лавочке внизу. Папа платит 600 Р за два билета.

Каждая кабинка называется как город Золотого Кольца: Ярославль — его столица. Нам достается «Сергиев Посад»‎. Кабинка просторная, с кондиционером и, кажется, озонированием воздуха. Играет «Щелкунчик»‎ Чайковского. Любуемся великолепными видами реки, зелени, многочисленных церквей и высокого голубого неба. В Питере мне не хватает этого простора над головой.

Я ни разу не каталась на этом колесе, его открыли несколько лет назад. Круг занимает 15 минут Почему люди не летают, как птицы?

Выходим из кабинки, и вызываю такси. −101 Р

19:25. Мы дома. Хочу выгулять кошку на травке — надеваю на нее шлейку и беру на руки. Сначала она волнуется, но двор зеленый и тихий, и она быстро успокаивается. Подбегает чей-то вест-хайленд-уайт-терьер, но кошка вся в меня — не общается с незнакомыми молодыми людьми. Беру ее на руки и идем домой.

19:45. Я работаю, папа занимается своими делами, а мама засыпает — видимо, действительно устала.

22:10. Пишу дневник.

23:10. Заканчиваю. Хочется еще почитать, но глаза и мозг уходят в глухую несознанку. Умываюсь и засыпаю.

День четвертый, суббота

Траты за день: 0 Р

06:00. Просыпаюсь от того, что отец собирается на смену. Но тут же засыпаю снова.

09:00. Звонит будильник — нехотя выныриваю из сна. Приходит сообщение от тети Л.: в 11 она заедет за мной и мамой, чтобы отвезти на дачу. Говорит, что уже купила и замариновала мясо.

Листаю «Инстаграм»‎, просматриваю телеграм-каналы. Я подписана на «Рыбу Лоцмана»‎ — его ведет литературный критик Галина Юзефович. Еще на «Кинокостюм для чайников»‎ — от художника по костюмам Анны Баштовой. И на «Правое полушарие Интроверта»‎.

09:20. На кухне уже ждет яичница из деревенских яиц с зеленым луком и на свиных шкварках. Считаю, что любому ресторану до этого далеко!

Мама уже собирается в поликлинику: она оглохла на одно ухо и думает, что это из-за пробки.

09:35. Мама ушла. Я прибираю со стола, заправляю постель и снова ныряю в ленту «Инстаграма»‎. Это моя основная соцсеть: я веду тут дневник, слежу за друзьями, получаю информацию и покупаю интересные курсы.

В последний год я увлеклась рисованием и прохожу по нему марафоны. Раньше это был только скетчинг, то есть «быстрый рисунок», ‎а сейчас хочу попробовать себя в других стилях. Завтра как раз заканчивается марафон с ботаническими референсами. Осталось нарисовать только букет и птицу, но она мне не очень нравится, так что не факт, что я успею.

Пишут подружки, с которыми я буду кататься на катере. У подруги, которая приехала из Чехии, могут поменяться планы. Спрашивает, на какой день можно перенести поездку. Оказывается, что ни на какой: у всех тоже есть планы и никто не горит желанием их менять.

Во мне просыпается обида: я должна всех спасать и пропускать английский второй раз за неделю, а другие на это не готовы. Обидно и за подругу из Чехии: она приехала всего на неделю, а мы не можем ради нее пожертвовать своим временем. Это некрасиво.

Решаем ничего не переносить. Чувствую себя виноватой: хочется, чтобы все было легко и в радость.

10:30. Возвращается мама: в ушах какая-то инфекция, нужно капать капли. Бегу в душ.

10:55. Звонит тетя Л.: будет через пять минут. Не успеваю высушить голову, но моя невнушительная шевелюра высохнет и так, пока доедем до дачи.

11:00. Выходим. Во двор вплывает «белый крейсер»‎ тети — так мы называем ее семиместный Хендай ix55‎. У дяди и тети трое детей: старшей дочери 16 лет, сыну 10 лет, а младшей малышке 4,5 года. Еще с ними живет бабушка. В общем, такая большая машина — не каприз, а необходимость.

Мужская часть семьи уехала на соревнования по дзюдо в соседний город. Едем женской компанией.

11:15. Дача недалеко, в черте города, но на другом берегу Волги. Едем через мост. Любуюсь привычным видом водной глади и высокого ярославского берега.

Заезжаем в магазин за кефиром для бабушки, а потом к местным — за деревенскими яйцами.

12:25. На даче уже бабушка, родители тети и их внук В. — мой вчерашний попутчик. Расстраивается, что не приехал тетин сын: ему скучно без брата.

Каждый находит себе дело. Мы со старшей дочкой тети пытаемся натянуть батут. Потом нам помогают дедушка и В., но все терпим неудачу. Решаем дождаться дяди: он богатырь и справится с упрямыми пружинами.

Наш участок находится в глубине дубовой рощи

13:15. Иду искать места для фотосессии. Я планировала фото в яблочном цвету, но все яблони опали. Выхожу на дорожку и замечаю очаровательный пасторальный вид с пригорка. Осталось добыть цветы — как раз цветет сирень.

Беру маму и спускаемся к Волге. Она ищет камни для клумбы, а я — сирень, которую можно ободрать. По пути видим много заброшенных участков. В этом садоводстве мало места, и все сидят друг у друга на грядках. Вспоминаю, что в детстве эта дорога казалась мне долгой, пригорки — крутыми, а домики виделись целыми дворцами. А на самом деле все чуть ли не крошечное.

Собираю охапку сирени на границе заброшенного участка. Возвращаемся.

13:50. Иду в сарай за резиновыми сапогами. В идеальном мире «Пинтереста»‎ и «Инстаграма»‎ они должны быть белыми или желтыми, но реальность предлагает только брутальный черный вариант.

Я брала с собой платье и шляпу — переодеваюсь, натягиваю сапоги и гордо выхожу из сарая. Страшно веселю домочадцев — ничего они не понимают в стильных луках. Вручаю маме телефон, бегаю по пригорку, машу сиренью и шляпой и показываю стильные сапоги. Все в лучших традициях фотосессий. За 20 минут получается гора снимков.

14:20. Бреду в сарай и разбираю фото. Оставляю 23 штуки и еще 11 беру на обработку. Подбираю сочетание настроек, стилей и эффектов в «Лайтруме», прогоняю фото. Получается эффект нежного ретро — это когда делаешь вид, что фотографировал на тапок. Выкладываю пост. Задача-максимум на день выполнена, теперь можно и помочь с обедом.

Ставлю сирень в трехлитровую банку — на мой взгляд, это идеальная ваза для нее. Фотографирую на «Полароид»

14:45. Мое ведомство — шашлычное. Педантично поворачиваю шампуры каждые 30 секунд. Я не большой мастер, но понимаю, что нужна вода — гасить огонь, когда он появляется. Прошу дедушку сделать дырочки в крышке от пластиковой бутылки. Продолжаю переворачивать. Медитирую.

15:20. Сгружаем шашлык на большое блюдо и укутываем лавашом. Тетя уже нарезала овощи. Иду в дом за тарелками, приборами и бокалами. Вижу селедку, замаринованную с луком, — видимо, бабушка постаралась. Отношу все на улицу. Стол готов. Дети уже здесь — осталось сковырнуть с грядок всех остальных.

15:30. Мама хвастается своей клубникой: цветочков много — урожай будет отличным.

15:40. Все в сборе. Разливаем взрослым шампанское, а детям — квас и «Мажитель»‎. Последний купила мама: думала, что это сок. Не допиваю шампанское и отдаю его маме, а себе наливаю «Мажитель»‎. Не помню, когда я пила что-то подобное, может быть, на младших курсах.

Все с удовольствием едят мясо с овощами. Только бабушка уже лет тридцать вегетарианка.

Меня спрашивают о новой работе, потом переходим на любимую тему ковида. Пока я единственная в семье сделала прививку — другие или болели, или не хотят. Дедушка спрашивает, как я ее перенесла. Сложно сказать: за день до второй дозы у меня заболел живот, а я сначала не обратила внимания и сходила на вакцинацию. Поднялась температура под 40 °C. Я решила, это от прививки, но через сутки получилось сбить ее только до 38,5 °C.

На пятый день боль в животе стала нестерпимой, и я вызвала врача. Он был в ужасе и вызвал скорую. Теперь у меня нет аппендикса. Спасибо врачам клиники МЧС в Петербурге: вылечили перитонит лапароскопическим методом и осталось только три маленьких шрамика.

Тетя говорит, что во всем виновата первая доза прививки. На ковидных форумах часто пишут, что такие последствия вызывает тромбоз: он возникает от ковида или после вакцинации. Что ж, возможно, но все уже в прошлом.

16:55. Пишет тетин муж: их сын С. занял второе место на соревнованиях, они возвращаются. Убираем со стола.

17:00. Начинается дождь. Перемещаемся в дом, пьем чай, едим вафли, заварные пирожные и местный рахат-лукум. Потом разбредаемся по комнатам отдохнуть.

Я надеваю шерстяные носки, куртку из папиной молодости и ложусь на улице на качели. За сегодня это мой второй стильный лук — почему я до сих не в хрониках стритстайла?

Качели добротные, деревянные. Читаю и сладко засыпаю под шум дождика.

17:40. Мама садится рядом. Как в детстве, кладу ей ноги на колени.

17:55. Замерзла — перебираемся на крытую веранду.

18:15. Приезжают тетин муж и С. Все его поздравляют. Когда он был маленьким, я ездила в Ярославль каждый месяц, и связь с ним у меня сильнее, чем с другими братьями и сестрами.

Мужчины садятся есть, а мы пьем чай и доедаем рахат-лукум. Становится шумно. Мальчишки что-то выкрикивают, тетин муж рассказывает про соревнования, тетина мама выясняет, кто повезет ее домой. В это время младшая дочь тети просит кушать, а бабушка смотрит сегодняшние фотографии.

18:40. Решаем, что тетин муж отвезет обеих бабушек, дедушку и мальчишек, которые решили ночевать вместе. А мы с мамой и тетей поедем на другой машине.

Собираемся. Бабушки суетятся — это их привычное состояние. Тетин муж замечает ненатянутый батут, малышка требует горшок, а мальчишки снова бесятся — и все это под дождем. Потом В., которого я везла из Питера, надевает солнцезащитные очки, кепку, берет зонт и качается в гамаке. Кажется, у меня появился стильный конкурент.

