Правила перевозки тяжеловесных грузов: Правила перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом в 2015

перевозка тяжеловесных грузов — перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов: правила перевозки крупногабаритных ✅ DPD в Казахстане

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов имеет достаточно большую популярность в современном обществе. Это обусловлено необходимостью транспортировки больших партий продукции от различных областей промышленности: строительство, сельское хозяйство, пищевые комбинаты и многое другое. Процесс перевозки является достаточно сложным, имеет большое количество нюансов. Помимо подбора требуемых технических средств, требуется обеспечить соблюдение правовых, юридических норм. Современное законодательство, нормы, правила дорожно-транспортных служб устанавливают четкий регламент для осуществления деятельности по транспортировке. Требуется четко знать имеющиеся законы, установленные нормы, уметь быстро ориентироваться, применять это на практике. Все это обеспечивает транспортно-логистическое предприятие.

Особенно важно грамотно организовать процесс доставки, рационально использовать имеющие ресурсы, автомобильно-транспортную и погрузочную технику, труд наемных работников.

Не должно наблюдаться простоев оборудования. При этом требуется обеспечить соблюдение норм и правил, установленных техникой безопасности, действующим законодательством. Особенности и правила перевозки крупногабаритных грузов разберем подробнее в данной статье.

Какой груз считается крупногабаритным и тяжеловесным?

Существует несколько основных критериев, согласно которым оценивают перевозимую продукцию. Это длина, ширина и высота изделий. Нормы безопасности устанавливают следующие габаритные размеры для крупногабаритных грузов:

• длина порядка 20 метров;
• высота около 4 метров;
• ширина в районе 2,5 метров.

Продукция также должна быть взвешена. Если масса груза превышает максимально установленное значение, он считается тяжеловесным. Его вес составляет порядка 5-15 тонн.

Следует учесть, что при прохождении дорожных пунктов весового контроля продукция взвешивается вместе с автотранспортным средством. Общий вес не должен превышать 20-40 тонн.

Конкретная цифра зависит от транспортного средства, его максимальной вместимости, грузоподъемности. Границы по весу устанавливают в зависимости от двух показателей:

1. Расчетная нагрузка на дорогу. Перевозимая продукция не должна наносить ущерб дорожному покрытию.
2. От типа автотранспортного средства. Перевозимая продукция не должна наносить ему ущерб, мешать движению других участников дорожного движения.

Перевозимая продукция может одновременно относится к двум категориям: тяжеловесная и крупногабаритная. Правила перевозки грузов устанавливаются законодательством, сводом дорожных правил, уставом транспортно-логистического предприятия. Они во многом зависят от вида негабаритного груза: крупногабаритный, тяжеловесный или длинноразмерный.

Чтобы избежать проблем при прохождении дорожных пунктов весового контроля или таможенной проверки, следует учитывать массу перевозимой продукции вместе с автотранспортным средством.

Правила перевозки продукции строго закреплены законодательством, должны неукоснительно соблюдаться. Это поможет избежать возникновения аварийных ситуаций, повреждения целостности перевозимого груза. Весь процесс должен сопровождаться соответствующей документацией.

Особенности перевозки крупногабаритной продукции

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов — сложный технологический процесс, имеющий большое количество тонкостей, юридических особенностей. Транспортная компания отвечает за сопровождение груза, оказание юридической и правовой поддержки, обеспечения безопасности, сохранения целостности перевозимого материала.

При перевозке требуется обеспечить выполнение следующих основных пунктов:

• грамотно составить маршрут. Он должен быть построен оптимально, по удобному, доступному пути, способствовать оптимизации ресурсов, снижению затрат на топливо, оплату труда наемных работников;
• грамотно подобрать автотранспортное средство. Требуется учесть дальность перевозки, расход топлива, грузоподъемность, класс перевозимой продукции;
• грамотно составить юридическую документацию, получить соответствующие разрешения на перевозку. Органы государственной автоинспекции осуществляют надзор за этим. Если у водителя не будет при себе полного пакета документов, он будет отстранен от управления транспортным средством до выяснения причин. Компания-перевозчик понесет убытки на оплату штрафных санкций.

Перевозка тяжеловесных грузов — непростое занятие, заниматься которым должны исключительно профессионалы. Она состоит из нескольких основных этапов. Разберем их подробнее.

Подготовка груза к транспортировке

Чтобы избежать различного рода проблем при перевозке продукции, возникновения чрезвычайных и аварийных ситуаций, требуется особенно тщательно соблюдать установленные правила и нормы. Каждый сотрудник, задействованный при этом, особенно водители, проходят углубленное обучение, постоянно обновляют знания, повышают квалификацию. Обращаясь к сотрудникам транспортно-логистического предприятия можно быть уверенным, что продукция будет доставлена в срок, будет соблюдена ее целостность, сохранность.

Чтобы грамотно организовать процесс перевозки, требуется учесть следующие факторы:

• реальные особенности транспортно-логистической компании;
• техническое состояние автотранспортных средств;
• состояние автотранспортных магистралей. Требуется внимательно изучить карту маршрута требования, особенно — опасные и аварийные участки;
• требования, предъявляемые к оказываемым услугам. Транспортно-логистическая компания обязана строго следовать правилам, установленным договором, уставом предприятия, законодательством;
• соблюдение установленных сроков;
• подготовку требуемых документов, разрешений;
• согласование пути следование. Он должен быть согласован с дорожно-транспортной инспекцией.

Все перечисленные положения требуется рассмотреть на подготовительном этапе, составить точный план действий. Только тогда удастся достичь высокого качества оказываемых услуг, обеспечить соблюдение установленных норм, правил. Специфика перевозки крупногабаритных грузов имеет свои особенности, нюансы. Она может включать оказание ряда дополнительных услуг на подготовительном этапе. К ним относят:

1. Осуществление погрузки и разгрузки автотранспортных средств. Перегрузку перевозимой продукции с одного транспорта на другой, если используется смешанный способ перевозки. Например, с автомобиля на трансфер.
2. Усиление покрытия на потенциально опасных дорожных участках. Это позволит обеспечить целостность груза, сохранить автомобильные средства, дорожный настил.
3. Возведение объездных путей. Особенно важно при перевозке грузов нестандартных размеров. Фура может не войти в крутой поворот или взобраться на пригорок. Требуется искать альтернативные маршруты.
4. Особое техническое обследование автомобильного транспорта. Средство должно быть полностью исправно. При транспортировке на дальние расстояния техническое состояние требуется проверять каждые 500-700 км.
5. Упаковка перевозимой продукции, если она того требует.
   Груз должен быть тщательно закреплен. Надежность креплений требуется проверять на протяжении всего пути следования через каждые 200-300 км.

Важный этап подготовительных мероприятий — создание оптимального маршрута. Он должен быть утвержден соответствующими государственными органами, разрешен к реализации. Процесс согласования может затянуться до нескольких месяцев. Рекомендуется транспортным компаниям заранее продумывать наиболее удобные пути следования в различные города, особенно наиболее популярные, являющиеся своеобразными центрами промышленности, строительства и торговли.

Процесс перевозки крупногабаритной продукции

Перевозка тяжеловесных грузов является сложным, длительным процессом. Включает следующие основные этапы:

• выбор транспортно-логистического предприятия. Оно должно строго соответствовать заявленным требованиям;
• выбор транспорта с учетом характеристик перевозимой продукции. Возможно использование нескольких видов;
• создание оптимального пути следование, согласование со структурами государственного регулирования;
• оформление документов, разрешений на транспортировку;
• сопровождение перевозимой продукции.

Если правильно выбрать транспортно-логистическую компанию, все проблемы отпадут. Высококвалифицированные специалисты, имеющие большой опыт, способны в кратчайшие сроки разработать маршрут, подобрать требуемые автомобили. Каждый вид работ сопровождается созданием смет, товарно-накладных ведомостей. Клиент имеет полное представление об оказанных услугах, конечной стоимости доставки.

Транспортная компания берет на себя обязанности по составлению требуемой документации. К ней относят:

• товарные накладные, составленные на продукцию. Они отображают точное количество контейнеров или боксов, вес перевозимого груза;
• сметы или счета-фактуры. Они отображают полную стоимость услуг, включая дополнительные возможности;
• сертификация на продукцию, подтверждающая качество;
• подготовка документации на автотранспортные средства.

Крупногабаритную продукцию перевозят по строго определенным правилам, закрепленным регламентов. Несоблюдение, нарушение ведет к наложению штрафных санкций на компанию, производящую перевозку.

Требования, предъявляемые к транспорту

Существует перечень требований к автотранспортным средствам. Их следует учесть на подготовительном этапе. К ним относят:

• общая масса транспортного средства, включая прицеп. Вес не должен превышать максимально допустимый;
• современное законодательство запрещает использование тягачей, особенно на гусеничных шасси при движении по автомобильным магистралям федерального масштаба. Они имеют малую скорость движения, станут помехой общему потоку. Кроме того, подобные машины обладают большой массой, способны нанести непоправимый ущерб дорожному покрытию;
• автомобиль должен иметь полностью исправный механизм: стояночный тормоз должен обеспечивать сцепление при уклоне в 16 процентов, обязательно наличие противооткатных опор;
• транспортное средство должно быть оклеено соответствующими наклейками, световыми сигналами.

Данные требования призваны снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций, сохранить целостность продукции, обезопасить водителей и рабочих.

Требования, предъявляемые к перевозчикам

Качестве перевозки крупноразмерных и тяжеловесных грузов во многом зависит от фирмы, предоставляющей услуги перевозки. К ним предъявляются следующие требования:

• транспортно-логистическая компания должна строго следовать нормам и правилам, установленным законодательством;
• водитель, осуществляющий перевозку, должен иметь при себе полный пакет документов. Сотрудники дорожно-транспортной инспекции имеют право отстранить его от выполнения работы до установления всех моментов. Перевозимая продукция и автотранспортное средство будут помещены на временную штрафную стоянку;
• водитель должен строго следовать установленному маршруту. Он должен иметь несколько согласованных вариаций на случаи возникновения непредвиденных чрезвычайных ситуаций. К ним относят прежде всего ухудшение погодных условий — туман, гололед, низкая видимость вследствие обильных осадков;
• транспортное средство по ходу движения не может останавливаться на обочинах. Требуется добраться до ближайшего специально оборудованного места;
• перевозка должна сопровождаться.

Данные требования призваны защитить права всех участников движения, помочь избежать возникновения различных аварийных ситуаций.

Требования, предъявляемые к документации

Современное законодательство говорит о том, что транспортные перевозки должны осуществляться при наличии договора об оказании услуг. Должны быть соблюдены все юридические нормы, собраны требуемые лицензии, разрешения.

Выдачей документации занимаются различные государственные органы регулирования, транспортные службы. Осуществлять деятельность без них строго воспрещено. Несоблюдение установленных норм ведет к наложению штрафных санкций на транспортно-логистических мероприятий. Перевозимая продукция, автотранспортное средство могут быть арестованы.

Ограничения при транспортировке

Существует ряд ограничений, согласно которым груз может быть не допущен к перевозке. Они обусловлены следующими показателями:

• неудовлетворительно состояние автотранспортных средств. Машины, не прошедшие техническую проверку, обслуживание, не могут быть допущены к доставке крупногабаритных грузов;
• неудовлетворительное состояние дорожного покрытие. Грузы большой массы не могут перевозиться по магистралям плохого качества. Это может нанести вред перевозимой продукции, спровоцировать дорожно-транспортное происшествие;
• наличие нестандартных деталей груза, которые могут стать помехой движению. Крупногабаритный груз не должен преграждать обзор водителю, перекрывать видимость, обзор на зеркала заднего вида;
• неподходящее время суток, погодные условия. Нестандартные товары запрещается перевозить в ночное время, при недостаточной видимости, в период снегопадов и ливней.

Данные запреты обусловлены нормами техники безопасности. Они призваны сохранить целостность продукции, обезопасить водителей, рабочих, всех участников дорожного движения.

Перевозчик должен продумать возможные стоянки грузового транспорта, нанести их на маршрут. Они могут пригодиться при резком ухудшении погодных условий, выявлении неисправностей транспорта.

Обращение к сотрудникам транспортно-логистической компании — лучшее решение при перевозке продукции нестандартных размеров. Учесть все тонкости и нюансы будет непросто, тем более законодательная база регулярно обновляется, вносятся корректировки, поправки. Требуется знать все подробности, уметь применять их на практике.

Транспортно-логистические предприятия готовы предложить различные пути доставки крупногабаритной продукции. Специалисты компании разрабатывают индивидуальные решения, рассматривают все возможные маршруты, предоставляя клиентам возможность выбора. Обращаясь к специалистам, можно быть уверенным, что груз придет в установленные сроки, его качество будет сохранено.

Автомобильная перевозка негабаритных грузов в Москве и по всему миру. Расчет стоимости

Категория негабаритных грузов включает широкий перечень грузов, различающихся по своим техническим характеристикам, конфигурации и сфере применения. К ним относится горнодобывающая и карьерная техника, транспортные средства, спецтехника, строительное оборудование и многое другое. Критерии отнесения грузов к данной категории установлены правилами дорожного движения каждого государства.

Для международных автомобильных грузоперевозок установлены следующие нормативы: высота транспортного средства с грузом не может превышать 4 м, ширина – 2,55 м, длина – 20 м (включая прицеп). Предельно допустимая масса для одиночных автомобилей (от 18 до 32 тонн) и автопоездов (от 28 до 44) тон различается в зависимости от количества осей. Если хотя бы один из вышеперечисленных параметров превышает норму, перевозка квалифицируется как негабаритная, а осуществление перевозки подпадает под специальное регулирование.

Необходимость специального регулирования обусловлена несколькими причинами. Во-первых, проезд автопоезда с негабаритным грузом сопряжен с техническими ограничениями участка дорожного движениям. Поэтому перед каждой негабаритной грузоперевозкой необходимо согласовать маршрут: согласование позволяет избежать проезда по участкам с поврежденным покрытием, по дорогам и мостам с малой грузоподъемностью, по узким и невысоким тоннелям.

Во-вторых, особенности конструкции и размеров негабаритного груза часто создают помехи для дорожного движения, повышают опасность ДТП. Поэтому в определенных случаях грузоперевозки негабаритных грузов сопровождаются специальными автомобилями прикрытия (пилотом). Сотрудники AsstrA контролируют соблюдение требований национального и международного правового регулирования, технических и санитарных нормативов в области перевозок, а также руководствуются собственным опытом и многолетней практикой по перевозкамнегабаритных грузов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Благодаря этому компания обеспечивает безопасную и быструю транспортировку исходя из характеристик каждого конкретного товара.

