На сколько могут задержать чартерный рейс по закону: Чартер задержать имеют право на 24 часа. Что необходимо знать о задержках чартерных рейсов

Содержание

Чартер задержать имеют право на 24 часа. Что необходимо знать о задержках чартерных рейсов

Невозможно предусмотреть все на свете. Можно купить самые выгодные билеты на самолет, но при этом не улететь, так как уже в зале прилета выясняется – рейс задержан. Неприятность эта почти всегда сопряжена для путешественника с целой лавиной сопутствующих проблем, начиная от того, где и на какие деньги поесть во время длительного ожидания, и заканчивая тем, как все-таки попасть в нужную точку прилета, так как там заказан отель, происходит важное мероприятие, должна произойти пересадка на другой авиарейс и т.д.

И поскольку способностями ясновидящих из нас мало кто обладает, будет полезно на досуге узнать, что делать если задержали рейс, так как паника и гнев в такой ситуации – наихудшие советчики. Прежде всего, порядок действий зависит от того, на какое именно время произошла задержка..

Что делать пассажиру, если задержали рейс на самолет?

Даже в том случае, если время ожидания рейса невелико, скажем, 1 час или немногим более, не следует пускать дело на самотек. Нужно сразу после объявления отправиться к стойке информации и потребовать от сотрудника дать разъяснение. Ответа при таких задержках обычно нет, но главная цель такого похода в том, чтобы поставить отметку на билетах о задержке. Это послужит в дальнейшем при любых разбирательствах неоспоримым доказательством.

Время задержки и ее причины могут быть любыми, но каждый пассажир должен знать, что делать если задержали рейс на самолет. В этот список входит:

  1. Предоставление места в комнате матери и ребенка пассажиркам с детьми младше 7 лет.
  2. Прием на хранение багажа до момента вылета.

Освободив руки от чемоданов и разместившись с детьми в комфортных условиях ожидать отложенный рейс несравнимо удобнее. Дальнейшие услуги перевозчик предоставляет в зависимости от времени задержки.

Если рейс задерживают на 2 часа и более пассажир вправе требовать:

  1. Возможности совершить 2 бесплатных телефонных звонка в любую точку мира, а также отправить бесплатно 2 сообщения через сеть Интернет.
  2. Напитки (вода, чай, кофе, соки) в требуемом количестве.

Если рейс задержали на 4 часа и более, то в перечень требований можно смело включать:

  1. Горячее питание сразу, а далее через каждые 6 часов днем и 8 часов – ночью.

Если задержали рейс на 6 часов или более, все пассажиры рейса перевозчиком должны быть обеспечены:

  1. Местом в гостинице до самого момента вылета. Гостиничный номер предоставляется всем пассажирам рейса днем после задержки более 8 часов, а ночью после задержки более 6 часов. Не имеет значения, сколько раз в аэропорту продлевали объявления о задержке, отсчет ведется от времени на билетах.
  2. Транспортировкой от здания аэропорта до отеля транспортом аэропорта.

Все перечисленные услуги пассажир вправе получить абсолютно бесплатно. При этом любые оправдания не имеют значения, так как правила обязывают перевозчика заботиться о клиентах при любых обстоятельствах. В случаях, когда рейс задержан по вине авиакомпании, тогда номером в гостинице и горячим обедом она уже не отделается. Всем пассажирам рейса дополнительно причитается:

  1. 3% от цены билета, помноженные на число часов задержки вылета (п. 5 ст. 28 Закона РФ «О защите прав потребителя»).
  2. 0,25% от минимального размера оплаты труда по числу часов задержки вылета.

Суммарно за счет компенсации пассажир сможет вернуть до половины от стоимости авиабилета (ст. 120 «Воздушного кодекса РФ»). Разумеется, если вылет так и не состоялся, то пассажир получит обратно стоимость билетов, помимо причитающихся компенсаций. Все перечисленные суммы компенсаций действуют в России, но в странах ЕС они значительно выше. Пропорционально времени перелета и расстоянию пассажир, получивший уведомление от авиакомпании об отмене рейса менее, чем за 14 дней до даты вылета, может получить компенсацию до 600 евро.

Важно: не стоит слишком долго ждать, если задержали рейс самолета, пока перевозчик оплатит гостиницу или горячий обед. Оплачивайте все самостоятельно, но сохраняйте все платежные документы: чеки, квитанции, так как позднее деньги будут возвращены, но, правда, уже через суд.

Также не стоит волноваться из-за пересадок. Если в месте посадки вы должны были пересесть на другой самолет, то перевозчик обязан предоставить место в самолете на другой рейс с тем же пунктом прибытия. Доплачивать за новый билет не придется ни копейки, даже если вас разместят в бизнес-классе вместо эконома. А вот если изначально билет был куплен в бизнес-класс, а новый предлагается только в экономе, то требовать свои деньги обратно нужно обязательно!

Как получить деньги с перевозчика, если задержали рейс самолета?

Чтобы получить все потраченное обратно, нужно написать от своего лица заявление в авиакомпанию, и попросить возместить все затраты, а также выплатить причитающуюся компенсацию за задержку вылета. К этому заявлению приложите:

  • чеки на оплату отеля и питания;
  • справку со стойки информации аэропорта о задержке рейса;
  • авиабилет.

Эту претензию не обязательно срочно нести куда-то, ее вполне можно отправить на юридический адрес перевозчика по почте, но не позднее, чем спустя 6 месяцев от даты задержанного вылета. Обычно вполне достаточно такой претензии, чтобы получить деньги обратно на указанный в письме свой счет в банке. Если же ответа так и не последовало, можно смело обращаться в суд, ведь закон на вашей стороне!

Если же вы должны были лететь по турпутевке, частью стоимости которой являлись авиабилеты, то с туроператора можно дополнительно стребовать возврат денег за те оплаченные дни, что вы провели в ожидании вылета. Эту претензию нужно поторопиться подать в офис туроператора в срок до 20 дней с даты, когда оканчивается действие подписанного договора об оказании услуг.

Куда жаловаться?

Для пассажира имеет значение, с авиакомпанией какой страны он имеет дело. Отмены и задержки внутренних рейсов российских авиакомпаний рассматриваются по российскому законодательству. Точно также рассматриваются жалобы пассажиров на иностранных перевозчиков, нарушивших свои обязательства перед российскими путешественниками. Стоит отметить, что отправляясь в путешествие, нужно не только купить билеты на самолет, но и .

Рассказать друзьям:

Задержка рейса — неприятная, но относительно частая ситуация, которая может случиться уже в самом начале путешествия. Причины довольно разнообразны: плохие погодные условия, технические неполадки в самолете, большая загрузка воздушного пространства аэропорта, внутренние проблемы авиакомпании и т.д. Независимо от того, что послужило причиной задержки рейса самолета, не нужно пугаться или приходить в замешательство. Ниже мы рассмотрим что делать, если задержали ваш рейс.

Права пассажира при задержке рейса

Летите ли вы чартерным или регулярным рейсом, крупным авиаперевозчиком или же , — права пассажира при задержке рейса одинаковы.

Нужно помнить, что все вопросы во время задержки рейса необходимо решать с представителями авиакомпании, а не со службами аэропорта. В свою очередь, в случае возникновения проблем с вылетом в установленное время, авиакомпания обязана незамедлительно уведомить вас о причинах и сроках задержки рейса самолета.

Куда обращаться?

К сожалению, когда дело доходит до соблюдения всех прав пассажиров, авиакомпании далеко не всегда демонстрируют свою проактивность, поэтому вы должны сами знать все правила и не стесняться напоминать о них представителям перевозчика в аэропорту.

Где найти представителя авиакомпании? Нужный человек может находиться на стойке регистрации вашего рейса, в офисе продаж вашей авиакомпании в аэропорту или же у самого выхода на посадку. Если поиски не увенчались успехом, смело звоните по телефону авиакомпании, указанному на вашем билете.

Следите за часами

  • Cемьям с маленькими пассажирами до 7 лет полагается доступ в оборудованную и комфортную комнату матери и ребенка, даже если задержка рейса незначительна по времени.
  • При 2-часовой задержке рейса самолета, вы можете сделать 2 бесплатных звонка или отправить 2 e-mail письма. Кроме того, в вашем распоряжении должен быть доступ к прохладительным напиткам.
  • Задержка рейса свыше 4 часов уже подразумевает предоставление авиакомпанией горячего питания. Обычно это талон на определенную сумму для заказа еды в одном из ресторанов аэропорта. Этот сервис вы должны получать каждые 6 часов в дневное и каждые 8 часов в ночное время суток.
  • Если время задержки рейса достигло 8 часов (или 6 часов в ночное время), авиакомпания обязана поселить вас в отеле, организовать транспорт туда и обратно, а также предоставить бесплатное размещение багажа в камере хранения аэропорта. Если по каким-то причинам вас не устраивают условия размещения в гостинице (например, недопустимо проживание в одном номере незнакомых друг другу людей), вы можете самостоятельно найти номер в гостинице, не забывая сохранять все документы, подтверждающие личные траты. Это поможет позже потребовать компенсации за задержку рейса самолета.

Подача претензии и компенсация за задержку рейса самолета

Задержки самолетов не приятны не только незапланированным ожиданием, но и могут повлечь за собой определенные убытки: пропущенная бизнес-встреча, опоздание на стыковочный рейс другой авиакомпании, оплаченная, но не использованная бронь в отеле. В таком случае любой пострадавший имеет право подать претензию по задержке рейса и получить компенсацию. Однако следует учитывать, что это правило действует лишь тогда, когда задержка рейса возникла по вине самой авиакомпании. Например, плохие погодные условия или чрезмерная загруженность аэропорта не будут причиной для требования компенсации.

Для того, чтобы грамотно составить претензию, вам нужно собрать как можно больше документов, подтверждающих факт задержки самолета. Сразу же после объявления задержи, попросите представителей компании сделать об этом отметку на вашем билете, а при посадке в самолет — фактическое время вылета. Сохраняйте все чеки, свидетельствующие о ваших личных тратах за время задержки рейса.

Для получения компенсации за задержку рейса самолета претензию со всеми приложенными доказательствами необходимо подать в авиакомпанию в течение 6 месяцев после прилета. Если ответа нет в течение 30 дней, можете незамедлительно обращаться в суд.

Размер компенсации составляет 25% МРОТ за каждый час задержки, но не более 50% от стоимости вашего авиабилета.

Теперь вы знаете все о том, что нужно делать, если задержали рейс. Желаем вам приятных путешествий!

Вынесенное в заголовок слово «Армагеддон» применительно к сбоям чартерных расписаний авиакомпаний в последние дни отнюдь не выглядит как аллегория. В минувшие выходные веерные задержки рейсов допустили сразу несколько авиаперевозчиков, в аэропортах разных стран застряли в ожидании вылета на Родину сотни российских туристов, иным пришлось провести на чемоданах двое и более суток. Сами авиакомпании в один голос ссылаются на дефицит самолетов – непредвиденный выход из строя даже одной машины приводит к масштабным коллапсам. Насколько убедительны такие объяснения?

Все на Турцию


Тезис о глобальной нехватке бортов на чартерном рынке не выдерживает серьезной критики, – убеждены эксперты. Они приводят пример, сколь активно стали в последнее время пополняться парки авиакомпаний, особенно после того, как осенью прошлого года были возобновлены полеты в Турцию. С прицелом в том числе и на это направление активно заказывали лайнеры перевозчики, отметившиеся знаковыми задержками в нынешнем летнем сезоне.

Так, «ВИМ-Авиа» , бывший главным ньюсмейкером по части сбоев в расписании на старте сезона, в конце 2016 года пополнил парк четырьмя самолетами Boeing 737-500, а также широкофюзеляжными бортами – двумя Boeing 767-300, шестью Boeing 777-200 и одним Airbus A 330-200. Накануне лета перевозчик получил еще один Boeing 777-200 и ожидает дополнительной поставки нескольких Boeing 777 и Airbus А-330. Даже с учетом масштабных планов по регулярным полетам на китайском направлении такого флота вполне достаточно и для активной работы на чартерном рынке, – считают наблюдатели.

Расширился и парк iFly – авиакомпании, к которой в последние недели тоже много нареканий из-за сбоев в чартерном расписании. Критичная задержка вылета 21 июля из Бодрума в Москву – лайнер прибыл в российскую столицу на два дня позже намеченного – стала поводом для вмешательства Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. Нехватка самолетов? Но ведь авиаперевозчик буквально месяц назад рапортовал о получении от Emirates трех бортов А 330-200. Даже если впоследствии авиакомпания осуществит намерение вывести из эксплуатации два своих Boeing 757, всё равно ее парк увеличивается на один лайнер.

Конечно, авиаперевозчики получают в основном «возрастные» машины – тем же «новым» Аэробусам iFly по 18 лет. Однако в практике российского чартерного рынка накоплен немалый опыт работы с таким авиапарком в условиях интенсивной нагрузки. Вспомним, именно подержанные самолеты составляли основу авиаактивов «Трансаэро» , несколько лет доминировавшей в сегменте заказной авиаперевозки и ушедшей с рынка в 2015 году. При этом даже в самые «тучные» для выездного туризма 2011–2013 годы, когда плотность чартерных рейсов была заметно выше, чем сейчас, «Трансаэро» удавалось быть пунктуальной. Сбои случались, но расписание не сыпалось. Почему?

Взгляд назад


Как рассказал корреспонденту сайт топ-менеджер туроператора, бывшего в свое время одним из основных партнеров «Трансаэро» по авиаперевозке, у авиакомпании до 30 % бортов постоянно находилось в резерве.

Это было весьма накладно с точки зрения экономики бизнеса, однако для пассажиров служило надежной гарантией точности соблюдения расписания.

«Менеджмент «Трансаэро» учитывал, что эксплуатирует подержанный авиапарк, поэтому имел не один запасной борт на 8–10 машин, а два», – продолжает тему Владимир Воробьёв , президент – другого бывшего партнера авиакомпании. По его словам, были периоды, когда из трех имевшихся у «Трансаэро» Ту-204 летал только один, остальные стояли в резерве. Кроме того, некоторые борта использовались как источники запчастей – чтобы оперативно установить на сломавшийся самолет необходимую деталь, а не ждать ее поставки от производителя.

Есть еще одна точка зрения. По мнению коммерческого директора Александра Буртина , у «Трансэаро» существовал хронический переизбыток авиатехники, перевозчик не мог полностью загрузить свой растущий флот, поэтому дополнительное резервирование было отчасти вынужденным. Сейчас перевозчики работают в другой ситуации – спрос на перевозку большой, но он сконцентрирован в летние месяцы. Отсюда и высокая плотность полетных программ, и сложности с резервированием.

Что в сухом остатке


Спустя два года после ухода «Трансаэро» стало очевидно: тезис о том, что авиакомпанию заслуженно убрали с рынка из-за того, что она создавала излишек провозных емкостей и активно демпинговала ради заполнения бортов, оказался несостоятельным. Большая часть пригодных для полетов лайнеров, использовавшихся перевозчиком, перешла в парк «России» , другие авиакомпании нарастили собственные авиаактивы, и профицит самолетов никуда не исчез. В результате на чартерном рынке по-прежнему царит демпинг, а из-за нежелания менеджмента обеспечивать надежное резервирование бортов туристам приходится терпеть немыслимые сбои в расписании. В перспективе это может привести к устойчивой фобии у клиентов турфирм к чартерным авиарейсам как таковым.

«Если бы в 2004–2008 годах некий провидец рассказал, что будет твориться на рынке туристической авиаперевозки в 2017-м, я бы, пожалуй, просто ушла из туризма, решив, что это Армагеддон», – делится мнением с коллегами по группе

К большому огорчению, далеко не все поездки протекают гладко. Особое место в списке популярных трудностей у путешественников занимает заминка с рейсом. Происходит такое не только на чартерных маршрутах, но и на регулярных. Как поступить, если произошла задержка рейса, что положено пассажирам авиакомпании? На какие бесплатные сервисы и компенсации им рассчитывать?

Возможные причины задержек

Не нужно объяснять, что причины могут быть самыми разными. Иногда эти данные могут разниться даже у сотрудников авиакомпании и аэропорта. Для установления причины судами делаются запросы в различные службы аэропорта. Итак, это могут быть:

  1. Неисправности самолета.
  2. Погодные условия.
  3. Задержка судна и прочее.

Пытаетесь разобраться, что положено пассажирам при задержке рейса? Когда вылет задерживается по независящим от авиакомпании обстоятельствам, тогда вытребовать материальную компенсацию не удастся. Но обеспечить определенные удобства в процессе ожидания она должна.

Тут-то путешественников и поджидают первые трудности, не многие из них понимают свои права, например, что положено пассажирам при задержке рейса на 3 часа, а авиакомпаниям самим предлагать невыгодно. Поэтому флаг вам в руки, а, точнее, ФАП (Федеральные авиационные правила).

Обязательства перевозчика при заминке рейса

Первое, что обязан предпринять аэропорт/перевозчик при задержке, это сообщить путешественникам о поправках в расписании и их основаниях.

Если информация пассажирам не поступает, а найти агента компании не получается, то следует оповестить о ситуации службу Росавиации и туроператоров. Первые осуществляют руководство над авиакомпанией, а вторые несут ответственность перед путешественниками за оказываемые услуги, так как заключили с перевозчиком договор.

Возврат билета

Если по причине того, что ваш рейс отстает от расписания, вы приняли решение не ожидать отправки судна, а добираться другой авиакомпанией или направиться домой, то соответственно, вы приняли решение расторгнуть соглашение о воздушной перевозке. Оно является вынужденным, соответственно, можно рассчитывать на компенсацию в размере 100%.

К таким отказам также относятся:

  1. Перестройка маршрута перевозчиком.
  2. Полет не по расписанию.
  3. Несостоявшаяся отправка путешественника по причине отсутствия места в салоне, соответствующего дате и рейсу, обозначенных в посадочном билете, по причине продолжительного досмотра сотрудника аэропорта, в результате которого не было обнаружено запрещенных предметов и веществ.
  4. Внезапная болезнь пассажира или его близкого родственника с подтверждением этого факта медицинской справкой.
  5. Непредоставление путешественнику класса обслуживания, соответствующего купленному билету.

При вынужденном отказе авиакомпания ставит соответствующую пометку в билете или выдает ему документ, поясняющий обстоятельства этого отказа.

Права путешественников при задержке рейса

Итак, что положено пассажирам при задержке рейса? Даже если ждать вам придется недолго, а примерно 1 час, все равно не стоит спускать ситуацию на самотек. Сразу же после получения информации о задержке следует подойти к стойке регистрации и потребовать детальных разъяснений. Ответ при такой незначительной задержке вы вряд ли получите, поскольку сотрудники сами не знают, в чем дело, но основная задача разговора в том, чтобы поставить штампик о задержке. При последующих разбирательствах он станет неопровержимым доказательством.

Основания для задержки могут быть разными, но каждый путешественник должен обладать информацией о том, что положено пассажирам при задержке рейса. В перечень обязательств авиакомпании входит:

  1. Путешественникам с детьми младше 7 лет должен быть предоставлен пропуск в комнату матери и ребенка.
  2. Сохранение багажа до момента вылета.

Согласитесь, что гораздо удобнее ожидать перенесенный рейс, освободив руки от багажа, и устроившись в удобных условиях с детками. Список последующих услуг, входящих в обязанности перевозчика, зависит от продолжительности задержки.

Время задержки

В зависимости от продолжительности ожидания пассажиру предоставляются следующие услуги:

  1. Итак, что положено пассажирам при задержке рейса на 2 часа и более? Авиапассажир имеет право потребовать от компании возможность сделать 2 телефонных звонка за его счет в любой город мира и отослать 2 СМС.
  2. Еще что положено пассажирам при задержке рейса на 2 часа и более? Перевозчик должен обеспечить их напитками на выбор в нужном количестве.
  3. Горячее питание положено пассажирам при задержке рейса на 5 часов и более. После этого кормление осуществляется каждые 6 часов днем и 8 в ночное время.
  4. Случилась задержка рейса на 6 часов, что положено пассажирам? По истечении этого времени все путешественники должны быть обеспечены следующим:
  • Гостиничным номером до вылета. Помещение для отдыха предоставляется после 8 часа отсрочки рейса днем, после 6 часов — ночью.
  • Автотранспортом до гостиницы и обратно.

Прочие компенсации

Все озвученные услуги должны предоставляться пассажиру совершенно бесплатно. Никаких оправданий в этом случае быть не может, поскольку авиаперевозчик должен при любых условиях позаботиться о пассажирах. Ну а если рейс был задержан по вине организации, то отвертеться горячим обедом и гостиничным номером ей не удастся. В дополнение к этому пассажирам причитается:

  1. Денежная выплата в размере 3% от цены билета, умноженные на количество часов задержки.
  2. Компенсация в размере 0,25% от минимальной оплаты труда, умноженной на количество отложенных часов вылета.

В общей сумме за отложенный вылет авиапассажир сможет вернуть до 50% от цены билета (в зависимости от длительности ожидания). Если вылет так и не был совершен, то, без всякого сомнения, будет возвращена полная цена билета вдобавок к прочим компенсациям. Все указанные суммы действуют на российской территории, в странах ЕС размер выплат гораздо выше. В зависимости от времени отправления и дистанции, авиапассажир, который получил сообщение от перевозчика об отмене рейса меньше чем за 2 недели, может надеяться на компенсацию в размере 600 евро.

Важная информация

При задержке рейса на 14 часов что положено пассажирам? При такой долговременной задержке рейса не следует долго дожидаться того, пока авиаперевозчик оплатит питание и гостиницу. Можно все сделать самому, главное, сохранять все платежные документы (квитанции, чеки и прочее), поскольку все потраченные средства будут потом возвращены, но, правда, это будет сделано через суд.

Не знаете, что положено пассажирам при задержке рейса на 5 часов и более? А что делать, если предполагалась стыковка? Не следует волноваться по поводу пересадок. Если у вас предполагался стыковочный рейс, то перевозчик в любом случае должен будет обеспечить место в другом самолете, следующим к месту вашего назначения. Вам не придется доплачивать за билет ни копейки, даже в том случае, если вас разместят в бизнес-класс. Но если у вас был приобретен билет в бизнес-класс, а свободные места есть в экономе, то настаивать на возврате разницы нужно в обязательном порядке!

Время задержки рейса рассчитывается исходя из данных, указанных в посадочном билете. Перевозчиком, на собственное усмотрение, могут быть предоставлены дополнительные услуги на время заминки, но они не отменяют обязательные.

Как действовать при задержке чартерного рейса

Если вы собираетесь предъявить претензии, то непременно потребуется справка о задержке/отмене рейса. На посадочной квитанции от руки должно быть указано настоящее время вылета и поставлен штамп.

В случае непредоставления обязательных услуг во время ожидания рейса приобретите их самостоятельно, но обязательно сохраните все чеки. По прибытии предъявите их туроператору, его задача — разобраться с чартерным перевозчиком и стребовать возмещение компенсации.

Что необходимо знать о задержках чартерных рейсов

Авиаперевозчики регулярных и чартерных рейсов разделяют разные виды ответственности. В последнем случае вся ответственность лежит на туроператоре, зафрахтовавшем судно, а не на самом перевозчике.

Если произошла задержка рейса, что положено пассажирам? Закон гласит, что в независимости от причин изменения расписания, перевозчик обязан в установленные сроки предоставить пассажиру необходимы услуги, указанные выше.

Главное, что необходимо сделать, это получить штампик на стойке регистрации о задержке вылета. Если он есть, то вы сможете вернуть собственные средства, которые могли быть потрачены по причине того, что перевозчик не предоставил необходимые услуги либо сделал это с нарушением установленных временных рамок.

Разборки с возмещением средств могут дойти до суда, но чаще всего этого не происходит, все претензии рассматриваются в досудебном порядке. Подать заявку на компенсационную выплату можно в течение 6 месяцев с момента выполнения рейса, перевозчик/туроператор обязан рассмотреть ее в течение 30 дней.

Компенсационные выплаты при задержке рейса на российской территории

Обязательства авиаперевозчиков и права путешественников по вопросу получения компенсации за изменение времени вылета судна российского перевозчика или зарубежной организации, задержавшей авиарейс на территории России, регулируется Воздушным кодексом РФ.

Для получения выплаты за изменение вылета требуется поставить штамп на регистрационной стойке и еще получить соответствующую справку у представителя авиакомпании. Претензии принимаются в течение полугода с момента задержки рейса.

К претензионному заявлению требуется приложить билет на самолет с проставленным штампом и справку, подтверждающую этот факт. Кроме того, если вы оплачивали услуги самостоятельно, должны быть приложены все платежные документы (чеки за оплату питания, гостиницу, транспорт и прочее в период задержки). Претензию необходимо направить заказным посланием с описью по почте или вручить лично в руки агентам авиакомпании. В обязательном порядке сделайте копию письма для себя. Если требование будет вручаться представителю лично в руки, то не забудьте взять с него расписку о получении. Ответ следует ожидать в течение месяца с момента отправления.

Если рейс задержан европейской авиакомпанией или на территории ЕС

Если изменилось расписание рейса авиакомпании, зарегистрированной на территории ЕС или в аэропорту стран ЕС, тогда что положено пассажирам при задержке рейса на 3 часа, например? В этом случае пассажирам выплачивается компенсация, отказать в которой можно только по нескольким причинам:

  1. Террористический акт.
  2. Синоптические условия.
  3. Забастовка.
  4. Саботаж.

Атмосферные условия считаются поводом для отказа только в том случае, если были отложены все рейсы, следующие из этого аэропорта.

Для получения компенсации необходимо проштудировать регламент, и если ваша ситуация подходит под описанные там положения, то можно смело писать претензионное заявление на имя авиаперевозчика. Отсылаете письмо и ожидаете ответа. В случае отказа перевозчика в возмещении компенсации можно направить письмо в общество защиты прав потребителей той страны, откуда выполнялся вылет. Если и там будет отказ, то подавайте исковое заявление в суд той же страны.

Сумма выплаты будет зависеть от продолжительности задержки, а также расстояния между аэропортами отправления и прибытия.

Другой способ

Второй способ получить компенсацию — обратиться за помощью в организацию Compensair, которая полностью берет на себя всю бумажную волокиту по взысканию выплаты с авиаперевозчика, начиная от оформления первичного заявления до досудебной работы с локальными органами по защите прав потребителей в странах ЕС и судебного разбирательства. Кстати, проверить возможность получения компенсационной выплаты с конкретного задержанного рейса можно на их сайте совершенно бесплатно.

За проделанную работу сервисом удерживается сбор только при положительном результате. Вам платить ничего не придется, Compensair перечислит вам сумму уже за вычетом комиссии, обычно ее размер составляет 25%.

Задержка рейсов — это нередкое явление в работе авиаперевозчиков. Пассажиры, которым приходится часто летать, постоянно с этим сталкиваются. Причины у этого явления могут быть совершенно различными — от нелетной погоды до технических проблем.

На сегодняшний день в законодательных актах большинства стран, в том числе России и Европы, прописана ответственность авиакомпаний за задержку рейса. Ответственность наступает даже в случаях, когда причина не зависит от перевозчика.

Пассажиров, попавших в такую ситуацию, обеспечивают местом в гостинице, питанием, услугами связи, напитками. Но самое важное, что такие пассажиры имеют право на денежную выплату.

Перечень документов на денежную компенсацию

Чтобы получить выплату за задержку рейса, нужно подать авиакомпании- перевозчику претензию в письменном виде. К ней прилагаются документы (копии), которые подтверждают право на денежную компенсацию. Это следующие документы:

  • Авиабилеты, на которых стоит отметка служб аэропорта о факте задержки рейса. Это могут быть также справки, которые заверили представители аэропорта или авиакомпании.
  • Квитанции, кассовые чеки, которые подтверждают сумму понесенных расходов.

Нужно знать, что если вылет задержали на внутреннем рейсе и компания-перевозчик, соответственно, российская, то все претензии будут приняты к рассмотрению согласно законодательству РФ. Если перевозчик — это авиакомпания другой страны, но рейс задержан на территории РФ, рассмотрение претензий тоже идет по российскому законодательству. Но если рейс отложен на территории другой страны, ситуация будет рассмотрена по законам страны, на территории которой произошел инцидент. В этой ситуации неважно, чья авиакомпания.

Денежные компенсации за задержку рейса в ЕС

В Евросоюзе урегулирование отношений между пассажиром и авиакомпанией прописаны в Положении № 261/2004 Европейского парламента и Совета ЕС. Согласно текста этого документа, авиакомпания выплачивает компенсацию за задержку рейса, ее размер зависит от времени задержки и расстояния перелета.

Денежные компенсации за задержку рейса в России

В России такие ситуации разбирает ст.126 Воздушного Кодекса РФ. Согласно статье, пассажир может в течение шести месяцев с момента прилета, предъявить претензию. Это можно сделать с помощью заказного письма, с полной описью приложенных документов, или лично. Копию претензии и квитанции, доказывающие отправку бумаг, лучше сохранить, для судебных разбирательств. В суд стоит обращаться, если виновник отказывается заплатить компенсацию или в случае отсутствия реакции на ваше обращение.
В суде понадобятся документы: исковое заявление, билет с отметкой об отмене рейса (или его задержки), письменная претензия авиаперевозчику, документы, подтверждающие расходы на питание, проживание, сотовую связь.

Регулярные рейсы и чартер. Есть ли разница в ответственности при задержке рейса?

Часто возникает вопрос, существуют ли различия в действиях потерпевших пассажиров, если рейс был чартерным? Сначала необходимо понять, в чем разница между чартерным и регулярным рейсом.
Регулярные рейсы — постоянные рейсы по фиксированному графику. В случае международных рейсов, все разногласия регулируются межправительственными нормативными актами. В любой кассе можно ознакомиться с инструкциями по бронированию, продаже билетов, а также по ситуациям отказа от полетов.

Чартерные рейсы — это рейсы, которые организуются согласно чартерного договора между авиакомпанией и туроператором. Эти рейсы часто не имеют точного графика вылетов (точность до 3-5 часов). Авиабилеты на чартерные рейсы покупаются у туроператора (владельца чартера), в авиакассах такие билеты не купишь.

Авиабилет — это договор пассажира и авиакомпании о том, что перевозчик обязан доставить пассажира и его вещи целыми и невредимыми, а пассажир, соответственно, оплатить эти услуги.

В Воздушном и Гражданском кодексе РФ прописано, что ответственность за отмену или задержку рейса несет авиакомпания. Таким образом, разницы, какой рейс отложен или задержался, нет. Перевозчик при задержке рейса должен обеспечить пассажиру набор услуг, прописанный законодательством, а в ряде случаев еще и выплатить компенсацию.

Что обязана сделать российская авиакомпания при задержке рейса в РФ?

Если вылет задержали более чем на 2 часа:

  1. Авиакомпания обязана предоставить возможность сделать телефонных звонка (в том числе за границу) или два сообщения по e-mail.
  2. Обязана предоставить прохладительные напитки.

Если произошла задержка вылета более чем на 4 часа:

  1. Предоставляется горячее питание.
  2. Далее горячее питание должно предоставлять каждые шесть часов в дневное и восемь часов в ночное время.

Если вылет задержан более чем на 6-8 часов:

  1. Размещение в гостинице в дневное время, если задержка рейса составляет 8 часов, в ночное время, если 6 часов.
  2. Бесплатный транспорт от аэропорта до гостиницы.

Все вышеперечисленные услуги оказываются бесплатно в независимости от того, чартерный или регулярный рейс задержан.

Как получить компенсацию за задержку и отмену чартера

2 040

Советы пассажирам

Каждый путешественник заранее планирует свое личное время до регистрации на рейс и после прилета в пункт назначения. Многие туристы заказывают трансфер и называют точное время прилета для встречи в аэропорту. Всегда хочется, чтобы все шло по плану, но по некоторым причинам все может неожиданно измениться. Так, например, часто происходит при задержке вылета с пункта отправки.