19:00. Расселись по машинам. Все молчат, только малышка играет во что-то на Айпаде со звуком.

19:35. Тетя высаживает нас у дома. Дождь все еще идет. Если и завтра так будет, покатаюсь на лошади в манеже.

19:40. Дома кормлю кошку и меняю ей воду. Хочется лечь и закрыть глаза, но в руки прыгает телефон — привет, черное зеркало и «Инстаграм»‎. Суперфотосессия собрала несколько комментариев, а я не селебрити — отвечаю на все. Мне тоже нравятся фото — будут напоминать обо всем дорогом.

20:15. Возвращается отец. Мама кормит его, а мне нужно выполнить последнее задание по рисованию — нарисовать букет. Сажусь за бумагу и краски.

22:30. Результат отличается от рисунка преподавателя, но мне нравится. Я не перфекционистка, и у меня нет синдрома отличницы — я даю себе право ошибаться и быть неидеальной. Другим, кстати, тоже.

А вот мама — дитя своего поколения и считает критику двигателем прогресса, а не комплексов. Когда я повзрослела, то научилась давать ей отпор. Показываю ей рисунок, и она лишь деликатно говорит, что можно доработать. С радостью прислушиваюсь — получается лучше.

Я работала над рисунком больше двух часов

22:45. Умываюсь, ложусь в кровать и читаю «Исчезнувшую»‎. Я смотрела фильм, но это не мешает. Трудности есть из-за плохого словарного запаса. Книга состоит из двух частей: в первой — мысли главного героя, язык простой, менее метафоричный, и читать легче. А вторая часть — дневник главной героини, там много эпитетов, иронии и игры слов. Для меня это засада.

23:20. Засыпаю.

День пятый, воскресенье

Траты за день: 3877 Р

06:00. Снова просыпаюсь, когда отец собирается на работу: звукоизоляция в хрущевке оставляет желать лучшего.

09:00. Звонит будильник, иду на кухню.

09:05. Мама снова делает драники — вот что я люблю. Завтракаем, мама обещает поехать со мной на конюшню. Потом иду в душ.

09:55. Вспоминаю, что на конюшне принимают только наличные, а у меня их нет. Мама с хитрым видом приносит 1000 Р — взяла из папиной заначки. Ехать за Волгу, довольно далеко. Боюсь опоздать и вызываю такси. −277 Р

10:05. Навигатор говорит, что ехать 25 минут. Прибудем даже раньше.

10:20. Едем через мост. На солнышке сверкают золотые купола главного собора.

10:27. Начинается грунтовая дорога. Кажется, старенькому Датсуну придется непросто. Стыжусь, что заставляю водителя ехать неизвестно куда. Хоть я и плачу за услугу.

10:35. Ура! Водитель и машинка справились! Нас встречают два молоденьких коняшки в загонах. Проходим в манеж через денник, и я чувствую любимый запах. Девушка-инструктор еще занята — пока переобуваюсь и расписываюсь в журнале по технике безопасности. Потом возвращаюсь в манеж, любуемся лошадьми.

Инструктор заканчивает предыдущее занятие, и мы идем к рыжему красавцу — русскому тяжеловозу Гарольду. Девушка рассказывает про коня и надевает на него сбрую.

Я катаюсь на лошадях примерно раз в год: держусь в седле и могу немного ими управлять. Но до настоящей наездницы мне далеко.

На этом коне я и буду сегодня кататься

11:05. Трогаемся. Маршрут прогулки частично идет вдоль берега Волги. Кажется, что город очень далеко и есть только зеленое поле, мерцающая вода, небо и лошадь. За нами увязался пес Платон, который живет при конюшне. Гарольд смешно прядает ушами — он очень послушный. Болтаем с инструктором обо всем. Хорошо-то как.

11:50. Делаем круг вдоль Волги, через рощицу и обратно. Спешиваюсь и угощаю Гарольда сахаром. Прошу инструктора сфотографировать меня на память. Конь лезет целоваться, но у нас разные представления о поцелуях: он приподнимает верхнюю губу, обнажает зубы и тычется в меня носом. Я абсолютно счастлива.

Мама ждала меня в беседке. Беру у нее 1000 Р и получаю 200 Р сдачи.

12:00. Пока идем к остановке, рассказываю маме о прогулке. Звонит папа и просит купить ему билеты в Петербург — хочет поработать там летом, также в охране. Обещаю купить, пока будем ехать в маршрутке.

12:20. 56 Р за маршрутку платит мама, а я покупаю папе билет на поезд. Его данные уже есть в приложении, плачу картой, и процесс занимает несколько минут. Обожаю прогресс. Цена билета — 1600 Р, это как раз покрывает 1000 Р, которые мама взяла у папы. А остаток пусть заберут себе. −1600 Р

12:45. Мама осознает, что на этом автобусе мы не доедем до торгового центра, куда собирались. Выходим и возвращаемся на остановку назад. Мама покупает себе бутылку воды за 55 Р.

12:55. Садимся в подходящую маршрутку. Ничего себе, тут можно платить картой — в Петербурге этого не хватает. Но тут я понимаю, что карты у меня с собой нет, — значит, снова банкует мама. Платит 56 Р.

13:10. Выходим. Сначала идем в новый мебельный центр — мама хочет посмотреть кресло, а я просто люблю глазеть на мебель и предметы интерьера. Я постоянно продумываю, как создать уют в своей крохе-квартире. Сейчас смотрю на стулья: хочу заменить реплику розового Eames’а на полукресло. Да, выбор тут, конечно, ограничен. Уходим.

Так подруга нарисовала мое рабочее место. Возле стола то самое кресло

13:20. Вижу КФС и понимаю, что хочу есть. Я не наклеиваю на фастфуд ярлык «запрещенка»‎, иначе мозг будет хотеть его постоянно. В известных сетях фастфуда я бываю раз в несколько месяцев. Бургеры не ем, но люблю стрипсы и сырные подушечки из КФС. Сегодня беру к ним мороженое, а мама — какой-то бургер. Из напитков покупаем «Пепси». 537 Р платит мама — моя совесть спит.

13:40. Заходим в торговый центр «Рио»‎. Он расположен в странном месте посреди промзоны, не в центре и не в спальном районе. Он долго не пользовался успехом, но потом нижний этаж занял рынок с продукцией из Иванова: постельным бельем и трикотажем. В итоге раньше ярославцы ездили в шоп-туры в Иваново, а теперь филиал Иванова есть прямо здесь.

Мама покупает легкие брюки для путешествия в Дагестан. У нее глубокий плюс-сайз, но она не хочет разбираться с «Асосом» и специализированными шоурумами в интернете. Поэтому у нее свои офлайн-места. Например, здесь.

Заходим еще в несколько магазинов. Сорока внутри меня хочет новое постельное белье, плед и полотенца. Цены разжигают интерес. Держу себя в руках и выбираю только одно покрывало за 760 Р. Потом мама берет отцу носки, и я тоже выбираю себе три пары с разными принтами — все вместе стоят 150 Р. По-прежнему платит мама.

14:50. Заходим в «Ленту»‎ в этом же ТЦ. Вижу по акции таблетки для посудомойки: 75 штук за 850 Р. Мама немного мнется, но соглашается купить. Перевожу ей 2000 Р — больше, чем за носки и плед. −2000 Р

15:05. Садимся на автобус. 56 Р платит мама. Едем в центр: хочу прогуляться по набережной — очень соскучилась по городу.

15:25. Заходим в кофейню «Фрекен Бокен»‎, и мама покупает мне кофе и мороженое за 76 Р.

15:30. Ярославль — древний город, в котором хорошо сохранился центр. Основные архитектурные памятники — это церкви.

16:30. На Стрелке, где сливаются Которосль и Волга, много туристов. Еще бы, тут и новый кафедральный собор, и комплекс с поющими фонтанами, и соединяются две набережные. А еще здесь много лотков со всякой всячиной. В одном из них продают мед, иван-чай и стильные лаконичные магниты из кожи. Мама покупает мне иван-чай с малиной за 180 Р. В очередной раз жалею, что не пользуюсь «Гугл-пэй»‎: сейчас бы заплатила сама.

17:00. Сидим на лавочке в сквере у церкви Ильи Пророка. В нем сохранились редкие фрески, и это объект наследия Юнеско. Вспоминаем, как до моих четырех лет мы жили в доме неподалеку и часто здесь гуляли. Сейчас там живут бабушка, брат отца и его семья. Это они ездили с нами на дачу.

17:15. Идем мимо дома бабушки и видим открытые окна. Странно, все должны быть на даче. Заходим в подъезд, звоню в квартиру. Оказывается, бабушка дома — прощаюсь с ней перед отъездом.

17:30. Заходим в булочную «Корица» на Красной площади‎. Мама покупает мне в дорогу ромовую бабу за 45 Р. Я беру ее только здесь — для меня это вкус детства. В других местах совсем не так.

17:40. Садимся на маршрутку, мама платит 56 Р.

17:55. По пути домой заходим в овощной ларек. У меня разбегаются глаза: хочется и черешни, и клубники, и нектаринов, и абрикосов. Мама берет полкило черешни, четыре нектарина на пробу, полкило мелких помидорок, огурцы и картошку. За все отдает 360 Р.

Заходим в аптеку за лекарством для маминых ушей. Оно стоит 203 Р.

18:05. Мы дома. Через два часа выходить и ехать на вокзал. Мою помидоры и черешню — по размеру они примерно одинаковые. Едим и обсуждаем скорую поездку в Дагестан.

18:45. Мама просит покрасить ей брови. Броу-мастер из меня так себе, но на самоизоляции я немного научилась этому непростому делу.

19:00. Собираю рюкзак. Из-за нового покрывала не хватает места, но уж что-что, а собирать багаж я умею.

19:15. Брови получились выше ожидаемого. Продолжаю создавать пятое измерение внутри рюкзака. Ура, все влезло! Теперь можно просто побыть вместе.

20:00. Пора выходить. Когда я засовываю кошку в переноску, она дико орет. Приходит отец, и я успеваю с ним попрощаться. Он не поедет меня провожать — это семейная плохая примета: несколько раз, когда он это делал, опаздывал поезд или потом останавливалось метро.

