Протокол осмотра дтп пример: Протокол осмотра места ДТП образец

Содержание

Протокол осмотра места ДТП образец

Протокол осмотра места ДТП относится к первичным документам, которые составляются непосредственно на месте аварии.

Являясь источником сведений, относящихся к событию происшествия, этот документ оформляется должностным лицом, уполномоченным Законом в присутствии участников происшествия.

Лицам, имеющим отношение к ДТП необходимо иметь представление о форме данного документа и его структуре.

В настоящей статье вы найдете образец протокола осмотра места ДТП.

На данном примере мы рассмотрим его структуру и порядок заполнения.

Предлагаемый протокол выполнен на специальном бланке, используемом в подразделениях органов ГИБДД УМВД России.

Форма бланка протокола осмотра места происшествия, применяемого при производстве по делам об административных правонарушениях, утверждена приказом МВД РФ, о чем имеется указание на предлагаемом образце.

В случаях, когда в результате происшествия наступают последствия в виде причинения тяжкого вреда здоровью или смерти человека, что является основанием для возбуждения уголовного дела, для составления протокола осмотра места происшествия применяется бланки, которыми оснащаются следственные подразделения при ОВД и Следственного комитета РФ.

Таким образом, при составлении протокола ОМП, на практике применяются бланки двух видов.

Ранее нами рассматривались вопросы относительно порядка и условий составления протокола ОМП (осмотра места происшествия) в зависимости от степени наступивших в результате дорожно-транспортного происшествия последствий.

Подробности в статье:

Осмотр места происшествия при ДТП

Структура протокола ОМП по делам об административных правонарушениях

Под структурой рассматриваемого нами образца протокола осмотра места происшествия понимается, его составные элементы или части, из которых он состоит.

Изложение материала соответствует последовательности, в которой он содержится в образце протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

Образец протокола осмотра места ДТП выглядит следующим образом (

для примера приведен только первый лист, скачать образец протокола осмотра места ДТП полностью бесплатно и без регистрации вы можете внизу статьи):

Вводная часть.
- Включает в себя сведения о дате, времени и месте, проведения ОМП, указывает наименование органа внутренних дел, должность, фамилия, имя, отчество, специальное звание должностного лица, производящего осмотр.
- Содержит фамилии, имена, отчества понятых, привлекаемых должностным лицом, выполняющим ОМП к участию в нем.
  
  В обязательном порядке данные о личности понятых должны подтверждаться документом, ее удостоверяющим. Реквизиты личных документов понятых заносятся в протокол.
  
  Данное требование закреплено в положениях Административного Регламента, утвержденного приказом МВД РФ.
- Отражает обстоятельства события дорожно-транспортного происшествия и данные о его участниках, наличие и реквизиты водительских удостоверений и страховых полисов.
- Описывает транспортные средства, участвующие в ДТП, с указанием их принадлежности и реквизитов регистрационных документов — свидетельств о регистрации транспортных средств.
- При наличии потерпевших в соответствующую графу заносятся сведения о них.
  
  В приведенном примере потерпевшим является водитель автомобиля Рено-Логан государственный регистрационный знак У 641 АН/ 150 – Сорокин Ю.И.
- Все данные об очевидцах происшествия подлежат занесению в протокол ОМП.
  
  В дальнейшем, каждый из них должен быть допрошен в качестве свидетеля.
  
  Наличие очевидцев устанавливается путем опроса лиц, присутствующих на месте дорожной аварии, либо со слов участников ДТП.
- Перед проведением осмотра лицам, принимающим в нем участие, разъясняются их права, обязанности и ответственность, предусмотренные нормами Кодекса РФ об административных правонарушениях.
  
  Это входит в обязанности лица, осуществляющего осмотр. Факт выполнения должностным лицом, производящим ОМП указанной обязанности, удостоверяется подписями, лиц привлеченных к процедуре осмотра.
  
  Напомним, принимать участие в осмотре места происшествия могут: лица, в отношении которых возбуждено производство по делу (статья 25.1), потерпевший (статья 25.2), законные представители физического и юридического лица (статья 25.3, 25.4), защитник и представитель (статья 25.5), свидетель, понятые, специалист, переводчик (статьи 25.6 -25.8, 25.10).
- В протокол заносятся сведения о том, какие именно технические средства будут использованы в процессе осмотра. В приведенном примере – фотоаппарат Cannon MX – 6 и рулетка измерительная – 10 м.
  О применении в процессе ОМП технических средств, объявляется участвующим в нем лицам перед началом осмотра.
- В протоколе должны быть отражены погодные и иные условия, при которых проводится осмотр.
  
  Приведенный ниже образец имеет запись: осмотр производился в пасмурную погоду, при естественном освещении, без осадков, при температуре воздуха -3 градуса по шкале Цельсия.
- Для удобства восприятия и последовательного изложения информации, вносимой в протокол ОМП необходимо отобразить направление осмотра.
  
  В образце протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия указано направление от пр — та Карла Маркса к ул. Парковая по ул. Садовая , от ул. Садовая к ул. Искра.(см. схема места ДТП).
Описательная часть.
- В разделы описательной части протокола заносятся данные, характеризующие проезжую часть дороги на месте происшествия.
  
  К ним относятся: профиль дороги, наличие (отсутствие) дорожной разметки, знаков, светофорных объектов, уклона, вид и состояние покрытия, количество полос, предназначенных для движения в каждом из направлений, их размеры, наличие и состояние обочин и прилегающих к ним элементов.
- Отдельному описанию подлежат координаты места аварии, расположения транспортных средств, следы происшествия. Место столкновения (наезда) определяется как по характерным признакам, так и со слов участников и очевидцев ДТП.
  
  В приведенном примере протокола осмотра места ДТП место столкновения транспортных средств, находится внутри осыпи стекла и грязи, указано водителем Дроздовским С.А, что соответствует объективным данным – направлениям движения автомобилей, следам торможения и юза.
- Одним из этапов осмотра места происшествия является осмотр транспортных средств.
  
  В процессе осмотра транспорта выявляются и описываются механические повреждения, полученные автомобилями.
  
  При этом подлежат описанию только видимые повреждения, со ссылкой на наличие скрытых повреждений. Выявление скрытых повреждений не входит в задачи осмотра.
  
  Также подлежат выявлению и закреплению все следы, имеющиеся на транспортных средствах, относящиеся к ДТП.
  
  Осмотром определяется состояние и модель колесных шин, рулевого управления и тормозной системы, осветительных приборов.
Осмотром транспортных средств на месте происшествия определяется их техническое состояние по наличию внешних признаков.

Например, если имеется техническая возможность проверки работоспособности световых и сигнальных осветительных приборов, то это должно быть сделано.

Однако, если повреждена аккумуляторная батарея, то требовать от лица производящего осмотр ее замены с целью проверки бессмысленно.

Выявление технических неисправностей, послуживших причиной ДТП, входит в задачи технической экспертизы.

Таким образом, сведения о техническом состоянии транспортных средств, собранные при осмотре места происшествия, носят общий характер.
Заключительная часть.
- Протокол осмотра места ДТП образец на последней странице имеет указания на квалификацию действий лица, нарушившего Правила дорожного движения РФ со ссылкой на соответствующую статью кодекса РФ об административных правонарушений.
  
  В приведенном примере – это статья 12.13 часть 2 КРФ об АП, предусматривающая ответственность за невыполнение требования уступить дорогу транспортным средствам, пользующимся преимущественным правом проезда перекрестков.
- Заключительная часть протокола ОМП также включает в себя сведения о применении технических средств и составлении схемы, перечень приложений к протоколу –
  в приведенном протоколе осмотра места ДТП образец – это схема места ДТП и фототаблица.
  
  На месте происшествия составляется схема ДТП, которая прилагается к протоколу ОМП.
  
  Данные, содержащиеся в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия, которые требуют графического отображения, заносятся в протокол и в схему.
  
  Подробности в статье:
  
  Схема ДТП
  
  Перед подписанием протокола лица, участвующие в осмотре места происшествия, знакомятся с его содержанием.
  
  Заявления и замечания, относительно хода выполнения процессуального действия и содержания протокола, поступившие от участников ДТП или понятых, подлежат занесению в протокол.
  
  При отсутствии замечаний и заявлений в соответствующей графе протокола делается отметка.
- Протокол осмотра места ДТП подписывается лицами, участвующими при его составлении.
  
  Участникам происшествия под роспись вручаются копии протокола.

Пример заполнения бланка протокола осмотра места ДТП по делу об административном правонарушении

Протокол осмотра места происшествия ДТП образец, содержит описание происшествия зафиксированного на схеме, размещенной на сайте.

Подробности в статье:

Образец схемы ДТП

Протокол осмотра места происшествия ДТП

Дорожно-транспортные аварии, которые практически каждый день происходят на наших трассах, далеко не всегда заканчиваются хорошо для всех его участников. В некоторых случаях автомобили получают серьезные повреждения, иногда травмируются пассажиры, а иногда даже гибнут люди. Когда на место происшествия выезжает сотрудник ГИБДД, он должен составить протокол осмотра места происшествия ДТП. Чтобы водитель мог защитить свои права, он должен знать содержимое этого документа.

Зачем нужен протокол осмотра места происшествия ДТП

Понятно, что, если авария серьезная, недостаточно оформить ее самостоятельно. Особенно это касается случаев, когда при происшествии пострадали люди. Придется вызывать сотрудников полиции, сообщив им детали произошедшего и ждать их на месте случившегося.

