Поставить на маршрут автобус: Как открыть Маршрутное Такси с нуля

Оптимизировать маршруты необходимо, чтобы дать приоритет общественному транспорту большой вместимости и побудить перевозчиков его активнее приобретать :: Krd.ru

Теме предстоящей отмены 5 и корректировке 2 автобусных маршрутов в кубанской столице был посвящен брифинг, который провел заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Анфиногенов в Транспортно-навигационном центре Краснодара. Он дал подробные пояснения по каждому маршруту.

— Изменения, которые вносятся в работу маршрутов городского общественного транспорта, — это предложения и рекомендации Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (г. Москва), которая провела детальное исследование транспортной инфраструктуры Краснодара и предложила на основе расчетов и моделирования ряд эффективных решений, которые положительно повлияют на работу городских трамваев, троллейбусов и автобусов. В том числе, это касается отмены до конца года пяти и корректировки двух автобусных маршрутов. Это позволит устранить существующее дублирование маршрутов, неэффективное использование подвижного состава. При отмене маршрутов мы также проанализировали пассажировместимость на тех маршрутах, которые будут их замещать. Расчеты показывают, что они полностью закроют существующие потребности горожан в перевозках на данных направлениях, — сказал Владимир Анфиногенов.

Среди маршрутов, которые планируется отменить, — № № 68, 74, 32, 85, 183А. Причем по двум из них — № № 68 и 74 курсирует всего по одному автобусу.

По словам Владимира Анфиногенова, это маршруты, которые практически на всем протяжении дублируются другими маршрутами. У них отмечается низкая наполняемость на конечных остановочных пунктах. Кроме того, пассажиры пользуются ими для поездок на небольшие расстояния, а для поездок от одной конечной остановки до другой они не востребованы.

Откорректировать планируется маршруты № № 4 и 121А.

Владимир Анфиногенов отметил, что, устранив дублирование маршрутов, удастся решить несколько важных задач. В частности:

— Дать приоритет общественному транспорту большой вместимости и побудить перевозчиков его активнее приобретать.
При наложении маршрутов нередки ситуации, когда на остановках общественного транспорта на самых оживленных улицах, где отмечается наибольшее скопление пассажиров, образуются скопления автобусов, маршруток, что затрудняет подъезд и остановку автобусов большой вместимости, более комфортных и оснащенных кондиционерами. Именно их планируется приобретать в ближайшие годы. И уже сейчас принимаются меры, чтобы дать им определенный приоритет на улично-дорожной сети.

— Повысить безопасность пассажиров.
Дублирование маршрутов приводит к внутренней конкуренции между перевозчиками, что выражается в гонке за пассажирами. Это повышает риск возникновения аварийных ситуаций и ДТП.

До конца 2019 г. прекратят работу следующие автобусные маршруты:

— маршрут № 68 «НСТ „Градостроитель“ — станица Елизаветинская»

Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 166А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Градостроитель“», при этом на маршруте № 68 работает всего 1 автобус малого класса, из-за поломок он может вообще не выходить на маршрут. По маршруту № 168А курсируют 4 автобуса среднего класса. По оценке специалистов, они полностью закроют существующие потребности в перевозках. При этом будут доставлять пассажиров от СНТ «Градостроитель» к более востребованному остановочному пункту — «Бальнеолечебница».

— маршрут № 74 «НСТ „Речник“ — ст. Елизаветинская».

Аналогичная ситуация. Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 174А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Речник“», при этом по маршруту № 74 работает всего 1 автобус малого класса, а по маршруту № 174А — 4 автобуса среднего класса с достаточной вместимостью.

— маршрут № 32 «Юбилейный микрорайон — ул. 3-я Трудовая»

Этот маршрут дублируется с автобусным маршрутом № 38 «Юбилейный микрорайон — ул. Средняя» на 98%. Если маршрут № 32 обслуживают 10 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 14 мин., которые перевозят до 129 чел. в час, то на маршруте № 38 работает 20 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 10 мин., они могут перевозить 230 чел. в час. Этот и другие альтернативные маршруты полностью закроют потребности горожан в перевозках по автобусному маршрута № 32 без увеличения количества пересадок.