Постановление Правительства КР от 3 февраля 2017 года № 60 «Об утверждении Правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом»

ПРАВИТЕЛЬСТВО КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 3 февраля 2017 года № 60

Об утверждении Правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

В целях обеспечения безопасной перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом, в соответствии со статьей 12 Закона Кыргызской Республики «Об автомобильном транспорте», статьями 10 и 17 конституционного Закона Кыргызской Республики «О Правительстве Кыргызской Республики» Правительство Кыргызской Республики

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом согласно приложению.

2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении семи дней со дня официального опубликования.

 

Премьер-министр

С.Жээнбеков

 

Приложение

ПРАВИЛА
перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

1. Общие положения

1. Настоящие Правила устанавливают порядок согласования перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом независимо от организационных форм собственности его владельца по дорогам на территории Кыргызской Республики.

2. Правила определяют основные требования к техническому состоянию, оборудованию и дополнительному оснащению транспортных средств, используемых для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также действия уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения по обеспечению безопасности таких перевозок.

3. Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным и тяжеловесным, если его размеры превышают показатели, установленные постановлением Правительства Кыргызской Республики «Об утверждении Порядка пропуска транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики и взимания сборов за взвешивание и измерение общей массы, осевых нагрузок, размеров и других линейных параметров транспортных средств и Порядка пропуска и взимания сборов за проезд транспортных средств со специальным и неделимым грузом по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики» от 8 августа 2011 года № 454.

4. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом осуществляется в случае, если перевозимый груз при перевозке по автомобильным дорогам не может быть разделен на две или более части без чрезмерных затрат или без риска его порчи.

2. Порядок согласования маршрута движения

5. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом независимо от форм собственности его владельца по дорогам общего пользования Кыргызской Республики осуществляется после согласования маршрута движения перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов с уполномоченным государственным органом в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и выдачи специального разрешения уполномоченным государственным органом в сфере регулирования и контроля на автомобильном транспорте. Процедура согласования специального разрешения уполномоченным государственным органом в сфере безопасности дорожного движения производится в цифровом формате в течение 3-х часов.

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

6. При высоте груза над поверхностью проезжей части более 4,5 м требуется обязательное согласование маршрута со службами электротранспорта, электросети, электросвязи, электрификации.

7. Согласование маршрута движения перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов с дистанцией пути железной дороги производится:

— при пересечении маршрута перевозки с железнодорожными путями в одном уровне, если габариты транспортного средства с грузом или без груза превышают по ширине 5 м, по высоте над поверхностью проезжей части 4,5 м, по длине автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, с двумя и более прицепами 24 м, а также в случаях, когда общий фактический вес транспортного средства превышает 52 тонносил (далее т.с.) или скорость движения составляет менее 5 км/час;

— при прохождении маршрута перевозки под железнодорожным мостом, путепроводом, если ширина транспортного средства с грузом или без груза более 5 м, а высота над поверхностью проезжей части более 4,35 м.

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

8. В заявках, направляемых перевозчиком службам, перечисленным в пунктах 6 и 7 настоящих Правил, должны быть указаны маршрут следования, предполагаемые время и дата проезда, минимальный радиус поворота транспортного средства с грузом, количество осей, колес и их взаимного расположения, нагрузки по осям, общий фактический вес, габариты транспортного средства с грузом, скорость движения, марка и модель транспортного средства.

9. Маршрут движения перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов согласовывается при согласовании специального разрешения территориальными подразделениями уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, на территории которых осуществляются эти перевозки:

— при осуществлении перевозки грузов в пределах одного района или города — территориальным подразделением уполномоченного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения данного района или города;

— при осуществлении перевозки грузов в пределах одной области — территориальным подразделением уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения данной области;

— при осуществлении перевозки грузов по территории нескольких областей — уполномоченным государственным органом в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

10. (утратил силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

11. (утратил силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

3. Требования при согласовании маршрута движения перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

(в редакции постановления Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

 

12. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов разрешается в часы наименьшей интенсивности движения и вне населенных пунктов только в светлое время суток. Как исключение, в темное время суток по дорогам вне населенных пунктов перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускается лишь при условии выделения сопровождения автомобилем прикрытия, оборудованным сигнальными световыми маячками, или патрульным автомобилем уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

13. Не допускается перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов в временные промежутки, когда происходит массовое передвижение людей, чаще всего от мест их проживания к местам работы — утром (примерно с 7 до 9 часов) или в обратном направлении — вечером (примерно с 17 до 19 часов), в обеденное время (с 12 до 14 часов), а также во время суток, когда с учетом дорожных условий и интенсивностью движения перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов создает повышенную опасность для движения транспортных средств.

14. Допустимая скорость движения крупногабаритных или тяжеловесных транспортных средств согласовывается с уполномоченным органом в сфере обеспечения безопасности дорожного движения при согласовании маршрута, в зависимости от габаритов, веса, особенностей перевозимого груза, а также дорожных условий. Максимальная устанавливаемая скорость не должна быть более 50 км/час. Знак ограничения скорости должен быть установлен на транспортном средстве в соответствии с пунктом 10. 3. Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Кыргызской Республики «Об утверждении Правил дорожного движения и Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» от 4 августа 1999 года № 421 (далее — Правила дорожного движения).

15. Необходимость и вид сопровождения определяются уполномоченным государственным органом в сфере обеспечения безопасности дорожного движения при согласовании маршрута движения перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

16. Сопровождение осуществляется:

— автомобилем прикрытия, а также тягачом или толкачом (в зависимости от вида перевозимого груза и дорожных условий), которые выделяются организацией, транспортирующей груз, или грузоотправителем;

— патрульным автомобилем уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с постановлением Правительства Кыргызской Республики «Об утверждении Единого реестра (перечня) государственных услуг, оказываемых органами исполнительной власти, их структурными подразделениями и подведомственными учреждениями» от 10 февраля 2012 года № 85.

17. Сопровождение оборудованным автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда ширина перевозимого груза превышает 3,5 м или длина более 24 м, а также при движении транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой (таблица 2), параметры которой изложены в приложении 2 к настоящим Правилам.

Порядок движения автомобиля прикрытия и способ информации других участников движения об осуществлении перевозки указываются в маршрутном листе согласования в разделе «Особые условия движения» по форме согласно приложению 1 к настоящим Правилам.

18. Сопровождение патрульным автомобилем уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения должно осуществляться, если:

— ширина перевозимого груза превышает 4,0 метра;

— длина перевозимого груза превышает 30,0 метров.

19. Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди сопровождаемого транспортного средства. При этом по отношению к сопровождаемому транспортному средству автомобиль прикрытия должен двигаться уступом с левой стороны, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства.

20. Сопровождение патрульным автомобилем уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения осуществляется в том же порядке, что и сопровождение автомобилем прикрытия.

При осуществлении перевозки патрульный автомобиль должен обеспечивать своевременное перекрытие движения на пересекаемых улицах и дорогах с целью исключения аварийных ситуаций.

4. Дополнительные требования к водителям

21. К управлению транспортными средствами, на которых перевозятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы, допускаются водители, имеющие водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее 3 лет, также прошедшие инструктаж и медицинский осмотр.

22. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов водители должны руководствоваться Правилами дорожного движения и требованиями настоящих Правил.

23. В процессе движения водители обязаны:

— принимать все необходимые меры, вплоть до остановки, для беспрепятственного и безопасного пропуска встречных транспортных средств;

— не создавать помех для движения, периодически останавливаясь в разрешенных местах, для возможности пропуска скопившихся движущихся позади транспортных средств.

24. Водителям запрещается:

— совершать обгоны транспортных средств, движущихся со скоростью 30 км/ч и более;

— буксировать другие транспортные средства;

— двигаться по гололедице или в условиях, когда видимость менее 100 м;

— двигаться по обочине дороги;

— останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами земляного полотна дороги.

25. Перевозка должна производиться строго по утвержденным, как минимум трем маршрутам следования (в случае возникновения препятствий по первому маршруту, движение продолжается по второму или третьему маршрутам). Разработку схем движения осуществляет перевозчик.

5. Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза

26. На транспортных средствах, используемых для перевозки крупногабаритных грузов, все приспособления и устройства, предназначенные для поддержки перевозимых грузов — захваты, конки, упоры, должны быть выполнены сдвигающимися (складывающимися) так, чтобы при движении без крупногабаритного груза транспортное средство находилось в допустимых габаритах.

27. Техническое состояние транспортных средств, осуществляющих перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должны отвечать требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», Правилам дорожного движения и требованиям настоящих Правил.

28. При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом (полуприцепом) величина поперечных колебаний (влияние) прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3% от его габаритной ширины.

29. Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность «складывания» автопоезда.

30. Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между автомобилем-тягачом и его прицепом или полуприцепом затормозить тягач рабочим или аварийным тормозом.

31. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим надежное удержание на уклоне 16%, отсоединенного от автомобиля тягача груженого прицепа или полуприцепа, рабочим тормозом, действующим на все колеса прицепа (полуприцепа), и устройством, обеспечивающим их автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

32. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь по два противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне 5,9%. Кабина автомобиля должна быть оборудована не менее, чем двумя наружными зеркалами заднего вида, расположенными с левой и правой стороны кабины и обеспечивающими достаточный обзор в горизонтальной и вертикальной плоскостях с учетом габаритов перевозимого груза.

33. Транспортные средства длиной свыше 6 метров, а также седельные тягачи должны иметь боковые повторители указателей поворота.

34. На грузовых автомобилях с прицепами и полуприцепами над кабиной посередине должен устанавливаться опознавательный знак автопоезда равносторонний треугольник желтого цвета (сторона 250 миллиметров) с устройством для внутреннего освещения. Допускается обозначение автопоезда тремя фарами желтого цвета, расположенными горизонтально на кабине тягача.

35. На задней стенке прицепа (полуприцепа) устанавливаются два светоотражающих приспособления красного цвета, каждое в виде равностороннего треугольника (сторона от 150 миллиметров до 200 миллиметров) с вершиной, обращенной вверх, расположенных на расстоянии не более 0,4 метра от наружного габарита по ширине. На передней стенке прицепа или полуприцепа должны быть установлены два белых светоотражающих приспособления круглой формы до 0,2 метра диаметром, на расстоянии не более 0,15 метра от наружного габарита по ширине.

36. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или по ширине на расстояние более 0,4 метров от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, спереди и сзади обозначается днем сигнальными щитками или флажками размером 400ᵡ400 миллиметров с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка, а в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости, светоотражающими приспособлениями с фонарями (спереди белого и сзади красного цвета). Таким же способом должны быть обозначены и все транспортные средства, габариты которых по длине и ширине превышают параметры.

37. При перевозке грузов, возвышающихся над проезжей частью на 4,5 метра и более на автомобиле прикрытия, движущимся впереди транспортного средства с грузом устанавливаются одна или две габаритные штанги с сигнальной лампочкой желтого цвета на конце, зажигаемой в темное время суток или в условиях недостаточной видимости. Высота установки лампочки должна на 5-10 сантиметров превышать верхнюю точку габарита перевозимого груза и быть в поле зрения водителя основного тягача.

38. При длине автопоезда свыше 20 метров на заднем борту или специальном щитке, укрепленном в конце транспортного средства, устанавливается табличка с указанием фактической длины состава.

39. Для осуществления перевозки, кроме автомобилей прикрытия, тягача и толкача, дополнительно выделяются специальные транспортные средства (автовышки, слесарные мастерские, автокраны и т. д.), необходимые для технического обеспечения перевозки. Особое требование к передвижению сельскохозяйственной техники: по всем категориям автомобильных дорог сельскохозяйственная техника, имеющая габариты свыше 2,5 метров шириной, согласно Правилам дорожного движения, может передвигаться с разрешения уполномоченного государственного органа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения только в дневное время суток обязательно оборудованная светящимися и мигающими габаритными сигналами.

6. Особенности проезда тяжеловесных средств по мостам, путепроводам и другим искусственным сооружениям

40. Порядок проезда транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы по мостам, путепроводам и другим искусственным сооружениям, определяется дорожно-эксплуатационными или коммунальными организациями в соответствии с требованиями настоящих Правил.

41. Если фактический вес транспортного средства превышает параметры нормативной нагрузки, указанные в приложении 2 к настоящим Правилам, но не превышает значений, приведенных в таблице 2 приложения 2 к настоящим Правилам, то транспортное средство при условии соответствующих согласований может быть пропущено с соблюдением следующих условий:

— при движении через искусственное сооружение на нем не должны находиться другие транспортные средства;

— движение груженного транспортного средства должно осуществляться по оси проезжей части со скоростью не более 10 км/час.

 

Приложение 1 к Правилам перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом (утратило силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров КР от 14 января 2021 года № 12)

 

Приложение 2 к Правилам перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

Таблица 1. Параметры нормативной нагрузки

Расчетные схемы нагрузок на мост	Нормативная нагрузка
	общий фактический вес т. с.	минимальная база, метров
Н 8 и НГ-30	не более 10,5	4
Н10 и НГ-60	не более 13,0	4
Н 13 и НГ-60	не более 17,0	4
Н 18 и НК-80	не более 30,0	6,8
Н 30 и НК-80	не более 30,0	6,8

Примечание.

Если фактический общий вес транспортного средства превышает параметры, приведенные в таблице 2, то для получения разрешения на движение (в случае невозможности объезда по другому маршруту, транспортировки другим видом транспорта, разделения груза) перевозчик осуществляющий перевозку, должен подать заявку в соответствующее управление автомобильной и железной дороги не позднее чем за три месяца. В заявке должны быть приведены данные в соответствии с пунктом 2.5. настоящих Правил.

Таблица 2. Параметры сверхнормативной нагрузки

Расчетные схемы нагрузок на мост	сверхнормативная нагрузка
	общий фактический вес т.с.	осевой вес, т. с.	база, метров
Н 8 и НГ-30	более 10,5	более 7,6	менее 4
Н 10 и НГ-60	—››— 60	—››— 9,5	—››— 5
Н 13 и НГ-60	—››— 60	—››— 16,5	—››— 5
Н 18 и НК-80	—››— 80	—››— 20,0	—››— 3,6
Н 30 и НК-80	—››— 80	—››— 20,0	—››— 3,6

Примечание.

Управление автомобильной и железной дороги не позднее двух недель со дня получения заявки сообщают о возможности движения через данное искусственное сооружение.