20:20. Мы на вокзале. Поезд подали на самый последний путь на платформе без перрона. Идем туда по подземному переходу.

Делаю кадр на прощание

20:25. У вагона встречаю нескольких человек, с которыми ехала в четверг, — все радуются совпадению. Прощаемся с мамой, через две недели увидимся.

20:43. Поезд трогается. Переодеваюсь и залезаю на верхнюю полку. Кошка свернулась калачиком и спит. Надеюсь, в четыре утра она не прыгнет на стол, как в прошлый раз.

21:30. Включаю аудиокнигу и думаю о завтрашнем дне — он будет немного сумбурным.

22:00. Приглушают свет. Все вокруг уже спят, а я дописываю дневник. У ребят в Петербурге тусовка в самом разгаре. С завистью смотрю на фото, которые сыплются в чат.

22:35. Храпящий сосед — это обыденность. Но сосед, который разговаривает во сне, — это что-то новенькое.

22:55. Пора спать.

День шестой, понедельник

Траты за день: 755 Р

06:07. На удивление, я проспала всю ночь. Кошка тоже, но она опять спала у меня на голове. Впереди еще три часа пути, снова засыпаю.

07:30. Просыпаются попутчики. Слышу сквозь сон, как одна девочка называет меня тетенькой с кошкой.

08:20. Окончательно просыпаюсь. Переодеваюсь, собираюсь и пью воду. Девочка дарит мне шоколадку. Неожиданно! Благодарю.

08:53. Быстро выхожу из вагона. Странно, рюкзак кажется легче. Смотрю, сколько стоит такси и как долго мы будем ехать. Не вариант.

09:00. Иду в метро, плачу ЕКП‎. В вагоне много людей, а я опять с рюкзаком. Стараюсь не двигаться.

09:10. Пересаживаюсь на другую ветку — в сторону от центра вагон пустой, поэтому сажусь.

09:25. Поднимаюсь на поверхность, плачу в маршрутке «Подорожником»‎. Едем даже с ветерком. Мечтаю добраться до дома и избавиться от рюкзака.

09:45. Наконец-то! Выпускаю кошку, насыпаю ей корм, меняю воду. Потом иду в душ, быстро одеваюсь, немного подкрашиваюсь и укладываю волосы. Пишет начальница: потеряла меня. Странно, я предупреждала, что в понедельник задержусь. Пишу, что буду к 11:00.

Вызываю такси: «Комфорт»‎ снова дешевле «Эконома»‎. Беру пакет со вчерашней ром-бабой и нектаринами и спускаюсь. В пути съедаю шоколадку, которую подарила девочка из поезда.

10:15. Водитель вежливо спрашивает, не включить ли кондиционер. Действительно, на улице солнце и тепло.

Пока едем, прихожу в себя и отвечаю на сообщения в соцсетях. Соглашаюсь на свидание на завтра. Но, наверное, все-таки скажу молодому человеку, что ничего не получается. Боюсь изменений. −462 Р

10:50. Выхожу у бизнес-центра и поднимаюсь на свой этаж. Понимаю, что забыла наушники, это плохо: рядом со мной сидит руководительница отдела.

Выгружаю работу, которую сделала в пятницу. Поливаю цветы и наполняю водой свою бутылку — я много пью. Съедаю нектарины: вроде мягкие, но по вкусу недозрелые.

Мама обнаружила, что я перевела ей больше денег. Присылает 1000 Р обратно. Дурашка. +1000 Р

12:05. Все собираются на обед, но далеко, к метро. Мы с коллегой по традиции идем в столовую. Беру окрошку на квасе, рис и куриную котлету. В начале очереди слышу немецкую речь. Видимо, это сотрудник какого-то филиала иностранной фирмы. −231 Р

Осенью я планирую вернуться к немецкому. Скорее всего, придется спуститься на уровень ниже, чем тот, что я закончила на курсах полтора года назад. До января я раз в месяц занималась с преподавательницей из Австрии на платформе Italki. В основном мы разговаривали, а грамматика была домашним заданием. В новом году она удалила профиль, и я отложила немецкий на дальнюю полку. Нужно его оживлять.

12:30. Идем с коллегой в «Ленту»‎ за наушниками. Беру самые дешевые, одноразовые. Предлагаю дойти еще до почты: пришли два моих заказа с «Алиэкспресса»‎. Коллега не против. −62 Р

12:45. На почте нет посетителей, и с приложением я получаю посылки за две минуты. Пришли воротничок и блузка. Первый удивил качеством пошива и ткани — я ожидала меньшего. Блузка тоже красивая, с модным воротничком, как у моряка, — мне нравится этот тренд.

Идем обратно, болтаем, вспоминаем свои путешествия. Надеюсь, в будущем их тоже будет немало.

13:10. Возвращаемся в офис, а там коллега проставляется пиццами: она увольняется. Жаль, она приятная девушка и хороший специалист. Но впереди у нее новая должность в иностранной компании и переезд в Москву. Приходят две классные девушки из отдела кадров и дарят прощальный презент от компании. Съедаю два кусочка пиццы.

13:25. Возвращаюсь к работе. Включаю подкаст «Деньги пришли»‎ — мне нравится такой лайфстайл, а одного из ведущих я в шутку называю мужчиной моей мечты. Угадайте какого. Потом переключаюсь на волну с классической музыкой.

Все еще корплю над схемой. После того как задала нагрузки, рассчитываю и анализирую результаты. В зависимости от того, какие там величины и как усилия распределяются по элементам, подбираю сечения. Или корректирую те, что уже заданы, если их недостаточно. Сечения для металлоконструкций — это прокатные или сварные профили, а для железобетонных монолитных — армирование. Это основа, чтобы конструировать дальше.

16:10. Наливаю кофе и съедаю половину ром-бабы. Она идеальна, за сутки пропиталась еще больше. Коллега, которая увольняется, приносит пироги, но я на них не смотрю.

Присматриваю маме подарок на день рождения. Хотела купить ей новый телефон, но она говорит, он ей не нужен. Рассматриваю портмоне. Спойлер: потом я все-таки купила телефон.

17:15. Доедаю вторую половину ром-бабы, болтаем с коллегами. Вспоминаю свой отдых в Таиланде. После шоу кроссдрессеров у меня появилась мечта — посетить живой концерт Бейонсе. Несколько лет назад это стало лучиком во тьме моей депрессии: я поняла, что еще могу чего-то хотеть.

18:00. Хотела поработать до 19:30, когда начнется занятие по английскому. Но срочной работы нет, поэтому уходим с коллегой домой.

18:15. Оплатила маршрутку «Подорожником»‎. Медленно едем по самому загруженному участку. Накатывает усталость, механически листаю «Инстаграм»‎, не хочу даже слушать книгу.

18:45. На рабочую почту приходит задание на завтра. Оно срочное, а значит, нынешнее придется отложить.

19:10. Я дома, мохнатая морда сразу подставляет пузо. До начала урока 15 минут, разбираю рюкзак. Примеряю китайскую блузку — села хорошо, но я умудрилась испачкать ее тональным кремом. Прыскаю пятновыводителем — пусть полежит, а в перерыве запущу стиралку.

19:30. Начинается урок. Мне очень нравится группа: мы все на одном уровне в плане языка и разговорчивости. Иногда сложно вытянуть из собеседника что-то большее, чем «yes, I do». А тут не всегда хватает времени поболтать, когда работаем в парах.

20:35. Перерыв. Функционирую на автомате. Включаю стиралку, завариваю гречишный чай и зажигаю ароматическую свечу — пять минут перезагрузки.

20:50. Начинается вторая часть урока. Сегодняшняя тема — здоровье. Многие слова знакомы, но отличается произношение — в этом самая большая сложность. Много работаем в парах.

22:00. Занятие закончилось, Два с половиной часа пролетели легко и незаметно. Развешиваю постиранные вещи и загружаю в машинку вторую партию — на этот раз темную одежду.

Переодеваюсь в пижаму и умываюсь. Пробую наконец тряпочку из микрофибры, которую заказывала на «Вайлдберриз»‎. Пока непонятно, буду смотреть в развитии.

22:15. Дочитываю Бакмана. Как всегда, к концу книги автор возвращает читателю сердце, которое брал в плен. Хочу начать следующую книгу, но пора спать.

23:10. Выключаю свет. Кошка снова оккупировала подушку.

День седьмой, вторник

Траты за день: 3225 Р

08:00. Звонит будильник, но я уже проснулась сама. Утренние кошачьи нежности, вода и душ. Все на автомате — нет радости от того, что проснулась.

08:20. Собираюсь. Вечером свидание, но наряжаться не хочется. Надеваю джинсы и делаю легкий макияж. Выхожу без завтрака: пока не голодная.

08:40. Плачу в маршрутке «Подорожником»‎. Отвечаю на сообщения от молодого человека, захожу в «Сторител» и выбираю новую книгу. На тумбочке лежат Исигуро и Водолазкин — теперь они есть и на виртуальной книжной полке.

08:55. Время отпусков, и пробок нет, поэтому мы уже у метро. Захожу, плачу ЕКП‎. Читаю телеграм-канал «Правое полушарие Интроверта»‎. Ребята делают много классного контента по искусству, истории и психологии.

09:20. Поднимаюсь на поверхность. Сегодня классная погода, даже идти на работу — одно удовольствие. Пока иду, слушаю «Оправдание острова»‎ Водолазкина.

09:40. Захожу в Greenbox за утренним роллом. −199 Р

09:45. В кабинете подозрительно тихо — странно, вроде все на месте. Завтракаю роллом.

Задание я уже видела — открываю нужные файлы. Частично изменилось техническое оснащение склада: нужно добавить новые конструкции и откорректировать те, что уже разработаны. Это самая нелюбимая часть моей работы — переделывать документацию, которую делал кто-то другой. Потому что, как только я корректирую чертеж, ответственность перекладывается на меня и все вопросы задаются мне. А качество исходных документов часто вызывает у меня вопросы.

11:30. Концентрация снижается, отвлекаюсь на телефон. Договариваюсь с подругой съездить в область в выходные. Мы познакомились благодаря моему прошлогоднему дневнику: некоторые комментаторы захотели лично со мной познакомиться и я оставила почту. Среди них была и эта подруга.