При этом после отмены маршрута № 32 будет откорректирован путь следования маршрута № 38 — автобусы будут заезжать на ул. им. Александры Приймак, по которой расположен кабинет врача общей практики (ул. им. А. Приймак, 1/1).

— маршрут № 85 «Ул. им. Калинина — ул. Тепличная»

Проведенный анализ пассажиропотока показал, что маршрут № 85 не востребован у горожан для поездок от одной конечной остановки до другой.

В основном он используется в качестве подвозящего к крупных остановочным пунктам: «Микрохирургия глаза», «Бальнеолечебница» «Кинотеатр «Аврора», «Гипермаркет „Лента“», «Ул. Российская», где отмечается большой пассажиропоток. При этом указанные остановочные пункты полностью обеспечены альтернативными маршрутами тогда, как, например, направление до остановочного пункта «Бальнеолечебница» в настоящее время перенасыщено маршрутами (№ № 138А, 166А, 174А).

Вместо маршрута № 85 жители пос. Кирпичный завод смогут добраться до центра города, воспользовавшись маршрутами № 110А и № 131А, а жители ул. Тепличной к наиболее востребованным районам — ул. им. 40-летия Победы, ул. Восточно-Кругликовской, ул. им. Филатова и Комсомольскому микрорайону смогут доехать на автобусах № 58 и № 96.

При этом после отмены маршрута № 85 для сохранения транспортной доступности ул. Тепличной будет откорректирован маршрут автобуса № 51 «Ул. им. Дмитрия Благоева — ул. им. Академика Королёва». Движение автобусов № 51 в прямом и обратном направлениях будет организовано по улицам: Российская — Тепличная — 1-го Мая — Тенистая и далее — по установленному маршруту.

— маршрут № 183А «Пос. Берёзовый — ст. Елизаветинская, ул. Восточная»

Маршрут соединяет два населённых пункта — пос. Берёзовый и ст. Елизаветинскую и по пути следования дублируется большим количеством других маршрутов.

В частности, пос. Берёзовый обслуживают автобусы № 67, № 105А, № 106А и № 182А, по которым в часы максимальных пиковых нагрузок работает 85 автобусов с общей провозной способностью 1050 чел. в час, а их схемы движения обеспечивают не более двух пересадок для перемещения в любую точку города.

Участок маршрута № 183А между ФМР и ст. Елизаветинской обеспечивается маршрутами: № 138А, № 155А, № 166А и № 174А, кроме участка непосредственно по ст. Елизаветинской, где предоставлено дублирование внутренним для ст. Елизаветинской маршрутом № 33.

В наиболее востребованном направлении — в центр города жители ст. Елизаветинской смогут уехать на автобусах № 110А и № 131А.

Кроме того, будут откорректированы схемы 2 автобусных маршрутов:

— маршрут № 121А «Коттеджный пос. „Вишнёвый сад“ — МЦ „Красная площадь“ — х. Черников»

Его планируется сократить до ул. им. Гаврилова П.М.

В настоящее время конечные остановки маршрута находятся в двух разных сельских округах города. На маршруте № 121А курсируют 10 автобусов малой вместимости (31 человек), которые в среднем могут перевозить 93 человека в час. При этом наибольшее количество пассажиров отмечается на участке между центром города и х. Копанским.

При этом коттеджный посёлок «Вишнёвый сад» связывает с центром маршрут № 46 «Центральный колхозный рынок — пос. Плодородный», по которому работают 2 автобуса большой вместимости. МЦ «Красная площадь» и район ул. Восточно-Кругликовской, по которым проходит трасса маршрута № 121А, связывают маршруты № 56, № 62 и № 78.