Почему задерживаются чартерные рейсы, как часто это происходит и что делать в данной ситуации, мы расскажем в нашей статье.

Возможные причины задержек чартерных рейсов

Чартерные рейсы должны отправляться по расписанию, но по некоторым причинам могут происходить изменения по времени вылета. Резкое изменение погодных условий, не позволяющих совершить безопасный взлет с аэропорта – самая распространенная причина, по которой авиакомпаниям приходится изменять время вылета.

Если причиной становятся метеорологические условия, пассажирам нередко приходиться ждать стабилизации погоды, что может растянуться на длительные часы. Некоторые авиакомпании, имеющие в арсенале специальные средства от образования наледи на металлическом корпусе лайнера, проводят дополнительную обработку поверхности, на что также уходит несколько часов. В любом случае туристу придется резко поменять планы и задержаться в аэропорту до объявления посадки на рейс.

К возможным причинам задержки или отмены чартерного рейса также относят выявление неисправностей в воздушном судне. Опытный экипаж не станет рисковать жизнью пассажиров, поэтому незамедлительно сообщит о проблеме в соответствующие службы, после чего будет принято решение об отмене или задержке рейса до устранения неисправностей.

Самая безобидная причина задержки вылета – позднее прибытие самолета на аэровокзал. Нередко авиационные компании уведомляют пассажиров о задержке рейса, ссылаясь именно на такую причину, чтобы не создавать лишней паники среди пассажиров.

Задержка рейса может произойти и по причине сбоя в работе наземных служб. Как правило, такие неполадки устраняются в довольно быстро, и уже в течение часа пассажиры смогут пройти на посадку в лайнер.

Что делать, если чартер перенесли

Задержки вылета могут быть разными: от нескольких часов до полной отмены рейса с отправкой в другой день. В таких ситуациях пассажиры могут получить комплекс услуг для комфортного ожидания рейса за счет авиационной компании.

Что делать при переносе времени вылета чартера на длительный срок:

  • Получить справку о переносе рейса на более позднее время. Подойти к стойке регистрации в аэропорту, предъявить посадочный талон, на котором уполномоченный сотрудник должен поставить отметку об изменении времени вылета.
  • Если рейс задерживается на 2 часа, пассажиры имеют право на два бесплатных звонка по миру и прохладительные напитки за счет авиакомпании.
  • При задержке рейса на 2-4 часа путешественники могут рассчитывать на бесплатное горячее питание за счет перевозчика. Можно заказать комплексный обед в кафе, оплатить со своего кошелька, сохранить чек, за который можно будет получить компенсацию согласно потраченной сумме.
  • Если чартер перенесли на 6 часов и более, пассажиры могут арендовать номер в отеле или хостеле для отдыха и получить компенсацию от авиаперевозчика за потраченные средства.

Обязанности авиакомпаний

Авиаперевозчик, отменяющий или изменяющий время вылета чартера по определенным причинам, обязан уведомить о задержке пассажиров. Как правило, это происходит путем голосового сообщения в терминале посадки и электронным SMS-информированием на табло.

В обязанности авиакомпаний также входит:

  • обеспечение пассажиров едой и напитками на время ожидания рейса;
  • доступ к телефону, с которого туристы могут позвонить по двум номерам в любую точку мира для уведомления о задержке вылета родственников или встречающих людей;
  • предоставление мест для отдыха, в том числе заселение в отели или гостиницы для долгосрочного ожидания при задержке самолета на 6 часов и более;
  • предоставить бесплатный трансфер до гостиницы;
  • выплатить компенсацию за непредвиденные расходы пассажиров, не сумевших вылететь из аэропорта по причине задержки рейса.

Как получить компенсацию

Если вылет чартерного рейса задерживается по вине перевозчика, пассажиры могут получить компенсацию, что предусмотрено статьей Воздушного кодекса РФ.

Какую компенсацию можно получить:

  • За каждый час задержки авиаперевозчик должен возместить 3% от стоимости билета, но не более чем половина цены.
  • Компенсация за убытки, понесенные в период ожидания. Пассажиры могут заказать обед, сходить на экскурсионную прогулку, воспользоваться услугами такси, снять номер в отеле, купить необходимые средства гигиены и т. д. Компенсация выплачивается по чекам и квитанциям, подтверждающим расходы путешественника.
  • Если у пассажира был распланирован маршрут со стыковочными пересадками в другом аэропорту, и по причине задержки первого самолета он опаздывает на регистрацию второго рейса, он также может предъявить претензию к получению компенсации или потребовать от авиакомпании предоставление билета на другой рейс, позволяющий добраться до стыковочного пункта своевременно.
  • Если пассажир приобретал билет в бизнес класс самолета, а компания-перевозчик предоставила билет на другой лайнер в классе эконом, он также может потребовать возмещение разницы по цене билетов.

Надежные авиакомпании самостоятельно решают вопрос с выплатой компенсации, не создавая лишних проблем для пассажиров. Однако не все перевозчики соглашаются с предъявленными претензиями, поэтому многим туристам приходиться обращаться в суд. В ходе таких разбирательств многим путешественникам удается получить компенсацию за расходы и моральный ущерб сполна, ведь практически во всех случаях суд встает на сторону пострадавшего пассажира.

Как быть при отмене чартерного рейса

Если вылет чартерного самолета отменен, пассажиру нужно обратиться к представителям авиакомпании и потребовать разъяснений о причине отмены. Многие компании тут же предлагают пассажиру альтернативный вылет по нужному направлению на другом самолете.

Организовать перелет в тот же день удается не всегда, поэтому путешественнику придется решать – остаться в стране и подождать день и несколько суток до вылета альтернативного рейса или получить возврат средств, затраченных на покупку билета на чартер, и самостоятельно искать способы отправки из аэропорта в пункт назначения.

Пассажир имеет законное право на бесплатное переоформление билета. Если же принято решение об ожидании другого рейса на следующий день или в более поздний срок, путешественник также может написать претензию о выплате компенсации с получением возврата средств за приобретенные средства первой необходимости, оплату такси, номера в отеле и т. д.

Если ваш рейс отменили или задержали, не паникуйте и попытайтесь быстро разрешить сложившуюся ситуацию с выгодой для себя. Обязательно сохраняйте все квитанции и чеки о расходах, они будут служить доказательной базой для получения компенсации затраченных средств. Если перевозчик отказывается выплачивать предъявленную сумму, обращайтесь в суд.

Задержка чартерного рейса – что делать, как вести себя в аэропорту

22 Июня 2017, 12:36

Когда на табло появляется неприятная надпись «рейс задержан», главное, не паниковать. Всегда желательно, чтобы вам навстречу вышел представитель (авиакомпании или аэропорта) и объяснил, что происходит.

Причины задержек чартерных рейсов

Есть разные причины задержки рейсов. Иногда у аэропорта и авиакомпании данные отличаются. Чтобы определить точную причину, суды делают запросы в метео- и другие службы аэропортов.

  • Неприбытие самолета
  • Поломка самолета
  • Погодные (метео) условия

Если рейс задерживается по причинам, не зависящим от авиакомпании, материальную компенсацию получить не получится. Но в любом случае авиакомпания обязана предоставить вам определенные удобства при ожидании перелета.

Тут как раз и наступают первые сложности – авиакомпаниям не выгодно признаваться, а пассажиры не знают своих прав. Итак – флаг нам в руки, точнее ФАП – федеральные авиационные правила.

Обязанности авиакомпании при задержке рейса

Первое, что обязан сделать авиаперевозчик (или аэропорт) – это информировать пассажиров об изменении в расписании и о причинах изменений. Об этом говорит пункт 92 ФАП (Федеральных авиационных правил).

Если авиакомпания не оповещает пассажиров и представителя не найти, на чартерных перевозчиков можно жаловаться Росавиации и туроператорам. Первым, так как они вышестоящая организация над авиакомпанией. Вторым – как заключившим договор на чартерную перевозку, теперь они отвечают перед пассажирами за оказываемые услуги.

Что нужно делать при задержке чартерного рейса?

Если вы предполагаете предъявлять претензии – получите справку о задержке (отмене) рейса. На посадочном талоне должно быть указано (от руки) настоящее время вылета и поставлен штамп.

Если при ожидании перелета вам не предоставляют обязательных услуг – купите их самостоятельно, сохраните чеки и предъявите расходы к возмещению вашему туроператору, а он уже будет разбираться с чартерным перевозчиком. Примите во внимание, что денежную компенсацию можно получить только если доказана вина перевозчика в задержке рейса. В России величина компенсации за задержку рейса определена в 25% от МРОТ за каждый час задержки, но не более 50% от стоимости билета.

Права пассажиров при задержке рейса

Согласно п.99 вышеуказанных воздушных правил при задержке рейса пассажирам с детьми до 7 лет обязаны предоставить комнату матери и ребенка, а для остальных организовать хранение багажа.

Через два часа ожидания авиапассажирам за счет авиакомпании полагаются прохладительные напитки и 2 звонка по телефону или возможность отправки двух электронных сообщений.

Итак, при задержке рейса авиакомпания обязана предоставить:

  • через 2 часа – прохладительные напитки и 2 телефонные или электронных сообщения,
  • через 4 часа – горячее питание, и далее каждые 6 часов днем (или 8 часов ночью),
  • каждые 6 часов ночью (8 часов днем) – бесплатное размещение в гостинице (и доставку до нее и обратно).

К сожалению, для чартеров перенос рейсов на срок до 10 часов является допустимым. Если авиакомпания задерживает перелет на больший срок, вступает в силу Закон «О защите прав потребителей». Такая задержка рейса является существенными изменением условий договора между туристом и туроператором. При «потере суток» отдыха Роспотребнадзор встает на защиту Потребителя и можно получить компенсацию.

Что нужно знать о задержках чартерных рейсов

Разные виды ответственности разделяют перевозчиков регулярных и чартерных рейсов. В последнем случае – за перевозку отвечает туроператор, зафрахтовавший самолет, а не сам перевозчик.

При любой причине задержки рейса авиаперевозчик обязан в определенные сроки обеспечить пассажиру возможность позвонить, прохладительные напитки, горячее питание, размещение в гостинице.

Первое, что вам надо сделать – это получить штамп о задержке рейса на стойке регистрации. Тогда, если вам не предоставляют в положенное время необходимых «удобств», вы можете, в крайнем случае, заказать их сами и предъявить потом чеки к оплате авиакомпании или туроператору. Тут разборки могут довести вас до суда, но часто до этого не доходит, и претензии рассматриваются провинившейся стороной в досудебном порядке.

Вы можете подать претензию в течение полугода с даты рейса, а авиакомпания (туроператор) должен рассмотреть ее в течение 30 дней.

Последствия задержек рейсов

С начала сезона туристическое сообщество решает проблемы с переносом и отменой рейсов «ВИМ-Авиа». В случае с чартерами ответственность за транспортировку отдыхающих на место отдыха переходит к заказчику перевозки, то есть туроператору.

Ассоциация туроператоров России, в лице исполнительного директора АТОР Майи Ломидзе, заявила о том, что денежных компенсаций в случае с задержками чартерных рейсов не предусмотрено, однако можно надеяться на поблажки в виде дополнительных экскурсий или spa-процедур.

Открываем договор с одним из крупнейших российских туроператоров, читаем: туроператор имеет право изменить не только время, но и место отправления чартера. Возможно. Но если пакет услуг, который мы покупаем у туристической компании, существенно изменяется, мы можем предъявить претензию и даже обратиться в суд.

Несмотря на то, что в нашей стране не прецедентная система права, в России уже имеется судебная практика по защите прав потребителей. Турфирмы выплачивают туристам возмещение за потерянные дни отпуска, есть даже примеры выплат моральной компенсации.

Знайте свои права и удачного вам отпуска!


Автор статьи: © Ольга Виноградова

Другие новости и статьи по темам



Задержка рейса

При задержке рейса в Европе пассажир может руководствоваться следующими законами:

  • Регламент EC № 261/2004 (статьи 4-9) и официальные комментарии к нему.

  • Монреальская конвенция.

Регламент EC № 261/2004 действует на всех рейсах внутри Европы, на всех рейсах, вылетающих из Европы, а также на рейсах, прилетающих в Европу, если их выполняют авиакомпании, зарегистрированные в ЕС.

Под ЕС подразумеваются 28 стран, а также Исландия, Норвегия, Швейцария, Гваделупа, Французская Гвиана, Мартиника, Реюньон, Майотта, Сен-Мартен, Асориш, Мадейра и Канарские острова.

По Монреальской конвенции авиакомпания компенсирует вред, причиненный пассажиру вследствие задержки рейса, повреждения или утраты багажа. Размер ущерба рассчитывается индивидуально. Это могут быть, к примеру, расходы на такси и предметы первой необходимости. Для подтверждения необходимо прикладывать все квитанции и чеки.

По регламенту ЕС 261/2004 пассажиру выплачивают денежную компенсацию за время, потерянное из-за задержки. Потеря времени для всех пассажиров рейса рассчитывается одинаково.

Обратите внимание! Эти нормы предусматривают разные типы компенсаций, и их можно требовать одновременно. Моральный вред не возмещается.

При задержке рейса в Европе пассажир может требовать:

  1. напитки и питание через 2–4 часа задержки в зависимости от дальности перелета, а также без трат доехать до отеля и получить номер, если рейс отложен на следующий день.

  2. Компенсацию в случае овербукинга или если рейс задержали по вине авиакомпании.

Компенсация составляет:

  • От 250 до 600 евро, если рейс задержали, и вы попали в пункт назначения на 3 или более часов позднее, чем планировалось.

  • От 125 до 600 евро, если рейс отменили и заменили его другим меньше, чем за 14 суток до вылета.

  • От 250 до 600 евро, если в посадке отказано из-за овербукинга.

На международных перелетах можно претендовать на компенсацию по Монреальской конвенции.

Вы также можете без доплаты улететь другим рейсом, если его предложит авиакомпания, дождаться вылета или отказаться от перелета и вернуть полную стоимость неиспользованной части билета: при отмене и овербукинге — в любом случае, при переносе — только через 5 часов задержки. Если рейс стыковочный и оставшийся перелет потерял смысл, то вернут деньги за все части билета и бесплатно доставят в исходный аэропорт вылета.

Обратите внимание! Питание и напитки положены в любом случае, а компенсация возможна, только если вы не отказались от перелета и добрались до конечного пункта, опоздав не больше, чем на 3 часа.

Права пассажиров, если рейс отменили, перенесли, задержали

Правила полетов

9 Август, 2019

Туристические компании заключают договора с авиаперевозчиками и организовывают перелеты по курортным направлениям на специальных чартерных рейсах. Некоторые маршруты чартеров предполагают перелет по направлениям, где отсутствует регулярное авиасообщение.

Чартерные авиаперевозки выгодны и удобны для туристов, но иногда путешественникам приходится сталкиваться с задержками или переносом вылета, а также отменой рейса.

В статье мы рассмотрим, почему чартерные рейсы меняют время вылета, какие права у пассажиров при переносе или отмене рейса, можно ли вернуть чартерные билеты.

Почему переносят чартерные рейсы

Чартерные перелеты осуществляются под ответственность посредника, которым выступает туристическое агентство, реализующее турпакеты. Сотрудники туристической компании выполняют всю подготовку рейса, оформляют документы для путешественников и проводят другие необходимые мероприятия для своевременного вылета пассажиров.

Чартерные рейсы – коммерческие и отправляются они в свободное время, когда не обслуживаются регулярные авиалинии. Если в аэропорту по каким-либо причинам изменяется график вылета регулярных рейсов, отправка коммерческого чартера сдвигается на определенный период. Проще говоря, в первую очередь нормализуют время вылета регулярных самолетов, только после них аэропорт будет готов к отправке чартера.

Перенос вылета чартерного рейса также может быть связан с техническими неисправностями авиасудна. До момента их устранения или замены самолета на другой борт, пассажиры не смогут совершить посадку на рейс и вылететь по запланированному маршруту.

Как узнать время вылета чартера

Чартерные рейсы не летают по регулярному расписанию, поэтому не исключены не только задержки вылета, но и преждевременная отправка рейса. Как правило, сотрудники турагентства обзванивают своих клиентов за сутки до вылета и предупреждают о любых изменениях в расписании.

Чтобы гарантированно не опоздать на самолет и совершить авиаперелет по выбранному маршруту, рекомендуем поддерживать связь с представителями туристического агентства, организующего чартерный перелет.

Что делать, если чартерный рейс задержали: права пассажиров

При задержке вылета чартерного рейса пассажир имеет право на получение компенсации и других услуг, связанных с длительным ожиданием отправки.

Как действовать пассажиру:

  1. Отыскать в зале вылета информационную стойку и попросить специалиста поставить на авиабилете соответствующую отметку о задержке вылета чартера.
  2. Если срок ожидания до 2-х часов, пассажирам должны быть предоставлены бесплатные напитки.
  3. При задержке вылета на 4 часа и более – горячее питание за счет компании, организовавшей чартерную перевозку.
  4. Если вылет чартера задерживается на 6 часов и более, туроператор обязан организовать бесплатное размещение в гостинице, а также трансфер до отеля и в обратном направлении.
  5. При задержке рейса на несколько часов пассажир вправе отказаться от вылета и расторгнуть договор с турагентством. Компания обязана компенсировать все затраты на авиабилет, даже если он приобретен по невозвратному тарифу.
  6. Если представитель туристического агентства предлагает путешественникам перелет на другом авиарейсе, пассажиры не обязаны вносить доплату. Любые дополнительные расходы, вызванные отменой или задержкой рейса, должен понести организатор чартерной перевозки.

Компенсация за задержку чартера

Пассажиры, не вылетевшие на чартере по запланированному маршруту по причине отмены рейса или длительной задержки вылета, также имеют право на получение денежной компенсации за потерянные дни отпуска. В своей претензии путешественник может указать расходы на оплату за отель и экскурсии, которые не состоялись из-за несвоевременного вылета из страны.

Как получить компенсацию за задержку чартера:

  1. Написать личную претензию с требованием возмещения ущерба.
  2. Приложить к документу авиабилет со штампом о невылете, копию паспорта, путевку, квитанции и чеки о расходах в аэропорту, понесенных при длительном ожидании.
  3. Для получения компенсации пакет вышеперечисленных документов нужно подать в туристическое агентство, где была куплена путевка с запланированным перелетом на чартере.

По закону, туроператор должен выплатить компенсацию пострадавшей стороне. Если этот вопрос не удается решить мирным путем, пассажир может подать иск в суд.

Компенсация не выплачивается, если вылет чартера не состоялся по разным обстоятельствам, предусмотренным в договоре. Читайте внимательно этот документ при покупке путевки с авиабилетами на чартер в туристическом агентстве.

Важные статьи по теме:

Отмена чартерных рейсов

Если по каким-либо причинам перевозчик отменил вылет чартерного рейса, пассажир вправе получить возврат денежных средств, затраченных на покупку билета.

Компания, организующая чартерный перелет, также может предложить туристам вылет на другом рейсе с изменением даты и времени отправки. При длительном ожидании туристы могут рассчитывать на бесплатное питание, напитки и размещение в отеле.

В данной ситуации путешественник также может потребовать компенсацию за испорченный отпуск и непредвиденные расходы, связанные с длительным ожиданием вылета в аэропорту.

Как быть, если опоздал на чартерный рейс

Не исключены ситуации, когда пассажир по каким-либо причинам опаздывает на чартерный рейс.

Что делать при опоздании:

  1. Если регистрация на рейс закончилась, но самолет еще находится на взлетной полосе, можно обратиться к сотруднику у стойки для опоздавших, разъяснить свою ситуацию. Пассажира могут посадить на рейс, но, как правило, такая услуга предоставляется на платной основе. Придется понести непредвиденные расходы, но зато запланированный вылет не придется отменять или переносить на другое время.
  2. Если вы попали в аэропорт слишком поздно, когда чартерный рейс уже совершил вылет, нужно отыскать в зале представителя туристического агентства, где была куплена путевка, и попросить обменять билет на другой рейс. За эту услугу придется заплатить по тарификации компании.

Можно ли сдать чартерный билет

Если турист решил отказаться от запланированного путешествия и желает оформить возврат авиабилета на чартерный рейс, он может обратиться к сотрудникам туристической компании, где была оформлена путевка. Но, как правило, турагентства реализуют билеты на чартер по невозвратному тарифу, поэтому имеют полное право отказать в услуге возврата с выплатой компенсации за понесенные расходы.

Чтобы не попадать в подобные ситуации, внимательно читайте договор на перелет с туроператором и своевременно прибывайте в аэропорт отправки, рассчитывая время на регистрацию и другие предполетные процедуры.

Если вылет чартера задерживают или вовсе отменяют, не стесняйтесь предъявлять свои права представителю туристической компании, организовавшей данный перелет. Главное, не забывайте о необходимости ставить штамп на авиабилете, подтверждающий факт переноса времени или даты вылета чартера и не выбрасывайте чеки и квитанции за любые расходы в аэропорту, связанные с длительным ожиданием отправки рейса.

Еще статьи по теме:

Права туриста при задержке рейса

Большинство туристов совершают путешествия, пользуясь регулярными или чартерными авиарейсами. И, к сожалению, все чаще авиационные перелеты сопровождаются задержками или отменой рейсов.

Если рейс задержан, Вы должны знать следующие свои основные права и действия:

1. Пассажиры чартерных и регулярных рейсов имеют одинаковые права. Перевозчик в одинаковой степени несет перед пассажиром ответственность за задержку как чартерного, так и регулярного рейса.

2. Вы имеете право на достоверную и точную информацию. Обращайтесь к представителю авиакомпании, выполняющей рейс (у большинства перевозчиков представительства или именные стойки есть почти во всех крупных российских аэропортах) или, если вы летите из маленького аэропорта, где официального представительства авиакомпании нет, к служащей у стойки информации аэропорта. В любом случае Вам должны объяснить, почему и насколько задерживается вылет рейса.

Если ответственные лица авиаперевозчика или аэропорта Вас «не понимают», то можете им напомнить, что согласно требованиям пункта 72 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82 (далее – ФАП), регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов, а чартерные рейсы — в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок. При этом пунктом 73 ФАП определены требования к информации по каждому регулярному рейсу, которым должно отвечать опубликованное расписание движения воздушных судов. В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, с которыми заключен договор воздушной перевозки, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом (пункт 74 ФАП). Информация о задержке или отмене рейса, а также о причинах задержки или отмены рейса доводится до пассажиров перевозчиком или организацией, осуществляющей аэропортовую деятельность (обслуживающей организацией), непосредственно в аэропорту в визуальной и/или акустической форме (пункт 92 ФАП).

3. У представителя авиакомпании или сотрудников аэропорта вылета/назначения Вы имеет право требовать поставить отметку в билете о задержке рейса. Она необходима, если потом будете писать претензию перевозчику или подавать на него в суд. Точное время реального вылета попросите вписать от руки представителя авиакомпании/аэропорта и заверить штампом (сделать это можно при посадке или повторной регистрации — ее проводят в тех случаях, когда туристов на время задержки рейса размещали в гостинице).

4. При любой задержке вылета рейса авиационный перевозчик согласно требованиям пункта 99. ФАП обязан бесплатно организовать для пассажиров следующие услуги:

— предоставить комнату матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до 7 лет;

— организовать хранение багажа.

4.1. Если задержка рейса более двух часов:

— 2 телефонных звонка или 2 сообщения по электронной почте;

— прохладительные напитки.

4.2. Если задержка рейса более четырех часов:

— горячее питание; при этом кормить горячим должны каждые 6 часов днем и каждые 8 часов — в ночное время. (Булочка с чаем – это не горячее питание, а нарушение правил).

4.3. Если задержка рейса более шести часов:

— разместить в гостинице (при ожидании вылета более 6 часов ночью и более 8 часов днем).

— организовать доставку транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы.

Размещать пассажиров принято в ближайших к аэропорту гостиницах. Вас не имеют права поселить в двухместный номер с посторонними людьми. Если условия совсем не устраивают, Вы вправе самостоятельно выбрать гостиницу и ожидать вылета там, предварительно договорившись с представителями аэропорта, что Вас предупредят о времени вылета. В этом случае платите за номер сами. А уже после возвращения домой (или прибытия на курорт) нужно будет написать официальный запрос в главный офис авиакомпании с требованием возврата части потраченной суммы.

5. Если авиакомпания, чтобы свести время опоздания к минимуму, а вероятные претензии к нулю, отправляет Вас другим маршрутом или рейсом другой компании, то это должно осуществляться исключительно за счет средств авиакомпании или аэропорта, ни о каких доплатах речи в таком случае быть не может.

6. Если из-за задержки авиарейса Ваше путешествие стало короче, Вы вправе потребовать от туроператора возврата денег за все оплаченные, но неиспользованные услуги: за ночь в отеле, пропущенную экскурсию и т.д. Как правило, претензии предъявляются уже после возвращения из отпуска. В тоже время надо иметь в виду, что туроператоры охотно предлагают компенсацию прямо на месте: дополнительную экскурсию, полный пансион вместо завтрака и т.п.

7. В соответствии с нормами статьи 120 Воздушного кодекса РФ за просрочку доставки пассажира в пункт назначения перевозчик должен выплатить штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы.

Туристам следует учитывать, что штраф нельзя взыскать в том случае, если изменение времени вылета рейса произошло вследствие действия непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Согласно положениям пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса к обстоятельствам непреодолимой силы не относится нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств (например – на оплату топлива), а перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, только если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией.

Для получения компенсации нужно подать авиакомпании претензию, приложив к ней копии документов, подтверждающих Ваше право на компенсацию. Согласно нормам ст.126 Воздушного кодекса, пассажир вправе предъявить претензии к перевозчику (заявление можно подать лично или отправить заказным письмом) в течение 6 месяцев с момента прилета – в представительстве авиакомпании в аэропорту назначения или отправления. Компания-перевозчик обязана рассмотреть Вашу претензию в течение 30 дней.

Если же обращение было проигнорировано или виновники отказались компенсировать Ваши расходы, Вы имеете право подать на них в суд. Иски к перевозчику согласно соответствующему правилу об исключительной подсудности, содержащемуся в части 3 статьи 30 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, предъявляются в суд по месту нахождения перевозчика, к которому в установленном порядке была предъявлена претензия.

К исковому заявлению в суд нужно будет приложить копии авиабилета с отметкой о задержке рейса (его отмене), счетов по понесенным Вами расходам (например, за гостиницу, питание, телефонные переговоры), а также Вашу письменную претензию в адрес перевозчика и ответ его представителей.

8. Факт отмены или задержки рейса по вине перевозчика, а также неисполнение им возложенных на него согласно пункта 99. ФАП обязанностей по соответствующему обслуживанию пассажиров могут в случае виновного перерыва в перевозке являться основаниями для предъявления пассажирами перевозчику требования о компенсации морального вреда ввиду причинения им соответствующих физических и нравственных страданий (основание – статья 15 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей»). Размер компенсации морального вреда определяется судом и не зависит от размера возмещения имущественного вреда.

Изменение времени вылета. Конкретизация рейсов.

Приобретая тур — обязательно уточняйте какими рейсами осуществляется перелёт: регулярными или чартерами. В 90% случаев это окажется чартерная перевозка, поэтому вы купили тур именно за такую низкую цену, в случае регулярного рейса эта сумма была бы значительно выше.

Основное отличие тура на чартере это то, что время вылета рейса может меняться до момента поездки неограниченное количество раз, помимо этого возможно изменение аэропорта, вас также могут пересадить на другой рейс.

Самая большая претензия туриста возникает из-за смены времени вылета. Когда вы покупаете путевку и удачно планируете прилететь в страну утром, и оттуда уже улететь обратно вечером и по полной программе отдохнуть там свои, например, 8 дней, а ужасный и не понимающий вас менеджер агентства сообщает что всё пропало и у вас отнимают один из дней, если не оба. И всё потому что авиакомпания изменила время вылета с утра на вечер и с вечера на утро. Вы в полном негодовании, ведь тур 8 дней, а вы по факту отдыхаете всего 6, где справедливость и кто вернёт деньги(?) — НИКТО. Всё потому что ваш отдых считают не днями, а ночами и потому что чартерные рейсы имеют право менять так время вылета. Даже если изначально вы покупали тур с вылетом в Турцию в 9 утра, а в итоге летите туда в 23 часа.

Это очень не приятно, но вы не можете предъявить агентству, оператору или авиакомпании какие либо претензии, но такая уж особенность чартерной перевозки.

Есть один вариант решить некоторые проблемы — это заказать конкретизацию рейса, стоимость такой услуги примерно 30 $ за человека. Она позволяет зафиксировать определенный рейс для вашего тура. Потому что помимо обычного переноса времени вылета вас может коснуться банальная смена рейса. Оператор имеет право без вашего согласия пересадить вас на другой рейс с другим временем вылета, и именно эту проблему конкретизация решит,

НО! Если выбранный вами рейс самостоятельно изменит время вылета — вернуть обратно деньги за конкретизацию не получится.

Если вы сталкиваетесь с задержкой рейса в аэропорту, тут важно знать свои права:

задержали на 2 часа — бесплатно дают бутылку воды

задержали на 4 часа — покормят горячим

задержали на 8 часов — разместят в гостинице

Ни в ком случае не паникуйте при задержке рейса, это не значит что ваш самолет сломался, причин может быть миллион. Спокойно уточните информацию у представителей аэропорта и ждите. Но если рейс задержат на сутки — вы имеете право потребовать компенсацию за потерянный день отдыха.

Реальная история, так тоже бывает:

«Женщина приобрела тур в Болгарию с вылетом из Москвы в 18 часов, купила заранее билеты на поезд (так как она живет в Нижнем Новгороде). За сутки до вылета менеджер агентства сообщает что её рейс переносят на 2 часа раньше, потом на 3 часа раньше, а потом вовсе меняют на первоначальное время, а в завершении рейс переносят на 2 часа ночи и сообщают об этом в 18 вечера! И учитывая что в аэропорту необходимо быть минимум за 2 часа до вылета у женщины оставалось 6 часов что бы добраться до аэропорта. Спасло обычное такси, ценник был не низкий, но женщина успела на свой рейс».

Такие случаи происходят не часто, всё таки изменения прекращаются примерно за сутки до вылета, но они могут случиться с каждым.

СОВЕТ ДЛЯ ТУРИСТОВ: при сильных задержках рейса возьмите подтверждение в аэропорту, сфотографируйте табло и сохраните посадочный талон. Напоминайте работникам аэропорта о своих правах. Не ругайтесь на чартеры, все таки они делают для вас доступными многие направления, куда билеты стоят очень дорого.

СОВЕТ ДЛЯ АГЕНТОВ: проверяйте время вылета несколько раз до даты путешествия и предупреждайте о всех изменениях туриста, возможно они планируют покупать билеты которые у них пропадут из-за смены рейса. Проверьте контрольный раз время вылета вечером накануне даты тура.
Автор статьи: Шакарова Анна

Компенсация за задержку чартерного рейса

Ушли дни кудахтанья больших семей, ссорящихся на переполненных рейсах на Канарские острова, и хриплое солнце обжигало возвращающиеся семьи в сомбреро. Когда-то синоним с дешевым пакетным отдыхом в плохих отелях Испании, Греции и Турции, чартерные рейсы в настоящее время выполняются больше как регулярные рейсы , но только с единый клиент, билетный оператор. Они, в свою очередь, продают свои билеты вы, заказчик, через туристическое агентство или туроператора.

Из вознаграждения точки зрения это не сильно меняет, но пассажиры защищен дополнительным законодательством , касающимся чартерных рейсов в форме статей 5 и 7 Регламента (ЕС) 90/314 «о пакетные путешествия, пакетные каникулы и пакетные туры * ».

