Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
(Примечание автора: мы рассмотрим основные термины и определения не в алфавитном порядке, а объединив их по смыслу)
Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и полевые пути, а также те, которые могут использоваться для движения только зимой (например, ледовые переправы).Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов.
Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на рис.
1 и 2.
рис. 1. Дорога в населенном пункте
рис. 2. Дорога в населенном пункте
рис. 3. Дорога вне населенного пункта
На рис. 1-3 приняты следующие обозначения:
1 — проезжая часть;
2 — полоса движения;
3 — разделительная полоса;
4 — тротуар;
5 – обочина.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины (рис. 3). Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саней), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (обозначена цифрой 1 на рис. 1-3).
Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а являются ее границей (рис.
рис. 4. Разделение дороги на проезжие части
«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
Разделительная полоса (рис. 2) почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.
Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для движения безрельсового транспорта не допускается (рис. 5).
рис. 5. Трамвайные пути на разделительной полосе
На рис. 6 изображен фрагмент Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Посередине дороги проходит разделительная полоса.
Следовательно, на МКАД две проезжие части.
рис. 6. Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)
При отсутствии разделительной полосы — на дороге одна проезжая часть. ВНИМАНИЕ: любые линии разметки, нанесенные на проезжей части, не являются разделительной полосой. На рис. 7 по центру дороги проходит сплошная двойная линия разметки это не разделительная полоса. Поэтому на такой дороге всего одна проезжая часть. Однако , в некоторых случаях разделительная полоса может быть организована с помощью линии разметки 1.2.1, в этом случае линии находятся на достаточном удалении друг от друга.
рис. 7. Двойная сплошная линия разметки — не делит дорогу на проезжие части!
«Полоса движения»
— любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.При определении количества полос учитывайте, что их подсчет ведется по всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или обочины).
Поэтому на МКАД (рис. 6) десять полос движения. А на дороге, изображенной на рис. 7, — четыре. Полоса движения предназначена для движения автомобилей в один ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе и в несколько рядов, так как их ширина не принимается в расчет при определении количества полос на дороге.
Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, то количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется габаритными размерами автомобилей с учетом безопасного бокового интервала между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина проезжей части, расположенная слева (рис. 8).
рис. 8. Определение числа полос
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.
16.1 и 5.16.2.
На рис. 9 изображен нерегулируемый пешеходный переход.
рис. 9. Нерегулируемый пешеходный переход
Понятие «Пешеходный переход» включает в себя и регулируемые переходы, иными словами, такие, на которых порядком движения пешеходов и транспорта управляют светофоры либо регулировщики.
Рассматриваемое понятие «Пешеходный переход» охватывает только наземные переходы, то есть случаи, когда в установленных местах пешеходы переходят проезжую часть.
Однако наиболее безопасны подземные и наземные переходы, которые обозначаются знаками 5.17.1, 5.17.2 и 5.17.3, 5.17.4
При наличии в зоне видимости подземного или надземного переходов пешеходам переходить проезжую часть разрешено только по ним.
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (рис. 10).
рис. 10. Автомагистраль
Автомагистрали — высококачественные дороги, по которым возможно безопасное движение транспорта с высокими скоростями.
На них должно быть не менее двух полос для движения в одном направлении, встречные потоки отделены друг от друга разделительной полосой, пересечения с другими дорогами выполняют в виде развязок на разных уровнях (мосты, эстакады, тоннели и т. д.). Не случайно на знаке 5.1 «Автомагистраль» изображена дорога с разделительной полосой и мост через нее. Водители могут определить принадлежность дороги к автомагистрали только по наличию знака 5.1. Иные перечисленные выше признаки не позволяют водителю делать вывод о том, что дорога, по которой он едет, является автомагистралью. Порядок движения по автомагистралям изложен в 16 разделе Правил.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей) (рис. 10, 11), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге (рис. 12), либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (рис.
18—20).
рис. 11. Варианты обозначения главной дороги
Если знаков, указанных в определении «Главная дорога», перед перекрестком нет, а пересекающие (примыкающие друг к другу дороги) имеют твердое покрытие, то они считаются равнозначными. В этом случае пересечение грунтовых дорог также считается равнозначным.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает такую дорогу равной по значению с пересекаемой.
Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги на главную, выполняя функцию своеобразного половичка (рис. 12).
рис. 12. Грузовик на второстепенной дороге
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не преданная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).
Въезды на прилегающие территории не считаются перекрестками.
Следовательно, в таких местах дорожные знаки, требования которых распространяются до ближайшего перекрестка, своего действия не прекращают.
Далее — Виды пересечений. Населенные пункты.
Уроки ПДД
Урок 1 — Общие положения
Из чего состоит дорога? Для школьников провели мастер-класс
В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в окружной столице на базе общеобразовательной школы №2 прошел необычный урок – ученики четвертых классов создавали макет настоящей дороги.
«Цель этого урока — рассказать и показать детям, что дорога — это сложное инженерное сооружение. Мы предложили школьникам побывать в роли дорожников, поучаствовать в процессе создания макета автомобильной дороги, используя при этом простые и доступные вещи», — рассказал главный специалист управления дорожного хозяйства профильного департамента Артур Валеев.
Организаторами, а также кураторами в процессе строительства, выступили сотрудники окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства, департамента по взаимодействию с федеральными органами государственной власти и мировой юстиции ЯНАО и представитель ОГИБДД по городу Салехард.
Перед началом работы ученикам раздали светоотражающие жилеты, затем приступили к устройству «дорожной одежды». Для создания дороги в миниатюре использовались схожие материалы, применяемые в дорожном строительстве. На земляное полотно, заменителем которого выступал кинетический песок, уложили геосинтетическую решетку — лоскут фетра, затем слой за слоем выкладывали щебень разных фракций. Когда основание дороги обрело форму, уложили выравнивающий и верхний слои. После того, как завершили строительство дороги, с учащимися закрепили правила дорожного движения: объяснили, что такое дорога, что такое тротуар и проезжая часть.
«Наша задача, объяснить детям, как необходимо ориентироваться на дороге, быть предельно внимательными участниками дорожного движения и знать свои действия в различных ситуациях», — рассказала инспектор ОГИБДД города Салехард
Ребятам вручили светоотражающие брелоки и напомнили, что в зимний период, когда световой день короток, стоит обратить внимание на свою одежду.
Именно светоотражающие элементы позволяют пешеходам быть ярче и заметней на дороге.
Напомним, повышение безопасности дорожного движения — одна из ключевых целей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Планируется, что за счёт, в том числе, обустройства дорог — установки светофорных объектов, ограждения, камер фотовидеофиксации и других мероприятий, удастся вдвое сократить количество мест концентрации ДТП.
Как строят дороги — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Первый этап любого строительства (или реконструкции) — проектирование. Затем проводятся геологические изыскания, которые определяют рельеф территории, состав и свойства грунта, состояние почв, атмосферного воздуха, поверхностных вод и т.д. На основании этих данных разрабатывается план строительства дороги.
Дальнейшие строительные работы условно можно разделить на следующие этапы:- подготовительные работы (вырубка деревьев, разборка ограждений и т.
п.) - земляные работы (вывоз или завоз грунта, укрепление земляного полотна, сооружение земляных насыпей и т. д.)
- прокладка новых или перекладка существующих инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства
- устройство оснований «дорожного пирога» (устройство подстилающего слоя из песка, «заливка» основания из щебня или бетона)
- укладка асфальтового покрытия
- благоустройство прилегающих к дорогам территорий (нанесение разметки, установка ограждений, дорожных знаков, бордюров, устройство ливневой канализации, освещение дорог и т. п.)
