Максимальная скорость по трассе: Разрешенная скорость на трассе в 2022 году

Содержание

Почему на наших трассах ограничение 90 км/ч? Дело в нормативах — журнал За рулем

По статистике ГК «Автодор» на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше, чем на обычных дорогах с лимитом 90 км/ч.

Материалы по теме

Побывавшие в Германии и поездившие по тамошним автобанам недоумевают: почему у немцев на некоторых трассах вообще отсутствует ограничение скорости движения, а у нас на таких же с виду дорогах ставят знаки «90» и камеры? Часто такие же автомобили, такие же водители, но в Германии считается безопасным движение с высокими скоростями (эта страна один из мировых лидеров по безопасности дорожного движения), а в России всё ровно наоборот — ни безопасности, ни скорости.

Удивительным фактом является озвученная ГК «Автодор» статистика по авариям на скоростных участках дорог и на обычных, где «стандартные 90». Оказывается, что на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше! А дороги эти не какие-то особые: зачастую они вообще не отличаются от дорог с пределом «90».

Вы удивитесь, но немецкий «безлимитный» автобан по большинству технических параметров соответствует скоростной дороге в России даже не 1 А категории, а более скромной 1 Б. Российская дорога 1 А категории по всем техническим параметрам превышает немецкие безлимитные автобаны, но в лучшем случае ограничение скорости на таких дорогах составляет 110 км/ч.

Технические требования

Материалы по теме

Все это тем более странно, что у нас гораздо жестче требования по некоторым характеристикам дорог. Одно из важнейших — высота видимого препятствия. В Германии высота стандартного препятствия принята равной 50 см, в России — 20 см. Так вот, расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути до препятствия установленной высоты. Это один из самых важных параметров проектирования дорог, который значительно влияет на стоимость строительства. По российским правилам для разрешенной скорости движения 150 км/ч (41,5 м/с) водитель должен иметь возможность увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с расстояния минимум 300 метров! А на безлимитном немецком автобане обеспечивается видимость препятствия высотой 50 сантиметров с расстояния не менее 230 метров.
Чувствуете разницу?

Чтобы дорога удовлетворяла завышенным российским требованиям, она должна быть максимально плоской, с минимальным количеством уклонов, а это огромный объем земляных работ или необходимость строительства искусственных сооружений, чем и занимаются сейчас дорожники в рамках реконструкции дорог. Но денег на соответствие завышенным нормативам не хватает, поэтому, как вы уже догадались, используется другой механизм — занижение скоростного режима до такого, который бы позволил увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с определенного расстояния. Например, для скоростного режима «80» наименьшее расстояние видимости до объекта высотой 20 сантиметров составляет 150 метров. Такому жесткому требованию не удовлетворяет добрая половина российских дорог, на которых просто обязан быть установлен скоростной режим из позапрошлого века по принципу «как бы чего не вышло». При этом дороги остаются аварийными, а по количеству штрафов Россия вышла на первое место в мире.

Что можно сделать?

Материалы по теме

Выходом из абсурдной ситуации является изменение всего лишь одного параметра — высоты видимого препятствия. Можно скопировать этот параметр из немецких нормативных документов. К чему это приведет? К тому, что участки дорог, на которых установлен абсурдно заниженный скоростной режим и понатыканы камеры, тут же станут соответствовать новому нормативу и фактически существующему скоростному режиму «110–130» (все же едут в режиме +20), а некоторые дороги получат долгожданные «150». Например, та же М11, которая на сегодняшний день не соответствует завышенным требованиям по наименьшему расстоянию видимости, но на которой фактический скоростной режим находится в пределах от 130 до 150 км/ч, является очень безопасной трассой: аварий там в несколько раз меньше, чем на параллельной М10.

Удивительно, как один числовой параметр влияет на нормальное передвижение десятков миллионов автомобилистов, на количество штрафов и на дурацкие ограничения, которые совершенно не соответствуют качеству дороги. Например, новая крымская трасса Таврида, которая представляет из себя фактически автобан, зажата бюрократами скоростным ограничением 90 км/ч именно по причине, описанной выше. Чтобы заставить российских водителей ехать по первоклассному автобану с такой низкой скоростью, ГИБДД планирует установку более 40 камер фиксации нарушений. Зачем же в Тавриду вкладывали бешеные деньги, если и на старой дороге тоже было «90»?

Наши бюрократы будут стоять до последнего, но 20 сантиметров высоты препятствия не отдадут. Ведь тогда надо будет скорость на дорогах повышать, а количество штрафов резко уменьшится. Скажем спасибо, что не требуют от водителя рассмотреть за километр валяющийся на дороге карандаш. А ведь могли бы!

Нормативы немецких и российских автобанов

Автобан

Скоростная дорога

Автомагистраль

Класс ЕКА 1А (в соответствии с RAA)

Категория IБ (в соответствии с нормами РФ)

Категория IA (в соответствии с  нормами РФ)

Расчетная (проектная) скорость движения, км/час

130*

120

150

Допустимая максимальная скорость движения, км/час

не ограничена ПДД

90

110

Минимальное расстояние видимости для остановки, м зависит от продольного уклона

230 +270 
+40‰ + — 40‰

250

300

Высота глаз водителя, м

1,0

1,2

1,2

Высота препятствия, м

0,5

0,2

0,2

Наибольший продольный уклон,

40

40

30

Наименьший радиус кривой в плане, м

900

800

1200

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

13 000

15 000

30 000

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

8800

5000

8000

*Источник: АО «Институт Стройпроект».

Автор: Петр Шкуматов, Фото: Alessio Lin / Unsplash

На трассах в Татарстане увеличили максимально разрешенную скорость

Госавтоинспекция Татарстана увеличивает скоростной режим на 52 участках дорог республики. 9 участков находятся на федеральных трассах, 25 — на региональных. Изменения, говорят в ГИБДД РТ, вызваны необходимостью обеспечить безопасное и комфортное передвижение водителей и пассажиров из точки «А» до точки «В». 

На минувшей неделе Главный государственный автоинспектор Татарстана на пресс-конференции в «Татар-информ» анонсировал грядущие изменения скоростного режима – где-то, сказал Ленар Габдурахманов, разрешенную скорость снизят, где-то – увеличат. Все изменения, в первую очередь, будут направлены на обеспечение безопасности татарстанских дорог. 

«Ограничение скорости не должно стать избыточным. Мы не снижаем скоростной режим на тех участках дорог, где это не требуется. Такие меры мы не предпринимаем на дорогах, где были построены развязки и установлены светофоры. Кроме того, на этих участках должна отсутствовать аварийность», — объяснил во время пресс-конференции в ИА «Татар-информ» Ленар Габдурахманов.

Автор фото: Султан Исхаков

Перед тем, как снять знаки ограничения скорости, дороги тщательно изучают. В первую очередь на участке должна быть обеспечена безопасность передвижения транспорта: разделены потоки движения, установлен светофор, обеспечено освещение, построены развязки, проложены тротуары. Только после того, как инспекторы придут к выводу, что риск возникновения аварии на этом участке дороги минимален, поднимается вопрос об увеличении на нем максимально разрешенной скорости.

«Мы, совместно с балансодержателями дорог, провели тщательный анализ. Решение по ликвидации ограничения скоростного режима принимается по каждому конкретному участку отдельно. Перед принятием решения, мы взвесили все риски. Такие участки будут взяты на особый контроль. В частности, будут выставляться камеры фото и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» — прокомментировал начальник отдела дорожной инспекции и организации движения Эльнар Садриев. 

По результатам анализа дорожно-транспортной обстановки максимально разрешенная скорость может быть изменена. Только за последние два года запрещающие знаки были демонтированы на 33 участках дорог республики, то есть разрешенная скорость в этих местах увеличилась.  

Например, ранее максимально разрешенная скорость движения на 841-м километре трассы М7 «Волга» составляла 50 км/ч. Это ограничение было вызвано большим риском возникновения на дороге аварий. Проанализировав ДТП, произошедшие на данном участке, сотрудники ГИБДД пришли к выводу, что почти все они происходили ночью. К примеру, в 2019 году ночью машина сбила здесь женщину, которая переходила дорогу по пешеходному переходу.

В 2020 году эта часть дороги была оборудована искусственным освещением. После этого новых ДТП не происходило. В связи с этим было принято решение увеличить максимально разрешенную скорость на этом участке до 70 км/ч. 

«Современные машины очень быстрые. Конечно, надо поднимать скорость. Если дороги расширяют, делают 2-3 полосы, то все нормально. У нас очень медленные трассы, я вот ехал из Беларуси, там скорость — 110 км/ч. Никто не гонит лишнего, все соблюдают правила», — высказал свое мнение водитель большегруза Дугар Санжиев.

Еще на двух участках дороги М7 установлены знаки, разрешающие двигаться со скоростью 110 км/ч. Сейчас общая протяженность пути, по которому можно ехать с такой скоростью составляет 24 километра. К 7 июня увеличить скоростной режим до 110 км/ч планируется еще на 6 километрах дорог, предварительно ликвидировав пешеходный переход на этом участке, чтобы избежать риска возникновения ДТП. 

На участке в пять километров дороги Казань – Оренбург также разрешили ехать со скоростью 110 км/ч. А на отрезке в семь километров трассы Йошкар-Ола – Зеленодольск после ремонта асфальта планируют разрешить передвижение со скоростью 100 км/ч.

Все эти изменения носят сезонный характер, установленные знаки планируют демонтировать к октябрю. 

«Разрешенную скорость надо увеличивать, иначе образуются пробки. Конечно, лихачи всегда будут, какие бы не стояли знаки — все равно будут те, кто нарушают. Это водители у нас такие», – отметил водитель Алексей Никитин.

 

Скоростной режим для легковых авто на летний период увеличили и в самой Казани: максимально разрешенная скорость передвижения по Мамадышскому тракту – от перекрестка с улицей Интернациональная до границы Казани –  и по улице Залесная – от дома № 118 до границы города – теперь составляет 80 км/ч. Эти изменения также будут действовать до начала октября.

«Обращаюсь к участникам дорожного движения, в первую очередь, к водителям: необходимо строго соблюдать ту скорость, которая введена на конкретном участке дороги», — заключил Эльнар Садриев.

На трассе от Москвы до Петербурга повысили скоростной режим — РБК

С 11 июня автомобилистам можно ездить по участку дороги М-11 в Московской и Тверской областях со скоростью до 130 км/ч, позже разрешенную скорость планируют увеличить в Новгородской, Ленинградской областях и Петербурге

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

С 11 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, повысят скоростной режим до 130 км/ч, сообщает пресс-служба «Автодора».

Речь идет об участке с 59-го по 149-й километр автодороги (Московская и Тверская области). До сегодняшнего дня по нему разрешалось ездить со скоростью до 110 км/ч. Водителей оповестят о повышении скоростного режима с помощью табло переменной информации и дорожных знаков.

Как отметили в «Автодоре», решение принято в связи с тем, что на магистрали нет пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами, а все участки трассы с 59-го километра и до Петербурга полностью освещены.

До конца июня «Автодор» также планирует увеличить разрешенную скорость на участке с 546-го по 680-й километр в Новгородской, Ленинградской областях и Санкт-Петербурге. Водители смогут проехать со скоростью 130 км/ч в общей сложности 571 км дороги М-11.

Власти назвали срок пуска беспилотников по трассе от Москвы до Петербурга

В Совфеде назвали трассы, где можно повысить порог скорости до 150 км/ч — РБК

Увеличение скоростного порога до 150 км/ч возможно лишь на дорогах с тремя и более полосами движения в одну сторону, ряд платных трасс в России готовы к реализации данной инициативы ГИБДД. Об этом, как передает ТАСС, рассказал куратор вопросов транспорта и дорожной сети, заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев.

«На ряде российских платных трасс вполне есть условия и возможности разрешить увеличение разрешенной скорости до 150 км/ч», — сказал Васильев.

По его словам, увеличить порог скорости можно будет на трассе Москва — Санкт-Петербург и на платных участках М4 «Дон» после завершения ремонтных работ.

Глава ГИБДД заявил об идее разрешить на ряде дорог скорость до 150 км/ч

При этом сенатор отметил, что порог скорости имеет смысл увеличить только на шестиполосных трассах, «поскольку, двигаясь на скорости около 150 км/ ч по крайней левой полосе и перестроившись при необходимости на правую полосу, водитель будет вынужден существенно снижать скорость».