“Есть чартерные рейсы того стоят, или они слишком опасны? »

В последнюю минуту пакеты и чартерные рейсы могут предложить отличную цену .Высшее качество отели и локации, а также выгодные цены, от которых трудно устоять, но которые они все слишком хороши, чтобы быть правдой? Это правда, что чартерных рейсов, как правило, страдают. больше сбоев , отмен и задержек, чем у других рейсов, но зная ваши права заранее могут превратить любой потенциально горький опыт в приятный выплата.

Когда применяется компенсация за рейс? »

ЕС не видит разница между пакетными турами и регулярными рейсами, и применяются те же правила для чартерных рейсов, как и для любых других рейсов.Регламент (ЕС) 261/2004 применяется в Европе ко всем ЕС и странам-участницам (см. для полного списка), а в следующих случаях:

  • Если ваш рейс находится в пределах ЕС
    • Выполняется авиакомпанией ЕС или не входящей в ЕС
  • Если ваш рейс прибывает в ЕС из-за пределов ЕС
    • Выполняется Авиакомпания ЕС
  • Если ваш рейс вылетает из ЕС в страну, не входящую в ЕС
    • Выполняется авиакомпанией из ЕС или за пределами ЕС

Есть 3 типа рейсов Для целей компенсация:

  1. Рейс <1,500 км
  2. Рейс > 1,500 км в пределах ЕС или любой рейс 1,500 км — 3,500 км
  3. Рейс > 3,500 км НЕ в пределах ЕС

«Я имею право на что-нибудь еще?»

Пассажиры имеют право на угощения и связи , предоставляемые перевозчик после следующих задержек:

Менее 2 часов — компенсация не применяется

  • Задержка на 2 часа — тип рейса 1
  • Задержка на 3 часа — тип рейса 2
  • Задержка на 4 часа — тип рейса 3

Подробнее о задержках рейсов читайте в нашем блоге: Задержки рейсов, что делать?

«Мой рейс определенно задерживается, что мне делать? »

Всегда старайтесь получите как можно больше информации о любых задержках.Узнайте, что вызывает задержка и что делается для ее устранения. Это не секрет информацию, а авиакомпания должна предоставить ее любому пассажиру, который требования.

Причины для задержки могут варьироваться от обычных до « стихийных бедствий ». Входящий рейс, возможно, просто задержали посадку, или технические проблемы, или непредвиденные проблемы, такие как внезапная метель или забастовка работников аэропорта. Выявление причины может иметь решающее значение для и может обеспечить успех требовать.

Держите все свои личные или семейные сейф для проездных документов , включая посадочные талоны на любые отмененные рейсы. Если авиакомпания не может предоставить питание или прохладительные напитки в качестве Как указано выше, сохраняйте все квитанции для включения в любые претензии.

Будьте осторожны, некоторые перевозчики предлагают расчет в виде ваучера или бонусных баллов, если вы принимаете какие-либо из них вы не только больше не сможете претендовать на рейс . компенсация, но урегулирование может быть значительно меньше, чем компенсация, причитающаяся вам по закону.

Если, в крайнем обстоятельства, ваш рейс задерживается на ночь , тогда авиакомпания должна предоставить Вам жилья . Если они этого не сделают, вы имеете право на возмещение. Ты не надо спать в аэропорту, можно заглянуть дальше, но обязательно что вы держите любые квитанции, счета или счета-фактуры за любые понесенные расходы, такси, питание, гостиница и т. д. Помните, что вы можете получить компенсацию только за предметы первой необходимости, так что не тратитесь на шампанское и икру !

«Мой рейс прибыл с опозданием, как я могу рассчитать, насколько это было с опозданием? »

Время задержки рассчитаны на не в запланированное время вылет, а по расписанию время прибытия в пункт назначения.Этот означает, что если рейс вылетает с опозданием на три с половиной часа, но прилетает (касается вниз) опоздание на два часа пятьдесят пять минут, то компенсации не подлежат, кроме прохладительные напитки в аэропорту вылета. Попробуйте на получить подтверждение время посадки от авиакомпании или аэропорта, для справки в будущем.

Зная Точная дальность полета тоже важна . Расстояния полета в расчете на общую дальность полета по тому же билету , включая все соответствующие рейсы, если применимо.В общем, чем дольше ваш полет, тем большую компенсацию вы имеете право.

«Как мне увеличить мои шансы на получение компенсации? »

Еще пассажиры, которые подали заявку на компенсацию за рейс тем же рейсом, больше шансов на успешное разрешение. Вы всегда должны спрашивать других пассажирам, если они знают свои права, и рассказать им о ГИВТ. Это легко для авиакомпания игнорирует одну претензию, а вот пятьдесят очень сложно игнорировать!

«Сколько Имею ли я право на компенсацию за чартерный рейс? »

До того, как мы Рассчитав любую компенсацию, мы сначала ответим на один важный вопрос — Чей виной была задержка?

Как только мы сможем установить, что вина лежит на операторе авиакомпании и задержка была более 3 часов , то мы можем подать претензию в соответствии с правилами (ЕС) 261/2004.Суммы следующие:

  1. 250 евро для рейсов на расстояние менее 1500 км
  2. 400 евро для рейсов на расстояние более 1500 км в пределах ЕС или любого рейса на расстояние от 1500 км до 3500 км
  3. 600 евро для полета на расстояние более 3500 км за пределами ЕС

«Что о компенсации за задержку рейса в праздничные дни? »

Пассажирский права такие же, как на регулярный рейс , или чартерным рейсом, когда речь идет о компенсации за пакетный праздничный рейс.Задерживается пакетные праздничные рейсы подлежат компенсации по тем же ставкам независимо от уровня качества предоставленных услуг по питанию и проживанию. В результате пассажиры могут получить совершенно приятный, хотя и отложенный, пакетный отпуск и по-прежнему имеете право на 600 евро каждый!

«Мой рейс был отменен за 10 дней до поездки, могу ли я подать заявку? »

Отрезка срок компенсации за аннулирование 14 дней . Чартерный рейс, или Компенсация за пакетный рейс подлежит оплате только в том случае, если уведомление было сделано менее чем за 14 дней. данный.

Я запуталась об отмене уведомлений. Какие именно у меня права?

Права и компенсация зависит от количества уведомления, предоставленного авиакомпанией:

  • Уведомление за 14 дней — Вы имеете право на альтернативный рейс или полный возврат средств .
  • Уведомление за 7–14 дней — Вы имеете право на альтернативный рейс, однако этот рейс не может вылетать более чем на 2 часа позже вашего запланированного исходного рейса, а не может быть задержан более чем на 4 часа позже запланированного времени при посадке.Если авиакомпания не может выполнить эти требования, вы имеете право на компенсацию.
  • Уведомление менее чем за 7 дней — Вы имеете право на альтернативный рейс, но этот рейс не может вылетать более чем на 1 час позже вашего запланированного исходного рейса, а не может быть задержан более чем на 2 часа позже запланированного времени при посадке. Если авиакомпания не может выполнить эти требования, то вы имеете право на компенсацию .

«Я хочу предъявить претензию, что мне теперь делать? »

Когда дело доходит до пакетный отдых, чартерные рейсы, туристические агентства и туроператоры, это не они, а авиакомпания, которая несет ответственность за компенсацию за рейс .Работа с этими авиакомпаниями может быть очень сложной задачей, и окупается, если специалисты сделают работу за вас.

Если ваш рейс был отменен менее чем за 14 дней за до вылета по расписанию, то вам нужно оплатить выплата.

Если ваш рейс если задерживается более чем на 3 часа при посадке, значит, вам выплачивается .

Только в событие чрезвычайных обстоятельств , или форс-мажорных обстоятельств является авиакомпания оператор освобожден от компенсации.Жизненно важно, чтобы вы включили как как можно больше информации при подаче претензии. Не забывайте, что никого путешествующие по одному билету могут потребовать компенсации в размере вместе, увеличивая шансы на успех каждого.

«Я не хорошо разбираюсь в компьютерах, смогу ли я подать заявку? »

Наш легко следите за онлайн-службой приема заявок , где перечислены все детали, необходимые для успешного требовать. Как только наши специалисты проверит рейс, ваши данные и получат копии ваши документы, претензия может быть направлена ​​от вашего имени непосредственно в авиакомпанию.

Компенсация производства с чартерными авиакомпаниями обычно занимает больше , чем с другими авиакомпаниями, а возможность судебного разбирательства и передачи дела в суд существует. Чем больше информация и заявители, которые вы можете предоставить, значительно увеличивают наши шансы принесет вам успех и выиграет вашу законную выплату.

Теперь вы знаете все, что вам нужно знать о прерванных чартерных или пакетных праздничных рейсах. Так что забудьте о своих заботах, лягте и наслаждайтесь полетом. Приятного путешествия!

Автор
Уильям Мингоцци

После завершения учебы по специальности «ИТ / компьютерные науки» Уильям покинул родную Ирландию и переехал в Европу. Он провел 15 лет, живя в разных местах, включая Париж, Мадрид, Берлин и Варшаву. В частном порядке любитель кино, кроссвордов и книг, которые читает при любой возможности.

задержек с гудронированной дорогой | Министерство транспорта США

Что такое «задержка на гудронированной дороге»?
  • Задержка на взлетной полосе происходит, когда самолет на земле либо ожидает взлета, либо только что приземлился, и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

    Правило задержки на взлетно-посадочной полосе Департамента применяется только к задержкам на взлетно-посадочной полосе, которые происходят в аэропортах США. Кроме того, DOT требует, чтобы только «крытые перевозчики» соблюдали правило задержки на взлетно-посадочной полосе. «Крытый перевозчик» — это любая авиакомпания, которая эксплуатирует по крайней мере один самолет вместимостью 30 или более пассажирских мест в, из или в пределах Соединенных Штатов. Для целей этой веб-страницы мы называем «покрытых перевозчиков» просто «авиакомпаниями».

    Хотя пассажиры, которые испытывают длительную задержку на взлетно-посадочной полосе в иностранном аэропорту во время полета в U.S. могут быть защищены от продолжительных задержек на взлетно-посадочной полосе по законам другой страны, они не защищены от продолжительных задержек на взлетно-посадочной полосе по законам США.

Возможность покинуть самолет

Как долго авиакомпания может держать меня в ВЫЛЕТЕ, прежде чем авиакомпания потребует начать перемещение самолета в место, где пассажиры могут безопасно выйти?

  • Для рейсов, вылетающих из аэропорта США, авиакомпании должны начать перевод самолета в место, где пассажиры могут безопасно выйти, до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов.

Как долго авиакомпания может удерживать меня на ПРИБЫВАЮЩЕМ рейсе без предоставления мне возможности выйти из самолета?

  • Для рейсов, приземляющихся в аэропортах США, авиакомпании должны предоставить пассажирам возможность безопасно выйти из самолета до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов.

Есть ли исключения из этих требований?

  • Да.Исключения из ограничений по времени допускаются только по причинам, связанным с безопасностью, авиационной безопасностью или управлением воздушным движением. Вы не должны выходить из самолета, если авиакомпания не сообщит вам, что вы можете сделать это безопасно.

Если авиакомпания предлагает мне возможность выйти из самолета во время задержки на взлетно-посадочной полосе, и я решаю выйти, должна ли авиакомпания разрешить мне вернуться в самолет?

  • Нет. Пассажиры должны знать, что если они решат выйти из самолета во время задержки на взлетном поле, авиакомпании не обязаны разрешать им вернуться в самолет.Рейс может вылететь без них, и пассажиры могут нести ответственность за поиск другого рейса.
  • Если пассажиры решают покинуть самолет во время задержки на взлетной полосе, и самолет в конечном итоге вылетает в предполагаемый пункт назначения, от авиакомпании может не потребоваться выгрузка зарегистрированного багажа пассажиров перед взлетом. Пассажирам необходимо будет связаться с авиакомпанией по поводу возврата зарегистрированного багажа позже.

Продукты питания и вода

Обязаны ли авиакомпании предоставлять мне еду и воду во время задержки на взлетно-посадочной полосе?

  • Да.Во время задержки на взлетно-посадочной полосе авиакомпании должны предоставить вам перекус, например батончик из мюсли, и питьевую воду не позднее, чем через два часа после того, как самолет покинет выход на посадку (в случае вылета) или приземлится (в случае пребытие).

Должны ли авиакомпании давать мне полноценный обед во время задержки на взлетном поле?

  • Авиакомпании не обязаны предоставлять пассажирам полноценное питание во время задержки на взлетно-посадочной полосе, даже если задержка на взлетной полосе длится длительный период времени. Однако авиакомпании должны иметь или должны получать достаточно еды и питьевой воды для обслуживания всех пассажиров на борту самолета во время задержки.

Всегда ли я имею право на еду и воду во время задержки на взлетно-посадочной полосе, которая длится два часа или дольше?

  • Единственный случай, когда от авиакомпании не требуется раздавать еду и воду всем пассажирам во время задержки на взлетно-посадочной полосе, которая длится два часа или дольше, — это когда пилот определяет, что услуги еды и воды не могут быть предоставлены по соображениям безопасности. . Например, когда самолет облагается налогом на действующей взлетно-посадочной полосе, бортпроводникам может быть небезопасно раздавать еду и воду.

Обновления и уведомления

Как я узнаю, разрешено ли мне выйти из самолета во время задержки на взлетно-посадочной полосе?

  • Если авиакомпания определяет, что пассажиры могут безопасно выйти из самолета во время длительной задержки, она должна уведомить пассажиров о том, что они могут выйти из самолета. Пилот или бортпроводник обычно делает объявление через систему громкоговорителей самолета, но бортпроводники также могут пройти по проходам самолета, чтобы уведомить пассажиров.Авиакомпания должна предоставлять обновления каждые 30 минут, напоминая пассажирам о том, что они могут выйти из самолета, если возможность выйти из самолета по-прежнему существует.

Какую еще информацию мне должна сообщить авиакомпания?

  • Когда самолет испытывает задержку на взлетной полосе, авиакомпании должны каждые 30 минут предоставлять пассажирам уведомления о статусе задержки, включая причины задержки на взлетной полосе.

Прочие гарантии

Какие у меня другие права во время задержки на взлетно-посадочной полосе?

  • Во время задержки на взлетном поле авиакомпании должны предоставить:
    • Рабочие туалеты;
    • Комфортная температура в салоне; и
    • При необходимости, соответствующая медицинская помощь.

Чтобы ознакомиться с федеральным постановлением, реализующим эти правила, щелкните здесь.




DOT перезапускает веб-сайт потребителей воздуха

Последнее обновление: 4 марта 2020 г., среда

Федеральный регистр

:: Правило задержки асфальта

Начать преамбулу

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Министерство транспорта США (DOT или Департамент) издает окончательное правило по изменению обязательств американских и иностранных авиаперевозчиков в отношении задержек на взлетно-посадочной полосе и соответствия обязательств перевозчиков в отношении задержек вылета с изменениями, внесенными в Федеральное управление гражданской авиации ( FAA) Закон о продлении срока действия, безопасности и охраны от 2016 года. Окончательное правило также вносит изменения в требования к уведомлению пассажиров во время задержек на взлетно-посадочной полосе, а также в требования к отчетности о задержках на взлетно-посадочной полосе и требования к хранению записей.

Это правило вступает в силу 2 июня 2021 г.

Начать дополнительную информацию

Райан Патанафан, старший судебный поверенный, или Блейн А. Уорки, помощник главного юрисконсульта, Управление защиты потребителей авиации, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, 202-366-9342, 202-366 -7152 (факс), [email protected] или [email protected] (электронная почта).

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

Действующее правило

25 апреля 2011 года Департамент опубликовал правило «Усиление защиты пассажиров авиакомпаний», направленное на улучшение условий авиаперевозок пассажиров. [] Согласно этому правилу, перевозчики должны принимать и соблюдать планы действий в чрезвычайных ситуациях при задержке на взлетно-посадочной полосе. Правила DOT требуют, чтобы эти планы содержали гарантии того, что покрытые перевозчики не позволят воздушным судам оставаться на взлетно-посадочной полосе более 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов без предоставления пассажирам возможности покинуть самолет, за исключением случаев, связанных с безопасностью и безопасностью. , и причины, связанные с управлением воздушным движением. Планы перевозчиков также должны содержать заверения в том, что перевозчики предоставят адекватное питание и питьевую воду в течение 2 часов после задержки самолета на взлетной полосе, предоставят уведомления о статусе задержки и возможности высадки, если есть возможность для высадки, сохранят работоспособность. туалеты и, при необходимости, оказать медицинскую помощь.

Закон о продлении срока действия закона FAA

Раздел 2308 Закона FAA о продлении срока действия, безопасности и защиты от 2016 г., Государственный закон 114-190 (Закон о продлении действия FAA) требует, чтобы Департамент издал правила и предпринял другие действия, необходимые для выполнения поправок, внесенных в соответствии с разделом 2308. Эти поправки включают новая формулировка, требующая, чтобы авиаперевозчики начали возвращать самолет к подходящему месту высадки не позднее, чем через 3 или 4 часа после закрытия главной двери самолета для вылета.В ответ на Закон о продлении срока действия Федерального авиационного агентства США Управление по защите прав потребителей в авиации (переименованное в Управление защиты прав потребителей в авиации или OACP) выпустило «Правоприменительную политику в отношении длительных задержек с использованием асфальта» (Правоприменительная политика) [] 22 ноября 2016 г. В Политике правоприменения указано, что по усмотрению Министерства внутренних дел Департамент не будет принимать принудительные меры против американских и иностранных авиаперевозчиков в отношении задержек вылета, если U.S. и иностранные авиаперевозчики начинают возвращать самолет к выходу на посадку или другому подходящему месту высадки не позднее, чем через 3 часа для внутренних рейсов и не позднее чем через 4 часа для международных рейсов после закрытия главной двери самолета при подготовке к вылету. Политика правоприменения также предусматривает, что процесс начала возврата к выходу на посадку или подходящему месту высадки варьируется в зависимости от того, находится ли воздушное судно в части аэропорта, контролируемой авиаперевозчиком, или в части аэропорта, не контролируемой авиаперевозчиком.Политика правоприменения была задумана как временное исправление до тех пор, пока Департамент не выпустит окончательное правило, конкретно касающееся длительных задержек на взлетно-посадочной полосе в соответствии с Законом FAA о продлении.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

25 октября 2019 года Департамент опубликовал уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), 84 FR 57370, в котором предлагалось внести изменения в правило задержки на взлетно-посадочной полосе, вытекающие из Закона о продлении срока действия FAA. NPRM включил новый стандарт задержки вылета Закона о продлении срока вылета, предложив новое исключение, применимое к задержкам вылета, с дополнительными предложениями, предназначенными для уточнения или улучшения существующего правила задержки на взлетно-посадочной полосе.В ответ на NPRM Департамент получил 18 комментариев от американских и иностранных авиаперевозчиков, ассоциаций авиаперевозчиков, группы защиты интересов потребителей, отдельного потребителя и компании, занимающейся данными и технологиями. Комментарии касались десяти тем, обсуждаемых в NPRM: (1) исключение из-за задержки вылета, (2) начало задержки взлета на взлетно-посадочной полосе, (3) применимость правила задержки на взлетной полосе к американским и иностранным авиаперевозчикам, (4) изменение направления движения, (5) требования к отчетности (включая сокращение дублирующих отчетов и другие корректировки существующих требований), (6) требования к повествовательной отчетности, (7) объявления о статусе, (8) объявления о высадке, (9) исключение по безопасности при задержке на взлетно-посадочной полосе и (10) обеспечение продуктами питания и вода.Департамент также получил комментарии по вопросам, которые не были подняты в NPRM и выходят за рамки этого правила — , то есть дополнительных исключений из правила задержки на взлетно-посадочной полосе, методологии, используемой для расчета гражданских штрафов за задержку на взлетно-посадочной полосе, и комфортной температуры в салоне. Департамент внимательно изучил и учел полученные комментарии. Позиции комментаторов, имеющие отношение к конкретным вопросам, поднятым в NPRM, и ответы Департамента изложены ниже.

Комментарии и ответы

1.Исключение задержки отправления

NPRM: Раздел 42301 Раздела 49 Кодекса США предусматривает, что задержка на взлетно-посадочной полосе заканчивается для прибывающих и вылетающих рейсов, когда пассажир имеет возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта; однако для вылетающего рейса разрешение воздушному судну оставаться на взлетной полосе более трех часов для внутренних рейсов и более четырех часов для международных рейсов не является нарушением гарантии, если авиаперевозчик начинает возвращать самолет на к тому времени подходящее место для высадки пассажиров.DOT предложило внести поправки в свое правило задержки на взлетно-посадочной полосе, создав новое исключение для задержки вылета, чтобы отразить законодательные изменения в 49 U.S.C. 42301. Чтобы определить, когда перевозчик начинает возвращаться к подходящему месту высадки, DOT предложило, что если воздушное судно находится в зоне собственности аэропорта, которая находится под контролем перевозчика, воздушное судно будет считаться начавшим возвращаться к подходящему месту. точка высадки, когда пилот начинает маневрирование самолета к месту высадки. DOT также предложило, что если самолет находится в зоне, не находящейся под контролем перевозчика, он начал возвращаться к подходящему месту высадки, когда делается запрос в диспетчерскую вышку FAA, администрацию аэропорта или другой соответствующий орган, направляющий воздушным судном, а не тогда, когда выдается разрешение, как было сформулировано в Политике правоприменения.Департамент предложил применить тот же стандарт к рейсам американских и иностранных авиаперевозчиков, испытывающих задержку на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США.

Комментарии: Перевозчики в целом согласились с принятием исключения для задержки вылета, при этом некоторые перевозчики предлагали различные стандарты для определения того, когда запускается процесс начала возврата к подходящему месту высадки. Хотя многие перевозчики согласились с изменением триггера с «разрешение предоставлено» на «разрешение запрошено», перевозчики и другие в основном не соглашались с изменением стандарта для возврата к подходящему месту высадки в зависимости от местоположения самолета на аэродроме.Многие перевозчики выразили обеспокоенность по поводу того, что их летные экипажи не знают, находится ли самолет в зоне, контролируемой перевозчиком, или в зоне, контролируемой другой организацией. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Airlines for America (A4A) в совместном комментарии, к которому присоединились несколько других авиакомпаний, рекомендовали принять основанный на характеристиках стандарт для определения того, когда перевозчик начинает возвращаться в подходящую точку высадки независимо от местоположения. самолета. Вместо того, чтобы обнаружить, что самолет начинает возвращаться, когда делается запрос в FAA или другой орган, IATA, A4A и другие предложили, чтобы самолет начал возвращаться, когда будет принято решение вернуться.Air China и Xiamen Air рекомендовали активировать исключение, когда запрос на возврат подан любым представителем перевозчика.

Частное лицо и организация FlyersRights выступили против принятия исключения для задержки вылета. Человек прокомментировал, что допустимое время задержки на взлетно-посадочной полосе должно быть сокращено, а не увеличено, как это произошло бы в соответствии с NPRM. FlyersRights прокомментировал, что количество инцидентов, связанных с задержкой на взлетно-посадочной полосе, увеличилось с момента принятия Правоприменительной политики 2016 года, которая предусматривает новый стандарт задержки вылета.FlyersRights также прокомментировал, что Конгресс намеревался активировать исключение задержки вылета, когда самолет физически движется обратно к выходу на посадку, а не стандарт, сформулированный в NPRM.

Ответ DOT: После всестороннего рассмотрения полученных комментариев Департамент принял решение ввести исключение задержки вылета, как предложено в NPRM. Закон о продлении срока действия FAA 2016 года требует, чтобы Департамент принял пересмотренный стандарт задержек на взлетно-посадочной полосе на вылетающих рейсах.Соблюдение Закона о продлении срока действия FAA 2016 года требует, чтобы Департамент разрешал перевозчикам вылетающих рейсов на взлетно-посадочной полосе в течение периодов, превышающих 3- и 4-часовые периоды времени, разрешенные в настоящее время в соответствии с правилами задержки на взлетно-посадочной полосе DOT, при условии, что самолет начал возвращаться в к тому времени подходящее место для высадки пассажиров. Департамент не интерпретирует свои полномочия в соответствии с 49 U.S.C. 42301, чтобы разрешить ему требовать уменьшения количества времени, в течение которого перевозчикам разрешено держать воздушное судно на взлетной полосе, если перевозчик добровольно не решит уменьшить период времени, в течение которого воздушному судну разрешено оставаться на взлетной полосе, и включает этот нижний предел времени в свой план действий в чрезвычайных ситуациях с задержкой на взлетно-посадочной полосе.

Департамент признает, что комментаторы с разных точек зрения предложили исключить дихотомию зон, контролируемых авианосцем, и зон, не контролируемых авианосцем, из анализа того, начал ли самолет возвращаться в подходящую точку высадки. DOT полностью рассмотрел эти комментарии и оценил, может ли единый стандарт работать в обеих ситуациях. Департамент пришел к выводу, что его подход к анализу местоположения воздушного судна и использование другого стандарта для определения того, находится ли воздушное судно в зоне, контролируемой или не контролируемой авианосцем, в достаточной степени уравновешивает потребности эффективного соблюдения правила задержки на взлетно-посадочной полосе. а также обстоятельства и интересы перевозчиков и пассажиров, учитывая при этом сложность условий в аэропорту.Стандарт, требующий от перевозчиков физического маневрирования воздушного судна обратно к выходу на посадку, независимо от его местоположения, как того требуют защитники интересов потребителей, может быть трудным для перевозчиков, если их воздушные суда находятся на аэродроме, где, например, указывает FAA. движение воздушного судна и FAA не дают разрешения на физическое перемещение воздушного судна. И наоборот, предположение отраслевых комментаторов о том, что процесс возвращения к воротам начался после принятия решения о возвращении, не имеет поддающегося измерению стандарта, который можно легко подтвердить.Это также может привести к ситуациям, в которых перевозчик принимает решение вернуться в подходящую точку высадки, но воздушное судно фактически не начинает процесс возврата в подходящую точку высадки в течение некоторого времени по причинам, зависящим от перевозчика.

Департамент считает, что исключение, сформулированное в NPRM, обеспечивает наилучшую золотую середину, которая уравновешивает вышеуказанные интересы. Для самолетов в районе аэропорта, который не контролируется перевозчиком, обычно имеются поддающиеся проверке и объективные признаки того, что самолет начал процесс возврата к подходящему месту высадки, и Департамент определил, что соответствующий спусковой механизм для этого Процесс — это когда перевозчик запрашивает разрешение у третьей стороны, направляющей движение воздушного судна ( e.g., FAA, администрация аэропорта или терминал), чтобы вернуться к подходящему месту высадки. Для самолетов, которые находятся в зоне, контролируемой авианосцем, физическое маневрирование самолета будет сигнализировать о начале процесса возврата к подходящему месту высадки в соответствии со стандартом, который действует с тех пор, как Департамент опубликовал свою Политику применения от 2016 года.

Как указано в NPRM, Департамент отмечает, что исключение задержки отправления применяется только тогда, когда перевозчики начинают возвращаться к подходящему месту высадки для высадки пассажиров. Если рейс начинает возвращаться к подходящему месту высадки, но не предоставляет пассажирам возможность выйти из самолета, за исключением одного из исключений безопасности, охраны или управления воздушным движением (УВД), предусмотренных в правилах, DOT не будет рассматривать этот рейс. начать возвращение к подходящему месту высадки, чтобы предоставить пассажирам возможность выйти из самолета, и исключение из-за задержки отправления не применяется. Например, самолет, который начинает процесс возврата к выходу на посадку или другому подходящему месту высадки из-за механической проблемы, не получит выгоды от исключения задержки вылета, если цель возврата не включает предоставление пассажирам возможности выйти из самолета и пассажирам. не имели возможности выйти из самолета.

2. Начало задержки асфальта

NPRM: Департамент предложил, чтобы для вылетающих рейсов задержка на взлетно-посадочной полосе начиналась при закрытии главной двери самолета, в соответствии с формулировкой Закона о продлении срока действия FAA. Департамент также предложил предоставить перевозчикам гибкость, приняв во внимание обстоятельства, когда перевозчик закрыл главную дверь самолета для вылета, но самолет не покинул выход на посадку. Департамент предложил, чтобы, если перевозчик может показать, что пассажиры на борту самолета имеют возможность покинуть самолет, даже когда двери самолета закрыты, то часы задержки на взлетно-посадочной полосе не будут запускаться до тех пор, пока у пассажиров больше не будет возможности выйти из самолета.В отсутствие доказательств того, что пассажиры имеют возможность выйти из самолета, когда самолет находится у выхода с закрытыми дверями, Департамент предположит, что у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

Комментарии: Комментарии отрасли в целом поддержали предложение относительно начала задержки на взлетной полосе для вылетающих рейсов и гибкости, которую Департамент предложил перевозчикам. Некоторые перевозчики, а также IATA и A4A, также предпочли использовать время вылета выхода на посадку в качестве начала задержки на взлетно-посадочной полосе в соответствии с данными, которые были представлены в Бюро транспортной статистики по форме BTS 244.Некоторые перевозчики отметили, что многие самолеты не фиксируют время закрытия дверей. Exhaustless, Inc. выступила против любого стандарта, согласно которому не начинается задержка взлета на взлетно-посадочной полосе при закрытии дверей самолета, как это предусмотрено в законе. FlyersRights отметила, что гибкость, предлагаемая в NPRM, в которой перевозчики могут опровергнуть предположение о том, что возможность покинуть самолет заканчивается, когда двери самолета закрываются, сводит на нет преимущества предложения Департамента относительно обеспечения продуктами питания и водой. FlyersRights утверждает, что если таймер для потребности в пище и воде запускается, когда двери самолета закрываются, то таймер задержки на взлетно-посадочной полосе не будет выровнен, если он запускается в любое время, кроме времени закрытия дверей самолета.

Ответ DOT: С поправками, внесенными Законом FAA о продлении, 49 U.S.C. 42301 (b) (3) предусматривает, что «[a] пассажир имеет возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта в случае чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе», и что «[i] n предоставляет возможность, описанную в подпункте (A) авиаперевозчик должен начать возвращать самолет к подходящему месту высадки «не позднее, чем через три или четыре часа (в зависимости от того, является ли рейс внутренним или международным)» после закрытия главной двери самолета при подготовке к вылету.«На основе этой законодательной формулировки Департамент интерпретирует задержку взлета на взлетно-посадочной полосе с момента закрытия главной двери самолета для вылетающих рейсов, а не время вылета из выхода на посадку (, т.е. время, когда самолет отталкивается от выхода на посадку), как предлагается. некоторыми перевозчиками. Департамент ожидает, что в большинстве ситуаций время закрытия двери самолета эквивалентно времени, в течение которого пассажиры больше не имеют возможности выйти из самолета, что приводит к задержке на взлетно-посадочной полосе. Однако Департамент признает, что может быть несколько случаев, когда возможность выйти из самолета может все еще существовать после закрытия дверей самолета, например, обстоятельства, при которых реактивный мостик все еще прикреплен к самолету, а экипаж доступен и желает немедленно открыть дверь самолета, чтобы пассажир мог выйти из самолета.По этой причине это правило позволяет перевозчикам предъявлять доказательства того, что возможность покинуть самолет существует даже при закрытых дверях. В таких ситуациях свидетельства того, что перевозчик объявил о возможности выхода из самолета и о том, что двери самолета могут быть открыты, как только пассажиру предлагается покинуть самолет, будет достаточно, чтобы показать, что такая возможность существует.

Департамент согласен с FlyersRights в отношении его комментария о том, что гибкость в начале задержки на взлетно-посадочной полосе может создать несоответствие между началом задержки на взлетно-посадочной полосе и началом отсчета времени для еды и воды.По этой причине Департамент изменил положение о еде и воде в правиле, как обсуждается в следующем разделе.