Таким образом, сокращение пути следования маршрута № 121А до остановки «Ул. им. Гаврилова» отвечает потребностям жителей х. Копанского. Протяжённость маршрута уменьшится на 17 км, что позволит повысить стабильность его работы на участке между центром Краснодара и х. Черников, снизить интервал движения до 15 мин.

— маршрут № 4 «Микрорайон „Губернский“ — гипермаркет „Лента“ (ул. Западный Обход)»

Маршрут автобуса будет откорректирован незначительно — при движении по участку в Фестивальном микрорайоне с сохранением конечных остановочных пунктов.

Он будет следовать так:

— ул. им. Героя Яцкова В.И. — ул. Героев-Разведчиков — ул. Черкасская, — ул. 1-го Мая — ул. им. 40-летия Победы — ул. Колхозная — ул. Офицерская — ул. Шоссе Нефтяников — ул. Дальняя — ул. им. Тургенева — ул. им. Атарбекова — ул. им. Герцена — ул. Красных Партизан — ул. Западный Обход.

В обратном направлении:

— Западный Обход — ул. Красных Партизан — ул. им. Герцена — ул. им. Атарбекова — ул. им. Тургенева — ул. Дальняя — ул. им. Дзержинского — ул. Красная — ул. Офицерская — ул. Колхозная — ул. Героев-Разведчиков — ул. им. Героя Яцкова В.И.

Исключаемый участок пути следования маршрута № 4 от остановочного пункта «Кинотеатр „Аврора“» до остановочного пункта «СЭС» обслуживается следующими маршрутами:

— троллейбусным № 21 «Бальнеолечебница — ул. Домбайская»;

— автобусными: № 42 «Юбилейный микрорайон — ул. Ратной Славы», № 9 «Автовокзал „Южный“ — Бальнеолечебница», № 2 «Бальнеолечебница — ул. им. Валерия Гассия».

Читайте новости Краснодара в нашем канале Telegram

ВОПРОС НЕДЕЛИ. А вы согласны с идеей убрать маршрутки из центра Омска? | Последние Новости Омска и Омской области

Напомним, накануне стало известно о планах городских властей пересмотреть маршрутную сеть, освободив от маршруток центр города. Ставку в департаменте транспорта омской мэрии решили сделать на развитие магистральных маршрутов, фукционирующих с 6 до 23 часов. При этом автобусы малого и среднего класса должны выполнять функцию «подвозящих».

Однако, глава «Омского транспортного союза» Николай Артемьев поставил под сомнение оптимизм городских чиновников. По его словам, город за годы своего развития сложился так, что в нем есть фактически одна широкая улица — проспект Маркса, перетекающий в улицы Гагарина, Интернациональную и Красный Путь. По этой хорде и движется почти весь общественный транспорт. При этом пробки в центре города возникают не столько из-за маршруток, сколько из-за и троллейбусов и крупногабаритных автобусов.

Наталья Мачулина, владелица художественной галереи «Вернисаж»:

— Очень против! Это, наверное, чиновники для своего удобства придумали, они же на машинах ездят, маршрутки им мешают.

Мария Афоничева, владелица ветклиники «Энигма»:

— По сути мне все равно, ими не пользуюсь. Но как решить, где именно центр города и как пересадить людей на автобусы, которых явно будет не хватать.

Оксана Андронова, предприниматель и общественный деятель:

— Согласна! Согласна полностью убрать маршрутки из города, нигде в мире нет понятия маршрутка! Когда я училась в школе, их не было в городе, и мы прекрасно жили, не было столько аварий и пробок.

Степан Кошкарев, помощник депутата Государственной думы Олега Смолина:

— Эта проблема в городе возникла давно. Омичи уже забыли, что такое доступный и удобный общественный транспорт. В какой-то момент у нас остались исключительно маршрутки, причём иногда не самые удобные.