Протокол осмотра места аварии – один из основных документов, которые необходимо составить после происшествия. Составить этот документ должен сотрудник ГИБДД, который прибудет на место столкновения автомобилей.

Важно! Если в результате какого-либо происшествия пострадали или погибли люди, помимо стандартного бланка осмотра, также заполняется специальная форма, утвержденная уголовным комитетом. Она есть у местных инспекторов.
Обязательно ли сотрудник правоохранительных органов должен заполнить протокол осмотра места происшествия ДТП? Заполненный документ необходим в тех случаях, если в результате столкновения пострадали люди. Если этого не произошло, такой документ может быть заполнен по желанию. Но, чаще всего, его заполняют и при сложных авариях. Особенно в тех случаях, когда в аварии пострадали не две машины, а три и более. Автомобиль с прицепом считается как два отдельных транспортных средства.
По сути, такой протокол может оказаться бесценным помощником при дальнейших тяжбах в суде. Дело в том, что в этом протоколе должны быть в деталях описаны все подробности случившегося. Если по вашему делу принято решение, которое вас не устраивает, заявление с апелляцией в более вышестоящую службу может вам помочь. Вы можете попытаться найти доводы своей невиновности (если это действительно так).
Протокол осмотра заполняется в присутствии нескольких понятых, которые оставляют свои данные и подтверждают все увиденное. Документ скрепляется подписями.
Структура протокола осмотра места несчастного случая ДТП
Важно хорошо разбираться в том, что такое протокол осмотра места происшествия ДТП. Бланк для заполнения содержит несколько разделов, которые дополняют друг друга и позволяют составить полную картину произошедшего.
Протокол состоит из трех частей. Следует подробнее рассмотреть детали по заполнению каждой из частей. Тогда станет понятно, какую роль играет этот документ для водителя, если он попал в аварию.
Что содержит вводная часть протокола
В протоколе указываются личные данные представителя правоохранительных органов, который провел осмотр и заполнил данный документ.
Конкретно указывается день, месяц и точное время проведения досмотра и самой аварии.
В документ вносятся данные водителей, участвующих в происшествии, а также данные их автомобилей и страховых документов.
Указываются личные данные понятых (минимум двое).
Также в протоколе прописываются погодные условия, которые были на момент осмотра, температура воздуха, осадки и степень освещения.
Как правило, в определенном разделе этого документа также инспектор должен указать, изменилось ли, по его мнению, что-либо с момента ДТП. Другими словами, он должен подтвердить, что ни один из участников ДТП не перемещал автомобиль или предметы, которые могут напрямую доказывать виновность или невиновность участников ДТП.
Если место ДТП фотографировалось или снималось на видеокамеру, необходимо указать, что это за оборудование. Другими словами, должна быть точно указана модель аппаратов.
Также, чтобы читатель мог ясно понять картину произошедшего, необходимо уточнить, от какой улицы по направлению к какой проводился осмотр.
Совет! Если вы попали в ДТП, не трогайте автомобиль с места. Сохраните в целости все обломки, не перемещайте их. Так вы сможете избежать обвинения в том, что препятствовали благополучному проведению расследования.
Что же содержит протокол осмотра места несчастного случая ДТП во второй, описательной части?
Что содержит описательная часть протокола
Что должно быть отражено в этой части документа?
Указывается тип дороги (главная дорога, перекресток и так далее).
Уточняется дорожная разметка и знаки, расположенные в этой зоне.
Важно указать направление движения в месте происшествия.
Очень важно указать тип покрытия участка трассы, на котором произошла авария.
В документ вносятся точные данные о расположении автомобилей на момент аварии. Для достоверности при расчетах необходимо использовать рулетку.
В настоящей части протокола должны содержаться данные о фрагментах, обломках и следах тормозного пути автомобильного средства.
В этой же части необходимо описать все виды повреждений, которые есть на автомобилях-участниках дорожно-транспортного происшествия.
Важно включить сведения о техническом состоянии автомобиля на момент происшествия. Однако осмотр автомобиля в этом плане проводится только по внешним признакам. Дополнительное исследование может быть проведено позднее с помощью технической экспертизы.
Это основные детали, которые должны быть в надлежащей форме упомянуты в описательной части данного документа.
Что содержится в заключительной части документа?
Как видно, очень много информации содержит в себе протокол осмотра места происшествия ДТП. Пример заполнения этой бумаги поможет каждому водителю четко представлять, какие данные туда заносятся, и действовать соответственно.
В последней части документа должно быть указано, какие еще бумаги прилагаются к протоколу. Сюда относится и схема ДТП, и фото-видеоматериалы, подготовленные по этому поводу.
Документ подписывается всеми сторонами осмотра. Если у кого-то из участников процесса есть примечания или возражения, они должны быть занесены в протокол. Каждая из сторон происшествия, в том числе оба водителя имеют право получить копию протокола на руки. Обычно она выдается один раз под роспись.
Важно! Если при аварии пострадал человек, о нем также вносятся данные: одежда, все телесные повреждения, следы крови. Должно быть указано, какие предметы были изъяты в момент происшествия, а также им должна быть обеспечена сохранность до завершения процесса по этому делу.
Что делать, если вы попали в такую аварию
Водитель должен знать, как действовать при такой аварии. Вот советы, которые помогут не «наломать дров»:
ничего не трогать и не перемещать;
записать все возможные номера автомобилей, которые оказались свидетелями произошедшего;
позвонить в полицию;
вызвать скорую;
сообщить страховщикам о наступлении несчастного случая;
попросить кого-то подъехать и взять с собой средство видеозаписи, чтобы максимально зафиксировать все произошедшее;
прежде, чем подписывать какие-либо документы, обязательно их прочесть;
если с чем-то не согласны – ни в коем случае не подписывайте ни под каким предлогом!
Не забудьте по возможности помочь пострадавшим. Однако при некоторых травмах вы должны быть осторожными, чтобы не навредить потерпевшему.
Протокол осмотра места происшествия ДТП: заполненный образец
Хорошо, если вы разобрались, что должен содержать протокол осмотра места происшествия ДТП. Образец, который прилагается к документу, поможет вам наглядно представить информацию, содержащуюся в нем и знать, как вести себя в таких ситуациях. Немного ниже вы можете ознакомиться с заполненным и пустым бланком осмотра места происшествия.
И видео на тему, как происходит осмотр места происшествия.
Протокол осмотра места ДТП — что это и как составить, бланк и образец
В распоряжении сотрудника ДПС находится несколько видов протоколов, которые он оформляет в зависимости от характера административного правонарушения. Эти протоколы являются приложениями к Административному регламенту МВД, регулирующему деятельность участников дорожного движения. В статье рассмотрим Приложение №17 к регламенту, а именно «Протокол осмотра места происшествия ДТП», особенности его заполнения и ситуации, при которых необходимо его оформление.
Когда и как оформляется документ?
Согласно п.1 ст. 28.1.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях от 30.12.2001 года составляется документ, если были нарушены правила дорожного движения или эксплуатации автомобиля, из-за которого здоровью потерпевшего был причинен вред легкой или средней степени тяжести. Также такой вред мог оказать по неосторожности пассажир или пешеход. В этом случае тоже оформляется протокол осмотра места происшествия ДТП. Заполнять документ уполномочен инспектор ДПС. В отличие от остальных протоколов этот документ достаточно объемный и содержит большое количество информации. На типовом бланке протокола осмотра места ДТП указывают:
Число, месяц и год заполнения;
Место, где он составляется;
Фамилия, имя, отчество, а также должность составляющего инспектора;
Информацию о человеке, который управлял машиной во время происшествия;
Тип, марка, модель, регистрационный знак автомобиля;
Имена, фамилии и адреса понятых, свидетелей и потерпевших;
Характер происшествия, когда и во сколько произошло;
Адрес медицинского учреждения, в которое был направлен потерпевший, а также диагноз;
Статья, в которой отражена ответственность за совершенное правонарушение;
Номер полиса ОСАГО;
Номер водительского удостоверения;
Место работы и номер телефона.
Также в документе сотрудник опишет по порядку все действия, которые он произвел на месте ДТП. Будет отражено в протоколе состояние и качество полотна дороги, наличие дорожной разметки, насколько был освещен участок пути, на котором произошло ДТП. Обязательно указывают, является ли перекресток регулируемым или нет, работал ли светофор и другую актуальную информацию. В протоколе отражаются сведения о тормозной системе машины, состоянии осветительных сигнальных приборов, зеркал заднего вида, степень их загрязненности. Если граждане, которые участвуют в осмотре, хотят о чем-то заявить, то эти заявления тоже излагаются в протоколе. Нередко сотрудник ДПС использует фотоаппарат или видеокамеру, чтобы зафиксировать вещественные доказательства. Полученные фотографии и видео тоже прикрепляют к документу.
Действия сотрудника ДПС
Оформляя протокол, сотрудник объясняет участникам осмотра их права и обязанности и вносит в документ запись об этом. Потерпевший и виновник ДТП имеют право ознакомиться с материалами дела, объяснять свои действия, приводить доказательства, прибегать к помощи адвоката. Если нарушил правила несовершеннолетний или гражданин с подтвержденной инвалидностью, то их интересы вправе предоставлять родители или опекуны, то есть законные представители. После того как документ будет полностью составлен, его подписывает должностное лицо и граждане, которые осматривали место правонарушения. Копия протокола вручается водителю автомобиля.
Заключение
Протокол осмотра места ДТП составляется сотрудником Госавтоинспекции в соответствии с КоАП РФ и Административным регламентом МВД. В документе указывается вся актуальная информация об участниках происшествия, а также очень подробно описывается место аварии, вплоть до указания высоты тротуаров или глубины ям на дороге. Документ необходим для возбуждения дела об административном правонарушении.
Советуем почитать: Запрос о предоставлении материала по факту ДТП
Рейтинг: 0/5 (0 голосов)
Протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия
Краткое содержание:
1. В протоколе осмотра места происшествия ДТП, а также в схеме ДТП, указаны разные подписи понятых. Расшифровки подписей нет, паспортных данных нет. Законны ли данные документы? В каком документе обязательно должны быть паспортные данные понятых?
ответ юриста
1.1. Согласно ст.28.1.1 КоАП В протоколе осмотра места совершения административного правонарушения указываются дата и место его составления, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, непосредственно управлявшем транспортным средством в момент совершения административного правонарушения, о типе, марке, модели, государственном регистрационном знаке транспортного средства, а также фамилии, имена, отчества, адреса места жительства понятых (в случае их участия), свидетелей и потерпевших, если имеются свидетели и потерпевшие, место, время совершения и событие административного правонарушения, статья настоящего Кодекса, предусматривающая административную ответственность за данное административное правонарушение, иные сведения, необходимые для разрешения дела.
2. В какой последовательности составляются документы при ДТП: а) протокол, б) акт осмотра места происшествия, с) схема? Или все-таки — 1.-с), 2.-а), 3.-б)? В каком законе порядок и последовательность составления документов?
ответ юриста
2.1. При выезде на место ДТП в первую очередь составляется схема происшествия. Но одновременно следователь составляет протокол осмотра в присутствии понятых Если вы имеете ввиду протокол за нарушение ПДД, то если работает опергруппа, следователь, значит ДТП не простое и установить вину сразу не возможно. Решение принимается после сбора проверочных материалов.
С любой ситуации всегда можно найти выход. Удачи Вам и всего самого наилучшего!
3. В ноябре 2015 попал в ДТП с другом на мопеде, он получил тяжкий вред здоровья (открытый перелом ноги). В какие сроки должны возбудить дело? Есть только осмотр места ДТП, схема ДТП составленная с дознавателем через две недели после случившегося. Протокола нет, ТС тоже нет.
ответ юриста
3.1. С чего вы взяли, что тут уголовное дело? Это гражданско-правовой вопрос.
ответ юриста