3. Применимость к американским и иностранным перевозчикам

NPRM: Хотя 49 U.S.C. 42301, который был изменен Законом о продлении срока действия FAA, применяется только к авиаперевозчикам США, NPRM предложило применить исключение по задержке вылета как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам в рамках полномочий DOT, чтобы запретить недобросовестную и вводящую в заблуждение практику в 49 U.S.C. 41712. NPRM предложило применить требования NPRM как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам, чтобы упростить требования к задержкам на взлетно-посадочной полосе и уменьшить путаницу в аэропорту.

Комментарии: Все комментаторы этого вопроса согласились с тем, что поправки к правилу задержки на взлетно-посадочной полосе должны применяться как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам.

Ответ DOT: Требования этого окончательного правила применяются как к U.С. и иностранные авиаперевозчики, как предлагалось.

4. Отводы

NPRM: NPRM предложило рассматривать отклонения от курса как прибывающие до момента, когда пассажирам предоставляется возможность покинуть самолет. Как только будет предоставлена ​​возможность для высадки, изменение направления будет рассматриваться как вылет, и после этого момента может применяться исключение задержки вылета, если перевозчики начнут возвращаться в подходящую точку высадки для высадки пассажиров в сроки, указанные в исключении.

Комментарии: Отраслевые комментарии не все поддерживали предложенный NPRM подход к утечкам. Хотя Exhaustless, Inc. и Delta Air Lines согласились с предложениями, Air China, Ассоциация Азиатско-Тихоокеанских авиалиний (AAPA), Национальная ассоциация авиаперевозчиков и Региональная ассоциация авиакомпаний (RAA) выразили свое мнение о том, что требования к задержке на взлетно-посадочной полосе не должны применяться к диверсиям. Многие из них отметили, что перевозчики не должны нести ответственность за отсутствие средств для посадки в аэропортах переадресации, особенно во время массовых переадресаций, или в тех случаях, когда иностранные перевозчики не обслуживают аэропорт переброски.AAPA также заявила, что пассажиры не могут воспользоваться этим правилом в таких ситуациях, если рейсы отменены и пассажиры застряли в аэропорту без персонала перевозчика. Spirit Airlines предложила рассматривать отклонения от маршрута как полностью вылетающие рейсы или остановить часы задержки на взлетно-посадочной полосе, когда выход на посадку недоступен и задержку вызвали аэропорт или авиадиспетчерская служба.

Ответ DOT: Раздел 42301 предусматривает, что у пассажира есть возможность покинуть самолет во время чрезмерной задержки на взлетной полосе, и что эта опция должна быть предложена пассажиру, «даже если рейс крытой воздушной перевозки перенаправляется на коммерческий. аэропорт, отличный от первоначально запланированного.”49 U.S.C. 42301 (б) (3) (В). В статуте четко указано, что требования к задержке на взлетно-посадочной полосе применяются к отклонениям, и Департамент реализует правило задержки на взлетно-посадочной полосе в соответствии со статутом. Департамент решил продолжить работу с предложением NPRM, чтобы разрешить перевозчикам использовать исключение задержки вылета во время изменения направления только после того, как пассажирам будет предоставлена ​​возможность выйти из самолета. Если возможность покинуть самолет не была предоставлена, то изменение маршрута по-прежнему рассматривается как прибывающий рейс, и перевозчик должен предоставить пассажирам возможность покинуть самолет в течение 3 или 4 часов, в зависимости от того, является ли рейс внутренним или международным.Исключение задержки вылета, как написано, нелегко применить к измененным рейсам до того, как будет предоставлена ​​возможность вылета, в частности, основные элементы исключения, такие как , возвращение в подходящую точку высадки и выполнение этого в течение 3 или 4 часов после основного дверь самолета закрыта.

При рассмотрении вопросов, вызывающих озабоченность иностранных перевозчиков, которые могут иметь ограниченные операции в аэропорту переадресации, Управление защиты потребителей авиации, подразделение в Управлении генерального юрисконсульта, которое обеспечивает выполнение требований по защите прав потребителей авиации, уже рассматривает обстоятельства, в которых перевозчик сталкивается с непредвиденные обстоятельства, которые перевозчик не контролирует, определяя, следует ли применять принудительные меры и смягчать любые возможные санкции.Департамент также отмечает, что в соответствии с нормативными актами перевозчики обязаны заранее согласовывать процедуры задержки на взлетно-посадочной полосе с властями аэропортов и правительственными учреждениями в аэропортах регулярного отклонения от маршрута перевозчика в Соединенных Штатах. Если неотложные обстоятельства требуют, чтобы рейс был перенаправлен в аэропорт, который не является регулярным аэропортом для переадресации в США для перевозчика, в то время как требования к задержке на взлетно-посадочной полосе будут по-прежнему применяться, Управление защиты потребителей авиации рассмотрит совокупность обстоятельств при определении наличия нарушение в такой ситуации.При этом Управление защиты потребителей авиации признает, что от перевозчиков, выполняющих переадресацию в нерегулярный альтернативный аэропорт, не требуется заранее согласовывать непредвиденные обстоятельства задержки на взлетно-посадочной полосе с властями этого аэропорта, и они могут не иметь плана действий в чрезвычайных ситуациях с аэропортом, который может повлиять на способность авиакомпании предоставить возможность своевременного выхода из самолета. Управление защиты прав потребителей авиации часто предоставляет перевозчику дополнительную свободу действий, когда перевозчик оказывается в таких обстоятельствах; однако требования к задержке на взлетно-посадочной полосе, не связанные с возможностью выхода из самолета, такие как своевременное предоставление еды и воды или уведомлений, не будут затронуты, если задержка произойдет в аэропорту с нерегулярным изменением направления.Департамент ожидает, что перевозчик приложит разумные усилия для предотвращения или смягчения нарушений задержки на взлетно-посадочной полосе с учетом ресурсов, доступных в каждой соответствующей ситуации.

5. Требования к отчетности

NPRM: Департамент предложил пересмотреть требования к отчетности о задержках на взлетно-посадочной полосе в 14 CFR, часть 244. В соответствии с существующими правилами отчетности в 14 CFR, части 234 и 244, сообщающие перевозчики [] обязаны ежемесячно подавать форму BTS 234 «Отчет о своевременных полетах» для всех регулярных пассажирских внутренних рейсов, которые они продают под своим кодом в любую U или из нее.S. большой, средний, малый или не узловой аэропорт. Отчет включает информацию о внутренних регулярных пассажирских рейсах, которые испытывают задержки на взлетно-посадочной полосе в аэропортах США. Отчитывающиеся перевозчики также должны ежемесячно подавать BTS форму 244 «Отчет о задержках на взлетно-посадочной полосе», чтобы сообщать информацию о выполняемых ими пассажирских рейсах, которые испытывают длительные задержки на взлетно-посадочной полосе, включая внутренние регулярные пассажирские рейсы, которые испытывают длительные задержки на взлетно-посадочной полосе на средних, малых или невысоких расстояниях. — узловые аэропорты США в той степени, в которой перевозчики еще не предоставляют данные о своевременной работе добровольно для этих аэропортов в соответствии с 14 CFR 234.7. [] Сочетание требований к отчетности 14 CFR, частей 234 и 244 привело к тому, что перевозчики сообщают о задержках на взлетно-посадочной полосе дважды в большинстве аэропортов США. NPRM предложило, чтобы отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе на регулярных внутренних пассажирских рейсах больше не сообщались перевозчикам в соответствии с 14 CFR, часть 244, при условии, что такие рейсы сообщаются в соответствии с 14 CFR, часть 234.

Департамент также предложил отменить требование о том, чтобы отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе подавались в соответствии с 14 CFR part Start Printed Page 23264244 для международных задержек на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов.Согласно этому предложению, требование об отчете будет срабатывать только в том случае, если задержка на взлетной полосе достигает уровня «чрезмерной задержки на взлетной полосе», определяемой как задержка на взлетной полосе более 3 часов для внутреннего рейса и более 4 часов для международного рейса. полет.

Комментарии: Комментаторы в целом поддержали предложенные изменения требований к отчетности. ИАТА и A4A также предложили исключить полеты, подпадающие под исключение задержки вылета, из требований к отчетности, поскольку организации предпочли не включать такие полеты в ежемесячный отчет Департамента по авиаперевозкам.Они также предложили исключить такие рейсы из обязательного требования к отчетности для американских перевозчиков согласно 49 U.S.C. 42301 (ч). RAA не согласилось с предложением NPRM и выразило мнение, что перевозчики, не сообщающие информацию, должны быть полностью освобождены от требований к отчетности 14 CFR, часть 244, в том числе в тех случаях, когда о рейсе не сообщает сообщающий перевозчик. Exhaustless, Inc. и FlyersRights выступили против предложения о том, что международные задержки на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов больше не должны сообщаться в соответствии с 14 CFR часть 244, причем FlyersRights отметила, что конкурентный рынок требует информированных потребителей.

Ответ DOT: В целом, Департамент считает, что требование о представлении данных служит полезной цели в предоставлении информации потребителям, позволяющим им принимать обоснованные решения. Однако Департамент обнаружил, что дальнейшее требование отчетов о международных задержках на взлетно-посадочной полосе, не превышающих 4 часа, будет иметь ограниченную ценность для потребителей, особенно когда Департамент не публикует эти основные задержки на взлетно-посадочной полосе в ежемесячном отчете потребителей авиаперелетов.Данные по международным задержкам на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов в основном служили академической функции, не помогая потребителям делать осознанный выбор, что является элементом миссии Департамента по защите прав потребителей. По этой причине Департамент решил принять предложение о том, что международные задержки на взлетно-посадочной полосе продолжительностью 4 часа или менее больше не должны сообщаться в соответствии с 14 CFR, часть 244.

Что касается дублирующей отчетности, намерение Департамента по этому вопросу состояло в том, чтобы уменьшить ненужную отчетность, которая возникла в результате недавних изменений в 14 CFR часть 234, тем самым уменьшив бремя отчетности как для сообщающих, так и для не сообщающих операторов.После рассмотрения комментариев Департамент по-прежнему не видит причин для откладывания предлагаемых изменений, направленных на устранение дублирования отчетности. Окончательное правило вносит незначительные поправки и освобождает перевозчиков, не сообщающих информацию, от обязанности заполнять форму 244 BTS для регулярных внутренних рейсов, если о таких рейсах отправляющий перевозчик уже сообщил в Департамент с помощью формы 234 BTS. Как отмечалось в NPRM, до Согласно этому правилу, задержки на взлетно-посадочной полосе на регулярных внутренних рейсах, которые продаются, но не выполняются отправляющим отчет перевозчиком, сообщались дважды: сообщающий перевозчик сообщил о рейсе с помощью формы 234 BTS, а не сообщающий авиаперевозчик сообщил о том же рейсе с помощью формы 244 BTS.Окончательное правило также освобождает сообщающих перевозчиков от обязанности заполнять форму 244 BTS для запланированных внутренних задержек на взлетно-посадочной полосе, которые происходят в малых, средних и неузловых аэропортах, о задержках, о которых уже сообщается в соответствии с 14 CFR, часть 234. Согласно окончательному правилу, все От крытых перевозчиков по-прежнему требуется подавать форму 244 BTS для задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих на международных и государственных чартерных рейсах, а также на рейсах, о которых иначе не сообщается в соответствии с 14 CFR, часть 234 (, например, рейсов с дополнительным участком). Неотчетный U.Перевозчики S., которые выполняют рейсы, которые не задерживаются сообщающими перевозчиками, по-прежнему должны подавать форму BTS 244 для задержек на взлетно-посадочной полосе на внутренних и международных рейсах. Департамент не убедили в том, что несообщающие перевозчики должны быть освобождены от требования об отчетности по части 244. Напротив, такие отчеты могут оказаться еще более ценными для потребителей, когда они будут оценивать варианты перелетов от более мелких перевозчиков, не сообщающих информацию, многие из которых могут быть менее знакомы путешественникам, чем более крупные перевозчики, сообщающие информацию.

Департамент посчитал неубедительным предложение комментаторов об исключении задержек на взлетно-посадочной полосе в соответствии с исключением задержки вылета или другим исключением из требований к отчетности. Департамент отмечает, что определение «чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе» согласно 49 USC. 42301 для американских перевозчиков не зависит от того, существует ли исключение из инцидента с задержкой на взлетно-посадочной полосе. Такие исключения, если применимо, будут означать, что длительная задержка на взлетно-посадочной полосе не является нарушением закона, но исключения не переклассифицируют задержку на взлетной полосе как нечто иное, чем задержка на взлетной полосе.Применимость исключения также не влияет на то, должен ли перевозчик подавать отчет о задержке на взлетно-посадочной полосе в соответствии с 49 USC. 42301 (h), а в нормативном контексте Департамент рассматривает возможность применения исключения, чтобы повлиять на то, нарушил ли перевозчик правило задержки на взлетно-посадочной полосе, но не на то, произошла ли задержка на взлетной полосе. Независимо от того, применяется ли исключение к инциденту с задержкой на взлетно-посадочной полосе, существует ли вред для потребителя от нахождения в самолете в течение длительного периода, и информация о таких инцидентах важна для потребителей, чтобы они могли принимать обоснованные решения.

Департамент также отмечает, что, если бы перевозчикам было разрешено исключать рейсы, отвечающие исключению за задержку на взлетно-посадочной полосе, из требований к отчетности, это могло бы привести к несогласованным методам отчетности между перевозчиками, определяющими, применяется ли исключение, тем самым добавив субъективности к данным. Более того, перевозчики, представляющие отчетность, увидят увеличение времени и ресурсов, необходимых для подачи своих ежемесячных отчетов в соответствии с 14 CFR, часть 234, поскольку время, необходимое для расследования и сортировки исключений по задержкам на взлетно-посадочной полосе из обычных ежемесячных своевременных отчетов о производительности, может быть значительным в зависимости от количество времени, которое в настоящее время требуется авиакомпаниям и Департаменту для принятия таких решений.

6. Требования к описательной отчетности

NPRM: Департамент предложил отменить требование о сохранении записи о задержке на взлетно-посадочной полосе в 14 CFR 259.4 (e) и заменить его требованием к отчетности. До принятия этого окончательного правила американские и иностранные авиаперевозчики с планом действий в чрезвычайных ситуациях с задержкой на взлетно-посадочной полосе должны были хранить конкретную информацию, касающуюся задержки на взлетно-посадочной полосе, в течение двух лет, включая, среди прочего, продолжительность и причину задержки, а также объяснение меры, принятые для сведения к минимуму трудностей для пассажиров.Менее 49 U.S.C. 42301 (h), американские перевозчики также должны представлять письменное описание каждой чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе, которое может включать информацию, которая должна храниться в соответствии с 14 CFR 259.4 (e). Департамент предложил, чтобы новое требование к отчетности, которое заменит требование о хранении записей, включало ту же информацию, которая должна храниться в соответствии с существующим § 259.4 (e), а также удовлетворяло бы обязательствам перевозчика США в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (ч). Департамент предложил, чтобы новые отчеты были представлены в течение 30 дней с даты возникновения чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе, что согласуется с сроками представления отчетов для U.Перевозчики S. под 49 U.S.C. 42301 (ч).

Комментарии: Комментарии от промышленности поддержали предложение. AAPA, IATA и A4A отметили, что 30-дневный срок для подачи описательных отчетов, предложенный в NPRM, может быть недостаточным, особенно когда для определения точной причины задержки может потребоваться больше времени. Ассоциации посчитали, что персонал перевозчика может чувствовать себя некомфортно, удостоверяя информацию, которая может измениться после того, как отчет будет подан, и попросили, чтобы заявление о сертификации, прилагаемое к отчету, соответствовало требованиям, удостоверяющим точность отчета на момент его составления. Отправлено.ИАТА и A4A выразили мнение, что Департаменту следует полагаться на описательный отчет перевозчика, исключая другие доказательства, которые Департамент в противном случае запросил бы у перевозчиков в ходе расследования задержки на взлетно-посадочной полосе.

Ответ DOT: После рассмотрения комментариев Департамент решил принять предложение в окончательном правиле с небольшими изменениями, чтобы учесть опасения оператора связи в отношении заявления о сертификации. Департамент решил сохранить 30-дневный срок для выполнения этого требования к повествовательной отчетности, поскольку это согласуется с требованиями к повествовательной отчетности для U.Перевозчики S. под 49 U.S.C. 42301 (ч). Поскольку окончательное правило разрешает операторам США выполнять свои обязательства по отчетности в соответствии с разделом 42301 (h) в соответствии с этим правилом, временные рамки для требования к повествовательной отчетности в соответствии с этим правилом соответствуют установленным законом.

Департамент учел опасения перевозчиков по поводу того, что персоналу перевозчиков может быть неудобно подтверждать точность отчета, когда новая информация может быть получена после подачи отчета.Это последнее правило изменяет язык сертификации, поясняя, что, насколько известно и убежден податель, представленный отчет является правдивым и правильным на основе информации, доступной на момент подачи этого отчета. Департамент ожидает, что перевозчики дополнят свои отчеты данными Департамента и предоставят дополнительную информацию или материалы, включая любые исправления к ранее представленным отчетам, как только станет известна новая информация.

7. Статусные объявления

NPRM: Департамент предложил отменить требование, согласно которому перевозчики должны каждые 30 минут сообщать пассажирам на борту самолета уведомления о статусе и причине задержки.

Комментарии: Большинство комментариев были в пользу предложения. FlyersRights не согласился с предложенным исключением объявлений о статусе и предложил информировать пассажиров на борту самолета об изменениях статуса или причине задержки. Air New Zealand выразила мнение, что было бы более целесообразно предоставлять сообщения пассажирам, когда появляется новая информация или когда есть информация, относящаяся к изменению обстоятельств.

Ответ DOT: После тщательного рассмотрения представленных комментариев Департамент решил сохранить требование об уведомлении о статусе в уменьшенном масштабе в окончательном правиле, а не полностью исключить это требование, как это предлагается в NPRM. Согласно последнему правилу, каждый покрытый перевозчик должен один раз уведомить пассажиров о статусе задержки, когда задержка на взлетной полосе превышает 30 минут. В правиле уточняется, что каждый обслуживаемый перевозчик может предоставлять последующие обновления, включая изменения статуса рейса и дополнительную информацию, выходящую за рамки требований правила, если перевозчик сочтет это целесообразным.Департамент считает, что перевозчики должны как минимум предоставлять основную информацию о статусе задержки, когда пассажиры находились на борту задержанного самолета более 30 минут, а требование об уведомлении о статусе в этом правиле позволяет пассажирам получать этот минимум информации. Такое уведомление может повлиять на ожидания пассажиров относительно продолжительности задержки и может помочь смягчить опасения или жалобы пассажиров. Департамент ожидает, что перевозчики будут продолжать уведомлять пассажиров об изменениях в статусе задержки по мере появления изменений, и Департамент рекомендует им сделать это.Однако Департамент больше не требует, чтобы операторы регулярно отправляли уведомления о статусе каждые 30 минут. В NPRM Департамент отметил, что регулярные уведомления о статусе могут иметь ограниченную ценность для потребителей, если новая информация недоступна, особенно во время ночных задержек, когда пассажиры могут предпочесть, чтобы их не отвлекали. Соответственно, Департамент считает, что перевозчики могут лучше всего определить, какая информация будет наиболее полезной и наименее разрушительной для пассажиров в каждой ситуации.

8. Объявления о высылке

NPRM: Департамент предложил изменить обязанности перевозчика в отношении уведомления пассажиров, когда у них есть возможность покинуть самолет. До этого окончательного правила перевозчики были обязаны уведомлять пассажиров о том, что у них есть возможность покинуть самолет, если такая возможность существует. Первое уведомление необходимо было начинать через 30 минут после запланированного времени отправления, а другое уведомление необходимо было делать каждые 30 минут после этого, пока существует возможность высадки.Департамент предложил отменить обязанность перевозчика предоставлять дополнительные уведомления каждые 30 минут, тем самым снизив нагрузку на персонал перевозчика, сохранив доступ пассажиров к информации. Согласно этому предложению, перевозчики будут обязаны делать уведомление, когда существует возможность для выхода из самолета (и каждый раз, когда такая возможность повторяется, если, например, самолет возвращается к выходу на посадку после руления).

Комментарии: Комментаторы единогласно согласились с предложенным изменением правила.FlyersRights отметила, что пассажиров также следует уведомлять об окончании возможности для выхода из самолета.

Ответ DOT: Обязанность объявить о возможности пассажиров покинуть самолет является важным компонентом правила задержки на взлетно-посадочной полосе. Как ранее отмечалось в Департаменте, это объявление служит важной цели — информировать всех пассажиров самолета о том, что существует возможность покинуть самолет, что во многих ситуациях не будет очевидным для пассажиров, сидящих в местах, недоступных для прямой видимости. к открытой двери самолета.Это предотвращает ситуации, в которых некоторые пассажиры испытывают задержку на взлетно-посадочной полосе, а другие пассажиры того же самолета — нет.

На основании комментариев Департамент решил принять предложение об объявлениях о высылке с небольшими уточняющими изменениями в этом окончательном правиле. Согласно окончательному правилу, каждый раз, когда есть возможность выйти из самолета в подходящем месте высадки, каждый застрахованный перевозчик должен своевременно уведомить пассажиров на борту самолета о том, что у них есть возможность выйти из самолета.У перевозчиков больше нет постоянного обязательства делать объявления о выходе из самолета каждые 30 минут, как того требует существующее правило, но они обязаны делать своевременное объявление, когда появляется возможность выйти из самолета, в том числе в ситуациях, когда самолет возвращается к выходу на посадку. при отправлении или во время отклонения от курса, когда самолет стоит на стоянке и ожидает отправления в предполагаемый пункт назначения. При определении того, является ли объявление о высылке своевременным, Управление защиты прав потребителей авиации учитывает различные факторы, такие как продолжительность времени, в течение которого существует возможность покинуть самолет до того, как будет сделано объявление, и повлияло ли отсутствие объявления о высылке на лишение пассажиры возможности выйти из самолета.Перевозчики не должны предоставлять объявления о выходе из самолета во время посадки или до запланированного времени отправления рейса.

Хотя Департамент не предписывает точное содержание этих объявлений, кроме информирования пассажиров о том, что у них есть возможность покинуть самолет на стартовой распечатке, Департамент рекомендует перевозчикам предоставлять пассажирам достаточно подробных сведений в своих объявлениях, чтобы создать реалистичные ожидания относительно того, как долго будет возможность покинуть самолет. Deplane продолжит свое существование.Это может помочь пассажирам понять, стоит ли и когда воспользоваться возможностью для выхода из самолета. Разрешить ли перевозчик пассажиру повторно сесть в самолет после того, как пассажир воспользовался возможностью покинуть самолет, — это оперативное решение, оставленное перевозчику для целей этого правила. Это правило не влияет на способность перевозчиков объявлять, что высаживающиеся пассажиры должны оставаться рядом с зоной выхода на посадку или что высаживающимся пассажирам может быть отказано в повторной посадке в самолет, в зависимости от обстоятельств.

9. Исключения по безопасности при задержке с грунтовым покрытием

NPRM: До этого окончательного правила, правила задержки на взлетно-посадочной полосе и 49 U.S.C. 42301 имел немного другие стандарты для исключений безопасности и защиты от требований к задержке на взлетно-посадочной полосе. Согласно правилу 14 CFR 259.4, исключение по безопасности или защите существовало, когда командир воздушного судна определял, что существует причина, связанная с безопасностью или связанная с безопасностью, почему самолет не может покинуть свое положение на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров.Менее 49 U.S.C. 42301, пассажир должен иметь возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта при длительной задержке на взлетно-посадочной полосе, за исключением тех случаев, когда командующий пилот определяет, что разрешение пассажиру покинуть самолет может поставить под угрозу безопасность пассажира. Департамент предложил внести поправки в исключения по безопасности и защите к правилу задержки на взлетно-посадочной полосе, чтобы включить исключения, сформулированные в 49 U.S.C. 42301 в существующие исключения из правил безопасности и защиты.В соответствии с этим предложением исключение по безопасности или охране будет иметь место, когда командир воздушного судна определит, что высадка пассажиров в подходящем месте высадки поставит под угрозу безопасность пассажиров, или когда существует причина, связанная с безопасностью, или связанная с безопасностью, почему самолет не может оставьте свое место на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров. Поскольку Управление защиты прав потребителей авиации уже рассмотрело исключения, предусмотренные в 49 U.S.C. 42301 и правило задержки на взлетно-посадочной полосе Департамента, чтобы определить, произошло ли нарушение, Департамент не ожидал, что это изменение в формулировке повлияет на перевозчиков или потребителей.

Комментарии: Комментаторы в целом согласились с предложением, но многие перевозчики добавили, что Департамент должен предоставить летным экипажам большее уважение и усмотрение при определении того, когда существует исключение по безопасности или защите, и что Департаменту не следует сомневаться в решении члена экипажа о том, куда следует отклонить рейс. RAA также отметило, что отсутствие автобусов и лестниц следует рассматривать как исключение по безопасности из правила задержки на взлетно-посадочной полосе, поскольку наличие такого оборудования часто находится вне контроля перевозчика и необходимо для безопасности пассажиров.

Ответ DOT: Департамент внимательно рассмотрел комментарии, представленные по этому вопросу, и принимает формулировку исключений по безопасности, как сформулировано в NPRM в этом окончательном правиле. Чтобы снять озабоченность комментаторов по поводу уважения к летным экипажам, Департамент отмечает, что Управление защиты прав потребителей авиации уже в целом полагается на решения экипажа не выгружать пассажиров по причинам, обоснованно основанным на соображениях безопасности, когда обстоятельства, вызывающие их Проблемы безопасности и защищенности неизбежны и не вызваны собственными действиями или бездействием перевозчика.Например, Управление не ставит под сомнение решение пилота о том, куда отклонить рейс, потому что это срочное оперативное решение. Управление по защите прав потребителей авиации может оценить решение перевозчика об отправке рейса, однако, если у перевозчика есть основания знать, что во время вылета рейса вероятно изменение маршрута. Что касается нехватки автобусов и лестниц, Департамент не рассматривает невозможность выгрузки пассажиров из-за отсутствия оборудования для высадки из-за отсутствия других факторов, чтобы создать исключение по безопасности из правила задержки на взлетно-посадочной полосе.Если бы отсутствие способа разгрузки пассажиров было само по себе исключением из правила, правило, которое само по себе требует от перевозчиков изыскивать способы разгрузки пассажиров, застрявших на взлетной полосе, не имело бы никакого эффекта.

В соответствии с текущей практикой и политикой Департамента, Управление защиты прав потребителей авиации при расследовании возможных нарушений взлетно-посадочной полосы предоставляет перевозчику возможность представить доказательства в поддержку своей позиции, включая то, считает ли перевозчик, что правило было нарушено, или исключение. применяется, существуют ли смягчающие обстоятельства, был ли ограничен ущерб потребителю, а также любые другие факты, которые перевозчик хотел бы, чтобы Ведомство рассмотрело.Управление защиты прав потребителей авиации рассматривает всю информацию, представленную по каждому делу, при определении целесообразности принудительных мер и санкций.

10. Обеспечение продуктами питания и водой

NPRM: Департамент предложил уточнить обязательства перевозчика в отношении обеспечения продуктами питания и водой. До этого окончательного правила перевозчики должны были предоставить достаточное питание и питьевую воду не позднее, чем через 2 часа после того, как самолет покинул выход на посадку (в случае вылета) или приземлился (в случае прибытия), если самолет оставался. на взлетно-посадочной полосе, если только командир воздушного судна не определил, что такое обслуживание не допускается по соображениям безопасности.Поскольку обязательство по обеспечению продуктами питания и водой было задействовано через 2 часа после того, как самолет покинул выход на посадку, у перевозчиков было два разных времени старта для ответственности за задержку на взлетно-посадочной полосе. В частности, для целей расчета продолжительности задержки на взлетной полосе задержка на взлетной полосе началась после того, как главная дверь самолета была закрыта при подготовке к вылету, что обычно означало, что пассажиры на борту самолета больше не имели возможности выйти из самолета. С другой стороны, обязанность перевозчиков обеспечить еду и воду возникла в течение 2 часов после выхода самолета из выхода на посадку.Предложение стремилось стандартизировать обязанности перевозчика таким образом, чтобы таймер еды и воды начинался одновременно с задержкой на взлетной полосе.

Комментарии: FlyersRights и несколько перевозчиков согласились с предложением. ИАТА и A4A отметили, что запуск таймера еды и воды должен совпадать со временем вылета выхода на посадку, в то время как Spirit Airlines отметили, что запуск часов, когда двери самолета закрыты, может привести к ситуациям, когда самолет активно рулит во время еды и воды. срабатывает требование, которое может создать небезопасную ситуацию.

Ответ DOT: На основании полученных комментариев Департамент принял предложение по этому требованию с небольшими изменениями. Формулировка была изменена, чтобы уточнить, что обязанность предоставлять еду и воду существует не позднее, чем через 2 часа после начала задержки на взлетно-посадочной полосе. С этим изменением языка часы задержки на взлетно-посадочной полосе и часы еды и воды согласованы, что решает проблемы, поднятые комментаторами, включая FlyersRights. Как указывалось ранее, задержка на взлетной полосе для вылетающего рейса обычно начинается, когда закрывается главная дверь самолета.В некоторых ситуациях это время начала может также приблизительно соответствовать времени, когда самолет отталкивается от ворот, сводя к минимуму потенциальное влияние этого изменения на правило в таких ситуациях. Департамент также отмечает, что, как и в случае с предыдущим изменением требований к пище и воде, соображения безопасности могут препятствовать обеспечению продуктами питания и водой. Если, например, через 2 часа задержки на взлетно-посадочной полосе, перевозчик может показать, что эксплуатация самолета сделает доставку еды и воды небезопасной ( e.g., , самолет рулит и приближается к действующей взлетно-посадочной полосе для взлета), в то время обязательство не налагается. Департамент ожидает, что перевозчик предоставит еду и воду при следующей безопасной возможности, если самолет останется на земле с пассажирами на борту.

Как и в предыдущем руководстве по этому вопросу, Департамент решил не определять, что составляет «достаточное питание» для целей этого правила. Департамент ранее заявлял, что будет достаточно батончика мюсли и бутылки воды или аналогичной закуски.Департамент не ожидает, что перевозчики будут обслуживать полноценное питание, но ожидается, что перевозчики будут иметь или получать адекватные запасы еды и питьевой воды для всех пассажиров на борту самолета во время задержки. Перевозчики могут предоставлять более сытную еду или более частые услуги, если они сочтут это целесообразным.

Дата вступления в силу требований к отчетности

Измененные положения 14 CFR часть 244 вступают в силу для отчетов, представленных в Департамент в день или после даты вступления в силу этого правила.Таким образом, данные о задержках на взлетно-посадочной полосе, о которых уже сообщается в соответствии с 14 CFR, часть 234, или данные о задержках на взлетно-посадочной полосе продолжительностью 4 или менее часов на международных рейсах, не должны включаться в отчеты, представляемые в Департамент на дату вступления в силу закона или после нее. правило. Кроме того, отчеты по части 244, представленные в Департамент на дату вступления в силу окончательного правила или после нее, должны включать точки данных, требуемые 14 CFR 244.3 (a), в том порядке, в котором они перечислены в нормативном акте, в соответствии с Директивой BTS по бухгалтерскому учету и отчетности. .Отчет должен также включать данные, требуемые 14 CFR 244.3 (b), если применимо.

Описательные отчеты в соответствии с 14 CFR 259.4 (g) требуются для задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих на и после даты вступления в силу этого правила. Американские перевозчики могут продолжать подавать свои описательные отчеты на веб-сайте https://filingtarmacdelayplan.dot.gov/, в соответствии с предыдущей практикой для отчетов, поданных в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (ч). Иностранные перевозчики также могут подавать свои описательные отчеты на этом веб-сайте после создания учетной записи.В качестве альтернативы перевозчики могут отправлять свои описательные отчеты на адрес электронной почты [email protected]

Законодательные органы

Департамент уполномочен устанавливать минимальные стандарты для планов действий авиаперевозчиков на случай чрезвычайных ситуаций и требовать соблюдения этих планов в соответствии с 49 U.S.C. 42301. Кроме того, полномочия Департамента по регулированию недобросовестной и обманной практики в сфере авиаперевозок или продажи авиаперевозок находятся по адресу 49 U.S.C. 41712. Это последнее правило изменяет или разъясняет существующие нормативные требования и не объявляет новую практику несправедливой или вводящей в заблуждение потребителей.

