Правила доставки почтовой корреспонденции почтой россии: III. Доставка и вручениепочтовых отправлений и почтовых переводов 

Тарифы на доставку и дополнительные услуги

Основные услуги

​Внутренняя письменная корреспонденция

Письменная корреспонденция 1 класса

Внутренняя корреспонденция в форме электронного документа

Ответные внутренние почтовые отправления

Внутренние посылки

Тарифы на пересылку почтовых отправлений «Посылка 1-го класса»

Международная письменная корреспонденция 

Международная письменная корреспонденция в электронной форме 

​Международные посылки

​Межоператорский обмен с доставкой адресату (с услугой уведомления)

Дифференцированные тарифы на услуги общедоступной почтовой связи при оказании комплекса услуг и предоставлении консолидированной отчетности

Дифференцированные тарифы на услуги общедоступной почтовой связи по пересылке простых писем в больших объемах

Пересылка уведомлений о вручении внутренних регистрируемых почтовых отправлений и электронных уведомлений о вручении

Составление списка ф. 103 на партионные почтовые отправления

 Транспортная экспедиция отправлений «ЕКОМ Маркетплейс»

Дополнительные услуги в филиалах

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Белгородская область

Брянская область

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Еврейская автономная область

Забайкальский край

Ивановская область

Иркутская область

Калининградская область

Калужская область

Камчатский край

Кемеровская область

Кировская область

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Курганская область

Курская область

Липецкая область

Магаданская область

Москва

Московская область

Мурманская область

Ненецкий автономный округ

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Республика Адыгея

Республика Алтай

Республика Башкортостан

Республика Бурятия

Республика Дагестан

Республика Ингушетия

Республика Кабардино-Балкария

Республика Калмыкия Республика

Карачаево-Черкессия

Республика Карелия

Республика Коми

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Республика Саха (Якутия)

Республика Северная Осетия (Алания)

Республика Татарстан

Республика Тыва (Тува)

Республика Хакасия

Республика Чечня

Ростовская область

Рязанская область

Самарская область

Санкт-Петербург и Ленинградская область

Саратовская область

Сахалинская область

Свердловская область

Смоленская область

Ставропольский край

Тамбовская область

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тюменская область

Удмуртская Республика

Ульяновская область

Хабаровский край

Ханты-Мансийский автономный округ

Челябинская область

Чувашская Республика

Чукотский автономный округ

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославская область

 

Приказ ФГУП «Почта России» от 05.

12.2014 N 423-п (ред. от 15.06.2015) «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное»

МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО СВЯЗИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
«ПОЧТА РОССИИ»
ПРИКАЗ
от 5 декабря 2014 г. N 423-п
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСОБЫХ УСЛОВИЙ
ПРИЕМА, ВРУЧЕНИЯ, ХРАНЕНИЯ И ВОЗВРАТА ПОЧТОВЫХ ОТПРАВЛЕНИЙ
РАЗРЯДА «СУДЕБНОЕ»
В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2010 N 228-ФЗ «О внесении изменений в Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации» (в редакции от 28.06.2014) приказываю:
1. Утвердить Особые условия приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное» (далее — Особые условия) согласно приложению.
 
2. Директорам филиалов ФГУП «Почта России» обеспечить исполнение Особых условий структурными подразделениями филиалов. 
3. Признать утратившим силу приказ предприятия от 31.08.2005 N 343 «О введении в действие «Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное».
4. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя генерального директора по операционному управлению С.В. Тимошина.
Первый заместитель генерального
директора по финансовым, правовым
и административным вопросам
О.А.ОСИНА



Приложение
к приказу ФГУП «Почта России»
от 05.12.2014 N 423-п
ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ
ПРИЕМА, ВРУЧЕНИЯ, ХРАНЕНИЯ И ВОЗВРАТА ПОЧТОВЫХ ОТПРАВЛЕНИЙ
РАЗРЯДА «СУДЕБНОЕ»
1. Общие положения
1.1. Настоящие Особые условия приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное» (далее — Особые условия) разработаны в соответствии с Федеральным конституционным законом «О судебной системе Российской Федерации» от 31.12.1996 N 1-ФКЗ, Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации, Гражданским процессуальным кодексом Российской Федерации, Уголовно-процессуальным кодексом Российской Федерации, Кодексом об административных правонарушениях, Правилами оказания услуг почтовой связи, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15.
  04.2005 N 221, а также приказом Федерального государственного унитарного предприятия «Почта России» (ФГУП «Почта России») от 19.07.2005 N 274 «О введении нового разряда почтовых отправлений».