- природоохранные мероприятия (замена окон в расположенных вблизи дороги жилых домах, установка шумозащитных экранов вдоль дороги)
п.)Одним из важнейших элементов дорожного строительства является асфальтирование, когда на подготовленное основание земляного полотна (каменный или железобетонный «скелет») распределяется асфальтовая смесь, затем она «утаптывается» — и дорога готова.
От того, насколько качественной будет эта смесь и насколько профессионально будут проведены работы, во многом зависит срок службы дороги. Ведь верхний слой дорожного покрытия не случайно называют «слоем износа» — ежедневно на него давит огромная масса проезжающих автомобилей.
Укладка асфальта может производиться из различных материалов: асфальтобетона, литого асфальта, щебня, щебня с битумной пропиткой, гравия или пропитанного грунта и др. Зачастую при строительстве дорог используется битум или так называемые вторичные стройматериалы: асфальтовая крошка, битый кирпич и асфальтовый скол.
Самым распространенным строительным материалом является асфальтобетон. Асфальтобетон — это смешанные вместе щебень, песок, каменная мука и собственно расплавленный асфальт. Эту «начинку» выкладывают на земляное основание в несколько слоев. Кстати, именно из-за многослойности дорожного полотна его зачастую называют «дорожный пирог». Количество слоев зависит от различных факторов, но прежде всего — от предполагаемой транспортной нагрузки.
В нижние слои «пирога» кладут более крупный щебень, для того чтобы дорога была крепкой, устойчивой, долговечной. А в верхние слои засыпают щебень помельче — это придает покрытию дороги такие качества, как высокая износостойкость и водонепроницаемость. Кроме того, благодаря наличию мелкого щебня поверхность дороги получается несколько шероховатой, а это необходимо для того, чтобы шины автомобилей не пробуксовывали.
Еще один вид асфальта — так называемый литой асфальт. Это смесь, приготовленная при очень высоких температурах. Вязко-текучую смесь привозят к месту строительства в специальных контейнерах, сохраняющих температуру, и горячую выливают на место будущей дороги. Дорога, сделанная из такого асфальта, выдерживает большие транспортные нагрузки, хорошо противостоит износу и воздействию шипованых шин и противогололедных реагентов. Кроме того, литой асфальт хорошо поглощает шум.
Укладывают асфальт при помощи специальной техники — асфальтоукладчиков.
Каток, утрамбовывающий асфальт, делает поверхность дороги ровной и крепкой. Кстати, существует такая разновидность катка, как виброкаток. Его постоянная вибрация дает дополнительную «утрамбовку», и асфальт становится еще более плотным и прочным.
Строительство дорог постоянно совершенствуется. Новые технологии позволяют добиться улучшения состава асфальтобетонного покрытия, благодаря чему дороги становятся еще более безопасными и прочными. Для включения в состав асфальта разрабатываются специальные компоненты, улучшающие сцепные свойства с автомобильными колесами — на таких дорогах водителям не страшен дождь или легкое обледенение. Новые модификаторы для битума позволяют асфальтобетону при резких скачках температур не растрескиваться. Такой модифицированный битум в сочетании с гранитными наполнителями и особыми добавками защитит покрытие от «капризов природы», когда дороги то замерзают, то оттаивают, от чего их качество портится.
Вам также могут быть интересны:
Как возводят эстакады
Как строят автомобильные тоннели
Особенности конструкции автомобильных дорог
Земляное полотно.
Состоит из грунтов, отсыпанных, уплотненных и спрофилированных с помощью дорожной техники. Оно является основанием под дорожные одежды, уложенные на него сверху. С боков земляное полотно ограничено специальными выемками — кюветами, которые служат для отвода воды. Кюветы могут быть треугольной или трапецеидальной формы. Их боковые стенки образуют так называемые откосы. У трапецеидальных кюветов имеется и дно. Крутизна (уклон) откосов задается проектом и зависит от глубины кюветов, свойств грунта (при глубине до 1 м отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции принимается равным 1:3, при глубине свыше 1 м — 1:1,5. Верхняя поверхность земляного полотна профилирована требуемым образом для укладки дорожных одежд проезжей части с небольшим уклоном от оси дороги 5 к кюветам. Поверхности, образованные между кромками дорожной одежды 4,6 и бровками земляного полотна, называются обочинами. Они служат для остановок автотранспорта, проведения ремонтных работ с ним и могут быть резервом для планируемого расширения проезжей части.
Рис. 15.1. Основные части автомобильной дороги
Рис. 15.2. Поперечные профили земляного полотна: о — с насыпью; б — в выемке; в — полувыемка-полунасыпь
В зависимости от характера поперечного профиля местности несколько видоизменяется и профиль земляного полотна (рис. 15.2). Если дорога проходит выше уровня земли, возводится насыпь, когда же, наоборот, уровень земли выше отметки дороги, делается выемка. На косогорах, когда один край земляного полотна выше другого, сооружаются полувыемки (полунасыпи). При нехватке грунта из кюветов для сооружения земляного полотна предусматривается его выемка с боков от земляного полотна из так называемых резервов. Наоборот, при избытке грунта (при разработке выемок) его складывают по бокам дороги — в кавальеры или небольшие банкеты.
На косогорах для защиты дорожного полотна от воды, прибывающей сверху, служит нагорная канава.
Продольный уклон земляного полотна должен соответствовать требованиям, предъявляемым к дороге (см.
табл. 15.1). Он выражается в процентах как отношение высоты (Я) между точками по краям участка с уклоном к расстоянию между этими точками по горизонтали.
Проезжая часть. Является той частью автомобильной дороги, по которой непосредственно перемещается автомобильный транспорт. Это наиболее ответственная часть дороги. Она должна быть прочной, долговечной, износостойкой, устойчивой к воздействию внешней среды и динамических нагрузок от колес автотранспорта, должна иметь ровную и шероховатую поверхность. Основой проезжей части служит дорожная одежда, состоящая из нескольких слоев (рис. 15.3), уложенных непосредственно на земляное полотно в таком порядке: сначала подстилающий слой, на него — один или несколько слоев основания и, наконец, сверху один или два слоя дорожных покрытий.
Подстилающий слой служит в качестве выправляющего, морозозащитного, дренирующего и виброзащитного слоя.
Основание служит в качестве несущего слоя, воспринимающего от автотранспорта и передающего на земляное полотно нагрузки.
Если в основании не один слой, то верхний выполняется всегда более прочным.
Дорожные покрытия предназначены для непосредственного восприятия нагрузок от колес автотранспорта и воздействия внешней среды. Если в покрытии не один слой, то верхний является по мере истирания колесами восстанавливаемым.
Дорожные одежды устраивают либо на всю ширину земляного полотна, либо на части его. Они делятся в зависимости от назначения дороги и применяемых материалов на три типа: усовершенствованные, переходные и низшие.
К усовершенствованным дорожным одеждам относятся капитальные одежды (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатка на бетонном основании) и облегченные покрытия (черные щебеночные и гравийные
смеси).
Рис. 15.3. Конструкция дорожной одежды
К переходным дорожным одеждам принадлежат щебеночные, гравийные, булыжные и грунтовые, обработанные вяжущими материалами в стационарных установках.
К низшим дорожным одеждам относятся грунты, обработанные вяжущими непосредственно на дороге (стабилизированные грунты), укрепленные местными материалами (гравием, дресвой и т.
д.).
ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс
ПДД РФ, 1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
———————————
<*> В дальнейшем — Правила.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
———————————
<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.
К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)
«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
(в ред.
Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)
———————————
<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г.
N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.5(1). Утратил силу.
— Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Из чего состоят ЖД-пути? Описание конструкции железной дороги.