В соответствии с 49 U.S.C. 41708, Департамент имеет право требовать от авиаперевозчиков и иностранных авиаперевозчиков представлять годовые, ежемесячные, периодические или специальные отчеты в форме и порядке, установленными Департаментом, и может потребовать, чтобы такие отчеты подавались под присягой. Кроме того, 49 U.S.C. 42301 требует, чтобы авиаперевозчики представили в Департамент письменное описание чрезмерной задержки взлета на взлетно-посадочной полосе в течение 30 дней после инцидента.

Другой статут, 49 U.S.C. 46301, дает Департаменту право налагать гражданско-правовые санкции за нарушение разделов 41708, 41712, 42301 или за любое постановление, изданное на основании этих разделов.

Нормативные уведомления

A. Исполнительный указ 12866 (Регулирующее планирование и обзор)

Это действие было определено как несущественное в соответствии с Правительственным указом 12866 («Регулирующее планирование и анализ»), дополненным Правительственным распоряжением 13563 («Улучшение регулирования и регуляторный обзор»).Соответственно, Управление управления и бюджета (OMB) не рассматривало его в соответствии с указанным приказом.

B. Указ 13132 (Федерализм)

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это правило не содержит никаких положений, которые (1) оказывают существенное прямое влияние на Штаты, отношения между Национальным правительством и Штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, (2) налагают существенное прямое соблюдение расходы на правительство штата и местные органы власти, или (3) превосходит закон штата.Штаты уже лишены возможности регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Следовательно, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе Президента 13132, не применяются.

C. Указ 13084

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку ни одно из положений окончательного правила не влияет существенно или однозначно на общины правительств индейских племен и не налагает на них значительных прямых затрат на соблюдение требований, требования к финансированию и консультациям, указанные в Указе 13084, не применяются.

D. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601, и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определит, что от правила не ожидается значительного экономического воздействия на значительное количество предприятий. малые предприятия. Прямые авиаперевозчики или иностранные авиаперевозчики являются малым бизнесом, если они обеспечивают авиаперевозки только небольшими самолетами (, то есть самолетов с грузоподъемностью до 60 мест / 18000 фунтов).См. 14 CFR 399.73. Почти все положения этого правила дают минимальную экономию средств или представляют собой пояснения (которые не приведут к экономическим последствиям). Ожидается, что это правило приведет к экономии затрат или выгод, которые минимальны и трудно поддаются количественной оценке. Небольшое количество задержек на взлетно-посадочной полосе происходит на рейсах, выполняемых малыми предприятиями, и ожидается, что воздействие на малые предприятия будет минимальным. Соответственно, Департамент не считает, что окончательная норма окажет существенное влияние на значительное количество малых предприятий.Кроме того, Департамент не получил комментариев к NPRM, в которых говорилось, что это правило окажет значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий.

E. Закон о сокращении бумажного документооборота

Согласно Закону о сокращении бумажного документооборота (44 U.S.C. 3501 et seq. ) (PRA) никто не обязан отвечать на сбор информации, если он не показывает действительный контрольный номер Управления управления и бюджета (OMB). В соответствии с требованиями PRA, Департамент направил в OMB краткую информацию о сборе информации (ICR), приведенную ниже.Прежде чем OMB решит, одобрять ли те предлагаемые сборники информации, которые являются частью этого окончательного правила, и выдать контрольный номер, общественности должно быть предоставлено 30 дней для комментариев. Организации и частные лица, желающие представить комментарии по требованиям к сбору информации, должны направить их в Управление по вопросам управления и бюджета, внимание: референт в канцелярии министра транспорта, Управление информации и нормативных вопросов, Вашингтон, округ Колумбия 20503, и им следует также отправьте копию своих комментариев по адресу: Start Printed Page 23268 Департамент транспорта, Управление защиты потребителей авиации, Управление главного юрисконсульта, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.OMB обязано принять решение относительно сбора информации, содержащейся в этом правиле, в период от 30 до 60 дней после публикации этого документа в Федеральном реестре . Таким образом, комментарий к OMB будет иметь полный эффект, если OMB получит его в течение 30 дней после публикации. Департамент не имеет права налагать штрафы на лиц за нарушение требований к сбору информации, которые не отображают текущий контрольный номер OMB, если это необходимо. Департамент намеревается обновить контрольный номер OMB для требований к сбору информации, вытекающих из этого нормотворческого действия.Контрольный номер OMB, когда он будет продлен, будет объявлен отдельным уведомлением в Федеральном реестре . Уведомление за 60 дней для этого сбора информации было ранее опубликовано в Федеральном реестре как часть NPRM. См. 84 FR 57370. Департамент предложил заинтересованным сторонам прокомментировать требования к сбору информации, содержащиеся в NPRM, и не получил комментариев относительно предполагаемого бремени, которое будет наложено предлагаемыми изменениями требований к сбору и которые были упомянуты в NPRM.Однако комментаторы в целом поддержали изменение обязательств по отчетности и снижение бремени, как отмечалось выше.

Это последнее правило изменяет существующие требования к сбору информации под контрольным номером OMB 2105-0561. Контрольный номер OMB 2105-0561 касается пяти сборников информации: (1) сохранение данных о задержках на взлетно-посадочной полосе, (2) принятие и проверка планов задержки на взлетно-посадочной полосе, (3) отображение своевременных данных о производительности на веб-сайтах перевозчиков, (4) отчетность о данные о задержках на взлетно-посадочной полосе и (5) размещение планов обслуживания клиентов и договоров перевозки на веб-сайтах перевозчиков.Изменения, внесенные этим правилом, изменяют информационные коллекции 1 и 4 в приведенном выше списке. Это правило не заменяет, не изменяет и не прекращает другие сборы информации, указанные в контрольном номере OMB 2105-0561.

Это правило изменяет две части правил Департамента: 14 CFR, часть 244 (сообщение данных о задержках на взлетно-посадочной полосе) и 259, в частности, § 259.4 (e) (хранение записей, связанных с задержками на взлетно-посадочной полосе). Он устраняет отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе от 3 до 4 часов на международных рейсах, устраняет дублирующие отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе внутри страны, о которых уже сообщается в соответствии с 14 CFR часть 234, и изменяет требования к хранению записей в 14 CFR 259.4 (e) в требования к описательному сообщению о задержке на взлетно-посадочной полосе.

Для каждого из сборников информации, предложенных для 14 CFR часть 244 и 14 CFR 259.4, название, описание респондентов и оценка бремени приведены ниже:

1. Требование о том, чтобы перевозчики ежемесячно сообщали BTS о некоторых данных о задержке с асфальтовым покрытием для задержек с асфальтовым покрытием, превышающих 3 часа (для внутренних рейсов) и более 4 часов (для международных рейсов)

Заголовок: Передача данных о задержке на асфальте в BTS для задержек, превышающих 3 часа (для внутренних рейсов) и 4 часа (для международных рейсов).

Респонденты: американских перевозчиков, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки, используя любые воздушные суда с 30 или более местами, и иностранные авиаперевозчики, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки в / из Соединенных Штатов, используя любые воздушные суда с 30 или более местами. .

Количество респондентов: 61 американский и 70 иностранных перевозчиков (оценка). В связи с изменениями в правиле ожидается, что почти во всех случаях задержки на взлетно-посадочной полосе, о которых будет сообщаться согласно 14 CFR часть 244, будут на международных рейсах, поскольку почти все задержки на взлетно-посадочной полосе на внутренних рейсах будут сообщаться в соответствии с 14 CFR частью. 234. [] Основываясь на данных, представленных авиакомпаниями BTS с 2012 по 2019 год, окончательное правило приведет к тому, что в течение определенного года через форму 244 BTS будет сообщаться в среднем 27 задержек на взлетно-посадочной полосе на международных рейсах.

Расчетная годовая нагрузка на респондентов: На основании наибольшего и наименьшего количества отчетов, представленных каждым отдельным перевозчиком в период с 2012 по 2019 год, требования правила привели бы к тому, что каждый авиаперевозчик США будет ежегодно подавать от 0 до 18 отчетов в соответствии с 14 CFR, часть 244. , и каждый иностранный авиаперевозчик ежегодно подает от 0 до 7 отчетов в соответствии с 14 CFR часть 244.Эти диапазоны отражают наибольшее количество регистрируемых задержек на взлетно-посадочных полосах на международных рейсах, зафиксированных перевозчиками за год за этот период. При 30 минутах нагрузки на каждый поданный отчет правило приведет к нагрузке от 0,0 до 9,0 часов для каждого перевозчика США и от 0,0 до 3,5 часов для каждого иностранного авиаперевозчика.

Предполагаемая общая годовая нагрузка: Это правило приведет к подаче примерно 27 отчетов в соответствии с 14 CFR часть 244 каждый год с общей годовой нагрузкой 13.5 часов. Эта сумма отражает снижение существующего бремени, которое может возникнуть в результате изменений правил в существующих правилах, включая (1) устранение отчетов о задержках на взлетно-посадочной полосе от 3 до 4 часов на международных рейсах и (2) устранение дублирующих отчетов о задержках на взлетно-посадочных полосах внутри страны, которые уже сообщается в соответствии с 14 CFR часть 234. Требование правила о дополнительной точке данных для определенных отчетов о задержке на взлетно-посадочной полосе (когда продолжительность задержки на взлетно-посадочной полосе не отражена в требуемых точках данных, указанных в форме 244 BTS) не приведет к какому-либо измеримому эффекту. на бремя.

2. Отмена требования о хранении записи о задержке в асфальте и добавление требования к повествовательной отчетности

Заголовок: Изменение требования к хранению записи о задержке асфальта на требование к повествовательной отчетности, соответствующее 49 USC. 42301 (ч).

Респонденты: американских перевозчиков, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки, используя любые воздушные суда с 30 или более местами, и иностранные авиаперевозчики, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки в / из Соединенных Штатов, используя любые воздушные суда с 30 или более местами. .

Количество респондентов: 61 авиаперевозчик США и 70 иностранных авиаперевозчиков (оценка). На основании отчетов, представленных перевозчиками BTS в период с 2012 по 2019 год, Департамент ожидает, что в течение данного года произойдет в среднем 150 регистрируемых задержек на взлетно-посадочной полосе, при этом в среднем 134 задержки рейсов, выполняемых авиаперевозчиками США, и в среднем 14 задержек за один год. рейсы, выполняемые иностранными авиаперевозчиками (из в среднем 27 ежегодных задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих на международных рейсах, выполняемых как U.С. и иностранные перевозчики). [] Согласно окончательному правилу, перевозчикам больше не нужно хранить в течение 2 лет записи, связанные с этими задержками на взлетно-посадочной полосе. Вместо этого перевозчики должны подать отчет с письменным описанием инцидента с задержкой на взлетно-посадочной полосе в Управление по защите прав потребителей авиации. Поскольку американские перевозчики уже подают такие отчеты в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (h), американские перевозчики не сталкиваются с какими-либо дополнительными обязанностями по отчетности в связи с изменениями правил в 14 CFR 259.4, а чистая нагрузка снизится в результате предлагаемой отмены требования о хранении начальной печатной записи. Для целей расчета общей нагрузки Департамент решил включить бремя отчетности перевозчика в США в раздел 49 U.S.C. 42301 (h) в этот сборник информации, тем самым объединив расчет нагрузки для описательных отчетов американских и иностранных перевозчиков в соответствии с этим правилом. Американские перевозчики представляют описательные отчеты о 134 среднегодовых задержках на взлетно-посадочных полосах, с которыми они сталкиваются, в то время как 14 среднегодовых задержек на взлетно-посадочных полосах, выполняемых иностранными авиаперевозчиками, приведут к подаче новых отчетов в соответствии с 14 CFR 259.4. Эти отчеты заменяют хранение записей, которое требовалось от перевозчиков до этого окончательного правила.

Расчетная годовая нагрузка на респондентов: Департамент ожидает, что нагрузка на перевозчиков по подаче описательных отчетов о задержках на взлетно-посадочной полосе составит 2 часа на отчет для американских перевозчиков и 4 часа на отчет для иностранных перевозчиков. Ожидаемая нагрузка на одного американского перевозчика составляет от 0 до 84 сообщений в год, а ожидаемая нагрузка на иностранного перевозчика — от 0 до 7 сообщений в год (исходя из наибольшего годового количества задержек на взлетно-посадочной полосе, с которым сталкивается один U.S. и иностранного перевозчика в период с 2012 по 2019 г.), или от 0,0 до 168,0 часов нагрузки на одного перевозчика в США и от 0,0 до 28,0 часов нагрузки на одного иностранного перевозчика.

Расчетная общая годовая нагрузка: Этот сбор информации приведет к расчетной годовой нагрузке в 134 отчета для американских перевозчиков и 14 отчетов для иностранных перевозчиков, или в общей сложности 324 часа (134 отчета, умноженные на 2 часа для каждого отчета для операторов США, и 14 отчетов умножить на 4 часа на отчет для иностранных перевозчиков)

F.

Закон о реформе необеспеченных мандатов

Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов 1995 года не применяются к этому окончательному правилу.

G.

Закон о национальной экологической политике

Департамент проанализировал воздействие этого окончательного правила на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (42 U.S.C. 4321, и след. ) (NEPA) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с приказом DOT 5610.1С, Процедуры учета воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.), доступно по адресу https://www.transportation.gov/ office-policy / transport-policy / scheme -ptingenvironmental-impacts-dot- заказ-56101c ). Категорические исключения — это действия, определенные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).См. 40 CFR 1508.1 (d). При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые потребовали бы подготовки EA или EIS. Идентификатор. Параграф 4 (c) (6) (i) приказа DOT 5610.1C предусматривает, что «действия, касающиеся защиты потребителей, включая нормативные положения», категорически исключаются. Целью этого нормотворчества является, прежде всего, изменение обязательств перевозчиков во время задержек на взлетно-посадочной полосе. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и нет никаких чрезвычайных обстоятельств в связи с этим окончательным правилом.Поскольку данное действие относится к правилам защиты прав потребителей авиакомпаний, оно категорически исключается из приказа.

Начальный список предметов

14 CFR часть 244

  • Административная практика и порядок
  • Аэропорты
  • Защита прав потребителей

14 CFR Часть 259

  • Авиаперевозчики
  • Защита прав потребителей
  • Требования к отчетности и ведению документации
Конец списка предметов

По причинам, указанным в преамбуле, 14 CFR, глава II, подраздел A, изменяется следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Измените авторитетную ссылку для части 244, чтобы она читалась следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 40101 (а) (4), 40101 (а) (9), 40113 (а), 41702, 41708, 41712 и 42301.

Окончание полномочий Стартовая поправка, часть

2. Изменить § 244.1, удалив определение «Время прибытия», добавив определения «Чрезмерная задержка на взлетной полосе» и «Время прибытия на посадку» в алфавитном порядке и изменив определение «Задержка на асфальте» следующим образом. :

Конец поправки

Определения.

* * * * *

Чрезмерная задержка на взлетной полосе означает задержку на взлетной полосе более трех часов для внутреннего рейса и более четырех часов для международного рейса.

* * * * *

Время прибытия к выходу на посадку. — это момент, когда пилот включает стояночный тормоз самолета после прибытия к выходу на посадку или в зоне выгрузки пассажиров. Если стояночный тормоз не включен, запишите время открытия пассажирской двери.Кроме того, в целях § 244.3 перевозчики, использующие систему наведения при стыковке (DGS), могут регистрировать официальное «время прибытия к выходу на посадку», когда воздушное судно останавливается на соответствующем знаке стоянки.

* * * * *

Задержка асфальта означает период времени, когда самолет находится на земле с пассажирами и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

Начало поправки, часть

3. Внесите изменения в § 244.2 читать следующим образом:

Конец поправки, Часть

Применимость.

(a) Покрываемые операции. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) данного раздела, эта часть применяется к сертифицированным авиаперевозчикам США, пригородным авиаперевозчикам США и иностранным авиаперевозчикам, которые осуществляют пассажирские перевозки в аэропорт США или из него, по крайней мере, на одном воздушном судне, имеющем оригинальную маркировку производителя. проектная вместимость 30 и более мест. Охватываемые перевозчики должны сообщать обо всех пассажирских операциях, в которых наблюдается чрезмерная задержка на взлетно-посадочной полосе в U.С. аэропорт.

(b) Исключения. (1) Для иностранных авиаперевозчиков, которые выполняют чартерные рейсы из иностранных аэропортов в аэропорты США и возвращаются в зарубежные аэропорты и не принимают новых пассажиров в Соединенных Штатах, чартерные рейсы не являются рейсами, на которые распространяются требования к отчетности эта часть.

(2) Для американских авиаперевозчиков, чьи полеты указаны в соответствии с 14 CFR часть 234 (Отчеты о качестве обслуживания авиакомпаний), их регулярные внутренние рейсы не подпадают под требования к отчетности, указанные в этой части.

Начало поправки, Часть

4. Измените § 244.3, чтобы он читался следующим образом:

Конец поправки.

Сообщение данных о задержке на взлетно-посадочной полосе.

(a) Каждый застрахованный перевозчик должен подать форму BTS 244 «Отчет о задержке на взлетно-посадочной полосе» в Управление информации авиакомпаний Статистического управления транспорта Департамента с указанием информации по каждому из покрываемых им рейсов, в которых произошла чрезмерная задержка на взлетной полосе в аэропорту U.S., включая измененные рейсы и отмененные рейсы, на которых пассажиры были посажены, а затем вылетели до отмены. Отчеты должны быть представлены в течение 15 дней после окончания любого месяца, в течение которого у перевозчика произошла чрезмерная задержка на взлетно-посадочной полосе. Отчеты составляются по форме и в порядке, установленным в директивах по бухгалтерскому учету и отчетности, издаваемых Директором Управления информации авиакомпаний, и должны содержать следующую информацию:

(1) Код оператора связи.

(2) Номер рейса.

(3) Аэропорт вылета (трехбуквенный код).

(4) Аэропорт прибытия (трехбуквенный код).

(5) Дата выполнения полета (год / месяц / день).

(6) Время выхода на посадку (фактическое) по местному времени Начать печатную страницу 23270

(7) Время отъезда (фактическое) по местному времени.

(8) Время включения (фактическое) по местному времени.

(9) Время прибытия выхода на посадку (фактическое) по местному времени.

(10) Бортовой номер самолета.

(11) Общее время нахождения вдали от выхода на посадку для всех обратных рейсов / обратных рейсов в аэропортах отправления, включая отмененные рейсы.

(12) Наибольшее время вдали от выхода на посадку для обратного выхода или отмененного рейса.

(13) Трехбуквенный код аэропорта, в который был изменен рейс.

(14) Время прихода колес в перенаправленном аэропорту.

(15) Общее время вдали от выхода на посадку в перенаправленном аэропорту.

(16) Наибольшее время вдали от выхода на посадку в перенаправленном аэропорту.

(17) Время остановки в перенаправленном аэропорту.

(b) Зарегистрированные перевозчики, которые испытывают чрезмерную задержку на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США и заполняют форму в соответствии с этим разделом, также должны сообщить о продолжительности чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе в Управление информации авиакомпаний Бюро транспортной статистики Департамента, если Продолжительность чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе иначе не представлена ​​точками данных, перечисленными в параграфе (а) этого раздела ( e.g., пилот включает стояночный тормоз самолета после прибытия в зону выгрузки пассажиров, но пассажирам не предоставляется возможность выйти из самолета в это время).

(c) Та же информация, которая требуется параграфами (a) (13) — (17) данного раздела, должна предоставляться для каждой последующей посадки в аэропорту с изменением направления.

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, часть

5. Авторитетная ссылка для части 259 изменена следующим образом:

Конец поправки. Авторитет запуска

49 U.S.C.40101 (а) (4), 40101 (а) (9), 40113 (а), 41702, 41708, 41712 и 42301.

Окончание полномочий Начало поправки, часть

6. Измените § 259.2, чтобы он читался следующим образом:

Конец поправки.

Применимость.

Эта часть применяется ко всем рейсам сертифицированного или пригородного авиаперевозчика, если перевозчик выполняет регулярные пассажирские или общественные чартерные перевозки с использованием любого воздушного судна, изначально спроектированного для пассажировместимости 30 или более мест, а также ко всем рейсам в / из U.S. иностранного авиаперевозчика, если перевозчик осуществляет регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки в / из США с использованием любого воздушного судна, изначально рассчитанного на 30 или более пассажиров, если иное не предусмотрено в этой части. Эта часть не применяется к чартерам иностранных авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в / из Соединенных Штатов, если в Соединенных Штатах не принимаются новые пассажиры. Раздел 259.4 не применяется к рейсу с переадресацией в Соединенные Штаты, если рейс выполняется иностранным авиаперевозчиком и по расписанию выполняется рейс между двумя зарубежными пунктами.

Начальная поправка, часть

7. Внесите поправки в § 259.3, добавив определения для «Главной двери самолета» и «Подходящего места высадки» в алфавитном порядке и изменив определение «Задержка на асфальте» следующим образом:

Конец поправки.

Определения.

* * * * *

Основная дверь самолета означает дверь, используемую для посадки. В ситуациях, когда для посадки можно использовать несколько дверей, последняя закрытая дверь является главной дверью самолета.

* * * * *

Подходящая точка высадки означает место в аэропорту, где пассажиры могут выйти из самолета.

Задержка асфальта означает период времени, когда самолет находится на земле с пассажирами и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

Начало поправки, часть

8. Измените § 259.4, чтобы он читался следующим образом:

Конец поправки.

План действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек с взлетно-посадочной полосой.

(a) Утверждение плана. Каждый покрытый перевозчик, как это определено в § 259.3, должен принять план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек с взлетной полосой для своих регулярных и государственных чартерных рейсов в каждом крупном узловом аэропорту США, среднем узловом аэропорту, небольшом узловом аэропорту и не узловом аэропорту, в котором он осуществляет или продает такие авиаперевозки, за исключением случаев, указанных в § 259.2, и соблюдает условия своего плана.

(б) Содержание плана. Каждый план действий на случай длительных задержек на взлетно-посадочной полосе должен включать, как минимум, гарантии того, что застрахованный перевозчик должен соблюдать требования, изложенные в параграфе (c) этого раздела.

(c) Требования. Покрытые перевозчики должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Для всех внутренних рейсов каждый покрытый авиаперевозчик США должен предоставить пассажиру рейса, испытывающего задержку на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США, возможность вылететь до того, как задержка на взлетной полосе превысит три часа, за исключением исключений в параграфе ( в) (3) настоящей статьи;

(2) Для всех международных рейсов каждый покрытый перевозчик должен предоставить пассажира на рейс, испытывающий задержку на взлетной полосе в U.S. аэропорт возможность покинуть самолет до того, как задержка на взлетной полосе превысит четыре часа, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c) (3) этого раздела;

(3) Страховой авиаперевозчик США, у которого происходит задержка на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США, должен соблюдать параграфы (c) (1) и (2) этого раздела, а покрытый иностранный авиаперевозчик должен соблюдать параграф (c) (2). ) данного раздела, кроме случаев:

(i) Для вылетающих рейсов рейс начинает возвращаться к подходящему месту высадки не позднее, чем через три часа (для внутренних рейсов) или через четыре часа (для международных рейсов) после закрытия главной двери самолета для высадки пассажиров.Если самолет находится в зоне, неподконтрольной перевозчику, он начал возвращаться к подходящему месту высадки, когда поступил запрос в диспетчерскую вышку Федерального управления гражданской авиации, администрацию аэропорта или другой соответствующий орган, направляющий операции самолета. . Если воздушное судно находится в зоне, находящейся под контролем перевозчика, воздушное судно начало возвращаться к подходящей точке высадки, когда пилот начинает маневрировать воздушным судном к подходящей точке высадки;

(ii) Командир воздушного судна определяет, что высадка пассажиров в подходящем месте высадки может поставить под угрозу безопасность пассажиров или что существует причина, связанная с безопасностью, или связанная с безопасностью, почему воздушное судно не может покинуть свое положение на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров; или

(iii) авиадиспетчерская служба сообщает командиру воздушного судна, что возвращение к подходящему месту высадки для высадки пассажиров значительно нарушит работу аэропорта;

(4) Для всех рейсов во время задержки на взлетно-посадочной полосе каждый крытый перевозчик должен предоставить адекватное питание и питьевую воду не позднее, чем через два часа после начала задержки на взлетно-посадочной полосе, если только командир воздушного судна не определит, что соображения безопасности исключают такую ​​возможность. услуга;

(5) На всех рейсах каждый застрахованный перевозчик должен обеспечить исправные туалеты, а также, при необходимости, адекватную медицинскую помощь во время задержки на взлетно-посадочной полосе;

(6) Для всех рейсов каждый покрытый перевозчик должен уведомить пассажиров на борту самолета во время задержки на взлетно-посадочной полосе о статусе задержки, когда задержка на взлетной полосе превышает 30 минут, и после этого каждый покрытый перевозчик может предоставить последующие обновления, включая статус полета. изменения по усмотрению перевозчика;

(7) Для всех вылетающих рейсов и отклонений, каждый раз, когда есть возможность выйти из самолета в подходящем месте высадки, каждый покрытый перевозчик должен своевременно уведомить пассажиров на борту воздушного судна о том, что у пассажиров есть возможность выйти из самолета;

(8) Каждый застрахованный перевозчик должен обеспечить наличие достаточных ресурсов для реализации своего плана действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на взлетной полосе, как указано в параграфах (a) и (b) данного раздела; и

(9) Каждый застрахованный перевозчик должен убедиться, что его план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на асфальте, как указано в параграфах (a) и (b) данного раздела, был согласован со следующими организациями:

(i) Администрация аэропорта (включая операторов терминала, если применимо) в каждом U.S. крупный узловой аэропорт, средний узловой аэропорт, малый узловой аэропорт и не узловой аэропорт, который обслуживает перевозчик, а также его регулярные переадресационные аэропорты в США;

(ii) Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) в каждом крупном узловом аэропорту США, среднем узловом аэропорту, небольшом узловом аэропорту и не узловом аэропорту, которые регулярно используются для международных рейсов этого перевозчика, включая регулярные рейсы в другие аэропорты США; и

(iii) Управление транспортной безопасности (TSA) в каждом U.S. крупный узловой аэропорт, средний узловой аэропорт, малый узловой аэропорт и не узловой аэропорт, которые обслуживает перевозчик, включая регулярные переадресационные аэропорты США.

(d) Диверсии. Для целей данного раздела измененный рейс рассматривается как прибывающий рейс до момента, когда пассажирам предоставляется возможность покинуть самолет. Как только предоставляется возможность вылететь из самолета, изменение направления рассматривается как вылет, и после этого момента применяется исключение задержки вылета в параграфе (c) (3) (i) этого раздела, если перевозчик начинает возвращаться к подходящему пункт высадки для высадки пассажиров в соответствии с требованиями исключения.

(e) Код-долевая ответственность. План действий в случае задержки на взлетно-посадочной полосе перевозчика, под кодом которого продается услуга, является основным, если он отличается от фактического перевозчика, если только сбытовой перевозчик не указывает в своем договоре перевозки, что план фактического перевозчика регулируется.

(f) Поправка к плану. В любой момент перевозчик может внести поправки в свой план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на взлетной полосе, чтобы сократить время, в течение которого воздушное судно остается на взлетной полосе для внутренних рейсов, указанных в параграфе (c) (1) данного раздела, для того, чтобы воздушное судно оставалось на взлетной полосе. для международных рейсов, указанных в параграфе (c) (2) этого раздела, для начала возвращения воздушного судна к подходящему месту высадки, указанного в параграфе (c) (3) (i) этого раздела, и для обеспечения еды и воды, покрытых в пункте (c) (4) данного раздела.Перевозчик также может изменить свой план, чтобы увеличить эти интервалы (до пределов, указанных в этой части), и в этом случае измененный план будет применяться только к вылетам, которые впервые выставлены на продажу после изменения плана.

(g) Письменные отчеты. (1) Каждый покрытый действующий перевозчик, подпадающий под действие данной части, должен представить в Управление защиты потребителей авиации Министерства транспорта США письменное описание каждого из выполняемых им рейсов, которые испытывают задержку на взлетно-посадочной полосе более трех часов (на внутренних рейсах). рейсы) и более четырех часов (на международных рейсах) в U.S. аэропорт не позднее, чем через 30 дней после задержки на взлетно-посадочной полосе.

(2) Письменное описание, указанное в пункте (g) (1) данного раздела, должно включать, как минимум, следующую информацию:

(i) название фактического перевозчика, название сбытового перевозчика, если фактический перевозчик не является сбытовым перевозчиком, и номер рейса;

(ii) первоначально запланированные аэропорты отправления и назначения рейса;

(iii) аэропорт, в котором произошла задержка на взлетно-посадочной полосе, и дата, когда она произошла;

(iv) продолжительность произошедшей задержки на взлетно-посадочной полосе; и

(v) Объяснение инцидента, включая точную причину задержки взлета на взлетно-посадочной полосе, действия, предпринятые для сведения к минимуму трудностей для пассажиров (включая предоставление еды и воды, содержание и обслуживание туалетов и медицинскую помощь), а также разрешение инцидента.

(3) Письменное описание, указанное в параграфе (g) (1) данного раздела, должно сопровождаться подписанным заявлением о сертификации, которое гласит:

Я, (Имя) и (Должность), (Название перевозчика), подтверждаю, что прилагаемый отчет был подготовлен под моим руководством, и подтверждаю, что, насколько мне известно и убежден, отчет является правдивым и правильным, основанным на по информации, имеющейся на момент подачи настоящего отчета.

Дата:

Подпись:

Адрес электронной почты и номер телефона:

(4) А У.Авиакомпания S., которая представляет отчет в соответствии с параграфом (g) этого раздела, соблюдает требования к отчетности для авиаперевозчиков США в 49 U.S.C. 42301 (h) в отношении сообщения о чрезмерной задержке на взлетно-посадочной полосе.

(h) Недобросовестная практика и обман. Несоблюдение перевозчиком гарантий, требуемых этой частью и содержащихся в его Плане действий на случай длительных задержек с взлетной полосой, будет считаться несправедливой и вводящей в заблуждение практикой в ​​значении 49 U.S.C.41712, в отношении которого Департамент применяет принудительные меры.

Начать подпись

Выдано 23 апреля 2021 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.27 (n):

Джон Э. Патнэм,

Исполняющий обязанности главного юрисконсульта.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 2021-08850 Подана 4-30-21; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Полное руководство по требованию компенсации за задержку рейсов в 2020 году

Если ваш рейс задерживается, вы просто принимаете это или требуете компенсации?

Если вам нужна компенсация за задержку рейсов, вам понравится это руководство.После прочтения требования о компенсации за задержку рейса не будут для вас секретом.

(У нас также есть полное руководство по компенсациям за отмененный рейс, если ваш рейс был отменен.)

Представьте себе такой сценарий, который, к сожалению, может однажды случиться с вами:

Вы приходите в аэропорт вовремя, готовые отправиться в отпуск или в командировку. Вы уехали немного раньше, чтобы приехать в аэропорт достаточно рано.

Ничего из этого не имеет значения, потому что ваш рейс задерживается и не вылетает вовремя.

Я был там, как и миллионы авиапассажиров. Я знаю, насколько вы бессильны и насколько это несправедливо. Скорее всего, тысячи пассажиров по всему миру столкнулись с нарушением полета, как и вы в тот же день.