Думаю, что маршрутки надо убирать совсем, а не только в центре города, вместо ставить крупногабаритный, вместительный транспорт, ну и развивать рельсовый транспорт. Вопрос в том, есть ли у города на это возможности? Сегодня это скорее фантастика. Хотя есть федеральная программа развития общественного транспорта, где Омск тоже заявлен.

Ирина Ключникова, владелица компании «Ключниковы & партнеры»:

— В данном вопросе стоит поддержать позицию главы Омского транспортного союза. Более того, решение о сокращении численности маршрутных такси, может привести к увеличению спроса на другой вид транспорта, которого на сегодняшний день и так не хватает. Населению Омска достаточно проблематично в утреннее время дождаться общественного транспорта, чтобы добраться к месту работы или учёбы. Прежде чем сокращать один из видов общественного транспорта, нужно найти ему замену, чтобы такое решение не отразилось на населении, в первую очередь. Чиновникам, которые передвигаются, полагаю, на личном или служебном авто, проблемы населения, связанные с общественным транспортном, не понять. Если маршрутные такси пользуются активным спросом, значит население в этом транспорте нуждается.

Александр Криворучко, адвокат:

— Старый советский анекдот, почему-то все чаще вспоминающийся мне:
Прибегает Лигачёв к Горбачёву и кричит: Михал Сергеич, в стране куры дохнут!
МС: поставьте перед ними чёрный квадрат Малевича.
Через месяц прибегает Лигачёв и снова: Михал Сергеич, в стране продолжают куры дохнут!
МС: поставьте перед ними красный квадрат Малевича.
Ещё через месяц прибегает Лигачёв: Михал Сергеич, в стране все куры сдохли!
МС: Жаль, а то у меня столько идей нереализованных осталось.

Я уже 35 лет к науке отношение имею только косвенное, а мне все еще хочется, чтобы любое нововведение (не только транспорт, но и строительство/ремонт дорог) было основано не на личных (не)желаниях заинтересованных лиц, а на тщательном изучении модели дорожного движения в Омске, основанной на изучении потоков транспорта и пассажиров.

Да, для этого надо много работать и вкладывать финансы. В Омске есть и научный потенциал для этого и деньги можно было бы найти, но вот до поры, когда можно будет найти, у ответственных лиц желание не трясти, а думать: боюсь, я до этого не доживу. А голосованием такие вопросы не решаются, поскольку любое решение имеет значительные и положительные и отрицательные аргументы. А то получится как в фильме «МАНДЕРЛЕЙ» Ларса фон Триера, когда освобожденные от гнета афроамериканцы устанавливали время на часах голосованием. У нашего голосования результат будет немногим хуже.

Алексей Клепиков, координатор Омского регионального отделения ЛДПР:

— Мы согласны с оптимизацией маршрутных такси на главных магистралях города.

Плюсы.
1. Это позволит разгрузить центральные улицы от излишнего транспорта без ущерба для пассажиров
2. Ввести в эксплуатацию новый, вместительный, экологически чистый транспорт
3. Это вписывается в концепцию удобного оповещение движения транспорта для пассажиров, в ТОКах (теплых остановках)
4. Улучшит экологическую ситуацию на центральных улицах.

Минусы.

1. Нужны будут дополнительные транспортные развязки для маршрутных такси на конечных точках, примыкающих к главным магистралям.

Ирина Горелова, поэтесса и преподаватель ОмГТУ:

— С одной стороны я понимаю, что транспортные потоки нужно разводить на параллельные улицы, ибо они мешают друг другу. Но я пойму и возмущающихся людей, когда их маршрутка пойдет не привычным маршрутом, а по соседней улице. Если же сделать вынос маршрутов в определенное время днём, например, то будет путаница у людей и ещё больше раздражения. Тем не менее, я склоняюсь больше к пользе параллельных маршрутов и тотальному пересмотру схемы движения.