Особые условия устанавливают общий порядок приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное» в объектах федеральной почтовой связи и обязательны для исполнения филиалами ФГУП «Почта России».
 
1.2. Под почтовыми отправлениями разряда «Судебное» понимаются заказные письма и заказные бандероли, отправляемые судами, образованными в соответствии с Федеральным конституционным законом от 31.12.1996 N 1-ФКЗ «О судебной системе Российской Федерации».
1.3. В заказных письмах и бандеролях разряда «Судебное» пересылаются судебная повестка, судебные акты (определения, решения, постановления суда), в том числе могут пересылаться приложения на электронном носителе информации.
1.4. Заказные письма и бандероли разряда «Судебное» должны пересылаться с уведомлением о вручении.  Бланк уведомления о вручении регистрируемого почтового отправления ф. 119 прикрепляется к обратной стороне отправления (на которой не указывается адрес).
На адресной стороне заказных писем и бандеролей разряда «Судебное» отправитель должен наносить отметку «Судебное».
 
1.5. Услуги по приему, обработке, пересылке и вручению заказных писем и бандеролей разряда «Судебное» оказываются на основании договора по тарифам, установленным для пересылки письменной корреспонденции в рамках универсальной услуги, утвержденные уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.
2. Прием почтовых отправлений разряда «Судебное»
2.1. Прием заказных писем и бандеролей разряда «Судебное» осуществляется в соответствии с Правилами оказания услуг почтовой связи, в части приема письменной корреспонденции.
3. Вручение почтовых отправлений разряда «Судебное»
3.1. Вручение почтовых отправлений разряда «Судебное» осуществляется в соответствии с Правилами оказания услуг почтовой связи, в части доставки (вручения) письменной корреспонденции, а также Порядком приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений. 
3.2. Заказные письма и бандероли разряда «Судебное» доставляются по адресу, указанному на почтовом отправлении, и вручаются лично адресату (или его уполномоченному представителю) под расписку в извещении ф. 22 по предъявлении одного из документов, указанных в приложении к настоящим Особым условиям.
 
3.3. При отсутствии адресата такие письма и бандероли могут вручаться совершеннолетним лицам, проживающим совместно с адресатом без доверенности, по предъявлении одного из документов, указанных в Приложении к настоящим Особым условиям. При этом в уведомлении о вручении регистрируемого почтового отправления ф. 119 и в извещении ф. 22 указывается лицо, которому вручено отправление разряда «Судебное», с соответствующими отметками о степени родства.
При отсутствии адресата дома в ячейке абонентского почтового шкафа или в почтовом абонентском ящике оставляется извещение ф. 22 с приглашением адресата в объект почтовой связи для получения почтового отправления.
3.4. При неявке адресатов за почтовыми отправлениями разряда «Судебное» в течение 3 рабочих дней <1> после доставки первичных извещений им доставляются и вручаются под расписку вторичные извещения ф.
  22-в.
———————————
<1> Под рабочими днями понимается режим рабочего времени, установленный Трудовым кодексом Российской Федерации, предусматривающий продолжительность шестидневной с одним выходным днем рабочей недели.
При невозможности вручить извещение ф. 22-в под расписку оно опускается в ячейку абонентского почтового шкафа, почтовые абонентские ящики, при этом на отрывной части извещения делается отметка «Опущено в абонентский почтовый ящик», проставляется дата, подпись почтового работника.
Если день доставки вторичного извещения ф. 22-в совпадает с выходным днем ОПС, то оно доставляется накануне выходного дня.
3.5. В случае отказа адресата от получения заказного письма или бандероли разряда «Судебное» работник почтовой связи, доставляющий почтовое отправление, должен зафиксировать отказ путем проставления отметки об этом на уведомлении о вручении регистрируемого почтового отправления ф. 119.
 
 
3.6. Не врученные адресатам заказные письма и бандероли разряда «Судебное» хранятся в отделении почтовой связи 7 календарных дней.  По истечении указанного срока данные почтовые отправления подлежат возврату по обратному адресу.
Исчисление срока хранения необходимо производить со следующего дня после поступления почтового отправления в адресное отделение почтовой связи <1>.
———————————
<1> Пример 1: Отправление поступило в ОПС 02.02.2015.
02.02.2015 доставить отправление не удалось и в ячейке абонентского почтового шкафа или в почтовом абонентском ящике было оставлено извещение ф. 22.
05.02.2015 вручается вторичное извещение ф. 22-в.
 