Ваш полет уже оставляет желать лучшего, но может быть и лучше:

Регламент ЕС 261/2004 призван защищать права авиапассажиров ЕС. Несмотря на то, что авиакомпании не рекламируют это, вы можете потребовать до 600 евро за отмененные или задержанные рейсы.

Только 2% авиапассажиров, имеющих право на получение компенсации, ежегодно добиваются компенсации. Значит, 98% даже не заявляют об этом. Не будь одним из них. Знайте свои права и то, как требовать от авиакомпании того, что вам причитается.

Если вы хотите узнать, как получить компенсацию за задержку рейса, читайте дальше!


С Сервисом запросить компенсацию в случае задержки вашего рейса очень просто:

  • загрузка приложения
  • подключение вашего почтового ящика
  • вот и все!

Примечание. Ознакомьтесь с этим руководством, если ваш рейс был задержан или отменен из-за коронавируса (COVID-19).

Вы уже знаете, что ищете? Вот удобное содержание, чтобы быстрее найти информацию:

Как получить компенсацию за задержку рейса

По сути, у вас есть 3 варианта, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Первый — сделать это самостоятельно. Или попросите юриста сделать это от вашего имени.

Или вы можете позволить экспертам сделать всю работу за вас.

Рассмотрим ваши варианты:

Самостоятельно подайте заявку на задержку рейса

Если вы решили взять дело в свои руки, наберитесь терпения и хорошо разбирайтесь в своих правах авиапассажиров в случае задержки рейсов (остальная часть этого руководства поможет вам в этом).

Как показывает этот опрос Мартина Льюиса на MoneySavingExpert.com, претензии большинства пассажиров, требующие самостоятельной оплаты, все еще остаются без ответа — многим из них не удалось получить свои деньги. Некоторым пассажирам это удалось, хотя за это часто приходилось бороться.

Все еще хотите подать заявку самостоятельно? Вот что делать:

1. Свяжитесь с авиакомпанией

Не забывайте, что вы должны требовать компенсацию у авиакомпании, которая выполнила рейс, а не у компании, у которой вы забронировали билет.Например:

  • Вы забронировали билет на веб-сайте Air France, но рейс выполняла Delta: вашу претензию следует направлять в Delta
  • .
  • вы забронировали билет через онлайн-туристическое агентство (OTA), такое как Expedia, на рейс, выполняемый British Airways: вашу претензию следует направлять в British Airways
  • .

Убедитесь, что вы связываетесь с ними соответствующим образом.

Некоторые авиакомпании попросят вас вместо этого заполнить онлайн-форму. Другие требуют, чтобы вы связались с ними по почтовому адресу.Самый простой способ сделать это — по электронной почте. Найдите адрес электронной почты на их веб-сайте, на странице «Контакты» или «Поддержка».

2. Опишите, что произошло

Какой бы вариант ни предложила авиакомпания для связи, она позволит вам описать, что произошло. Ваше письмо / форма / электронное письмо должно включать:

  • описание того, что пошло не так с вашим полетом
  • , сколько денег вы требуете за нарушение рейса (подробнее об этом в этом руководстве)
  • соответствующая цитата из Регламента ЕС 261/2004 (или EC 261)

Помните: вряд ли человек, который получит ваше электронное письмо, письмо или форму, несет ответственность за ваши проблемы.Не будьте грубыми или агрессивными, это только контрпродуктивно.

Если вы получили положительный ответ на компенсацию за задержку вашей авиакомпании: хорошо, вы выиграли! Однако большинству пассажиров (по крайней мере, на начальном этапе) отказано в компенсации.

3. Подайте жалобу в национальный исполнительный орган (NEB) или в схему альтернативного разрешения споров (ADR)

Это не должен быть конец только потому, что так сказала авиакомпания. Авиакомпании нередко лгут о событиях или злоупотребляют тем, что их пассажиры не осведомлены о своих правах, чтобы избежать выплаты компенсации.

Если вы считаете, что имеете право на компенсацию в соответствии с EC 261, подайте иск в CAA, регулирующий орган или судью.

Схемы ADR

Преимущество состоит в том, что решения, принимаемые схемами ADR, являются обязательными.

Вам нужно будет провести небольшое исследование, чтобы узнать, к какому судье обращаться. Это будет зависеть от вашего маршрута и «национальности» авиакомпании. Ваш рейс должен подпадать под юрисдикцию схемы ADR, в которую вы подаете жалобу.

Регуляторы

Если ваша авиакомпания не записана в арбитражный суд, вам лучше всего обратиться в национальный исполнительный орган (NEB). Обратите внимание, однако, что решение последнего не является обязательным.

NEB, с которым необходимо связаться, также будет зависеть от вашего маршрута, а также от страны, в которой базируется авиакомпания. Исходя из этого, вам нужно будет связаться с регулятором страны отправления или прибытия.

Две последние вещи, о которых следует помнить:

  • Вы можете попробовать связаться с NEB на английском языке, но некоторые из них будут принимать жалобы только на своем родном языке.Кроме того, некоторые из них ответят вам только на своем языке.
  • процедура для арбитров и регулирующих органов обычно занимает до 12 недель.

Получили компенсацию? Большой!
Авиакомпания по-прежнему отказывается платить ?! Вернуться к работе …

4. Ваше последнее средство: суды мелких тяжб

Если вы недовольны решением схемы ADR, авиакомпания отказывается выплачивать компенсацию, несмотря на решение NEB, или авиакомпания заявляет, что ваша претензия «все еще обрабатывается» (они приостановили рассмотрение), у вас есть последний вариант.

Подайте жалобу в суд мелких тяжб. Если вы пойдете по этому пути, возможно, вы захотите обратиться за советом к юристу. Это подводит нас ко второму варианту …

Спросите у юриста

Если вы не хотите подавать иск в одиночку, вы можете попросить адвоката сделать это за вас. Однако это не тот вариант, который мы рекомендуем, поскольку адвокат попросит вас оплатить его гонорары заранее, независимо от того, будет ли ваше дело успешным или нет.

Обращение к услугам юриста также отнимает много времени, так как вам нужно встретиться, объяснить им обстоятельства нарушения, оформить документы, возможно, потратить больше времени на телефонные разговоры и т. Д.

Не говоря уже о том, что ваш адвокат может не специализироваться на правах авиапассажиров в отношении задержанных рейсов и требований о компенсации в соответствии с EC 261. Вы можете иметь право на компенсацию, но в конечном итоге не получить ее.

Итак, остается третий вариант.

Получите компенсацию за рейс с услугой

Некоторые компании, такие как Service by ClaimCompass, специализируются на оказании помощи авиапассажирам в получении причитающейся компенсации от авиакомпании. Мы используем наш опыт в области международного законодательства о воздушных пассажирах, европейского авиационного права и опыт работы с Регламентом ЕС 261/2004 для обеспечения соблюдения ваших прав в качестве пассажира.

  • Мы готовим и подаем претензию на ваше имя, представляя вас перед авиакомпанией.
  • После проверки деталей и обстоятельств задержки или отмены вашего рейса мы связываемся с авиакомпанией и берем на себя весь процесс.
  • Если ваше дело требует передачи жалобы в NEB, схему ADR или малый суд, наша команда юристов также позаботится обо всем за вас.

Лучшая часть? Планы начинаются с 0 долларов в год: нам платят только в том случае, если ВЫ получаете компенсацию.А если вы предпочитаете держать все деньги при себе, рассмотрите наш план для часто летающих пассажиров.

Среднестатистический путешественник экономит 300 долларов в год с Услугой — вы можете получить до 700 долларов за один задержанный или отмененный рейс!

А теперь давайте углубимся в ваше право на компенсацию за задержку рейсов.

Правила компенсации за задержку рейса

Каковы ваши права в случае задержки рейса?

Эти права применяются к рейсам, подпадающим под действие Регламента ЕС EC261, справочного документа о правах пассажиров ЕС.Характеристики этих полетов описаны в разделе ниже.

Обратите внимание, что авиакомпания обязана отображать соответствующую информацию о ваших правах пассажира на стойке регистрации.

Рейсы задерживаются на 2 часа и более

Если вылет задерживается минимум на два часа, авиакомпания обязана позаботиться о вас. Ваше «право на обслуживание» — это обязанность авиакомпании предоставить:

  • еда и напитки пропорционально продолжительности задержки (может быть в виде талонов на питание)
  • доступ к телефонным звонкам и / или электронной почте, чтобы вы могли договориться (предупреждает родственников, которые должны вас забрать, отменить аренду автомобиля и т. Д.))
  • проживание и проезд между аэропортом и отелем, если вы задержитесь на ночь

Теперь возможно, что персонал авиакомпании на самом деле не заботится о вас. Если вы просите их о помощи, но персонал отказывается сотрудничать, не стесняйтесь договариваться сами: купите еду и прохладительные напитки и, если необходимо, гостиницу. Только не забудьте сохранить квитанции : вы можете попросить авиакомпанию вернуть вам деньги позже.

Однако имейте в виду, что авиакомпания возместит только «разумные расходы»: не ждите, что они оплатят ваше время в спа-салоне аэропорта или счет в дорогом ресторане!

Рейсы задерживаются на 3 часа и более

Если ваш самолет опаздывает на взлет более чем на 3 часа, вы также имеете право на все вышеперечисленное.

Кроме того, что более интересно, если ваш самолет прибывает в конечный пункт назначения через 3 часа или более после первоначально запланированного времени прибытия, вы можете потребовать компенсацию за задержку авиакомпании. Сумма будет варьироваться в зависимости от:

  • Общее расстояние полета — Webflyer для расчета расстояния полета
  • длительность задержки — в пункте назначения, а не при отправлении

Вы можете иметь право на компенсацию до 600 €. Вот, в принципе, сколько вы имеете право на задержку рейса:

  • 250 € для рейсов менее 1500 км
  • 400 € для рейсов на расстояние от 1500 до 3500 км и рейсов внутри сообщества на расстояние более 1500 км
  • 600 € за рейс более 3500 км

Однако, как упоминалось выше, продолжительность задержки также влияет на размер компенсации авиакомпании в одном конкретном случае.В случае полетов протяженностью более 3500 км, но задержанных менее чем на 4 часа, вы имеете право только на 50% от суммы.

Суммируем:

Рейсы внутри ЕС также называются рейсами «внутри сообщества». Для них, даже если расстояние полета превышает 3500 км, вы имеете право только на максимум 400 евро.

Узнайте больше о том, сколько вы можете иметь право на задержку рейса.

Если вы решите подать иск самостоятельно, убедитесь, что запрашиваете правильную сумму, иначе авиакомпания узнает, что вы не полностью понимаете EC 261.Вы можете иметь право на компенсацию, не позволяйте авиакомпании отрицать ваши права!

Или просто позвольте нам потребовать компенсацию за задержку рейса.

Рейсы, задержанные на 5 и более часов: возврат средств за задержку рейса или изменение маршрута

Если ваш самолет задерживается на 5 часов и более, вам не нужно его брать. Независимо от того, несет ли авиакомпания ответственность за задержку или нет, вы можете получить компенсацию за задержку рейса или воспользоваться альтернативным рейсом.

Авиакомпания должна предоставить вам выбор между ожиданием вылета вашего самолета или отказом от него и получить:

  • — полный возврат стоимости вашего рейса и
  • — полный возврат средств за рейсы, выполняемые этой авиакомпанией по тому же бронированию (e.грамм. туда и обратно)
  • рейс обратно в аэропорт вылета, бесплатно (если вы уже на полпути)

Если вы решите подождать и сесть на самолет вместо того, чтобы получать компенсацию за задержку рейса, вы можете иметь право на получение до 600 евро по тем же причинам, что и в предыдущем разделе («рейс задерживается на 3 часа или более. «).

Кроме того, авиакомпания также должна уважать ваше право на обслуживание, как описано выше.

Перенаправленные рейсы

Мы говорим о перенаправленном рейсе, когда самолет не приземляется там, где он должен был, в качестве меры предосторожности, принятой либо пилотом, либо диспетчерами воздушного движения (УВД). Это отличается от аварийной посадки, которая происходит, когда безопасность кабины находится под угрозой.

В большинстве случаев, когда ваш рейс изменен, вам не полагается компенсация; это потому, что причиной отклонения от курса обычно является «чрезвычайное» событие (подробнее о чрезвычайных обстоятельствах читайте ниже): неблагоприятные погодные условия, проблемы с самолетом, неотложная медицинская помощь и т. д.).

Но если ваш рейс был изменен на другой рейс из-за чрезвычайных обстоятельств, таких как техническая проблема, вы действительно имеете право на компенсацию. Если вы опоздали на стыковочный рейс из-за того, что ваш первоначальный рейс был изменен на другой рейс из-за чрезвычайных обстоятельств, вы также имеете право на компенсацию за пропущенную стыковку.

Узнайте больше о вашем праве на компенсацию в случае изменения направления вашего самолета.

Какие рейсы покрывает EC 261?

EC261 описывает, в каких случаях вы можете потребовать компенсацию за задержку рейса.

Проще говоря, , если авиакомпания может быть привлечена к ответственности за задержку и вы прибываете в конечный пункт назначения не менее чем на 3 часа позже запланированного времени, вы имеете право на компенсацию . Однако вы также должны принять во внимание, идет ли поездка в аэропорт ЕС или нет.

Но даже в этом случае не все отложенные рейсы дают вам право на компенсацию.

Полет должен соответствовать одному из следующих сценариев:

  • Он вылетел из страны, входящей в ЕС, и прибыл в ЕС, независимо от того, какая авиакомпания выполняла рейс (ЕС или страны, не входящие в ЕС).
  • Он вылетел из страны, входящей в ЕС, и прибыл из ЕС, независимо от того, какая авиакомпания выполняла рейс (ЕС или страны, не входящие в ЕС).
  • Он вылетел из страны, не входящей в ЕС, прибыл в ЕС и эксплуатировался авиакомпанией ЕС

Согласно ЕС, Регламент означает 28 стран ЕС, включая Гваделупу, Французскую Гвиану, Мартинику, остров Реюньон, Майотту, Сен-Мартен, Азорские острова, Мадейру и Канарские острова, а также Исландию, Норвегию и Швейцарию.

Это означает, что «ЕС» исключает Фарерские острова, остров Мэн и Нормандские острова.

Примеры :

  • Париж — Лондон с Ryanair: Соответствует критериям , потому что это рейс
  • ЕС
  • Лондон — Нью-Йорк с Thomas Cook: Допускаются
  • Лондон — Нью-Йорк с American Airlines: Допускается
  • Нью-Йорк — Лондон с British Airways: Соответствует критериям
  • Нью-Йорк — Лондон с American Airlines: Не соответствует критериям
  • Москва — Пекин: Не участвует

Это означает, что, например, вы можете получить компенсацию за задержку рейса от American Airlines, если ваш рейс из Европейского Союза был задержан.

(Примечание: American Airlines НЕ входит в число авиакомпаний с наибольшим количеством задержек)

Стыковочные рейсы

Чтобы иметь право,

  • задержка в пункте назначения должна быть минимум 3 часа и
  • : все полеты должны быть выполнены под номером и тем же номером бронирования .

Например, представьте себе рейс из Лондона (LHR) в Сан-Франциско (SFO) с пересадкой в ​​Нью-Йорке (JFK).
Если рейс LHR — JFK был задержан, из-за чего вы пропустили стыковку с SFO, вы имеете право на компенсацию только в том случае, если у обоих рейсов был одинаковый номер бронирования (если вы не купили два отдельных билета).

Обратите внимание, что размер компенсации рассчитывается на основе общего расстояния вашего полета между пунктом отправления и конечным пунктом назначения.

Однако есть несколько сложных случаев. Когда ваша точка стыковки находится за пределами ЕС, правила неясны: некоторые суды считают, что рейс имеет право на компенсацию, в то время как другие постановляют, что это не входит в юрисдикцию EC 261.

Совместные рейсы

Как указано выше, национальность авиакомпании может определять, имеете ли вы право на компенсацию или нет.Код-шеринг — это рейсы, выполняемые одной авиакомпанией от имени другой. Обычно вы можете увидеть его в бронировании или посадочном талоне.

Всегда имеет значение действующая авиакомпания : например, если ваш код-шеринговый рейс Нью-Йорк-Лондон с номером рейса British Airways (BAxxxx) действительно выполнялся American Airlines, вы не имеете права на компенсацию.


Задержки рейсов в США

К сожалению, согласно Министерству транспорта США (DOT), авиакомпании не гарантируют свое расписание, и поэтому компенсации за задержку рейсов в США не выплачиваются.К счастью, не все потеряно.

Хотя EC261 не применяется к внутренним рейсам в Соединенных Штатах, задержанный рейс из Северной Америки в Европу, выполняемый авиакомпанией ЕС, находится под юрисдикцией законодательства ЕС.

Кроме того, пассажиры из США имеют права в случае длительных задержек на взлетно-посадочной полосе. Если ваш рейс остановлен как минимум на 2 часа, авиакомпания должна предоставить доступ к туалетам, пище, воде и, при необходимости, медицинской помощи. При длительных задержках на взлетно-посадочной полосе на внутренних рейсах они должны выпустить пассажиров из самолета, если задержка достигает 3 часов, и 4 часа для международных рейсов.

Единственный раз, когда вы можете получить компенсацию в США, — это когда авиакомпания забронировала рейс с запасом. Если вам отказано в посадке против вашей воли, вы можете получить компенсацию за овербукинг.


Через какое время после сбоя я могу потребовать компенсацию за рейс?

Вы только что узнали, что у вас есть права, когда ваш рейс был задержан, и вы упустили возможность подать заявку несколько лет назад? Не беспокойтесь, закон ЕС имеет обратную силу, а это означает, что вы все равно можете иметь право на компенсацию за задержку рейса .

Период времени, по истечении которого вы можете подать заявку, варьируется от страны к стране. Это называется срок давности . Вот несколько примеров:

  • Италия, Исландия, Хорватия: 2 года
  • Германия, Австрия, Финляндия: 3 года
  • Франция, Испания, Болгария: 5 лет
  • Великобритания: 6 лет

Нажмите здесь, чтобы узнать, как давно вы можете потребовать компенсацию за задержку рейса.

Начни экономить на путешествиях прямо сейчас с приложением «Сервис»:

  • В среднем путешественники, пользующиеся Услугой, получают 300 долларов в год наличными, ваучерами или милями
  • Автоматически подавать претензию при задержке или отмене вашего рейса
  • Автоматически перебронируйте номер по самому низкому тарифу, когда цена вашего номера в отеле упадет

Однако верно, что авиакомпания не всегда может быть привлечена к ответственности.В таких случаях, несмотря на то, что вы пострадали из-за нарушения полета, авиакомпания не обязана вам ничего платить. Чрезвычайные обстоятельства включают:

  • Плохая погода : Когда метеорологические условия препятствуют выполнению полета.

Сейчас ненастья и ненастья. Наши специалисты расшифровывают сводки погоды (так называемые METAR), чтобы убедиться, что, когда авиакомпания оправдывает задержку или отмену таким оправданием, это действительно оправдание.А авиакомпании используют плохую погоду как предлог, чтобы не выплачивать компенсацию слишком легко.

  • Ограничения управления воздушным движением : Иногда взлетно-посадочная полоса слишком загружена или другой рейс задерживается, что влияет на другие рейсы. Поэтому авиадиспетчеры приказывают авиакомпании отложить или отменить их рейс. Когда они это сделают, вы не получите компенсацию за задержку рейса.

Обратите внимание, однако, что решение ДОЛЖНО приниматься авиадиспетчерами, а не приниматься произвольно авиакомпанией.Если авиакомпания сообщает вам, что задержка связана с поздним прибытием предыдущего рейса самолета, вы все равно можете иметь право на компенсацию. Эта ситуация называется « эффект выстрела », и это не исключительное обстоятельство.

  • Забастовка : Когда сотрудники аэропорта или авиадиспетчерской службы бастуют, авиакомпания не может нести ответственности. Однако недавнее постановление Европейского суда гласит, что внезапные забастовки сотрудников авиакомпании дают вам право на компенсацию, поскольку они больше не рассматриваются как чрезвычайные обстоятельства.

Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о случайных забастовках авиакомпаний и вашем праве на компенсацию.

Однако, если авиакомпания была уведомлена о забастовке персонала заранее, Управление гражданской авиации заявляет, что « забастовки сотрудников авиакомпании не считаются чрезвычайным обстоятельством ».

  • Скорая медицинская помощь : Если пассажир или член экипажа заболел на борту и самолет должен быть изменен, задержка не дает вам права на компенсацию.

  • Столкновение с птицей : В случае столкновения птицы с воздушным судном, повлекшего за собой повреждение последнего, авиакомпания освобождается от ответственности.

Имейте в виду, что авиакомпания несет так называемое «бремя доказывания». Это означает, что, когда они хотят снять с себя всю ответственность, они должны предоставить доказательства чрезвычайных обстоятельств.

  • Скрытый производственный дефект : Это очень редко, но иногда возникают производственные проблемы с самолетом, которые не зависят от авиакомпании.Это означает, что есть дефект с самолетом. Однако проблема в том, что «синий гидравлический насос» туалетов самолета не рассматривается как таковая, хотя авиакомпания пыталась убедить нас, что это было …

  • Угроза безопасности : К сожалению, аэропорты иногда становятся объектами угроз безопасности, нарушая нормальную работу. К ним относятся, например, пожар в аэропорту и теракт.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об исключительных обстоятельствах.

Обратите внимание, что некоторые туристические страховки могут вернуть деньги за ваш рейс, задержанный в результате чрезвычайных обстоятельств. Ознакомьтесь с их политикой, чтобы узнать, имеете ли вы право на возмещение.

Что делать, если авиакомпания предлагает мне ваучеры только на компенсацию?

Принимать их или нет — решать вам, но знайте, что в Регламенте указано, что компенсация должна выплачиваться наличными . Если вы решите принять ваучеры, убедитесь, что сумма, по крайней мере, равна сумме наличных, на получение которой вы имеете право.

Узнайте больше о том, почему вы не должны принимать ваучеры в качестве компенсации за задержку или отмену рейса.

Обновление и понижение версии

Когда авиакомпания перенаправляет вас, возможно, вы не получите место в том же классе, что и на исходных рейсах. 261 EC очень ясно говорит по теме:

«Если действующий авиаперевозчик помещает пассажира в класс выше, чем тот, на который был приобретен билет, он не может требовать дополнительной оплаты.«

Для ясности: авиакомпания не может попросить вас заплатить за повышение класса обслуживания до бизнес-класса, даже если вы должны были лететь на автобусе.

Что касается понижения класса, правила ЕС снова на стороне пассажиров. Если авиакомпания поместит вас в более низкий класс, она должна вернуть вам в течение 7 дней:

(a) 30% от стоимости билета на все рейсы протяженностью 1500 км и менее, или

(b) 50% от стоимости билета на все рейсы внутри Сообщества на расстояние более 1500 км, за исключением рейсов между европейской территорией государств-членов и заморскими департаментами Франции, а также для всех других рейсов на расстояние от 1500 до 3500 км, или

(c) 75% от стоимости билета на все остальные рейсы (дальнемагистральные, включая рейсы между европейской территорией государств-членов и заморскими департаментами Франции).

Я летал не один

Полет с младенцем

Случаи пассажиров, летящих с младенцем, сложны, поскольку в Регламенте нет четких указаний о компенсации за задержку рейса младенцам. Решения меняются от случая к случаю, но минимальные требования для получения компенсации за вашего ребенка следующие:

  • у вашего ребенка должно было быть собственное кресло: если ваш ребенок должен был путешествовать у вас на коленях, вам будет отказано в компенсации
  • Вы, должно быть, заплатили сбор за билет для ребенка: чем ближе к цене билета для взрослого, тем выше вероятность, что вы получите компенсацию и для него или для нее.

Подробнее о компенсации младенцам за сорванные рейсы.

Полет группой

Компенсация авиакомпании составляет на одного пассажира . Это означает, что даже если только один человек забронировал билеты для нескольких человек, каждый пассажир имеет право на компенсацию. Даже все путешествуют под одним и тем же номером бронирования.

Например, если 5 человек, путешествующих из Лондона в Нью-Йорк рейсами British Airways, прибывают с опозданием более чем на 3 часа, каждый пассажир имеет право на 600 евро. Таким образом, авиакомпания должна группе 3000 евро (600 евро за 5 пассажиров).

Командировки: кому выплачивается компенсация?

Если ваш самолет задержали в связи с командировкой, кто получит деньги? Пассажир, летевший на самолете, или компания, оплатившая билет?

Неважно, кто оплатил билет: компенсация достается пассажиру.

(Однако в случае отмены рейсов, если пассажир не принимает изменение маршрута и вместо этого выбирает возврат, то этот возврат должен быть передан компании.)

В зависимости от контракта сотрудника могут быть особые случаи.

Подробнее о командировках и компенсациях за перелет.

Авиакомпания обанкротилась: могу ли я получить компенсацию?

К сожалению, нет, вы не получите компенсацию за задержку, если авиакомпания обанкротится. Например, Air Berlin и Monarch Airlines обанкротились, и их пассажиры не смогли получить компенсацию.

Еще один недавний случай банкротства авиакомпании — это WOW Air.Пассажиры, имеющие право согласно 261 EC за задержанный или отмененный рейс, не получили компенсацию.

Почему нет?

Потому что, когда авиакомпания разоряется, она по-прежнему должна многим людям — но пассажиры находятся в конце списка приоритетов авиакомпании в этой ситуации.


Ваш рейс задержали? Получите компенсацию прямо сейчас: вам нужно всего 3 минуты, чтобы узнать, имеете ли вы право на получение до 600 евро!


Что делать, если ваш рейс задерживается?

Посмотрите это видео, чтобы узнать, насколько быстро и легко можно запросить компенсацию за задержку или отмену рейса с помощью ClaimCompass.

Даже если вы решите подать заявку самостоятельно, вот что вам следует делать:

(Вы также можете прочитать подробное руководство о том, что делать, если ваш рейс задерживается)

1. Храните все проездные документы

Храните посадочный талон и электронный билет в надежном месте. Вы же не хотите выбрасывать их в ярости! Эти документы часто требуются авиакомпанией в момент подачи заявки вместе с копией вашего удостоверения личности или паспорта.

По крайней мере, предоставление их вместе с заявкой ускорит процесс.Несмотря на то, что авиакомпании уже имеют всю вашу информацию в своих системах, они запрашивают доказательства того, что вы действительно были забронированы на рейс, который был сорван.

2. Узнать причину задержки

Как указано выше, причина задержки имеет решающее значение: в то время как одни гарантируют ваше право на компенсацию, другие, к сожалению, не предоставляют вам эту привилегию (помните те чрезвычайные обстоятельства?).

Запишите, что вам говорят сотрудники авиакомпании, и , если возможно, получите от них письменное заявление .

Однако, даже если авиакомпания хочет, чтобы вы поверили, что вы не имеете права на компенсацию, обязательно перепроверьте, освобождает ли вас указанная причина от их ответственности.

Мы всегда следим за тем, чтобы авиакомпании говорили правду — мы помогли многим пассажирам, которым авиакомпания солгала, получить компенсацию.

3. Спросите у авиакомпании еду и прохладительные напитки

В случае отмены рейса или длительной задержки более чем на 2 часа авиакомпания должна обеспечить соблюдение вашего права на обслуживание .Предполагается, что они предложат вам еду и прохладительные напитки (обычно в виде ваучера на питание).

Кроме того, они должны предоставить вам доступ к телефонному звонку или возместить вам стоимость, если вам придется звонить самостоятельно.

4. Дождитесь в аэропорту или потребуйте, чтобы авиакомпания предоставила вам гостиницу и такси.

В зависимости от продолжительности задержки вы можете остаться в аэропорту или нет. Авиакомпания требует, чтобы предоставил вам проживание в отеле и такси, чтобы добраться туда и вернуться в аэропорт в случае длительной задержки.
Если они слишком заняты, чтобы сделать заказ, сделайте это самостоятельно и обязательно следуйте следующему пункту.

5. Сохраняйте квитанции

Несмотря на то, что они должны предоставить вам отель и такси, авиакомпаниям разрешается запрашивать квитанции в качестве доказательства , прежде чем возмещать вам дополнительные расходы на поездку. Обязательно сохраните все и не выбрасывайте их.

Совет от профессионала : Сделайте цифровую копию на случай, если вы их потеряете. Вы можете использовать такие приложения, как CamScanner.Это отличное приложение позволяет преобразовывать чеки в PDF-файлы, просто сфотографировав их.

6. Не принимать предложения

Повторяю: не принимаю никаких предложений от авиакомпании. Или, точнее, любое предложение, не соответствующее требованиям Регламента ЕС 261/2004. Обратитесь к разделам выше, чтобы узнать, на какую сумму вы имеете право.

Если вы принимаете предложение авиакомпании, вы отказываетесь от права на компенсацию по EC 261, поэтому убедитесь, что оно того стоит!

7.Узнайте время прибытия в конечный пункт назначения

Это первый шаг к определению того, имеете ли вы право на компенсацию и на какую сумму вы можете претендовать. Запишите его и, если возможно, получите уведомление от авиакомпании, подтверждающее длительную задержку или отмену .

8. Убедитесь, что вы имеете право на компенсацию за задержку рейса

.

Самый простой и быстрый способ сделать это — использовать приложение Service. Если у вас есть подходящий рейс среди ваших бронирований, мы автоматически подадим вам претензию.


Превратите свой плохой опыт во что-нибудь (немного) лучше

Как часто летающий пассажир, я уже получил свою справедливую долю или задержал и отменил рейс. Получение компенсации действительно помогает подсластить таблетки, поэтому не стесняйтесь обращаться за помощью, если вам нужна помощь!

До встречи, путешественник!


Среднестатистический путешественник экономит 300 долларов в год с помощью обслуживания:

  • Получите компенсацию за прошлые задержки и отмены рейсов
  • Автоматически подавайте претензии, если ваши рейсы прерываются в будущем
  • Ваш номер в отеле падает

Ищете информацию о поездках во время COVID? Мы поможем вам:

Как получить компенсацию за задержку или отмену рейсов [2021]

Задержки и отмены рейсов — обычное явление в авиаперевозках.Когда случается одно или другое, важно понимать ваши права и то, на какую компенсацию вы имеете право в результате задержки или отмены.

В США и Европейском союзе (ЕС) действуют разные правила и политики в отношении задержек и отмен для пассажиров рейсов в / из / в их соответствующие страны. Прочитав правила США и ЕС, вы заметите, что авиаперелеты с участием ЕС обеспечивают большую защиту пассажиров, чем те, что доступны в США.S.

В этой статье будет указано, когда вы имеете право на компенсацию в качестве пассажира, какие у вас есть права и кредитные карты, которые обеспечивают покрытие поездки в случае возникновения проблем с перелетом.

Внутренние и международные рейсы в США

Право на полет DOT поможет облегчить проблемы с перелетом. Имиджевый кредит: Министерство транспорта США

В отличие от ЕС, в США нет общего правила, защищающего пассажиров от проблем с полетами. Хотя у вас не так много защиты в U.S., как и в случае с ЕС, Министерство транспорта США (DOT) предоставляет компенсацию в некоторых случаях, включая:

  • Задержанные и отмененные рейсы
  • Избыточное бронирование
  • Повреждение, задержки и потеря багажа

Задержанные и отмененные рейсы

Задержки или отмены, не требующие компенсации

Плохая погода, задержки в воздушном сообщении и механические проблемы могут быть трудными для прогнозирования и иногда выходят за рамки контроля авиакомпании.С учетом сказанного, пассажиры не обязаны получать компенсацию от авиакомпании, если ваш рейс задерживается или отменяется из-за плохой погоды, задержек воздушного движения или механических проблем.

Если вы столкнулись с задержкой рейса по одной из этих причин, спросите первоначальную авиакомпанию, будет ли она платить за билет другой авиакомпании. DOT не требует, чтобы авиакомпания предлагала компенсацию, но не помешает спросить.