У меня была большая надежда на то, что транспортная сеть будет пересмотрена в 2018 году, и новый маршрут 40 мне очень понравился, но администрация не смогла проигнорировать жалобы народа и революции не произошло. А схему движения надо пересматривать. Очень плохо в транспортную сеть включён метромост. Лично мне не хватает транспорта идущего с 22 апреля дальше по Королева.

Безусловно, перенос схем движения должен быть связан с благоустройством улиц. Было бы очень хорошо, если бы у всех крупных улиц Омска были улицы дублёры.

Натела Полежаева, директор Центра реабилитации «Рассвет»:

— Данная проблема назрела давно и требует решения. Действующая система транспортного обеспечения города сложилась из-за лоббирования перевозчиками своих интересов, с использованием связей с чиновниками департамента транспорта. Для решения поставленного вопроса, администрации потребуется одновременно ввести единый проездной билет и единую цену для поездок по городу с учётом 2-3 пересадок, что уже пытались делать, но не довели дело до конца. Речь о проездном билете с возможностью пересадки, тогда эта схема работоспособна.

Однако, это вызовет недовольство владельцев маршрута (перевозчиков), так как они потеряют значительную часть неосновательного обогащения. Администрации потребуется одновременно решать вопрос по организации работы собственников машин, минуя заключение ими договоров с хозяевами маршрутов. Должно быть организовано дополнительное муниципальное предприятие, правоспособное заключать договоры с владельцами машин (маршруток) в качестве альтернативы перевозчику. Учредителем такого предприятия может стать и профсоюз автоперевозчиков-владельцев машин, самозанятых, индивидуальных предпринимателей, что более рационально, так как все члены профсоюза будут заинтересованы в работе данного предприятия и его развитии.

Елена Богданова, генеральный директор ООО «Юридическая компания «Ф-Групп» и Председатель Исполкома Омского отделения Ассоциации юристов России:

— Полагаю, в данном случае усматриваются признаки нарушения добросовестной конкуренции в виде ограничений для бизнеса маршруток. Видится спорным и момент с пробками на дорогах из-за маршруток. Объективно, участников дорожного движения в час пик будет достаточно и без них для образования пробок. Очень сомнительно, что освобождение центра города от маршруток избавит город от пробок. А правовые вопросы касаемо конкуренции остаются открытыми. Интересно, как городские власти решат их, если конечно они вообще видят в этом проблемы.

Андрей Алёхин, первый секретарь комитета Омского областного отделения политической партии КПРФ:

— В принципе, идея правильная, разгрузить центр города. По идее, автобусы должны с этой задачей справиться, но надо все просчитать, чтобы омичи этих изменений не почувствовали, чтобы не пришлось дополнительно оплачивать проезд. Если предлагаемые изменения приведут к увеличению стоимости проезда, то этого делать нельзя!!!

Владимир Казанин, депутат Госовета, лидер фракции «Коммунисты России»:

— Этот вопрос будоражит омичей, мне уже позвонило несколько человек. Так что на комитете, который был в среду, в разделе «Разное», я поднял этот вопрос. Не знаю, как от комитета, но от себя лично напишу обращение в департамент транспорта. На следующем комитете они как раз хотят обсудить продолжительность работы транспорта в вечерние часы и я, в числе прочих, внесу этот вопрос, чтобы и. о. директора департамента транспорта рассказал подробно, что предполагается сделать. И когда это будет известно, я смогу уже четко сформировать свою точку зрения: куда они собираются убрать, что, как это будет.

Но омичей, на данный момент, конечно, волнует главный вопрос: будет ли пересадок больше, чем сейчас, когда они доезжают до центра с окраин, сколько они будут платить и так далее. Омичей волнует именно это, а не то, какой там транспорт, куда, откуда будет убран. Ведь, судя по всему, предполагается, что будет кардинально меняться маршрутная сеть. Поэтому на следующем комитете, 28 апреля, мы это обязательно рассмотрим, я внесу это обращение.