в России сильно изменятся трассы :: Autonews

На скоростных дорогах и автомагистралях хотят сократить расстояние от заправки до заправки. Каждые 50 километров такой дороги водители будут иметь возможность съехать на заправку и зайти в магазин, а для владельцев электротранспорта предусмотрена зарядная станция. Разработку проекта по расширению придорожной инфраструктуры на федеральных трассах ведет Минтранс, документ уже получил одобрение правительственной комиссии и находится на стадии активного обсуждения.

Заниматься обустройством придорожных карманов будут представители бизнеса совместно с властями регионов, по которым проходят дороги. Помимо улучшения инфраструктуры, Минтранс также предлагает увеличить скоростной режим на федеральных магистралях до 150 км/ч. Мы собрали все изменения, которые касаются федеральных междугородних дорог и узнали мнения экспертов о целесообразности предложений.

Трассы поедут быстрее

В течение года на многих автомагистралях могут увеличить максимальный лимит скорости. Как заявил руководитель Минтранса Евгений Дитрих, изменение скоростного режима коснется только трасс высших технических категорий — речь идет о дорогах первой и, возможно, второй категорий. Такие дороги подходят для быстрого и безопасного передвижения по показателям ширины полосы, радиусу поворота и другим техническим параметрам.

«Как правило, при их проектировании используются нормы, которые допускают движение с высокими скоростями. Именно для них мы и прорабатываем возможность повышения скорости», — объяснил Дитрих.

Инициативу поддержали и в МВД. По словам замглавы ГИБДД Олега Панарьина, в ближайшей перспективе можно говорить про увеличение скорости на многих участках до 130 км/ч, а с развитием документов по стандартизации, технологии, уборке, содержанию и ремонту высокоскоростных дорог можно увеличить лимит и до 150 км/ч. Панарьин подчеркнул, что 150 км/ч — это предел проектирования дорог первой категории: с четырьмя рядами движения и разделительной полосой.

Фото: ГК «Автодор»

На первом этапе Минтранс планирует увеличить скоростной режим до 150 км/ч на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон». Окончательно решение по этому вопросу власти примут до конца года. Сейчас максимальная скорость движения по М11 на некоторых участках уже составляет 130 км/ч. Автомобильные активисты и общественные деятели поддерживают предложение властей, объясняя это тем, что в реальности люди не будут ездить везде с такой высокой скоростью, но зато смогут спокойно, не боясь штрафов, двигаться по платному участку с комфортной скоростью, не оглядываясь на спидометр. Такую позицию поддерживает и руководитель проекта probok.net Александр Шумский.

«Честно говоря, я даже не знаю, кто может быть против такой инициативы. Ведь речь идет не о том, чтобы повысить везде скорость по умолчанию, а сделать это исходя из категории дорог, их ширины, геометрии. Из практики платных дорог на аварийности повышение скорости не сказывается. Надо понимать, что есть разрешенная скорость, а есть фактическая и это две разные скорости. Даже если отменить порог скорости вовсе, это не значит, что люди будут гонять под 200, потому что есть предел комфортной скорости. Скорость в 150 км/ч как раз попадает в поток — это хорошо видно на трассе «Москва — Санкт-Петербург», где на многих участках машины едут 130 км/ч, потому что им так комфортно, хотя можно ехать еще +20 км/ч», — объяснил в беседе с Autonews.ru Александр Шумский.

При этом активист уверен, что корректировка нештрафуемого порога вскоре состоится, поэтому и начались разговоры о повышении общей скорости. «Да, у нас водители ездят +20 км/ч к разрешенной скорости. Но корректировка этого нештрафуемого порога уже не за горами, и чтобы водители к этому лучше относились, идет разговор об увеличении скоростного режима. Потому что штрафы — это попытка заставить водителя смотреть на спидометр, а нужно смотреть на дорогу. Вместо того, чтобы думать о безопасности, он начинает думает, не попадет ли он на штраф, отвлекается. Чем скорость будет адекватнее, тем лучше», — считает эксперт.

Фото: ГК «Автодор»

Электрокарам хотят упростить жизнь

Первые новые объекты дорожного сервиса в границах полос отвода на федеральных дорогах могут появиться в ближайшее время, если региональные власти и бизнес смогут оперативно договориться. Для этого правительство должно подробно расписать механизм выделения земли и финансирования объектов.

Речь идет об автозаправочных станциях с мойкой, магазином и даже зарядными колонками для электромобилей. Сегодня сложно представить себе сеть электрических заправок каждые 50 км между городами, потому пока на электромобиле невозможно проехать даже по самой популярной платной дороге М11, объясняют специалисты. 

Эксперт по автомобильным дорогам Александр Шумский считает, что все предложенное Минтрансом правильно. «В Питер из Москвы вы на электромобиле не доедете, проблемы могут возникнуть из-за нехватки заправок даже с дизельным топливом. На электромобиле сегодня просто невозможно передвигаться между городами. Но от того, что мы напишем постановление, инвесторы не появятся. Сейчас и на М11 между заправками больше 50 км. Как впихнуть в заправки еще и зарядки для электротранспорта, непонятно, потому что они просто не окупятся. Нет такого потока электромобилей. Но его и не будет, потому что нет заправок — это замкнутый круг», — сообщил Шумский.

Фото: Martin Schutt / dpa / Global Look Press

Он уверен, что в первую очередь это должно быть выгодно экономически, для бизнеса должны быть преференции. «Не могу себе представить на трассе Красноярск-Иркутск каждые 50 км электрические заправки, я не знаю кто будет их строить, пока нет спроса. Например, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для электрокаров. Должна быть какая-то стимуляция, людей и бизнес надо заинтересовать», — считает автоэксперт.

Кто будет все это строить

Сегодня в стране насчитывается около 16 тысяч заправок и примерно один миллион километров автодорог с твердым покрытием. То есть это одна заправка приходится на 62 километра. Однако распределение АЗС неравномерное: восьмая часть от всех заправок приходится только на Москву и Московскую область. В восточной части России расстояние между заправками может быть в сотни километров.

Как отметил в беседе с Autonews.ru руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов, для развития инфраструктуры и прилегающих к дорогам территорий самым важным вопросом является выделение земли, потому что бумажная волокита и согласования для одного участка в лесном массиве может затянуться на годы. А такая история не выгодна представителям бизнеса, которые хотят побыстрее окупить вложенные средства.

Разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году

Разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году: Pixabay

Автомагистрали, трассы и улицы населенных пунктов — зоны риска. Они представляют опасность для водителей и пешеходов. Чаще всего причиной несчастных случаев на дороге становится высокая скорость движения транспортных средств. В Казахстане действуют правила, которые регламентируют скоростной режим на трассах.

Какая скорость транспорта допускается в Казахстане

Чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий, водитель любого транспортного средства обязан постоянно контролировать движение автомобиля и окружающую обстановку на дороге. Это возможно только на определенной скорости, которая должна соответствовать:

  • Дорожным и погодным условиям.
  • Интенсивности движения.
  • Состоянию самого транспортного средства.
  • Характеру груза, который перевозится.

Основной регулирующий в этой сфере документ — Закон РК «О дорожном движении». На этой законодательной основе разработаны Правила дорожного движения (ПДД), которые обязан знать и соблюдать каждый, кто садится за руль транспортного средства.

В разделе 10 Правил предусмотрена разная скорость в населенных пунктах и вне их — на автомагистралях и других дорогах. Так, в городе или поселке транспорт может развивать скорость не более 60 км/час. Исключения составляют режимы для спецавтомобилей, но и для них скорость ограничена до 90 км/час.

Скорость движения автомобиля в городе — 60 км/ч: Pixnio

Какая разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году? Для разных видов транспорта в зависимости от характера дорог, на которых они передвигаются, установлены такие ограничения скорости:

  • Легковые автомобили и мотоциклы могут передвигаться на автомагистралях со скоростью, которая указана знаком «Ограничение максимальной скорости», но не более 140 км/час. На трассах с разделительной полосой максимальная скорость — 110 км/час. Для всех остальных дорог скоростное ограничение составляет 100 км/час.
  • Для грузовиков весом не более 3,5 т, междугородных автобусов и микроавтобусов на автомагистралях допустима скорость до 110 км/час, на трассах с разделительной полосой — до 100 км/час, на других дорогах — не должна превышать 90 км/час.
  • Для автобусов, которые перевозят группы детей, для легковых автомобилей с прицепом, для грузовиков весом более 3,5 т на автомагистралях установлена скорость не более 90 км/час, на трассах с разделительной полосой — не более 80 км/час, на других дорогах — не более 70 км/ час.

Кроме общих ограничений, правилами предусмотрена скорость в особых ситуациях:

  • Если приходится перевозить пассажиров в кузове грузового автомобиля, он может ехать со скоростью не более 60 км/час. Сам автомобиль при этом должен быть оборудован по особым требованиям.
  • При буксировке одного транспортного средства другим они могут двигаться не быстрее 50 км/час.
  • При перевозке крупногабаритных, очень тяжелых или опасных грузов скорость предписывается индивидуально.

Правилами также запрещается:

  • Превышать скорость, предусмотренную в технических характеристиках самого транспортного средства.
  • Превышать скорость, указанную знаком «Ограничение скорости» на самом автомобиле.
  • Создавать помехи другим участникам движения.
  • Резко снижать скорость, если это не требуется для избежания ДТП.

Особенности режима движения на дорогах страны

В чем особенности скоростного режима в Казахстане? Законом «О дорожном движении» и Правилами дорожного движения предусмотрены специальные дорожные знаки, которые определяют максимальную или минимальную скорость на отдельных участках. Они отражают особые требования, которые должны учитывать водители в этих зонах. Правилами предусмотрены указатели, которые предупреждают об условиях, требующих снижения скорости. Нарушения скоростного режима караются штрафами.

Скорость транспорта регулируют дорожные знаки: Pixabay

Дорожные знаки, ограничивающие скорость

Особое внимание водители должны уделять дорожным знакам, касающимся скорости движения. В Приложении 1 ПДД в разделе 3 размещены знаки, которые предупреждают о необходимости снизить скорость на отдельных участках дороги, чтобы избежать резкого торможения там, где скоростные ограничения снижаются.

Предусмотрено ступенчатое снижение скорости при переходе от более высокой к низкой. Например, если придется снизить скорость со 140 км/час до 80, то об этом предупреждают три знака, которые расположены друг от друга на расстоянии 100–150 м. Каждый из них требует снизить скорость на 20 км/час. Но следует помнить, что перед населенными пунктами, где допустима более низкая скорость, ступенчатое снижение не применяется.

В том же Приложении 1 (раздел 4) предусмотрены знаки, которые касаются минимальной скорости. Они обозначают участок дороги, где разрешено движение только с такой скоростью, и конец такого участка.

В ПДД предусмотрены указатели на дорогах, которые предупреждают:

  • Об общем ограничении скорости. Число, указанное на знаке, обозначает скорость, которую нельзя превышать. Отменяет его следующий знак с перечеркнутым числом.
  • Особые указатели предупреждают, что на этом участке дороги ведется фиксация нарушений скорости (фото- или видеозапись).

Штрафы за превышение скорости

Статья 592 Кодекса об административных правонарушениях Казахстана предусматривает такие наказания при нарушении скорости движения на дорогах:

  • Если скорость превышена на 10–20 км/час — водитель облагается штрафом 5 МРТ.
  • Превышение на 20–40 км штрафуется 10 МРТ.
  • За превышение скорости на 40 км/час и более — 20 МРТ.

В бюджете РК на 2022 год МРТ установлен в размере 3063 тенге.

Превышение скорости на трассе штрафуется: Pxhere

Скорости движения на дорогах уделяется пристальное внимание на законодательном уровне, потому что она чаще всего провоцирует ДТП. По исследованиям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) превышение установленной скорости только на 1% чревато увеличением ДТП со смертельным исходом на 4%. По статистике, которую ведет ВОЗ, в среднем в мире от ДТП гибнут 17 человек на 100 тыс. населения. В Казахстане этот показатель чуть ниже — гибнут примерно 13 человек на 100 тыс.