10.02.2015 отправление возвращается по обратному адресу (в случае истечения срока хранения).
В праздничные дни исчисление срока хранения должно производиться с последующего дня после праздничного. <1>
———————————
<1> Пример 2: Отправление поступило в ОПС 06.03.2015.
06.03.2015 доставить отправление не удалось и в ячейке абонентского почтового шкафа или в почтовом абонентском ящике было оставлено извещение ф.  22.
11.03.2015 вручается вторичное извещение ф. 22-в.
16.03.2015 отправление возвращается по обратному адресу (в случае истечения срока хранения).
Исчисление срока хранения в Новогодние и Майские праздники будет производиться по отдельному распоряжению предприятия, согласованному с Верховным Судом Российской Федерации, Судебным департаментом при Верховном Суде Российской Федерации, после выхода Постановления Правительства Российской Федерации «О переносе выходных дней».
 
В случае когда день возврата почтового отправления разряда «Судебное» совпадает с выходным днем ОПС, указанная операция производится после выходного дня в первый рабочий день этого ОПС.
Досыл заказного письма или бандероли разряда «Судебное», а также продление срока хранения по заявлению адресата не разрешается.
3.7. Заказное письмо или бандероль разряда «Судебное» возвращается по обратному адресу:
— по истечении срока хранения;
— по заявлению отправителя;
— при отказе адресата;
— при неверном адресе;
— при невозможности прочесть адрес адресата. 
Плата за возврат заказных писем и бандеролей разряда «Судебное» не взимается.



Приложение
к Особым условиям приема,
вручения, хранения и возврата
почтовых отправлений
разряда «Судебное»
 
СПИСОК
ДОКУМЕНТОВ, УДОСТОВЕРЯЮЩИХ ЛИЧНОСТЬ, НЕОБХОДИМЫХ
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПОЧТОВЫХ ОТПРАВЛЕНИЙ РАЗРЯДА «СУДЕБНОЕ»
1. Паспорт гражданина Российской Федерации.
2. Паспорт гражданина СССР образца 1974 года (при наличии в нем фотографий по достижении установленного возраста — 25 и 45 лет).
3. Военный билет, временное удостоверение, выдаваемое гражданину Российской Федерации взамен военного билета, или удостоверение личности (для лиц, которые проходят военную службу), удостоверение личности моряка.
4. Справка установленной формы, выдаваемая гражданам Российской Федерации, находящимся в местах содержания под стражей, подозреваемых и обвиняемых.
5. Документ, удостоверяющий личность гражданина РФ, по которому он осуществляет въезд в Российскую Федерацию (для лиц постоянно проживающих за пределами территории РФ).
6. Временное удостоверение личности гражданина Российской Федерации, выдаваемое на период оформления взамен утраченного или пришедшего в негодность документа, удостоверяющего личность.
 
7. Удостоверение члена Совета Федерации или депутата Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.
8. Паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный федеральным законом или признаваемый в соответствии с международным договором РФ в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина.
9. Удостоверение беженца.
10. Свидетельство о рассмотрении ходатайства о признании беженцем на территории РФ.
11. Вид на жительство.
12. Разрешение на временное проживание, выданное иностранным гражданам или лицам без гражданства.
13. Свидетельство о предоставлении временного убежища на территории Российской Федерации.
14. Служебное удостоверение работника прокуратуры.
 