Листаю ленту «Инстаграма»‎. В очередной раз натыкаюсь на книгу «Стиль великих художников»‎. Давно на нее гляжу: в ней сочетаются два моих интереса — искусство и мода. Мониторю цены и заказываю в «Лабиринте»‎ за 874 Р. Оплачу в пункте выдачи.

Заказываю на «Озоне»‎ картриджи для «Полароида» на завтрашний девичник. −617 Р

Спрашиваю в чате по поводу ресторана. Пока молчание.

Приходит смс, что пора пополнить счет телефона. −600 Р

Хм, вот и ответила на одно сообщение полчаса назад.

12:10. Все расходятся на обед. Моя напарница по столовой просит несколько минут, чтобы закончить работу. Пока смотрю список материалов для курса по рисованию — в этот раз будет архитектура. Выписываю нужные номера красок и понимаю, что у меня нет бумаги формата А3. В пятницу зайду в магазин.

12:20. Идем на обед. Сюрприз! В соседнем корпусе отключился свет, и столовая не работает.

12:30. Пришли в Greenbox. Я беру черный рис с курицей в кокосовом соусе, а коллега — белый рис и кисло-сладкий соус. −219 Р

12:45. Вкусно, но порция меньше привычной, да и супа не хватает. Беру на вечер сырники, но за них наконец-то плачу бонусами. Идем гулять.

12:50. Навстречу идет девушка с лоточком клубники. Хочу! Вижу за углом ларек. Клубника одурительно пахнет и выглядит идеальной. Что ж, рискнем. −200 Р

13:00. Гуляем по Вяземскому саду и обсуждаем, как здорово жить где-то рядом. Я решаю походить босиком по траве. Как хорошо! Солнышко, лето, вокруг зелень, а ноги касаются нежной травки.

Хочу сфотографировать клубнику, и хозяин киоска предлагает для фотосессии целый лоток. Вот она, квинтэссенция лета Проходим мимо музея-мастерской Аникушина в Вяземском саду

13:20. Возвращаемся в офис. Коллега просит помочь. Вместе разбираемся, в чем разница по нашему вопросу между российскими и европейскими нормами.

15:10. Прерываюсь на кофе и клубнику. Не провал, и хорошо. Листаю «Инстаграм»‎: одноклассница спасла собачку из рук садистов — бедняжке пытались отрубить лапу. Девушка просит помощи. Перевожу немного денег. −200 Р

17:00. Спрашиваю у организатора тура в Дагестан, какие требования к одежде. Она высылает список необходимых вещей и уточняет, что колени и плечи должны быть закрыты. Ожидаемо: традиции нужно уважать.

Понимаю, что мои шорты на грани дозволенного, и прикидываю, чего еще не хватает. Нахожу на сайте «Зарины»‎ летние брючки, легкую рубашку и платье. Платье заказываю с сайта, а брюки и рубашку — с «Вайлдберриз»‎: там дешевле.

Эта рубашка поедет со мной в Дагестан. Источник: «Вайлдберриз»‎

Съедаю сырники и выхожу.

18:30. Пока иду к метро, звоню родителям.

18:50. Встречаемся с молодым человеком у метро. Идем куда глаза глядят и болтаем. Это наша третья встреча, но я тяжело схожусь с людьми, особенно с мужчинами. На первой встрече я обычно легкий человек, без труда поддерживаю разговор, веселюсь и веселю. Но когда нужно впустить кого-то глубже, закрываюсь. Так и в этот раз. Чувствую, что нежелание общаться — из-за этого блока.

19:50. Я устала, хотя мы хорошо общаемся. Прошу проводить меня на остановку. Ждем маршрутку. Молодой человек очень мил, говорит, что я ему нравлюсь и что он не встречал таких прекрасных и милых девушек. Ага, конечно. Говорит, что хочет меня поцеловать: он уже предпринимал множество попыток, но я подставляла щеку. И тут я неожиданно позволяю это сделать. Да, я прямо мисс последовательность. Ладно, все не так уж и плохо, даже хорошо.

20:00. Подходит маршрутка, оставляю счастливого молодого человека. Плачу «Подорожником»‎. Ехать около часа — как раз есть время для раздумий. Включаю режим саморефлексии.

20:55. Подъезжаю к дому. Хочу начать ездить на работу на велосипеде, но нужно купить цепь. Иду в веломагазин в соседнем доме — там меня уже знают и встречают с радостью.

В прошлом году друзья дали мне велик. Он много лет не обслуживался, и я отвезла его на ремонт. Это было перед велозабегом по ЗСД — Западному скоростному диаметру. Ремонт оказался дороже, чем я рассчитывала, зато теперь я в магазине желанный гость.

Выбираю цепь в фиолетовой одежке, под цвет велосипеда. Послезавтра поеду на работу на велике, ура! −1190 Р

21:20. Пока иду до подъезда, бронирую на завтра ресторан «Мона» — мы с подругами ‎наконец определились. Спрашиваю у них про дресс-код. Всем хочется блесток, гламура и шампанского, но перед этим будет рабочий день. Ладно, что-то да найдется в моем бесконечном шкафу.

21:30. Занимаюсь хозяйственной суетой: развешиваю вещи после стирки, прохожусь с пылесосом, протираю пыль.

22:05. Умываюсь и ложусь в кровать, кошка лежит рядом. Читаю «Оправдание острова»‎. Водолазкин — один из моих любимых писателей, у меня есть даже «Лавр»‎ с автографом.

22:45. Выключаю свет. После еще думаю о своих заморочках в плане отношений. Надеюсь, когда-нибудь все сложится. Медитирую, чтобы уйти от всех мыслей.

Траты за неделю — 20 173 Р

Родителям	3600 Р
Развлечения	3000 Р
Психотерапевт	3000 Р
Транспорт	2298 Р
Еда	2097 Р
Одежда	1619 Р
Цепь	1190 Р
Катер	1000 Р
Красота	754 Р
Картриджи	617 Р
Телефон	600 Р
Благотворительность	200 Р
Кошка	136 Р
Наушники	62 Р

Родителям

3600 Р

Развлечения

3000 Р

Психотерапевт

3000 Р

Транспорт

2298 Р

Картриджи

617 Р

Благотворительность

200 Р

Какой бы дневник трат почитать?

Укажите свои предпочтения, а мы подберем дневник трат интересного вам человека

Подобрать

Профессия инженер – конструктор

На сегодняшний день профессия конструктора достаточно востребована и распространена во всем мире.   Буквально ни один технологический проект любого масштаба, ни одно производство и строительный процесс не может обойтись без наличия качественно исполненных чертежей, согласно которым выпускается различная продукция или производится сборка различных узлов и сооружений. Стоит сказать, что конструктор – это узкая специализация, а вот профессия носит название — инженер-конструктор. Именно от квалифицированной работы конструктора — по составлению проектов разнообразной техники или сооружений – зависит создание конечного изделия.   Где работают инженеры – конструкторы   Профессия инженера-конструктора имеет тысячелетние традиции, а работы первых конструкторов следует искать в гробницах фараонов, в выстроенных храмах Древней Греции. Уже в Древнем Риме эта профессия приобрела свое имя –«способный изобретать» или по латыни «инженер». Современная инженерия, которая занимается конструированием, моделированием и созданием чертежей, имеет применение едва ли не во всех отраслях промышленности. Инженеры – конструкторы, так же работают в компании «ГК ЕВРОИНЖИНИРИНГ» http://energyprofessional.ru, которая занимается проблемами энергосбережения.   О карьерном росте и зарплате   Карьера инженера – конструктора начинается с окончания профильного вуза, во время учебы в котором студенты приобретают базовые технические знания. Так как современные технологии не стоят на месте, эта профессия постоянно находиться в развитии, и чтобы достигнуть успешности в ее работе следует также интеллектуально развиваться. Стремительный карьерный рост в рамках специальности практически не возможен, самая весомая должность — это ведущий специалист какого-либо масштабного проекта. Положительным фактором является высокие заработные платы, а при участии в значимых проектах следует ее значительное повышение.   О складе ума и характера   Профессия инженера – конструктора очень хорошо подходит человеку с техническим складом мышления, потому что его деятельность всегда связана с расчетами и специальным техническим оборудованием.Конструктор, в процессе производства проектных работ должен быть внимательным, ведь даже незначительная неточность, допущенная им в проектных чертежах, приводит к значительным материальным расходам и даже трагическим последствиям, например при построении мостов и зданий. У инженера конструктора должен быть высокий уровень ответственности к каждому начатому делу.