Прежде чем сесть за руль любого транспортного средства, водители проходят специальную подготовку. Выезжая на дороги страны, они обязаны знать допустимые скоростные режимы движения и обязательно придерживаться установленного скоростного режима.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/society/1720697-razresennaa-skorost-na-trasse-v-kazahstane/

Действующие ограничения скорости на трассах Украины

Конец апреля—начало мая — период, когда автомобилисты уезжают из Киева. Одни на дачу. Другие на поминальные дни в далекие села, третьи просто в лес на маевку. Также многие пользуются длительными выходными, чтобы махнуть хотя бы на несколько дней на море, благо, температура воды уже прогрелась до 15 градусов, а воздуха — до 25. Конечно, особо не покупаешься, но окунуться и позагорать вполне можно.

Увы, этот период связан с ростом аварийности на трассах — по статистике ГАИ, каждые сутки в начале мая гибнет порядка 15 человек, тогда как в обычные дни это число не превышает 7—10.

Дело в том, что многие водители сейчас выезжают на трассу впервые после зимы и не успевают адаптироваться к высокой скорости в течение нескольких часов. Кроме того, понятие «праздники» у наших людей тесно связано с употреблением алкоголя, увы, нередко и за рулем.

Алкоголь за рулем

Если в обычное время большинству водителей после рюмки сесть за руль в голову не придет, то стоя около могильной плиты отказаться от «стопочки» за упокой души многим неудобно, особенно под моральным давлением родственников. А после этого все равно нужно сесть за руль и ехать. Нередко сразу за территорией погоста стоят гаишники, которые за малейший запах алкоголя изо рта забирают авто на штрафплощадку вместе с правами — рассказы на дороге о том, что есть «норма», не действуют.

Поэтому от алкоголя лучше отказаться вообще. А если и пришлось пригубить, учтите, что инспектор обязан составить протокол и предложить вам пройти тест на алкотестере в присутствии двух свидетелей. Отказываться нельзя — согласно ст. 130 КоУАП, это приравнивается к признанию вины. Если прибор показал, что в крови алкоголя меньше, чем 0,2 промилле (30—40 грамм водки), в протоколе пишут, что количество является допустимым. Если прибор показал превышение нормы, а вы с этим не согласны, в протоколе не указывают ничего, а вас обязаны направить в медучреждение на машине инспектора. Врач проводит исследования (пульс, давление, реакция зрачка на свет и так далее) и ставит диагноз, не обращая внимания на результаты алкотестера — часто водителя отпускают. Но лучше не рисковать.

 Ограничения на трассе

 Правила дорожного движения в нашей стране меняли несколько раз — в результате у водителей появилась путаница на тему того, с какой скоростью нужно ехать за городом и какие ограничения на трассе. Как пояснили «Сегодня» в Управлении ГАИ МВД Украины, согласно с действующей редакцией (п. 12.6.), на автодороге, обозначенной знаком 5.1 «Автомагистраль», можно ехать со скоростью до 130 км/ч, на автодороге с отдельными проезжими частями, которые отделены одна от другой разделительной полосой — до 110 км/ч, на других автодорогах — не более 90 км/ч.

На сегодняшний день в Украине единственная автомагистраль — дорога Киев — Борисполь, где и можно разогнаться до «130». А вот трасса Киев — Одесса, хотя ее и называют «автобаном», но соответствующим знаком не обозначена — быстрее 110 км/ч ехать по ней нельзя. То же самое касается и других трасс.

Отметим, что ответственность за превышение скорости движения наступает лишь в том случае, если водители превышают установленные лимиты скорости более чем на 20 км/ч. То есть, если водитель едет по Одесской трассе (на участке с отбойником) со скоростью 129 км/ч, работники Госавтоинспекции могут лишь остановить его и пожурить (в соответствии со ст. 125 КоАП Украины), мол, больше не нарушайте. А вот если быстрее, составят протокол, постановление и выпишут штраф (от 255 грн.). Но несмотря на качество дороги, рекомендуем двигаться за городом в скоростном режиме 80—100 км в час — при такой скорости автомобиль потребляет минимум топлива. При нынешних ценах это очень важно!


Украинская Баннерная Сеть

По материалам «Сегодня»

Таблица ограничений скорости штата — Национальная ассоциация автомобилистов

Алабама 70 70 65 65 65 65
Аляска 1 55 (65 на некоторых межгосударственных маршрутах по инженерным изысканиям и в каждом конкретном случае, не автоматически или по умолчанию) 55 (65 на некоторых межгосударственных маршрутах по инженерным изысканиям и в каждом конкретном случае, не автоматически или по умолчанию) 55 (65 на некоторых межгосударственных маршрутах по инженерным изысканиям и в каждом конкретном случае, не автоматически или по умолчанию) 55 (65 на некоторых межгосударственных маршрутах по инженерным изысканиям и в каждом конкретном случае, не автоматически или по умолчанию) 55 55
Аризона 75 75 65 65 65 65
Арканзас 75 70 65 (60 в указанных пределах) 65 (60 в указанных пределах) 75 75
Калифорния 70 55 65 55 70 55
Колорадо 75 75 65 65 65 65
Коннектикут 65 65 55 55 65 65
Делавэр 65 65 55 55 65 65
Д. С. 55 55 Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д
Флорида 70 70 65 65 70 70
Грузия 70 70 70 70 65 65
В соответствии с «Законом о сверхскоростных автомобилях» штата Джорджия взимается государственная пошлина в размере 200 долларов США для любого водителя, признанного виновным в превышении скорости на > 75 на любых двухполосных дорогах или > 85 на многополосных дорогах в любой точке штата.
Гуам На Гуаме нет межштатных автомагистралей. Максимальные ограничения скорости для легковых и грузовых автомобилей: 35 в сельской местности; 15 в жилых районах; и 15 или 25 в школьных зонах.
Гавайи 60 60 60 60 55 55
Айдахо 75; 80 на указанных сегментах 70 75; 80 на указанных сегментах 65 70 70
Иллинойс 70 70 55 55 65 55
Индиана 70 65 55 55 60 60
Айова 70 70 55 55 70 70
Канзас 75 75 70 70 70 70
Кентукки 65 65 65 65 65 65
70 на отдельных участках на основании инженерно-транспортного исследования
Луизиана 75 75 70 70 70 70
Мэн 75 75 75 75 75 75
Две автомагистрали с ограниченным доступом размещены на 55.
Мэриленд 70 70 70 70 55 55
Массачусетс 65 65 65 65 65 65
Мичиган 70 (75 на некоторых сегментах) 65 70 60; 55, если ограничение скорости для автомобилей <70 70 60; 55, если ограничение скорости для автомобилей <70
Миннесота 70 70 65 65 65 65
Миссисипи 70 70 70 70 70 70
Миссури 70 70 60 60 70 70
Монтана 80 70 65 65 День: 70
Ночь: 65
День: 70 (легкие грузовики), 60 (тяжелые грузовики)
ночь: 65 (легкие грузовики), 55 (тяжелые грузовики)
Небраска 75 75 70 70 70 70
Невада 80 80 65 65 70 70
Нью-Гэмпшир 65 (70 на определенных сегментах) 65 (70 на определенных сегментах) 65 (70 на определенных сегментах) 65 (70 на определенных сегментах) 55 (70 на определенных сегментах) 55 (70 на определенных сегментах)
Нью-Джерси 65 65 55 55 65 65
Нью-Мексико 75 75 75 75 65 65
Нью-Йорк 65 65 55 55 55 55
За исключением определенных автомагистралей
Северная Каролина 70 70 70 70 70 70
Северная Дакота 75 75 75 75 4-полосный: 70; другое: 65 4-полосный: 70; другое: 65
Северные Марианские острова Нет Нет 45 25 Нет Нет
Огайо 70 70 65 65 70 70
Оклахома 75 75 70 70 70 70
Орегон 65 (70 на определенных сегментах) 65 55 55 65 65
60 в некоторых секциях; может быть изменен с 55 до 60 для автомобилей.
Пенсильвания 70 70 70 70 70 70
Ограничение скорости 70 миль в час на определенных сегментах на основе инженерных исследований и анализа дорожного движения
Род-Айленд 2 65 65 55 55 55 55
Южная Каролина 70 70 70 (60 на определенных сегментах) 70 (60 на определенных сегментах) 60 60
Южная Дакота 80 80 80 80 70 70
Теннесси 70 70 70 70 65 65
Техас 75; 80 или 85 на указанных сегментах 75; 80 или 85 на указанных сегментах 75 75 75 75
Юта 75; 80 на указанных сегментах 75; 80 на указанных сегментах 65; 70 на указанных сегментах 65; 70 на указанных сегментах 75 75
Вермонт 65 65 55 55 50 50
Виргинские острова 40 40 55 55 20 20
Вирджиния 70 70 70 70 65 65
Вашингтон 70 60 60 60 60 60
Западная Вирджиния 3 70 70 60 или 65 60 или 65 65 65
Висконсин 70 70 70 70 70 70
Вайоминг 75 (80 на определенных сегментах) 75 (80 на определенных сегментах) 65 (70 на определенных сегментах) 65 (70 на определенных сегментах)

Ограничения скорости в штатах США — Ограничения максимальной скорости по штатам

Почему ограничения максимальной скорости в США различаются в зависимости от штата?

Ограничения скорости в США устанавливаются государством, а не на национальном уровне, и указываются в милях в час (миль в час) с шагом в 5 миль в час. В некоторых штатах снижены ограничения скорости для грузовиков и при движении в ночное время. Общее эмпирическое правило заключается в том, что штаты с обширными открытыми автомагистралями обычно имеют более высокие ограничения скорости, тогда как в небольших штатах с более высоким населением и более загруженными автомагистралями ограничения максимальной скорости, вероятно, будут более медленными.

Вашингтон, округ Колумбия, неудивительно, имеет самый низкий предел скорости в США — всего 55 миль в час, хотя технически здесь нет сельских автострад, поэтому самые быстрые дороги — это городские автострады. В Техасе самый высокий предел скорости в США — 85 миль в час.Принимая во внимание все штаты, среднее ограничение максимальной скорости в США по штатам составляет 69,8 миль в час, а среднее ограничение скорости составляет 70 миль в час.

Существуют ли ограничения минимальной скорости в США

В некоторых штатах минимальное ограничение скорости составляет 40 миль в час, как правило, на автомагистралях (автострадах), чтобы гарантировать, что движение, использующее их, поддерживает безопасную скорость и поток движения.

Есть ли ограничения скорости ночью в США

Некоторые штаты вводят ограничения скорости при движении в ночное время. Там, где они применяются, на любом знаке ограничения скорости будет указано общее ограничение скорости на дороге (белый знак / черный текст) с ограничением скорости в ночное время непосредственно под черным знаком с белым текстом.Хотя это редкость, вы, вероятно, увидите ограничение скорости в ночное время в следующих местах:
  • Аризона – там, где нет уличных фонарей
  • Флорида — названа «Panther Zones» или Panther X-ing
  • .
  • Колорадо — шоссе 13 падает со скорости 65 миль в час днем ​​до 55 миль в час ночью
  • Вашингтон. Скорость по шоссе 20 ночью падает до 45 миль в час из-за большого количества оленей на дороге ночью

Ограничения скорости на сельских автомагистралях по штатам

55 миль в час

60 миль в час

65 миль в час

70 миль в час

75 миль в час

85 миль в час

Д. С.

Гавайи

Аляска

Алабама

Аризона

Техас

 

 

Коннектикут

Арканзас

Колорадо

 

 

 

Иллинойс

Флорида

Канзас

 

 

 

Мэриленд

Грузия

Луизиана

 

 

 

Массачусетс

Индиана

Мэн

 

 

 

Нью-Гэмпшир

Айова

Монтана

 

 

 

Нью-Джерси

Кентукки

Небраска

 

 

 

Орегон

Миннесота

Нью-Мексико

 

 

 

Пенсильвания

Миссисипи

Северная Дакота

 

 

 

Род-Айленд

Миссури

Оклахома

 

 

 

Вермонт

Северная Каролина

Южная Дакота

 

 

 

Висконсин

Огайо

Вайоминг

 

 

 

Юта*

Южная Каролина

 

 

 

 

 

Вашингтон

 

 

 

 

 

Западная Вирджиния

 

 

* Ограничение скорости в Юте увеличено до 75-80 миль в час на автомагистралях между штатами, где четко обозначены знаки, в противном случае остается на уровне 65.
История ограничения скорости в США
Первое ограничение скорости было официально установлено в Коннектикуте в 1901 году, когда скорость автомобилей была ограничена до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на проселочных дорогах. Есть истории об ограничениях скорости, которые были установлены еще в 1652 году, однако это относится к немоторизованным транспортным средствам, где колония Новый Амстердам (ныне Нью-Йорк) приняла закон, ограничивающий повозки, повозки и сани (запряженные лошадьми) нельзя ездить или управлять галопом (или быстрее). Штрафы начинались с 2 фламандских фунтов (что эквивалентно 150 долларам в сегодняшних деньгах).