3.2. Уголовное дело могут возбудить в течение 30 суток, могут вынести постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, прокуратура может отменить, и направить для дополнительной проверки потом снова могут отказать или возбудить.
ДТП и схема осмотра — Адвокат Николаев Андрей Юрьевич — СтатьиВ конце декабря минувшего года мне удалось добиться прекращения двух уголовных дел на стадии предварительного расследования. Об одном из них я и хочу рассказать. Итак, июньский вечер, время около 19 часов, т.е., светло, шестиполосная дорога, связывающая федеральную трассу с аэропортом – по три полосы в каждом направлении.
Как это у нас принято, по обочине дороги, ведущей в аэропорт, стоят автомобили – частично на обочине, частично – захватывая крайнюю правую полосу. Поставить машину в отстойник, как это делают другие водители, в ожидании прилета рейса, данной группе граждан, очевидно, не позволяют какие-то труднообъяснимые мотивы. Возможно – религиозного характера.
Водитель В., не подозревающий, что в скором времени он приобретет малоприятный статус подозреваемого, вез в аэропорт своих друзей.
Далее, предоставим слово ему: «Передо мной, подряд, стояли несколько автомобилей; первым ко мне автомобилем был «Volvo S60», напротив багажника которого, стоял мужчина, следующим автомобилем, стоящим перед ним, был “Nissan X-Trail”, еще больше занимавший крайний правый ряд, таким образом, что полностью перестроиться в правый ряд, я не имел возможности, поскольку необходимо было сохранять безопасный интервал между моим автомобилем и “Nissan X-Trail”, перед которым стоял автомобиль марки “Opel”, модели я не помню, первым стоял автомобиль ВАЗ-2110. Аварийная сигнализация у этих автомобилей включена не была, знаки аварийной остановки не выставлены.
Когда я приблизился к автомобилю «Volvo S60» на расстояние 2-3 м, стоящий напротив багажника мужчина внезапно появился на полосе движения, при этом у меня уже не было возможности затормозить, поскольку расстояние и внезапный выход мужчины мне навстречу, стало для меня полной неожиданностью и исключало возможность применения экстренного торможения.
Я почувствовал удар справа, при этом, с правой стороны, раскрылись подушки безопасности, автомобиль потерял управление и меня, по инерции, протащило еще несколько метров.
Когда я вышел из автомашины, то увидел, что правая передняя сторона моего автомобиля разбита, диск правого переднего колеса погнут, покрышка разорвана.
От произошедшего я получил сильнейший шок, поэтому не очень отчетливо помню дальнейшие события…».
Это – выдержки из полученного мной объяснения, которые потом полностью были воспроизведены в протоколе допроса В. в качестве подозреваемого.
При ознакомлении с протоколом осмотра места происшествия и протоколом осмотра трупа, мной были установлены удивительные факты:
1. Как протокол осмотра места происшествия, так и протокол осмотра трупа, составлялись выехавшими на место происшествия сотрудниками ГИБДД.
Согласно примечанию 1 к п.207 Административного регламента МВД РФ исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения, «При наличии признаков преступления, предусмотренного статьей 264 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) …Уголовного кодекса Российской Федерации процессуальные действия на месте дорожно-транспортного происшествия осуществляются следственно-оперативной группой, направляемой дежурной частью органа внутренних дел».
Кроме того, что сотрудники ОГИБДД по ……… г.Москвы превысили свои полномочия при оформлении места происшествия, ими же был нарушена территориальность при проведении первоначальных следственных действий – в данном случае о ДТП они были должны сообщить в дежурную часть УМВД России по городскому округу ……… Московской обл.
Согласно п.8 ч.1 ст.12 ФЗ «О полиции», органы полиции обязаны «в соответствии с подследственностью, установленной уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации, возбуждать уголовные дела, производить дознание по уголовным делам, производство предварительного следствия по которым необязательно; выполнять неотложные следственные действия по уголовным делам, производство предварительного следствия по которым обязательно».
Однако полиция не является органом дознания. Из подразделений полиции статусом органа дознания наделены лишь входящие в состав органов внутренних дел территориальные, в том числе линейные, управления (отделы, отделения) полиции.
Следовательно, первоначальные следственные действия проведены неуполномоченными на то должностными лицами, что позволяет сделать вывод о недопустимости протоколов этих следственных действий в качестве доказательств по уголовному делу.
2. Из схемы к протоколу осмотра места происшествия невозможно установить, в каком месте был совершен наезд на гр-на Л. – отсутствуют указания на осыпь стекла, грязи, пластмассовых деталей и другие следы, остающиеся на месте происшествия и подлежащие фиксации и изъятию при осмотре.
Также грубые искажения в расположении объектов изображенных на схеме позволяют сделать вывод о недостоверности данного документа; так автомобиль «Вольво S60», рег.№ ………. 197, водителем которой был погибший Л., изображен стоящим на обочине, ширина которой составляет 1,2 м. Однако, ширина данного автомобиля составляет более 2-х метров, т.е., фактически, большей частью данный автомобиль находился на проезжей части крайней правой полосы.
Этот же вывод следует из заключения специалиста в рамках проведенного исследования.
Следует отметить, что среди вопросов, поставленных перед специалистом, был и такой: «Соответствуют ли замеры при расположения транспортных средств, указанных на схеме, фактическим размерам транспортных средств?»
Понятно, что без кузнечного пресса расположить «Вольво S60», ширина которой составляет на обочине шириной 1,2 м было бы весьма затруднительно. Не забудем, что перед «Вольво S60» стоял “Nissan X-Trail”, согласно той же схеме, стоящий еще более левее, чем «Вольво S60», т.е., занимающий еще большую часть крайнего правого ряда.
Почему так важно определить, как именно располагались транспортные средства, непосредственно перед ДТП? А для того, чтобы установить фактические обстоятельства наезда на потерпевшего; он (потерпевший), после наезда (да, простят мне читатели мой цинизм – ну, не могу я по другому относится к «номинантам на премию Дарвина»), взмыл вверх и траектория его полета, по показаниям свидетелей и характерным повреждениям на крыше автомобиля “Nissan X-Trail”, проходила под углом по отношению к данному автомобилю. Полет закончился встречей черепа потерпевшего с отбойником.
Отсюда вывод: потерпевший, перед наездом на него, находился на проезжей части дороги, а в стороне от своего автомобиля. А вот на каком расстоянии – установить невозможно, но если учесть, что “Nissan X-Trail”, относительно оси автомобиля потерпевшего, был смещен сантиметров на 40, а полет проходил по траектории, градусов 30, по отношению к “Nissan X-Trail”, то, относительно кромки проезжей части, в момент удара, он мог находится на расстоянии 2 – 2,5 м. Напомню, что согласно существующим ГОСТ ширина полосы проезжей части дороги данной категории, составляет 3,75 м.
3. Какие нарушения пунктов ПДД можно было вменить В.?
— нарушение скоростного режима, что не позволило ему принять своевременные и необходимые меры – торможение, вплоть до полной остановки (п.10.1. ПДД).
Поскольку я человек недоверчивый к словам, предпочитающий более весомые факты, вместе с моим подзащитным я выехал на место ДТП, провел необходимые замеры, и, рассчитав гипотетическую скорость по известной формуле, как частное от деления длины контрольного участка дороги на время преодоления контрольного участка, умноженное на 3,6 – число, полученное исследовательским путем, получил скорость – 72 км/час при максимально допустимой на данном участке – 80 км/час.
Так как мой подзащитный заметил потерпевшего, стоящим напротив багажника автомобиля «Вольво S60», он не мог и не должен был воспринимать его, как препятствие, поскольку автомобиль потерпевшего не находился на траектории следования автомобиля моего подзащитного.
Тот факт, что скоростной режим моим подзащитным не нарушался, получило свое подтверждение и в заключении специалиста.
— поскольку, перед наездом на потерпевшего, мой подзащитный начал маневр перестроения в правую полосу, следствие вменяло ему нарушение п.п. 8.1., 9.10 ПДД, т.е., мой подзащитный совершил маневр должен быть опасный для окружающих и им не соблюден безопасный боковой интервал.
Даже, если абстрагироваться от того, что место наезда не установлено из-за безобразно составленной схемы осмотра места происшествия, к тому же неуполномоченным лицом, следовательно, и несоблюдение безопасного интервала доказать невозможно, опять-таки, доказать несоблюдение безопасного интервала невозможно.
Для того, чтобы не перегружать данную публикацию специализированными формулами расчета времени реакции водителя на внезапно появившееся препятствие при сопоставлении с иными расчетами, приведу лишь, полученное исследовательским путем число -1,7 м/сек – скорость движения спокойного шага мужчины в возрасте от 20 до 30 лет.
Т.е., мой подзащитный, заметив внезапно появившегося перед ним, на расстоянии от движущегося автомобиля потерпевшего, которому, зачем-то, потребовалось погулять по проезжей части, при всем желании не мог остановить автомобиль, а, уже в момент удара, что-либо было поздно делать.
Итог: дело прекращено за отсутствием в действиях моего подзащитного состава преступления.
Недовольными остались родственники погибшего; почему-то, ими напрочь игнорируется тот факт, что соблюдение ПДД, не право, а обязанность, выполнение которой может спасти жизнь. Если же, как и в данном случае, их родственник решил, что прогулка по проезжей части оживленной трассы укладывается в нормы ПДД, то должен был представлять себе последствия этой прогулки.
Осмотр места происшествия при ДТП
Для того чтобы объективно, всесторонне и наиболее полно расследовать обстоятельства события, необходимо качественно изучить место аварии и оформить пакет документов. В его состав должен входить также протокол осмотра, схема, фото и видеосъемка места события.
Осмотр места происшествия ДТП: общий порядок
Столкновение транспортных средств происходит практически молниеносно, повергая всех участников, а также свидетелей в шок. При установлении причин случившегося, проводится опрос всех участников. Но, учитывая психологический фактор, каждый из них может интерпретировать одно и тоже событие абсолютно по-разному. В связи с этим, инспектор ДТС должен максимально точно воспроизвести картину случившегося, следуя и выполняя целый алгоритм необходимых действий.
Прежде всего, осмотр места происшествия при ДТП обуславливается незамедлительным выездом группы следователей и оперативников, поскольку картина произошедшего на проезжей части не может оставаться неизменной длительное время. Это обусловлено непрекращающимся движением автомобилей по проезжей части, передвижением участников ДТП по месту происшествия, погодными условиями, а также не исключены и умышленные злодеяния заинтересованных лиц, с целью скрыть неоспоримые или явные улики.
Осмотр места происшествия при ДТП предполагает выяснение нескольких фактов:
Определение и выявление следов аварии. При столкновении неизменно остаются следы, которые необходимо зафиксировать. Это могут быть капли масла и тосола на дорожном покрытии; полосы торможения; осколки фар, лобового стекла; царапины на покрытии транспортных средств.
Определение и сбор вещественных доказательств. К ним относят: осколки фар и стекол, сколы лакокрасочного покрытия на автомобилях, а также царапины и вмятины, различные детали и узлы от транспортных средств. В случае возбуждения уголовного дела вещественными доказательствами являются и сами автомобили-участники ДТП.
Установка механизма, под которым подразумевают цепочку причин и факторов, приведших к возникновению происшествия и факторов, которые определили их появление.
Определение иных обстоятельств, которые, так или иначе, относятся к делу. К ним можно отнести опрос свидетелей происшествия, изъятие видео и фотоматериала с камер слежения, направление на судебно-медицинское освидетельствование участников.
Важно! Осмотр места происшествия при ДТП разрешено проводить после разделения его на три условные зоны – исходную, промежуточную и зону совершения ДТП.
Исходным называют участок, на котором водитель мог оценить возможность возникновения столкновения. Промежуточная точка – момент принятия предотвращающих столкновение мер. К таким относят резкое замедление и перемену вектора движения. Зона совершения ДТП – участок проезжей части, где было столкновение и зафиксировались автомобили уже после него.
Следователь, прибывший на место события, обязан знать, понимать и уметь грамотно и правильно применить последовательность осмотра этих зон. От этого зависит, насколько четко будут определены и ограждены границы. Также снизятся риски потери важных вещественных доказательств и других следов, которые помогают установить правильную хронологию произошедшего. Для этого, документирование начинают с третей зоны и поступательно продвигаются к первой. Такой порядок действий практически исключает попадания в дело улик к данному делу не относящихся – следы торможения, оставленные другими машинами или дорожный мусор.