Карев Дмитрий, предприниматель, гражданин России:

— Вы в последнее время просто не публикуете острые ответы по отношению к виновнику, так сказать, этого всего беспредела вокруг происходящего. А именно ЕР и ВВП. Часть тем имеют более глубокие проблемы и причины, а вопросы сформулированы так, чтобы отводить от истинных причин и уводить обсуждение в сторону. А вообще это мое субъективное мнение…

Юрий Борисовский, исполнительный директор ООО «Омская областная газовая компания»:

— Лет 20 уже не езжу на общественном транспорте. Комментировать вопрос, в котором я, ну, ничегошеньки не понимаю не правильно. Решение должны принять специалисты. Явно от такого изменения будут и плюсы и минусы. Нужно взвесить все за и против и принять решение. Лично мне маршрутки никак не мешают. Ни в центре, ни на окраинах.

Степан Бонковский, депутат Законодательного Собрания, директор ООО «СибГаз»:

— Во-первых, нужно включить в дискуссию омичей, ведь все преобразования делаются же именно для них.Такой вопрос нужно до мелочей рассмотреть, проработать все варианты, изучить опыт других территорий. Такой координатный вопрос в сфере транспортного сообщения, однозначно требует комплексного подхода.

Сергей Кондаков, общественный деятель, политолог:

— Нет, не согласен! Цель понятна, развод пассажиров на деньги, специально делать, например, 2 пересадки. То есть скинуться безлошадным омичам за новые троллейбусы и автобусы для муниципалитета! Чиновник из мэрии Вадим Кормилиц прямым текстом прокомментировал: « «Основную нагрузку должны взять на себя магистральные автобусы и троллейбусы. А вот на периферии города продолжат работать малогабаритные маршрутки, доставляя людей ближе к центру». Владельцы маршруток тоже не в накладе, в роли подвозящего, это сокращение пути в 2-3 раза за 30 р. Заговор!

Игорь Басов, председатель Омского общественного городского Совета:

— Нет, тогда омичам придется делать дополнительные пересадки и платить за проезд в два и белее раз дороже.

Александр Лихачев, председатель Омского регионального общества потребителей в сфере ЖКХ:

— Даже не вижу смысла обсуждать бредовую идею городских кабинетных сидельцев. Давно пора пересадить их в другие кабинеты, чтобы людям жизнь не портили. Трамвай уже убрали — и конец ему пришел вскорости. Либо левая предвыборная разводка — типа подготовят проект постановления, а потом вся в белом выйдет кандидат от Единой России и скажет, что это плохо, погрозит пальчиком и отменит.

Александр Федяев, директор ПМК «КрафтЛайт»:

— Саму идею считаю разумной, хотя давно не пользовался общественным транспортом. Считаю важным внести изменения в систему оплаты проезда, уменьшив или исключив оплату при пересадке на/с «магистрального» маршрута на «подвозящий», как это реализовано в Москве или Европе. Должно быть удобно всем, а не только гражданами с пенсионными удостоверениями и проездными билетами. В той же Италии билет на разовую поездку на всех видах транспорта работает 1,5 часа без ограничений по количеству пересадок. В Москве при пересадке из метро в автобус, стоимость билета, по-моему, ~30% от реальной. В Германии 5 или 10 евро проездной на все виды транспорта на 1 день. В Москве езжу на автобусах, это быстро и при этом комфортно. Интервал не превышает 3 мин, все автобусы новые и чистые, как правило, есть свободные места. В Тюмени так же.

Ирина Макишева, директор ООО «РИА «Мотор»:

— Ничего не имею против маршруток, лишь бы люди на остановках не мёрзли. Гораздо больше вопросов к дорогам — дают добро на строительство огромных жилых массивов, это в разы увеличивает нагрузку на дороги, почему вместе с жильем не строят новые дороги?

Юрий Чащин, основатель и владелец бренда «Сибирский провиант»:

— В вопросе идёт речь о регулировании рынка перевозок. Оптимизация условий должна вестись крайне осторожно, с привлечением для обсуждения всех заинтересованных сторон, участников рынка перевозок, общественности, науки, возможно!