Карьера Карта: Инженер-конструктор | Министерство энергетики

Профиль работы	Инженеры-конструкторы возглавляют, выполняют, проектируют и анализируют конструкции и компоненты ветряных турбин, чтобы они эффективно генерировали наибольшую мощность, были более надежными, выдерживали воздействие окружающей среды, имели меньшую стоимость и уменьшали воздействие на окружающую среду. Они работают над продуктами на протяжении всего их жизненного цикла, от концептуального проектирования до проектирования и разработки, тестирования, квалификации, производства, установки и поддержки эксплуатации. При разработке концепций ветряных турбин и турбинных систем инженеры-конструкторы несут ответственность за проектирование, разработку и испытания для подтверждения функциональности и надежности. Они используют компьютерное программное обеспечение для разработки виртуальных моделей своих конструкций и оценивают конструкцию с точки зрения функциональности, безопасности и стоимости для своего клиента. Инженеры-конструкторы проверяют свои конструкции и проводят анализ, гарантируя, что продукт соответствует требованиям проверки конструкции или превосходит их. Ветряные турбины состоят из тысяч частей, и каждая часть должна быть разработана в соответствии с точными спецификациями, чтобы обеспечить максимальную производительность и выдерживать нагрузки, связанные с производством энергии ветра. Инженеры-конструкторы ветроэнергетики постоянно работают над улучшением конструкции, стоимости, возможности производства и надежности компонентов, конструкций и систем турбин. Они решают проблемы и предлагают инновационные решения для конструкции лопастей и испытаний в аэродинамической трубе, конструкции генератора и управления мощностью, проблем башни и конструкции, механического и аэродинамического шума, контроля шага лопасти, а также установки и эксплуатации в открытом море. В дополнение к первоначальному проектированию и тестированию компонента, конструкции или системы ветряной турбины инженеры-конструкторы также работают с производственными группами и группами по цепочке поставок, чтобы гарантировать, что производство этих деталей осуществимо и рентабельно.Производители ветряных турбин производят свою продукцию для реализации по всему миру. Продукция должна соответствовать требованиям качества, а также соответствовать производственным затратам и правилам графика. При возникновении проблемы с продуктом инженер-конструктор проводит анализ первопричины отказа продукта, чтобы определить источник отказа. Если определено, что сбой связан с конструкцией, инженер-конструктор работает с инженерами, производителями и командами по цепочке поставок, чтобы решить проблему и предотвратить ее повторение в производстве.Они включают эти извлеченные уроки, а также передовой опыт и стандартизацию в чертежи, спецификации, методы проектирования и процессы для компании и отрасли. Подводя итог, инженеры-конструкторы обычно делают следующее: Планирование и оценка новых проектов, консультации с другими для определения требований к дизайну Подготовка предложений и бюджетов, анализ трудозатрат, написание отчетов и выполнение других управленческих задач Надзор за работой конструкторов, техников и других инженеров и ученых Использование компьютерного программного обеспечения для создания чертежей или виртуальных моделей изделий Создание физических прототипов своих конструкций Разработка и управление испытаниями конструкций, такими как испытания на прочность, нагрузку и усталостные испытания лопастей ветряных турбин Мониторинг поведения материалов и оценка их износа Проведение анализа первопричин сбоев и разработка решений для предотвращения повторения Оценка технических спецификаций и экономических факторов, связанных с целями проектирования процессов или продуктов Изучение материалов и производственных затрат для определения производственных требований Работа с производственными и логистическими командами для улучшения качества продукции Оценка безопасности и функциональности продукта, чтобы определить, соответствует ли конструкция требованиям проверки конструкции Представление проектов и демонстрация прототипов. Инженеры-конструкторы используют программное обеспечение, такое как автоматизированное проектирование (CAD) или автоматизированное промышленное проектирование (CAID), для наброска идей, внесения изменений, разработки моделей или создания специальных машиночитаемых инструкций, которые точно сообщают другим машинам, как создавать продукт .	Профессиональные навыки	Аналитические способности. Инженеры-конструкторы должны использовать логику или навыки рассуждения для изучения, признания необходимости и разработки новых продуктов.При реализации проекта они должны быть в состоянии определить, как материалы будут вести себя в различных условиях и как материалы должны быть структурированы, чтобы выдерживать эти условия. Коммуникативные навыки. Руководя техниками, технологами и инженерами, инженеры-конструкторы должны уметь четко излагать концепции и направления. Говоря с менеджерами на встречах высокого уровня, инженеры-конструкторы также должны иметь возможность сообщать о концепциях дизайна и сообщать обновления статуса людям с разным опытом. Творчество. Инженеры-конструкторы должны быть инновационными. Они представляют новые конструкции и способы реализации своей продукции. Навыки решения проблем. Инженеры-конструкторы выявляют сложные проектные проблемы, проводят анализ основных причин отказов и прогнозируют производственные проблемы. Затем они разрабатывают инновационные проектные решения, оценивают варианты, проводят испытания и внедряют решения для соблюдения сроков, стоимости продукта и целевых показателей надежности. Работа в команде. Инженеры-конструкторы должны иметь возможность работать с учеными, инженерами и техниками из своей организации. Они работают вместе, чтобы гарантировать, что переменные проектирования, тестирования, производства и развертывания продукта учтены, а любые проблемы выявлены и решены. Технические навыки. Инженеры-конструкторы должны понимать технические аспекты работы продуктов. Они понимают принципы исчисления и другие сложные темы математики для анализа, проектирования и устранения неполадок в своей работе. Навыки письма. Инженеры-конструкторы пишут отчеты, чтобы информировать других о своем состоянии проектирования и выводах, а также разрабатывают планы и технические руководства, которые ясны, чтобы люди без технического образования понимали концепции.

Узнайте, как стать инженером-конструктором

1. Карьерный справочник
2. Карьерный рост
3. Узнайте, как стать инженером-конструктором

Автор: редакция Indeed

10 декабря 2019 г.

Чем занимается инженер-конструктор?

Инженеры-конструкторы используют программное обеспечение автоматизированного проектирования (САПР) для разработки, тестирования и улучшения производственных процессов и конструкций изделий.Они часто работают в командах, чтобы повысить функциональность продуктов компании и улучшить методы, с помощью которых они производятся. Обязанности инженера-проектировщика включают:

• Встреча с менеджерами и группами исследователей и разработчиков (НИОКР) для понимания параметров запросов на проектирование

• Использование программного обеспечения CAD и автоматизированного проектирования (CAE) для преобразования идей в модели и планы

• Работа с другими инженерами над различными аспектами одного и того же проекта

• Создание и тестирование прототипов и проектов

• Пересмотр идей по мере возникновения новых требований

• Обеспечение соответствия всех планов и прототипов отраслевым стандартам и руководствам 9

Средняя заработная плата

Инженеры-конструкторы обычно работают полный рабочий день. Их заработная плата зависит от их уровня образования и соответствующего опыта. Размер, тип и местоположение также могут повлиять на их заработок.

• Обычная заработная плата в США: 78 305 долларов в год

• Некоторые зарплаты варьируются от 24 000 до 163 000 долларов в год , в том числе:

  Образование

  Инженерам-конструкторам требуется степень бакалавра в области проектирования, производства, машиностроения или технологии проектирования продукции.При получении степени студенты узнают о программном обеспечении САПР, конструкции машин, производственных процессах и термодинамике. Программы на получение степени обычно требуют от инженеров выполнения практических проектов, чтобы продемонстрировать свое понимание инженерных концепций.

  Многие инженеры-конструкторы также имеют степень магистра или доктора наук. Те, у кого есть степень бакалавра в области компьютерной инженерии или математики, могут получить степень магистра в области дизайна или технологии производства, чтобы расширить свои возможности трудоустройства и, возможно, увеличить свой потенциальный доход. Докторская степень полезна для тех, кто интересуется исследованиями или преподаванием в университете.

  Обучение

  Часть обучения инженеров-проектировщиков будет проходить во время получения ими образования, будь то выполнение практических проектов, в лабораториях или во время стажировок. Студент может пройти стажировку в интересующей его области, чтобы узнать больше о ежедневных обязанностях инженера-конструктора. Они также могут установить ценные сетевые связи с профессионалами, которые могут помочь им найти работу после окончания учебы.

  После приема на работу инженер-конструктор проходит обучение у своего работодателя по конкретным продуктам и процессам компании. Они также могут изучать любые компьютерные программы или программное обеспечение, которое использует компания, включая программное обеспечение для проектирования или планирования.

  Сертификаты

  Инженеры-конструкторы могут получить несколько сертификатов, подтверждающих их опыт в различных аспектах их работы. Вот несколько примеров сертификатов, которые могут получить компьютерные инженеры:

  • Сертификаты AutoCAD.AutoCAD, предлагаемый Autodesk, представляет собой тип программного обеспечения, которое используют многие инженеры-конструкторы. Получение сертификата для этого программного обеспечения демонстрирует определенный уровень владения программой. Существует три сертификата AutoCAD: сертифицированный пользователь AutoCAD, сертифицированный профессионал AutoCAD и сертифицированный профессионал AutoCAD Civil 3D. Чтобы получить любой из сертификатов, инженеры-конструкторы должны сдать онлайн-экзамен.
    

  • Сертификаты ASME. Американское общество инженеров-механиков предлагает несколько сертификатов и аккредитаций, которые могут быть полезны инженеру-конструктору в зависимости от его области.Сертификаты включают сертификацию ядерных компонентов, сертификацию коррозионностойкого оборудования из армированного термореактивного пластика и сертификацию оборудования для биотехнологической обработки. Чтобы получить какую-либо сертификацию ASME, кандидаты должны пройти оценку, установленную должностными лицами ASME.
    

  • Сертифицированный специалист по инженерному менеджменту (CAEM). Эта сертификация, предлагаемая Американским обществом инженерного менеджмента, предназначена для инженеров начального уровня, чтобы получить полномочия для технического управления или руководящих должностей в начале карьеры.Он действителен в течение трех лет, и владельцы могут продлить его один раз. Для этой сертификации не требуется никакого опыта работы, но соискатели должны иметь степень в инженерной или компьютерной области. Степень в области математики, химии, физики или управления технологиями также приемлема.
    

  • Сертифицированный специалист в области инженерного менеджмента (CPEM). Программа CPEM, также предлагаемая Американским обществом инженерного менеджмента, предназначена для более опытных специалистов, которые хотят подтвердить свои навыки и опыт в технических областях. В дополнение к тем же требованиям к образованию, что и для CAEM, соискатели CPEM также должны представить резюме или резюме, документально подтверждающее опыт работы с контактной информацией руководителя.

  Навыки

  Инженерам-проектировщикам необходимо несколько социальных и технических навыков, которые помогут им хорошо выполнять свою работу. Вот несколько примеров:

  • Математические и технические навыки: инженеры-конструкторы работают со сложным программным обеспечением САПР для проектирования своей продукции и специализированного оборудования для создания прототипов.Полное понимание этих инструментов может помочь инженеру-конструктору лучше понять их сырье, продукты и процессы проектирования.
    

  • Креативность. Хотя инженер-конструктор использует науку и технологии для разработки своих идей, он должен полагаться на собственное творчество, изобретательность и терпение, чтобы найти решение проблем проектирования.
    

  • Технические навыки: для этой работы требуется знание AutoCAD и других программ для черчения. Знание некоторого производственного оборудования также будет полезно в зависимости от отрасли.
    

  • Аналитическое мышление: инженеры-конструкторы постоянно меняют мелкие детали прототипа или системного потока, что может иметь серьезные последствия. Выявление проблем, поиск и устранение неисправностей, а также разработка и внедрение решений требуют детального анализа каждой задачи.
    

  • Тайм-менеджмент: В зависимости от размера фирмы, в которой они работают, инженеры-проектировщики могут управлять одним продуктом или всеми проектными потребностями компании. Инженеры-проектировщики должны уметь расставлять приоритеты задач, устанавливать и соблюдать сроки, а также устанавливать сроки выполнения работ.
    