После того, как инспектор зафиксирует все необходимые данные. Движение на дороге может быть восстановлено. Данные о размещении машин, а также, если есть, полос торможения, документируются с помощью фото или видеосъемки.
Детальный осмотр места происшествия
Сбор информации уполномоченный сотрудник должен начинать с того места, на котором расположены автомобили после столкновения. Это объясняется тем, что именно на нем расположено больше всего вещественных доказательств, утеря которых недопустима.
При произведении всех необходимых замеров инспектор формирует протокол осмотра места происшествия ДТП. К нему, вместе с фото, прилагается также схематическая картина аварии. Эти два документа в приложении несут огромную информационную нагрузку.
Особенностью схемы является то, что она отображает примерное расположение на дороге всех объектов происшествия относительно места непосредственного столкновения, а также включает в себя все произведенные следователем замеры. Осмотр места происшествия ДТП образец схемы можно найти на сайте для более детального с ними ознакомления.
Следователи, имеющие достаточный опыт знают, что первоначально необходимо оформить черновой вариант подобной схемы. Именно он наиболее достоверно и точно передает положение всех важных объектов на месте происшествия. В дальнейшем схема помогает найти взаимосвязь между ними, если какое-то обстоятельство было утеряно или выпущено из внимания.
Важно! Осмотр места происшествия при ДТП начинают с определения недвижимой точки, которая становится точкой отсчета при произведении замеров. Это может быть телеграфный столб, угол здания или его стена.
Для того, чтобы схема наиболее точно отображала всю картину, она должна содержать в себе как можно больше точной информации. Такой как:
Инфраструктура дороги.
Объекты, которые стали исходными при замерах.
Непосредственное место столкновения.
Следы, от транспортных средств при торможении, маневрах, смене направления движения.
Потеки, брызги, капли оставленные эксплуатационными жидкостями автомобилей.
Стекла, лакокрасочные покрытия, пластмасса, грязь и другие следы, а также их границы.
Детали и узлы, которые отлетели в результате столкновения от автомобилей.
Опорная линия – место, от которого следователь начинает сбор материалов. Чаще всего она находится на стороне движения. Для более достоверного отображения положения объектов на дороге, необходимо также обозначить и вторую точку отсчета. В черте города это может быть пешеходная дорожка, столб, дом, стена, фонарь. Также, в случае с аварией в городе, в схему включают такие данные, как полное название улицы, номера домов и точное расстояние от исходной точки.
Если ДТП произошло за чертой города, эти данные меняются на название или номер шоссе. В случае с загородным происшествием возникают дополнительные трудности в виде неопределенности с точкой привязки. При таком развитии событий чаще всего выбирают телеграфные столбы или ближайшие перекрестки. На проселочных, горных дорогах или лесных массивах ориентирами могут стать даже деревья. В любом случае, точку отсчета нужно выбирать такую, что бы ее можно было с легкостью найти спустя время, которое может пройти.
Осмотр места происшествия при ДТП целесообразно начинать в том месте где сохранилось больше всего следов. Все следы и их место расположения необходимо зафиксировать в схеме с точными размерами и привязкой.
Следователь проводит осмотр, исходя из направления движения автомобилей, учитывая при этом ширину дороги и обочины, закругление дороги, наличие подъемов и их величину. Начинать осмотр необходимо со следов, которые больше всего подвержены к повреждениям и сдвигам. Это может быть осыпь грязи или стекла, а также следы крови, машинного масла, осколки, вещества, которыми был гружен автомобиль.
Далее, проводится исследование следов от торможения и определяются повреждения транспортных средств.
Фото и видеосъемка места происшествия при ДТП
Эта процедура происходит с участием понятых и прилагается к бланку протокола в виде кассет, дискет, пленок и негативов.
Важно! Съемка места происшествия фиксирует обстановку всего произошедшего. Определяет точки видимости с разных ракурсов, служит наглядным материалом при воспроизводстве причин возникновения ДТП, а также устанавливает пределы территории.
Существуют определенные правила, которым необходимо следовать при совершении фото и видеосъемки места столкновения:
Отсутствие в кадре посторонних людей.
Фотография транспортного средства как минимум с двух ракурсов с захватом государственного номера.
Максимально выгодная точка съемки, где будет зафиксировано больше всего информации.
Присутствие на каждой фотографии предметов-привязок.
Фиксирование всех поврежденных частей автомобилей с соблюдением масштабов.
Необходимость панорамной съемки появляется в том случае, если вся необходимая картина не помещается в один кадр.
Осмотр транспортного средства на месте происшествия при ДТП
Если начался детальный анализ, то следователю нужно обратить внимание на объекты, которые наиболее подвержены сдвигам:
Рычаг переключения передач, который может сказать о скорости, с которой передвигался транспорт в момент столкновения.
Состояние лобового стекла и других предметов с помощью которых осуществляется обзор дороги.
Рычаги и переключатели осветительных приборов, с учетом времени суток и погодных условий скажут о соблюдении ПДД.
Переключатели, регулирующие движение автомобиля при маневрах – поворот налево и направо.
Режим обогрева заднего стекла – обозначит контроль видимости при движении задним ходом.
При сборе улик следователь должен внимательно зафиксировать все предметы и объекты, а также факты, которые имеют отношение к делу. Фиксация происходит посредством записи, фотографий, видеосъемки, а также иллюстраций. Преследуемые цели осмотра — это обозначение видимых повреждений от столкновения, восстановление механизма аварии и определение технического состояния автомобиля.
Протокол осмотра места происшествия ДТП
Протокол осмотра места происшествия ДТП – это документ, который формируется должностным лицом в присутствии участников происшествия. В него обычно входит вводная часть, описательная и заключительная.
Вводная часть содержит в себе следующую информацию:
Дату и время, а также место, название внутреннего органа и данные сотрудника, который задействован.
Данные понятых, которые должны быть подтверждены документами, реквизиты которых также указываются в протоколе.
Номер, серия удостоверений, а также документов страхования водителей-участников.
Данные транспортных средств.
Очевидцы происшествия оставляют свои данные, которые также вносятся в протокол осмотра места происшествия ДТП.
Технические средства, которые используются при проведении сбора информации, тоже фиксируются в документе. Протокол осмотра места происшествия ДТП образец показывает, что использовался, к примеру, фотоаппарат Зенит-ЗМ, стандартная метровая рулетка.
Осмотр места происшествия при ДТП проводится при определенных климатических условиях – они также отображаются в протоколе.
Вторая часть протокола – описательная включает в себя информацию о характеристике участка дороги где все произошло. Также, в этой части отображается описание координат места, следов от столкновения и указывается место положения автомобилей при осмотре. Последний пункт данного раздела заполняется данными об осмотре транспортного средства – наличие повреждений, видимых и ссылки на повреждения скрытые.
Протокол осмотра места происшествия ДТП образец в заключительной части отображает соответствующую нарушению статью и квалификацию действий лица-нарушителя. Также составляется перечень приложений к протоколу, обычно это фото таблица, а также схема.
Протокол осмотра места ДТП, заполненный должен иметь всю необходимую информацию.
Важно! Все, кто был задействован в сборе информации на участке аварии, подписывают протокол осмотра места происшествия ДТП заполненный, после того, как ознакомятся со всеми данными в нем. В случае, если у кого-либо появись замечания или возражения относительно информации зафиксированной в нем, это также заносится в протокол. В случае отсутствия подобных возражений, в соответствующей графе ставится отметка.
Осмотр места происшествия ДТП образец протокола является приблизительным и рассматривает конкретный случай наезда без жертв. Если при аварии есть жертвы, то образец осмотра места происшествия ДТП с трупом будет иметь абсолютно другие данные.
Особенности осмотра места происшествия при ДТП без жертв и со смертельным исходом
Автомобильные аварии не редко приводят к смертельному исходу одного и большего количества участников. Осмотр места происшествия при ДТП со смертельным исходом также оформляется составлением протокола и проводится, обычно, дольше и тщательней. Помимо транспортного средства, его положения и технического состояния, проводится осмотр трупа. Для этого, на место происшествия выезжает следственная группа, куда обязательно должен входить судебный медик.
Во время сбора информации участники группы должны внести данные о положении трупа относительно дороги, транспортных средств и следов происшествия, выявить ценности и документы, которые имеются при пострадавшем. Осмотреть одежду на предмет следов от столкновений с автомобилем – частицы масла, осколков, грязи, краски. Также, проводится характеристика телесных повреждений. Все это отображает образец осмотра места происшествия ДТП с трупом вместе с данными о проезжей части, обочине, растительности – кустарники, газоны, деревья, а также их высота и протяженность, наличие объездов, которые могут ограничивать видимость водителя и их размеры. Также в протоколе следует перечислить все дорожные знаки.
Особое внимание стоит уделить осмотру дороги. Важные факторы, на которые обращают особое внимание:
Конфигурация – поворот, перекресток, прямая дорога.
Уклон – спуск, подъем, горизонтально.
Покрытие – грунтовая дорога, бетонная, асфальтированная.
Состояние дорожного покрытия в зависимости от погодных условий – сухая, мокрая, скользкая.
В образец осмотра места происшествия ДТП с трупом также включают информацию о границах участка дороги, которую, в отличие от ситуации без пострадавших, рекомендуется увеличивать.
Расчет скорости движения автомобиля может иметь для расследования решающее значение. При изучении этого фактора учитывают все характеристики торможения (характер, длина). В совокупности все данные, такие как тип покрытия дороги, рельеф, вес автомобиля, состояние покрышек и тормозов, а также сила и направления потоков ветра дают четкое представление о скорости, с которой двигался автомобиль в момент столкновения. В определении скорости используют формулы и таблицы, а также следственный эксперимент.
Еще один вид аварии с пострадавшими – наезд на пешехода. В таких случаях проводится оформление и расследование ДТП с пострадавшими. Правильность сбора информации заключается в таких процедурах:
Обязательное составление протокола, который отображает сбор улик. В случае с наступлением тяжких или особо тяжких телесных повреждений следователь выезжает на вызов в сопровождении следственно-оперативной группы, а также, по необходимости, криминалиста и эксперта-автотехника.
Автотранспортное средство подвергается осмотру на наличие видимых и скрытых повреждений, данные о которых заносятся в протокол.
Проводится опрос всех установленных сторон участников, а также свидетелей происшествия.
Устанавливается механизм сценария, исследуются следы аварии, а также назначают профильную авто экспертизу.
С целью выяснения причин, по которым были нанесены телесные повреждения, а также выяснения их степени тяжести назначается судмедэкспертиза.
Автотехническая экспертиза.
По итогам всех проведенных экспертиз и расследований, принимается решение о мере наказания виновного лица или же о прекращении производства по делу.
Видео осмотра места происшествия ДТП
Осмотр места происшествия при ДТП
В статье мы расскажем о том, что такое осмотр места происшествия при ДТП, разъясним регламентирующие его правовые основы, дадим практические рекомендации для участников осмотра.
Первоочередным действием, выполняемым должностным лицом правоохранительных органов, прибывшим для документирования дорожно-транспортного происшествия, является осмотр места происшествия.
Осмотр места происшествия при ДТП производится с участием сторон, их представителей и иных заинтересованных лиц, причастных к нему.
В целях достижения максимальной эффективности в реализации прав, принадлежащих участникам дорожного происшествия, при производстве по делу о ДТП, им необходимо знать и понимать правовую и сущностную природу осмотра места происшествия.