В: Какова скорость галопа?
A: Средняя лошадь бежит галопом со скоростью от 25 до 30 миль в час (40-48 км/ч)

Национальное ограничение скорости 55 миль/ч в США — Национальный закон о максимальной скорости (NMSL)
Когда в США были введены законы и правила дорожного движения (в 1901 году Нью-Йорк ввел первый официальный дорожный кодекс), ограничения скорости менялись от штата к штату, однако в 1974 году президент Никсон ввел национальное ограничение в 55 миль в час. Из-за роста цен на топливо и плохой экономики его цель состояла в том, чтобы сократить потребление топлива и снизить стоимость автомобилей.Когда проблемы с ценами на топливо утихли, а безопасность автомобилей улучшилась, в NMSL были внесены поправки, разрешающие скорость до 65 миль в час на некоторых сельских дорогах в 1987 и 1988 годах. представителей для определения ограничений скорости и обеспечения их соблюдения.

Какая максимальная скорость в США?
Техас как самый быстрый предел скорости в США в 85 миль в час. Шоссе штата Техас 130 (SH 130), часто называемое Пикл-Паркуэй.Участок длиной 41 миля (66 км) от SH 45 и I-10 имеет самое быстрое установленное ограничение скорости в США — 85 миль в час, а это означает, что поездка займет чуть менее 29 минут при максимальном ограничении скорости (28:56).
Имеются ли в США знаки ограничения скорости в километрах в час (км/ч)?
Метрические ограничения скорости были отменены в США в 2009 году после внесения поправок в Руководство Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). Версия 2003 года позволяла применять ограничения скорости, кратные 10 км/ч или 5 миль/ч.Там, где ограничения скорости были указаны в километрах в час (км/ч), значение обводилось, а км/ч обозначались ниже ограничения скорости. Ограничения скорости не были подписаны в метрических единицах (км / ч) еще с 1995 года, когда федеральные средства больше не были доступны для знаков ограничения скорости в метрической системе. Метрические знаки ограничения скорости в США встречаются редко, и их постепенно убирают, чтобы избежать путаницы.
Знаки ограничения скорости США

Государственные ограничения скорости | Генеральная ассамблея штата Колорадо

Закон штата Колорадо устанавливает ограничения скорости на дорогах и автомагистралях штата.Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) и местные власти могут изменить ограничение скорости на любой дороге, находящейся под их юрисдикцией, если департамент или местный орган власти решит, что ограничение скорости, установленное законом, больше или меньше разумного или безопасного для дороги или условия движения. Однако ни CDOT, ни какие-либо местные власти не могут увеличивать ограничение скорости выше 75 миль в час (миль в час) на любом шоссе. В таблице ниже указаны ограничения скорости на дорогах Колорадо.

Государственные ограничения скорости

Тип дороги или шоссе

Ограничение скорости

Узкие извилистые горные дороги или тупиковые повороты

20 миль/ч

Любой деловой район

25 миль/ч

Любой микрорайон

30 миль в час

Открытые горные дороги

40 миль/ч

Открытые автомагистрали, не входящие в межгосударственную систему и не являющиеся четырехполосными автострадами или скоростными автомагистралями

55 миль/ч

Четырехполосные автомагистрали с твердым покрытием, являющиеся частью межгосударственной системы или скоростных автомагистралей

65 миль/ч

Источник: Раздел 42-4-1101, C. Р.С.

 

 

Если на проезжей части существуют опасные условия, водители из Колорадо должны снизить скорость до разумной и разумной, хотя для этого может потребоваться движение со скоростью ниже установленного ограничения. Закон Колорадо также разрешает городам и поселкам, находящимся в ведении штата, устанавливать ограничения максимальной скорости для своей юрисдикции. CDOT и местные органы власти также могут устанавливать минимальные скорости. Закон штата Колорадо запрещает водителям транспортных средств двигаться с такой малой скоростью, которая препятствует нормальному и разумному движению вперед, за исключением случаев, когда низкая скорость необходима для безопасной эксплуатации транспортного средства.В таких ситуациях водитель должен двигаться по правой полосе, если она есть на проезжей части, или по возможности съезжать с проезжей части, чтобы пропустить любое препятствие для движения.

Кроме того, закон штата Колорадо запрещает движение по 6-процентному подъему I-70 со скоростью менее чем на 10 миль в час ниже ограничения скорости или ниже минимальной скорости, установленной CDOT, за исключением случаев, когда это необходимо:

  • подчиняться устройствам управления движением;
  • войти или выйти из I‑70;
  • компенсировать погодные или дорожные условия; или
  • ориентироваться в перекрытой полосе движения или блокировке.

Кроме того, действующий закон штата Колорадо гласит, что водитель должен увеличивать или уменьшать скорость и поддерживать безопасную скорость при обгоне аварийного, буксирующего или коммунального транспортного средства. Безопасная скорость, если позволяют условия, определяется как:

  • 25 миль в час (миль в час), если ограничение скорости менее 45 миль в час; или
  • На 20 миль в час меньше ограничения скорости, если ограничение скорости составляет 45 миль в час или выше.

CDOT должен вывешивать знаки, уведомляющие водителей об ограничении.

Превышение скорости | Канзасский дорожный патруль, KS

Вероятность смерти или серьезной травмы в результате аварии удваивается на каждые 10 миль в час (миль в час) со скоростью, превышающей 50 миль в час.

Ограничения и ограничения скорости


  • Максимальная скорость 75 миль в час на сельских участках автомагистрали с минимальной скоростью 40 миль в час
  • 75 миль в час на Канзасской магистрали, если не указано иное, с минимальной скоростью 40 миль в час
  • 70 миль в час на некоторых улучшенных автомагистралях в сельской местности
  • 65 миль в час на улучшенных двухполосных шоссе
  • 55 миль в час по двухполосным дорогам с твердым покрытием, если не указано иное
  • 30 миль в час в жилых районах, если не указано иное
  • Все ограничения скорости применяются, как указано.

Скорость Факты безопасности


Превышение скорости снижает способность водителя безопасно маневрировать на поворотах и ​​избегать препятствий на дороге.

Превышение скорости увеличивает дистанцию, необходимую для остановки транспортного средства. На самом деле даже небольшое увеличение скорости значительно увеличивает пространство, необходимое для остановки. Например, при скорости 70 миль в час транспортному средству в исправном состоянии требуется 351 фут, чтобы остановиться, а при скорости 55 миль в час транспортное средство может остановиться за 217 футов.

Превышение скорости увеличивает расстояние, которое проедет ваш автомобиль, прежде чем вы сможете понять, что возникла чрезвычайная ситуация, и отреагировать на нее.Каждая миля в час, которую вы путешествуете, равна 1,467 футам, пройденным за секунду. Следовательно, транспортное средство, движущееся со скоростью 55 миль в час, будет проходить 80,685 футов в секунду.

Полезный трюк


Вот простой способ вычислить, сколько футов в секунду движется ваша машина. Просто прибавив половину миль в час к вашей скорости, вы получите приблизительную скорость в футах в секунду (в пределах 2%). В следующий раз, когда вы будете за рулем, подумайте о своей скорости в футах в секунду (при 60 милях в час вы преодолеваете примерно 90 футов в секунду).Теперь подумайте, как быстро вы можете реагировать.

Затем посчитайте кинетическую энергию вашего автомобиля. Кинетическая энергия, движущая сила, которой обладает ваше транспортное средство, может быть просто объяснено как количество силы, или толчка, которое имело бы ваше транспортное средство, если бы оно столкнулось с другим объектом. Например, небольшой автомобиль (весом около 1 тонны), движущийся со скоростью 40 миль в час, ударяет с такой же силой, как 18-ти десятитонные паровые катки, движущиеся со скоростью 3 мили в час!

Теперь представьте, что вы едете на стандартной машине со скоростью 60 миль в час (примерно 90 футов в секунду).Ваша кинетическая энергия теперь больше, чем у 100 десятитонных паровых катков, движущихся со скоростью 3 мили в час! Теперь вы понимаете, почему скорость убивает !


Что следует учитывать
Совет по безопасности Миннесоты в ходе эксперимента попросил двух водителей проехать по одному и тому же маршруту протяженностью 1000 миль на одинаковых транспортных средствах. Быстрый водитель проехал 2000 автомобилей, затормозил 1339 раз и преодолел это расстояние за 20 часов 12 минут. Медленный водитель плыл в потоке машин, проехал всего 13 машин и затормозил 652 раза.Ему потребовалось 20 часов 43 минуты, всего на 31 минуту больше, чем у быстрого водителя. Более быстрая машина использовала на 10 галлонов больше бензина, а частота пульса водителя участилась из-за напряжения и рисков, на которые он пошел. Стоит ли путешествовать быстрее?

Раздел 49-654 – Законодательное собрание штата Айдахо

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА 6

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

49-654. Основные правила и ограничения максимальной скорости. (1) Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей.В соответствии с вышеизложенным, каждый человек должен двигаться с безопасной и соответствующей скоростью при подъезде и пересечении перекрестка или железнодорожного переезда, при подъезде и объезде поворота, при приближении к вершине холма, при движении по любой узкой или извилистой дороге, а также когда существуют особые опасности, связанные с пешеходами или другими транспортными средствами, или по причине погодных или дорожных условий.

(2) (a)  Если не существует особых опасностей или условий, требующих более низкой скорости для соблюдения подраздела (1) настоящего раздела, ограничениями, указанными ниже, являются максимально разрешенные скорости, и никто не может управлять транспортным средством на скорости сверх максимальных лимитов:

(i)   Тридцать пять (35) миль в час в любом жилом, деловом или городском районе, если иное не указано в соответствии с разделом 49-207(2) или (3) Кодекса штата Айдахо; (ii)  Семьдесят пять (75) миль в час на автомагистралях между штатами, если иное не указано в соответствии с разделом 49-201(4) Кодекса штата Айдахо, и при условии, что эта скорость может быть увеличена до восьмидесяти (80) миль в час, если Департамент завершает инженерное исследование и исследование дорожного движения на межгосударственной автомагистрали и приходит к выводу, что увеличение отвечает общественным интересам, и транспортный совет согласен с таким заключением; (iii) Шестьдесят пять (65) миль в час на автомагистралях штата, если иное не указано в соответствии с разделом 49-201(4) Кодекса штата Айдахо, и при условии, что эта скорость может быть увеличена до семидесяти (70) миль в час, если Департамент завершает инженерное исследование и исследование дорожного движения на государственной автомагистрали и приходит к выводу, что увеличение отвечает общественным интересам, и транспортное управление соглашается с таким заключением;

(iv) Пятьдесят пять (55) миль в час в других местах, если не указано иное, но не более семидесяти (70) миль в час.

(b)  В соответствии со всеми другими применимыми законами об автотранспортных средствах, водитель легкового автомобиля, мотоцикла или пикапа, не буксирующий какое-либо другое транспортное средство, может превышать установленное ограничение скорости до пятнадцати (15) миль в час при обгоне другого транспортное средство, движущееся со скоростью ниже установленной ограничения скорости, чтобы безопасно обогнать транспортное средство. Обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую полосу и снизить скорость до установленного ограничения скорости, как только это станет практически возможным. Этот параграф применяется только к обгону слева на проезжей части, разделенной на две (2) полосы, обеспечивающей только одну (1) полосу движения в каждом направлении, и где установленное ограничение скорости составляет пятьдесят пять (55) миль в час или более. .Настоящий пункт не применяется в зонах строительства. Для целей нарушений основных правил и штрафов, наложенных в соответствии с этим разделом и правилом 9 штата Айдахо, допустимая норма в пятнадцать (15) миль в час в ситуациях обгона, предусмотренная в этом параграфе, считается максимальной скоростью, на основании которой определяются штрафы.