  • Коммуникация: инженер-конструктор рассматривает идеи и запросы людей из других отделов — исследований и разработок, маркетинга, отношений с клиентами — и воплощает эти идеи в физическую реальность. Они должны иметь отличные навыки слушания и обработки, чтобы понимать запросы на дизайн. Они также должны иметь возможность объяснить технические параметры нетехническим коллегам в понятных терминах.
    

  • Работа в команде: инженеры-конструкторы сотрудничают с другими инженерами, дизайнерами, рабочими, супервайзерами, финансовыми экспертами и маркетинговыми группами для создания и разработки продуктов.Они должны уметь делегировать полномочия, брать на себя ответственность и легко делиться идеями.

  Рабочая среда инженера-конструктора

  Независимо от того, работают ли они в составе команды крупного производственного предприятия или являются единственным инженером-конструктором в небольшой фирме, вот некоторые схожие аспекты рабочей среды инженера-конструктора:

  • Использование технологий для проектирования проектов на компьютере или создания прототипа с использованием специализированного инструмента

  • Работа с компьютером, сидя в течение длительного времени за столом

  • Тестирование продуктов и систем в испытательном центре или с группой тестирования

  • Получение дополнительного образования, обучения и информации о своей отрасли

  • Переписка с инженерами, менеджерами, производителями и клиентами

  Вот несколько примеров мест, где инженеры-конструкторы могут найти работу:

  • Компании по производству компьютерного оборудования

  • Авиационные и авиационные Rospace Chities

  • Автомобильные детали компании

  • Electronics и потребительских товаров промышленности

  • Производители судостроения

  • Производители для дома Производители

  • Научно-исследовательские учреждения

  • Энергетические и коммунальные предприятия

  Как стать инженером-конструктором

  Вот несколько шагов, которым вы можете следовать, чтобы стать инженером-конструктором:

  1. Получить образование. Вы должны получить как минимум степень бакалавра, чтобы соответствовать минимальным требованиям для большинства должностей инженеров-проектировщиков. Если вы хотите специализироваться на определенном типе проектирования, рассмотрите возможность прохождения магистерской программы. Чтобы проводить исследования или обучать других проектированию, вам, скорее всего, понадобится докторская степень.
     

  2. Накопить опыт работы. Указание соответствующего опыта работы в вашем резюме может показать вашу способность преуспеть в качестве инженера-конструктора. Вы можете получить опыт через стажировки или волонтерские возможности.Возможно, вам потребуется получить опыт работы на должности начального уровня в инженерной фирме или производственной компании в качестве координатора или представителя службы поддержки клиентов.
     

  3. Получите сертификаты. Есть много сертификатов, которые вы можете получить, чтобы показать свое мастерство в этой области. Вы можете получить сертификат САПР, сертификат инженерного менеджмента или сертификат, относящийся к вашей инженерной области.
     

  4. Поиск позиций. Как только вы нашли открытые вакансии, соответствующие вашему уровню образования и опыта, внимательно прочитайте инструкции по подаче заявления.Напишите сопроводительное письмо, в котором кратко изложите причины, по которым вы подходите для этой работы. Подумайте о том, чтобы адаптировать свое резюме для каждой работы, чтобы вы могли выделиться среди других кандидатов. Просмотрите объявление о вакансии на предмет ключевых слов, которые вы можете включить в материалы заявки.

  Образец должностной инструкции инженера-конструктора

  Передовая компания по производству деталей для авиационной техники на захватывающем космическом побережье Флориды ищет творческого, увлеченного и опытного инженера-конструктора, который присоединится к нашей команде.Эта должность возглавит команду из трех инженеров-конструкторов, которые разрабатывают и тестируют детали для оборонной техники. Эта должность будет подчиняться непосредственно нашему вице-президенту по исследованиям и разработкам. Квалифицированный кандидат должен иметь степень бакалавра в области инженерии (или смежной области) и не менее семи лет опыта или степень магистра в области инженерии и пять лет опыта. Демонстрация опыта работы с AutoCAD является обязательным требованием. Требуется разрешение ФБР.

  Связанные профессии

  Если вы интересуетесь инженерным проектированием, вот некоторые родственные профессии, которые могут вас заинтересовать:

  Чем занимается инженер-конструктор: должностная инструкция и обязанности

  Дизайн» — не единственные навыки, которые мы нашли в списке инженеров-дизайнеров в их резюме.На самом деле, мы нашли целый список обязанностей инженера-конструктора, в том числе:

• Вероятно, самой важной чертой личности инженера-конструктора является Креативность. В примере из резюме говорится о навыке: «Инженеры-механики проектируют и производят сложные части оборудования и механизмов». Кроме того, в других резюме указано, что инженеры-конструкторы могут использовать творческие способности для «Создания, обновления и поддержки чертежей с использованием Inventor и Catia V5». по запросам на инженерно-технические работы и заказам на изменение.
• Еще одна черта, важная для выполнения обязанностей инженера-конструктора, — умение слушать. Согласно резюме инженера-конструктора, «инженеры-механики часто работают над проектами с другими людьми, например, с архитекторами и учеными-компьютерщиками». Вот пример того, как инженеры-конструкторы могут использовать навыки слушания: «Координация и обсуждение инженерных задач между инженерами по компоновке, механике, теплу и кремниевым пластинам, участвующим в проектах. »
• Инженеры-конструкторы также известны своими математическими способностями, которые могут иметь решающее значение при выполнении их обязанностей.Пример того, почему этот навык важен, показан в этом фрагменте, который мы нашли в резюме инженера-конструктора: «Инженеры-механики используют принципы исчисления, статистики и других сложных предметов в математике для анализа, проектирования и устранения неполадок в своей работе. » Мы также нашли этот пример резюме, в котором подробно описывается, как этот навык подвергается проверке: «Задокументированная интеллектуальная собственность для патента, включая проектирование схемы, геометрию датчика и численные модели». «важно для выполнения обязанностей инженера-конструктора.Этот пример резюме показывает только один способ, которым инженеры-конструкторы используют этот навык: «Механические навыки позволяют инженерам применять основные инженерные концепции и механические процессы при проектировании новых устройств и систем». Вот пример того, как этот навык используется из резюме, которое представляет типичные задачи инженера-конструктора: «Проектирование схемы, компоновка печатной платы, сборка электроники, программирование микроконтроллера и механическая сборка».
• Еще один важный навык, который должен продемонстрировать инженер-конструктор «Навыки решения проблем.» Инженерам-механикам нужны хорошие навыки решения проблем, чтобы брать научные принципы и открытия и использовать их для проектирования и создания полезных продуктов. Это ясно продемонстрировано в этом примере от инженера-конструктора, который заявил: «Конструктивные решения для кронштейнов кабины отдыха экипажа к корпусу присоединиться, используя CATIA v4 и PDM. »

См. полный список навыков инженера-конструктора.

Выяснив наиболее полезные навыки, мы перешли к вопросу о том, какое образование может быть полезным для того, чтобы стать инженером-конструктором.Мы обнаружили, что 72,0% инженеров-конструкторов имеют степень бакалавра, а 11,5% людей на этой должности получили степень магистра. Хотя большинство инженеров-проектировщиков имеют высшее образование, вы также можете обнаружить, что в целом можно добиться успеха в этой карьере, имея только диплом средней школы. Фактически, наше исследование показывает, что каждый восьмой инженер-конструктор не имеет высшего образования.

Те инженеры-конструкторы, которые учатся в колледже, обычно получают либо степень инженера-механика, либо степень инженера-электрика.Менее распространенные степени для инженеров-проектировщиков включают степень гражданского строительства или степень проектирования и дизайна.

Когда вы будете готовы стать инженером-конструктором, вам может быть интересно, какие компании нанимают инженеров-конструкторов. Согласно нашему исследованию с помощью резюме инженеров-конструкторов, инженеров-конструкторов в основном нанимают Intel, Apple и Advanced Micro Devices. Сейчас самое время подать заявку, так как в Intel открыто 338 вакансий инженеров-проектировщиков, 225 в Apple и 134 в Advanced Micro Devices.

Если вас интересуют компании, в которых инженеры-проектировщики зарабатывают больше всего, вам следует подать заявку на вакансии в Brocade Services, eBay и Google. Мы обнаружили, что в Brocade Services средняя зарплата инженера-конструктора составляет 111 910 долларов. В то время как на eBay инженеры-проектировщики зарабатывают примерно 111 346 долларов. А в Google средняя зарплата составляет 111 115 долларов.

Подробнее о зарплатах инженеров-конструкторов в США.

Если вы получили образование в 100 лучших учебных заведениях США, возможно, вам стоит взглянуть на Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman.Эти три компании наняли значительное количество инженеров-проектировщиков из этих учреждений.

Отрасли, в которых инженеры-конструкторы выполняют больше всего ролей, — это технологии и производство. Но самая высокая годовая зарплата инженера-конструктора приходится на технологическую отрасль и составляет в среднем 88 761 доллар. В автомобильной промышленности они зарабатывают 80 962 доллара, а в финансовой сфере в среднем около 78 494 долларов. В заключение, инженеры-конструкторы, работающие в технологической отрасли, получают на 14,2% более высокую заработную плату, чем инженеры-конструкторы в обрабатывающей промышленности.

Профиль работы инженера-конструктора | Prospects.ac.uk

Инженеры-конструкторы используют технические знания, математические знания и навыки проектирования для создания инновационных решений проблем в различных отраслях промышленности

Как инженер-конструктор вы участвуете в первоначальной концепции, проектировании, разработке и управлении проекты в различных секторах, таких как строительство и искусственная среда, материалы, программное обеспечение, компоненты, машины и транспортные средства.

Чтобы добиться успеха, вам потребуются сильные технические знания, а также навыки решения проблем, общения, лидерства и управления проектами.

В зависимости от области их специализации инженеры-конструкторы могут также называться инженерами САПР, инженерами-консультантами и инженерами-конструкторами.

Типы проектирования

Обычно вы можете специализироваться в одной области проектирования, например:

• химическое проектирование
• гражданское строительство
• электротехника
• электронное проектирование
• машиностроение/промышленное проектирование
• 2
• разработка программного обеспечения.