Характеристика осмотра места ДТП
Несмотря на то, что дорожно-транспортное происшествие, по своей природе, возникает, развивается и заканчивается за считанные секунды, на месте происшествия образуется большое количество объектов, которые содержат в себе всю информацию о ДТП.
Однако, первоначальная обстановка места происшествия не может сохраняться длительное время.
Возникает необходимость в освобождении проезжей части для восстановления движения транспортных средств, происходит неосторожное «закатывание» и «затаптывание» следов аварии.
Вероятны и возможны воздействия погодных факторов, а в некоторых случаях, имеют место и умышленные действия недобросовестных лиц, направленные на уничтожение или искажение обстановки места происшествия.
Перечисленные выше факторы обусловливают необходимость проведения безотлагательного и квалифицированного осмотра места происшествия.
Осмотр места происшествия при ДТП (ОМП при ДТП), включает в себя совокупность последовательных и взаимосвязанных между собой действий, направленных на выявление, фиксацию, исследование и собирание доказательств, находящихся на месте дорожного автопроисшествия.
К целям осмотра места происшествия при ДТП относятся:

Выявление следов, относящихся к происшествию.
К следам автодорожного происшествия относятся следы, оставленные на проезжей части дороги транспортными средствами – участниками происшествия (следы юза, скольжения, торможения, наслоения лакокрасочного покрытия и ГСМ).

К этой же категории относятся следы в виде царапин, задиров, заломов и выбоин.

При участии в ДТП пешеходов, часть следов могут принадлежать им.

Располагаются следы на поверхности дорожного покрытия, элементах дороги, на транспортных средствах, одежде пострадавших.

Обнаружение и изъятие вещественных доказательств обстоятельств происшествия.
К вещественным доказательствам относятся осколки стекол от транспортных средств, частицы лакокрасочного покрытия, отдельные узлы и детали автомобилей и пр.