(3)  Для транспортных средств с пятью (5) или более осями, работающих с полной массой более двадцати шести тысяч (26 000) фунтов, максимально допустимая скорость на автомагистралях между штатами в загородных районах не должна превышать десять (10) миль в час. меньше часа для транспортных средств с менее чем пятью (5) осями и полной массой не более двадцати шести тысяч (26 000) фунтов, а в городских районах максимально допустимая скорость на автомагистралях между штатами для таких транспортных средств не должна превышать шестьдесят- пять (65) миль в час.

История:

[49-654, добавлено в 1988 г., гл. 265, с. 179, с. 668; являюсь. 1989, гл. 89, с. 1, с. 210; являюсь. 1991, гл. 100, сек. 3, с. 223; являюсь. 1996, гл. 270, с. 4, с. 878; являюсь. 1997, гл. 155, с. 6, с. 450; являюсь. 1997, гл. 377, с. 1, с. 1207; являюсь. 1998, гл. 158, с. 1, с. 534; являюсь. 2012, гл. 325, с. 6, с. 905; являюсь. 2014, гл. 126, с. 1, с. 357; являюсь. 2015, гл. 24, с. 1, с. 29; являюсь. 2017, гл. 83, с. 1, с. 227.]

Долгосрочные последствия отмены национального ограничения максимальной скорости в США

Am J Public Health.2009 г., сентябрь; 99 (9): 1626–1631.

Ли С. Фридман работает в Отделе наук об окружающей среде и гигиене труда Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго и Исследовательского института социальной политики в Скоки, Иллинойс. Дональд Хедекер работает в отделе эпидемиологии и биостатистики Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго. Элиу Д. Рихтер работает в Отделе медицины труда и окружающей среды и Центре предотвращения травм Школы общественного здравоохранения и общественной медицины Хадасса Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.

Автор, ответственный за корреспонденцию. Корреспонденцию следует направлять Ли С. Фридману, Институт исследований социальной политики, 4001 Emerson, Skokie, IL (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www. ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

Рецензирование

Авторы

Л. С. Фридман помог спланировать исследование, получил данные, подготовил проект статьи, провел статистический анализ и предоставил административную, техническую и материальную поддержку.Д. Хедекер провел статистический анализ. Э. Д. Рихтер помог разработать исследование. Все авторы проанализировали и интерпретировали данные и отредактировали статью. Л. С. Фридман и Э. Д. Рихтер имели полный доступ ко всем данным исследования и брали на себя ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Принято 29 декабря 2008 г.

Авторское право © Американская ассоциация общественного здравоохраненияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.

Резюме

Цели .Мы изучили долгосрочные последствия отмены федерального ограничения скорости в 1995 году на количество смертельных случаев и травм на дорогах в результате аварий со смертельным исходом.

Методы . Мы использовали модель смешанной регрессии Пуассона для оценки изменений числа смертельных случаев и травм в авариях со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 год на автомагистралях в сельской местности, где все штаты США повысили ограничения скорости после отмены, а также на городских автомагистралях между штатами и дорогах, не являющихся межгосударственными. , где во многих штатах были повышены ограничения скорости.

Результаты .Мы обнаружили увеличение числа погибших на дорогах на 3,2%, связанное с повышенными ограничениями скорости на всех типах дорог в Соединенных Штатах. Самый высокий рост был на сельских автомагистралях (9,1%) и городских автомагистралях (4,0%). По нашим оценкам, 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм в авариях со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости в Соединенных Штатах.

Выводы . Снижение ограничений скорости и улучшение правоприменения с помощью сетей камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость и спасти жизни, в дополнение к сокращению потребления газа, сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, сохранению бесценных лет производительности и снижению стоимости дорожно-транспортных происшествий.

В 1974 году федеральное правительство приняло Национальный закон о максимальной скорости, который ограничивал максимально допустимую скорость транспортного средства до 55 миль в час (миль в час) на всех межгосударственных дорогах в Соединенных Штатах. 1 Закон был ответом на нефтяное эмбарго 1973 года, и его целью было сокращение потребления топлива. В течение года после принятия Национального закона о максимальной скорости число погибших на дорогах снизилось на 16,4%, с 54 052 в 1973 г. до 45 196 в 1974 г. 2

который позволил штатам повысить установленный законом предел скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. 3 В соответствии с этим законодательством 41 штат повысил свои ограничения скорости до 65 миль в час на участках автомагистралей в сельской местности. 28 ноября 1995 года Конгресс принял Закон об обозначении национальных автомагистралей, который официально отменил все федеральные ограничения скорости. С 1995 года все штаты США повысили установленные ограничения скорости на межштатных автомагистралях в сельской местности; многие также повысили установленные ограничения скорости на городских межгосударственных и немежгосударственных дорогах.

Хотя многие факторы способствуют получению травм пассажирами во время автомобильной аварии, причиной является кинетическая энергия, передаваемая пассажирам автомобиля. 4 Существует огромное количество литературы по применению ньютоновских соотношений между скоростью, кинетической энергией и дорожно-транспортными травмами и смертью пассажиров и пешеходов. 4–6 Исследователи показали, что более низкие скорости движения и число погибших обычно следуют за снижением ограничений скорости, 2,6,7 , а более высокие скорости движения и число погибших следуют за увеличением ограничений скорости. 4,8–17 Данные показывают рост смертности на 17% после увеличения скорости на межштатных автомагистралях США на 4%. 18 Кроме того, высокая скорость движения по автомагистралям вызывает более высокие скорости движения на соединяющих междугородные дороги и даже на городские дороги, вызывая побочный эффект, который может сохраняться на больших расстояниях и во времени. 19,20 Тем не менее, некоторые все еще выражают сомнения или игнорируют влияние повышенных ограничений скорости на безопасность пассажиров транспортных средств. 21–23

Предыдущие анализы влияния повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году ограничивались короткими периодами после вмешательства и ограниченным числом штатов. 18,24,25 Эти исследования не дали нам информации о том, сохраняется ли влияние повышенных ограничений скорости на количество смертельных случаев и травм на всей дорожной системе США спустя годы после изменения политики. Мы оценили долгосрочное влияние отмены национального ограничения максимальной скорости на количество погибших и травм в результате аварий со смертельным исходом до конца 2005 года и в дорожной системе США.

МЕТОДЫ

Мы собирали ежемесячные данные о смертях на дорогах (пассажиры или не автомобилисты, которые умерли в течение 30 дней после аварии) и травмах в авариях со смертельным исходом из Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS). 26 В FARS сообщается только о травмах, полученных в результате аварий, повлекших за собой смерть. Если авария привела к травмам, но никто не погиб, FARS не собирает данные. Травмы в авариях со смертельным исходом – это все пострадавшие, понесенные в результате аварии, за исключением смертельных травм или травм. Ни одна всеобъемлющая перепись в Соединенных Штатах не собирает данные о травмах, возникающих во всех типах аварий — со смертельным и несмертельным исходом.

Государства предоставляют данные в FARS. В каждом штате работают аналитики FARS, которые отвечают за получение необходимой информации и представление ее в FARS с помощью стандартизированного инструмента отчетности.Государственные аналитики используют различные источники данных для сбора информации о авариях со смертельным исходом: полицейские отчеты о авариях; записи о догоспитальной неотложной медицинской помощи; больничные записи; записи статистики естественного движения населения, такие как свидетельства о смерти, записи коронера или судебно-медицинского эксперта, а также государственные регистрационные файлы транспортных средств и водителей; и государственные данные о шоссе. 27 Записи коронера и судебно-медицинского эксперта, а также свидетельства о смерти являются основными документами, используемыми для регистрации смертельных случаев. 28 Отчеты полиции являются основным источником данных для сообщений о травмах. 29 Национальный центр статистики и анализа, входящий в состав Национальной администрации безопасности дорожного движения, управляет данными и устанавливает стандарты контроля качества данных. 27

Данные об ограничениях скорости и датах их увеличения были получены от Страхового института дорожной безопасности. 30 Мы контролировали плотность воздействия (пройденное расстояние между автомобилями и дорогами общего пользования) и плотность транспортных средств (количество автомобилей на милю дороги).Плотность воздействия учитывает воздействие, а также влияние заторов на скорость движения. Заторы снижают скорость движения и тяжесть травм. Данные о плотности транспортных средств в каждом штате предоставили еще один показатель загруженности. Данные о количестве пройденных транспортных средств, зарегистрированных транспортных средств и милях по дорогам общего пользования были получены из Бюро транспортной статистики. 31,32

Типы дорог и подгруппы ограничения скорости

Мы разделили данные о смертельных случаях и травмах в авариях со смертельным исходом по функциональным категориям дорог, определенным Министерством транспорта США. 31 4 типа дорог: сельские межгосударственные, сельские немежгосударственные, городские межгосударственные и городские немежгосударственные. 31 Мы также разделили данные по объявленным ограничениям скорости в каждом штате. В каждом штате были разрешены различные ограничения максимальной скорости после того, как Национальный закон о максимальной скорости был отменен как на сельских, так и на городских дорогах. Мы разделили штаты на следующие 4 категории для нашего анализа сельских дорог:

Расширение без изменений.

Десять штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год, но не повышали его больше после отмены Национального закона о максимальной скорости. Эти штаты только расширили количество сельских дорог, которые будут включены в ограничение скорости 65 миль в час. Термин расширение относится к включению всех дорог в пределах функционального класса дорог (например, межгосударственных дорог) в соответствии с новым ограничением скорости, которое ранее было ограничено определенными участками дорог.

Увеличение скорости на 10 миль в час только после ноября 1995 года.

Семь штатов не повышали допустимую скорость до ноября 1995 года. После отмены Национального закона о максимальной скорости разрешенная скорость была увеличена до 65 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 5 миль в час.

Восемнадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час в 1987–1988 годах и ввели дальнейшее увеличение до 70 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости. Кроме того, в этих штатах увеличилось количество сельских дорог с ограничением скорости 70 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 10 миль в час.

Тринадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час в период с 1987 по 1988 год, а затем повысили его до 75 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости.Эти штаты также увеличили количество сельских дорог с ограничением скорости 75 миль в час.

На всех городских межгосударственных дорогах до ноября 1995 г. было разрешено ограничение скорости 55 миль в час. Поэтому после отмены Национального закона о максимальной скорости городские межгосударственные дороги разделили на 3 группы по установленным ограничениям скорости: (1) 55 миль в час (n = 14 штатов), (2) от 60 до 65 миль в час (n = 22 штата) и (3) от 70 до 75 миль в час (n = 12 штатов).

Критерии включения

Все штаты и округ Колумбия имели право на включение, если они (1) имели как сельские, так и городские межштатные автомагистрали, (2) не изменились скорости движения между штатами в сельской местности в период с 1990 г. (отправная точка для нашего сбора данных) и ноябрь 1995 г. , и (3) внесли изменения в ограничения скорости единообразно для всей системы дорог штата или в пределах функционального типа дорог штата.

Округ Колумбия, Массачусетс и Гавайи не соответствуют критериям включения. В округе Колумбия нет автомагистралей между штатами. Массачусетс был единственным штатом, который изменил ограничения скорости между штатами в сельской местности в период с 1990 по 1995 год, что повлияло на нашу стратификацию по ограничениям скорости. Гавайи повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности только на двух участках дороги (H-1 и H-3). Кроме того, на этих двух участках на Гавайях было указано ограничение скорости 60 миль в час; во всех других штатах было ограничение скорости 65 миль в час или выше на сельских межштатных автомагистралях.Все остальные автомагистрали на Гавайях сохранили ограничение максимальной скорости 55 миль в час.

Статистический анализ

При выборе наших статистических методов мы учитывали несколько аспектов данных о смертельных случаях: (1) данные включали подсчет абсолютных чисел, а не показателей, (2) существовали существенные различия между штатами в датах, когда законная скорость пределы были изменены, (3) каждый штат представлял собой уникальную среду с уникальными влияниями, и (4) период до вмешательства не был одинаковым для всех штатов (т. г., некоторые сохранили ограничение скорости 55 миль в час на сельских дорогах).