Судебная практика и законодательство — Приказ ФГУП «Почта России» от 05.
  12.2014 N 423-п
(ред. от 15.06.2015)
«Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное»
Приказ Судебного департамента при Верховном Суде РФ от 17.04.2017 N 71
«О внесении изменений и дополнений в Инструкцию по судебному делопроизводству в районном суде»
«2.13. Судебные повестки и копии судебных актов направляются судом посредством почтовой связи в соответствии с требованиями действующего законодательства (статья 4 Федерального закона от 17 июля 1999 г. N 176-ФЗ «О почтовой связи», приказ ФГУП «Почта России» от 5 декабря 2014 г. N 423-п «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное» и т.д.)».
Приказ Судебного департамента при Верховном Суде РФ от 15.12.2004 N 161
(ред. от 28.10.2019)
«Об утверждении Инструкции по судебному делопроизводству в верховных судах республик, краевых и областных судах, судах городов федерального значения, судах автономной области и автономных округов»
Судебные повестки и копии судебных актов направляются судом в соответствии с требованиями приказа ФГУП «Почта России» от 5 декабря 2014 г. N 423-п «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное».
Приказ Судебного департамента при Верховном Суде РФ от 29.04.2003 N 36
(ред. от 21.10.2019)
«Об утверждении Инструкции по судебному делопроизводству в районном суде»
2.13. Судебные повестки и копии судебных актов направляются судом в соответствии с требованиями приказа ФГУП «Почта России» от 5 декабря 2014 г. N 423-п «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное».
Приказ Судебного департамента при Верховном Суде РФ от 01.03.2016 N 39
«О внесении изменений в Инструкцию по судебному делопроизводству в верховных судах республик, краевых и областных судах, судах городов федерального значения, судах автономной области и автономных округов»
«Судебные повестки и копии судебных актов направляются судом в соответствии с требованиями приказа ФГУП «Почта России» от 5 декабря 2014 г. N 423-п «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное». «.
Приказ Судебного департамента при Верховном Суде РФ от 18.02.2016 N 33
«О внесении изменений и дополнений в Инструкцию по судебному делопроизводству в районном суде»
«2.13. Судебные повестки и копии судебных актов направляются судом в соответствии с требованиями приказа ФГУП «Почта России» от 5 декабря 2014 г. N 423-п «Об утверждении Особых условий приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное».».
Приказ ФГУП «Почта России» от 15.06.2015 N 250-п
«О внесении изменения в Особые условия приема, вручения, хранения и возврата почтовых отправлений разряда «Судебное»
2. Директорам филиалов ФГУП «Почта России» обеспечить исполнение требований Особых условий работниками структурных подразделений филиалов с учетом изменений, внесенных настоящим приказом.
3. Контроль исполнения приказа возложить на заместителя генерального директора по операционному управлению С.В. Тимошина.

Россияне познакомились с новыми правилами Почты России
Коронавирус внес очередные коррективы: 12 января Почта России (по крайней мере, некоторые отделения Москвы) перестала принимать посылки и письма, предназначенные адресатам за границей. Другие отделения не принимают только у пенсионеров. Те же, кому повезло отправить посылку, рассказывают о новых правилах, выполнение которых не многим под силу.
На самом деле, если проследить за всеми изменениями в работе Всемирного почтового союза в последние месяцы, можно сказать, что сегодняшняя ситуация закономерна. «Около 100 стран мира ограничили обработку международной корреспонденции, чтобы предотвратить распространение COVID-19. Серьезные замедления также связаны и с сокращением авиаперевозок», – сообщила Почта России еще в декабре, принося свои извинения.
13 декабря почта перестала принимать корреспонденцию для Монголии, поскольку эта страна «приняла решение о закрытии автомобильного сообщения с Россией, а авиационное сообщение так и не было восстановлено». Еще через 5 дней стало известно, что в связи со сложной ситуацией могут быть увеличены сроки доставки почтовых отправлений в Израиль и США.
Тогда же (несмотря на то, что этой информации нет на сайте) сотрудники отделений при приеме посылок предупреждали клиентов, что Франция ужесточила прием почтовых отправлений, поэтому они могут добраться до адресата не раньше, чем через месяц-полтора.
21 декабря «временно» было прервано почтовое сообщение с Британией: «В связи появлением нового штамма коронавируса в Великобритании европейские страны временно закрыли сухопутные и авиаграницы с этой страной. Почта России не имеет возможности доставить отправления в Соединенное Королевство и Ирландию».
Стоит отметить, что почтовое сообщение прекратилось не только между Великобританией и Россией. Другие государства, в частности Франция, также перестали принимать и отправлять посылки в Соединенное Королевство.
Последняя новость на сайте Почты датируется 24 декабря. Это традиционное для рождественско-новогодних праздников сообщение, что «с середины декабря по начало января европейские логистические хабы перегружены в связи с повышенным объемом отправлений в рождественский сезон; это может привести к увеличению сроков доставки как в Европу, так и из нее». Так что посленовогодние нововведения свалились, как гром с ясного неба.
Однако, если внимательно присмотреться к сайту Почты России, сверху можно обнаружить небесно-голубого цвета плашку, на которой написано: «С 1 января необходимо заполнить электронную декларацию при отправке товаров за границу».
Строго говоря, если гражданин РФ собрал посылку и понес ее в отделение, не открыв предварительно сайт ведомства, винить в этом он должен только самого себя.
Итак, по информации с сайта почты, с начала 2021 года «согласно решению Всемирного почтового союза, все данные об отправке необходимо предоставлять в электронном виде».
«После этого они автоматически поступают в страну назначения через защищенную систему Всемирного почтового союза. В случае, если данных нет в системе, посылки могут быть возвращены или задержаны страной назначения», – указано на сайте.
Оформления электронной декларации требуют такие отправления, как EMS с товарами, посылки, мелкие пакеты, мешки «М» и заказные бандероли. Сделать это можно, установив приложение на личном компьютере или на смартфоне. Если электронной декларации нет, посылка может идти дольше или не дойти.
Или, как сказано в самом начале, посылку в отделении не примут. Поступить так гораздо проще, чем объяснять пенсионерам, что им нужно установить приложение и в нем заполнить декларацию. Тем более что в ней, помимо множества личных данных, есть такая графа, как вес посылки. Взвесить ее вплоть до граммов способны далеко не все даже кухонные весы, показания которых могут отличаться от весов на почте.
Суммарный вес нововведений таков, что процент возрастных граждан России, способных выполнить все условия, заданные Всемирным почтовым союзом, более или менее приближается к нулю. Те, кто помоложе, безусловно, справятся. Со временем. Пока же они в полном недоумении ходят на почту по два, а то и три раза в день, заполняя все новые документы и с просьбой взвесить посылку для оформления.
Ходить по несколько раз приходится еще и потому, что операторы в отделениях тоже не успели до конца изучить новые правила.
Остается добавить, что Россия, предположительно, договорилась об отсрочке введения новых правил на 2 месяца, чтобы переучить операторов, поэтому отправления должны приниматься по старым правила тоже. Теоретически.
«Почта России» изменит правила доставки из-за коронавируса :: Бизнес :: РБК
 В первую очередь маски получат почтальоны в 60 городах страны, где уже есть подтвержденные случаи заражения COVID-19. Курьеров «Почты России» учат бесконтактной передаче посылок и доставке «до двери»
 Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС
«Почта России» ввела новые меры, направленные на предотвращение распространения коронавирусной инфекции COVID-19.
«Тысячи сотрудников ежедневно оказывают услуги миллионам граждан, и поэтому сложная ситуация с распространением коронавирусной инфекции обязывает нас принять не только предписанные, но и дополнительные меры, проявить максимум ответственности», — написал глава «Почты России» Максим Акимов в обращении к сотрудникам (есть в распоряжении РБК, подлинность документа подтвердил источник в компании), призвав их быть максимально внимательными как к собственному здоровью, так и к самочувствию коллег.
Как сообщила пресс-служба компании, в связи с коронавирусом «Почта России» принимает меры, чтобы сократить до минимума необходимость клиентов лично посещать почтовые отделения, где порой образуются опасные во время пандемии очереди. В компании, с одной стороны, призывают клиентов пользоваться ее цифровыми сервисами, в том числе через мобильное приложение, а с другой — наращивают объем услуг доставки.
По словам Акимова, последнее особенно важно, когда речь идет о пожилых людях, находящихся в особенной опасности в связи с распространением COVID-19.
С 24 марта через мобильное приложение «Почты России» или на сайте компании жители крупных городов смогут заказать доставку на дом мелких пакетов и всех видов посылок весом до 2,5 кг, кроме отправлений с наложенным платежом. С 8 апреля максимальный вес доставляемых посылок увеличится до 31 кг.
Как отправить заказное письмо. Правила отправки по России.
 Почтовые отправления не потеряли своей актуальности в век цифровых технологий и активно применяются в качестве средства передачи информации в коммерческой среде. Для компании «Офисная почта» отправка заказных писем — одна из основных сфер деятельности. Пересылка такого вида писем является гарантией стопроцентного их получения адресатом, наш почтовый сервис берет ответственность за выполнение этих операций.

Что такое заказное письмо? 

 Заказное отправление, в отличие от обычной корреспонденции, регистрируется, чтобы его можно было отслеживать на всем пути доставки адресату. Получатель, в свою очередь, должен поставить в специальном извещении свою подпись, которая является знаком получения письма. 
Как отправить заказное письмо?