Для безопасного проезда транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой через искусственное сооружение должно быть обеспечено его плановое безостановочное движение строго по оси сооружения (или вдоль специальной линии, наносимой предварительно по указанию дорожно-эксплуатационной организации) со скоростью не более 10 км/час. Движение транспортного средства по путепроводу или судоходному пролету моста должно осуществляться только в перерывах движения под ним по согласованию с организацией, эксплуатирующей проезд под путепроводом или мостом. В момент пропуска транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой по искусственному сооружению должно быть запрещено движение других транспортных средств и пешеходов. В случае вынужденной остановки необходимо принять срочные меры к удалению транспортного средства с искусственного сооружения.

При наличии у транспортного средства задней управляемой поворотной тележки должна быть обеспечена надежная радио или телефонная связь между оператором этой тележки и водителем тягача.

 

 

Правила перевозки тяжеловесного | Трансаэро

Тяжеловесный груз — груз, вес одного грузового места которого превышает восемьдесят килограммов.

Среди наименований груза, относящихся к крупногабаритным — трубы, оборудование, кабельные барабаны и катушки, гробы, самолетные двигатели, автомобили и др. грузы, соответствующие по своим характеристикам данному виду специального груза.

Перевозка тяжеловесного и негабаритного груза требует согласования документов, технических возможностей погрузки/выгрузки с перевозчиками, аэропортами отправления, назначения и транзита.

Габариты и вес грузового места должны согласоваться с «Предельно допустимыми габаритами груза», «Предельно допустимым давлением на пол», «Центровкой» воздушного судна, выполняющего перевозку.

Негабаритный груз — груз, который по размеру и /или форме требует использования специального погрузочно-разгрузочного оборудования, дополнительных средств пакетирования, превышает габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских судов.

Выдержки из «Руководства по грузовым перевозкам (РГП-85)» Приказ МГА от 20 августа 1984 года N31/и

2.9.3. Прием к перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов до пункта назначения прямыми рейсами допускается с разрешения начальника СОПГП (СОП) аэропорта отправления, а прием к перевозке с перегрузкой в пути допускается только с разрешения начальника СОПГП (СОП) аэропортов трансфера и при наличии рейсов, предусмотренных расписанием движения грузовых ВС от пункта трансфера до аэропорта назначения.

2.9.4. Тяжеловесные грузы перевозятся как в упакованном виде, так и без упаковки, если это разрешено техническими условиями их транспортировки. Тара тяжеловесных грузов должна быть рассчитана на нагрузку, равную массе груза, с учетом коэффициентов перегрузок, приведенных в п. 2.4.1.

2.9.5. Тяжеловесные грузы без тары (электромоторы, двигатели и т. п.) должны предъявляться к перевозке смонтированными на специальных деревянных поддонах либо должны быть снабжены прокладочным материалом в виде деревянных брусьев или досок с таким расчетом, чтобы нагрузка на пол воздушного судна не превышала установленной нормы и обеспечивала возможность работы электропогрузчиков.

2.9.6. Отправители груза в случае необходимости должны прикладывать специальные средства загрузочного оборудования (выключатели подрессоривания, распределители нагрузок и т. п.), которые разрабатываются предприятием — разработчиком груза и согласовываются с представителем перевозчика.

2.9.7. При транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов следует в вопросах загрузки, швартовки и расчета упорных страховочных стенок руководствоваться инструкциями по загрузке, разгрузке, швартовке и перевозке грузов воздушными судами соответствующих типов.

2.9.8. Погрузка и швартовка тяжеловесных и негабаритных грузов сложной конфигурации, с габаритами, близкими к габаритам грузовой кабины, и с массой, близкой к максимальной грузоподъемности воздушного судна, производятся по заранее разработанной схеме, утвержденной руководителем предприятия ГА.

2.9.9. Погрузка тяжеловесных и негабаритных грузов производится под руководством начальника смены, диспетчера по загрузке, бортоператора (бортпроводника), а при необходимости — и командира ВС или второго пилота.

2.9.10. Тяжеловесные и негабаритные грузы должны завозиться в аэропорт в согласованные с перевозчиком сроки.

2.9.11. Отправитель обязан своевременно известить получателя об отправлении в его адрес тяжеловесных грузов. Об этом же аэропорт отправления извещает аэропорт назначения.

2.9.12. Получатель тяжеловесных и негабаритных грузов обязан выслать транспорт и рабочую силу к моменту прибытия воздушного судна и вывезти грузы из аэропорта сразу же после их выгрузки.

2.9.13. Сроки доставки тяжеловесных и негабаритных грузов исчисляются с момента вылета ВС, установленного расписанием движения, а по заказным рейсам определяются планом полета.

Об усилении мер по контролю за перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов приводит к затруднению движения и созданию аварийной обстановки на автомобильных дорогах, в результате чего происходят ДТП и гибнут люди.
В целях обеспечения безопасности дорожного движения, предотвращения затруднению движения на автомобильных дорогах в соответствии с планом мероприятий ОГИБДД Отдела МВД России по Успенскому району «Об усилении мер по контролю за перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов» будут проводиться рейдовые мероприятия и проверки за соблюдением правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые установлены следующими нормативными актами Российской Федерации:
— Федеральным законом Российской Федерации от 24 июля 1998 года № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»;
— постановлением Правительства Российской Федерации от 15.11.2011 г. № 272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом»;
— Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденным постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23. 10.1993 г. № 1090;
— Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации от 27.05.1996 г.;
Согласно указанным нормативным актам Российской Федерации, перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке.
После получения специального разрешения перевозчик должен согласовать эту перевозку с Управлением Госавтоинспекции субъекта Российской Федерации, на территории обслуживания которого начинается маршрут перевозки, при этом определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск, предоставляющий право на движение транспортного средства.
При этом следует понимать, что:
— крупногабаритный груз — груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств;
— тяжеловесный груз — груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств.
В соответствии с ПДД РФ, перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.
Размещение делимого груза на транспортном средстве осуществляется таким образом, чтобы общая масса транспортного средства с таким грузом не превышала 40 тонн.
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов — в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.
Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:
— отклоняться от установленного маршрута;
— превышать указанную в разрешении скорость движения;
— осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;
— двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;
— останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;
— продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения;
— выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц;
— вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.
Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах и гусеничные — на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.
Уважаемые руководители организаций, предприниматели, владельцы транспортных средств, осуществляющие перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, соблюдайте эти правила, с целью обеспечения безопасности дорожного движения.

Врио начальника ОГИБДД Отдела МВД России
по Успенскому району
майор полиции В.С. Карташов

О правилах движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования

Расположение осей транспортного средства	Расстояние между сближенными осями (метров)	Допустимая нагрузка на ось <****> колесного транспортного средства в зависимости от нормативной (расчетной) нагрузки на ось (тонн) и числа колес на оси, (тонн)
		для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн на ось <*>	для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку  10 тонн на ось	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонн на ось
Одиночная ось (масса, приходящаяся на ось)	свыше 2,5	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Двухосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 2 сближенных осей <***>)	до 1 (включительно)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Трехосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 3 сближенных осей <***>)	до 1 (включительно)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	13,5 (15)	21 (22,5 <**>)	23,5 (24)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси не более 4 колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе из 4 осей и более <***>)	до 1 (включительно)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси по 8 и более колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе осей)	до 1 (включительно)	6	9,5	11
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	6,5	10,5	12
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	7,5	12	14
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	8,5	13,5	16

Данная страница не существует!

Представительство в Вашем городе: МоскваНовосибирскЯкутскМирныйЛенскУдачныйАйхалКрасноярск

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Напишите нам WhatsApp

Адреса:
г. Люберцы, Котельнический пр-д, 24а.

Склад в г. Москва: г. Домодедово, мкр Центральный, владение Вега-В

Москваг. Москва,
г. Домодедово, мкр Центральный, владение Вега-В

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Новосибирск630039ул. Автогенная, 136

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Якутскул. Красильникова, 24/1

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Мирныйул. Индустриальная, 2

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Ленскул. Ленина, 88/6

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: УдачныйЗдание УКПП

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: АйхалПромышленная зона ул.Монтажников, д.1. Ориентир — ГСК «Северный»

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: КрасноярскСеверное шоссе, 7А строение 8

Как безопасно загружать и транспортировать тяжелое оборудование

Безопасная и легальная перевозка тяжелых грузов и строительной техники – непростая задача. При работе с некоторыми из самых массивных механизмов, когда-либо созданных человечеством, установленный протокол погрузки, транспортировки и разгрузки является не только лучшей практикой, но и единственной практикой. Мы рекомендуем использовать эти рекомендации для безопасной перевозки строительного оборудования.

Подготовка строительного оборудования к транспортировке

Подготовка имеет ключевое значение.Когда почти половина всех травм происходит во время погрузки и разгрузки тяжелого оборудования, необходимо с самого начала принимать меры безопасности для смягчения ответственности и предотвращения несчастных случаев на строительстве. Давайте рассмотрим, как правильно подготовить тяжелое оборудование к транспортировке.

1. Выполнение документированной оценки рисков

Когда дело доходит до ответственности за тяжелое оборудование, строительные компании несут ответственность за то, чтобы расставить все точки над i и перечеркнуть их.Оценки рисков — это предварительные документы о соблюдении требований, позволяющие вам доказать, насколько подробными и тщательными являются ваши процессы управления автопарком.

Подумайте о том, чтобы добавить его в протокол подготовки к транспортировке вашего оборудования. Они могут быть выполнены старшим менеджером или супервайзером, включая полный график операций и транспортировки и их весовые нагрузки, а также соответствующие риски проекта и то, что было сделано для их устранения.

2. Оборудование площадок средствами индивидуальной защиты

Мы не можем этого сказать — безопасность — это основа отрасли.Наличие у вашей бригады полного комплекта средств индивидуальной защиты является стандартом безопасности при проведении всех строительных работ, а не только при подготовке к безопасной и законной перевозке тяжелых грузов. Это также то, что обычно упускается из виду: многие сайты используют ярлыки, чтобы быстро соединить трейлер и перейти к следующей задаче.

Документация

PPE также является стратегией снижения рисков. Вы завершите более точную оценку рисков и подачу заявки на получение разрешения, если отметите все протоколы безопасности, которых придерживаетесь вы и ваша команда, помимо обычных требований по швартовке тяжелого оборудования.

3. Проверьте грузоподъемность вашего грузовика или прицепа

Следующим на очереди при подготовке к транспортировке тяжелого оборудования является проверка вещей, которые будут выполнять фактическую транспортировку. Полный осмотр вашего прицепа или грузовика включает следующее:

• Шины : Оцените состояние шин вашего прицепа и грузовика, особенно давление в шинах. Многотонные машины сказываются на давлении воздуха в шинах и быстро сдувают уже слабые шины.
• Фары : Передние и стоп-сигналы должны работать без помех.
• Тормоза : Как и в случае с шинами, негабаритный груз влияет на тормозные способности вашего автомобиля. Убедитесь, что все тормозные функции и компоненты находятся в хорошем состоянии.
• Точки крепления : Проверьте необходимое количество точек крепления вашего груза, состояние их крепления и расстояние между ними. Стандарты большинства штатов предписывают минимум четыре точки крепления для грузов, превышающих 10 000 фунтов, каждая со своим собственным креплением или бумером и отдельными цепями, соединенными с точками сцепки прицепа. Эти бумеры отвечают за подачу натяжения для затягивания фактического цепного соединения, и поэтому их следует проверять самостоятельно.
• Вес : Подтвердите, что ваши предельные значения рабочей нагрузки при креплении составляют как минимум половину веса вашего груза.

В то время как в большинстве штатов требуется четыре точки швартовки, и большинство операций допускают это количество, для некоторого тяжелого оборудования требуется даже больше. Любая машина с навесным оборудованием или придатками должна быть смещена и закреплена отдельно, что теперь означает как минимум пять точек крепления.Типичным примером этого является безопасная транспортировка экскаваторов.

Как безопасно загружать тяжелое оборудование

Прочность нагрузки равна ее самому слабому звену. И эти слабые звенья часто появляются не потому, что не была соблюдена основная процедура загрузки тяжелого оборудования, а потому, что это было сделано — просто в спешке, нерешительно или пассивно.

Безопасная погрузка тяжелого оборудования — это не просто вождение нового бульдозера по аппарели, закрепление нескольких цепей и отправка его в путь.У нас есть еще несколько соображений, которые помогут вам надежно и законно перевозить тяжелые грузы. Обратитесь к этим мерам безопасности для безопасных погрузочных операций.

1. Назначение обязанностей

Перед фактической загрузкой команда должна иметь четкое представление о том, кто за что отвечает. Вам понадобится кто-то, кто загонит оборудование на палубу, но вам также понадобится наблюдатель, который будет подавать сигналы руками и направлять водителя вверх по аппарели и на платформу прицепа.Скорее всего, у них не будет четкой линии сайта, чтобы сделать это самостоятельно.

Более того, остальная часть экипажа должна быть уведомлена, если процедура загрузки находится в списке. Дрейфующий персонал или другие транспортные средства не должны прерывать погрузочные работы, которые, как правило, небезопасно останавливать после их начала.

2. Очистка рампы и прицепа

Пандусы и настилы прицепов должны быть максимально очищены от грязи, масла и мусора, особенно если они металлические. Это гарантирует, что часть погрузочного оборудования имеет максимально возможную тягу, чтобы двигаться вверх по аппарели.Чистая рампа и кузов прицепа также означают сухую, свободную от льда, снега и воды. Если вы по-прежнему беспокоитесь о том, чтобы оборудование плавно перемещалось вверх по пандусу, рассмотрите возможность использования на этом этапе устройств трения по пандусу.

3. Очистите и выровняйте зону погрузки

Выберите незаселенное и ровное место, чтобы установить рампу и выполнить погрузку тяжелого оборудования. Опять же, это интуитивно понятно, но в разгар напряженного рабочего дня или в часы пик на дворе такие меры могут сойти на нет.

Вы также должны убедиться, что фактическая земля в зоне погрузки достаточно плотная, чтобы выдержать полный вес вашего загруженного прицепа. После дождя или в сезон оттепели общий вес этих двух транспортных средств может привести к затоплению.

4. Начало сборки машины/рампы

Медленно и устойчиво — вот название игры. С водителем в кабине и наблюдателем, расположенным на виду, начните движение тяжелого оборудования вверх по расчищенной рампе на палубу транспортного средства.