Для изучения тенденций дорожно-транспортного травматизма нам приходилось учитывать изменения в ограничениях скорости, которые происходили в разное время. Мы искали модель, учитывающую различные отправные точки для вмешательства (повышение ограничения скорости) и различия между штатами и внутри них. Поэтому мы выбрали модель смешанной регрессии с распределением Пуассона. Этот статистический подход явно моделирует изменение состояния во времени, включая случайные эффекты для учета изменений, происходящих в каждом состоянии отдельно.В отличие от более традиционных подходов, модель смешанной регрессии была гораздо более гибкой при обработке повторных измерений, поскольку не требовала одинакового количества наблюдений для каждого состояния. Что еще более важно, мы смогли рассматривать интервенции как изменяющиеся во времени события, а не как одинаковые для всех состояний. Поскольку модель смешанной регрессии позволила нам использовать фактические изменения во времени, она обеспечила более точный анализ изменений, связанных с вмешательством.

Используя годовые данные вместо месячных подсчетов, мы устранили влияние сезонности и сосредоточились на долгосрочных тенденциях.Мы также включили время в качестве переменной в нашу модель, чтобы контролировать общую тенденцию. Поскольку ограничения скорости менялись в разное время в разных штатах, мы закодировали время, как описано Хедекером и Мермельштейном. 33 Например, год внесения изменения был закодирован как 0, годы, предшествующие изменению, были закодированы как отрицательные целые числа, начиная с -1 в порядке убывания, а годы после изменения были закодированы как положительные целые числа, начиная с 1 в порядке убывания. порядке возрастания.

Переменная вмешательства была закодирована как двоичная переменная (0, 1), поскольку нас интересовал кумулятивный эффект повышенных ограничений скорости.Год, когда произошло изменение, и все последующие годы были закодированы как 1, а все предыдущие годы были закодированы как 0. Годовая плотность воздействия и плотность транспортных средств были рассчитаны для каждого штата. Окончательная модель смешанной регрессии включала время (тренд), эффект вмешательства, плотность воздействия, плотность транспортных средств и ограничение скорости в сельской местности. Ограничение скорости в сельской местности было категориальной переменной, в которой расширение без изменения состояния было контрольной группой. Эффект случайного состояния был включен для учета эффекта состояния.Мы сообщили об оценке параметра для переменной вмешательства, которая представляла собой среднее изменение, учитывающее дисперсию между состояниями.

Статистический анализ проводили с помощью MIXPREG версии 1.0 (D.H., Иллинойский университет, Чикаго, Иллинойс). Двустороннее значение P менее 0,05 считалось статистически значимым.

Мы также оценили количество смертей и травм, связанных с повышением ограничения скорости, умножив общее количество случаев после того, как штаты повысили ограничение скорости, на оценку параметра переменной вмешательства в модели.Общее количество случаев представляло собой количество смертей или травм в результате аварий со смертельным исходом, произошедших в каждом штате после того, как этот штат повысил ограничение скорости на сельских межгосударственных дорогах. В общей сложности 388 399 погибших и 930 865 пострадавших в результате аварий со смертельным исходом произошли на всех дорогах в Соединенных Штатах после того, как штаты повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На всех типах дорог вместе взятых среднее количество смертей в год в каждом штате увеличилось с 834,3 до увеличения ограничений скорости в сельской местности до 880.7 после (грубое изменение = +5,6%). Общее среднегодовое количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 4,5% (с 2020,9 до 2110,8) на всех типах дорог.

показывает процентное изменение, связанное с увеличением ограничения скорости по типу дороги. Согласно нашему анализу смешанной регрессии, увеличение числа погибших на дорогах в Соединенных Штатах, связанное с повышением ограничения скорости, составило 3,23% на всех типах дорог, когда мы учитывали различия между штатами. Самый высокий рост смертности наблюдался на сельских автомагистралях (9. 10%) и городские автомагистрали (3,98%). Кроме того, количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 3,93% на всех дорогах вместе взятых и на 11,88% на автомагистралях в сельской местности (11,88%).

Таблица 1

Таблица 1

Процентное изменение по смертельным случаям и травмам в фатальных авариях на дорогах США после отмены национальной максимальной скорости закона, по дороге Тип: 1990-2005

9118
Тип дороги % P
Погибшие
Все типы дорог +3.23 <.001
сельских межштатных +9. 10 <.001
+1.60 +1.025
Urban Internatate +3.98 .030
Urban NonInterState -1.78 . 063 . 063
Все виды дороги +3.93 <.001
сельский межгосударственный +11. 88 <.001
+4.60 <.001 <.001
Urban Internatate +5.62 + 5.62 <.001
Urban NoninterState +5.71 <. 001

Автомагистрали между штатами

Когда мы провели стратификацию по изменению ограничений скорости, штаты, которые не повысили свои ограничения скорости после ноября 1995 г., показали значительное (-8,43%) снижение числа смертельных случаев на сельских автомагистралях между штатами (). Наибольшее наблюдаемое увеличение смертности, связанное с повышением ограничения скорости, произошло в штатах, в которых до 1995 года были опубликованы ограничения на 55 миль в час, а позже — на 65 миль в час. Как и в случае со смертельным исходом, в штатах, в которых сохранились те же ограничения скорости (группа расширения без изменений), наблюдалось значительное снижение травматизма (-3,84%) на межштатных автомагистралях в сельской местности. Во всех штатах других скоростных групп количество травм увеличилось более чем на 10%.

ТАБЛИЦА 2

Процентное изменение количества смертельных случаев и травм в ДТП со смертельным исходом на дорогах США после отмены Национального закона о максимальной скорости в разбивке по ограничениям скорости: 1990–2005 гг.Из состояний % изменения P A FATALTION

8

Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -8. 43 .002 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +15.68 .001 .001 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +8.25 .001 .001 .001 Расширение и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +13.58 .001 5 Травмы Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -3. 84 .027 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +15.25 +15.25 .001 Расширение и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +17.17 .001 .001 Расширение и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +11.89 . 001

7

Fatality Расширение Без изменений (65 миль в час) 10 -15.004 .001 .001 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 -0,32 .889 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 -1. 57 -1.57 .100 Увеличение расширения и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +2.35 .179 травмы Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -9.17 .001 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +17 .23 .001 . 001 .001 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +2.65 .001 .001 Увеличение расширения и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +3.24 +0,006 Городской межгосударственная б Погибшие 55 миль / ч 14 12,88 +0,001 60-65 миль / ч 22 — 2. 14 + 0,338 70-75 миль / ч 12 91 485 5,64 + + 0,084 Раны 55 миль в час + 14 + 10,48 + .001 60-65 миль в час 22 -3.80 .038 .038 12 12 +18. 02 .001 B B погибших     55 миль в час 14 −1.07 .510 .510 60-65 MPH 22 -10.001 -10 .001 70-75 MPH 12 +4.26 . 0222 Травмы 55 MPH 14 14 +2.13 +2.13 0,038 60-65 MPH +2.02 +2.010 70-75 млн / ч 12 +1286 .001

также показывает влияние изменений ограничений скорости в городах между штатами. Единственное значительное увеличение смертности произошло в штатах, которые не изменили свои объявленные скорости движения между штатами (12,88%).

Немежгосударственные дороги

Как и в случае с сельскими автомагистралями, смертность снизилась на сельских немежгосударственных дорогах в штатах, которые не повышали ограничения скорости после ноября 1995 г. (-15,64%; P < 0,01). В штатах, которые повысили ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях, произошло значительное увеличение травматизма в авариях со смертельным исходом на сельских дорогах, не являющихся межштатными.

На городских не межштатных автомагистралях количество смертельных случаев снизилось в штатах, которые повысили ограничения скорости до 60 или 65 миль в час (-10,45%), но увеличилось в штатах, которые повысили ограничения скорости на 15 миль в час или более (+4,26%). Однако число пострадавших в авариях со смертельным исходом выросло во всех штатах, независимо от изменения максимально допустимой скорости.

На основе оценок параметров для переменной вмешательства в моделях смешанной регрессии, учитывающих колебания между штатами, мы рассчитали приблизительно 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм. в авариях со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости на всей территории Соединенных Штатов.

ОБСУЖДЕНИЕ

Наша оценка была первой оценкой устойчивого воздействия повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году. По нашим оценкам, более высокие ограничения скорости в Соединенных Штатах привели к 12 545 смертям. с конца 1995 года.

Альтернативное объяснение наших выводов потребует серьезных изменений в вождении в нетрезвом виде, сокращения использования ремней безопасности, серьезных неудач в оказании помощи при травмах (которые, как было признано, влияют на смертность), а также изменений в другие переменные, такие как возраст, образование и доход, для учета ньютоновской зависимости между скоростью и смертностью на дорогах.

Однако в период нашего исследования, с 1995 по 2005 год, мы наблюдали за применением многочисленных защитных контрмер, которые могли снизить общий эффект от повышения ограничений скорости, включая более широкое использование ремней безопасности, 34,35 более строгие меры для детей законы о удерживающих устройствах и более широкое использование детских удерживающих устройств, 36 законы об обязательных двойных передних подушках безопасности, принятые в 1998 году, 37,38 и обеспечение соблюдения законов о вождении в состоянии алкогольного опьянения, что привело к незначительному снижению числа пьяных водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. 39 Усовершенствованная конструкция транспортных средств и дорог, возможно, также помогла компенсировать общее влияние повышенных ограничений скорости на смертельные случаи и травмы в авариях со смертельным исходом. 4

Наибольшее увеличение числа смертельных случаев и травм в результате аварий со смертельным исходом произошло на сельских и городских межгосударственных дорогах. Эти типы дорог были основным местом повышения ограничений скорости, хотя некоторые штаты также повысили ограничения скорости на участках сельских дорог, не являющихся межгосударственными. Небольшой, но значительный рост числа смертельных случаев и травм на всех сельских дорогах, не являющихся межштатными, наиболее правдоподобно объясняется более высокими ограничениями скорости, установленными на этих дорогах, а также побочным эффектом от сельских автомагистралей между штатами.Однако истинное направление изменения смертности на сельских дорогах, не являющихся межгосударственными, было неопределенным. Модель, которая не учитывала взаимодействие типа дороги и изменения скоростного режима (), показала значительное увеличение смертности на сельских немежгосударственных дорогах (+1,60%). Но когда мы разделили по скорости (), мы не обнаружили значительного увеличения смертности. Единственным существенным изменением было существенное сокращение штатов, которые не внесли изменений в свои ограничения скорости.

В штатах, которые не внесли изменений в установленные ограничения скорости, но увеличили количество сельских межштатных дорог, включенных в ранее существовавшие ограничения скорости 65 миль в час (группа расширения без изменений), произошло значительное снижение числа смертельных случаев и травм.Мы предполагаем, что де-факто скорость движения по всем сельским дорогам между штатами в этих штатах уже составляла 65 миль в час до внесения изменений в законодательство. Эти штаты фактически являются контрольной группой для эксперимента с повышенными ограничениями скорости, и вполне вероятно, что снижение смертности, наблюдаемое в штатах без изменений, отразилось бы во всех других штатах, если бы эти штаты не увеличили свои ограничения скорости.

Подобные несоответствия между объявленными ограничениями и фактической скоростью движения наблюдались после того, как скорость движения между штатами в сельской местности увеличилась с 1987–1988 годов с 55 до 65 миль в час.Скорость движения после этого изменения увеличилась в среднем всего на 2–3 мили в час, несмотря на увеличение установленного законом предела на 10 миль в час. 40–44 Кроме того, несоответствие между объявленными ограничениями скорости и фактическими скоростями движения, вероятно, объясняет разницу между штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, и штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 65 до 70 миль в час или выше. Хотя объявленные ограничения скорости были выше в последних штатах, фактическое изменение скорости движения, вероятно, было больше в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час.

Нильссон обнаружил зависимость четвертой степени между увеличением скорости движения и увеличением смертности 5 ; исходя из этого, мы подсчитали, что скорость движения по сельским автомагистралям увеличилась на 3,7% в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, но только на 2,0% и 3,2% соответственно в штатах, где скорость была 70 и 75 миль в час. Мы предполагаем, что меньшее общее изменение количества смертельных случаев и травм на дорогах с более высокой скоростью означает не то, что более высокая скорость движения безопаснее, а то, что относительное увеличение скорости движения на этих дорогах было менее экстремальным.

Адаптация к скорости и побочные эффекты возникают, когда водители, съезжающие с высокоскоростных дорог, продолжают двигаться быстрее, чем те, кто уже едет по той же дороге. 19,20 Мы обнаружили, что наибольшее увеличение числа смертельных случаев на городских автомагистралях произошло в штатах, в которых поддерживается ограничение скорости 55 миль в час. Вероятное объяснение этого вывода — распространение скорости от высокоскоростных дорог.

Австралия, Франция и Великобритания — это страны с установленными ограничениями скорости на автомагистралях, которые выше, чем во многих штатах США, но страны Европейского Союза имеют национальные политики управления скоростью, вводят более низкие скорости и поддерживают отдельные полосы для большегрузных транспортных средств. 4 Во всех 3 странах произошло немедленное и устойчивое снижение числа погибших примерно на 40-50%, когда они ввели ограничения скорости на городских автомагистралях с помощью национальных сетей камер контроля скорости. 4,50 Разумно предположить, что если бы эти страны снизили установленные ограничения скорости на своих автомагистралях, число погибших сократилось бы еще больше.

Ограничения

База данных FARS имеет несколько ограничений. FARS не собирает информацию об авариях, происходящих на частной территории, например на частных дорогах.FARS также сообщает только о смертельных случаях, произошедших в течение 30 дней после аварии. Кроме того, информация о травмах, полученных в результате аварий со смертельным исходом, собирается преимущественно из полицейских отчетов, которые, как было показано, содержат ошибки в определении степени тяжести травм и занижении данных о травмах. 45–48 Мы не разделяли данные о травмах по степени тяжести из-за этих ограничений.

Наши данные включали только травмы, полученные в результате аварий со смертельным исходом. Почти все травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, происходят в результате аварий, не приводящих к летальному исходу. 49 Наш анализ не предоставил информацию о влиянии повышенных ограничений скорости на несмертельные травмы, возникающие в автокатастрофах, которые не привели к летальному исходу. Все эти ограничения будут способствовать недооценке истинного эффекта более высоких ограничений скорости.

Из-за их уникальности мы исключили из нашего анализа Массачусетс и Гавайи. Дороги ни одного из штатов не вписываются в наши 4 межгосударственные категории. Кроме того, случайный эффект состояния был включен в модель смешанной регрессии для учета эффекта состояния.Переменная класса только с одним состоянием не подходит для моделирования смешанной регрессии и требует альтернативной процедуры моделирования. Вполне вероятно, что исключение Массачусетса и Гавайев привело к недооценке влияния повышенных ограничений скорости на число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.

Выводы

Неудачная политика повышенных ограничений скорости привела к гибели примерно 12 545 американцев за 10 лет наблюдения. Отмена Национального закона о максимальной скорости и его последствия показывают, что политические решения, которые кажутся безобидными, могут иметь долгосрочные последствия.Наши данные подтверждают восстановление более низких ограничений скорости на сельских и городских автомагистралях. Снижение ограничений скорости спасло бы жизни; они также сократят потребление газа, сократят выбросы загрязнителей воздуха, сэкономят ценные годы производительности и снизят социальные издержки автомобильных аварий.

По оценкам Министерства транспорта в 2002 г., совокупная стоимость каждого погибшего составила 977 000 долларов, а стоимость каждого тяжелораненого – 1,1 миллиона долларов, 49 , что означает, что 10-летняя совокупная стоимость отмены ограничения скорости 55 миль в час только на несчастных случаев со смертельным исходом было около 12 миллиардов долларов. Более низкие установленные законом ограничения скорости и улучшение правоприменения за счет использования камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость движения и количество смертельных случаев. 6,7,51,52

Защита участников

Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

Список литературы

1. Вайнер Э. Планирование городского транспорта в США: исторический обзор. 5-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1997 [Google Scholar]2. Партика СК. Простые модели тенденций смертности, пересмотренные семь лет спустя.Accid Anal Prev 1991; 23: 423–430 [PubMed] [Google Scholar] 3. Информационный бюллетень — Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении 1987 г. (PL 100–17). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1987 [Google Scholar]4. Рихтер Э.Д., Берман Т., Фридман Л., Бен-Дэвид Г. Скорость, дорожно-транспортные травмы и общественное здравоохранение. Annu Rev Public Health 2006; 27:125–152 [PubMed] [Google Scholar]5. Нильссон Г. Влияние ограничения скорости на дорожно-транспортные происшествия в Швеции. Материалы Международного симпозиума о влиянии ограничений скорости на дорожно-транспортные происшествия и использование энергии на транспорте, 6–8 октября 1981 г. Дублин, Ирландия: Организация экономического сотрудничества и развития; 1982: 1–8 [Google Scholar] 6.Эванс Л. Безопасность дорожного движения и водитель. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ван Ностранд Рейнхольд; 1990 [Google Scholar]7. Комитет по изучению преимуществ и затрат национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час. 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет; 1984. Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта 204 [Google Scholar]8. Робертсон Л. Эпидемиология травм. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета; 1998:24 [Google Scholar]9. Фридман М., Уильямс А.Ф. Скорость связана с ограничением скорости 55 миль в час и 65 миль в час в северо-восточных штатах. Instit Transportation Engineers J 1992; 62:7–21 [Google Scholar]10. Вагенаар AC, Streff FM, Шульц Р.Х. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на заболеваемость и смертность от травм. Accid Anal Prev 1990; 22: 571–585 [PubMed] [Google Scholar] 11. Гарбер С., Грэм Дж. Д. Влияние нового ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на сельских дорогах: анализ по штатам. Accid Anal Prev 1990;22(2):137–149 [PubMed] [Google Scholar]12. Баум Х.М., Уэллс Дж.К., Лунд А.К. Смертельные последствия ограничения скорости 65 миль в час.J Safety Res 1999; 22:7–77 [Google Scholar]13. Рок СМ. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на несчастные случаи, смерти и травмы в Иллинойсе. Accid Anal Prev 1995; 27: 207–224 [PubMed] [Google Scholar] 14. Страховой институт безопасности дорожного движения (США) Смертность увеличивается на автомагистралях между штатами, где установлены более высокие ограничения скорости. Отчет о состоянии 1999; 34: 4–5 [Google Scholar] 15. Чанг Г.Л., Чен Ч. , Картер Э.К. Анализ воздействия ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на автомагистралях между штатами в сельской местности. J Safety Res 1993; 24:33–53 [Google Scholar]16.Streff FM, Шульц Р.Х. Ограничение скорости 65 миль в час в Мичигане: анализ влияния на аварии и несчастные случаи за второй год. Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований Мичиганского университета; 1991. Отчет UMTRI-90-37 [Google Scholar]17. Фридман Л.С., Барах П., Рихтер Э.Д. Повышенные ограничения скорости, смертность и гибель на дорогах: шестилетнее наблюдение с использованием моделей ARIMA. Inj Prev 2007;13(3):156–161 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]18. Фермер К.М., Реттинг Р.А., Лунд А.К. Изменения в количестве погибших пассажиров транспортных средств после отмены национального ограничения максимальной скорости.Accid Anal Prev 1999; 31: 537–543 [PubMed] [Google Scholar] 19. Шмидт Ф., Тиффин Дж. Искажение оценки водителями скорости автомобиля как функция адаптации к скорости. J Appl Psychol 1969; 53: 536–539 [PubMed] [Google Scholar]20. Кейси С.М., Лунд А.К. Три полевых исследования адаптации водителя к скорости. Hum Factors 1987; 29: 541–550 [Google Scholar]21. Лав С., Элиас П. Спасло ли жизнь ограничение скорости 65 миль в час? Accid Anal Prev 1994; 26: 49–62 [PubMed] [Google Scholar] 22. Центры по контролю и профилактике заболеваний Безопасность автотранспортных средств: достижение общественного здравоохранения 20-го века.MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1999;48(18):369–374 [PubMed] [Google Scholar]23. Бинсток М., Гафни Д. Глобализация безопасности дорожного движения: объяснение тенденции к снижению уровня дорожно-транспортных происшествий в одной стране (Израиль). Accid Anal Prev 2000; 32: 71–84 [PubMed] [Google Scholar] 24. Вернон Д.Д., Кук Л.Дж., Петерсон К.Дж., Майкл Д.Дж. Влияние отмены национального закона об ограничении максимальной скорости на количество аварий, аварий с травмами и аварий со смертельным исходом на автомагистралях Юты. Accid Anal Prev 2004;36(2):223–229 [PubMed] [Google Scholar]25. Бартл С.Т., Болдуин С.Т., Джонстон С., Кинг В. Ограничение скорости 70 миль в час и несчастные случаи на автомагистралях между штатами. Am J Emerg Med 2003;21(5):429–434 [PubMed] [Google Scholar]28. Национальная администрация безопасности дорожного движения, Национальный центр статистики и анализа FARS 2005. Руководство по кодированию и проверке. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2005 [Google Scholar] 29. Управление исследований и инновационных технологий, Бюро транспортной статистики, Национальная транспортная статистика, 2008 г.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2008 [Google Scholar] 31. Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. Протяженность дорог и улиц общего пользования: мили по функциональной системе. Таблица HM-20: 1990–2005 годы. Доступно по адресу: http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/qfroad.cfm. По состоянию на 27 августа 2008 г.33. Хедекер Д., Мермельштейн Р.Дж. Применение моделей регрессии случайных эффектов в исследовании рецидивов. Addiction 1996; 91 (дополнение): S211–S229 [PubMed] [Google Scholar]34. Нельсон Д.Э., Болен Дж., Кресноу М.Тенденции использования ремней безопасности в разбивке по демографическим данным и по типам законов штатов о ремнях безопасности, 1987–1993 гг. Am J Public Health 1998;88(2):245–249 [бесплатная статья о PMC] [PubMed] [Google Scholar]35. Глассбреннер Д., Йе Т.Дж. Использование ремней безопасности в 2007 году — общие результаты. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2007:1–4 Отчет DOT HS-810-841 [Google Scholar]36. Уинстон Ф.К., Чен И.Г., Эллиот М.Р., Арбогаст К.Б., Дурбин Д.Р. Последние тенденции использования детских удерживающих устройств в США. Pediatrics 2004;113(5):e458–e464 [PubMed] [Google Scholar]37.МакГвин Г., младший, Мецгер Дж., Рю Л.В. Влияние боковых подушек безопасности на риск травм головы и грудной клетки после автомобильных столкновений. J Trauma 2004;56(3):512–516 [PubMed] [Google Scholar]38. Williams RF, Fabian TC, Fischer PE, Zarzaur BL, Magnotti LJ, Croce MA. Воздействие подушек безопасности на травматологический центр I уровня: характер травм, инфекционная заболеваемость и расходы на госпитализацию. J Am Coll Surg 2008;206(5):962–968 [PubMed] [Google Scholar]39. Система отчетности по анализу смертельных случаев Национальной администрации безопасности дорожного движения.Водители в авариях со смертельным исходом в разбивке по концентрации алкоголя в крови (BAC) и полу, 1994–2006 гг. — штат: США. Доступно по адресу: http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Trends/TrendsAlcohol.aspx. По состоянию на 21 июня 2008 г. 40. Браун Д.Б., Магсудлу С., Макардл М.Э. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: тематическое исследование с использованием записей об авариях в Алабаме. J Safety Res 1990; 21:125–139 [Google Scholar]41. Фридман М., Эстерлиц Дж. Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость в трех штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1990.Протокол исследования транспорта 1281 [Google Scholar] 42. Мейс Д.Дж., Хеккард Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость движения и связанные с этим аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 1991. DOT HS 807 764 [Google Scholar]43. Пфефер Ф.М., Стензел В.В., Ли Б.Д. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: анализ временных рядов. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1991. Отчет об исследовании транспорта 1318 [Google Scholar]44. Паркер МР. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на отдельных участках проезжей части.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог; 1997. Отчет FHWA-RD-92-084 [Google Scholar]45. Агран П.Ф., Кастильо Д.Н., Винн Д.Г. Ограничения данных, собранных из отчетов полиции о пеших и велосипедных происшествиях с участием детей. Accid Anal Prev 1990;22(4):361–370 [PubMed] [Google Scholar]46. Аптель И., Салми Л.Р., Массон Ф., Бурде А., Хенрион Г., Эрни П. Статистика дорожно-транспортных происшествий: расхождения между данными полиции и больниц на французском острове. Accid Anal Prev 1999;31(1–2):101–108 [PubMed] [Google Scholar]47.Крайер П.С., Веструп С., Кук А.С., Эшвелл В., Бриджер П., Кларк С. Исследование предвзятости после привязки данных о госпитализации к полицейским отчетам о дорожно-транспортных происшествиях. Inj Prev 2001;7:234–241 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]48. Лопес Д.Г., Росман Д.Л., Елинек Г.А., Уилкс Г.Дж., Спривулис П.С. Дополнение полицейских записей о дорожно-транспортных происшествиях данными реестра травм — первоначальная оценка. Accid Anal Prev 2000; 32: 771–777 [PubMed] [Google Scholar]49. Экономический ущерб от автомобильных аварий в США достигает 230 долларов.6 миллиардов, новое исследование NHTSA. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2002. NHTSA 38–02 [Google Scholar]50. Рихтер Э.Д., Фридман Л.С., Берман Т., Ривкинд А. Смерть и травмы в автокатастрофах: история двух стран. Am J Prev Med 2005;29(5):440–449 [PubMed] [Google Scholar]51. Министерство транспорта Великобритании. Камеры спасают 100 жизней в год [пресс-релиз]. 15 июня 2004 г. Доступно на: http://www.dft.gov.uk. По состоянию на 5 апреля 2005 г.52. Пилкингтон П., Кинра С. Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев: систематический обзор.BMJ 2005;330(7487):331–334 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Департамент транспорта штата Орегон: Зоны скорости: Инженерное дело: Штат Орегон