Отправления такого вида предварительно нужно оформить: 



 приобрести специальный конверт, 




 заполнить бланк уведомления, 




 зарегистрировать и взвесить его у оператора, 




 оплатить услугу,




  получить номер-идентификатор для отслеживания. 



 Последняя опция позволяет в режиме онлайн отслеживать путь прохождения писем от отправителя к адресату. 
Бланк уведомления о вручении
 

Виды корреспонденции 

 Различают два типа заказных писем:
с уведомлением о вручении, которое оформляется в виде открытки в окошке у оператора. Уведомление вернется отправителю с подписью адресата: его принесет почтальон или за документом нужно зайти на почту;
с описью вложения: отправку корреспонденции сопровождает документ, в котором описаны вложения.

 Документация, которая прилагается к письмам, является инструментом, помогающим удостовериться в доставке письма по указанному адресу.

Отправка писем с гарантией получения 
 Почтовая служба обеспечивает доставку важной корреспонденции до адресата, кроме того:
избавляем клиентов от необходимости тратить время на оформление сопроводительных документов в отделениях Почты России;
соблюдаем все правила, установленные государственными службами по регистрации и отправке писем;
берем на себя выполнение рутинных операций по пересылке заказной корреспонденции частному лицу или организации;
точно соблюдаем сроки по договору, никогда не подводим партнеров.

 Приглашаем к сотрудничеству руководителей организаций, ценящих деловой подход к работе и удобство выполнения ежедневных производственных задач.

 Заказать
 
Спасибо за обращение !
Спасибо !
 Продолжить
Почтовые услуги — Оказание услуг почтовой связи

 Почтовые рассылки любой сложности, комплектации и формы 

 Все работы проводятся со строгим соблюдением требований 

 152-ФЗ «О защите персональных данных»

 ACCORD POST обладает крупнейшим производственным комплексом и уникальным парком современного оборудования
Почтовая служба Accord Post

 Отправка писем – услуга для поддержания коммуникаций, документооборота и поиска новых клиентов. Чтобы процесс происходил без сбоя, важно правильно выстроить логистику, которая будет гарантировать отправителю и адресату нужный результат. Компания Accord Post выполняет доставку почты по России на выгодных условиях. Наш сервис позволяет грамотно организовать процесс отправки писем, документов и посылок. Доставка почты осуществляется строго в соответствии с установленными сроками. Это особо актуально для эффективной деятельности любой организации.
Для кого актуально

 Услуги почты не перестают быть востребованными даже в современном цифровом мире. Качественное почтовое обслуживание юридических лиц поможет поддерживать надежную связь с партнерами, клиентами, налоговой службой. Отлаженная схема действий, оперативность и ответственность избавляют наших клиентов от риска возникновения проблем с доставкой документов.

 Специфика почтовой доставки, предлагаемой нашей компанией, позволяет работать не только с простой и заказной корреспонденцией, но и с ценной. И наша работа полностью соответствует нормативам по обеспечению сохранности отправлений при пересылке.
Как мы работаем

 Услуги почтовой связи — комплексная работа от нашей компании, которая  предполагает:

 Ручную, автоматизированную упаковку писем;

 Формирование баз данных, необходимой документации;

 Оформление рекламной информации, простановку печатей и подписей, персонализацию писем;

 Работу с ФГУП «Почта России»;

 Работу с возвратами.

 Мы предлагаем комплексные услуги по осуществлению печати, упаковки, а также почтовых рассылок. Мощности нашего производственного комплекса очень высоки, поэтому печать, упаковка, подготовка почтовой рассылки и передача в доставку происходит быстро, даже при объемных тиражах.Отделение Почтовой связи базируется непосредственно на нашей площадке, а АСЦ Почты расположен всего в 7 километрах. Поэтому отправки осуществляются быстро и в оговоренные сроки.

 Это особенно актуально для отправки документации со строгим временным регламентом, а также для проведения ДМ-рассылок. Таким образом клиент может заказать комплексную услугу, обратившись в нашу компанию.
Наши преимущества

 За счет отлаженных процессов и партнерских отношений с Почтой России и крупнейшими курьерскими службами сотрудничество с нами выгодное и удобное для наших клиентов. Мы обеспечим своевременное изготовление и доставку писем, ДМ-пакетов, бандеролей и посылок. 