Обратите внимание, что во время этого движения по рампе центр тяжести машины сместится. Это самая опасная часть процесса погрузки, когда вес оборудования на мгновение оказывается в подвешенном состоянии. Просто продолжайте двигаться постепенно.

Также обратите внимание на то, что при правильном размещении на последней опоре на палубе большая часть веса оборудования должна распределяться на переднюю часть прицепа. Это позволяет избежать «рыбьего хвоста» в пути.

5. Начать привязывать тяжелое оборудование

Ознакомьтесь с законами штата о том, как тяжелая техника должна быть закреплена во время общественного транспорта. Хотя 4-5 точек крепления являются почти универсальными, в каждом штате есть дополнительные ограничения и правила для негабаритных грузов, которые необходимо соблюдать.

Безопасно расположив тяжелое оборудование на палубе, вы можете приступить к одному из самых важных этапов процедуры погрузки и разгрузки — привязать его.

Есть три основные проблемы с цепочкой вниз:

1. Тугие, надежные цепи:  В вашей цепи не должно быть места для маневра или движения. Оборудование не может смещаться или подпрыгивать в пути.
2. Правильно расположенные точки крепления : Большинство производителей маркируют соответствующие точки крепления на своих машинах, чтобы вы могли им следовать. Однако будьте особенно осторожны, если они приземлятся рядом с цилиндрами машины, гидравлическими шлангами или компонентами тормозов. Крепление тяжелого оборудования в соответствующих точках предотвращает его повреждение, а также обеспечивает самые прочные и надежные соединения.
3. Адекватно подобранные марки цепей и крючков:  Если присмотреться, на каждых 4–5 звеньях цепи вы найдете номер, выгравированный на металле.Сопоставьте этот номер с номером, напечатанным на ручке бумера, и убедитесь, что они совпадают. Сумма пределов рабочей нагрузки всех компонентов крепления должна составлять не менее 50 процентов от веса груза. Всегда следите за тем, чтобы класс цепи и предел ее рабочей нагрузки не превышали предел, указанный для бумеров.

Вот несколько дополнительных напоминаний, чтобы научиться правильно привязывать экскаватор, погрузчик и многое другое:

• Все цепи с линейным креплением, с направленной вниз силой , без горизонтальных поворотов, изгибов или углов
• Без люфта .Оберните лишнюю цепочку вокруг остальной части звена, чтобы она не ослабла.
• Не менее четырех используемых цепей.  Используйте два соединения с передними углами прицепа и два соединения с задними углами прицепа. Напряжение от этих противоборствующих сил должно удерживать оборудование на месте.
• Всегда проверяйте размеры цепей и крюков . Вы должны гарантировать, что они дополняют друг друга и не противоречат друг другу.

Как безопасно перевозить тяжелое оборудование

Количество дорожно-транспортных происшествий из-за большегрузных автомобилей и грузового транспорта растет.Это лишь подтверждает, насколько важно не только соблюдать надлежащие процедуры погрузки и разгрузки во дворе, но и безопасно перевозить это оборудование в дороге. У нас есть несколько стратегий.

1. Заблаговременно составить карту наиболее линейного транспортного маршрута

Все мы слышали страшные истории и видели видео о грузовиках, слишком высоких, чтобы проехать через эстакаду. Обозначенный транспортный маршрут, запланированный заранее, а также реальная пробежка по дороге гарантируют, что такие кошмары не настигнут.

Следите за шириной дорог и анализом мостов для наиболее безопасной перевозки тяжеловесных грузов, особенно в сельской местности. Чем меньше мостов, поворотов, стартов, остановок и труднопроходимой местности встречает водитель, тем лучше.

2. Подать заявку на получение разрешения на перевозку

Это особенно важно, если ваш груз квалифицируется как негабаритный или сверхширокий, что, скажем прямо, относится к большинству тяжелой строительной техники. Краны, экскаваторы, самосвалы, грейдеры, бульдозеры и скреперы — вот лишь некоторые из них, которые несут дополнительную ответственность за тяжелое оборудование.Подготовьтесь соответствующим образом, будь то деконструированные транспортные стратегии, которые избегают обозначений чрезмерной ширины или избыточного веса, или подача заявки на получение надлежащего государственного разрешения с самого начала.

3. Зафиксируйте компоненты колес оборудования

Это займет немного больше времени, но безопасность того стоит. Включите стояночный тормоз оборудования. Также рассмотрите возможность использования клиньев, клиньев или опор для колес оборудования, чтобы закрепить их на месте и предотвратить их скатывание по платформе. Они также укрепят вашу защиту от следующих сил распределения веса, которые естественным образом возникают во время транспортировки:

• Forward Force : 80 % веса автомобиля приходится на торможение во время транспортировки
• Усилие, направленное назад : 50% веса автомобиля действует при ускорении, переключении передач или движении задним ходом
• Подъемная сила : До 20 процентов применяется при движении в гору или по неровной местности
• Боковое усилие : 50 процентов применяется при повороте, смене полосы движения или торможении при повороте

Также самое время перепроверить любые дополнительные условия погрузки и транспортировки для конкретной машины, указанные в спецификации или инструкциях производителя.

4. Оснащение транспортных средств знаками и мигалками

Негабаритные грузы обозначаются на дороге соответствующими баннерами, знаками и огнями. В самых крайних случаях вам могут потребоваться машины сопровождения — одна будет сопровождать ваш собственный транспортный грузовик, а другая будет следовать за вами, предупреждая других о пути к технической операции.

Также важно отметить, что правильная связь между транспортом и машинами сопровождения не подразумевается по мобильному телефону.Двусторонняя или CB-радиостанция является отраслевым стандартом для безопасной связи между водителями.

5. Проведение проверок и документирование жалоб в пути

Безопасная и законная перевозка тяжелых грузов не прекращается после включения зажигания. Крепление тяжелых грузов требует проверок и осмотров в дороге, особенно при поездках на большие расстояния.

В соответствии с отраслевыми стандартами безопасности в качестве контрольных показателей при досмотре тяжелых грузов в пути рекомендуются следующие:

1. Один раз в течение первых 50 миль  транспорта.
2. Раз в 150 миль или раз в 3 часа  — в зависимости от того, что наступит раньше для дальних перевозок.
3. В при каждой смене дежурства  или смене рабочего места водителя. Пусть новый водитель сам проведет полную проверку, а затем задокументирует ее в транспортном журнале.

Как безопасно разгрузить тяжелое оборудование

Безопасная разгрузка строительного оборудования завершает процесс транспортировки, соответствующий требованиям. Как и в случае с другим протоколом, существуют ключевые шаги и стратегии снижения рисков, чтобы обеспечить успех этого последнего шага.

1. Очистите и выровняйте место разгрузки

Прежде чем прибудет транспортное средство, найдите время, чтобы просмотреть и очистить отведенную для разгрузки зону на приемном дворе. Точно так же, как вы обращаете на это внимание на этапе погрузки, мокрые и грязные пандусы и неровная площадка для разгрузки делают эту часть операции намного сложнее, чем необходимо.

Это не ограничивается очисткой от грязи и мусора. Предупредите персонал о расписании грузов, чтобы только соответствующие члены экипажа находились в районе прибытия транспортного средства.

2. Прогуляйтесь

Направьте транспортное средство точно в зону разгрузки. После того, как автомобиль припаркован, очистите рампу и подготовьте ее к развертыванию. Выровняйте его с задней частью кузова прицепа как можно методичнее, потратив время на то, чтобы совместить стыки и устранить любые зазоры между прицепом и рампой. Как только техника начнет давать задний ход позже, времени на перестановку уже не будет.

Когда все готово, проведите окончательную проверку состояния.Осмотрите шины и сцепки оборудования, чтобы убедиться в их исправности. Обсудите роли с персоналом, назначив наблюдателя и оператора оборудования, как в процессе погрузки, так и перед тем, как вы начнете разбирать точки стяжки цепи. Вы также захотите провести краткий обзор состояния самих креплений перед их выпуском. Крайне небезопасно расстегивать ремни и цепи, если груз сместился, даже незначительно. В этом случае после обхода вам и операторам придется составить индивидуальный план разгрузки.

И помните — старайтесь не торопиться с этим обзором, даже если вроде все на месте. Методичность никогда не повредит репутации любого начальника автопарка.

3. Освобождение груза

Снимайте цепи и завязывайте тесьму по одной, начиная с задних углов. Распутайте лишнюю цепь, которая могла быть намотана на звенья, затем начните ослаблять крепления с помощью гаечных ключей с храповым механизмом. Делайте это осторожно, так как цепи и переплеты были намотаны и все еще должны быть натянуты и находиться под давлением.Вы не хотите, чтобы металлическая цепь неожиданно лопнула, потому что суставы и натяжение не были должным образом уменьшены с помощью храпового бумера.

4. Медленно спустить тяжелое оборудование вниз по рампе

Поддерживайте безопасную дистанцию ​​между частью оборудования и его наблюдателем. Видимость оператора оборудования может ухудшиться, поэтому расположите корректировщика таким образом, чтобы он был доступен, но не подвергался опасности. Держите остальной персонал подальше от места разгрузки, пока тяжелая техника движется задним ходом.Все внимание должно быть сосредоточено на безопасном спуске по трапу.

5. Заверните

Проведите окончательную наземную проверку всего оборудования, транспортного средства, точек крепления и инструментов, прежде чем отправлять всех в путь. Задокументируйте заключение перевозки — и похлопайте себя по плечу за успешное выполнение безопасной и законной перевозки тяжеловесного груза.

Свяжитесь с Thompson Tractor для тяжелой техники в Алабаме

Транспортировка строительной техники — дело непростое.Мы надеемся, что этот ресурс дал представление о его надлежащих методах и протоколах для ваших тяжелых грузов и операций по транспортировке.

Разместите его в Интернете или распечатайте для использования в будущем, а также обращайтесь в Thompson Tractor с любыми вопросами или проблемами, связанными со строительным оборудованием.

Перевозка тяжелого оборудования: подробное руководство

Идея перевозки тяжелого оборудования может быть пугающей, независимо от вашего опыта или отрасли, в которой вы работаете.Будь то негабаритный груз, который вы перевозите по Соединенным Штатам, или большой трактор, который вам нужно перевезти из одного места в другое, транспортировка тяжелого оборудования может быть невероятно сложной и требует мастерства в логистике. Если вы хотите обеспечить безопасную транспортировку вашего тяжелого оборудования, вы должны учитывать такие факторы, как страховые полисы, транспортные услуги и тарифы на перевозку тяжеловесных грузов. В конце концов, перевезти тяжелую технику будет недешево.

Еще больше усложняет ситуацию то, что Департамент транспорта (DOT) имеет ряд законов, положений, правил и ограничений для перевозки негабаритного и тяжелого оборудования.Максимально допустимый вес при перевозке тяжелого оборудования может варьироваться в зависимости от штата, поэтому, если вы планируете путешествовать по разным штатам, важно понимать, каковы ваши ограничения и как вы можете оставаться в рамках правил. Вам также могут понадобиться специальные разрешения на перевозку тяжелого оборудования, а правила и законы могут быть запутанными без специальной помощи.

Чтобы помочь вам, мы составили это подробное руководство, которое поможет вам в транспортировке вашего тяжелого оборудования.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Что такое большегрузные перевозки?

Перевозка тяжелых грузовых автомобилей обычно включает в себя негабаритный груз, который либо тяжелее, чем общий вес, разрешенный стандартной лицензией США на грузовой автомобиль, либо больше по размеру, чем типичный груз. Например, если вы перевозите строительную технику нестандартных размеров, которая не помещается в кузова грузовиков, вам может понадобиться помощь службы перевозки тяжелой техники.Чтобы перевозить эти более тяжелые грузы, вам, возможно, придется разобрать свое оборудование и отправить его на несколько частей или подумать о дополнительном обучении и лицензиях, необходимых для законного разрешения на перевозку сверх предела веса стандартной лицензии на грузовой автомобиль.

Перевозка тяжелых грузов также включает перевозку сверхтяжелых грузов. Этот вид перевозок является Меккой большегрузных перевозок. Сверхгрузы — это крупногабаритные перевозки, которые еще больше превышают габариты негабаритных грузов. Эти массивные перевозки (по длине, ширине, высоте, весу или всему вышеперечисленному) требуют больше ресурсов, чем стандартные негабаритные грузы.Часто задействованы несколько пилотов / автомобилей сопровождения, правоохранительные органы и перекрытие дорог. Водители и компании, занимающиеся грузовыми перевозками, которые предлагают сверхгрузовые перевозки в качестве услуги, должны быть хорошо осведомлены и скоординированы для выполнения этих часто сложных работ.

Понимание этих нормативных актов штата относительно веса важно, чтобы гарантировать, что вас не остановят при перемещении вашего тяжелого оборудования из разных штатов. Кроме того, требуется тщательное планирование, чтобы успешно доставить ваше тяжелое оборудование к новому месту назначения, особенно если его размеры или вес превышают обычно допустимые значения. Необходимо учитывать все, от механизма крепления до маршрута, по которому движется водитель, чтобы избежать препятствий, труднопроходимой местности или запрещенных дорог.

В некоторых случаях для помощи тяжелому грузовику может потребоваться сопровождение. Транспортные компании обычно отправляют эскорт, чтобы направить грузовик и предложить помощь, когда он сталкивается с трудным препятствием. Сопровождение также можно использовать для остановки движения в определенных местах, когда тяжелому грузовику необходимо маневрировать в ограниченном пространстве.Такое сопровождение также может быть предоставлено частными агентствами или даже полицией, если это необходимо.

USA Truckload Shipping, поддерживаемая R+L Global Logistics, является экспертом в области перевозки тяжелого оборудования. Посмотрите, как мы можем помочь вашему бизнесу развиваться.

Правила перевозки тяжелых грузов

Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств, или сокращенно FMCSA, является подразделением Министерства транспорта США (USDOT), которое регулирует ограничения на перевозки тяжелых грузов. В частности, они устанавливают правила ограничения длины, ширины и веса коммерческих автомобилей (CMV) для коммерческого движения между штатами. Это означает, что она, как правило, ограничена сетью автомагистралей между штатами, автомагистралями США и автомагистралями штатов, которые вместе известны как Национальная сеть (NN). Если предположить, что маршрут грузовика останется на NN, на них не будут распространяться какие-либо ограничения штата, которые потенциально могут быть ниже федеральных ограничений. Они вступают в силу только для коммерческого движения внутри штата, если транспортное средство не находится на NN.