Железнодорожные пути представляют собой идеальное средство для передвижения подвижного транспорта. При этом путь может выдерживать многотонную нагрузку. Известно, что ЖД-пути прокладываются для круглогодичного использования.
На сай те http://stroykomgd.ru/ Вы сможете обнаружить все необходимое для строительства железных дорог. Причём производитель готов предоставить лучше цены для покупателей. Существенная скидка возможна благодаря отсутствию третьего звена (посредника).
Составные системы железнодорожного пути
Суть заключается в том, что жд-путь состоит из следующих частей:
- насыпная часть;
- бетонные блоки;
- надземная часть (рельсы шпалы) и т.д.
Естественно, существуют специальные системы, которые не позволяют образовываться наледи на путях.
Кроме того, снегозадерживающая система даёт возможность избежать чрезмерных сугробов прямо на путях.
Инженеры устанавливают стрелочные переключения для железнодорожных развязок. Речь идёт о том, чтобы осуществить переход поезда на другую линию. Сегодня означенные системы полностью автоматизированы и управляются диспетчерами.
Однако существует возможность ручного переключения. Кроме того, необходимо обеспечить постоянную смазку стрелок, а также функционирование их в трескучие морозы.
Означенное может быть осуществлено при помощи специализированных греющих электрических кабелей.
Строительство железных дорог
Несмотря на то, что авиасообщение даёт возможность доставить груз значительно быстрее, развитие железных дорог в России не прекращается. Признано, что железные дороги представляют собой самый доступный способ (с финансовой точки зрения) не только для доставки грузов, но и для пассажирских перевозок.
Сегодня ведётся строительство ЖД-путей в большей степени для освоения Дальнего Востока.
Кроме того, ЖД-пути имеют и стратегическое значение. Речь идёт не о стратегическом планировании развития экономики, а о ВПК.Железная дорога – это ещё один уровень обороны стороны, который фактически никоим образом не может быть выведен из строя неприятелем. В обыкновенных вагонах уже с 2018 года будет курсировать ядерное оружие.
Таким образом, неприятель не сможет предугадать с какой точки страны будет запущен ответный удар.
Смотрите также:
На видео демонстрируются различные виды путей: для скоростного и сверхскоростного движения поезда:
ТвитнутьИз чего состоит автомобильная дорога
Чем по правилам дорожного движения отличается «автомобильная дорога» от «дороги для автомобилей»? | Автор топика: Юрий
Андрей ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 8 ноября 2007 г.
ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И О ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Вадим
п. 1 статьи 3:
1) автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы Пётр и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;
5. Знаки особых предписаний ПДД
Дорога для автомобилей
Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов
В переводе на русский. Автомобильная дорога — это просто любая дорога, предназначенная для машин.
Дорога для автомобилей — по ней нельзя ездить на велосипедах, мотороллерах, ходить пешком вдоль обочины
Леонид Привила ДД об этом, к сожалению, умалчивают!
Владимир В ПДД нет понятия «автомобильная дорога»! Есть «автомагистраль», «дорога для автомобилей» и «дорога»!
Иван Автомобильная дорога Эдуард -часть территории, в том числе в населенном пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней сооружениями Руслан и средствами организации дорожного движения, и ограниченная по ширине внешним краем тротуаров или краем полосы отвода.
Дороги России Кольцевая автодорога Санкт Петербурга
назовите элементы, из которых состоит дорога | Автор топика: Роман
Максим из тазоводов и вечномешающихся им других участников д.
д.
Антон полоса движения!
Василий дорога состоит из асфальта и краски, а ещё местами попадаюцца менты
Анатолий Бетонная из бетона, проселочная из глины да гряизи, а асфальт из бетона битума гравия гудрона…
Игорь смесь из грязи и говна это родина моя!
Илья ПДД открой и почитай.
Валентин проезжая частьОлег, трамвайные пути, тротуары,обочины, разделительная полосаДмитрий…:)
Кирилл Проезжая часть и обочина. Проезжая часть бывает с насыпным Георгий или с твердым Борис покрытием. Обочина за городом всегда с насыпным покрытием, в городе ее заменяет бордюрный камень отделяющий проезжую часть от тротуара.
Дороги подмосковья — Zemer.ru
Несмотря на название «Москва-Ногинск», трасса будет проложена в обход … Путепровод на Носовихинском шоссе должны построить через год.
Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дороги?
Добавлено 22 июля 2017 г. Колесо новостей асфальт , бетон , холодное дорожное покрытие , трещины в асфальте , трещины в дорожном покрытии , технология дорожного покрытия , дорожное строительствоНет комментариев
Дорога под любым другим названием…
Они огромные, вездесущие и неотъемлемая часть вашего повседневного транспорта.
Всего за одно столетие по всему миру были построены дороги, проложившие дорогу автомобильному транспорту. Улицы стали неотъемлемой частью каждого района и общей глобальной эстетики. Просто выгляните в окно, и вы обязательно увидите эти прочные тропы.
Вы когда-нибудь задумывались, из чего состоят дорожные покрытия? На самом деле за ответом стоит больше науки, чем вы подозреваете.
Снова это время года… Весеннее вождение означает выбоины, поэтому следуйте этим советам по вождению, чтобы защитить свой автомобиль
Земля под ногами: что на дороге?
На протяжении многих лет для создания мощеных поверхностей для автомобильного и/или пешеходного движения использовались различные комбинации материалов.
В то время как гравийные дороги были ранней формой автомобильных улиц в качестве улучшения по сравнению с грунтовыми, и до сих пор встречаются в некоторых сельских районах, с тех пор на смену пришли более твердые формы, а именно асфальт, бетон и щебнезащитное покрытие.
Определение того, какая форма покрытия используется на данной дороге, зависит от таких факторов, как стоимость, трафик и погода.
Асфальт
Асфальтобетон, также известный как гибкое дорожное покрытие, асфальтобетон или асфальт, существует уже сто лет, но в последние десятилетия его распространенность возросла.Он состоит из строительного заполнителя (смесь таких материалов, как щебень, песок и шлак), смешанного с жидкой формой нефти, известной как битум. Асфальтовые дороги темного цвета и распространены в оживленных городских районах западных стран. Он гибкий и может выдерживать большие нагрузки, хотя иногда для него требуется базовый материал.
Бетон
Также сочетание различных материалов, бетон состоит из портландцемента (наиболее распространенная форма цемента), песка, воды и камней.Из-за использования бетона в качестве вяжущего он намного прочнее асфальта, но дороже и утомительнее в заливке. Бетонные дороги чаще всего можно увидеть на автомагистралях, где они рассчитаны на более длительный срок службы без ремонта.
Чип-уплотнение
Эта форма дорожного покрытия непрочная и не выдерживает интенсивного движения, но ее легко укладывать и дешево использовать. Чип-герметик состоит из слоя смолы под слоем гравия, который спрессован вместе. Эта комбинация также используется в качестве герметика трещин на асфальтовых или бетонных дорогах.
Что означает этот шум? Помогите определить, что это за подозрительные звуки, которые издает ваша машина
Источники: wiseGEEK , Knoji
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить развлекательный и информативный взгляд на то, что происходит в автомобильном мире.Смотрите другие статьи из The News Wheel.
Как построить дорогу?
Вы когда-нибудь играли с игрушечными машинками? С ними может быть очень весело мчаться по коридору или по комнате! Вы когда-нибудь выносили свои игрушечные машинки на улицу, чтобы поиграть? Может быть весело строить свои собственные дороги, по которым будут ездить ваши машины.
Все, что вам нужно, это камень или игрушечная лопатка, чтобы расчистить путь для ваших автомобилей, которые будут мчаться вниз, как шоссе.
Возможно, сделать дороги для игрушечных машинок несложно. Однако дороги для реальных транспортных средств намного сложнее.Здесь задействованы камни и настоящие лопаты, но также требуется немало людей и много специальной техники, чтобы построить настоящую дорогу.
Первым шагом в строительстве дороги является планирование. На этом этапе задействовано много людей, включая инженеров и специалистов по строительству. Они решают, какой тип дороги должен быть сделан и из чего она должна быть сделана. Они делают это, прогнозируя количество и тип трафика, который будет его использовать.
Планирование даже простых дорог может занять месяцы. На строительство сложных дорог, включающих мосты или путепроводы, могут уйти годы.Другие факторы, которые должны учитывать планировщики, включают воздействие на окружающую среду и стоимость дороги. Они также должны думать о безопасности и доступности материалов.
Также часто будут проводиться общественные собрания. Это шанс для всех граждан, обеспокоенных проектом, высказать свое мнение. Государственные структуры, строящие дорогу, также будут запрашивать строительные предложения у подрядчиков. Это помогает им снизить стоимость.
После сравнения предложений и выбора подрядчика можно начинать строительство! В зависимости от размера проекта строительство может занять от нескольких недель до нескольких лет.
Первая часть строительства одна из самых важных: земляные работы. Для создания прочного фундамента для строительства дорог необходимо использовать огромные землеройные машины. Без этого шага любая построенная дорога выйдет из строя задолго до ожидаемого срока службы.
Бульдозеры и грейдеры перемещают грунт, доставленный самосвалами, чтобы создать ровную поверхность. Это поддержит дорогу на долгие годы. Гравий добавляется слоями, и машины перекатывают поверхность, чтобы еще больше ее уплотнить и выровнять.
Также на этом раннем этапе устанавливаются водостоки и ливневая канализация. Это помогает дождевой воде стекать с дорожного покрытия и облегчает транспортным средствам передвижение в шторм.
После того, как фундамент готов и проверен, пришло время проложить путь! Наиболее распространенными материалами, используемыми для мощения дорог, являются асфальт и бетон. Такие факторы, как стоимость и объем трафика, будут определять, какой материал будет использоваться.
Асфальт использует вещество на масляной основе, называемое битумом, чтобы заставить песок и щебень слипаться, как клей.После того, как асфальт нагрет примерно до 300°F, его перемещают на строительную площадку. Там строительные бригады распределяют и уплотняют его на уже установленном фундаменте.
В бетоне также используется песок и щебень, но он скрепляется цементом. Рабочие должны заливать жидкий бетон в специальные стальные формы, называемые формами. По мере высыхания специальная отделочная машина вибрирует, чтобы равномерно уложить, а затем обрезает до нужной высоты.
Чтобы предотвратить появление трещин, рабочие делают надрезы, называемые швами, между бетонными плитами.Эти швы позволяют бетонным плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры без разрушения.
Знаете ли вы, сколько труда ушло на строительство дороги? Это настоящий процесс! В конце концов, новая дорога готова к многолетнему движению и эксплуатации.
Стандарты: ГКРА.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.R.4, CCRA.R.10, CCRA.SL.1, CCRA.SL.2, CCRA.W. 2, CCRA.W.4, CCRA.W.9, CCRA.W.10, CCRA.L.1, CCRA.L.2
дорог и автомагистралей | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Тресаге-МакАдам. В течение следующих 60 лет улучшения дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными путями к железнодорожным станциям.
Другие сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул для возобновления дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 1990-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования легкого низкоскоростного велосипеда удовлетворялись старыми «щебневыми» поверхностями, автомобиль начал предъявлять свои собственные, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые материалы для мощения
Когда мощение городских улиц получило широкое распространение во второй половине 19 века, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки аналогичного размера, кирпичи, щебень МакАдама, а иногда асфальт и бетон.Щебень МакАдама представлял собой самую дешевую мостовую, но за его несвязанной поверхностью было трудно ухаживать, и она обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества лошадиных экскрементов.
Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, предъявляемых к ним легковым и грузовым транспортом. Поскольку скорость транспортных средств быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего дорожного покрытия. Асфальт и бетон обещали.
Асфальт представляет собой смесь битума и камня, а бетон представляет собой смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были уложены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было сделано в 1858 году на соседней улице Сент-Оноре.Первый успешный бетонный тротуар был построен в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году.
Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко вперед без давления автомобиля, и обе они требовали наличия мощного оборудования для дробления, смешивания и распределения камней.
Толчок к разработке современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и поэтому инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году производил эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые приложения были в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках желания президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию для надзора за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году.
Шестьдесят процентов испытаний использовали новый продукт де Смедта и имели большой успех.
В 1887 г. де Смедта сменил в качестве инспектора асфальтов и цементов Клиффорд Ричардсон, который приступил к разработке спецификаций для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал структурную прочность; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.
Одним из очень удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере увеличения спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.
Это дало американским дорожникам большое преимущество перед их европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя, Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по асфальтированию в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования для производства, укладки и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные сдвиги в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для повышения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный конструкционный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и ограничивалось больше доступной техникой, чем материалом.
Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно полученной из горячекатаного асфальта. В течение следующего столетия два материала продолжали острую конкуренцию, предлагая аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко опережать другой, продолжая свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного проектирования дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Дорожное покрытие».)
Изменения в финансах
От барщины до пошлины
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к строительству дорог и не легла легко ни на одну из сторон. Первоначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в мирные периоды те же правители обычно старались переложить обязанности по содержанию на местные власти, окрестных землевладельцев или путников, пользующихся дорогой.
Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности с помощью барщины, когда люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярна и непродуктивна, но тем не менее была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант, взимающий плату с путешественников, привел к появлению платных дорог, системы, которая расцвела вместе с промышленной революцией. Частные магистральные тресты доминировали в строительстве и обслуживании британских дорог на протяжении 19 века, в конечном итоге охватив 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине 19 века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
С местного на национальное финансирование
Таким образом, на протяжении 19 века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Строительство британских дорог оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог.
Национальное правительство вмешалось в картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также авансы дорожным властям для строительства новых или улучшения старых дорог.
За исключением National Pike, раннее строительство автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными органами власти. Конгресс выделил ряд земельных участков для открытия дорог для фургонов, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Британии, строительство дорог было осуществлено в незначительной степени.
В 1891 г. в штате Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам и установленный порядок сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году в Массачусетсе была создана первая государственная дорожная комиссия. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации.
Однако координации между штатами не было. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года установил федеральную помощь автомагистралям в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований, касающихся управления дорогами», было поручено разработать программу и формулу распределения, основанную на площади, населении и пробеге почтовых дорог в каждом штате. был принят.На строительство были выделены средства, а все расходы на содержание должны были взять на себя государства. Расположение и выбор дорог, которые должны быть улучшены, были оставлены на усмотрение штатов, и у этой договоренности были некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих крупные населенные пункты и способствующих развитию национальной экономики.
Эта точка зрения была признана Федеральным законом о шоссейных дорогах 1921 года, который требовал, чтобы каждый штат определял систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего пробега автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего пробега шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новые магистрали
Создание такой системы в эпоху автомобилей потребовало новой формы дороги. Он вырос из бульвара, у которого было много исторических прецедентов, но в его современном виде он был представлен в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие благодаря Уильяму Найлсу Уайту из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер.