Обязанности

В качестве инженера-конструктора вы должны:

• поддерживать связь с клиентами для определения их требований
• исследовать и проводить анализ того, как улучшить существующие проекты или компоненты простым для понимания способом
• писать технические отчеты для обобщения результатов
• охватывать концепцию, спецификацию, тендер и разработку новых проектов или компонентов
• дизайн эстетику, материалы и функциональность компонентов
• использовать системы CAD, CAN и CAM для проектирование и визуализация проектов
• создание моделей, создание прототипов и тестирование продуктов
• определение новых систем и процессов для обеспечения качества, эффективности и экономии затрат
• выполнение сложных расчетов
• эффективное общение с клиентами, коллегами и подрядчиками, участвующими в проекте
• ведет на Команда инженеров
• эффективно планирует, чтобы проекты выполнялись вовремя, в соответствии со стандартами и бюджетом.

Заработная плата

• Начальная заработная плата дипломированных инженеров варьируется от 20 000 до 25 000 фунтов стерлингов в зависимости от местоположения. Выпускники программ, базирующихся в Лондоне, могут начать с 27 000 фунтов стерлингов.
• Опытные или зарегистрированные инженеры могут зарабатывать от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов.
• Дипломированные инженеры могут получать зарплату от 40 000 до 50 000 фунтов стерлингов и выше. Консультанты и менеджеры могут зарабатывать от 50 000 фунтов стерлингов и выше.

Дополнительные льготы для сотрудников могут включать служебный автомобиль, пенсию, медицинскую страховку и, в некоторых случаях, спонсорство для дальнейшего обучения и курсов повышения квалификации.

Данные о доходах предназначены только для справки.

Рабочее время

Рабочее время обычно с 9:00 до 17:00, однако для соблюдения сроков проекта могут потребоваться дополнительные часы. Иногда возможна гибкая работа, например работа из дома. Краткосрочные контракты можно получить через кадровые агентства.

Чего ожидать

• Работа по проектированию обычно выполняется в офисе, однако вы будете посещать офисы для встреч с клиентами. Также потребуются посещения объекта и завода (в зависимости от вашей инженерной специализации).
• Дресс-код: профессиональный в офисе и на встречах с клиентами. При посещении строительной площадки или производственного предприятия необходимо носить каску, спецодежду и другие средства индивидуальной защиты.
• Проектирование и консультационные работы выполняются в соответствии с сроками клиента, поэтому иногда вам придется работать дополнительные часы, чтобы уложиться в эти сроки.
• Возможности трудоустройства доступны по всей стране. Если вы работаете в международных организациях, у вас могут быть возможности путешествовать.
• Женщины, работники с ограниченными возможностями и представители этнических меньшинств недопредставлены в машиностроительных отраслях. Проблемы разнообразия признаются профессиональными организациями и работодателями. Многие работодатели ищут новые способы диверсификации своей рабочей силы.

Квалификация

Вы можете поступить на инженера-проектировщика как по профессиональному, так и по академическому пути. Инженеры с высшим образованием в большинстве случаев должны иметь степень в соответствующем техническом предмете, таком как гражданское строительство, машиностроение, электротехника или химическая инженерия. В некоторых случаях будут рассматриваться нерелевантные степени, и может быть возможно пройти курс конверсии последипломного образования.

Чтобы стать профессиональным инженером (IEng) или сертифицированным инженером (CEng), вам сначала потребуется степень бакалавра (BSc, BEng). Некоторые курсы предоставят возможность пройти годовую стажировку в промышленности.

Получение степени магистра (MSc, MEng) является обязательным требованием для того, чтобы стать дипломированным инженером, и может позволить вам специализироваться в определенной области. Некоторые работодатели могут позволить вам учиться неполный рабочий день для получения степени магистра.

Вы также можете войти в профессию со степенью HNC, HND или базовой, чтобы стать инженером-техником (EngTech).Вы также можете подумать о поступлении в университет, чтобы получить дополнительную степень, чтобы перейти к зарегистрированному или зарегистрированному статусу. Также возможно пройти инженерное ученичество, которое включает в себя обучение на рабочем месте, работая над получением квалификации.

Поиск последипломных курсов по проектированию.

Навыки

В качестве инженера-конструктора вам необходимо иметь:

• специальные технические знания и опыт
• коммерческую осведомленность в вашей области инженерии
• внимание к деталям и методический рабочий процесс
• ИТ и знание САПР
• аналитические способности и навыки счета
• творческое решение проблем
• способность работать в команде
• эффективная коммуникация для поддержания связи с членами команды, клиентами, подрядчиками и другими лицами, участвующими в процессе проектирования
• лидерство и ведение переговоров навыки
• письменное общение и способность писать отчеты
• тайм-менеджмент, организация и способность работать в срок
• гибкий подход к работе и способность адаптироваться к изменениям
• целеустремленное, самомотивированное отношение и умение использовать инициативу.

Опыт работы

Ваши перспективы трудоустройства после окончания учебы улучшатся, если помимо учебы вы получите практический опыт работы в отрасли. Некоторые инженерные степени бакалавра включают годичную стажировку в промышленности.

Наиболее конкурентоспособные программы для выпускников потребуют соответствующего отраслевого опыта, а также хорошей классификации дипломов. Некоторые студенты, прошедшие стажировку, получают предложение о работе для выпускников от своего поставщика услуг по трудоустройству. Существует также возможность спонсорства оставшейся части их учебы.

Если вы учитесь на дневном отделении бакалавриата, вы можете пройти летнюю стажировку или краткосрочную работу, чтобы улучшить свои перспективы трудоустройства и наладить контакты в отрасли. Возможности можно получить, подав заявку на участие в программах летней стажировки в крупных компаниях или спекулятивно подав заявку на малые и средние предприятия (МСП). Проверьте веб-сайты размещения, веб-сайты компаний или обратитесь спекулятивно к местным компаниям.

Некоторые крупные компании предлагают первокурсникам возможность подать заявку на участие в днях или неделях «понимания».Они включают в себя получение дополнительной информации о компании путем наблюдения за работой, посещения объектов, встреч с выпускниками и участия в семинарах, посвященных процессам подачи заявок.

Узнайте больше о различных видах опыта работы и доступных стажировках.

Работодатели

Работодатели варьируются от крупных компаний до МСП как в частном, так и в государственном секторе. Самозанятость возможна, если вы опытный инженер-конструктор. Тем не менее, некоторые выпускники после окончания учебы работают внештатно или открывают собственный бизнес.Это чаще встречается в таких областях, как разработка продуктов и промышленный дизайн.

Работодатели включают:

• аэрокосмическую и автомобильную промышленность
• компьютерную и программную разработку
• строительство и строительные услуги
• проектирование и инженерные консультации
• энергетические предприятия, включая атомную
• государственные учреждения, больницы,
• производители и розничные торговцы промышленными и бытовыми товарами
• медицинское машиностроение
• перерабатывающая промышленность, включая фармацевтическую, пищевую и косметическую
• нефтегазовая промышленность, включая нефтехимическую промышленность
• транспортная и дорожная промышленность
• услуги по очистке воды.

Ищите вакансии по телефону:

Кадровые агентства размещают объявления о вакансиях и работают с контрактными вакансиями, особенно для опытных инженеров.

Дизайн Инженер рабочие места

Дизайн Выпускник Engineer

9

• Severfield
• Различные места
• £ 24 501- 000 фунтов стерлингов

8 Дизайн-инженерное обучение — подводные лодки

• BAEE Systems
• Barrow In-Funness
• £ 14 501 -17 000 фунтов стерлингов

Посмотреть другие вакансии инженера

Профессиональное развитие

Чтобы получить аккредитацию дипломированного инженера в таких областях, как машиностроение, электротехника, электроника и химическая инженерия, необходимо выполнить требования к образованию и работе.

Чтобы выполнить образовательные требования для получения диплома, вам необходимо пройти аккредитованный курс магистратуры или продолжить обучение на рабочем месте.

Для выполнения рабочих требований вам необходимо будет пройти начальное профессиональное развитие (IPD), которое соответствует требованиям к опыту работы для получения диплома. Во время этого процесса вы, как правило, получаете поддержку от наставника или супервайзера, который поможет вам и предоставит обратную связь. Когда ваша профессиональная организация получит подтверждение вашей академической квалификации и IPD, вы проведете профессиональную проверку.

Профессиональная проверка может включать в себя интервью, презентацию и другие упражнения и измеряет профессиональную компетентность. Вы можете узнать больше о необходимых качествах, знаниях и опыте на веб-сайте соответствующей профессиональной организации:

Как профессиональный инженер-проектировщик, вы также будете проходить непрерывное профессиональное развитие (CPD) для развития навыков и знаний в специализированных областях, таких как проектирование управление, право, финансы, здоровье и безопасность и написание отчетов.

Подробную информацию о доступных учебных мероприятиях и курсах см. на веб-сайте вашей профессиональной организации. Позже в вашей карьере вы также можете получить управленческую квалификацию, например, стать сертифицированным менеджером.

Перспективы карьерного роста

Многие выпускники поступают на инженерно-конструкторские специальности через структурированную программу подготовки выпускников. Это даст опыт работы в ряде областей, которые помогут работать над тем, чтобы стать полностью сертифицированным. Для инженеров-конструкторов не существует фиксированного карьерного пути, и время, необходимое для работы над чартером, зависит от человека.

Во время получения степени бакалавра (или другого обучения) вы, возможно, уже выбрали специализированную область инженерии, в которой хотели бы развивать свою карьеру. Прохождение дополнительных квалификаций и повышения квалификации в специализированных областях может помочь улучшить перспективы трудоустройства.

При наличии опыта вы можете стать старшим инженером-конструктором. Позже в вашей карьере вы можете перейти к лидерству в команде, управлению проектами, консалтингу и управленческим ролям.

Узнайте, как Холли стала менеджером по инновациям в BBC Bitesize.

Авторы редакторов AGCAS

Март 2021 г.

© Авторское право AGCAS & Graduate Prospects Ltd.

Похожие вакансии и курсы

Опыт работы

Camp Counsion

• Camp America
• Конкурентная зарплата
• USA

Просмотр работы

Выпускник

Прогноз

Инженер из машинного обучения — KTP Associate Просмотр задания

Опыт работы

Программа технического трудоустройства в области ИТ

Просмотр вакансий

Инженер-конструктор механических изделий | Онлайн и дистанционное обучение штата Северная Каролина

Дизайн, СМИ и писательская карьера | Инженер-конструктор механических изделий

Что делает профессионал в этой карьере?