Что касается ограничений по высоте, то федеральных норм не существует. Штаты устанавливают свои собственные ограничения, которые могут варьироваться от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) до 14 футов (4,3 м). В результате большинство грузовиков находятся между этими двумя высотами, чтобы гарантировать, что, независимо от состояния, в котором движется грузовик, он остается в пределах, установленных государством. Тем не менее, некоторые высоты, такие как мосты и туннели, должны быть проверены до того, как грузовик выедет на дорогу. Ответственность за это несет транспортная компания тяжелого оборудования и ее водители.

Вот федеральные ограничения полной массы грузовика класса 8:

• Полная масса (включая грузовик, прицеп и груз) не должна превышать 80 00 фунтов (36 000 кг)
• Масса оси ограничена 12 000 фунтов (5 400 кг) для управляемой оси и 34 000 фунтов (15 000 кг) для тандемной оси.

Водители грузовиков и специалисты по транспортировке тяжелой техники несут ответственность за проверку веса своих транспортных средств. Обычно это делается с помощью весов для стоянки грузовиков, использование которых может стоить денег.На эти большие грузовики также могут распространяться федеральные законы и законы штата, касающиеся ограничений длины грузовика. Это часто измеряется от бампера к бамперу и может варьироваться от штата к штату. В результате это еще одно соображение, которое следует учитывать при путешествии по нескольким штатам.

Как видите, существуют правила перевозки тяжелых грузов, но их нетрудно понять, и, если водитель или маршрут остаются в национальной сети, они, скорее всего, не будут применяться на уровне штата.Несмотря на это, по-прежнему важно понимать эти правила, чтобы ваш груз не был остановлен по пути к месту назначения. Однако мы понимаем, что изучение этих правил иногда может быть трудным. Поэтому мы предлагаем обратиться в специализированную компанию по перевозке тяжелого оборудования, чтобы помочь вам не только принять решение относительно этих услуг, но и убедиться, что вы получаете доступную помощь самого высокого качества.

Вы перевозите тяжелое оборудование в Техасе? Изучите правила и положения, связанные с перевозкой тяжелых грузов в штате Одинокая звезда.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Сколько стоит транспортировка тяжелого оборудования?

Транспортировка тяжелого оборудования не из дешевых. Специализированные прицепы используют много топлива для перемещения, а сложность перевозки может усложнить ситуацию, добавив к списку дополнительных расходов. Расстояние также может увеличить затраты на транспортировку тяжелого оборудования. Более короткие расстояния могут стоить больше денег, особенно если они находятся в городах, в которых сложно ориентироваться.Более длинные расстояния могут быть дешевле, особенно если большая часть маршрута проходит по большим и открытым дорогам. Однако пересечение разных штатов может привести к дополнительным затратам, которые также могут сделать вещи более дорогими.

Чтобы упростить задачу, вот основные факторы, влияющие на стоимость перевозки тяжелого оборудования:

1. Из-за размеров предмета могут потребоваться специализированные прицепы или специальные лицензии для перемещения
2. Тяжелые предметы, как правило, труднее перемещать, что увеличивает затраты, поскольку требует больше топлива и специализированных решений
3. Сложные и необычные запросы на перевозку, такие как оборудование необычной формы, которое не подходит для обычного грузовика, могут потребовать дополнительных сборов.
4. Расстояние может повлиять на общую стоимость перевозки тяжелого оборудования

Точную стоимость перевозки тяжелого оборудования сложно рассчитать без более подробной информации. Например, если вы планируете перевезти крупную строительную технику через весь город, то в конечном итоге вы можете заплатить много денег из-за постоянного пробок внутри города. Это будет отличаться от перевозки того же оборудования на большее расстояние в сельской местности, где обычно больше места для более крупного транспортного средства на дороге и нет необходимости останавливаться или ждать в пробке.Мы предлагаем вам связаться с нами как можно скорее, чтобы мы могли предложить вам точное предложение относительно ваших транспортных потребностей.

Вы отправляете оборудование для укладки дорожного покрытия на рабочую площадку? Узнайте, как R+L Global Logistics может помочь.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Типы большегрузных прицепов

При перевозке тяжелого оборудования крайне важно использовать правильный прицеп для тяжелой перевозки, чтобы предмет был надежно закреплен.Большие или тяжелые предметы могут быть проблематичными для размещения на обычном тяжеловозном прицепе, и вам могут потребоваться специализированные транспортные средства, особенно если вы загружаете и разгружаете автомобили для автомобильного транспорта или тяжелое оборудование необычной формы. Доступно множество уникальных комбинаций осей и прицепов, которые гарантируют, что ваше тяжелое оборудование будет доставлено в пункт назначения в целости и сохранности. Если вы не выберете правильную комбинацию оси и прицепа, ваше оборудование может стать причиной серьезной аварии на дороге, и оно может быть повреждено, что сделает его трудным для ремонта или практически бесполезным, если оно упадет с прицепа.

Существует семь различных типов осей, которые охватывают большинство потенциальных вариантов использования. Они пронумерованы 5, 6, 7, 8, 10, 13 и 19. Специальные оси также могут использоваться для специализированного оборудования, но обычно используются только универсальными транспортными компаниями или в очень специфических случаях использования, которые предназначены для уникальных целей. фигурное оборудование. Категории осей различаются по количеству комплектов колес, которые они вместе прикрепляют к двигателю и прицепу. Общее эмпирическое правило заключается в том, что чем больше количество осей, тем больший вес и более крупные предметы может перевозить ваш грузовик.Когда требуется большое количество осей, у вас будет меньше конфигураций прицепа на выбор. Тем не менее, вы можете быть уверены, что если вы работаете с надежной компанией по перевозке тяжелого оборудования, вы получите множество отличных советов по правильному выбору тяжелого прицепа для ваших нужд.

Далее мы рассмотрим наиболее распространенные типы прицепов.

• Платформы. Платформы являются наиболее распространенным типом прицепов, которые вы увидите. Они обеспечивают ряд различных вариантов крепления стен и брезентов, чтобы помочь защитить ваше тяжелое оборудование, и являются гибкими, поскольку их можно загружать с любой стороны прицепа.Это делает его очень простым в использовании независимо от ваших транспортных потребностей.

• Раздвижные платформы — Раздвижная платформа представляет собой полуприцеп, который можно удлинить с помощью двух длинных стальных балок. Это позволяет прицепу предлагать различные требования к длине, но максимально допустимый вес удлиняемого прицепа обычно ниже, чем у других большегрузных прицепов.

• Откидные палубы. Также известные как ступенчатые палубы, это, по сути, платформа с двумя ярусами.Они чаще всего используются, когда груз, который вы перевозите, не соответствует государственным нормам по высоте, поэтому требуется платформа прицепа, которая ниже земли.

• Двухопорные прицепы — при транспортировке крупных материалов, высота которых не соответствует рекомендуемым размерам кузова прицепа, можно использовать двухопорный прицеп для перевозки высоких грузов. Средняя часть опущена и известна как колодец. Часто это самая длинная и самая надежная часть платформы прицепа, на которой крепится груз.
• Съемные гусиные шеи — также известные как RGN, они позволяют опускать прицеп на землю. Он имеет рампу, которую можно использовать для въезда транспортных средств на саму платформу прицепа, что делает его идеальным для перевозки крупного и тяжелого оборудования, которым можно управлять. Они способны перевозить чрезвычайно тяжелые грузы до 150 000 фунтов (68 000 кг) и очень дороги. Тем не менее, они являются идеальным решением для сложных работ, требующих перевозки нескольких крупных единиц оборудования.

Эти специализированные грузовые автомобили необходимы для безопасной перевозки этого ценного и деликатного груза. Если вы не уверены, какой тип прицепа вам понадобится для перевозки тяжелой техники, R+L Global Logistics может вам помочь. Основываясь на ваших конкретных потребностях в доставке, мы организуем надлежащий специализированный грузовой автомобиль для перевозки вашего груза.

Обычно перевозимое тяжелое оборудование

Когда речь идет о грузовых перевозках, термин «тяжелое оборудование» может означать много разных вещей, и услуги обычно используются в самых разных отраслях и предприятиях.Тем не менее, наиболее распространенные виды перевозки тяжелого оборудования обычно связаны с горнодобывающей, строительной, сельскохозяйственной и промышленной промышленностью. Строительное и горнодобывающее оборудование, такое как большие автомобили, легче перевозить на кузове грузовика, потому что нецелесообразно управлять этими транспортными средствами на большие расстояния. Они не экономят топливо и, как правило, предназначены для поездок на короткие расстояния, при этом большая часть топлива используется для питания конструкции автомобиля и функций, связанных с добычей полезных ископаемых. Вы также обнаружите, что промышленное оборудование, такое как большие предварительно собранные машины, обычно перевозят на больших транспортных средствах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Также часто можно встретить большие грузовики, используемые в качестве автомобильного транспорта, иногда с использованием двухуровневых прицепов для перевозки большего количества транспортных средств по одному маршруту.

Благодаря большому количеству различных типов прицепов и грузовиков, перевозка тяжелого оборудования, как правило, может охватывать любой потенциальный вариант использования. От обычно перевозимого оборудования, такого как автомобили, до менее известного оборудования, такого как лопасти ветряных турбин, опытная транспортная компания может охватить все базы и предложить вам услуги и обслуживание клиентов, адаптированные к вашим конкретным потребностям.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Когда требуется пилот/автомобиль сопровождения?

Транспортные средства сопровождения

обычно используются, когда тяжелому транспортному средству, такому как грузовик, необходимо перемещаться по небольшим или узким дорогам, которые регулярно используются населением. Пилотные/автомобили сопровождения служат транспортными средствами общественной безопасности, которые предупреждают общественность о том, что поблизости находится большое и тяжелое транспортное средство.Поскольку тяжелые грузы на удивление хрупкие и могут нанести серьезный ущерб другим транспортным средствам в случае автомобильной аварии, важно иметь пилотные / сопровождающие автомобили, которые охраняют груз, а также защищают других водителей на автомагистралях и дорогах, по которым движется транспортное средство. .

В большинстве случаев лоцманская/сопровождающая машина укомплектована водителями и персоналом транспортной компании. Однако также можно использовать полицию или частные охранные фирмы. Некоторые эскорт-компании даже имеют специальные полномочия по управлению дорожным движением, если это одобрено их штатом, что значительно упрощает для этих групп перемещение по районам с высокой плотностью движения.Большое транспортное средство с тяжелым или нестандартным грузом обычно сопровождают два или более транспортных средства. Один обычно едет впереди, чтобы убедиться, что дорога безопасна для тяжелого транспортного средства, а другой сзади следит за тем, чтобы не было проблем, влияющих на заднюю часть грузовика. Это чаще встречается, когда транспортное средство имеет длинную платформу прицепа. Для перевозки определенного тяжелого оборудования по дорогам с несколькими полосами движения дополнительный сопровождающий может окружать транспортное средство, чтобы обеспечить дополнительное спокойствие.Машины сопровождения обычно связываются друг с другом по радио, чтобы весь конвой был предупрежден о любых опасных препятствиях или проблемах, которые могут повлиять на их маршрут.

Подводя итоги, давайте посмотрим, когда требуется пилот/машина сопровождения:

1. Если платформа прицепа длинная и требует сопровождения спереди и сзади
2. Для защиты груза от порчи, воров и автокатастроф
3. Для предупреждения транспортного средства о любых предстоящих препятствиях или проблемах
4. Чтобы предупредить других водителей о приближении большого транспортного средства
5. Для помощи транспортному средству в перемещении по узким или небольшим пространствам
6. Предотвращение несчастных случаев, которые могут привести к крупным скоплениям людей на дорогах с интенсивным движением

Если вы не уверены, нужен ли вам автомобиль пилота/сопровождения или нет, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией об их использовании и о том, когда уместно полагаться на них для обеспечения безопасности вашего груза.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Время в пути при перевозке тяжелого оборудования

Время передачи может сильно различаться в зависимости от типа груза, который вы хотите перевезти, срочности, маршрута, а также расстояния. Например, загрузка тяжелого оборудования, такого как строительные машины или автомобили из дилерского центра, может занять много времени. Это связано с тем, что транспортные средства должны быть закреплены на месте, и каждое из них необходимо вручную загнать на платформу прицепа.Загрузка всего в тяжелый грузовик может занять много времени, и обычно рекомендуется добавить дополнительный день к времени транспортировки, если вам нужно загрузить много тяжелого или сложного оборудования. Наоборот, если ваш груз относительно просто погрузить на платформу прицепа и у вас уже есть для этого оборудование, то это можно сделать за несколько часов, и это не должно повлиять на общее время в пути. Короче говоря, основные факторы, которые, как вы можете ожидать, повлияют на время в пути, — это размер, вес и расстояние.

Общее эмпирическое правило: проезжайте около 500 миль в день. Это означает, что если вы хотите перевезти что-то на расстояние 1500 миль от пункта назначения, вы можете ожидать, что только в пути это займет около 3-4 дней. Это не включает погрузку и разгрузку вашего груза, а также не учитывает дополнительную свободу действий. Такие вещи, как закрытые дороги или сложные пути, могут увеличить время транспортировки вашего оборудования, а необычные погодные происшествия могут заставить вашего водителя снизить скорость и остановиться.Наличие сопровождения также может замедлить время транзита, особенно если вас беспокоит безопасность, и вы хотите как можно тщательнее защитить свой груз.

Итак, подведем итоги: вот основные факторы, которые могут изменить время в пути:

• Часы работы, в которые разрешено работать водителю
• Ограничения скорости на дорогах
• Заторы на дорогах в часы пик или в людных местах
• Неблагоприятные погодные условия, замедляющие время в пути
• Проблемы с автомобилем, такие как поломки
• Вес груза
• Размер груза и его форма
• Сопровождение, если оно необходимо

Пожалуйста, имейте в виду, что это приблизительные цифры. Лучший способ получить более точное время в пути — это поговорить с нами и запросить расценки для ваших нужд по перевозке тяжелых грузов. Мы сможем предоставить гораздо более точную цену, как только узнаем точное расстояние и тип груза, который вы будете перевозить.

Страхование доставки при перевозке тяжелого оборудования

Все лицензированные компании по перевозке тяжелых грузов должны иметь определенную сумму страхования ответственности и груза. В конце концов, меньше всего вы хотите, чтобы некомпетентный водитель попал в аварию, которая повредит ваш груз и сделает его бесполезным.Вот почему страхование доставки важно, поскольку оно может покрыть ущерб, возникший в процессе доставки. Это может также охватывать любое неправильное обращение во время погрузки и разгрузки вашего груза.