При производстве уголовного дела по правилам уголовного процессуального законодательства вещественными доказательствами по делу признаются транспортные средства, участвующие в ДТП.

Определение обстановки механизма ДТП.
Под механизмом дорожно-транспортного происшествия принято понимать совокупность факторов, условий и причин, определяющих наступление ДТП.

Наибольшую значимость имеет определение фактического места столкновения, наезда, опрокидывания ( в зависимости от вида происшествия).

Определяются направления движения транспортных средств (пешеходов) на всех фазах происшествия, места контактного взаимодействия транспортных средств между собой.

Фиксируется окончательное положение транспортных средств и пешеходов по отношению друг к другу и элементам дороги.

Выяснение иных обстоятельств, имеющих значение для дела.
Установление круга очевидцев происшествия, изъятие записей камер наблюдения и слежения, расположенных в зоне места ДТП, выявление причин, способствующих его совершению, направление участников происшествия для прохождения медицинского освидетельствования (наркологическое, судебно-медицинское).

В процессе осмотра места происшествия при ДТП составляется протокол и схема.
Схема места происшествия является неотъемлемым приложением к протоколу, который заполняется лицом, выполняющим осмотр, в соответствии с требованиями определенными Законом.
Данный документ приобщается к материалам происшествия и является доказательством по делу.
Если дорожная авария произошла по причине неудовлетворительного состояния дороги, то наряду с протоколом ОМП составляется акт обследования дорожных условий.
Подробности читайте в статьях:
ДТП по вине дорожных служб
Иск к дорожным службам
Акт обследования дорожных условий в месте совершения ДТП
При назначении по делу независимых автоэкспертиз протокол ОМП и схема наряду с другими материалами дела предоставляются в распоряжение экспертов.
Подробности читайте в статьях:
Независимая экспертиза после ДТП
Дорожно-транспортная экспертиза
Трасологическая экспертиза при ДТП
В установленных Законом случаях ОМП выполняется водителями транспортных средств — участниками ДТП, которые по его результатам самостоятельно составляют схему места происшествия.
Подробности читайте в статьях:
Европротокол при ДТП
Типовые схемы ДТП

Правовые основы осмотра места происшествия при ДТП
Процедура проведения осмотра места происшествия и оформления протокола регламентируется нормами административного, уголовно – процессуального, гражданского процессуального, арбитражного процессуального законодательств.
Прикладное значение для участников автодорожных происшествий имеет знание правовых основ ОМП, установленных процессуальными нормами законодательства РФ об административных правонарушениях (статья 28.1.1 КРФ об АП) и уголовно-процессуальным кодексом РФ (статьи 176, 177, 180 УПК РФ).
Протокол осмотра места происшествия имеет ключевое значение при проведении автотехнической экспертизы, рассмотрении споров по делам о возмещении ущерба и обжалования вины.
Подробности читайте в статьях:
Автотехническая экспертиза при ДТП
Взыскание ущерба с виновника ДТП
Порядок обжалования постановления ГИБДД

Общие условия производства ОМП

Производится должностным лицом – сотрудником ГИБДД, следователем, дознавателем.

Проведение осмотра места происшествия при ДТП обязательно при наличии последствий в виде причинения вреда здоровью потерпевшего любой степени тяжести, либо причинении смерти, то есть при совершении правонарушений, предусмотренных статьей 12.24 и частью 2 статьи 12.30 КРФ об АП, преступление, предусмотренное статьей 264 УК РФ.

К процедуре ОМП привлекается не менее двух понятых, права и обязанности которых регламентированы Законом (статьи 25.7 КРФ об АП и 60 УПК РФ).

Участники происшествия, находящиеся на месте дорожно-транспортного происшествия, привлекаются к процедуре осмотра и наделяются комплексом прав (знакомятся с протоколом и подписывают его, дают пояснения и заявления, подлежащие внесению в протокол).

Законом определен круг сведений, которые в обязательном порядке заносятся в протокол ОМП: сведения, относящиеся к месту происшествия, его участникам и транспортным средствам, погодные и иные условия и прочее.

Законодательно закреплена возможность применения технических средств и способов фиксации вещественных доказательств (фото- и киносъемки, видеозаписи).

Законом предусмотрена процедура изъятия и приобщения к материалам дела вещественных доказательств, обнаруженных в ходе осмотра места происшествия при ДТП.

Рекомендации участникам ДТП при осмотре места происшествия

Соблюдайте меры личной безопасности на месте происшествия, по возможности оградите место аварии.

До прибытия на место сотрудников правоохранительных органов, примите меры к сохранению следов происшествия.

Примите активное участие в осмотре места происшествия.

Контролируйте полноту и достоверность сведений, заносимых в протокол.

Помните о том, что на месте происшествия нет главных и второстепенных следов и объектов.

Дублируйте результаты замеров, вносимых в схему места происшествия.

При необходимости фиксируйте проведение ОМП путем фото-видео съемки.

При выявлении нарушений порядка и правил со стороны должностного лица или других лиц, участвующих в осмотре, делайте об этом заявления.

При изъятии с места происшествия вещественных доказательств, удостоверьтесь о том, что в протоколе ОМП имеется об этом соответствующая запись.

Перед подписанием протокола внимательно ознакомьтесь с его содержанием, сверьте результаты замеров с Вашими записями. При наличии несоответствий добивайтесь либо их незамедлительного устранения, либо укажите о них в графе протокола «Заявления и замечания».

По окончании ознакомления с протоколом ОМП выполните фотокопию протокола (при производстве по делу об административном правонарушении, в соответствии со статьей 28.1.1 КРФ об АП – получите копию протокола).