Действует с 1 мая 2020 г. Зональные исследования и определение рекомендаций изменились. Просмотрите обзор нового процесса или просмотрите соответствующий Обновления административных правил штата Орегон для получения информации об изменении. Мы также обновили Руководство по зонам скорости, чтобы отразить это изменение.

Стандарты зон скорости штата Орегон


Законодательство штата устанавливает для автомобилистов штата Орегон следующие стандарты зон скорости. Заявленные скорости имеют приоритет над установленными законом стандартами.

  • 15 миль в час — Переулки, узкие жилые проезжие части.
  • 20 миль в час — Деловые районы, школьные зоны и некоторые жилые районы.
  • 25 миль в час — Жилые районы, общественные парки, берега океана.
  • 55 миль в час — Большинство сельских автомагистралей; грузовики на большинстве автомагистралей.
  • 65 миль в час — легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили на большинстве автомагистралей между штатами.

Хотя на большинстве межштатных автомагистралей установленная законом скорость для грузовиков составляет 55 миль в час, на многих из этих межштатных автомагистралей скорость грузовиков установлена ​​на уровне 60 миль в час Административным правилом штата Орегон. См. OAR 734-020-0011 для всех указанных скоростей.

Кроме того, пересмотренный Закон штата Орегон (ORS 811.111, подраздел 2-12) устанавливает установленные законом скорости, отличные от приведенных выше, для определенных участков сельских автомагистралей и автомагистралей между штатами в восточном Орегоне. Хотя эти автомагистрали и межштатные автомагистрали могут иметь некоторые сегменты с обозначенными скоростями, обычно они имеют следующие ограничения скорости:

Некоторые сельские автомагистрали:

  • 60 миль в час — Грузовые автомобили.
  • 65 миль в час — Легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили.

Некоторые автомагистрали между штатами и отдельные сельские автомагистрали:

  • 65 миль в час — грузовые автомобили.
  • 70 миль в час — Легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили.

См. ORS 811.105 и 811.111 для получения более подробной информации о установленных законом скоростях.

Брошюра о зонах скорости

Часто задаваемые вопросы

Американское право следует основной идее о том, что большинство людей разумны, а законы существуют для контроля над теми немногими, кто ведет себя неразумно или невнимательно. Размещенные зоны скорости следуют той же идее.

Как ОДОТ определяет объявленную скорость?

Исследования, проведенные в Орегоне и на всей территории Соединенных Штатов, служат основой для того, как мы устанавливаем зоны скорости. Эти исследования показывают, что транспорт, движущийся со скоростью, приемлемой для дорожных и погодных условий, приводит к меньшему количеству аварий. Водители более терпеливы, потому что достаточно постоянная скорость позволяет двигаться с меньшим количеством обгонов, меньшими задержками и меньшим количеством наездов сзади.

Уменьшение заявленной скорости помогает решить проблему, верно?

Хотя многие люди считают, что снижение заявленной скорости приведет к уменьшению количества аварий, исследования не доказывают этого.

Исследования показывают, что водителей раздражает неоправданно низкая скорость. Разочарованные водители с большей вероятностью прибегают к небезопасным методам вождения, что на самом деле приводит к большему количеству аварий. Некоторые автомобилисты могут попытаться наверстать упущенное, срезав путь через жилые или другие районы, которые не подходят для более высоких скоростей и увеличения количества автомобилей.​

В дополнение к ограничениям скорости все передвижения по общественным улицам и автомагистралям регулируются «базовым правилом скорости».

Каково основное правило скорости?

Основное правило скорости гласит, что автомобилист всегда должен двигаться с разумной и разумной скоростью, принимая во внимание:

  • Прочие перевозки.
  • Дорожные и погодные условия.
  • Опасности на перекрестках.
  • Любые другие условия, влияющие на безопасность и скорость.

Другими словами, водители должны руководствоваться здравым смыслом при выборе скорости.

Как вы нарушаете основное правило скорости?

Основное правило скорости не разрешает водителю превышать объявленное или установленное законом ограничение скорости. Если водителю предъявлено обвинение в нарушении основного правила скорости, объявленное или установленное законом ограничение скорости становится основным доказательством того, что он или она превысили основное правило скорости. В этом случае автомобилист должен будет доказать, что он или она вел машину разумно и осмотрительно в данных условиях.

Человек также может ехать со скоростью ниже указанной и нарушать основное правило скорости. Например, если на проезжей части есть лед или снег, водитель может двигаться с меньшей скоростью, чем указано в объявлении, и при этом двигаться быстрее, чем это разумно и разумно для данных условий.

Запросы от частных лиц

Пожалуйста, отправьте электронное письмо в отдел дорожного движения ODOT по адресу [email protected]или.мы запрашиваем обзор.

Если вы знаете юрисдикцию дороги:

  • Для городских улиц или провинциальных дорог: обратитесь в местную юрисдикцию.
  • Для государственных автомагистралей за чертой города: пожалуйста, напишите в отдел дорожного движения ODOT по адресу [email protected] с запросом на проверку.

Ресурсные материалы

Запросы из городов или округов

Если город или округ считает, что скорость на определенной улице или шоссе необходимо изменить, он может сделать запрос в ODOT для проверки и расследования.

Подача запроса:

Города и округа могут подавать запросы в ODOT через наша онлайн-форма запроса. После получения мы начинаем расследование, чтобы определить, следует ли изменить зону скорости.

Дополнительные документы можно отправить, ответив на электронное письмо с автоматическим подтверждением, полученное после отправки.

Соображения по расследованию:

Региональный персонал ODOT по организации дорожного движения проводит расследование с использованием национальных стандартов и процедур по организации дорожного движения. Факторы, которые мы рассмотрим, включают:

  • Контекстные и функциональные классификации.
  • История сбоев.
  • Придорожная культура, включая пешеходов и велосипедистов.
  • Объемы трафика.
  • Выравнивание проезжей части, ширина и поверхность.
  • Скорость автомобиля.

Результаты расследования:

Когда наше расследование будет завершено, мы подготовим отчет с фотографиями, подробно описывающий существующие условия и предлагаемые изменения. Отчет отправляется в город или округ для рассмотрения.​

Если город или округ согласны с рекомендацией, устанавливается новая зона скорости.

Если ОДОТ и местное дорожное управление не могут прийти к соглашению об установлении зоны скорости, запрос зоны скорости передается в Комиссию по проверке зоны скорости. В состав комиссии входят представители Комитета по безопасности на транспорте штата Орегон, полиции штата Орегон, Ассоциации округов штата Орегон, Лиги городов штата Орегон и ODOT.

Комиссия заслушивает рекомендации ODOT и показания местного дорожного управления и принимает окончательное решение.

Ответственность за установку новых знаков скоростных зон лежит на дорожном управлении.


​За исключением приказов о временных строительных или чрезвычайных зонах скорости, все зоны скорости на автомагистралях между штатами в Орегоне (I-5, I-82, I-84, I-105, I-205 и I-405) устанавливаются устава (ORS 811.111) на скорости 65 или 70 миль в час для легковых автомобилей, если иное не указано OAR 734-020-0011​.

Рекомендацию по установлению ограничений скорости на автомагистралях между штатами в Орегоне можно найти по адресу:

.

Скорости грузовиков между штатами

В 2017 году ОДОТ провел инженерное исследование воздействия, связанного с увеличением скорости грузовиков на автомагистралях между штатами.Информацию об этих усилиях можно найти на странице «Скорости грузовиков на межштатной автомагистрали».

Онлайн-копии приказов о зонах скорости

Текущие приказы об установленных зонах скорости и инженерные отчеты и отчеты о дорожном движении по всему штату.

Получите максимум от поиска

Когда вы попадете на страницу поиска, вам нужно знать несколько вещей, которые помогут вам найти документ:

  1. Эта база данных содержит только самый последний приказ или отчет о расследовании дороги.
  2. Свяжитесь с нашим специалистом по скоростным зонам, если текущий заказ не распространяется на нужный вам участок дороги или если вы ищете старый заказ.

  3. Функция поиска идентифицирует данные, точно соответствующие вашим критериям.
  4. Вам не нужно заполнять все, чтобы получить то, что вы ищете. Например, вы вводите «Главная» для названия дороги или шоссе. Система будет идентифицировать заказы, в которых слово «Основной» полностью или частично является названием дороги, т. е.е. Вестмейн, Мейн или Квотермейн. Однако неправильное написание поискового запроса повлияет на ваши результаты. Например, не будут найдены записи для «Основного», если термин был введен как «Мане».

  5. Начните с простого поиска.
  6. Мы рекомендуем упростить первый поиск, используя только один или два термина. Вы всегда можете уточнить свой поиск, добавив условия, чтобы сосредоточиться на том, что вы хотите.

  7. Сузьте область поиска.
  8. Чем больше данных вы заполните, тем меньше записей будет возвращать система.Если вы обнаружите, что в штате слишком много «главных улиц», попробуйте сузить поиск, добавив термин в другое поле, например город.

  9. Расширьте поиск.
  10. Чем меньше данных вы введете, тем больше записей выдаст система. Например, если вы безуспешно ищете зону скорости для городской улицы, удалите все записи в поле «Город». Таким образом, вы можете обнаружить, что приказ о зоне скорости был издан, когда улица все еще находилась за пределами города. Если вы не уверены, находится ли улица в черте города, попробуйте оставить поля города и округа пустыми.Возможно, вы захотите увидеть все заказы зон скорости в одном городе. Просто введите название города и оставьте остальные поля пустыми.

  11. Избегайте сокращений
  12. За исключением обозначения направления, т.е. север, юг, все слова, такие как улица или проспект, мы пишем по буквам. В поисках «Главная улица» принесет нулевой результат. Пересмотрите свои условия поиска, чтобы убедиться, что не используются сокращения, чтобы максимизировать ваши результаты.

    Для улиц с обозначением направления мы используем первые инициалы направления в названиях улиц, таких как «S Main Street» или «1st Street NE.»

Не можете найти порядок скорости для рассматриваемой дороги?

Если вы не можете получить результаты поиска улицы и дважды проверили правописание, возможно, на этой дороге нет установленного порядка зон скорости.

Одним из распространенных объяснений является то, что дорога работает в соответствии с установленным законом ограничением скорости, например, в жилой зоне скорости 25 миль в час. Установленные законом ограничения не требуют указания зон скорости, и мы не храним их записи в нашей базе данных.

Нужна помощь?

Если у вас возникли проблемы с поиском заказа зоны скорости или другие проблемы с этой услугой, напишите нашему специалисту по зонам скорости для получения помощи.

Учебные курсы по проведению расследований зон скорости периодически предлагаются сотрудникам местных агентств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.