Вот несколько основных моментов, о которых следует помнить, когда речь идет о страховке и транспортировке тяжелого оборудования.

• Убедитесь, что компания предлагает страхование доставки, и внимательно изучите полисы, чтобы узнать, будете ли вы защищены и каким образом
• Не стесняйтесь обращаться в страховую компанию, предлагаемую транспортной компанией, чтобы убедиться, что это законная услуга, которая была точно описана
• Убедитесь, что ваш груз правильно оценен, чтобы вы могли получить правильную компенсацию, если ваше тяжелое оборудование будет повреждено в пути
• Прежде чем выбрать компанию, специализирующуюся на большегрузных перевозках, убедитесь, что вы провели исследование для дополнительного спокойствия

Тема страхования может быть сложной, особенно если вы никогда раньше не пробовали перевозить тяжелую технику. В результате никогда не будет плохой идеей связаться с транспортной компанией напрямую, чтобы поговорить с ними о вопросах, связанных со страхованием, чтобы все прояснить.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Международная перевозка тяжелого оборудования

Мы понимаем, что транспортная компания может предъявлять очень специфические или высокие требования. В дополнение к простому перемещению вашего тяжелого оборудования по стране, вы можете захотеть перевезти его на международном уровне для зарубежных клиентов или открыть новое место для бизнеса, например, завод или коммерческий офис.В такой ситуации вам следует воспользоваться услугами специалиста, имеющего опыт международных перевозок тяжелого оборудования. Это может быть невероятно дорого, но это один из самых разумных и удобных способов перевозки крупногабаритного оборудования за границу.

Вот некоторые основы, которые помогут обеспечить успешную перевозку тяжелого оборудования за границу.

1. Убедитесь, что вы выбрали специалиста, хорошо разбирающегося в международных перевозках тяжелого оборудования, обладающего соответствующими полномочиями и солидной репутацией
2. Взвесьте и измерьте свою технику или оборудование, чтобы вы могли договориться о тарифах на перевозку большегрузных автомобилей и не выходить за любые ограничения по весу или габаритам, установленные компаниями
3. Разберитесь в правилах и положениях, регулирующих международную торговлю, или подумайте о том, чтобы поговорить с экспертом, который хорошо в этом разбирается
4. Рассчитайте расходы, такие как пошлины, налоги и тарифы, если это применимо к вашим потребностям в перевозке тяжелого оборудования

Существует множество различных сложностей, которые мешают бесперебойной перевозке за границу.Со всеми дополнительными затратами и соображениями вам может быть невероятно сложно оставаться в курсе всего. Со всеми формами, которые нужно заполнить, вопросами, которые нужно задать, и деталями, которые нужно понять, это, безусловно, не то, что вы будете использовать для небольших работ из-за суммы инвестиций, необходимой для международного перемещения тяжелого оборудования. Будь то что-то, казалось бы, невинное, такое как строительная техника или крупная и тяжелая техника, предназначенная для оснащения зарубежного производственного объекта, все подпадает под одинаковое внимание и должно быть тщательно проверено, прежде чем оно сможет без проблем покинуть страну.

Выбор компании по перевозке тяжелого оборудования

Перевозка тяжелой техники — это, конечно, не шутки. Это не то, что вы можете просто нанять в случайной службе, и вам нужно убедиться, что у вас есть наилучший сервис, чтобы гарантировать, что ваши товары будут доставлены в целости и сохранности. Вам нужно будет найти надежную и заслуживающую доверия службу, поэтому мы собрали несколько советов, которые помогут вам выбрать правильную компанию по перевозке тяжелого оборудования для ваших нужд.

Во-первых, не бойтесь задавать вопросы.Когда вы имеете дело с компанией, которая будет помогать вам перевозить негабаритные грузы и тяжелую технику, вы хотите убедиться, что доверяете им, и задавать вопросы — отличный способ заслужить это доверие. Будь то вопрос о миссии их компании или опасения по поводу их страховых полисов, убедитесь, что вы говорите и задаете много вопросов, чтобы узнать больше о компании и ее сотрудниках.

Говоря о страховке, выберите компанию, которая предложит вам какую-либо гарантию или компенсацию, если они повредят ваш груз.В случае, если произойдет что-то плохое, вы захотите иметь возможность требовать возмещения расходов и компенсации, чтобы продолжать вести свой бизнес с минимальными проблемами.

Затем убедитесь, что вы написали список услуг, которые вам требуются, и убедитесь, что компания, с которой вы разговариваете, может удовлетворить эти потребности. Возможно, вам нужно перевезти груз необычной формы или вам нужны сопровождающие, которые помогут защитить ваш груз. Какими бы ни были ваши потребности, поговорите с компанией и убедитесь, что они могут удовлетворить ваши требования.Они должны предоставить вам комплексный пакет, который решает все ваши проблемы и потребности, чтобы вам не нужно было связываться с несколькими транспортными компаниями, чтобы успешно переместить ваше тяжелое оборудование из одного места в другое.

Наконец, убедитесь, что вы составили полный список всего оборудования и грузов, которые вы планируете отправить. Это поможет гарантировать, что ничего не потеряется во время транспортировки. Если что-то потеряется, вы можете потребовать компенсацию, предполагая, что компания застрахована.Подводя итог, вот основные моменты, на которые следует обратить внимание при выборе компании по перевозке тяжелого оборудования:

• Сосредоточьтесь на уважаемых услугах, которые являются надежными и заслуживающими доверия
• Не бойтесь задавать вопросы, чтобы лучше понять компанию и то, как она работает
• Убедитесь, что они застрахованы, чтобы вы могли потребовать компенсацию, если ваш груз будет поврежден в пути
• Напишите полный список необходимых вам услуг и убедитесь, что одна компания способна удовлетворить все ваши потребности в комплексном обслуживании
• Составьте список всего вашего оборудования и груза, чтобы вы могли провести осмотр, когда он прибудет в пункт назначения. Если с грузом возникнут проблемы, вы заметите различия и сможете потребовать компенсацию
.

Ищете решение для тяжелых или негабаритных грузов? Предоставьте большегрузные перевозки экспертам R+L Global Logistics.

Нужна помощь в доставке тяжелого оборудования?

Если вам нужна доставка тяжелого оборудования, смело обращайтесь в R+L Global Logistics уже сегодня. Мы уверены, что сможем предложить вам превосходное обслуживание клиентов для всех ваших транспортных потребностей.Будь то груз необычной формы или несколько строительных машин, которые вам нужно перевезти, мы будем более чем рады помочь вам.

Просто свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о наших услугах по транспортировке тяжелого оборудования. Вы можете запросить ценовое предложение, если это необходимо, и мы будем рады предоставить точную оценку того, сколько вы можете ожидать заплатить за ваши потребности, а также дать вам приблизительные сроки, когда мы сможем завершить работу. Если у вас есть какие-либо конкретные запросы, не стесняйтесь сообщить нам об этом, и мы посмотрим, что мы можем сделать, чтобы удовлетворить ваши потребности.

Если вам нужна помощь с транспортировкой тяжелого оборудования, вам нужна R+L Global Logistics. Независимо от того, отправляете ли вы груз для аэрокосмической отрасли Техаса или вам нужно больше узнать о грузовых перевозках в Южной Калифорнии, у нас есть необходимые вам экспертные услуги.

49 CFR § 176.76 — Транспортные средства, грузовые контейнеры и переносные цистерны, содержащие опасные материалы. | CFR | Закон США

§ 176.76 Транспортные средства, грузовые контейнеры и переносные цистерны, содержащие опасные материалы.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в пунктах (b)–(f) настоящего раздела, опасные материалы, разрешенные к перевозке на судне, могут перевозиться на борту судна в транспортном средстве или грузовом контейнере при соблюдении следующих условий (см. дополнительные требования к перевозке материалов класса 1 (взрывоопасных) в §§ 176. 168–176.172 настоящей подглавы):

(1) Материал должен быть в надлежащем состоянии для транспортировки в соответствии с требованиями настоящего подраздела;

(2) Все упаковки в транспортном средстве или грузовом контейнере должны быть закреплены во избежание смещения в любом направлении.Вертикальное закрепление не требуется, если форма упаковок, схема загрузки и горизонтальное закрепление исключают вертикальное смещение груза внутри грузового контейнера или транспортного средства;

(3) Должны быть предусмотрены защитные переборки, которые доходят до уровня груза, за исключением случаев, когда упаковки уложены заподлицо с бортами или концами;

(4) Поддоны должны быть прикреплены к полу, если груз состоит из плотных материалов или тяжелых упаковок;

(5) Каждая упаковка маркируется в соответствии с § 172.312 (а) (2) этой подглавы должны быть уложены, как отмечено;

(6) Любые свободные пространства между упаковками должны быть заполнены подкладкой;

(7) Вес в контейнере должен быть распределен как можно более равномерно, и максимально допустимый вес не должен превышаться;

(8) Соседние уровни багажного и тюкового груза должны укладываться в разных направлениях таким образом, чтобы каждый ярус связывал ярусы выше и ниже него;

(9) Если используются устройства безопасности, маяки или другое оборудование для слежения или контроля, они должны быть надежно установлены и должны быть сертифицированного безопасного типа для опасных материалов, которые будут перевозиться в грузовом контейнере или транспортном средстве, в котором, например, установлено устройство или оборудование.

(10) Груз должен полностью помещаться внутри грузового контейнера или кузова транспортного средства без выступов или выступов, за исключением того, что негабаритное оборудование, такое как тракторы или транспортные средства с прикрепленными батареями, может выступать за пределы интермодального контейнера, при условии, что вся та часть груза, которая состоит из опасных материалов, полностью находится внутри грузового контейнера. Никакому открытому контейнеру или транспортному средству не разрешается перевозить опасные материалы, если они не оборудованы средствами надлежащего крепления груза.

(11) Когда упаковки закреплены лентой или ремнями, эти ограничители нельзя затягивать слишком сильно, чтобы вызвать повреждение или деформацию упаковок или точек крепления (например, D-образных колец) внутри грузового контейнера или транспортного средства.

(b) Транспортное средство, содержащее опасные материалы, может перевозиться только на борту трейлера, поезда, парома или легкового автомобиля.

(с) [Зарезервировано]

(d) Транспортное средство или грузовой контейнер, оборудованные отопительным или холодильным оборудованием, могут эксплуатироваться на борту судна.Однако оборудование нельзя эксплуатировать в любом трюме или отсеке, в котором хранится легковоспламеняющаяся жидкость или газ. Любое оборудование для отопления или кондиционирования воздуха, имеющее топливный бак, содержащий легковоспламеняющуюся жидкость или газ, может размещаться только «на палубе». Оборудование с электрическим приводом, предназначенное для работы в среде, содержащей легковоспламеняющиеся пары, может эксплуатироваться под палубой в трюме или отсеке, содержащем легковоспламеняющуюся жидкость или газ.

(e) Транспортное средство, загруженное любым опасным материалом, которое требуется размещать «на палубе» в соответствии с § 172.101 данного подраздела, может размещаться на одну палубу ниже открытой палубы при перевозке на поезде или прицепе, которые не могут обеспечить размещение «на палубе» из-за конструкции судна. В противном случае транспортное средство или контейнер должны перевозиться «на палубе».

(f) Опасный материал может перевозиться на борту судна в переносной цистерне при соблюдении следующих условий:

(1) Небольшие пассажирские суда валовой вместимостью 100 брутто-тонн или менее могут перевозить опасные материалы в переносных цистернах только при наличии на борту 16 или менее пассажиров и только с специального разрешения начальника Морской инспекции, подтверждение Свидетельства об осмотре судна.

(2) Переносные цистерны, содержащие легковоспламеняющиеся жидкости или газы, горючие жидкости с температурой вспышки ниже 60 °C (140 °F). нерастворимые в воде или органические пероксиды, самовозгорающиеся материалы или материалы, реагирующие с водой, должны размещаться на палубе независимо от размещения, разрешенного в § 172.101 настоящего подраздела. Переносные цистерны, содержащие опасные материалы, размещение которых на палубе не ограничено предыдущим предложением, должны размещаться в соответствии с требованиями, указанными в § 172. 101 этой подглавы.

(3) Алюминий, магний и их сплавы специально запрещены в качестве материалов для изготовления переносных цистерн.

(ж) Криогенные жидкости. Для перевозки криогенных жидкостей на борту судна тара должна быть сконструирована и наполнена таким образом, чтобы:

(1) Любая криогенная жидкость, перевозимая в грузовом танке, независимо от давления в упаковке, должна содержаться в изолированном грузовом танке со стальным кожухом согласно Спецификации МС-338 (§ 178.338 настоящего подраздела).

(2) Любой клапан или фитинг с движущимися или истираемыми частями, которые могут контактировать с любой криогенной жидкостью, не должен быть изготовлен из алюминия.

(3) Для легковоспламеняющейся криогенной жидкости, перевозимой в грузовом танке, время, прошедшее между загрузкой грузового танка и последующей разгрузкой грузового танка в конечном пункте назначения, не может превышать маркированное расчетное время выдержки (MRHT) грузовой танк для перевозимой криогенной жидкости, который должен быть указан на табличке спецификаций или рядом с ней.

(4) Переносные цистерны, грузовые цистерны и вагоны-цистерны, содержащие криогенные жидкости, должны размещаться «на палубе» независимо от размещения, разрешенного в § 172.101 настоящего подраздела. Грузовые цистерны или вагоны-цистерны, содержащие криогенные жидкости, могут размещаться на одну палубу ниже открытой палубы при перевозке на прицепе или поезде, который не может обеспечить размещение «на палубе» из-за конструкции судна. Цистерны должны быть цистернами класса DOT-113 или AAR-204W.

(h) Окуренная грузовая транспортная единица может перевозиться на борту судна только при соблюдении следующих условий и ограничений:

(1) Фумигированная грузовая транспортная единица может быть помещена на борт судна только в том случае, если с момента последней фумигации единицы прошло не менее 24 часов;

(2) Транспортная единица фумигированного груза сопровождается документом, в котором указывается дата фумигации, тип и количество использованного фумиганта;

(3) Перед погрузкой капитана информируют о предполагаемом размещении транспортной единицы фумигированного груза на борту судна и сведениях, указанных в сопроводительном документе;

(4) На судне имеется оборудование, способное обнаруживать фумигант, и инструкции по использованию этого оборудования;

(5) Транспортная единица фумигированного груза должна располагаться на расстоянии не менее 5 м от любого входа в жилые помещения;

(6) Окуренные грузовые транспортные средства могут перевозиться только на палубе на судах, перевозящих более 25 пассажиров; а также

(7) Фумиганты не могут быть добавлены в грузовые транспортные единицы, когда они находятся на борту судна.