В заключение статьи, обращаясь к читателям, заинтересовавшимся темой осмотра места происшествия при ДТП, настоятельно рекомендую не ограничивать себя рамками изложенной информации.
Ищите, находите, читайте и анализируйте, Ваши знания — Ваш адвокат.
Что делать после автомобильной аварии
Авто мотоцикл ATV Домовладельцы Арендаторы кондоминиум Мобильный дом Судно / PWC Р.В. жизнь Зонтик Защита личности арендодатель потоп Путешествовать за рубежом Владельцы бизнеса Общая ответственность Профессиональная ответственность Компенсация рабочим Медицинская халатность Коммерческий Авто Rideshare Коллектор Авто Pet Ювелирные изделия Мексика Авто
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым у вас есть полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания и контактную информацию.
Подробнее
Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в ваш полис страхования жизни.
Полезные агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии телефонного звонка.
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем покрытии?
Просто войдите в свою политику авто, чтобы управлять зонтичной политикой.
Подробнее
Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника Identity Protection или позвоните по телефону (800) 206-4065
24 часа в сутки / 7 дней в неделю.
Страхователи страхователей могут позвонить (855) 395-9765.
Все остальные страхователи могут звонить (855) 716-2302.
Наши опытные агенты могут помочь вам с любой документацией и управлять вашей политикой. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.
Подробнее
Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, чтобы узнать, какие изменения необходимо внести в вашу политику.Наши лицензированные специалисты будут рады помочь вам.
Вы можете сделать платеж или просмотреть свою политику онлайн в любое время.
Подробнее
Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому, пожалуйста, звоните M-F 2:30 AM — 11:00 AM (ET).
Из-за рубежа: позвоните агенту в вашей стране.
Вы также можете написать по электронной почте [email protected].
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
С помощью всего нескольких щелчков мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым у вас есть Политика владельцев бизнеса, чтобы найти варианты обслуживания и контактную информацию.
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым у вас есть Общая политика ответственности, чтобы найти варианты обслуживания и контактную информацию.
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
С помощью всего нескольких щелчков мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым у вас есть Политика профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания и контактную информацию.
Подробнее
Получите доступ к своей политике в Интернете, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.
Подробнее
Нужно обновить политику или получить некоторую информацию?
Звоните Беркси по тел. (833) 923-3001
Пн. — Пт. 8:00 утра — 8:00 вечера (ET)
Подробнее
Нужно обновить политику или добавить нового питомца?
Позвоните по номеру Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
с понедельника по пятницу с 8:30 до 8:00 вечера (по восточному времени)
в субботу с 9:00 утра до 14:00 по восточному времени.
Подробнее
Если ваш полис принадлежит Группе взаимного страхования Jewellers, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.
Пн-Чт с 7:00 до 19:00 (CT)
Пт с 7:00 до 18:00 (CT)
Для всех других полисов звоните (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондо, чтобы просмотреть вашу политику и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.
Вы приобрели страховку в Мексике раньше?
Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где хранится вся информация о вашем автомобиле.
Подробнее
У вас нет учетной записи GEICO?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым у вас есть страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.
,
Когда вы должны сообщить о дорожно-транспортном происшествии
Если вы находитесь в столкновении, когда вы должны сообщить об этом в полицию и вашу страховую компанию? Ниже приведены несколько ценных рекомендаций, которые помогут вам в случае столкновения.
Сообщить о автомобиле ДТП при отсутствии травм и повреждений Менее 2 000 долларов
Сообщать в полицию . Каждая провинция устанавливает стоимость в долларах для оценки ущерба, который определяет, нужно ли вам привлекать полицию.Например, в Альберте и Онтарио порог составляет 2000 долларов. Что это значит? Это означает, что вы не обязаны сообщать о происшествии в полицию, если общий ущерб меньше, чем указано в провинции. Этот лимит включает в себя ущерб обоим транспортным средствам. Предел ущерба в Онтарио и Альберте составляет 2000 долларов.
Отчет вашей страховой компании . В вашем страховом полисе указано, что вы обязаны сообщать обо всех несчастных случаях, независимо от суммы ущерба.Многие водители считают, что если они сами оплачивают ущерб, им не нужно привлекать страховщика. Это неправда. Ваш страховщик должен быть в курсе любых столкновений.
Даже если ущерб не соответствует провинциальному пороговому пределу, например, для сообщения в полицию Онтарио, вам все равно необходимо сообщить об инциденте в свою страховую компанию.
Совет: Установка видеорегистратора adashcam в вашем автомобиле может увеличить шансы на то, что ваша страховая компания окажет вам поддержку в случае предъявления претензии.
Сообщение Автомобиль Авария При наличии Нет травм и Ущерб Более $ 2 000
Отчетность в полицию . Вы должны сообщить о происшествии в полицию, если ущерб превысит лимит вашей провинции. Другими словами, если вы являетесь жителем Онтарио, и одно транспортное средство понесло ущерб в размере 1000 долларов США, а другое транспортное средство имеет ущерб в размере 1 001 доллара США, вы должны сообщить об этом в полицию или в Центр сообщений о столкновениях в течение 24 часов.
Если вы не сообщите в полицию об автокатастрофе, если этого требует закон, это означает, что вы рискуете быть обвиненным в выезде со сцены. Уход с места столкновения — это серьезное убеждение, которое может привести к значительному увеличению страховых тарифов, штрафов и даже тюремного заключения.
Отчетность в вашу страховую компанию . Вы должны сообщать обо всех столкновениях в свою страховую компанию. Если вы этого не сделаете, а другой водитель, их страховая компания может связаться с вашей в процессе урегулирования претензии.Если вы частично или полностью виновны в столкновении — даже если вы сами заплатили за ущерб — ваши ставки могут отражать, что вы попали в аварию.
Столкновения на Частные Имущество и Автостоянка Лоты
По большей части, авария на автостоянке не отличается от столкновения, которое происходит при движении по улице, дороге, или шоссе. Сообщите в полицию, если есть травмы или если ущерб превышает порог вашей провинции.Хотя инцидент может быть в частной собственности, вы должны уведомить своего страховщика, если вы участвуете в столкновении.
Сообщение о дорожно-транспортном происшествии Независимо от Значение Имущество Ущерб
Существуют случаи, когда по закону вы должны сообщать полиции о столкновении независимо от того, сколько имущества ущерб есть. Например, если авария включает в себя:
Травма (независимо от того, какая она незначительная) или смерть
Преступное деяние, связанное с вождением с нарушениями
Государственное транспортное средство (федеральное, провинциальное или муниципальное)
Транспортное средство, перевозящее опасные грузы
Незастрахованные или нелицензированные водители
Повреждение частного, муниципального или дорожного имущества (например, газона, телефонного столба или ограждения домовладельца)
Пешеходы или велосипедисты
Вы также должны позвонить своему страховщику, чтобы сообщить об инциденте.
Что делать Если вы попали в столкновение
Если вы попали в автомобильную аварию, самое важное — сохранять спокойствие. Вот несколько других вещей, которые вы должны сделать:
Не вступайте в споры с другими водителями или пассажирами
Запишите всю информацию. Если безопасно выйти из автомобиля и у вас есть цифровая камера или мобильный телефон, сфотографируйте место происшествия, а также повреждения транспортных средств при столкновении.
Когда это безопасно, переместите транспортное средство на обочине дороги.Если повреждение вашего автомобиля делает это невозможным, включите аварийные фонари и установите дорожную сигнальную лампу или треугольник безопасности позади вашего автомобиля, если они у вас есть.
Не принимайте добровольно ответственность за аварию и не принимайте на себя ответственность. Не предлагайте оплатить ущерб другому водителю на месте происшествия
Позвоните в свою страховую компанию как можно скорее
.
при попытке предотвратить дорожно-транспортные происшествия, следуйте шведскому примеру
Беднейшие страдают сильнее всех
Эти деньги лучше потратить на образование, здравоохранение или даже на улучшение дорог. Серьезные аварии наносят наибольший вред самым бедным членам общества; потеря кормильца может привести семью к серьезным финансовым проблемам.
По этим причинам повышение безопасности дорожного движения в Польше тесно связано с ключевыми целями Всемирного банка по борьбе с бедностью и повышению общего благосостояния.Всемирный банк через свое варшавское отделение приветствует возможность продолжать оказывать экспертную помощь по вопросам безопасности дорожного движения, а также по другим важным вопросам развития.
Переоборудованные дороги
Шведский подход «безопасных систем» к безопасности дорожного движения может стать примером для Польши. «Безопасные системы» признают, что люди будут совершать ошибки, и направлены на защиту человеческого тела от последствий ошибок.
Это означает, например, перепланировку дорог, чтобы не было серьезных воздействий, или строительство придорожных барьеров из таких материалов, как гибкий трос, что более прощает ошибки водителя.Другие подходы включают перенастройку дорог для разделения полос движения и предотвращения встречных аварий, а также создание транспортных средств с эффективными подушками безопасности, которые защищают человеческие тела, образуя травму удара.
Подход «безопасные системы» предполагает, что все элементы, влияющие на безопасность дорожного движения, должны быть направлены на защиту человеческой жизни. Эти элементы включают более безопасные дорожные полотна, соблюдение правил дорожного движения, стандарты транспортных средств, спасательные службы, а также образование и связь. В качестве примера можно привести то, что Швеция называет дорогами 2 + 1: 2 полосы в одну сторону и одну в другую, с проволочными канатными барьерами посередине и с каждой стороны, причем полосы движения время от времени меняются местами, чтобы обеспечить обгон в обоих направлениях.Внедрение этих конструкций привело к снижению смертности на дорогах более чем на 90%.
Подними ногу с газа
Мы также должны помочь себе, нашим друзьям, нашим семьям и нашему обществу. Безопасность зависит от людей, соблюдающих ограничение скорости, пристегнутых ремней безопасности и от использования детских удерживающих устройств. В странах с лучшими показателями использование ремней безопасности составляет 98% или 99%. Но в Польше использование ремней безопасности не так распространено. Согласно недавним опросам, проведенным Секретариатом Национального совета по безопасности дорожного движения, 84% жителей передних сидений в Польше носят ремни безопасности и только 59% используют ремни безопасности на задних сиденьях.
Высокие ставки
Помимо спасения человеческих жизней, существует экономический аргумент. Если поляки примут на себя простое действие: пристегнуть ремень безопасности и ехать на пределе скорости, к 2020 году страна сможет сократить ежегодную смертность на дорогах вдвое по сравнению с 2010 годом. Использование ремня безопасности и снижение скорости может также предотвратить многие тысячи серьезных травм в результате ДТП в год. год. И такие меры могут сэкономить не менее 15 миллиардов злотых ежегодно, начиная с 2020 года, по сравнению с финансовыми затратами на ДТП в 2010 году.Это может значительно увеличить экономию, которая принесет пользу польской экономике.
,
Дорожно-транспортных происшествий резко возросло во всем мире — Справочное бюро населения
Дорожно-транспортные происшествия — ведущая причина смерти от травм и десятая ведущая причина всех смертей в мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть бремени плохого здоровья во всем мире. По оценкам, 1,2 млн. Человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях каждый год, а 50 млн. Получают ранения, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран.¹ И если нынешние тенденции сохранятся, к 2020 году, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьим по величине источником глобального бремени болезней и травматизма. ²
Развивающиеся страны несут большую долю бремени: на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортных происшествий. ³ И поскольку дорожно-транспортные травмы затрагивают в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери семейных кормильцев (см. Рисунок 1).
Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в мире по полу и возрастным группам, 2002 год
Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , Версия 1 (2002).
Дорожно-транспортные происшествия являются предсказуемыми и предотвратимыми, но хорошие данные важны для понимания путей, с помощью которых мероприятия и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма отстает среди политиков и широкой общественности. Что необходимо, так это включение комплексных программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.
Профиль проблемы
В развитых странах смертность от дорожно-транспортных происшествий снизилась с 1960-х годов благодаря успешным мерам, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях смешивания потребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. ,Например, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась на 27 процентов в Соединенных Штатах и на 63 процента в Канаде с 1975 по 1988 год. Но смертность в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилась в развивающихся странах за тот же период — например, на 44 процента в Малайзии и на 243 процента в Китае. , ⁴
Более половины всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Кроме того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных из-за дорожно-транспортных происшествий.⁵ Затраты и последствия этих потерь значительны. Три четверти всех бедных семей, которые потеряли члена в результате смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, сообщили об уменьшении их уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им пришлось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортный травматизм стоит от 1 до 2 процентов валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, или в два раза больше общего объема помощи в целях развития, получаемой развивающимися странами во всем мире.⁷
Как и в развитых странах, ухудшение состояния водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение на сверхскорости, под воздействием алкоголя или наркотиков, сонливость или усталость, нарушение видимости или отсутствие защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, гибели и серьезных травм.
В целом, пешеходы, велосипедисты, мопеды и мотоциклисты являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также самыми тяжелыми пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, которые пользуются общественным транспортом, велосипедами или мопедами и мотоциклами или которые обычно ходят пешком, бедны, освещая более высокий риск, который несут люди с меньшими привилегиями. ⁸ В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные (например, моторизованные рикши) обеспечат ожидаемый рост числа автомобилей. ⁹ На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. ¹⁰
Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при различных видах транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны
Страна
пешеходов
Велосипедисты
Моторизованные автомобили
Другие
Двухколесный
Четырехколесный
Таиланд
47
6
36
12
—
Малайзия
15
6
57
19
3
Соединенные Штаты
13
2
5
79
1
* Примечание. Даты вышеуказанных данных различаются в зависимости от города и страны: Таиланд, 1987; Малайзия, 1994 год; и Соединенные Штаты, 1995.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в городах Индии», в журнале «Транспорт и инфраструктура» №. 9 (2002).
Профилактические вмешательства
Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков и исполнителей дорожного движения (производителей транспортных средств, планировщиков дорожного движения, инженеров по безопасности дорожного движения) полиции, работников образования, медицинских работников и страховщиков) для участников дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:
Управление рисками с использованием земли. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму возросла в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, многолюдными дорогами, плохим техническим обслуживанием дорог и отсутствием полицейского контроля. Например, во Вьетнаме число мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, с соответствующим увеличением числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 37 процентов.¹¹
Продвижение эффективных схем землепользования и предоставление более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может уменьшить их воздействие. Исследования в Бразилии, Мексике и Уганде показали, что пешеходы скорее пересекут опасную дорогу, чем сделают все возможное, чтобы пройти по пешеходному мосту, даже если такие предпочтения увеличивают риск травм. ¹²
Улучшение систем общественного транспорта также может уменьшить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в дорожно-транспортных происшествиях от 8 до 20 раз меньше, чем у пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов.¹³
Планирование и проектирование дорог для обеспечения безопасности . Практически во всех странах дорожные сети разрабатываются с точки зрения пользователя автомобиля. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог, ориентированного на безопасность, в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся в соответствии с их функциями (высокоскоростные, сельские, переходные между скоростными и сельскими и жилыми) и учитывают безопасность пешеходы и велосипедисты. Исследования в Дании показали, что выделение велосипедных дорожек вдоль городских дорог позволило сократить смертность среди велосипедистов на 35 процентов.¹⁴
Предоставление видимых, ударопрочных и интеллектуальных автомобилей. Проектирование моторизованных транспортных средств, которые являются более ударопрочными, является важным вмешательством в тех развивающихся странах, где правила безопасности автомобилей являются более слабыми, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовые автомобили участвуют в гораздо большей части аварий, но при этом не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵
Улучшение видимости транспортных средств также важно.В Таиланде больничные записи показали, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходилось на пользователей моторизованных двухколесных транспортных средств, которые нелегко увидеть крупным операторам транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или во время тумана) может уменьшить травмы. Дневные ходовые огни и высоко стоящие стоп-сигналы в этих случаях улучшили аварийность, а также отражатели и яркую одежду.
Новые технологии создали другие возможности для безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию скорости, при которой транспортное средство определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания алкоголя, которые обнаруживают алкоголь на дыхании водителей, препятствуя тому, чтобы они запустили свои двигатели; или электронные мониторы улучшения состояния водителя, которые связывают оценки профиля индивидуального водителя и фактические характеристики вождения отдельного оператора транспортного средства.
Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и обеспечение соблюдения пределов скорости и концентрации алкоголя в крови, возможно, являются наиболее успешными мерами, способствующими снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора-координатора по биомеханике и безопасности транспортных средств в Программе исследований в области транспорта и предотвращения травматизма в Институте технологий, устройства для ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по предотвращению неавтомобильного движения являются наиболее перспективными в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия.¹⁶
Обеспечение ограничения содержания алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. В то время как в развитых странах общепризнанно, что нарушение вождения является важным фактором смертности и травматизма на дорогах, в этих странах мало что известно о характере и масштабах проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствовал у 33-69 процентов водителей со смертельным исходом. ¹⁷
Поскольку допустимые отклонения содержания алкоголя в крови различаются в разных странах, сравнительные исследования являются сложными, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих оценить уровень допустимого отклонения, при котором в развивающихся странах может происходить снижение аварийности.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры наук о здоровье населения и семьи Университета Джона Хопкинса, полагает, что обложение налогом бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, вызвав меньше вождения и меньше вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что другие меры должны быть приняты и должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.
Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности позволили снизить дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50%, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах количество пассажиров на автомобилях составляет менее 10-20%. дорожно-транспортные происшествия.¹⁸ Этим странам также необходимо повысить безопасность и использование шлемов среди операторов двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить соблюдение необходимого количества пассажиров для этих транспортных средств.
вызовы общественному здравоохранению
Хотя некоторые вмешательства из развитых стран (такие как элементы дизайна безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку вмешательства часто зависят от ситуации.Вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, где преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с двигателем, пешеходы, перевозящие грузы, и местные транспортные средства. Кроме того, схемы движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) являются более сложными из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезного ограничения ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹
Ссылки
Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», Международный журнал эпидемиологии, 31, No.3 (2002): 527-32.
Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
Один DALY примерно эквивалентен одному потерянному здоровому году жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортных происшествий см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортных происшествий», доступ к которому можно получить через Интернет по адресу www.who.int, 6 февраля 2006 г.
Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ по исследованию политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
Марджи Педен, Кара МакГи и Дж. Шарма, Диаграмма травм: графический обзор глобального бремени травм (Женева: ВОЗ, 2002).
Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Великобритания, Департамент международного развития, 2003).
Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — это глобальная проблема общественного здравоохранения», British Medical Journal 324, №. 7346 (2002): 1153.
Одно исследование в Кении показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования путешествовали пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы, и только 8 процентов использовали частные автомобили. В отличие от этого, 81 процент людей со средним образованием ездили на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы, и никто не ходил.См. Vinand M. Nantulya и Michael R. Reich, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные происшествия в развивающихся странах», British Medical Journal 324, №. 7346 (2002): 1139-41.
Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем дохода: проблемы и проблемы, связанные с передачей технологии из стран с высоким уровнем дохода», в «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения автомобилистам» (Мельбурн: Глобальный фонд безопасности дорожного движения, 1998): 27-56.
Винанд М. Нантуля и др. «Введение. Глобальная проблема травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий: можем ли мы достичь справедливости в отношении безопасности?» Защита от травм и повышение безопасности 10, нет. 1-2 (2003): 3-7.
ВОЗ, Отчет Регионального директора Региональному комитету для стран западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
Марта Хиджар и др., «Дорожно-транспортные происшествия в Мексике: обновленная информация о стране», Борьба с травматизмом и меры безопасности 10, нет.1-2 (2003): 37-43; S.N. Forjuoh, «Мероприятия по предупреждению травматизма, связанных с дорожным движением, для стран с низкими доходами», Контроль за безопасностью травм и безопасность 10, нет. 1-2 (2003): 109-18; и M. Mutto и др., «Влияние путепровода на травмы пешеходов на крупном шоссе в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
Lene Herrstedt, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в Материалы конференции по безопасности движения на двух континентах, Лиссабон, сент.22-24, 1997 (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997): 43-58.
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Связанные с алкоголем дорожные травмы и смертельные случаи в СНСУ: критический обзор литературы», в материалах , 13-я Международная конференция по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Клоеден и А.Дж.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
Питер Каммингс и др., «Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: совместное когортное исследование», British Medical Journal 324, №. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
,
Posted in Бизнес развитие

Протокол осмотра дтп пример: Протокол осмотра места ДТП образец

Протокол осмотра места ДТП образец

Структура протокола ОМП по делам об административных правонарушениях

Пример заполнения бланка протокола осмотра места ДТП по делу об административном правонарушении

Протокол осмотра места происшествия ДТП

Зачем нужен протокол осмотра места происшествия ДТП

Структура протокола осмотра места несчастного случая ДТП

Что содержит вводная часть протокола

Что содержит описательная часть протокола

Что содержится в заключительной части документа?

Что делать, если вы попали в такую аварию

Протокол осмотра места происшествия ДТП: заполненный образец

Когда и как оформляется документ?

Действия сотрудника ДПС

Заключение

Осмотр места происшествия при ДТП

Осмотр места происшествия ДТП: общий порядок

Детальный осмотр места происшествия

Фото и видеосъемка места происшествия при ДТП

Осмотр транспортного средства на месте происшествия при ДТП

Протокол осмотра места происшествия ДТП

Особенности осмотра места происшествия при ДТП без жертв и со смертельным исходом

Видео осмотра места происшествия ДТП

Осмотр места происшествия при ДТП

Характеристика осмотра места ДТП

Правовые основы осмотра места происшествия при ДТП

Общие условия производства ОМП

Рекомендации участникам ДТП при осмотре места происшествия

Что делать после автомобильной аварии

У вас нет учетной записи GEICO?

Сообщить о автомобиле ДТП при отсутствии травм и повреждений Менее 2 000 долларов

Сообщение Автомобиль Авария При наличии Нет травм и Ущерб Более $ 2 000

Столкновения на Частные Имущество и Автостоянка Лоты

Сообщение о дорожно-транспортном происшествии Независимо от Значение Имущество Ущерб

Что делать Если вы попали в столкновение

Профиль проблемы

Профилактические вмешательства

вызовы общественному здравоохранению

Ссылки

Добавить комментарий Отменить ответ