Поэтому с позиции мэрии, мне видится, не стоит рубить с плеча и сходу делить на основных и второстепенных. У меня сын подросток перемещается в общеобразовательную и спортивную школу на общественном транспорте. Поэтому возможность транспортной необеспеченности населения, а особенно в наших сибирских условиях, из-за принятия, возможно, поспешных решений, волнует и настораживает! Я уже не говорю об очередных стрессах из-за частых изменений в условиях и правилах работы в рынке для транспортных предприятий и предпринимателей.

Татьяна Шнейдер, общественница, зампредседателя Омского регионального отделения партии «Яблоко»:

— Прежде чем браться за центр, департаменту транспорта следует наладить транспортное сообщение с городскими районами, которые находятся удалённо от центра. Маршрутки, которые, по мнению дептранспорта, мешают движению в центре, по сути, связывают спальные районы и являются единственным транспортом для таких районов, как, к примеру, поселок Светлый. По центру курсирует подвижной состав большей вместимости, в то время, как маршруты в спальные районы имеют подвижной состав состоящий из маловместимых автобусов. В час пик это негативно сказывается на пассажирах, учитывая тот факт, что большинство жителей проживает в районах, отдалённых от центра. К примеру, существует маршрут 903, который курсирует с п. Морозовка через центр в Нефтяники. Он является единственным для жителей посёлка. Запретив маршруткам ехать через центр, человек будет вынужден ехать с пересадками, что повлечёт двойную оплату проезда. В Омске плата за проезд и так непомерно велика. В вечернее время из центра уехать и так сложно, а если ещё и маршрутки убрать, то уехать в посёлок Морозовка, в посёлок Светлый и т. д., будет вообще не реально.

За последнее время, мной лично, не было замечено ни одного здравого решения департамента транспорта. На мой взгляд, пора бы уже устраивать общественные слушания, чтобы руководство транспортного ведомства смогло наладить работу с учётом пожеланий омичей. Ведь именно для них оно и работает.

Галина Татаринова, специалист по связям с общественностью:

— Узкие улицы центра — беда большого города. Думаю, надо искать компромиссы. Может, продумать маршруты и частично перекрывать центральные магистрали для маршруток. Но после 21 часа, безусловно, надо открыть для маршруток все. Тогда уже общественный транспорт ходит редко.

Василий Цой, заместитель директора Международного института стратегического проектирования:

— Это предложение мог внести только тот, кто сам на маршрутках и общественном транспорте не передвигается. Возможно он, подъезжая к мэрии на своём или служебном авто раздражается от этих маршруток, которые слегка ему мешают, да и сам он в центре проживает — умно.

А так это действительно похоже на полнейшую некомпетентность — у нас дорожная городская инфраструктура действительно похожа на хорду — предлагается перекрыть её прямо посередине — обязательная пересадка, удлинение маршрута и ещё непонятно какие проявятся проблемы у обычных граждан.

Иван Беланов, директор Центра продажи авто «АВТОБАН»:

— Считаю, маршрутки надо убирать. И не только для развития магистральных маршрутов, уменьшения пробок, в которых они активно участвуют, но и из-за грубого поведения на дорогах города, которое уже стало тотальным. Дисциплины и уважения никак от них не добиться.

Евгений Рабинович, председатель Совета Областной общественной организации «Омский союз потребителей «Щит»:

— Ни в коем случае. Резко уменьшится возможность людей добраться до места работы, учебы. Возникнут огромные пробки при движении с правого берега на левый. Считаю это авантюрой века!

Как ездить на автобусе

Community Transit предлагает услуги местного автобуса по всему округу Снохомиш и пригородных автобусов до округа Кинг. Мы также предоставляем услуги паратранзита и реагирования на запросы для квалифицированных специалистов.

Спланируйте поездку

Поездка на автобусе