(i) Грузовая транспортная единица, упакованная или загруженная легковоспламеняющимся газом или легковоспламеняющейся жидкостью с температурой воспламенения ниже +23 °C, перевозимая на палубе, должна размещаться «вдали от» возможных источников воспламенения. В случае контейнеровозов этому требованию соответствует расстояние, равное одному контейнерному пространству поперек судна от возможных источников воспламенения, применяемых в любом направлении.

Примечание редактора:

Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 176.76, см. в Перечне затрагиваемых разделов CFR, который появляется в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

Как сократить расходы на доставку тяжелых грузов

Импортер чая экономит более 126 000 долларов в год

Ситуация

Импортер чая отправлял 40-футовые контейнеры по цене 2990 долларов США за контейнер на пароходе. Компания была ограничена максимальной полезной нагрузкой 19 400 кг на контейнер, поэтому стоимость доставки составила 154,12 доллара за метрическую тонну.

Раствор

Работая с экспедитором, который был специалистом по тяжеловесным перевозкам, компания увеличила максимальную полезную нагрузку до 24 493 кг на контейнер, используя собственное решение для доставки до дверей из порта.И хотя его стоимость доставки до двери увеличилась с 2990 долларов США до 3425 долларов США (из-за более высокой стоимости грузоперевозок в США), она фактически снизила стоимость тонны на 14,32 доллара США за метрическую тонну за счет доставки большего количества груза в контейнере.

Результаты

Исходя из типичного объема компании 30 x 40 футов в месяц и полезной нагрузки около 24 500 кг, экономия импортера чая составляет примерно 10 500 долларов США в месяц или 126 080 долларов США в год.

 

Поставщик стальной проволоки снижает затраты на 26,50 долл. США за тонну

Ситуация

Грузоотправитель катушек стальной проволоки платил пароходу 3110 долларов за 20-футовый контейнер для перевозки из Франции в США. С. на подъездной основе. Компания была ограничена максимальной полезной нагрузкой в ​​19 958 кг. Стоимость доставки составила 155,50 долларов за метрическую тонну.

Раствор

Компания смогла использовать специализированную сеть грузоперевозок своего форвардера, чтобы увеличить полезную нагрузку до 24 947 кг. В результате транспортные расходы компании за одну поездку увеличились с 3110 до 3225 долларов. Но он смог сократить общее количество отправленных контейнеров, увеличив полезную нагрузку каждого из них. Общая стоимость транспортировки снизилась до 129 долларов за метрическую тонну, что означает экономию в размере 26 долларов.50 за тонну.

Результаты

Исходя из годового объема 2000 метрических тонн в этом направлении, общая годовая экономия составила 53000 долларов США – только для этого одного маршрута.

 

Импортер фанеры увеличивает полезную нагрузку контейнеров и экономит 40,45 долл. США на тонне

Ситуация

Импортер фанеры перевозил в океанских контейнерах с максимальной полезной нагрузкой 19 958 кг. Компания заплатила за доставку от двери до двери 4885 долларов, что означает транспортные расходы в размере 244 долларов.25 за метрическую тонну.

Раствор

Экспедитор компании, I.C.E. Транспорт рекомендовал увеличить полезную нагрузку до 24 947 кг и организовать доставку большегрузов из порта к грузополучателям. В то время как расходы на OTR выросли, общие расходы на фрахт снизились. Теперь клиент экономит 40,95 долларов США на каждой отгруженной метрической тонне благодаря более эффективным морским перевозкам.

Результаты

Исходя из годового тоннажа перемещений, эта стратегия приведет к годовой экономии в размере 93 000 долларов.

Правила для большегрузных автомобилей | Транспорт и автомобили

Распечатать

В Квинсленде действуют некоторые общие правила дорожного движения, регулирующие использование тяжелых и длинномерных транспортных средств. К ним относятся правила для:

Тяжелые транспортные средства весом 4,5 т и более, а также длинномерные транспортные средства длиной 7,5 м и более.

Безопасное соблюдение дистанции

При движении на транспортном средстве длиной 7,5 м и более и следовании за другим длинным транспортным средством необходимо оставлять расстояние не менее 60 м между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас.

Если вы едете на автопоезде, вы должны оставить расстояние не менее 200 м.

Это правило не применяется, если вы едете по многополосной дороге или дороге в населенном пункте.В этих случаях вы должны оставить достаточно места, чтобы безопасно остановиться и избежать аварии.

В плохих погодных условиях следует увеличить следующие расстояния. Узнайте больше о безопасном соблюдении дистанции.

Правила остановки и парковки

Если вы едете на тяжелом или длинномерном транспортном средстве, вы можете остановиться в населенных пунктах на срок до 1 часа. Вы можете остановиться на более длительный срок только в том случае, если:

• вы сдаете или забираете товары — на все время остановки вашего автомобиля
• знаки говорят об обратном.

Вы можете останавливаться только на обочине дороги в незастроенных районах.

Если у вас возникли проблемы с остановкой или парковкой тяжелого транспортного средства, вы можете обратиться в местный совет.

Пределы нагрузки

Вы не должны проезжать мимо знака ограничения нагрузки на мост или знака ограничения полной массы, если максимальная полная масса вашего транспортного средства превышает предел, указанный на знаке.

Использование пониженных передач

При вождении грузовика или автобуса по крутым маршрутам (таким как Каннингемс-Гэп, Куранда или Тувумба) вы должны двигаться на достаточно низкой передаче, чтобы ограничить скорость, не полагаясь на основной тормоз.

Это правило предназначено для уменьшения затухания тормозов и вероятности серьезных аварий.

Штрафы

Узнайте о штрафах и правоприменении, включая информацию о штрафных баллах и о том, как платить за нарушения.

Что нужно знать о перевозке опасных грузов по воздуху

Ежегодно воздушным транспортом перевозится более 1,25 млн партий опасных грузов. При прогнозируемом ежегодном росте авиаперевозок на 4,9% в течение следующих 5 лет количество перевозок опасных грузов значительно возрастет. Поскольку так много опасных грузов перевозится по воздуху, необходимо точно соблюдать правила безопасности. IATA помогает выявлять риски и работает с ICAO (Международной организацией гражданской авиации) над внесением поправок в правила, предоставляя заинтересованным сторонам самые актуальные рекомендации по безопасной обработке и перевозке опасных грузов.

Что такое опасные грузы

Перед отправкой важно знать, что такое опасный груз. Согласно Руководству IATA по перевозке опасных грузов (DGR), «Опасные грузы (также известные как опасные материалы или опасные вещества) — это предметы или вещества, которые могут представлять опасность для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые указаны в списке опасных грузов в Правилах перевозки опасных грузов ИАТА или которые классифицируются в соответствии с этими Правилами. «Поскольку ИАТА участвует в процессе строгого регулирования, опасные грузы можно перевозить по воздуху безопасно и надежно, если строго следовать этим правилам.

 

Примеры опасных грузов

Перевозкой опасных грузов в большинстве случаев занимаются грузоотправители, обладающие знаниями в области опасных грузов. Однако для многих путешественников неизвестно, какие типы вещей считаются опасными грузами. Некоторыми примерами опасных грузов являются аэрозоли, литиевые батареи, инфекционные вещества, фейерверки, сухой лед, бензиновые двигатели и машины, зажигалки и краски.(таблица из 4.2) 

Почему необходимо обучение работе с опасными грузами

Поскольку безопасность является задачей номер один для ИАТА, обучение работе с опасными грузами требуется для всех лиц по всей цепочке поставок, которые готовят, предлагают, принимают опасные грузы и обращаются с ними. Эта подготовка по опасным грузам должна возобновляться каждые два года. IATA делает получение этого обучения простым и доступным для всех, кто в нем нуждается, предлагая курсы и ежегодные руководства, чтобы заинтересованные стороны могли быть в курсе самых последних правил и положений.Желание IATA обеспечить безопасность авиации является движущей силой обеспечения соблюдения правил путем надлежащего обучения всех сторон, участвующих в перевозке опасных грузов. Являетесь ли вы грузоотправителем, экспедитором, агентом по приемке грузов, бортпроводником или кем-то еще, вы можете найти актуальную информацию об обучении работе с опасными грузами на веб-сайте IATA.

Что такое Правила перевозки опасных грузов IATA

Правила перевозки опасных грузов ИАТА — это правила, изложенные в удобном для чтения руководстве, основанном на инструкциях Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по безопасной перевозке опасных грузов.Правила перевозки опасных грузов ИАТА также включают классификацию Организации Объединенных Наций для каждого предмета или вещества, а также их приемлемость и условия для перевозки воздушным транспортом. IATA продвигает рекомендации по безопасности этих двух организаций, ICAO и ООН, на шаг вперед, обеспечивая соблюдение самых высоких протоколов безопасности.

 

Как часто обновляются правила IATA

В то время как ИКАО обновляет свои правила каждые два года, ИАТА признает, что из года в год происходят значительные изменения, и потребность в обновленной информации необходима для того, чтобы не отставать от протоколов безопасности.Чтобы быть в курсе ограничений для отдельных стран и авиакомпаний, которые могут быть более строгими, чем правила ИКАО, требуется более актуальная информация. Вот почему IATA обновляет свое руководство каждый год, включая последние правила IATA и изменения в процедурах.

Классы опасных грузов
 

Организация Объединенных Наций относит опасные грузы к одному из девяти классов, и каждый опасный груз попадает по крайней мере в один из классов.Очень важно правильно классифицировать опасные грузы, чтобы информация об опасностях передавалась по транспортной цепочке. Классы опасных грузов следующие:

 

• Класс 1 — взрывчатые вещества
• Класс 2 — газы
• Класс 3 — Легковоспламеняющиеся жидкости
• Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
• Класс 5 — Окисляющие вещества и органические пероксиды
• Класс 6 — Токсичные и инфекционные вещества
• Класс 7 — Радиоактивный материал
• Класс 8 — Коррозионные вещества
• Класс 9 — Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды

Как идентифицировать опасные грузы?

В зависимости от классификации и состава опасного материала ему будет присвоен номер ООН и надлежащее отгрузочное наименование.

Руководство ИАТА по регулированию опасных грузов (DGR) содержит список примерно из 3000 предметов и веществ, которые обычно перевозятся по воздуху. Этот список включает названия перечисленных позиций, таких как краска и этанол, а также общие позиции «не указано иное» (н.у.к.), которые охватывают химическое семейство или группу родственных веществ, таких как спирты, н.у.к. и опасные для окружающей среды вещества жидкие, н.у.к. (4.0.2.1)

 

Как опасные грузы перевозятся по воздуху

Для перевозки опасных материалов по воздуху необходимо соблюдать определенные процедуры.Во-первых, грузоотправитель должен соответствовать их критериям, таким как объявление груза опасным грузом, надлежащее заполнение декларации об опасном грузе и надлежащая подготовка груза к перевозке. Затем тщательно отрабатываются процедуры приемки груза. Использование Контрольного перечня опасных грузов позволит убедиться в том, что предоставленная грузоотправителем информация соответствует Правилам перевозки опасных грузов.

Затем оператор должен просмотреть Контрольный список опасных грузов и убедиться, что все правила соблюдаются в рамках этих указаний (дополнительную информацию см. в Правилах перевозки опасных грузов IATA (DGR).

В то время как хранение и обработка опасных грузов происходят на протяжении всего процесса, затем следует процесс погрузки. Важно не хранить и не грузить некоторые опасные грузы рядом друг с другом и никогда рядом с продуктами питания. Вся упаковка должна быть закреплена, как и другие отгружаемые предметы, чтобы они не смещались при транспортировке и не попадали в опасные грузы, вызывая повреждение их упаковки. (9.3.5)

Три самых опасных груза, перевозимых каждый год

Из более чем 1.Ежегодно отгружается 25 миллионов упаковок опасных грузов, выделяются три типа опасных грузов. Это предметы, которые чаще всего отправляются: легковоспламеняющиеся жидкости, сухой лед и литиевые батареи. Сухой лед широко используется в качестве хладагента для таких товаров, как замороженные продукты и фармацевтические препараты, включая вакцины.

Кто участвует в перевозке опасных грузов и каковы их обязанности

Надлежащее обучение всех лиц, участвующих в цепочке поставок опасных грузов, имеет жизненно важное значение для обеспечения понимания опасностей, связанных с опасными грузами, и того, что все участники компетентны выполнять функции, за которые они несут ответственность.В то время как некоторые функции требуют базовых знаний правил обращения с опасными грузами, другим функциям для выполнения своих обязанностей требуется подробная информация о правилах обращения с опасными материалами. В любом случае для каждой должностной функции требуются правила и соответствующая подготовка. Это относится к грузоотправителям и упаковщикам, экспедиторам, операторам и агентам по наземному обслуживанию, а также к службам досмотра. Крайне важно, чтобы все, кто может соприкасаться с опасными грузами, были должным образом обучены. Сюда входят бортпроводники и агенты по регистрации пассажиров, поскольку некоторые предметы, перевозимые пассажирами, классифицируются как опасные грузы, например, мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки с ионно-литиевой батареей. (Секунда 1)

Infectious Substances

Поскольку перевозка инфекционных материалов, включая образцы, отправляемые для диагностических целей, обычно ограничивается лицами, работающими в сфере здравоохранения, включая ветеринарный сектор, IATA разработала Руководство по перевозке инфекционных веществ (ISSG). Это всеобъемлющее руководство, ориентированное на грузоотправителей, которое помогает грузоотправителям безопасно соблюдать правила, необходимые для перевозки инфекционных материалов и образцов пациентов.

Литиевые батареи

Литиевые батареи являются одним из наиболее часто перевозимых опасных грузов.Правила и положения, касающиеся перевозки литиевых батарей, требуют особого внимания, поэтому ИАТА разработала уникальное руководство, специально предназначенное для грузоотправителей литиевых батарей. В руководстве также рассказывается, как безопасно перевозить литиевые батареи для компаний и частных лиц, которые могут не быть знакомы с процессом перевозки опасных грузов. Правила перевозки литиевых батарей ИАТА (LBSR) могут лучше помочь с правилами перевозки литиевых батарей и предметов, содержащих литиевые батареи.

Доставка и обработка

Безопасная перевозка опасных материалов по воздуху начинается с надлежащей транспортировки и обращения. Грузоотправители должны строго соблюдать правила перевозки опасных грузов, так как это запускает протокол безопасности для перевозки опасных грузов по воздуху.