15-мильная четырехполосная дорога с односторонним движением, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, которые ограничивали доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии государственного парка Лонг-Айленда. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Мерритт-Паркуэй (1934–40), которая продолжила систему Вестчестер-Паркуэй через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные проезжие части и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к введению автострады, которая представляет собой разделенное шоссе без конфликтного движения транспорта и без доступа с прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров бульвара через парк Грюневальд в Берлине.
Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год из Кельна в Бонн была построена первая в мире автострада. — Автобан Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильную милитаристскую направленность.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были отдельные проезжие части шириной 7,5 метра (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорости более 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. Около 1000 километров (600 миль) было завершено к 1936 году, и 6500 километров (4000 миль) использовались, когда строительство было прекращено в 1942 году.
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах продемонстрировала Пенсильванская магистраль.Пенсильванская магистральная комиссия, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычайно благоприятную ситуацию в виде заброшенной полосы отчуждения железной дороги с множеством туннелей и отличными уклонами на большей части маршрута.
это позволило в 1940 году построить платную дорогу в соответствии со стандартами автострад. Магистраль обеспечивала две 24-футовые проезжие части и 10-футовую разделительную полосу без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были рассчитаны на большие объемы высокоскоростного движения, а его дорожное покрытие рассчитано на проезд самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип автомагистралей послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу крупной программы строительства автомагистралей между штатами и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Пенсильванская магистраль, первоначально шедшая из Гаррисберга в Питтсбург, позже была продлена на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные автомобильные дороги
Римляне поняли, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху страны Европы впервые представили концепцию систем автомобильных дорог. Во Франции, например, в 1716 было организовано Государственное управление дорог и мостов, а к середине 18 в. страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и содержащихся в основном за счет национального правительства.В 1797 году система дорог была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие из Парижа к границе, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план оставался в основном таким же, за исключением того, что произошло постепенное изменение класса и ответственности. В то время система дорог была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые департаментом при бюро дорожных служб, назначаемом Комиссией департамента ( 3) основные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и содержащиеся на средства гмин, дополненные грантами департамента, и (4) поселковые дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предлагаемой федеральной сети, которая была предшественником системы автомагистралей между штатами США, февраль 1938 г.
Коллекция Harris & Ewing/Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067) В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал систему дорог на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были нести национальное правительство. В середине 1930-х годов была признана необходимость национальной системы сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон о магистральных дорогах 1944 года, создали систему дорог для сквозного движения. Закон об особых дорогах 1949 г.
разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон об автомобильных дорогах 1959 года отменил все прежнее законодательство о дорогах в Англии и Уэльсе и заменил его комплексным набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными автомагистралями) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в пользу улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета глины в 1954 году. В соответствии с рекомендациями этого комитета Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам и Закон о доходах от шоссе 1956 года предоставили финансирование для ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в трастовый фонд шоссейных дорог.
Соотношение федеральных и штатов для финансирования строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов федерального и 10 процентов штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но увеличение стоимости и задержки в планировании увеличили этот срок примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города в Соединенных Штатах и пропуская более 20 % трафика страны по чуть более 1 % всей системы дорог и улиц.
Канадский закон о автомобильных дорогах 1919 года предусматривал систему автомобильных дорог протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральное выделение средств на строительство, не превышающее 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) автомагистралей, из которых примерно 16 000 километров (9 900 миль) приходились на автострады.
Эта черная штука на дороге? Технически не асфальт
Когда вы слышите слово «асфальт», вы, вероятно, представляете себе черную смолу на дорогах и автомагистралях, верно? Но это не совсем правильно.
«Асфальт — это жидкость, которая находится на дороге», — говорит Дж. Ричард Уиллис, доктор философии, вице-президент по проектированию, исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), имеющий докторскую степень в области проектирование и строительство асфальта. «Это связующее вещество, которое скрепляет камни». Асфальт получается из сырой нефти, а смола — из угля.
Асфальт также естественным образом встречается в земле, и есть его озера, где нефть из-под земли поднялась на поверхность, например Ла-Бреа-Тар-Питс в Лос-Анджелесе и Питч-Лейк в Тринидаде, которые являются крупнейшим естественным месторождением асфальта. в мире.
Но наиболее распространенным способом производства связующего сегодня является процесс переработки нефти. Асфальт — самый тяжелый материал в барреле нефти; это в основном отходы.
«Асфальт — это тяжелые остатки, которые оседают на дно, — говорит Уиллис. Его нельзя использовать для получения энергии, поэтому он обретает новую жизнь как липкое вещество, скрепляющее материалы.
В сочетании с различными количествами и типами камней и других веществ он в конечном итоге становится смесью, по которой мы едем. Дорога на самом деле представляет собой асфальтовую смесь или лучше сказать «асфальтовое покрытие».
История асфальта
Все разговоры о переработке нефти могут показаться относительно современным изобретением асфальта, но первое зарегистрированное использование асфальта в дороге было в Вавилоне в 615 г. до н.э.; асфальт и обожженный кирпич использовались для мощения улица процессий во время правления короля Набопаласара, согласно NAPA. Римляне использовали ее для герметизации сооружений, таких как бани и акведуки. Когда английский исследователь сэр Уолтер Рэли появился на озере Питч в Тринидаде в 1595 году, он использовал асфальт для уплотнения своего корабли.
«Он использовался в других внедорожных функциях на протяжении всей истории», — говорит Уиллис. Использование его в качестве связующего на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах.
Джон Лоудон МакАдам, построивший шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить количество пыли и необходимость технического обслуживания дорог. Этот метод также улучшил условия вождения.
В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первое «настоящее асфальтовое покрытие» было уложено в Ньюарке в 1870 году Эдмундом Дж. ДеСмедтом, бельгийцем, согласно NAPA.Он был создан по образцу шоссе с естественным покрытием во Франции. Затем ДеСмедт вымостил Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, асфальтом из Тринидада, что еще раз доказало его долговечность.
Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтовых смесей, которые появились под разными названиями. По мере роста отрасли города стали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт поступал из природных источников, но с запуском первого современного завода по производству асфальта в Ист-Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.
К 1907 году производство природного асфальта уступило место очищенному нефтяному асфальту.
«Люди стали требовать более совершенных способов передвижения, — объясняет Уиллис. «Дороги, на которых люди начали использовать асфальт, чтобы удерживать камни вместе дольше, чем обычная грунтовая дорога, к которой привыкли люди». Езда по гравийной дороге по сравнению с дорогой с твердым покрытием давала совершенно иные впечатления. Наконец, Закон 1956 года о Федеральной помощи шоссе помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, все еще сделанные из утрамбованной грязи, и создал межгосударственную систему протяженностью 48 876 миль (78 658 километров) в США.S.
Как используется асфальт сегодня
Хотя асфальт чаще всего ассоциируется с дорогами, он используется для многих целей, хотя на долю дорог приходится его наиболее широкое применение. По данным NAPA, из более чем 2,7 миллиона миль (4,3 миллиона километров) дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом.
Интересно, однако, что все это включает в себя смесь примерно 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальтобетона. Асфальт также используется для парковок, взлетно-посадочных полос аэропортов и гоночных трасс.
«Асфальт — действительно гибкий и универсальный продукт, — объясняет Уиллис. Его можно использовать для облицовки прудов и водоемов или для спортивных целей, таких как теннисные корты. Пару лет назад его выбрали в качестве базового покрытия для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.
По словам Уиллиса, с самого начала производства асфальта отрасль продолжала разрабатывать новые продукты, становясь более научной и строгой.
«Мы изменили подход к созданию миксов, — говорит он.«Сегодня мы живем в эпоху, когда вы видите гигантский сдвиг в том, как работает отрасль и как работают государства». Используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились улучшить производительность. Включая новые материалы, добавки и технологии, они стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климате.