Отвечает за механическую конструкцию нового продукта, уделяя особое внимание механическим функциям конечного продукта.Также может частично отвечать за разработку материалов, графический дизайн, эргономику и эстетику продукта.

Перспективы работы

В прошлом году в Северной Каролине было размещено 8 объявлений о вакансиях инженера-конструктора механических изделий, а в США — 189.

В сочетании с другими карьерами в отрасли промышленного дизайнера, включая карьеру инженера-конструктора механических изделий, на следующем графике показано количество людей, нанятых за каждый год с 2012 года:

Зарплата

Многие новые рабочие места инженера-конструктора механических изделий оцениваются в следующих диапазонах заработной платы, исходя из требований и обязанностей, перечисленных в объявлениях о вакансиях за последний год.

Национальный

Средняя предполагаемая зарплата в Соединенных Штатах для этой карьеры, основанная на объявлениях о вакансиях за последний год, составляет 79 904 доллара.

Государственный

Средняя предполагаемая зарплата в Северной Каролине для этой карьеры, основанная на объявлениях о вакансиях за последний год, составляет 78 454 доллара.

Процентили представляют процентили, которые ниже значения. Например, 25% предполагаемых зарплат инженеров-конструкторов механических изделий в Соединенных Штатах в прошлом году были ниже 70 090 долларов США.

Образование и опыт

Размещено Должность инженера-конструктора механических изделий обычно требует следующего уровня образования. Приведенные ниже цифры основаны на объявлениях о вакансиях в США за последний год. Не во всех объявлениях о вакансиях указаны требования к образованию.

1

Уровень образования	Процент	процент
		1%	40050	84%
	15%
Докторантура	0%
Прочее	1%

Опубликовано Должность инженера-конструктора механических изделий обычно требует следующего количества лет опыта. Приведенные ниже цифры основаны на объявлениях о вакансиях в США за последний год. Не во всех объявлениях о вакансиях указаны требования к опыту.

лет опыта	процента
0 до 2 лет	9%
3-5 лет	80%
6 до 8 лет	7%
9 + лет	3%

Навыки

Ниже приведены списки наиболее распространенных общих и специализированных навыков Должности инженера-конструктора механических изделий, которые кандидаты должны иметь, а также наиболее распространенные навыки, которые отличают людей от их коллег.Также указан процент объявлений о вакансиях, в которых конкретно упоминается каждый навык.

Базовые навыки

Навык, необходимый для широкого круга профессий, включая эту.

• • Исследование
  • (45%)
  • Планирование
  • (38%)
  • 2 Коммуникативные навыки
  • (25%)
  • Microsoft Excel
  • 3 (17%)
  • Работа в команде / сотрудничеству (17%)

  Определение навыков

  Основной навык для этой профессии, он часто встречается в объявлениях о вакансиях.

  • • Машиностроение
    • 2 Механический дизайн
    • (56%)
    • SolidWorks
    • Дизайн продукта
    • 2 (47%)
    • Обработка
    (42%)

    Необходимые навыки

    Навык, который часто требуется в этой профессии, но не специфичен для нее.

    • Разработка продукта (19%)
    • Геометрические размеры и допуски (GD&T) (17%)
    • Промышленная инженерия Экспертиза (17%)
    • 3
    • Промышленный дизайн (12%)

    Отличительные навыки

    Навыки, которые могут отличать подгруппу занятий.

    • • Анализ отказа
      • 3 (6%)
      • 2 Электромеханические системы
      • 2 (5%)
      • 2 Режим отказа и эффекты Анализ эффектов (FMEA) (5%)
      • Выбор материалов (5%)
      • Pro/ENGINEER (5%)

      Навыки повышения заработной платы

      Профессионал, который хочет преуспеть в этой карьере, может рассмотреть возможность развития следующих высоко ценимых навыков. Процент объявлений о вакансиях, в которых конкретно упоминается каждый навык, указан вместе с предельным значением: средней разницей в заработной плате между объявлениями, в которых запрашивается этот навык, и теми, в которых его нет.

      • Программное обеспечение Windchill PLM (2%) – предельная стоимость 3430 долл. США
      • Автоматизированное производство (CAM) (2%) – предельная стоимость 2868 долл. США
      • Электромобиль (2%) – предельная стоимость $1,559
      • Дизайн медицинских устройств (4%) – предельная стоимость $1,460

      Альтернативные названия должностей название работы.Некоторые распространенные альтернативные названия должностей включают:

      • Инженер-конструктор по механическому оборудованию — переезд в
      • Avanos Старший конструктор по механическому оборудованию — глобальный дизайн
      • Инженер по механическому оборудованию
      • Старший инженер-конструктор по механическому оборудованию

      Похожие профессии

      Если вы заинтересованы при изучении профессий с похожими навыками вы можете изучить следующие названия должностей. Обратите внимание, что мы перечисляем только профессии, для которых есть хотя бы одна соответствующая программа дистанционного и онлайн-обучения штата Северная Каролина.

      Common Employers

      Вот работодатели, которые разместили наибольшее количество вакансий инженера-конструктора механических изделий за последний год, а также их количество.

      Соединенные Штаты

      • • Clippard инструмент Laboratory, Inc (59)
        • Avanos
        • (17)
        • Apple Inc. (10)
        • STRATTEC Security Corporation (6)
        • NVIDIA Corporation (6)

        North Carolina

        • Schneider Electric (2)
        • Clippard Instrument Laboratory, Inc (2)
        • (1)
        • Legrand North America (1)
        • Legrand (1)

        Программы штата Северная Каролина, имеющие отношение к этой профессии

        Если вы заинтересованы в подготовке к карьере в этой области, следующие программы онлайн- и дистанционного обучения штата Северная Каролина предлагают отличный старт!

        Что такое инженерное проектирование? | LinkEngineering

        Инженерное проектирование — это метод, используемый инженерами для выявления и решения проблем. Его описывали и отображали по-разному, но все описания включают некоторые общие атрибуты:

        .

        Инженерное проектирование – это процесс. Этот мощный подход к решению проблем достаточно гибок, чтобы работать практически в любой ситуации. Инженеры узнают важную информацию как о проблеме, так и о возможных решениях на каждом этапе или этапе процесса.

        Узнайте о различных моделях инженерного проектирования.

        Целенаправленность инженерного проектирования. Процесс всегда начинается с явной цели. Если бы это было путешествие, то оно было бы с конкретным пунктом назначения, а не случайным осмотром достопримечательностей.

        Инженерное проектирование — это «проектирование с учетом ограничений». Разработчики должны выбирать решения, которые включают в себя наиболее желаемые функции и наименьшее количество отрицательных характеристик. Но они должны оставаться ограничениями данного сценария, которые могут включать время, стоимость и физические ограничения инструментов и материалов.

        Инженерное проектирование является систематическим и итеративным. Это процесс, включающий этапы, которые можно повторять, хотя и не всегда в том же порядке. Шаги включают в себя такие вещи, как планирование, моделирование, тестирование и улучшение дизайна.

        Инженерное проектирование — это социальное совместное предприятие. Этот процесс часто выполняется небольшими группами, в которые входят люди с разными знаниями и опытом. Дизайнеры постоянно общаются с клиентами, членами команды и другими людьми.

        Просмотрите коллекцию ресурсов LinkEngineering по инженерному проектированию, чтобы узнать больше о процессе и его реальных приложениях.

        Наука обычно описывается как изучение мира природы посредством наблюдений и экспериментов. В условиях PreK-12 это обычно относится к «естественным» наукам: физике, химии, биологии, а также наукам о Земле, космосе и окружающей среде. Как и инженеры, ученые также используют процесс рассуждения для решения проблем: научное исследование.

        Научные исследования и инженерное проектирование используют аналогичные когнитивные инструменты, такие как мозговой штурм, рассуждения по аналогии, ментальные модели и визуальные представления.Ученые используют эти инструменты, чтобы задавать вопросы об окружающем нас мире и пытаться вывести правила, объясняющие закономерности, которые мы видим. Инженеры используют их, чтобы изменить мир, чтобы удовлетворить потребности и желания людей.

        «Ученые открывают существующий мир; инженеры создают мир, которого никогда не было».

        Теодор фон Карман, соучредитель Лаборатории реактивного движения НАСА

        В современном мире инженерное дело и наука не могут быть четко разделены. Научные знания влияют на инженерный дизайн, и многие научные достижения были бы невозможны без технологических инструментов, разработанных инженерами.

        Исследуйте различия между инженерными и научными практиками с помощью ресурсов, доступных на этом сайте.

        Весь инженерный опыт PreK-12 включает в себя ту или иную форму процесса инженерного проектирования. Однако процесс не выглядит одинаковым для каждого опыта. В последние годы было разработано множество программ инженерного образования для школьников K-12, и многие из них включают собственную версию инженерного проектирования.

        Произведено Вашингтоном STEM

        Инженерное проектирование также имеет тенденцию описываться по-разному для учащихся разного возраста.Учащимся более старшего возраста часто дают больше деталей и ставят перед ними более сложные задачи. Просмотрите коллекцию оригинальных и проверенных планов уроков LinkEngineering, чтобы увидеть разнообразие способов использования инженерного проектирования в обучении на разных уровнях обучения.

        Подготовлено школами округа Фэрфакс

        Просмотрите коллекцию учебных примеров
        LinkEngineering, чтобы увидеть инженерное образование в действии.

        Не существует единственно правильного способа
        реализации процесса инженерного проектирования.

        Например, на домашней странице LinkEngineer отображается версия процесса инженерного проектирования, разработанная организацией Engineering is Elementary (EiE) в Музее науки в Бостоне для классов K-5. Эта пятиступенчатая модель привлекательна тем, что она проста и использует термины, знакомые детям, а не технический жаргон для описания процесса. Узнайте о различных моделях инженерного проектирования. То, что хорошо работает в одном классе или внеурочной программе, может не подойти в другом.

         

        Безопасность | Стеклянная дверь

        Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

        Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

        Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt.Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

        Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

        Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

        Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

        Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

        Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

        Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

        Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

        Подождите до 5 секунд…

        Перенаправление…

        Код: CF-102/6d782d2a4fd70054

        .