В связи с отсутствием федеральных требований о компенсации задерживаемым пассажирам, обратитесь к политике действующей авиакомпании, чтобы определить, какую компенсацию предложит авиакомпания.Если произойдет значительная задержка, спросите авиакомпанию, компенсирует ли она вам питание во время задержки.

Если авиакомпания немедленно не предложит вам компенсацию за питание или расходы, понесенные во время задержки, вы можете получить возмещение расходов, понесенных в соответствии со статьей 19 Монреальской конвенции, подав претензию в авиакомпанию. Если это требование будет отклонено, вы также можете потребовать возмещения в суде.

Для путешественников, чей рейс был отменен, авиакомпания должна перебронировать ваш первый рейс с доступным местом до пункта назначения без дополнительной оплаты.Если для перебронированного рейса требуется значительная задержка, узнайте у первоначальной авиакомпании, будет ли она платить за билет другой авиакомпании.

Не хотите оформлять все документы? Если вы предпочитаете, чтобы всю работу и стресс за вас берут на себя эксперты, мы рекомендуем AirHelp, который может предоставить вам до 700 долларов в качестве компенсации.

Задержка на асфальте

Другая ситуация, которая может возникнуть, когда не требует компенсации. — это задержка на взлетной полосе внутреннего рейса.Это может произойти до взлета или после приземления.

DOT запрещает большинству авиакомпаний США оставаться на взлетно-посадочной полосе более 3 часов, если не произойдет одно из следующих событий:

  • Возникает угроза безопасности, и пилот определяет, что самолет не может рулить до выхода на посадку и высаживать пассажиров
  • Служба управления воздушным движением определяет, что в аэропорту могут возникнуть значительные перебои, если он позволит пилоту рулить к выходу на посадку или другому месту для высадки пассажиров.

S. авиакомпания, временные ограничения DOT не применяются. Любые временные рамки и / или соответствующие протоколы устанавливаются авиакомпаниями.

Авиакомпании США должны обеспечивать пассажиров внутренних и международных рейсов едой и водой не позднее, чем через 2 часа после начала задержки на взлетно-посадочной полосе. Авиакомпания обязана содержать туалеты в рабочем состоянии, и медицинская помощь должна быть обеспечена.

Овербукинг

Изображение предоставлено Дэвидом Прадо Перуча через Shutterstock

Овербукинг — это стратегия, которую авиакомпании используют для обеспечения полного полета и учитывают «неявку» пассажиров.«Когда рейс забронирован, DOT требует, чтобы авиакомпании выплачивали компенсацию за добровольно или вынужденно столкнувшихся пассажиров.

Для лучшего понимания этих определений:

  • Добровольное столкновение — это когда авиакомпания просит пассажиров добровольно отказаться от своих мест в обмен на компенсацию
  • Непроизвольное столкновение — это когда авиакомпания толкает пассажиров против их воли, но все же компенсирует пассажиры
Добровольное столкновение

DOT требует от авиакомпаний спрашивать пассажиров, готовы ли они уступить свои места в обмен на компенсацию, прежде чем вынужденно столкнуть пассажиров.Если вы соглашаетесь на добровольное увольнение, авиакомпания забронирует вам билет на более поздний рейс и, скорее всего, предоставит компенсацию в виде ваучера.

Прежде чем согласиться на замену, задайте авиакомпании следующие вопросы, чтобы убедиться, что вы знаете, на что вы соглашаетесь:

  • Когда на следующий рейс авиакомпания подтверждает ваше место?
  • Обеспечит ли авиакомпания бесплатное питание, номер в отеле и / или транспорт между отелем и аэропортом, чтобы покрыть ваши расходы, связанные с согласием вылететь более поздним рейсом?

Важно задать эти вопросы, потому что не является стандартной формой или суммой компенсации, которую DOT требует .У авиакомпаний есть возможность вести переговоры с потенциальными волонтерами, поэтому вы должны знать, на что вы соглашаетесь, прежде чем отказываться от места. Если авиакомпания предлагает бесплатный перелет или бесплатный транспорт в качестве компенсации, спросите, есть ли какие-либо ограничения при использовании этих форм компенсации.

Горячий совет: Обратите внимание на эти кредитные карты, которые поставляются со страховкой от задержки поездки, как одно из их преимуществ и льгот!

Непроизвольное столкновение

Если вы столкнулись с непреднамеренным столкновением, DOT требует, чтобы каждая авиакомпания выплачивала компенсацию пассажирам, столкнувшимся с непреднамеренным столкновением, чеком или наличными.Сумма, которую вы получите от авиакомпании, зависит от цены приобретенного вами билета и продолжительности задержки.

Обновление: С 13 апреля 2021 года вступит в силу новое постановление DOT, которое указывает, что пассажиров нельзя принудительно толкать после того, как их «посадочный талон будет получен или отсканирован и пассажир сел в самолет».

Сумма компенсации определяется следующими факторами:

  • Если вы прибудете в пункт назначения в течение 1 часа после первоначального запланированного времени прибытия, вам не будет выплачена компенсация
  • Если вы прибудете в пункт назначения в промежутке от 1 до Через 2 часа после вашего первоначального времени прибытия вы получите компенсацию в размере 200% от стоимости билета в одну сторону или максимум 775 долларов США
  • . Если вы прибываете в пункт назначения внутри страны на 2+ часа позже вашего первоначального времени прибытия, в международный пункт назначения на 4+ часа позже, чем ваше первоначальное время прибытия, или если авиакомпания не организует для вас альтернативный рейс, вам будет возмещено 400% стоимости билета в один конец или максимум 1550 долларов США.
  • Если вы летите на премиальный рейс или купили билет через консолидатор, вы получите компенсацию в размере стоимости того же класса тарифа для вашего рейса
  • . Я получу компенсацию в размере стоимости купленного вами билета
  • Если вы заплатили дополнительные сборы за места, зарегистрированный багаж, Wi-Fi и т. д., и не получили эти услуги во время вашего перебронированного рейса или были обязаны платить за эти услуги снова, вы получите компенсацию в размере стоимости этих дополнительных услуг.

К сожалению, в приведенных выше правилах компенсации есть условия и исключения. Вы не получите компенсацию, если:

  • У вас нет подтвержденного бронирования
  • Вы пропустили крайний срок регистрации
  • Авиакомпания должна заменить самолет меньшим, чем тот, который вы забронировали
  • На рейс от 30 до 60 мест и толкает вас из-за ограничений по весу или балансировке воздушного судна, связанного с безопасностью.
  • Вы забронировали чартерный рейс, но вас понизили.S.

Наконец, если столкновение стоит вам больше денег, чем авиакомпания заплатит вам в аэропорту, вы можете попытаться договориться о более высоком возмещении с отделом рассмотрения жалоб авиакомпании. Если вы отказываетесь от компенсации и не можете получить более высокую компенсацию от отдела рассмотрения жалоб авиакомпании, вы можете подать на авиакомпанию в суд.

Повреждение, задержка и потеря багажа

Если ваш багаж потеряется во время путешествия, вы можете иметь право на возмещение. Изображение предоставлено: pixelrain через Shutterstock

Это случилось со всеми нами — ваша сумка была повреждена, задержана или даже потеряна.Хотя это расстраивает, полезно знать, как вы можете получить компенсацию, если с вашим багажом произойдет одно из следующих событий:

Поврежденные сумки

Следующие ситуации могут привести к компенсации за ваш поврежденный багаж:

  • Если ваш багаж разбит или порван, авиакомпания обычно платит за ремонт багажа
  • Если разбитый или порванный багаж не подлежит ремонту, авиакомпания договаривается об урегулировании, чтобы выплатить вам амортизированную стоимость вашего багажа
  • Если в вашем багаже ​​есть предметы повреждены в результате халатности авиакомпании, авиакомпания может нести ответственность за эти убытки
Задержанные сумки

Следующие ситуации могут привести к компенсации, если ваши сумки задерживаются:

  • Если ваш багаж задерживается и вы несете расходы в случае отсутствия предметов вам придется договориться с авиакомпанией об оплате того, что вы и авиакомпания согласны с «разумными расходами».
  • Если авиакомпания не предоставит вам денежный аванс, она все равно может позже возместить вам расходы на покупку предметов первой необходимости.
  • Если спортивное снаряжение задерживается, авиакомпания иногда оплачивает аренду сменного оборудования.
  • Если задерживается одежда или другие предметы. , авиакомпания может предложить компенсировать вам только часть стоимости покупки
  • В случае возникновения чрезвычайной ситуации у большинства авиакомпаний есть правила, позволяющие сотрудникам их аэропортов компенсировать вам расходы на экстренные покупки
  • Если продукты питания или скоропортящиеся товары испорчены в результате в результате задержки вашего багажа авиакомпания не возместит вам

. Важно помнить, что, если авиакомпания будет признана виновной за косвенный ущерб, предел ответственности авиакомпании в настоящее время составляет 3500 долларов США на пассажира на внутренних рейсах и приблизительно 1545 долларов США. для международных рейсов туда и обратно, вылетающих из США.S.

Утерянные сумки

Если ваш багаж утерян, вы должны подать иск, чтобы начать процесс переговоров о компенсации. В ситуации, когда вы летали двумя авиалиниями с пересадкой, последняя авиакомпания традиционно отвечает за обработку вашего заявления.

Когда вы начинаете процесс рассмотрения претензий, имейте в виду, что авиакомпания не обязана выплачивать вам полную сумму по вашей претензии.

Процесс рассмотрения претензий обычно соответствует следующему графику:

  1. Во-первых, авиакомпания будет использовать информацию в вашей форме претензии, чтобы оценить стоимость ваших потерянных вещей (максимум до 3500 долларов США).Он определит остаточную стоимость ваших вещей, а не их первоначальную цену или стоимость замены.
  2. Затем авиакомпании потребуется от 4 недель до 3 месяцев, чтобы компенсировать вам потерянный багаж.
  3. И, наконец, авиакомпания выплатит вам компенсацию в виде оплаты наличными или бесплатного авиабилета в сумме, которая может быть больше, чем оплата наличными.

Итог:
Ситуация каждого пассажира уникальна. Если вы обнаружите, что ваш рейс отменен или задержан, ваша сумка была повреждена, задержана или утеряна, или на рейс забронировано больше билетов, мы рекомендуем вам прочитать Руководство для потребителей DOT по авиаперевозкам, чтобы ознакомиться с правилами.

Кредитные карты, предлагающие компенсацию или страховку

Оплата рейсов или только налогов и сборов за премиальные полеты с помощью подходящей кредитной карты может решить многие из проблем, упомянутых выше.

Наградные карты — мощный ресурс, обеспечивающий справедливую компенсацию за проблемы, возникающие как внутри, так и вне контроля авиакомпании.

Горячий совет: Мы рекомендуем изучить эту подробную статью о кредитных картах с покрытием отмены поездки и прерывания, чтобы узнать, какая карта подойдет вам лучше всего.

Мы рекомендуем карту Chase Sapphire Preferred®, потому что, если ваша поездка отменяется по покрываемой причине, вам или ближайшему члену семьи, покрытому страховкой, может быть возмещена сумма в размере невозвращаемой суммы вашей поездки. Лимит для каждого покрытия составляет 10 000 долларов за одно происшествие .

Ознакомьтесь с другими нашими лучшими предложениями по страхованию от задержки поездки:

Рейсы с вылетом из ЕС или внутренние рейсы

Знание своих прав в качестве пассажира в Европе может гарантировать вам справедливую компенсацию.Имиджевый кредит: Джейсон Винтер через Shutterstock

Законодательство ЕС 261/2004 — это постановление, к которому вы обращаетесь по вопросам, связанным с поездками в / из / внутри ЕС. Регламент устанавливает правила и структуру компенсации для пассажиров, у которых возникают проблемы с поездкой, такие как отказ в посадке или задержки рейсов.

Как пассажир на рейсах в / из / внутри ЕС, права пассажира применяются, если:

  • Ваш рейс находится в ЕС и выполняется авиакомпанией из ЕС или за пределами ЕС
  • Ваш рейс прибывает в ЕС из-за пределов ЕС ЕС и выполняется авиакомпанией ЕС
  • Ваш рейс вылетает из ЕС в страну, не входящую в ЕС, и обслуживается авиакомпанией ЕС или не входящей в ЕС

ЕС охватывает 27 стран, включая такие особые территории, как Азорские острова и Канарские острова и несколько европейских стран, не входящих в ЕС, таких как Исландия, Норвегия, Швейцария и Великобритания.

Если у вас возникли проблемы с рейсами в / из / внутри ЕС, права пассажиров из ЕС не применяются, если:

  • Ваш рейс прибывает в ЕС из-за пределов ЕС и выполняется авиакомпанией, не входящей в ЕС
  • У вас есть получил льготы за проблемы, связанные с полетом в соответствии с законодательством страны, не входящей в ЕС.

Говоря о Европе, узнайте, как лучше всего лететь в Европу с помощью баллов и миль.

Требуется подать претензию ?: Вы можете получить до 700 долларов в качестве компенсации за задержку или отмену рейса.

Отказ в посадке

Если вы прибываете на свой рейс вовремя с правильными посадочными документами, но вам отказано в посадке из-за избыточного бронирования или по рабочим причинам и , вы добровольно не отказываетесь от своего места, вы имеете право на все следующие:

  • Компенсация
  • Выбор между изменением маршрута, возмещением или перебронированием
  • Помощь

Компенсация за отказ в посадке следующая:

  • Для рейсов протяженностью менее 1500 километров: 250 евро (~ 300 долларов США)
  • Для рейсов на расстояние более 1500 километров в пределах ЕС: 400 евро (~ 475 долларов США)
  • Для рейсов на расстояние от 1500 до 3000 километров: 400 евро (~ 475 долларов США)
  • Для полетов на расстояние более 3000 километров: 600 евро (~ 715 долларов США)

Важно знать, что ваша компенсация может быть уменьшена на 50%, если вы перенаправлены авиакомпанией и прибудете в пункт назначения в течение 2–4 часов после первоначально запланированного прибытия.Однако если вы соответствуете указанным выше требованиям, вы всегда должны получать компенсацию.

Горячий совет: Авиакомпания также должна предложить компенсацию в случае пропущенного стыковочного рейса — например, если авиакомпания отказала вам в посадке на ваш первый рейс, из-за чего вы пропустили второй рейс.

Если вы стыкуетесь с другой авиакомпанией, авиакомпании не обязаны выплачивать компенсацию, если из-за задержки на первом рейсе вы пропустите стыковку.Однако, если ваш первый рейс задерживается более чем на 3 часа, вы можете иметь право на компенсацию от авиакомпании, вызвавшей задержку.

В дополнение к компенсации авиакомпания должна предложить вам выбор между:

  • Возврат стоимости билета и обратный рейс в аэропорт вылета, если у вас стыковочный рейс
  • Изменение маршрута до конечного пункта назначения
  • Изменение маршрута позже дата при сопоставимых условиях перевозки

После того, как вы выбрали наиболее подходящий для вас вариант, у вас больше не будет прав на другие 2 варианта.Тем не менее, от авиакомпании все равно может потребоваться компенсация:

  • Если авиакомпания не обеспечивает изменение маршрута или сопоставимый обратный транспорт до вашего аэропорта вылета, авиакомпания должна возместить стоимость вашего полета
  • Если авиакомпания в одностороннем порядке возмещает стоимость вашего полета и не предлагает выбора между возмещением расходов или изменением маршрута, вы имеете право на разницу в цене новой стоимости полета
  • Если вы забронировали отдельные исходящие и входящие рейсы разными авиакомпаниями, и исходящий рейс отменен, вам будет возмещена только стоимость Стоимость отмененного рейса

Если вылет и обратный рейс выполняются разными авиакомпаниями, но являются частью одного и того же бронирования и вылетный рейс был отменен, вы имеете право на компенсацию и на выбор:

  • Возмещение ваших весь билет
  • Изменение маршрута на другой рейс вылетающего рейса.

Помощь — это еще один пункт, на который вы имеете право, если вам отказано в посадке. «Помощь», предоставляемая авиакомпанией, включает:

  • Закуски
  • Еда
  • Проживание, если ваш рейс требует ночевки
  • Транспортировка в / из места проживания
  • 2 телефонных звонка, текстовых сообщений или электронных писем

Если авиакомпания не оказывает помощь, и вы оплачиваете эти расходы из собственного кармана, авиакомпания обязана возместить вам расходы, если они были необходимыми, разумными и уместными.

Горячий совет:
Если авиакомпания не оплачивает ваши личные расходы на предметы помощи напрямую, рассмотрите возможность использования карты Chase Sapphire Reserve®. Эта кредитная карта дает 5-кратное начисление баллов за авиаперелеты и 10-кратное общее количество баллов за отели и аренду автомобилей при покупке путешествия в рамках программы Chase Ultimate Rewards и 3-кратные баллы за другие путешествия и покупки еды. Поскольку авиакомпания обязана возместить вам расходы, вы не только получите компенсацию, но и заработаете 3-кратные баллы за эти покупки.

Отмененные рейсы

Когда происходит отмена рейса, вы имеете право на те же 3 права, как если бы вам было отказано в посадке:

  • Компенсация
  • Выбор между изменением маршрута, возмещением или перебронированием
  • Помощь

Авиакомпания обязана выплатить вам компенсацию за отмену рейса, если вы получили уведомление менее чем за 14 дней до первоначальной запланированной даты вылета. Однако компенсация не требуется, если авиакомпания докажет, что чрезвычайные обстоятельства (например,г., погода) вызвало отмену.

Вот еще одна морщинка! Если ваш рейс отменен, вы не имеете права на компенсацию, если:

  • Вас проинформировали более чем за 14 дней
  • Вам сообщили за 2 недели до 7 дней до запланированного вылета и , вам предлагается изменить маршрут что позволит вам:
    • Вылететь не более чем за 2 часа до первоначально запланированного времени отправления и
    • Достичь конечного пункта назначения менее чем через 4 часа после первоначально запланированного времени прибытия
  • Вы будете проинформированы менее чем за 7 дней до прибытия. запланированного вылета, и вам предлагается изменить маршрут, который позволит вам:
    • Отправление не более чем на 1 час до первоначально запланированного времени отправления и
    • Достижение конечного пункта назначения менее чем на 2 часа позже первоначально запланированного времени прибытия

Задержка рейса

В случае задержки рейса вы имеете право на помощь и выбор между изменением маршрута и возмещением расходов. , или перебронирование.

Если вы прибываете в пункт назначения более чем через 3 часа после запланированного времени прибытия, вы имеете право на такую ​​же компенсацию, изменение маршрута и структуру бронирования, что и при отказе в посадке.

Горячий совет:
Прежде чем вы застрянете в аэропорту из-за задержанного / отмененного рейса, подумайте о том, чтобы подать заявку на получение кредитной карты, которая обеспечивает доступ в залы ожидания, например, карту Amex Business Platinum или карту Amex Platinum.

Утерянный, поврежденный или задержанный багаж

Если зарегистрированный багаж утерян, поврежден или задержан, вы имеете право до 1300 евро (~ 1550 долларов США) в качестве компенсации от авиакомпании.Однако, если ущерб был вызван дефектом продукта, вы не имеете права на компенсацию.

Авиакомпания также несет ответственность за любой ущерб, нанесенный вашей ручной клади.

Если вы решите подать претензию в отношении вашего багажа, сделайте это в письменной форме в авиакомпанию в течение 7 дней или в течение 21 дня, если ваш багаж задержался с возвращением к вам. Вам необходимо подать претензию напрямую в авиакомпанию, так как стандартной формы ЕС для использования не существует.

Ближний Восток, Африка или Азия Рейсы

Авиакомпании, выполняющие рейсы за пределы Ближнего Востока (например, Etihad Airways, Emirates и Qatar Airways), Африки (например, Ethiopian или South African Airways) или Азии (например, ANA, Cathay Pacific , или Singapore Airlines) не обязаны выплачивать компенсацию пассажирам, как авиакомпании, регулируемые DOT и ЕС.

С учетом сказанного, рассмотрите возможность использования такой компании, как AirHelp или Service, для получения компенсации. У каждой компании есть свои плюсы и минусы, поэтому исследуйте каждую компанию, чтобы определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Как подать жалобу

Понимание процесса подачи жалобы обеспечит правильную оценку вашей ситуации. Изображение предоставлено: PhuShutter через Shutterstock

Подача претензии зависит от вашей конкретной ситуации, поэтому важно прочитать U.С. права и права ЕС.

Внутренние и международные рейсы в США

Если вы оказались в ситуации, когда вам нужно запросить компенсацию, выполните следующие действия:

  1. Сначала начните с агентов авиакомпании в аэропорту. Агенты авиакомпании должны помочь вам узнать о ваших правах и порядке подачи заявления на компенсацию.
  2. Затем обратитесь к специалистам авиакомпании в социальных сетях, чтобы рассказать о своей ситуации. У авиакомпаний есть команды социальных сетей, готовые ответить и отреагировать на упоминание авиакомпании.Некоторые авиакомпании более отзывчивы, чем другие, поэтому не теряйте надежды, если авиакомпания не отреагирует быстро. Пассажиры отметили, что Twitter, похоже, является платформой социальных сетей, наиболее используемой авиакомпаниями.
  3. Наконец, обратитесь в отдел обработки претензий авиакомпании, у которой вы купили билет. Объясните свою ситуацию и спросите в отделе, как подать заявку на возмещение.

Рейсы с вылетом и внутренними рейсами в ЕС

ЕС обеспечивает большую защиту своих пассажиров.Если вам необходимо подать иск о возмещении расходов, выполните следующие действия:

  1. Сначала подайте жалобу в авиакомпанию, используя форму жалобы о правах авиапассажиров в странах ЕС.
  2. Во-вторых, подайте жалобу в соответствующий национальный авиационный орган страны, где произошел инцидент, если применимо одно из следующих условий. Национальная авиакомпания должна предоставить вам юридическое заключение, не имеющее обязательной силы, о том, как продолжить рассмотрение вашего иска.
    1. Вы не получили ответа от авиакомпании в течение 2 месяцев
    2. Вы не удовлетворены ответом авиакомпании и считаете, что ваши права авиапассажира в ЕС не были соблюдены
  3. В-третьих, подайте спор через -досудебная процедура или альтернативное разрешение спора.Если вы купили билет в Интернете, вы можете подать жалобу в разделе «Разрешение споров в Интернете». Альтернативное разрешение споров и разрешение споров онлайн доступны только для жителей ЕС.
  4. Наконец, подайте иск о компенсации в Европейский суд мелких тяжб в стране, где произошел инцидент.

За помощью и советом, касающимся ваших прав, обращайтесь в местный Европейский центр поддержки потребителей.

Последние мысли

Понимание своих прав как пассажира — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для обеспечения справедливой компенсации.Ознакомление с применимыми правилами может быть очень полезным, поскольку права пассажиров на рейсах в ЕС и США значительно отличаются.

Кредитные карты также могут быть важным компонентом вашей стратегии вознаграждения. Воспользовавшись возмещением за 3-часовую задержку, вы сэкономите деньги, время и избавитесь от головной боли.

Хотя задержки всегда расстраивают, знание того, что наличные расходы будут покрыты, может сделать проблему более управляемой.

Понравился пост? Прикрепите это к Pinterest!

все, что вам нужно знать

Все большее количество стран во всем мире приветствуют иностранных путешественников на лето после периода изоляции из-за коронавируса.

Однако, поскольку вакцины и препараты для лечения вируса все еще находятся в разработке, безопасность путешествий важна.

Если оплата собственного частного самолета пришла вам в голову как решение мечты, вы не одиноки.

PrivateFly, брокер по чартерным перевозкам частных самолетов, за первые две недели июня увеличил количество запросов на 85% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Между тем, Air Partner, глобальная группа по оказанию авиационных услуг, увеличила количество бронирований рейсов в мае более чем на 210% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Люди ищут чартерные рейсы, чтобы получить новые впечатления, чем в прошлые годы.

Colin Anderson Productions pty ltd

«Этим летом мы видим, как многие клиенты выбирают природные и оздоровительные мероприятия, — сказал Дэвид МакКаун, президент Air Partner US. радарные направления, которые могут предоставить безопасную альтернативу обычным основным туристическим направлениям «.

Итак, что вам нужно знать, впервые устанавливая частный самолет? Global Traveler CNBC поговорил с брокерами, чтобы узнать основы.

Сколько это стоит?

Цены, как и обычные билеты на самолет, зависят от продолжительности полета. Продолжительность пребывания и тип самолета также влияют на то, сколько вы платите.

Эдвард Рейд, соучредитель Villiers Jets, сказал, что большинство самолетов стоит от 5000 до 10 000 долларов в час. Точно так же Адам Твиделл, генеральный директор PrivateFly, сказал, что полет продолжительностью от одного до двух часов на маленьком самолете может стоить около 5000 долларов, в то время как дальнемагистральный рейс, например из Нью-Йорка в Лондон, на более крупном самолете может отбросить вас обратно вверх. 130000 долларов.

Энди Кристи, глобальный директор по частным самолетам Air Charter Service, сказал, что чартеры могут начинаться с 5 000 фунтов стерлингов (6 272 доллара США), но стоить целых 1 миллион фунтов стерлингов (1,27 миллиона долларов США).

Самолет в парке VistaJet.

Предоставлено VistaJet

Для тех, кто хочет часто летать на частных самолетах после пандемии, некоторые авиаперевозчики предлагают подписку или планы лояльности. VistaJet запустила программу краткосрочной аренды, например, когда путешественники могут арендовать самолет на срок от одного до трех месяцев за фиксированную ежемесячную плату, включая использование до 50 часов в месяц с дополнительными часами по сниженной ставке.

Топливо, сборы за экипаж и погрузочно-разгрузочные работы обычно включены, сказал Рид. Дополнительные расходы обычно включают «технические соображения, такие как защита от обледенения и ночлег в гараже», который является местом хранения самолета.

Он сказал, что частные чартеры также обычно включают базовое питание, но конкретные запросы на питание могут стоить дороже.

Какой тип самолета мне следует фрахтовать?

Тип чартерного самолета зависит от количества людей, путешествующих вместе, бюджета, требований к багажу и маршрута, сказал Твиделл.

«Самолеты сверхбольшой дальности и частные авиалайнеры, такие как Gulfstream G650, Global Express или Boeing Business Jet, подходят для дальних рейсов, а также для больших групп или путешествий VVIP», — сказал он. «Они вмещают до 18 и более пассажиров и оснащены плоскими кроватями для сна, большими ванными комнатами и многозонной конфигурацией салона, что дает пассажирам ощущение роскошного гостиничного номера в небе».

Christie сказал, что два самых распространенных реактивных самолета среднего размера — это Hawker 900XP и Citation XLS.Они вмещают восемь пассажиров, имеют запас хода от четырех до пяти часов и вмещают около восьми единиц багажа.

Однако он добавил, что люди могут летать в одиночку, если хотят.

Насколько заранее мне нужно бронировать?

Как и большинство аспектов планирования отпуска, чем раньше вы забронируете билет, тем лучше, но для тех, кто нуждается в быстром бегстве, Твиделл сказал, что PrivateFly имеет рекорд бронирования и взлета — 16 минут.

Он сказал, что почти половина клиентов PrivateFly бронируют билеты не более чем за неделю до своего отъезда.

Рейд сказал, что Villiers Jets позволяет бронировать билеты всего за два-три часа до вылета.

Между тем, коммерческий директор VistaJet Ян Мур рекомендовал уведомить о рейсе за 24 часа.

Как попасть на частный самолет?

Многие аэропорты имеют частные терминалы или позволяют частным чартерным брокерам работать в качестве «операторов фиксированной связи» для обработки частного трафика.

«Они тихие, эффективные и хорошо оборудованы, чтобы облегчить быстрый переход от прибытия в аэропорт к вылету на самолете», — сказал Рид.«Большим преимуществом частных чартеров является то, что они открывают для наших клиентов ряд местных и региональных аэропортов, которые часто намного ближе и удобнее для их конечного пункта назначения».

Могу ли я передумать о пункте назначения или продлить поездку?

Есть возможность изменить место поездки и продлить поездку, но, по словам Рида, чем больше уведомлений будет сделано, тем лучше. Это позволяет предоставлять пересмотренные планы полета и разрешения в новом пункте назначения. Он сказал, что в случае с Villiers Jets обычно взимается дополнительная плата за дополнительное время полета или более высокие сборы за посадку в новом аэропорту назначения.

Чартерные рейсы позволяют летать в региональные и местные аэропорты.

Rubberball

Твиделл также сказал, что изменения в расписании поездки почти всегда можно внести до дня полета включительно. Он сказал, что может взиматься дополнительная плата, например, если экипажу нужно остаться на ночь, но это зависит от степени изменений.

Можно ли с домашними животными в самолет?

Домашние животные, как правило, разрешены на борту частных самолетов, согласно данным поставщиков самолетов, с которыми общался CNBC.

Christie подчеркнула, что это может зависеть от требований к паспорту домашнего животного и других ограничений на международные поездки животных.

VistaPet обслуживает клиентов, летящих с домашними животными.

Предоставлено VistaJet

Для рейсов Air Partner может потребоваться размещение домашних животных в «утвержденном питомнике», а путешественники должны заранее уведомить менеджера по работе с клиентами, организующего свои поездки.

Твиделл сообщил, что самолет PrivateFly совершил одно путешествие из Лондона в Аликанте, Испания, с 10 домашними животными — двумя собаками, двумя кошками и шестью птицами — а также двумя их владельцами.

Мур сказал, что каждый четвертый член VistaJet регулярно путешествует с домашними животными, поэтому он создал сервис под названием VistaPet, предлагающий такие льготы, как наборы для ухода, коврики для сна, меню и даже страх перед полетами для четвероногих друзей.

Нужна ли мне специальная страховка?

У перевозчиков есть страховка оператора, но Christie также рекомендовала иметь стандартную туристическую страховку, как и на любой отпуск.

Исправление: текст в этой истории был обновлен, чтобы исправить имя Адама Твиделла, генерального директора PrivateFly.

Условия и положения для чартера Private Jet

Стандартные условия чартера

Важные примечания:

Если не указано иное, определенные термины имеют то же значение, что и в условиях использования www.privatefly.com, доступных здесь.

СТОРОНЫ

Фрахтователь : Участник PrivateFly (включая его представителя (представителей) в зависимости от обстоятельств), бронирующий рейс через сайт www.privatefly.com, детали которого изложены в Договоре чартера.

Перевозчик : Эксплуатант воздушного судна, чье предложение на предоставление полета Фрахтователю было принято Фрахтователем в соответствии с Соглашением и условиями www.privatefly.com (если применимо), как указано в Договоре фрахтования.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

PrivateFly с нашей технологической онлайн-платформой и круглосуточной службой поддержки клиентов Flight Team действует как интерфейс между вами (фрахтователем) и нашей сетью аккредитованных эксплуатантов воздушных судов. При бронировании чартерного рейса через PrivateFly вы вступаете в прямые и юридически обязывающие отношения с оператором воздушного судна.С момента бронирования PrivateFly будет полностью поддерживать вас в качестве посредника. Наша цель обслуживания клиентов — сделать ваш запрос, бронирование и полет с оператором воздушного судна без проблем.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Стандартных условиях чартера, если контекст не требует иного: —

  • «Соглашение» означает настоящие Стандартные условия чартера, Контракт чартера и любые Особые условия.
  • «Воздушное судно» означает любое воздушное судно (включая вертолеты), эксплуатируемое в связи с любым Рейсом.
  • «Чартерная цена» означает общую сумму, указанную в счетах-фактурах PrivateFly, выставленных в отношении одного Соглашения (включая плату PrivateFly за содействие в заключении Соглашения).
  • «Рейс» означает рейс, описанный в Договоре чартера.
  • «Договор чартера» означает онлайн-подтверждение, выданное фрахтователю на сайте www.privatefly.com, подтверждающее чартер воздушного судна и детали рейса.
  • «PrivateFly» означает PrivateFly Limited, зарегистрированную в Англии компанию (номер компании 05442028), зарегистрированный офис по адресу 134 Hatfield Road, St Albans, Hertfordshire, AL1 4HY, UK, и номер плательщика НДС 870288701.
  • «Обменный курс PrivateFly» означает средний курс, опубликованный на сайте www.oanda.com, плюс 2% комиссии за администрирование валюты.
  • «Члены PrivateFly» — те лица, которые подписываются на использование услуг PrivateFly, которые доступны через www.privatefly.com или через любое мобильное приложение, доступное время от времени PrivateFly.
  • «Процесс проведения тендера PrivateFly» означает онлайн-процесс, посредством которого Фрахтователь отправляет запрос на выполнение требования к рейсу.Затем на него отвечает один или несколько эксплуатантов воздушных судов, которые могут выполнить требования к маршруту фрахтователя, представляя коммерческое предложение вместе с деталями любых особых условий или требований фрахтователя.
  • «Особые условия» означают те изменения Стандартных условий чартера, на которых Перевозчик будет выполнять рейс для Фрахтователя и которые, в случае несоответствия с настоящими Стандартными условиями чартера, имеют преимущественную силу в отношениях между Сторонами.