Одним из основных обновлений стало создание теплой асфальтобетонной смеси (WMA), которая снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым снижая потребление энергии и экономя время как на производстве, так и на дорожном покрытии.По данным Федерального управления автомобильных дорог Министерства транспорта США, WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, паров и запахов. По словам Уиллиса, WMA — это технология, которой не существовало в США в 2002 году, и сейчас на ее долю приходится около 40 процентов рынка.
Критика асфальта
Асфальт, вероятно, не является чем-то, что вы считаете экологически чистым; отчасти это может быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями — вождением автомобилей и добычей нефти.И часть негатива оправдана: поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было установлено, что он вносит значительный вклад в эффект городского теплового острова (UHI), как написали Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарик и Тристан Джеффри-Бейли в статье 2017 года в журнале.
«Журнал экологического менеджмента». Подтвердить это может любой, кто в жаркий летний день стоял в пробке на шоссе.
Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после укладки для повышения отражательной способности.На протяжении десятилетий это иногда применялось на таких поверхностях, как парковки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.
Асфальт также получил плохие оценки за свою непроницаемость, за газы, которые он выделяет при плавлении, и за пары, которым подвергаются рабочие во время мощения и кровельных работ. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) говорит, что эти пары могут привести к головной боли, кожной сыпи, усталости и даже раку кожи. Хотя стандарты OSHA конкретно не касаются паров асфальта, администрация рекомендует контролировать воздействие с помощью «технических средств контроля, административных действий и средств индивидуальной защиты».
»
И, конечно же, остается тот факт, что асфальт производится из нефти. Но у асфальта есть и положительные экологические качества.
100 Percent Recycling Efforts
экологически чистые вещи, которые на самом деле делает асфальтовая промышленность», — говорит Уиллис. Для начала, асфальт на 100 процентов пригоден для вторичной переработки, и, что более важно, он действительно перерабатывается. В 2018 году 82,2 миллиона тонн (74,5 миллиона метрических RAP) снова попал в новые миксы.Это означает, что каждая асфальтовая смесь, производимая в США, включает около 21% РАП. На самом деле, совокупный вес всех предметов, которые люди ежегодно перерабатывают в США — бумага, пластик и алюминий — составляет долю (около 68 процентов) веса рециклированного асфальта, ежегодно перерабатываемого асфальтовой промышленностью.
«Это всего лишь один материал, который мы перерабатываем», — говорит Уиллис. «Мы являемся самой активной перерабатывающей промышленностью в стране». Это также один из крупнейших переработчиков шинной резины, которая в некоторых штатах используется в качестве модификатора смесей.
Черепица также перерабатывается в новые асфальтовые смеси, и отрасль изучает, как пластик может стать частью обсуждения. «Когда люди задают нам эти вопросы, мы пытаемся найти решения».
При строительстве дороги используется много техники и материаловедения. Сегодня асфальтовые дороги проектируются на основе концепции «вечного покрытия» или, по крайней мере, на срок службы 40 или более лет. Текущее техническое обслуживание заключается в «фрезеровке» поверхности — снятии верхнего слоя на дюйм или около того — каждые 12–20 лет и замене его новым покрытием.По данным Asphalt Pavement Alliance, этот верхний дюйм может быть переработан, а периодические накладки «значительно улучшают качество езды и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам».
Асфальт будущего
Пока не наступит время парящих автомобилей, асфальтовые дороги, скорее всего, останутся. И промышленность планирует продолжать инновации в продуктах и производстве. Уиллис описывает недавние прорывы, такие как автономные ролики и оборудование, а также более широкое использование виртуальной реальности для обучения.
«Я считаю технологии важной частью будущего отрасли, — говорит он. По мере того, как специалисты по асфальту все лучше справляются с обработкой больших данных, они могут использовать их для производства и укладки, чтобы повысить эффективность в режиме реального времени. Однажды он даже мог увидеть интеллектуальные тротуары с нанодатчиками на дорогах, которые давали бы обратную связь о том, как ведет себя тротуар и как он прослужит. «Наши дороги станут намного умнее. У нас есть технология, которая действительно улучшит впечатления водителей».
Строительство дорог — Назад во времени — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог
Назад во времени
Строительство дорог
Рики Лонгфелло
Самые старые построенные дороги, обнаруженные на сегодняшний день, находятся в бывшей Месопотамии, ныне известной как Ирак.Эти вымощенные камнем улицы датируются примерно 4000 г. до н.э. в месопотамских городах Ур и Вавилон.
Расположение на земле шумерского народа предлагало плодородную почву, а при орошении урожай и домашний скот успешно выращивались. Шумеры использовали кропотливые навыки изготовления кирпича, формируя одинаковые сырцовые кирпичи для строительства. После высыхания их относили на место храма и устанавливали на место с помощью битума. Битум – это природное липкое черное вещество в асфальте. Пройдут столетия, прежде чем асфальт будет использоваться в Европе и Америке.
Гластонбери, древний остров Авалон в Сомерсете, Англия, был местом интересного открытия, когда в болотистой местности были обнаружены деревянные дороги. Гластонбери, известный легендами о короле Артуре и считающийся фактическим местом Камелота, с древних времен подвергался паломничеству, поскольку здесь находится аббатство Гластонбери. Деревянные дороги служили этой цели, поскольку раньше в этом районе было много «движения» и требовались дороги для перевозки повозок и гужевых повозок, но в будущем появились более совершенные дороги.
| Проселочные дороги в «Маленьком городке Америки» теперь заасфальтированы. |
Как ни странно, шотландец по имени Джон Меткалф, родившийся в 1717 году и ослепший в возрасте шести лет, построил много миль дорог и мостов в Йоркшире, Англия. Дороги были построены в три слоя: крупные камни, смесь дорожного материала и слой гравия. Двум другим шотландским инженерам, Томасу Телфорду и Джону Лаудону МакАдаму, приписывают первые современные дороги.Они также разработали систему поднятия основания дороги в центре для облегчения отвода воды. Телфорд еще больше улучшил дорожное строительство, проанализировав толщину камня, дорожное движение, выравнивание дорог и уклоны. Звучит знакомо? Этот метод стал нормой. Телфорд известен многими инженерными успехами, связанными с мостами, каналами, дорогами, гаванями и доками. Висячий мост Менай в Северном Уэльсе, построенный в 1826 году, считается одним из величайших образцов металлургического завода, когда-либо построенного.
МакАдам, родившийся в 1756 году, спроектировал дороги с более твердым покрытием, используя щебень, уложенный симметричными плотными узорами и покрытый более мелкими камнями. Его конструкция была названа «Макадам» в честь его имени и стала огромным достижением в дорожном строительстве 1800-х годов. Эта конструкция привела к созданию вяжущего на битумной основе под названием Tarmacadam. Одна из первых «дегтярных» дорог была проложена в Париже. Знаменитые Елисейские поля 1600-х годов были заасфальтированы в 1824 году, что сделало их первой современной дорогой в Европе. К концу 1800-х годов Америка будет прокладывать дороги.Одним из первых был Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия,
| Вы родились до электронных знаков пешеходного перехода? 5 февраля 1952 года в Нью-Йорке были установлены первые автоматические знаки «Не ходить». |
Сегодня в Америке большинство дорог и улиц вымощено асфальтобетоном.
Асфальтобетон представляет собой простой на вид продукт, получаемый в основном путем добавления асфальтового вяжущего к песку и камню. Однако, по словам Боба МакКвистона, инженера FHWA по дорожному покрытию и материалам подразделения FHWA в Огайо, этот простой внешний вид может быть очень обманчивым.В настоящее время при эксплуатации автомагистралей, особенно на автомагистралях с интенсивным движением и большой нагрузкой, необходимо уделять особое внимание обеспечению надлежащих характеристик дорожного покрытия. Например, асфальтовые вяжущие сегодня часто модифицируют различными продуктами, такими как полимеры, чтобы придать смеси дополнительную стабильность и избежать как смещения под действием движения, так и усталостных повреждений. В то же время выбранное «связующее» должно оставаться достаточно мягким в холодные зимние периоды, чтобы свести к минимуму термическое растрескивание.Специальные критерии часто применяются к песку или «мелкому заполнителю» и камню или «крупному заполнителю» в смеси.
Высококачественные и очень прочные мелкие и крупные заполнители измельчаются до угловатой формы и надлежащего размера перед включением в конечный продукт, чтобы обеспечить дополнительную стабильность для поддержки загрузки большегрузных автомобилей. Тротуары, построенные сегодня, могут быть спроектированы для удовлетворения самых разных потребностей: большая долговечность, повышенная устойчивость к скольжению для повышения безопасности; и более плавная езда, чтобы удовлетворить путешествующих.
| Дороги с твердым покрытием позволяют двигаться быстрее и плавнее. |
Будь то строительство нового дорожного покрытия или сохранение существующего, асфальт отвечает многим из сегодняшних потребностей в обслуживании нашей обширной сети автомагистралей в Соединенных Штатах.
Часто задаваемые вопросы — Американская ассоциация строителей дорог и транспорта (ARTBA)
Большая часть строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры США оплачивается за счет специальных налогов и сборов, связанных с пользователями.
Основным источником финансирования федеральных автомагистралей и транспортных инвестиций является Целевой фонд автомобильных дорог (HTF). Он был создан Конгрессом в 1956 году для предоставления денег на строительство системы автомагистралей между штатами и других федеральных инвестиций в улучшение автомагистралей.
В 1982 году Конгресс добавил счет общественного транспорта для финансирования федеральных инвестиций в системы метро и общественного транспорта. Налоги, уплачиваемые пользователями автомагистралей, зачисляются в HTF и используются исключительно для оплаты улучшений автомагистралей и общественного транспорта.
Текущие источники доходов включают федеральный акцизный налог в размере 18,3 цента за галлон на бензин и бензин, налог в размере 24,3 цента за галлон на дизельное топливо, эквивалентные налоги на другие моторные топлива, такие как сжатый природный газ, и три налога, взимаемые на большегрузных автомобилях и грузовых шинах.
Доходы от налогов на моторное топливо распределяются между счетом автомобильных дорог и счетом общественного транспорта по формуле, а все доходы от налогов на большегрузные автомобили зачисляются на счет автомобильных дорог.
В последние годы общий доход составлял от 36 до 41 миллиарда долларов в год, при этом около 5 миллиардов долларов было зачислено на счет общественного транспорта, а остаток — на счет шоссейных дорог. Бюджетное управление Конгресса ожидает, что в обозримом будущем доходы HTF останутся относительно неизменными.
Федеральное управление автомобильных дорог и Федеральное управление по транспорту используют доходы HTF для оплаты федеральной доли расходов на усовершенствование автомагистралей и систем общественного транспорта.Доходы со счета шоссейных дорог могут быть использованы для проектирования, строительства, улучшения и сохранения автомагистралей между штатами и большинства других крупных автомагистралей, покупки полосы отчуждения, смягчения воздействия на окружающую среду и внесения других капитальных улучшений, но они не могут использоваться для текущего обслуживания, такого как засыпка выбоин или уборка снега. Доходы от счета общественного транспорта могут быть использованы для строительства и улучшения метро, легкорельсового транспорта и других систем общественного транспорта, покупки автобусов и других капитальных улучшений, но, как правило, не для покрытия операционных расходов.
Существует также федеральный трастовый фонд аэропортов и авиалиний, который финансирует усовершенствования аэропортов и систему управления воздушным движением. Этот трастовый фонд финансируется за счет сборов с авиапассажиров и налогов на авиационное топливо.
Правительства штатов финансируют строительство и содержание автомагистралей за счет широкого набора налогов и сборов, большинство из которых также связаны с пользователями. Каждый штат взимает налоги на бензин и дизельное топливо, от 8 центов за галлон на Аляске до более 35 центов за галлон в некоторых штатах.Другие источники доходов включают сборы за регистрацию транспортных средств, сборы за водительские права, налоги с продаж автомобилей, налоги на использование тяжелых грузовиков, штрафы за нарушение правил дорожного движения и аналогичные налоги и сборы.
Правительства штатов увеличили размер сборов с пользователей и использование общих доходов для финансирования модернизации автомагистралей. Правительства многих штатов также занимают деньги на строительство шоссе, выпуская облигации.
Несколько штатов разрешают местным органам власти взимать налоги и сборы с пользователей автомагистралей, но в большинстве штатов расходы на местные автомагистрали финансируются за счет поступлений от налога на имущество.
Государственно-частное партнерство (P3) является еще одной стратегией финансирования. Частные инвесторы, такие как пенсионные фонды или инвестиционные банки, финансируют часть или все затраты на строительство шоссе, а затем получают прибыль, взимая плату за проезд.
NYC DOT — Строительство улиц и дорог
Как и вся инфраструктура, дороги со временем приходят в негодность из-за износа в результате эксплуатации, выветривания под воздействием жары, замерзания и оттаивания, а также осадков. Омоложение и реконструкция определяются множеством факторов.DOT проводит регулярные проверки для оценки состояния дорожного покрытия и присваивает рейтинги на основе общего состояния, наличия заплат и трещин. Проверьте рейтинг своей улицы
Ремонт улиц
Resurfacing решает проблемы на поверхности проезжей части, заменяя верхний слой асфальтового покрытия.
Он также решает такие проблемы, как выбоины, трещины, бугры, неровности и участки уличных порезов (обычно в результате коммунальных и других подземных работ). Замена покрытия — это менее дорогой и краткосрочный метод поддержания качества существующих улиц.Обычно это занимает менее месяца и является регулярной запланированной операцией.
Посмотреть текущий график шлифовки
После ремонта улицы она становится охраняемой улицей на пять лет. DOT не будет выдавать разрешения на открытие охраняемых улиц, за исключением аварийных работ. Однако ремонт выбоин или других уличных дефектов может производиться на охраняемых улицах. Руководство по уличным работам содержит подробную информацию о правилах и процедурах, регулирующих работу на городских улицах.
Некоторые материалы для мощения, которые убираются с городских улиц во время рутинных операций по обновлению покрытия, перерабатываются, объединяются с новыми материалами и повторно используются для мощения. Узнайте больше об экологичном покрытии улиц DOT
Реконструкция улицы
Полная реконструкция улиц обеспечивает долгосрочную модернизацию проезжей части и базовой инфраструктуры, решая серьезные проблемы, связанные с состоянием и дизайном улицы.
Реконструкция заменяет более фута проезжей части ниже поверхности улицы и обычно включает также реконструкцию бордюров и тротуаров.В рамках реконструкции улица может быть перестроена для повышения безопасности или эксплуатации, уклон может быть изменен для улучшения стока ливневых вод, могут быть добавлены, модернизированы или перемещены подземные коммуникации, могут быть перемещены светофоры и уличные фонари, а также уличные деревья и пешеходы. могут быть добавлены пандусы.
Работы по реконструкции улиц выполняются Департаментом проектирования и строительства (DDC) от имени DOT. Необходима широкая координация между DOT, другими городскими и государственными учреждениями, коммунальными службами и населением.От концепции до строительства может пройти от трех до пяти лет, чтобы завершить проект. Из-за того, что требуется много времени и средств, а также из-за того, что работа настолько всеобъемлющая, проекты реконструкции улиц дают возможность переосмыслить и улучшить общий городской пейзаж.
Как и в случае с ремонтными работами, после реконструкции улица становится защищенной на пять лет.
Подробнее о охраняемых улицах
Проекты Столичной улицы
Работы по реконструкции капитальных улиц являются важным инструментом поддержания инфраструктуры города в исправном состоянии и повышения качества жизни в целом.Узнайте больше о проектах Capital Street
Часто задаваемые вопросы о строительстве улиц
Где я могу найти общие правила, стандарты и другую информацию об уличном дизайне и уличных материалах?
Руководство по проектированию улиц города Нью-Йорка содержит правила города, подробные инструкции и многочисленные справочные ресурсы, связанные с планированием, проектированием, строительством, эксплуатацией и обслуживанием городских улиц, тротуаров и общественных мест. DDC поддерживает стандартные подробные чертежи города и стандартные технические характеристики автомагистралей, том.1 и Стандартные спецификации автомобильных дорог, том.
2 от имени DOT.
Когда это возможно, DOT также следует рекомендациям, изложенным в «Руководстве по высокопроизводительной инфраструктуре города Нью-Йорка», в котором излагаются стратегии для устойчивой инфраструктуры, и «Руководстве по активному проектированию», которое поощряет более здоровые открытые пространства.
Какие существуют типы уличных дефектов?
Существуют различные типы уличных дефектов, которые вызваны различными факторами и могут потребовать различных методов исправления.Прежде чем сообщить о проблеме, посмотрите, как выглядят различные уличные дефекты.
Как ремонтируют выбоины?
Есть множество уличных дефектов, которые люди часто называют выбоинами. Разные виды дефектов требуют разного уровня действий. Иногда дефект представляет собой сбой утилиты, который не был должным образом устранен — DOT уведомляет соответствующую коммунальную службу и дает им указание немедленно выполнить необходимый ремонт. В других случаях есть большой дефект, который наша аварийная бригада не в состоянии устранить.
Если это опасно, DOT выполняет немедленный временный ремонт, а затем направляет соответствующую бригаду и оборудование для выполнения необходимого постоянного восстановления. Граждане могут помочь DOT в быстром ремонте, предоставив конкретную информацию, когда они сообщают о дефекте, например, точный адрес. когда возможно. Подробная информация позволяет DOT устранять наиболее опасные дефекты в первую очередь.
Сообщить о выбоине.
Как починить просевшую дорогу?
Позвоните по номеру 311. Инспектор DOT проведет проверку на месте, чтобы определить ответственного.DOT свяжется с соответствующей компанией, государственным учреждением или коммунальным предприятием, отвечающим за ремонт улицы. Если это небезопасное состояние, будет выдана повестка, и DOT может произвести срочный ремонт.
Кто решает обновить поверхность той или иной улицы?
Любой желающий может потребовать, чтобы определенная улица была проверена на предмет переделки. DOT получает запросы от частных лиц, общественных советов, выборных должностных лиц и собственных сотрудников, поскольку они каждый день передвигаются по городу.
Улицы оцениваются в зависимости от уровня бедствия на поверхности и расставляются по приоритетам после консультаций с общественными советами и выборными должностными лицами. Они запланированы на основе разрешения запланированных коммунальных работ, доступного финансирования, общественных мероприятий и других запланированных капитальных ремонтов. Для получения самой последней информации о работах по шлифовке ознакомьтесь с Еженедельным графиком шлифовки.
Почему дорожно-строительные работы обычно ведутся ночью?
Интенсивность движения в течение дня затрудняет закрытие некоторых дорог без серьезного воздействия на население.DOT пытается выполнять аварийные работы днем и плановое техническое обслуживание ночью. Бригады могут работать быстрее ночью — в большинстве случаев ночная работа выполняется в два-три раза быстрее, чем та же работа, выполняемая днем. Это приводит к значительной экономии средств и повышению производительности.
На моей улице идут дорожные работы.
Почему нам нельзя парковать машины? Почему не могут проехать машины экстренных служб и местные жители?В зависимости от характера строительных работ бывают случаи, когда ограничения на парковку необходимы для выполнения тяжелых строительных работ.Строительные работы обычно требуют наличия местной и аварийной полосы движения в любое время. В исключительных случаях улица может быть слишком узкой для доступа во время работы. Если вас беспокоит конкретное место, звоните по телефону 311.
.Кажется, что жильцам больше неудобств, чем бизнесу. Это почему?
Многие улицы Манхэттена заняты как жилыми домами, так и предприятиями, что крайне затрудняет планирование уличных работ. Когда это возможно, дневные работы проводятся на улицах жилых домов, где транспортное воздействие будет минимальным.Решение основано в основном на общем состоянии улицы и на том, какое влияние это окажет на все сообщество. Если уличные работы ограничивают доступ общественности к оживленной улице, последствия для бизнеса могут быть разрушительными.
DOT работает над уменьшением воздействия как на жителей, так и на бизнес. С развитием технологий в асфальтовой промышленности DOT располагает самым современным оборудованием, которое работает тише и быстрее.
Как сообщить, что строительная площадка на улице, тротуаре или проезжей части неприглядна или опасна?
Звоните 311.
Как узнать, когда будут завершены строительные работы?
Чтобы лучше информировать общественность о продолжительности проектов, DOT требует, чтобы подрядчики размещали таблички на рабочем месте с номером проекта, предполагаемой продолжительностью и номером телефона, по которому можно звонить по любым вопросам. В большинстве случаев графики определяются размером проектов, включая количество материалов, которые необходимо удалить или разместить. Если знаки не размещены, свяжитесь с DOT.
Почему на моей улице временные знаки объезда и/или ограничения парковки, когда строительство давно закончилось?
Подрядчики должны убрать все временные знаки ограничения объезда и парковки после завершения строительного проекта.
Однако бывают случаи, когда этого не происходит. По вопросам, связанным с конкретным местом, звоните в информационный центр города Нью-Йорка по телефону 311.
Мусорный бак загораживает автобусную остановку или гидрант. Как мне его удалить?
Позвоните по номеру 311. Ответит инспектор DOT. DOT свяжется либо с подрядчиком, если он находится перед строительной площадкой, либо с компанией по вывозу мусора, если не на стройплощадке. Если мусорный контейнер не будет убран своевременно, DOT поручит его убрать Департаменту санитарии.
Почему грузовики должны издавать звуковой сигнал при движении задним ходом?
Это мера предосторожности, предусмотренная законом для решения проблемы слепых зон, когда водитель использует боковые зеркала заднего вида автомобиля. Звуковой сигнал предупреждает всех, кто может находиться позади автомобиля, о том, что он движется. В качестве второй меры предосторожности DOT требует, чтобы ни один грузовик не подъезжал к рабочему месту без индивидуального наблюдения или направления транспортного средства.
Эта мера предосторожности предназначена для безопасности населения и рабочих.
На моем блоке есть болтающиеся и шумящие металлические пластины для ремонта проезжей части. Как мне их закрепить, чтобы они не шумели и не качались?
Звоните 311. Инспектор DOT приедет на место для проверки. Если пластины не наклонены или не закреплены штифтами, из-за чего пластины издают шум при столкновении с транспортным средством, инспектор вызовет подрядчика, чтобы починить пластины. DOT может выдать повестку, если состояние не исправлено. Примечание: Если на табличках видны цифры или буквы, сообщите эту информацию оператору при звонке.Это ускорит корректирующие действия.
.