 

Ответственность грузоотправителей и операторов

Надлежащая безопасность при транспортировке опасных материалов начинается с грузоотправителей и заканчивается операторами.У грузоотправителей есть особые обязанности, которые необходимо строго соблюдать, чтобы их грузы были приняты авиакомпаниями. Они несут ответственность за каждый аспект упаковки своих опасных грузов, а также четко соблюдают следующие правила: (раздел 5)

.

• Соответствие особым требованиям к упаковке
• Используйте только упаковку, разрешенную Правилами перевозки опасных грузов IATA (DGR)
.
• Правильно соберите и закрепите упаковку в соответствии с инструкциями
• Соблюдайте надлежащее количество в упаковке
• Убедитесь, что на внешней стороне упаковки нет загрязняющих веществ
• Удалите любую предыдущую маркировку контейнера, которая больше не применяется
• Правильно маркируйте каждую упаковку
• Правильно заполните декларацию грузоотправителя об опасных грузах вместе с авианакладной

Операторы будут следить за тем, чтобы грузоотправители соблюдали все правила и обрабатывали каждую посылку в соответствии с Контрольным списком опасных грузов, чтобы подготовить ее к хранению или погрузке.

Как подготовить опасные грузы к отправке по воздуху

Для перевозки опасных грузов по воздуху химзащита должна быть соответствующим образом подготовлена ​​и точно соответствовать правилам перевозки опасных грузов. Он начинается с правильной идентификации опасного груза, а затем качества упаковки, что означает, что она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать погрузку и транспортировку с поддонов и устройств пакетной загрузки (ULD). Они также должны убедиться в отсутствии повреждений или утечек, а также в том, что изменения давления и температуры не повредят находящиеся внутри товары.

Каждая упаковка должна быть соответствующим образом маркирована и снабжена специальными инструкциями по уходу, а также ее классификацией.

Грузоотправители должны быть уверены, что в грузовые контейнеры или ULD помещаются только определенные опасные вещества; дополнительную информацию см. в Правилах IATA по перевозке опасных грузов (DGR).

Как заполнить форму A Декларация об опасных грузах

Каждая партия опасных материалов должна сопровождаться Декларацией грузоотправителя об опасных грузах и авианакладной.При заполнении декларации об опасных грузах формат, язык, цвет и размер документа очень специфичны и должны соблюдаться. В документе требуется следующая информация:

• Наименование грузоотправителя
• Грузополучатель
• Номер авианакладной
• Страница номеров страниц
• Ограничения для самолетов
• Аэропорт вылета
• Обозначение аэропорта
• Тип отгрузки
• Характер и количество опасных грузов
• Количество и тип упаковки
• Инструкции по упаковке
• Авторизации
• Дополнительная информация по обращению
• Заявление о сертификации
• Имя подписавшего
• Дата 
• Подпись

Как заполнить декларацию грузоотправителя об опасных грузах и авианакладную 

Вместе с Декларацией грузоотправителя об опасных грузах экспедитор заполняет Авианакладную.Необходимая информация для этого выглядит следующим образом:

Информационный бюллетень по обращению, смешанные перевозки, если применимо, если декларация грузоотправителя не требуется, то необходимо указать номер ООН или идентификационный номер, надлежащее отгрузочное наименование, количество упаковок и количество упаковок нетто. В авианакладной также должно быть указано, используется ли сухой лед, и должны быть указаны освобожденные количества товаров и любая другая специальная документация.

 

Что нужно знать об упаковке опасных грузов

Как упоминалось ранее, надлежащая упаковка опасных грузов имеет большое значение для безопасной перевозки опасных материалов.Приоритетной задачей является обеспечение того, чтобы упаковка опасных грузов была хорошо собрана и достаточно прочна, чтобы с ней можно было обращаться. Но при упаковке опасных материалов для транспортировки грузоотправители должны соблюдать другие правила, касающиеся их классов и степени опасности для каждого вещества. Вот почему перевозки опасных грузов были дополнительно разбиты на группы упаковки.

Группы упаковки позволяют легко идентифицировать типы классов для целей транспортировки и обработки. Группа упаковки I предназначена для веществ, представляющих высокую опасность, группа упаковки II — для веществ средней опасности, а группа упаковки III — для веществ низкой опасности.(Раздел 5) Грузоотправители должны убедиться, что все документы заполнены полностью и правильно, что информация разборчива, правильно подписана и что груз подготовлен в соответствии с правилами и положениями IATA.

В дополнение к надлежащей маркировке производители и дистрибьюторы упаковки для опасных грузов должны предоставить необходимую информацию о том, как следует собирать и использовать упаковку.

Как маркировать и маркировать опасные грузы

Каждая упаковка, содержащая опасные грузы, должна иметь соответствующую маркировку для отправки.Это включает в себя этикетки для их классификации, обработки и любую другую необходимую информацию. Этикетки должны быть наклеены на видном месте без каких-либо других маркировок, которые не применимы.

Этикетки должны быть прочными, напечатаны на клейкой основе, приклеены к внешней стороне упаковки и хорошо видны. Они должны соответствовать всем спецификациям, таким как форма, цвет, формат, символы и текст. Каждая этикетка должна включать английскую версию в дополнение к языку происхождения.

Где взять этикетки для опасных грузов

Чтобы убедиться, что ваши этикетки для опасных грузов соответствуют всем критериям, указанным в Правилах перевозки опасных грузов IATA (DGR), вы можете приобрести их непосредственно в IATA.Вы всегда будете уверены в соблюдении нормативных требований при покупке этикеток для опасных грузов на сайте IATA.

Ответственный за документацию по опасным грузам

Грузоотправитель несет ответственность за заполнение Декларации грузоотправителя об опасных грузах, в которой описываются опасные грузы, предлагаемые для перевозки воздушным транспортом. Следует проявлять большую осторожность, так как документация по опасным грузам должна быть заполнена точно.При неправильном заполнении документов товар не может быть принят к отправке авиатранспортом.

Загрузите краткую справочную карточку DGR
Ознакомьтесь с карточкой, распечатайте ее и держите под рукой, чтобы получить основную информацию об обращении с опасными грузами.

Где найти дополнительную информацию

IATA усердно работает над тем, чтобы воздушный транспорт оставался безопасным как при пассажирских перевозках, так и при перевозке опасных грузов по воздуху. Безопасность – забота номер один.IATA признает важность надлежащего обучения заинтересованных сторон и оказания им поддержки, необходимой им для безопасного и надежного выполнения своей работы. IATA стремится предоставлять качественные учебные пособия и руководства по правилам, чтобы правила безопасности всегда были легко доступны для тех, кто в них нуждается. Чтобы найти последнюю версию Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА, посетите страницу DGR.

Последнее издание Руководства по правилам перевозки опасных грузов ИАТА

Последнее издание Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА — это 63-е издание, которое действует с 1 января 2022 года по 31 декабря 2022 года.Он содержит все изменения, внесенные Советом по опасным грузам ИАТА, и включает приложение с подтвержденными предстоящими изменениями в Технических инструкциях ИКАО. В этом году в руководство внесены существенные изменения, поэтому все заинтересованные стороны должны получить копию для соблюдения новых правил.

Индия: Для тяжелых условий эксплуатации: Выбросы | Транспортная политика

Технические стандарты

Стандарты выбросов

До 2010 года выбросы проверялись с использованием испытательного цикла ECE R49.После 2010 года для Bharat III и IV использовались тестовые циклы ESC и ETC. BS VI требует применения испытательных циклов WHSC и WHTC. Ниже перечислены стандарты для новых двигателей большой мощности.

Нормы выбросов для большегрузных транспортных средств и двигателей

Год	Артикул	Тест	СО	ХК	Ч 4	НЕТ x	вечера	ПН
			г/кВтч					#/кВтч
1992	–	ЕЭК R49	17.3-32.6	2,7-3,7	–	–	–	–
1996	–	ЕЭК R49	11.20	2,40	–	14,4	–	–
2000	Бхарат Стадия I	ЕЭК R49	4,5	1.1	–	8,0	0,36 а	–
2005 б	Бхарат Стадия II c	ЕЭК R49	4.0	1.1	–	7,0	0,15	–
2010	Бхарат Стадия III d	ЕСК	2.1	0,66	–	5,0	0,10/0,13 f	–
		И Т.Д.	5,45	0,78	–	5,0	0,16/0,221 f	–
2010	Бхарат Стадия IV и	ЕСК	1.5	0,46	–	3,5	0,02	–
		И Т.Д.	4,0	0,55	–	3,5	0,03	–
2020	Бхарат Стадия VI	WHSC(CI)	1,5	0,13	–	0,40	0,01	8×10 11
		ВСПЦ (CI)	4,0	0.16	–	0,46	0,01	6×10 11
		ВСПЦ (PI)	4,0	0,16 г	0,5	0,46	0,01	6×10 11
a 0,612 для двигателей мощностью менее 85 кВт. b Цикл испытаний изменяется с ECE R49 на ESC и ETC. c  С 2001 года в Дели, Мумбаи, Калькутте и Ченнаи; 2003 г. в Бангалоре, Хайдарабаде, Ахмадабаде, Пуне, Сурате, Канпуре и Агре; и 2005 г. в остальной части страны. d С 2005 г. в Дели, Мумбаи, Калькутте, Ченнаи, Бангалоре, Хайдарабаде, Ахмадабаде, Пуне, Сурате, Канпуре, Солапуре, Лакхнау и Агре; и 2010 г. в остальной части страны. e С 2010 года в Дели, Мумбаи, Калькутте, Ченнаи, Бангалоре, Хайдарабаде, Ахмедабаде, Пуне, Сурате, Канпуре, Солапуре, Лакхнау и Агре. С 2016 года применяется в 10 штатах, различных районах и городах штатов Раджастхан, Махараштра, Гуджарат и Уттар-Прадеш, а также в 4 союзных территориях.Внедрение по всей стране в 2017 г. ф Для двигателей с рабочим объемом. < 0,75 л на цилиндр и номинальная мощность > 3000 об/мин. г NMHC для двигателей PI.

Стандарт BS VI также включает ограничение выбросов аммиака, которое не должно превышать 10 ppm для двигателей с воспламенением от сжатия, а также двигателей с принудительным зажиганием.

Тестирование

Выбросы большегрузных транспортных средств сертифицируются в два этапа. Сначала двигатель (включая систему контроля выбросов) испытывается на динамометрическом стенде.Воздействие транспортного средства затем включается в качестве ссылки, что требует использования других данных испытаний и инженерной оценки, чтобы установить, как остальные компоненты транспортного средства будут влиять на выбросы двигателя. Пределы выбросов двигателя указаны в граммах на киловатт-час.

Правила

BS VI заменили Европейский стационарный цикл (ESC) и Европейский переходный цикл (ETC) на Всемирный согласованный установившийся цикл (WHSC), Всемирный согласованный переходный цикл (WHTC) соответственно. В дополнение к этому были установлены предельные значения внецикловых выбросов, которые проверяются с использованием цикла World Harmonized Not-to-Exceed (WNTE).Спецификации для демонстрационных испытаний PEMS при утверждении типа также включены в правила BS VI. Конкретные процедуры, касающиеся этих требований, определены в стандарте AIS 137. Применимость стандартов и требований к испытаниям в соответствии с правилами BS VI можно найти здесь.

Требования БД

Требования

OBD вступили в силу в соответствии с правилами BS VI в апреле 2020 года для всех основных категорий дорожных транспортных средств в Индии. Для большегрузных автомобилей стандарты OBD имеют две ступени: BS VI-1 и BS VI-2.BS VI-1 OBD применяется для утверждения типа, начиная с апреля 2020 года, а BS VI-2 OBD применяется ко всем продажам и регистрациям, начиная с апреля 2023 года. Пороговые значения для BS VI-1 OBD и BS VI-2 OBD соответствуют предварительным и окончательным евро. VI пороговые пределы соответственно.

Пороговые пределы БД, г/кВтч

Стадия	Дата внедрения	Категория двигателя	СО	НЕТ x	вечера
БС ВИ-1	1 апреля 2020 г. (одобрение типа) 1 апреля 2021 г. (все продажи)	Зажигание от сжатия	–	1.5	Контроль производительности a
		Принудительное зажигание	–	1,5	–
БС ВИ-2	1 апреля 2023 г. (все продажи)	Зажигание от сжатия	–	1,2	0,025
		Принудительное зажигание	7,5	1,2	–
a  Контроль производительности в соответствии с AIS-137 (для дизельного сажевого фильтра с пристенным потоком)

Долговечность

BS VI соответствует требованиям Euro VI по долговечности устройств контроля загрязнения.Изготовители могут либо использовать коэффициенты износа, указанные в стандарте, либо оценивать коэффициенты износа путем накопления срока службы. Минимальные пробеги обслуживания для различных категорий транспортных средств указаны в следующей таблице.

Минимальные сервисные пробеги

Категория транспортного средства	пробег
N1 и M2	160 000 км
N2 N3 (полная масса ≤ 16 тонн) M3 (полная масса ≤ 7.5 тонн)	188 000 км
N3 (полная масса > 16 т) M3 (полная масса > 7,5 т)	233 000 км

Топливо для испытаний

Согласно спецификациям Bharat III и IV, топливо, использованное для проверки выбросов от транспортных средств, было чище, чем коммерчески доступное топливо. Испытательное дизельное топливо Bharat IV имело максимальное содержание серы 10 частей на миллион, в то время как коммерческое дизельное топливо содержало до 50 частей на миллион и 350 частей на миллион серы в городах Bharat IV и остальной части страны соответственно.Более низкое содержание серы в испытательном топливе означает, что измерения выбросов во время испытаний ниже, чем реальные выбросы на дорогах, особенно твердых частиц (ТЧ). Стремясь сократить этот разрыв между реальными выбросами и выбросами во время испытаний, Министерство нефти и природного газа (MoPNG) объявило о общенациональных поставках топлива BS VI в связи с предлагаемой датой внедрения стандарта выбросов BS VI 1 апреля 2020 года. Топливный стандарт BS VI имеет максимальное содержание серы 10 частей на миллион в дополнение к другим изменениям в технических характеристиках топлива.Подробнее о спецификациях топлива для BS VI см. в India: Fuels: Diesel and Gasoline. По состоянию на апрель 2020 года все коммерческое топливо, поставляемое по всей стране, должно соответствовать ограничениям спецификации топлива BS VI, которые можно найти в буклете ARAI о правилах выбросов в Индии, который также включает полные спецификации дизельного и бензинового топлива для тестовых видов топлива.

.