2.ХАРТИЯ

2.1 Перевозчик предоставляет Фрахтователю Воздушное судно, как указано в Договоре фрахтования, а Фрахтователь принимает Воздушное судно в фрахт у Перевозчика в соответствии с условиями Соглашения (включая любые Особые условия, о которых было сообщено в Фрахтователя Перевозчиком во время тендера PrivateFly).

3. ОТМЕНА

Если Фрахтователь желает отменить какой-либо рейс (-а) после подтверждения соответствующего Соглашения, следующие ставки будут немедленно оплачены Фрахтователем PrivateFly в качестве согласованной компенсации за такую ​​отмену:

  • 50% от Стоимость фрахта в случае отмены после завершения Соглашения;
  • 100% от стоимости чартера в случае аннулирования в течение 2 недель до запланированного времени отправления, как указано в договоре чартера.

4. ЦЕНА И ОПЛАТА ЧАРТЕРА

4.1 PrivateFly предлагает платежный шлюз для эксплуатантов воздушных судов через свои услуги на сайте www.privatefly.com. Фрахтователь должен уплатить PrivateFly Стоимость фрахтования в тот момент, в сумме, валюте и по адресу, указанному в соответствии с положениями, изложенными для этого в Договоре фрахтования.

4.2 Стоимость фрахтования основана на стоимости авиатоплива, рассчитанной на Дату бронирования. Если по какой-либо причине произойдет увеличение стоимости авиационного топлива в период между Датой бронирования и датой выполнения любого рейса, то Фрахтователь должен, если этого требует Перевозчик, выплатить PrivateFly по требованию такую ​​сумму, которая должна полностью компенсировать Перевозчику такое увеличение затрат.

4.3 Если по какой-либо причине оплата фрахтовой цены или какой-либо ее части не будет произведена в установленный срок, фрахтователь уплачивает Перевозчику проценты на невыплаченную сумму по ставке на 6% в год выше базовой ставки для время Lloyds TSB Bank plc, рассчитываемое на ежедневной основе с даты платежа до даты платежа (как до, так и после судебного решения), начисляется ежемесячно. В случае неуплаты мы имеем право потребовать уплаты всех судебных издержек, судебных издержек и понесенных сборов за восстановление.

4.4 Цена фрахтования согласовывается в валюте, указанной в Договоре фрахтования. По запросу фрахтователя PrivateFly может по своему усмотрению принять решение о принятии оплаты в долларах США, евро или фунтах стерлингов. По запросу фрахтователю будет выставлен новый счет, в котором стоимость фрахтования конвертируется с использованием обменного курса PrivateFly на дату выставления счета. Если немедленная оплата не получена, PrivateFly оставляет за собой право пересчитать конвертацию стоимости фрахтования в валюту, запрошенную фрахтователем на дату платежа, и выставить пересмотренный и / или дополнительный счет для любых дополнительных сумм, непогашенных на дату платежа.Все такие счета-фактуры, выставленные в соответствии с Соглашением, должны подтверждать «Уставную цену» этого Соглашения и подпадают под действие настоящих Стандартных условий чартера.

4.5 Оплата фрахтовой цены должна производиться непосредственно на счет, указанный PrivateFly, который уполномочен принимать платежи от имени Перевозчика и поступать в чистые средства на такой счет. Полная оплата должна быть получена по получении счета для обеспечения безопасности самолета (если не указано иное). По запросу и за счет Фрахтователя PrivateFly может организовать удержание предоплаченных сумм на счете условного депонирования.Время имеет решающее значение для оплаты фрахтовой цены и любых других сумм по любому Соглашению.

4.6 Никакой зачет или встречный иск (возникающий в связи с Соглашением или любой другой перевозкой) не дает Фрахтователю права удерживать выплату любых сумм, подлежащих уплате в соответствии с Соглашением или на основании Соглашения.

4.7 Фрахтователь несет ответственность за возмещение Перевозчику по требованию любых затрат на борьбу с обледенением, понесенных в связи с выполнением Договора.За дополнительную плату к цене фрахтователя фрахтователь может получить отказ от защиты от обледенения через PrivateFly. Более подробная информация об отказе от защиты от обледенения, доступном через PrivateFly, доступна здесь:
http://www.privatefly.com/privatejet-services/de-icing-private-jets.html

Если фрахтователь не приобретает de- При отказе от обледенения PrivateFly будет удерживать на кредитной карте приблизительную стоимость защиты от обледенения. Клиент будет проинформирован перед полетом о сумме удержания кредитной карты.Это удержание кредитной карты освобождается после полного урегулирования соответствующего неоплаченного счета-фактуры в отношении Соглашения Фрахтователем в соответствии с настоящими Стандартными условиями чартера. Если Фрахтователь не может произвести такой расчет, Фрахтователь соглашается с тем, что PrivateFly имеет право потребовать выплаты удержанной суммы с кредитной карты Фрахтователя.

4.8 В случае, если Фрахтователь запрашивает изменение маршрута или любое другое существенное изменение (например, изменение времени полета, изменение пассажирского манифеста, изменение аэропорта или дополнительные требования к рейсам) в отношении одного или нескольких рейсов, выполняемых Перевозчиком в соответствии с Соглашением, и такие запросы удовлетворяются Перевозчиком (что остается на усмотрение Перевозчика), PrivateFly выдает измененное или заменяющее Подтверждение полета, а Фрахтователь оплачивает по запросу любые дополнительные расходы, указанные в нем.

4.9 PrivateFly предлагает www.privatefly.com в качестве платформы для бронирования чартерных рейсов, а PrivateFly выступает в качестве посредника для эксплуатантов воздушных судов. PrivateFly вычитает из стоимости чартера плату за содействие перед переводом денежных средств, полученных от Фрахтователя, Перевозчику.

4.10 Выплата сумм, причитающихся в соответствии с настоящими Стандартными условиями чартера, может производиться кредитной или дебетовой картой. Директива ЕС о платежных услугах вступила в силу 13 января 2018 года, в связи со сложным характером применения регулирования к глобальному бизнесу мы оставляем за собой право продолжать взимать дополнительную комиссию по кредитным картам для всех платежей по кредитным и дебетовым картам, для любых карт. доплата в соответствии с Директивой ЕС о платежных услугах будет полностью возмещена в течение 7-10 рабочих дней после подтверждения права на участие.Сборы с дебетовой и кредитной карты не подлежат возмещению в случае: (а) отмены рейса (-ов) или Соглашения и / или (б) возврата предварительно авторизованных платежей, принятых PrivateFly с кредитной карты Фрахтователя в соответствии с пунктом 4.13. .

4.11 Если Перевозчик не может выполнить рейс в соответствии с Подтверждением полета из-за технической неисправности воздушного судна, PrivateFly приложит разумные коммерческие усилия для поиска подходящего воздушного судна на замену и сообщит Фрахтователю о любых дополнительных расходах.Если усилия PrivateFly увенчались успехом, но фрахтователь решает не принимать замененный самолет, найденный PrivateFly, PrivateFly имеет право удержать все суммы, причитающиеся ему в соответствии с настоящими Стандартными условиями чартера (включая плату PrivateFly за содействие в заключении соглашения), если фрахтователь принял замена Самолета. Если усилия PrivateFly не увенчались успехом, единственным средством правовой защиты Фрахтователя будет полный возврат стоимости фрахта (за вычетом гонорара PrivateFly за содействие в заключении соглашения) в отношении той части любого фрахтового контракта, которая не может быть исполнена из-за отсутствия самолета.Любое такое возмещение, относящееся к частичному расторжению Соглашения, рассчитывается на пропорциональной основе следующим образом: подлежащий возврату процент от общей стоимости чартера (за вычетом комиссии PrivateFly за содействие в заключении Соглашения) должен равняться проценту от общего количества летных часов в соответствии с Договор чартера, который не будет выполнен из-за отсутствия ВС. Например, если 7 летных часов из 28 зафрахтованных часов были недоступны, Фрахтователю будет причитаться возмещение в размере 25% от стоимости чартера (за вычетом сбора PrivateFly за содействие в заключении соглашения).

4.12 Если не согласовано заранее до полета, плата за Wi-Fi не включена в стоимость чартера. Любые расходы Перевозчика за использование Wi-Fi, которые не были включены в Чартерное соглашение, будут переданы Фрахтователю для оплаты по получении счета.

4.13 Если Фрахтователь оплачивает Чартерную цену банковским переводом в течение 2 недель с предполагаемой даты рейса, то Фрахтователь должен дополнительно предоставить PrivateFly данные кредитной карты, с помощью которых PrivateFly может выполнить предварительную авторизацию соответствующей Чартерной цены плюс 4 % комиссии за транзакцию, подлежащую уплате в соответствии с пунктом 4.10. Если: (а) соответствующий платеж банковским переводом не получен банком PrivateFly в течение 3 рабочих дней (за исключением субботы, воскресенья или государственных праздников, когда банки обычно открыты для нормальной работы в Лондоне) после бронирования Дата, или (b) Фрахтователь требует, чтобы PrivateFly принял соответствующий платеж с помощью кредитной карты, тогда с карты Фрахтователя будет снята предварительно авторизованная оплата Фрахтовой цены плюс комиссия за транзакцию в размере 4%. Если банковский перевод получен PrivateFlya или от имени PrivateFlya после того, как PrivateFly снял соответствующие предварительно авторизованные суммы с кредитной карты фрахтователя, то (по выбору фрахтователя) либо: (i) банковский перевод будет возвращен фрахтователю. Фрахтователь, или (ii) предварительно авторизованный платеж будет возвращен на кредитную карту Фрахтователя (за вычетом 4% комиссии за транзакцию, уплаченной в соответствии с пунктом 4.10, а также любые сборы или сборы, взимаемые с PrivateFly в связи с возмещением такого предварительно авторизованного платежа по кредитной карте).

4.14 Бронирование рейсов основано на международно признанных кодах аэропортов ИКАО (4 буквы) и ИАТА (3 буквы), а не на названиях аэропортов, которые могут быть изменены и интерпретированы.

5. САМОЛЕТ И ЭКИПАЖ

5.1 Перевозчик несет ответственность за предоставление Самолета к запланированному началу полета в таком состоянии, чтобы он был укомплектован и экипирован, заправлен топливом и годен к полетам в соответствии с законами и правилами состояние регистрации ВС.Воздушное судно должно эксплуатироваться Перевозчиком в соответствии со всеми применимыми законами и нормативными актами в течение периода полета (-ов).

5.2 В соответствии со своими общими эксплуатационными требованиями Перевозчик должен прилагать все разумные усилия для:

5.2.1 Подготовить ВС и эксплуатационный персонал, включая бортпроводник, к вылету не позднее, чем за тридцать минут до времени вылета рейса, указанного в договор фрахтования;

5.2.2 иметь оперативного персонала для встречи пассажиров у входа в аэропорт, на базовую станцию ​​или в согласованное место встречи; и

5.2.3 иметь в наличии члена эксплуатационного персонала для сопровождения клиентов к их последующему транспортному посту, высаживающемуся с рейса по прибытии в пункт назначения

5.3 PrivateFly приложит все разумные усилия, чтобы:

5.3.1 незамедлительно ответить на любые сообщения фрахтователя и

5.3.2 как можно скорее проинформировать фрахтователей, узнав о возможной задержке расписания полетов по любой причине. Наивысшим приоритетом PrivateFly является безопасность полетов. Таким образом, капитан воздушного судна имеет полное право по своему усмотрению в отношении подготовки воздушного судна к полету, необходимости выполнения полета и / или прекращения полета после его выполнения.Фрахтователь принимает как окончательные и обязательные все решения капитана по всем вопросам, касающимся эксплуатации воздушного судна, включая любое отклонение от предложенного маршрута или место посадки.

5.4 Весь наземный и обслуживающий персонал, включая обслуживающий персонал, имеет право принимать заказы от Перевозчика только, если предварительно не будет получено специальное письменное соглашение от Перевозчика, в соответствии с которым определенные определенные инструкции могут быть приняты таким персоналом от Фрахтователя.

5.5 Все воздушные суда предназначены для некурящих, если это не подтверждено Фрахтователем в письменной форме перед полетом. Если курение происходит в самолете, Фрахтователь несет ответственность за все связанные с этим расходы на уборку, взимаемые Перевозчиком.

6. ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

При необходимости Перевозчик должен предоставить или обеспечить все необходимые документы, относящиеся к перевозке и Рейсу, выполняемым в соответствии с Соглашением. Фрахтователь должен предоставить PrivateFly всю необходимую информацию и помощь для заполнения таких документов как можно скорее после заключения Соглашения и, в любом случае, в достаточное время, чтобы их можно было заполнить для выдачи пассажирам.

7. ВРЕМЯ ПОЛЕТОВ, ПОГРУЗКА И ПОСТАВКА

7.1 Фрахтователь несет исключительную ответственность за обеспечение того, чтобы пассажиры и их багаж прибывали в указанный пункт регистрации в аэропорту отправления вовремя, чтобы их можно было перевезти на любой рейс. В случае если какой-либо пассажир Фрахтователя не прибыл вовремя для перевозки на Рейсе, Перевозчик не несет никакой ответственности перед Фрахтователем или таким пассажиром. Перевозчик не обязан принимать какие-либо альтернативные меры для любого такого пассажира.Если Перевозчик по своему собственному усмотрению организует перевозку любого такого пассажира более поздним рейсом, Фрахтователь должен уплатить по требованию Перевозчику или PrivateFly (должным образом уполномоченным на получение платежей для Перевозчика) такую ​​дополнительную сумму, которая Перевозчик может указать для каждого такого пассажира покрыть применимые пассажирские налоги и административные расходы, понесенные Перевозчиком.

7.2 В случае любой задержки (кроме любой задержки по техническим причинам, ответственность за которую несет Перевозчик) отклонения или отклонения любого рейса, Фрахтователь несет единоличную ответственность за любое размещение, напитки, питание, транспортировка или любые другие дополнительные расходы, расходы, убытки, убытки или обязательства любого характера, понесенные в отношении пассажиров Фрахтователя, где бы и как бы они ни возникли.Все такие расходы, расходы, убытки, ущерб или обязательства, понесенные Перевозчиком, должны быть возмещены Фрахтователем Перевозчику по требованию.

7.3 В случае, если любому пассажиру Фрахтователя отказано во въезде в любой аэропорт назначения, Фрахтователь должен возместить Перевозчику, его должностным лицам, служащим, служащим и агентам все расходы или расходы, понесенные Перевозчиком. в отношении этого отказа (включая, помимо прочего, сборы, пошлины, штрафы, пошлины или другие расходы, взимаемые с Перевозчика или PrivateFly любым иммиграционным органом) и, кроме того, все затраты или расходы, понесенные Перевозчиком по любым договоренностям, принятым Перевозчик должен вернуть таких пассажиров в страну, из которой такой пассажир был первоначально доставлен.

7.4 Полеты могут быть подтверждены только после получения полной оплаты. Окончательная стоимость полетов также зависит от наличия всего экипажа, разрешений на международные перелеты, наличия свободных мест и парковок в аэропорту, и их отсутствие в любое время может привести к увеличению стоимости чартера.

8. ОБЯЗАННОСТИ Фрахтователя

8.1 Фрахтователь должен соблюдать все требования Перевозчика в отношении выполнения всех обязательств Фрахтователя, изложенных в Соглашении.

8.2 Фрахтователь защищает и освобождает Перевозчика и / или PrivateFly (в зависимости от обстоятельств) от всех претензий, требований, обязательств, действий, судебных разбирательств и издержек любого рода, возникающих в результате невыполнения обязательств со стороны Фрахтователя или любой пассажир Фрахтователя при соблюдении любого из положений Соглашения.

8.3 Фрахтователь обязуется во всех отношениях соблюдать условия всех разрешений, лицензий и полномочий, выданных на Рейсы, и обеспечивать такое соблюдение всеми своими пассажирами (включая домашних животных).

8.4 Фрахтователь несет ответственность за оформление и доставку всех необходимых пассажирских билетов, багажных чеков и других необходимых документов всем пассажирам.

8.5 Фрахтователь должен соблюдать и обеспечивать, чтобы все его пассажиры (включая домашних животных) соблюдали все применимые таможенные, полицейские, санитарные, иммиграционные и другие законные правила любого государства, в / из или над которым Воздушное судно находится или может находиться. полетел.

9. ИСКЛЮЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ВОЗМЕЩЕНИЕ

9.1 Страхование. PrivateFly обеспечивает страхование гражданской ответственности не принадлежащих им самолетов с комбинированным единым лимитом (включая телесные повреждения пассажиров и материальный ущерб) на сумму не менее 100 миллионов долларов за каждый случай и страхование личного травмы в размере 25 миллионов долларов в совокупности.

9.2 Ответственность. За исключением (A), которое может требоваться Регламентом (ЕС) № 2027/1997 с поправками, внесенными Регламентом (ЕС) № 889/2002, или любым другим нормативным актом или соглашением, в каждом случае в той степени, в которой фактически фактически применимо к PrivateFly, или (B) в той мере, в какой это покрывается страховкой гражданской ответственности PrivateFly за воздушное судно: (i) PrivateFly не несет и не принимает на себя никаких обязательств или обязательств перед фрахтователем за действия, выполняемые любым эксплуатантом воздушного судна; (ii) Эксплуатант воздушного судна несет исключительную ответственность по всем претензиям, возникающим в связи со всеми происшествиями, авариями или инцидентами, которые происходят на или в связи с воздушным судном, эксплуатируемым Оператором воздушного судна, включая, помимо прочего, все телесные повреждения, материальный ущерб или противоправные действия. смерть; (iii) PrivateFly не несет ответственности за любые небрежные действия или бездействие эксплуатанта воздушного судна или его персонала и не несет ответственности за любые телесные повреждения, материальный ущерб, аварии, задержки, неудобства или изменения в маршруте, которые могут произойти; и (iv) PrivateFly не несет ответственности по каким-либо контрактам, небрежности, строгой ответственности или другой юридической или справедливой теории за любые косвенные, косвенные, случайные, особые, штрафные, примерные убытки или убытки, связанные с доверием, любые суммы, превышающие цену, уплаченную за конкретный рейс или любой вопрос, находящийся вне его разумного контроля.

Фрахтователь несет ответственность за любой ущерб Воздушному судну, причиненный Фрахтователем, его правопреемниками, агентами, служащими и приглашенными лицами, и Фрахтователь должен освободить и оградить PrivateFly, его аффилированных лиц, должностных лиц, сотрудников и агентов от любых расходов и обезопасить их. претензии, убытки или ответственность любого рода, которые могут возникнуть у PrivateFly по причине любого действия или бездействия Фрахтователя, его правопреемников, агентов, сотрудников и приглашенных лиц. Во избежание сомнений, Держатели Jet Card (как определено в Разделе 16 ниже) несут ответственность в соответствии с этим параграфом за действия и бездействие всех Уполномоченных лиц Держателя Jet Card.

PrivateFly не несет ответственности за невыполнение или задержку в выполнении любых своих обязательств по настоящему Соглашению, вызванных любой из следующих причин: погодные условия (включая неблагоприятные погодные условия, препятствующие предоставлению каких-либо услуг, инспекций или полетов Самолета), остановки работы, забастовки, военные действия или терроризм, стихийные бедствия или действия врага народа, гражданская война, восстание или беспорядки, пожары, наводнения, взрывы, землетрясения, серьезные аварии, эпидемии, карантинные ограничения, действия правительства (включая закрытие правительства), государственные приоритеты, трудовые споры, вызывающие прекращение, замедление или прерывание работы, поставок, деталей или материалов, или по любой другой причине, не находящейся под прямым контролем PrivateFly.НИКАКАЯ СТОРОНА HERETO НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КОСВЕННЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КАРАТЕЛЬНЫЕ УБЫТКИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЛЮБЫХ ДЕЙСТВИЙ ИЛИ БЕЗДЕЙСТВИЯ В СВЯЗИ С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ. КРОМЕ ТОГО, ЧАРТЕР СОГЛАШАЕТСЯ, ЧТО ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, НА КОТОРЫЕ ТАКОЕ СТРАХОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕТ НИЖНЮЮ ЗАЩИТУ И ПРОИЗВОДИТ ЕЕ ЗАЩИТУ, ЕДИНСТВЕННЫМ РЕСУРСОМ ЧАРТЕРА В ОТНОШЕНИИ ПРАВА И СЛУЖАЩИХ СЛУЧАЕВ, ВКЛЮЧАЕТ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ СЛУЧАЕВ, ИСПОЛЬЗУЕТ ЕГО ПРАВИЛЬНЫХ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, УБЫТКИ ЗА ПОТЕРЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ ПОТЕРЮ ПРИБЫЛИ И / ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УБЫТКИ, ЗАЯВЛЕННЫЕ ФРАХТОВАТЕЛЕМ ИЛИ ЛЮБЫМ ГОСТЕМ АРЕНДАТОРА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СТЕПЕНИ, ВЫЗВАННОЙ ИЛИ ИЗ-ЗА ЯВНОЙ НЕБРЕЖНОСТИ ИЛИ УГОЛОВЛЕННОЙ НЕПРАВИЛЬНОСТИ ИЛИ ПОСЛЕДСТВИЯ ИХ УВАЖИТЕЛЬНЫЕ СОТРУДНИКИ.

Эти ограничения применяются, несмотря на невыполнение основной цели любого ограниченного средства правовой защиты.

9.3 Возмещения, содержащиеся в настоящих Стандартных условиях чартера, остаются в силе после прекращения действия любого Соглашения.

10. ПРЕКРАЩЕНИЕ

10.1 Каждое Соглашение может быть расторгнуто немедленно после письменного уведомления от PrivateFly или Перевозчика, если Фрахтователь:

10.1.1 не выполнит уплату любой суммы, подлежащей выплате по настоящему Соглашению, в установленный срок; или

10.1.2 ведет себя таким образом, который, по разумному мнению PrivateFly, может нанести ущерб репутации PrivateFly или иным образом поставить под угрозу или отрицательно повлиять на репутацию и положение PrivateFly.

11. ПОСЛЕДСТВИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ

11.1 Если Соглашение прекращается, то Фрахтователь должен (без ущерба для любых других прав и средств правовой защиты, которые могут иметь Перевозчик) немедленно выплатить PrivateFly, как платежный шлюз для Перевозчика, все суммы, затем причитающиеся и неуплаченные Перевозчику по настоящему Соглашению вместе с процентами по ним (если таковые имеются), и Фрахтователь должен возместить Перевозчику все убытки, ущерб, издержки, расходы, претензии или обязательства, понесенные или понесенные Перевозчиком в результате таких расторжения, и Перевозчик имеет право удержать любой первоначальный депозит, уплаченный Фрахтователем.

11.2 Фрахтователь возмещает Перевозчику любые претензии со стороны любого пассажира Фрахтователя, возникающие в результате расторжения Договора.

12. ЗАЧЕТ И ПРИМЕНЕНИЕ ДЕНЕГ

Только PrivateFly, как платежный шлюз для Перевозчика, может в любое время без уведомления Фрахтователя по своему усмотрению произвести зачет любых сумм, уплаченных Фрахтователем Перевозчику и / или PrivateFly по настоящему Соглашению против любых сумм, причитающихся тогда Перевозчику и / или PrivateFly по Соглашению, или против любых сумм, которые иным образом причитаются в такой момент Фрахтователем Перевозчику и / или PrivateFly.

13. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

13.1 Любое уведомление, которое требуется предоставить в соответствии с Соглашением, должно быть в письменной форме и считается должным образом предоставленным, если оно оставлено или отправлено почтой первого класса, электронным письмом или факсом на адрес, указанный в настоящем документе стороны, кому это будет дано. Любое такое уведомление будет считаться врученным в то время, когда оно будет вручено или оставлено по адресу обслуживаемой стороны, и если оно будет доставлено по почте в день (не являющийся воскресеньем или государственным праздником), следующий за днем. отправления по почте или в случае отправки по электронной почте или факсу в день отправки такого сообщения.

13.2 Время имеет существенное значение для выполнения Фрахтователем своих обязательств по любому Соглашению.

13.3 В каждом соглашении излагается полное соглашение и понимание между сторонами или любой из них в связи с фрахтованием воздушного судна, как описано в данном документе.

13.4 Ни одна из сторон не полагалась на какие-либо гарантии или заявления какой-либо другой стороны, за исключением случаев, прямо указанных или упомянутых в Соглашении. Перевозчик прямо отказывается от всех подразумеваемых гарантий, обязательств и ответственности, возникающих по закону или иным образом, в отношении Рейсов, включая, помимо прочего, любую (а) подразумеваемую гарантию товарной пригодности или пригодности для определенной цели; (б) подразумеваемая гарантия, возникающая в результате выполнения, деловых или торговых операций; или (c) подразумеваемая гарантия ненарушения прав.

13.5 Никакие претензии к Перевозчику не предъявляются в отношении гарантийного возмещения или иным образом вытекающих из или в связи с чартером воздушного судна, за исключением случаев, когда такие заявления, гарантии или возмещения прямо содержатся или включены в Соглашение.

13.6 Никакие изменения Соглашения не имеют силы, если они не сделаны в письменной форме и не подписаны обеими сторонами.

13.7 Уставная цена, условия оплаты и другие коммерческие условия, содержащиеся в каждом Соглашении, являются конфиденциальными для сторон и не могут быть переданы третьим лицам без предварительного согласия.

13.8 Никакое неисполнение Перевозчиком и никакая задержка Перевозчиком каких-либо прав, привилегий по настоящему Соглашению не должны действовать как отказ от них, и ни одно или частичное осуществление каких-либо прав, полномочий или привилегий не должно препятствовать любому другому или дальнейшему их осуществление или осуществление любых других прав, полномочий или привилегий. Предоставляемые здесь права и средства правовой защиты являются совокупными и не исключают каких-либо прав или средств правовой защиты, предусмотренных законом.

13.9 Фрахтователь не имеет права переуступать преимущества какого-либо Соглашения.

13.10 Каждое Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с английским законодательством, и стороны настоящим подчиняются неисключительной юрисдикции английского суда.

13.11 Чартерные контракты (включая любые Особые условия) могут быть выполнены:

13.11.1 в электронном виде (с использованием электронной подписи, расширенной электронной подписи, электронной почты или иным образом) или посредством физической (письменной) подписи соответствующего Чартерного договора и / или Особые условия (если применимо).Если Контракт фрахтования и / или Особые условия (в зависимости от обстоятельств) подписываются в электронном виде, Фрахтователь и PrivateFly настоящим безоговорочно соглашаются на передачу, представление и хранение (полностью или частично) такого Контракта фрахтования или Особых условий (в зависимости от обстоятельств) и их сохранения (полностью или частично) в электронном виде. форма; и

13.11.2 в любом количестве экземпляров, включая электронные копии, каждый из которых (включая электронные копии) будет оригиналом, но все вместе будут составлять один и тот же инструмент.Ни один из контрагентов (включая электронные копии) не будет действовать до тех пор, пока каждый из Фрахтователя и PrivateFly не исполнит хотя бы одного контрагента.

14. ЧАСТНЫЕ ПРИЗОВЫЕ розыгрыши

14.1 Настоящие условия распространяются на любые розыгрыши призов, проводимые PrivateFly в социальных сетях и других каналах, если иное не указано в рекламной акции.

14.2 Организатором розыгрыша призов является PrivateFly Ltd, номер компании 05442028, зарегистрированный головной офис — 134 Hatfield Road, St Albans, AL1 4HY, UK.Любые запросы или корреспонденция, относящиеся к розыгрышу призов PrivateFly (включая имена победителей), следует направлять по этому адресу с пометкой на конверте с обратным адресом.

14.3 Участники розыгрыша призов должны быть в возрасте 16 лет и старше, если не указано иное. Сотрудники или агентства PrivateFly Ltd, компаний ее группы или члены их семей, а также другие лица, связанные с розыгрышем призов, не могут участвовать в розыгрыше призов PrivateFly.

14.4 Разрешен только один вход на человека. В розыгрыше призов будет участвовать только одна заявка на одно имя пользователя Twitter или Facebook, если не указано иное.

14.5 Для розыгрыша призов в социальных сетях запись должна соответствовать инструкциям, которые PrivateFly включит в сообщение, запускающее розыгрыш призов. Например, вам может потребоваться лайкнуть страницу или подписаться на один или несколько указанных каналов PrivateFly (включая, помимо прочего, @PrivateFly, @PrivateFly_US, @PrivateFly_FR или Facebook.com/PrivateFly), или вас могут попросить простой вопрос или отправить ответ.

14.6 Приз для розыгрыша призов будет описан в сообщении о запуске и в любом другом сопутствующем контенте, используемом для продвижения этого конкретного розыгрыша призов и кампании.

14.7 Даты розыгрыша призов, даты и время закрытия, а также даты уведомлений будут указаны в сообщении о запуске и другом сопутствующем контенте, используемом для продвижения этого конкретного розыгрыша призов и кампании. Розыгрыш призов будет проводиться в указанные даты до указанной даты и времени закрытия. Все заявки, полученные после этого момента, не будут участвовать в розыгрыше призов.

14.8 Конкретные инструкции в сообщении о запуске и сопроводительном сообщении для розыгрыша призов являются частью Условий розыгрыша призов.В случае каких-либо противоречий, настоящие Положения и условия имеют преимущественную силу.

14.9 PrivateFly оставляет за собой право проверять соответствие участников требованиям и может потребовать информацию для проверки соответствия критериям участия. Приз может быть удержан до тех пор, пока PrivateFly не удовлетворится результатами проверки.

14.10 Победители розыгрыша призов будут выбраны случайным образом из всех подходящих заявок, полученных до даты и времени закрытия. Победители будут уведомлены PrivateFly в разумные сроки после даты закрытия, используя данные, указанные при входе.Это будет соответствовать правилам продвижения каждой социальной сети.

14.11 Победители могут быть обязаны участвовать в рекламе, связанной с розыгрышем призов. Условием участия является согласие победителя (ов) на опубликование своего имени и страны проживания.

14.12 Приз такой, как указано, не подлежит передаче, и денежная альтернатива предложена не будет. PrivateFly оставляет за собой право предоставить альтернативный приз эквивалентной стоимости. Если PrivateFly не может связаться с победителем (-ами) в течение 28 дней с момента первоначального уведомления, приз будет считаться невостребованным и может быть выбран новый победитель (-ы) случайным образом.

14.13 PrivateFly оставляет за собой право в любое время и время от времени изменять или прекращать, временно или навсегда, призовые розыгрыши с предварительным уведомлением или без него по причинам, не зависящим от компании (включая, помимо прочего, в случае ожидаемых, предполагаемое или фактическое мошенничество).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *