Транспортных средств категорий n2 n3 o3 o4: Категории транспортных средств — M, N, O, L

Делая выводы, можно отметить, что М1 отличается от М2 и М3, прежде всего, габаритами и весом автотехники, а от М3 — еще и допустимым количеством пассажирских мест. На современном автомобильном рынке подавляющее число и разнообразие моделей встречается именно среди машин группы М1.

Кроме того, транспорт категорий М2 и М3 разделяют по одной систематизации на несколько категорий:

1. Класс I — различные модели транспортных средств, конструкция которых обязательно включает несколько мест для стоящих пассажиров. Данная особенность позволяет обеспечить достаточно свободное передвижение людей из одного конца салона в другой;
2. Класс II — машины, конструкция которых в большинстве случаев рассчитана для перевозки только сидящих пассажиров. Как правило, в них можно перевозить и стоящихв проходе пассажиров либо находящихся в месте, которое отведено в пределах пространства, ограниченного двумя сдвоенными креслами;
3. Класс III — представляет собой все разновидности транспортных средств, для которых конструкцию разрабатывали с учетом возможности перевозок исключительно сидящих пассажиров. В таких машинах не удастся при желании перевезти даже одного стоячего пассажира, потому что сделать это не позволяют габариты машины, а также дизайн салона.

Следует отметить, что существует еще одна классификация для транспортных средств, принадлежащих к категориям М2 и М3.

В наше время она используется водителями и специалистами по проведению технического осмотра машин не реже, чем вышеуказанное разделение на классы:

1. Класс А — специалисты относят к нему транспорт, который производится для перевозки стоящих пассажиров, поэтому их конструкция изначально предусматривает наличие не только сидений, но еще и свободного пространства для комфортного положения людей, которые стоят во время передвижения машины;
2. Класс В — машины, дизайн которых не предусматривает перевозку людей в стоячем положении.

Среди обычных водителей, которые ищут автомобиль для индивидуальной эксплуатации, например, для регулярных перевозок членов семьи, большой популярностью пользуются модели именно категории М1. Это обуславливается тем, что их вместительности вполне достаточно для использования машин в большинстве случаев.

К тому же они отличаются от других вариантов разнообразием, стильным экстерьером и интерьером, более привлекательными формами. Еще одно существенное преимущество легковых автомобилей заключается в том, что они обладают компактными габаритами, которые гораздо лучше подходят для маневренной езды по городским улицам, чем транспорт категории М2 либо М3.

Дорогие читатели, данная статья могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией в форме ниже.

Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46, Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.

lawyer-road.ru

Категории М1, М2, М3, N1, N2, L1 транспортных средств по техническому регламенту

В 2018 году в законодательстве произошли изменения. По техрегламенту к определенной категории теперь относятся транспортные средства, ранее не входившие в нее. Нововведения действуют и в 2020 г.

Категория М

В группу ТС — М входят четырехколесные автомобили, которые используются для пассажирских перевозок.

К транспортным средствам категории М1 относится легковой автомобиль — 4-х колесные ТС, если число пассажирских мест без водителя не превышает 8. Основное требование — двигатель авто не должен быть более 50 кубов, а мощность электродвигателя — не более 4 кВт.

Технический регламент — документация, регламентирующая любой вид продукции с целью проверки качества по стандартам.

Например, для автомобилей техрегламент используется, чтобы установить требования к техосмотру, для диагностической карты. Стандарты помогают обезопасить движение, качественно улучшают техосмотр.

М2 — ТС, включенные в группу М, у которых более 8 мест для перевозки пассажиров, например, автобус. Общая масса такого автомобиля не должна превышать 5 т.

Категория М3 по техническому регламенту ТС — автомобили с сиденьями для более чем 8 пассажиров, общая масса авто превышает 5 т.

Транспортные средства категории N

В группу N входят ТС, предназначенные для грузоперевозок.

• Категория N1 транспортного средства означает, что общий вес груженого автомобиля не должен превышать 3,5 т.

• Категория N2 — грузовые автомобили массой, превышающей 3,5 т, но менее 12 т.

• Категория N3 — транспортные средства для грузоперевозки общей массой более 12 т.

Категория L

В группу L включаются ТС с такими характеристиками:

• категория L1 — двухколесные ТС со скоростью не более 50 км/ч, двигатель с объемом до 50 куб. см, электродвигатель с мощностью до 4 кВт;

• L2 — трехколесные ТС, расположение колес — любое, скорость не более 50 км/ч, двигатель объемом до 50 куб. см, электродвигатель с мощностью до 4 кВт.

Самые популярные транспортные средства группы L — мопеды, мотороллеры, квадроциклы, трициклы, мотовелосипеды.

Где используется классификация ТС по регламенту?

Документ, который формируется по результатам техосмотра, называется диагностической картой. Текст документ отражает итоговое решение, соответствует ли ТС действующим требованиям относительно транспортных средств или нет.

Диагностика проводится на любом СТО, операторы которого лицензированы в соответствии с классификацией ТС по техрегламенту. На сайте РСА — союза автостраховщиков указываются адреса лицензированных операторов технического осмотра.

СТО должно иметь не только лицензированный персонал, но и специализированное оборудование. На территории СТО размещается место для стоянки каждого вида ТС по регламенту.

Для проведения диагностики, кроме автомобиля, необходимо предъявить такие документы:

• Регистрация ТС — паспорт, свидетельство о регистрации.

• Документ, подтверждающий личность клиента — водительские права, паспорт.

• Доверенность, если водитель ТС — не собственник.

В ходе техосмотра проводится проверка:

• тормозной системы;

• моторной части;

• дисков, шин;

• исправности рулевого управления;

• зеркал, всех стекол;

• выхлопа;

• работоспособности светосигнальных элементов.

Категории транспорта в диагностической карте и водительских правах указываются в соответствии с техрегламентом.

Некоторые страховые компании могут согласиться оформить страховой полис без прохождения ТО, но при условии полной проверки автомобиля после выдачи полиса. Владельцы ТС могут используют такую возможность, игнорируют ТО, подвергают риску жизнь и здоровье пассажиров и собственную.

При возможном ДТП владельцу авто придется полностью возмещать ущерб, при этом страховая компания останется в выигрыше, ей не придется выплачивать полиc.

ТС, находящиеся на учете за границей должны иметь международное страховое обеспечение — Green Card, полис ОСАГО, а также программы определенных страховых компаний.

Если срок действия страхового полиса и ТО завершился, можно приобрести в страховой компании транзитный полис на 20 дней. В этот период нужно пройти ТО, оформить карту диагностики, устранить все недостатки при наличии. Если ремонт превысил 20 дней, то можно снова приобрести транзитный полис. Но в этот период лучше избегать пробега авто, перемешать его только по маршруту: стоянка/автосервис/стоянка.

Диагностическая карта приобретается в любом населенном пункте. Процедура простая. Без карты диагностики нельзя законно перемещаться по городу, нельзя оформить страховой полис ОСАГО.

Заключение

ТО проводится на основе распределения ТС по техническому регламенту. На основании классификации, установленных требований составляется карта диагностики авто, техническое состояние, повышается качество проверки.

Дата обновления: 8 декабря 2019 г.

zakon-auto.ru

Категории автомобилей M1, M2, N1, N2

Повышение безопасности дорожного движения – это приоритетная задача органов государственной власти. С целью совершенствования системы транспортного сообщения, снижения рисковости автотрафика и аварийности пассажирских и грузовых перевозок Правительство Российской Федерации, а в частности, его структурные подразделения, возглавляемые Министерством транспорта, разработали комплекс мер, направленный на улучшение условий движения и поднятие культуры вождения граждан. Принимаемые меры касаются развития нормативно-правовой базы, совершенствования механизмов регулирования, повышения ответственности за совершаемые правонарушения.

По мнению разработчиков профильных программ активная работа по этим направлениям позволит добиться снижения негативных показателей по общему количеству дорожно-транспортных происшествий, тяжести их последствий, а также случаям летальных исходов аварий. Сокращение смертности (в том числе детской), повышение безопасности грузовых перевозок и оптимизация процессов, связанных с организацией коммерческих транспортировок – все это наиболее важные проектные задачи, от качества решения которых зависит достижение конечной цели.

На пути к безопасности автомобилей категории M2, M3, N2, N3

Одним из шагов на пути реализации программы стала ратификация Европейского соглашения, касающегося работы экипажа транспортных средств. В большей степени документ затронул автомобили категории М1, М2, N1, N2, N3. После подписания договора и вступления его положений в законную силу на территории Российской Федерации, появились нормы, регулирующие отдельные аспекты организации дорожного движения. Так, изменения коснулись правил технического оборудования автомобилей определенной тоннажности, выполняющих междугородные коммерческие перевозки.

Нормативный акт, который предусматривает обязательное оборудование ТС бортовыми устройствами (тахографами) с функцией регистрации показателей по ключевым параметрам движения, вышел в 2013 году. Тогда закон о приборах, которые фиксируют основную информацию о следовании автомобиля, вызвал множество негативных отзывов и комментариев. Однако после начала эксплуатации самописцев многие владельцы транспортных компаний оценили преимущества тахографов для бизнеса.

Задача контролирующих приборов заключается в индикации следующих характеристик перемещения машины:

• картины изменения скоростного режима на протяжении всего пути следования;

• фиксации пройденного расстояния по установленному маршруту;

• времени, проведенного ТС в автоматическом режиме.

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов.

• Снизить ресурсозатратность перевозок: рационализировать маршруты и повысить контроль за расходом топлива.

• Минимизировать влияние субъективного фактора – повысить ответственность водителей, сократить количество нарушений правил дорожного движения и режима труда и отдыха управляющего ТС.

• Оценить профессионализм сотрудников транспортной компании – проверить качество исполнения работы, благонадежность и ответственность.

• Сократить общее количество издержек – за счет снижения износа автомобиля, сокращения числа аварийных ситуаций, защиты служебных машин от недобросовестных действий сотрудников организации (использования ТС в личных целях, манипуляций с топливом).

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов. В частности, использование средств измерения показателей дает возможность:

Категории автомобилей М1, М2, N1, N2, N3: особенности оснащения приборами контроля

В соответствии с законом оснащать приборами учета нужно не все машины. Помимо габаритов и тоннажности, требования предъявляются к назначению перевозок. Так, если у вас есть автомобиль категории М2, который вы используете исключительно в личных целях и не осуществляете на нем коммерческих перевозок, оснащать средство передвижения тахографами необязательно – вы не являетесь юридическим лицом, а значит, зарегистрировать прибор не сможете. С другой стороны, в таком случае вам придется доказывать сотрудникам органов ГИБДД, что выполняете перевозки в личных целях, а не занимаетесь частным извозом.

По закону в обязательном порядке приборами контроля показателей движения должны оснащаться следующие ТС:

• Многоместные машины M2 и М3 (более 8 площадок посадки), выполняющие пассажирские перевозки.

• Грузовые автомобили категории N2, адаптированные для транспортировки опасных объектов (от 3,5 до 10 т), N3 (дедвейтом 12 т).

• Грузовые автомобили категории N2, N3, совокупная масса которых превышает 15 т (за исключением машин, совершающих перевозки предметов, которые не относятся к опасным).

• Транспортные средства массой не более 15 т., выполняющие рейсовые перевозки между городами (N3).

За отсутствие тахографов в указанных средствах передвижения или эксплуатацию машины с нефункционирующим устройством контроля предусмотрена административная ответственность – придется заплатить денежный взнос, размер которого устанавливается в соответствии с законом. Исключения касаются поломки в рейсе, но этот факт придется подтвердить доказательствами.

Подробнее о разновидностях ТС: категория автомобилей М1, М2, М3

К этой группе относятся пассажирские транспортные средства. Причем в нее входят не только многоместные автомобили, рассчитанные на выполнение коммерческих рейсов, но и малогабаритные машины, имеющие не более 8 посадочных мест в салоне (помимо водительского кресла).

Признаками отнесения к указанной группе является модуль корпуса – не менее четырех колес, и назначение – перевозка пассажиров.

Классификация внутри группы

• М1 – легковые машины, используемые для перевозки людей. В салоне ТС этого типа должно быть не более 8 пассажирских мест.

• М2, М3 – безрельсовый электрический транспорт, автобусы, специализированные технические устройства, выполняющие трансферы людей. Признаком второй группы является наличие более 8 посадочных мест, а максимальная масса техники не должна превышать 5 т. Третья отличается габаритами – снаряженная масса этих машин больше 5 т.

Классы категории

М2, М3 вместимостью до 22 пассажиров делятся на класс

• А (смешанная транспортировка – ездить можно как стоя, так и сидя) и
• В (обязательная посадка на предусмотренные места).

М2, М3, в которых более 22 мест, подразделяются на класс

• I – с площадкой, адаптированной для размещения стоящих людей,
• II – предоставляющие возможность перевозки людей в проходе салона,
• III – исключительно для сидящих.

Грузовые автомобили категории N1, N2, N3

Эта категория используется для перемещения габаритных объектов. К группе относятся грузовые автомобили, а также их шасси.

• N1 адаптированы для транспортировки предметов, имеющих максимальную массу не более 3,5 т.

• N2 – способны перевозить объекты, вес которых находится в промежутке от 3,5 т до 12 т.

• N3 – могут перевозить грузы, общей массой более 12 т.

Если ваш автомобиль относится к одной из категорий, требующей оборудования специальными средствами измерения параметров движения, не пренебрегайте законом. Соблюдение предписаний поможет вам не только внести свой вклад в повышение безопасности дорожного движения, но и создаст условия для оптимизации бизнес-процессов.

Узнать про тахографы еще больше:

rctahograf.ru

Классификация транспортных средств по тех. регламенту (L, M, N, O)

Классификация транспортных средств на территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный регламент предусматривает деление машин по категориям, которые имеют буквенное обозначение: L, M, N, О.

L — мототранспортные средства

К данной категории относятся:

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

L1 — двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

L2 — трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает  < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей < 4 кВт
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

L3 или классические мотоциклы — двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч.

L4 — трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч. По сути, это мотоциклы с коляской.

L5 или трициклы — трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч.

Квадрициклы

Это четырехколесные транспортные средства, подразделяющиеся в зависимости от объема двигателя и массы на:

L6 — масса таких квадроциклов без нагрузки не превышает <350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей < 4 кВт
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

L7 — иные квадроциклы, чем описанные в категории L6, т.е. более 50 куб. см. Их масса без нагрузки не превышает <400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает <15 кВт.

M — транспортные средства для перевозки пассажиров

Все ТС данной категории имеют не менее четырех колес

Легковые автомобили

M1 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси

M2 или микроавтобусы — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает < 5 т. 

M3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает > 5 т. По сути это все городские и междугородние автобусы.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

N — грузовые автомобили

N1 — небольшие грузовички, имеющие технически допустимую максимальную массу не более < 3,5 т. К данному виду, например, относится всеми известная «Газель».

N2 — грузовики, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше > 3,5 т, но не более < 12 т. Сюда можно отнести так называемые «пятитонники», например IVECO.

N3 — большие грузовики, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более > 12 т. В качестве примера можно привести большие четырехосные самосвалы.

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах (автокраны, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.п.), приравниваются к грузам.

O — прицепы (полуприцепы)

Цепляются к транспортным средствам категорий L, M, N

O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Также существует категория G, к ней относятся транспортные средства повышенной проходимости.

Таблица соответствия с категориями на правах

Используя данную таблицу вы сможете сопоставить классификацию используемую в техническом регламенте с водительскими категориями, которые используются в правилах дорожного движения.

xn--80aaf3axmme8h.xn--p1ai

таблица категорий и их классификация

С 1 января 2017 года в России применяется новый нормативный документ — технический регламент Таможенного союза относительно безопасности передвижения дорожного транспорта. В этом регламенте к техническому состоянию колесных ТС будут применены обновленные требования. Стоит отметить, что данный технический регламент действует уже достаточно давно, но далеко не все автомобилисты воспользовались этим документом. Это обусловлено введением новых категорий ТС, ранее не указанных в используемых нормативных документах. Кроме того, многие водители считают, что категория транспортного средства аналогична категории водительского удостоверения. Однако на самом деле это не так. Чтобы разобраться с этим вопросом, прежде всего, стоит определиться с тем, что собой представляет дорожный транспорт.

Какие категории дорожного транспорта бывают?

В соответствии с действующим ПДД, дорожным транспортным средством принято считать автомобили, которые имеют такие габаритные параметры, как высота до 4 метров от уровня дороги, длина до 12 метров для автобуса, троллейбуса, грузовика, длина до 15-18 метров для сочлененных автобусов и троллейбусов, ширина до 2,6 метра для ТС, оборудованных изотермических кузовом, ширина до 2,63 метра для лесовозов, ширина до 2,55 метра для других типов дорожного транспорта, длина автопоезда до 20 метров. В техническом регламенте Таможенного союза описывается 4 основных категории — L, M, N и О. К первой категории относятся исключительно мототранспортные средства 7 видов. Соответствие подкатегории определенному виду транспорта отражено в таблице ниже.

Таблица — Типы транспортных средств категории L

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Среди других требований к мототранспортным средствам этой категории стоит отметить ограничение в максимально допустимой конструктивной скорости (до 50 км/ч). Помимо этого, рабочий объем мотора не должен превышать 50 см³. Что касается соответствия категорий дорожного транспорта виду водительского удостоверения, то мототранспортные средства соответствуют категориям М (L1-L2), А (L3-L5) и В1 (L6-L7).

К категории транспортных средств M принято относить пассажирские ТС, общий вес которых равен 5000 кг или менее. Наиболее распространенным вариантом является М1. К этой категории относятся все без исключения легковые автомобили. М2 представлена троллейбусами, автобусами и прочими ТС, предназначенными исключительно для пассажирских перевозок. Чтобы причислить дорожный транспорт к этой категории, он должен быть оснащен более чем 8-ю посадочными местами. Общая масса такого ТС не должна превышать отметки 5000 кг. А вот к М3 относится такой же дорожный транспорт, но с максимальной допустимой массой более 5000 кг.

В категории ТС N представлены исключительно грузовой дорожный транспорт. Категория N делится на 3 подвида — N1, N2 и N3. В первом случае такой маркировкой обозначается дорожный транспорт, используемый для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает отметки 3500 кг. К N2 принято относить грузовики с максимальным весом до 12000 кг. Наконец, в третью категорию входят грузовые транспортные средства, технические возможности которых позволяют осуществлять перевозки грузов общей массой свыше 12000 кг.

К последней категории дорожного транспорта О относятся прицепы и полуприцепы с различной максимально допустимой массой. Так, О1 представлена прицепами, масса которых не превышает 750 кг. К О2 относятся прицепы, технические характеристики которых позволяют транспортировать грузы до 3500 кг. К О3 принято относить прицепы с максимально допустимой массой, равной 10000 кг. В последней 4-й категории представлены прицепы массой от 10000 кг.

Изменения технического регламента таможенного союза

В 2017 году произошли изменения не только касающиеся категорий дорожного транспорта, но и требований к ним. В частности, в новой редакции технического регламента вводятся обязательные требования к уровню выбросов гибридного дорожного транспорта категорий M и N, а также транспортных средств категории М1, оснащенных дизельными и газовыми двигателями, а также к уровню шума от сопротивления качения шин дорожного транспорта категории М, N и О.

Заключение

Технический регламент, созданный в целях сохранения и защиты здоровья граждан, охраны окружающей среды, устанавливает требования к колесному дорожному транспорту, предназначенному для эксплуатации на дорогах общего пользования, и содержит сведения о его категориях. В соответствии с ними выдаются водительские удостоверения, дающие право управление тем или иным транспортным средством.

Рейтинг: 2/5 (1 голосов)

insur-portal.ru

Классификация автотранспортных средств по категориям |

Классификация автотранспортных средств по Конвенции о дорожном движении, принятой на Конференции ООН по дорожному движению в г.Вене 8 ноября 1968 года.

Автотранспортные средства отечественного производства по вышеуказанному документу подразделяются на следующие категории:

А – мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;

В – автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

С – автомобили, за исключением относящихся к категории «Д», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

Д – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

Е – составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям «В», «С» или «Д», которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории;

Прицеп – транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Этот термин включает в себя полуприцепы.

Классификация автотранспортных средств по Соглашению, принятому Европейским экономическим комитетом ООН (Женевское Соглашение)

Согласно этого документа, а также ГОСТ Р 52051-2003, автотранспортные средства подразделяются на следующие категории (таблица 1).

Таблица 1.

Примечания:

1. АТС категории М₂ и М₃ дополнительно подразделяют на:

Класс 1 – городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

Класс 2 – междугородные автобусы, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

Класс 3 – туристские автобусы, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров

2. Для седельных тягачей, входящих в категории N₁, N₂, N₃ и предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической нагрузке, придаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство.

3. Прицепы и полуприцепы категорий О₂, О₃, О₄ дополнительно классифицируют по типам:

– полуприцеп – буксируемое АТС, ось (оси) которого расположены позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач;

– прицеп – буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней (их) оси (осей), но передает незначительную статистическую нагрузку на тягач.

4. Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статистической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси (осей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

avtotrans-consultant.ru

Новый ГОСТ на раритеты! — DRIVE2

Полный размер

С 01 марта 2020 года начинает действовать новый ГОСТ Р 58686-2019 Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки (Rarity and classical vehicles. Historical-technical expertise. Safety requirements for roadworthiness and methods of inspection).
Давайте ознакомимся с ним, тем более, что он не особо и велик по объёму.
Итак. ГОСТ вводит достойную новеллу в наше автомобильное законодательство — «раритетное транспортное средство» (РТС).
Раритетное транспортное средство — это транспортное средство категорий L, M1, О1 или О2, с даты выпуска которого прошло 30 и более лет, а также категорий M2, M3, N, О3 или О4, не предназначенное для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которого прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, рамой, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния.
То есть, шанс получить статус РТС есть у автомобилей старше 30 лет с родным двигателем и кузовом (рамой) или прошедшим реставрацию (не роддинг-моддинг, а реставрацию).
Точнее, там у нас попадает:
мопеды, мотоциклы, в том числе и с коляской, мотороллеры, трициклы, квадроциклы, легковые автомобили и прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 3 т. — старше 30 лет
автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, грузовые автомобили и их шасси, прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т. — свыше 50 лет.
То есть, ЗИЛ-130 1969 года — это РТС, а ГАЗ-51 1971-го — нет. Странное, наверное, решение, но ГОСТ есть ГОСТ.
<lj-cut>
Следующее важное определение — Классическое транспортное средство (КТС): РТС, а также ТС категорий О, М2, М3 или N, не предназначенное для коммерческих перевозок людей и грузов, с даты выпуска которого прошло 30 и более лет, в результате историко-технической экспертизы признанное соответствующим требованиям, установленным настоящим стандартом к КТС и имеющее действующий паспорт КТС.
То есть, чтобы транспортное средство получило статус классического, оно должно получить паспорт классического транспортного средства и не использоваться для пассажиро/грузоперевозок. Всё логично.

Очень хорошо, что в ГОСТе упомянуты ТС, требующие реставрации, реплика ТС, сохранённое и отреставрированное до оригинального состояния РТС. Не забыты различные варианты состояния. Это хорошо, потому что в нашем Отечестве транспорт довоенного и послевоенного периодов — это сборная солянка, лишь отдалённо напоминающая свой оригинал, но… зачастую это единственные экземпляры.Вспомним найденную у нас единственную в мире Toyota Model AA.

ГОСТ предполагает для классических транспортных средств три возрастные группы:
I — выпущенные до 01.01.1946г.
II — выпущенные с 01.01.1946 г. по 31.12.1969 г.
III — выпущенные с 01.01.1970 г.

Чтобы получить идентификационную карту РТС нужно подать заявление с приложенными документами на автомобиль, троллейбус, прицеп или мотоцикл. А дальше проводится историко-техническая экспертиза (ИТЭ)- комплексное органолептическое и инструментальное экспертно-аналитическое исследование конструктивных параметров, технических и возрастных характеристик ТС, проводимое аккредитованным(и)экспертом(ами) по КТС в целях отнесения ТС к КТС. Проверять доверено экспертам, аккредитованым в качестве технических экспертов в области РТС общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт».
По итогам осмотра делается экспертное заключение, заполняется идентификационная карта и, если вам повезло, вы получите паспорт классического транспортного средства.
За каждое отступление от первоначального вида автомобиль получает штрафные баллы. Если наберётся менее 100 штрафных баллов, то автомобиль получит статус «классики» на 5 лет. Если нет, то признают требующим реставрации или модернизированным.
ГОСТ чётко указывает, что осмотр проводится без разборки с использованием органолептических и инструментальных методов исследования конструктивных параметров, технических и возрастных характеристик.

Очень важен раздел 7 «Технические требования к классическим транспортным средствам для допуска к движению по дорогам общего пользования и методы проверки» — что должны из себя представлять тормоза, рулевое управление, колёса, светотехника и т.д.
Для того, чтобы разъяснить заинтересованным сегодня в 12-00 в музее М.О.С.Т. (г. Москва, Крымский вал, д.9, стр.45 – помещение под Крымским мостом) проведут брифинг.
Участники:
заместитель Руководителя Росстандарта Алексей Кулешов,
заместитель директора Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Вячеслав Бурмистров,
заместитель начальника управления надзорной деятельности ГУБДД МВД России Сергей Фомочкин,
руководитель ККА РАФ Андрей Паньковский.

Если будет желание, но нет возможности поприсутствовать, то обещают видеотрансляцию на Youtube-канале BigBoysBigToys —

И для разъяснений, по этим буквам L, N O и прочим:

Категория L — Мототранспортные средства, в том числе:
Категория L1 — Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:
в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:
в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:
Категория L3 — Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Квадрициклы, в том числе:
Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:
в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория M — Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.
Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.
Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:
Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.
Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

Категория N — Транспортные средства, используемые для перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:
Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.
Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.
Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

Категория O — Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе: (замечание АСМАП).
Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.
Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.
Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.
Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

www.drive2.ru

Категории ТС — Центр технического осмотра

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» подразделяет все виды автотранспорта на категории L, M, N, O.

Категория L присваивается всем видам мототранспортных средств и имеет наиболее подробное разделение на подкатегории среди ТС.

Техосмотр мотоцикла (и иного мототранспорта категории L) проходят раз в 2 года, если ТС старше 3 лет, ежегодно, если ТС старше 7 лет. До 3 лет, включая год выпуска, проходить техосмотр не требуется.

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

• L1 – двухколёсное транспортное средство с максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.
• L2 – трёхколёсное транспортное средство с любым расположение колёс, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • двигатель внутреннего сгорания другого типа: максимальная мощность не превышает 4кВт;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трицыклы

• L3 – двухколёсное транспортное средство с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.
• L4 – трёхколёсное транспортное средство с асимметричным расположением колёс относительно средней продольной плоскости ТС, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.
• L5 – трёхколёсное транспортное средство с симметричным расположением колёс относительно средней продольной плоскости ТС, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.

Квадроциклы

• L6 – четырёхколёсное транспортное средство с массой до 350 кг включительно (без учёта массы аккумуляторов в случае электрического транспортного средства), максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • двигатель внутреннего сгорания другого типа: максимальная мощность не превышает 4кВт;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.

КАТЕГОРИЯ M – ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Категория М присваивается всем видам транспортных средств, имеющих не менее четырёх колёс и предназначенных для перевозки пассажиров.

Легковые автомобили

M1 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. В категорию М1 попадают практически все марки легковых автомобилей. Исключение составляют модели, в которых максимально допустимая конструкцией масса перевозимого груза превышает общую условную массу пассажиров (68 кг умножается на количество пассажирских мест). В этом случае автомобилю присваивается категория N. Техосмотр легкового автомобиля проходят раз в 2 года, если ТС старше 3 лет, ежегодно, если ТС старше 7 лет или предназначен для обучения вождению. До 3 лет, включая год выпуска, проходить техосмотр не требуется. В случае, когда автомобиль используется в качестве такси, ТО нужно проходить каждые полгода.

Автобусы, троллейбусы, специализированные транспортные средства

К категориям М2 и М3 относятся микроавтобусы, автобусы, троллейбусы, грузовые автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров.

Техосмотр данной категории транспорта нужно проходить каждые полгода.

M2 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

M3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Дополнительно категории М2 и М3 делятся на классы:

1. При вместимости до 22 пассажиров помимо водителя
   • класс А – предназначен для перевозки стоячих и сидячих пассажиров;
   • класс B – предназначен для перевозки только сидячих пассажиров.
2. При вместимости более 22 пассажиров помимо водителя
   • класс I – имеет выделенную площадь для стоящих пассажиров, обеспечивает быструю смену пассажиров;
   • класс II – предназначен для перевозки сидящих пассажиров, но имеет возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе или на площади не более двойного пассажирского сиденья;
   • класс III – предназначен для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

КАТЕГОРИЯ N – ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Категория N присваивается тем маркам автомобилей и их шасси, которые предназначены для перевозки грузов.

N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие, технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонны.

Техосмотр грузового автомобиля категории N1 проводят:

• раз в полгода, если автомобиль предназначен для перевозки опасных грузов;
• ежегодно, если ТС старше 7 лет или предназначен для обучения вождению;
• раз в 2 года, если с года выпуска ТС прошло от 3 до 7 лет;
• ТО не требуется, если автомобилю менее 3 лет, включая год выпуска.

N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн.

N3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Техосмотр грузовых автомобилей категории N2 и N3 проводят:

• раз в полгода, если автомобиль предназначен для перевозки опасных грузов;
• ежегодно во всех остальных случаях.

КАТЕГОРИЯ O – ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ

В категорию О включены прицепы и полуприцепы к транспортным средствам категорий L, M, N. Как и остальные участники дорожного движения, прицепы нуждаются в регулярном техосмотре, который по своим требованиям схож с правилами ТО для автомобилей.

O1 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонны.

O2 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 тонны, но не более 3,5 тонны.

ТС категорий О1 и О2 используют совместно с легковыми автомобилями и мототехникой. На легковые прицепы легче 3,5 т действуют следующие правила прохождения ТО:

• ТО проводится каждые полгода, если прицеп (полуприцеп) используется для перевозки опасных грузов;
• ежегодный техосмотр для прицепов старше 7 лет;
• каждые двадцать четыре месяца (2 года), если прицеп старше 3х лет;
• не требуется в первые три года эксплуатации, включая год выпуска;
• техосмотр не требуется, если владельцем легкового прицепа массой до 3,5 т является физическое лицо (техосмотр проводится исключительно по желанию владельца для получения страховки).

O3 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 тонны, но не более 10 тонн.

O4 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

Прицепы (полуприцепы) категорий О3 и О4 считаются грузовыми (для грузовых автомобилей) и подлежат обязательному техосмотру:

• каждые полгода, если прицеп (полуприцеп) используется для перевозки опасных грузов;
• ежегодно для прицепов старше 7 лет;
• каждые двадцать четыре месяца (2 года), если прицеп старше 3х лет;
• не требуется в первые три года эксплуатации, включая год выпуска.

КАТЕГОРИЯ G – ТРАНСПОРТ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Категория G , в отличие от остальных, не является самостоятельной, её присваивают легковым автомобилям и грузовикам, если они отвечают особым требованиям: полный привод, угол подъёма не менее 25°, дорожный просвет не менее 20 см для M или 30 см для N и т.д. Полный перечень условий, позволяющих присвоить транспортному средству категорию G, содержится в Приложении 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».

Соответствие категории водительского удостоверения категории транспортного средства

to.gras76.ru

Категории M и N в классификации транспортных средств

В современной России в процессе оценки технического состояния автомобилей любых марок и категорий теперь обязательно требуется принимать во внимание рекомендации, изложенные специальным нормативным документом. Речь идет о техническом регламенте, разработанном Таможенным союзом и утверждающем основные принципы безопасности колесного транспорта. Обращение к этому документу впервые часто вызывает у автомобилистов множество вопросов.

Дело в том, что регламент особым образом классифицирует транспортные средства, представленные на дорогах нашей страны. Его систематизация сильно отличается от привычной российскому водителю типологии, которую он заучил еще во времена ознакомления с Правилами дорожного движения. В частности, больше всего разногласий наблюдается в отношении новоиспеченных категорий M и N.

Общественный транспорт (категория M)

Технический регламент причисляет к этому классу средств передвижения самую разную технику: автобусы, специализированный пассажирский транспорт, легковые авто, троллейбусы и некоторые другие объекты. Согласно официальному определению, в категорию входят все машины с 4 и более колесами, основным назначением которых является перевозка людей.

Данная классификация выглядит следующим образом:

• M1 – это автомобили легкового типа, транспортирующие людей и имеющие в салоне до 9 мест (включая водительское).
• М2 – техника, осуществляющая перевозку пассажиров, имеющая максимальную массу 5 тонн и располагающая более, чем 8 сидениями (без водительского).
• М3 – габаритный пассажирский автотранспорт (весом от 5 тонн), внутри которого предусмотрено не менее 8 мест для размещения транспортируемых людей.

Грузовой транспорт (категория N)

Этот класс техники представлен машинами и их шасси, предназначенными для транспортировки различных грузов: готовой продукции, материалов, сырья и т.п. Для удобства систематизации автомобилей внутри этого подраздела, разработчики регламента взяли в качестве основного критерия классификации массу транспортного средства. Вот что у них получилось в итоге:

• N1 включает все грузовые средства передвижения, максимальный вес которых составляет 3,5 тонны.
• N2 объединяет автомобили и их шасси, при условии, что они используются для грузоперевозки и демонстрируют максимальную технически допустимую массу в диапазоне от 3,5 тонн до 12 тонн.
• N3 представлена техникой, которая также перевозит грузы, но характеризуется массой от 12 тонн и более.

Соответствие категорий регламента таблице транспортных средств из ПДД

Чтобы автомобилистам было проще сориентироваться в новой классификации, специалисты предлагают запомнить, что классы авто N2 и N3 соответствуют отечественной категории С, под термином N1 подразумевается категория В (грузовые машины), непривычный класс M1 включает транспортные средства категории В (легковые и грузовые), а под M2-M3 скрываются автомобили категории D.

avtonavix.ru

Вход — автомобильная информационная платформа MarkLines

Законодательное руководство по утверждению типа транспортного средства

УТВЕРЖДЕНИЕ ТИПА >> ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПА ПОЛУЧЕНИЕ УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА ОБЩИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ УТВЕРЖДЕНИЕ ТИПА (NSAI)

Это содержимое предназначено только для информационных / справочных целей.

Он не претендует на установление всех юридических обязательств, связанных с вводом в эксплуатацию или утверждением типа автомобилей и их систем, компонентов и отдельных технических узлов. Это не является и не должно рассматриваться как окончательное или юридическое толкование применимого права и его требований.

Европейские категории автомобилей | EAFO

B

Сертификат типа транспортного средства в Малайзии

Одобрение типа транспортного средства (VTA) — это процедура, проводимая для всех моделей транспортных средств до завершения процесса регистрации.Это делается для того, чтобы сохранить идентичность, габариты, вес, характеристики конструкции и технические характеристики транспортного средства, чтобы обеспечить его соответствие положениям, установленным в Законе о дорожном транспорте 1987 года и Правилах дорожного транспорта.

Подразделение автомобильной техники является подразделением JPJ, в его функции входят: руководство реализацией рамок Всемирного форума для гармонизации правил в области транспортных средств (WP29) и разработка политик безопасности транспортных средств, одобрений типов и согласования правил транспортных средств на внутренний уровень в соответствии со структурой WP29.Внедрить процедуры утверждения типа транспортного средства и тестирования транспортных средств с целью признания энергоэффективных транспортных средств (EEV) в соответствии с рамками Всемирного форума по гармонизации правил транспортных средств (WP29), соответствующими Закону о дорожном транспорте 1987 года. Регулировать и контролировать ПУСПАКОМ, профессиональные инженеры, инженерные мастерские, мастерские по ремонту аварий и восстановленные мастерские, чтобы обеспечить соответствие выполняемых работ требованиям Закона 1987 года о дорожном транспорте и Правил автомобильного транспорта.Оценивать и предоставлять технические консультации, связанные с изменением конструкции и использования автотранспортных средств в соответствии с Законом о дорожном транспорте 1987 года и соответствующими Правилами.

JPJ вместе с Институтом стандартизации и промышленных исследований Малайзии (SIRIM) , Министерство международной торговли и промышленности Малайзии (MITI) , Министерство энергетики, науки, технологий, окружающей среды и изменения климата (MESTECC) , Департамент стандартов Малайзии, Малайзийский институт исследований безопасности дорожного движения (MIROS) , Малазийская таможня , и Министерство внутренней торговли и по делам потребителей Малайзии учредили « Малайзийский национальный комитет по утверждению типа (VTA) и омологации ». для обеспечения омологации автотранспортных средств.С 1 января 2005 г. все новые модели, поступающие на рынок Малайзии, должны пройти испытания и получить одобрение типа.

Эксперты ATIC работают в рамках назначенных технических служб в Европе для проведения первичной оценки, тестирования свидетелей и оценки CoP в качестве уполномоченных инспекторов, технические отчеты и разрешения принимаются Департаментом автомобильного транспорта (JPJ) Малайзия.

Сертификат соответствия

— это процесс объединения и обработки разрешений на работу систем транспортного средства с уполномоченными органами для получения Одобрения типа транспортного средства.В Европейском Союзе были введены различные схемы национального одобрения. Применение этой системы допуска постепенно вводится для различных категорий транспортных средств в течение следующих 4 лет. Для целей омологации автомобили классифицируются как:

Категория M : Автомобили, имеющие не менее четырех колес или трехколесные, если максимальный вес превышает 1 метрическую тонну, и используемые для перевозки пассажиров

• Категория M1: Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и не имеющие более чем восемь мест помимо места водителя.

• Категория M2: Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, и имеющие максимальный вес, не превышающий 5 метрических тонн.

• Категория M3: Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, и имеющие максимальный вес, превышающий 5 метрических тонн.

Категория N : Автомобили, имеющие не менее четырех или трех колес, если максимальный вес превышает 1 метрическую тонну, и используемые для перевозки грузов.

• Категория N1: Транспортные средства, используемые для перевозки грузов и имеющие максимальный вес не более 3,5 метрических тонн.

• Категория N2: Транспортные средства, используемые для перевозки грузов и имеющие максимальный вес, превышающий 3,5 метрических тонны, но не превышающий 12 метрических тонн.

• Категория N3: Транспортные средства, используемые для перевозки грузов и имеющие максимальный вес более 12 метрических тонн.

Категория O : Прицепы (включая полуприцепы).

• Категория O1: прицепы с максимальной массой не более 0.75 метрических тонн.

• Категория O2: прицепы с максимальной массой более 0,75 метрических тонн, но не более 3,5 метрических тонн.

• Категория O3: Прицепы с максимальной массой более 3,5 метрических тонн, но не более 10 метрических тонн.

• Категория O4: Прицепы максимальной массой более 10 тонн.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно одобрения типа автомобилей Iveco, отправьте электронное письмо [email protected]

GAR | Категории транспортных средств

(PDF) ПРАВИЛА, КАСАЮЩИЕСЯ ШУМА ДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — ТЕНДЕНЦИИ И БУДУЩАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Правила, касающиеся шума дорожных транспортных средств — тенденции и будущая деятельность

Мобильность и механика транспортных средств, Том 43, Номер 1, 2017 г.

СПРАВОЧНИКИ

[1] Котцен, Б., англ., C .: «Экологические шумозащитные барьеры», 2009 г., Тейлор и Фрэнсис,

Абингдон.

[2] Уайтлегг, Дж.: «Здоровье профессиональных водителей — отчет для профсоюза работников транспорта и общего профиля

», 1995, Eco-logica Ltd., Ланкастер.

[3] Европейский парламент и Совет Европейского Союза: «Директива

2002/49 / EC Европейского парламента и Совета от 25 июня 2002 года, касающаяся

оценки и управления шумом окружающей среды», 2002, Официальный журнал Европейского Союза

, L 189/12 — L 189/25.

[4] Европейское агентство по окружающей среде: «Шум в Европе 2014», Отчет ЕАОС №

10/2014, 2014, Бюро публикаций Европейского Союза, Люксембург.

[5] Европейское агентство по окружающей среде: «Оценка 15 лет транспорта и интеграции экологической политики

— СРОК 2015: Транспортные индикаторы, отслеживающие прогресс

в достижении экологических целей в Европе», Отчет ЕАОС № 7/2015, 2015, Публикации

Офис Европейского Союза, Люксембург.

[6] JAMA — Японская ассоциация производителей автомобилей, Inc.: «Отчет за 2016 год об усилиях по охране окружающей среды

— Содействие устойчивости автомобильного транспорта в Японии»,

2016, JAMA, Токио.

[7] Милорадович, Д., Тодорович, П .: «Глава 12: Физические опасности — производственный шум

(на сербском языке)», «Безопасность и здоровье на рабочем месте — Книга 2» (Янкович, А., Ермич, B. eds.),

2009, Учебный центр BZR, факультет машиностроения Крагуевац,

Крагуевац, стр. 457-502.

[8] Всемирный форум ЕЭК для согласования правил в области транспортных средств — Рабочая группа по шуму

: «Предложения по поправкам серии 03 к Правилам №51 (Шум транспортных средств категорий M

и N) », 2015, ЕЭК ООН, Женева.

[9] Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций: «Новые правила ООН предотвращают превращение бесшумных автомобилей

в опасные автомобили», опубликовано: 9 марта 2016 г., дата обращения: 20

, июнь 2016 г., доступно по адресу: http: // www .unece.org / info / media / presscurrent-press-

h / transport / 2016 / new-un-регуляция-держит-молчание-автомобили-от-становления-опасно-

автомобили / doc.html.

[10] Всемирный форум ЕЭК по гармонизации правил в области транспортных средств — Рабочая группа по

шуму: «Предложение по новым правилам, касающимся допуска бесшумных транспортных средств

(QRTV)», 2016 г., ЕЭК ООН, Женева.

[11] CEN & CENELEC: «Рабочая программа 2014 — Европейская стандартизация и связанные с ней

мероприятия», 2014, Сара Пенни — CEN & CENELEC, Брюссель.

[12] Европейский парламент и Совет Европейского Союза: «Регламент (ЕС)

№ 540/2014 Европейского парламента и Совета от 16 апреля 2014 года об уровне шума

автомобилей и замены систем глушителя и внесения поправок в Директиву

2007/46 / EC и отмены Директивы 70/157 / EEC », 2014 г., Официальный журнал

Европейского Союза, L 158/131 — L 158/195.