 Стоимость отправки письма формируется из множества факторов: объемов рассылки, цветности печати, количества листов в отправлении, наличия нестандартных вложений, типов упаковки, веса и других условий технического задания.
Мы всегда готовы предложить:

 услуги почтовой связи;

 разумные цены на отправку и доставку писем;

 возможность доставки почты «от двери до двери»;

 быструю доставку корреспонденции по Москве и по России.

 Грамотно построенное почтовое обслуживание юридического адреса – мощнейший инструмент ведения бизнеса. Выбирая нашу компанию, вы получаете выгодную стоимость, качество услуг, безопасность доставки почты, полную сохранность данных в соответствии с 152-ФЗ О персональных данных“.

 Узнать подробнее о наших предложениях и предварительную стоимость отправки писем вы можете, оставив заявку на официальном сайте компании. Также уточнить интересующие вас детали можно по телефону +7 495 234 00 03.
Почта России напоминает о правилах оформления почтового отправления при подаче документов в вуз · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS
Во время приемной кампании УФПС Архангельской области уделяет максимальное внимание доставке отправлений в адрес вузов. 
Письма
абитуриентов обрабатываются в приоритетном порядке, но доставка почтовых
отправлений в срок зависит не только от слаженной работы почты, но и от соблюдения
отправителем простых, но важных правил.
Чтобы документы пришли вовремя и были доставлены по
правильному адресу, необходимо:
Направлять документы заранее, учитывая установленные
вузом сроки подачи. Ознакомиться с контрольными сроками доставки письменной
корреспонденции по России можно здесь.
Перепроверить почтовый адрес приемной комиссии
выбранного вуза.
Правильно заполнить адресные строки, указав верный
индекс места назначения. Адрес получателя пишется на строках в правом нижнем
углу конверта, адрес отправителя – в левом верхнем. Свой адрес лучше указывать
полностью. Это поможет документам вернуться к вам, если неправильно указан
адрес получателя.
Отправлять документы нужно заказным письмом или
бандеролью с описью вложения и уведомлением. Заказному отправлению
присваивается уникальный трек-номер. Он позволяет отследить на сайте pochta.ru
или в мобильном приложении Почты России весь путь письма и проконтролировать
его доставку получателю. 
Опись вложения является гарантией того, что вы представили в вуз все необходимые документы. Ее можно заполнить онлайн дома и распечатать на принтере. Уведомление, которое вернется вам, когда письмо будет доставлено в образовательную организацию, является юридическим подтверждением получения документов.
Сохраняйте квитанцию, которую вам выдадут в почтовом
отделении: на ней указан трек-номер. Он понадобится для отслеживания, а также,
если возникнут вопросы по доставке отправления.  Можно воспользоваться и экспресс-отправлением.
Подать официальное обращение по вопросам качества
почтовых услуг можно не только в почтовом отделении, но и на сайте Почты России
в режиме онлайн.
Пресс-служба УФПС Архангельской области
 Россия | Почтовый проводник 
 Запреты (130)
 Алкогольная продукция и этиловый спирт, пиво.
 Боеприпасы и их части.
 Призывы к экстремистской и террористической деятельности или публичное оправдание терроризма.
 Валюта Российской Федерации; иностранная валюта.
 Документы текущей и личной переписки, а также любая корреспонденция, которой обмениваются лица, не являющиеся отправителем и получателем или лицом, проживающим с ними.
 Электрические рыболовные системы и оборудование, состоящее из генераторов электрических сигналов с подключенными проводниками и аккумуляторов (батарей), используемых вместе для вылова биологических водных ресурсов с использованием электрического тока.
 Оборудование для рыбной ловли / ловли водных биологических ресурсов.
 Взрывчатые вещества; воспалительные вещества, взрывные устройства и огнестрельные средства.
 Опасные отходы.
 Непристойные и аморальные предметы.
 Предметы, которые по своему характеру или упаковке могут быть опасными для почтового персонала или обычного населения, или могут испачкать или повредить другие почтовые отправления, почтовое оборудование или собственность третьей стороны.
 Готовые сетчатые рыболовные сети из синтетических или других полиамидных мононитей с диаметром нити менее 0,5 мм и размером ячеек менее 100 мм (длина ячейки с одной стороны менее 50 мм).
 Живые животные (см. Исключения для пчел, пиявок и шелкопрядов в Списке ограничений).
 Материалы, содержащие нацистские идеи или символы, или идеи или символы, которые можно спутать с нацистской идеологией.
 Наркотики, психотропные вещества и прекурсоры, в том числе в наркотической форме.
 Озоноразрушающие вещества.
 Патогенные или потенциально патогенные организмы.
 Скоропортящиеся продукты.
 Средства защиты растений, подпадающие под положения приложений A и B Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях от 22 мая 2001 г.
 Ядовитые вещества, кроме прекурсоров наркотических и психотропных веществ.
 Порнографические материалы.
 Любые драгоценные камни или природные алмазы, кроме ювелирных.
 Печатные книги, газеты, изображения и другая продукция полиграфической промышленности, рукописи и прочие документы, содержащие информацию, которая может нанести ущерб государственной безопасности, социальному порядку, общественной морали или правам собственности, включая интеллектуальную собственность и другие интересы естественного права. и юридические лица.
 Печатные или аудиовизуальные материалы, изготовленные или распространяемые с нарушением требований законодательства о выборах и референдумах в странах-членах Таможенного союза Евразийского экономического сообщества.
 Печатные или аудиовизуальные материалы, если применимо любое из следующего:
 Табачные изделия или курительные смеси любого вида.
 Оружие любого вида и его части.
 Ограничения
 Следующие предметы могут быть отправлены только при использовании в личных целях при наличии соответствующего разрешения российского национального контролирующего органа:
 Следующие предметы запрещены при отправке на или с адреса частных лиц для нужд, которые не являются связанные с деятельностью компании:
 Наблюдения
 Изделия или их части, ввозимые для ремонта или замены, освобождаются от таможенной пошлины, если в почтовом отправлении имеется письменная декларация отправителя.
 Предметы, запрещенные для ввоза в Россию и неверно указанные или не указанные в таможенной декларации, изымаются.
 При отправке запрещенных предметов принимается одна из следующих мер:
 Унаследованные товары из-за границы принимаются и освобождаются от уплаты таможенных пошлин на основании справок, выданных консульствами Российской Федерации за рубежом на основании закона. о наследовании и составе наследства.
 Запрещается ввоз в Россию почтовых отправлений коммерческих компаний, предназначенных для физических лиц, постоянно проживающих в России, за исключением наследства, а также предметов, допущенных к ремонту или замене.Однако допускаются лицензионные посылки от частных посылочных компаний, заключивших договор с ВО «Внешинторг». Все формальности при отправке должны быть соблюдены в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
 По состоянию на 1 января 2020 г. для почтового отправления, доставляемого физическому лицу, общий лимит беспошлинной стоимости и лимит веса ввоза составляют 200 евро и 31 кг (68 фунтов) соответственно. Если почтовое отправление превышает какой-либо лимит, применяется следующая таможенная пошлина: больший сбор в размере 15 процентов от суммы, превышающей 200 евро, или не менее 2 евро за кг от общего веса почтового отправления.
 Под отправлениями, не предназначенными для личного использования адресатом, понимаются отправления, систематически отправляемые оптом, даже если они имеют разные адреса и нормативный лимит статей соблюдается для каждого отправления отдельно. Такие предметы возвращаются в страну происхождения.
 Global Express Guaranteed (210) Ценовая группа 4
 Общие условия почтовой рассылки
 См. Публикацию 141, Руководство по гарантированным услугам Global Express ,  для получения информации о регионах, обслуживаемых в стране назначения, допустимо требования к содержимому, упаковке и маркировке, отслеживание и отслеживание, стандарты обслуживания и другие условия пересылки.
 Ограничения по размеру (211.22)
 Площадь поверхности адресной стороны отправляемого по почте отправления должна быть достаточно большой, чтобы полностью вместить гарантированную авиагрузовую накладную Global Express / накладную на доставку (отгрузочную этикетку), почтовые расходы, индоссамент и любые применимые документы. маркировка. Транспортная этикетка имеет высоту примерно 5,5 дюйма и длину 9,5 дюйма.
 Максимальная длина: 46 дюймов
 Максимальная ширина: 35 дюймов
 Максимальная высота: 46 дюймов
 Максимальная длина и обхват вместе: 108 дюймов
 Предельное значение (212. 1)
 Максимальная стоимость отправки GXG в эту страну составляет 2499 долларов США или меньшую сумму, если она ограничена содержанием или стоимостью.
  Страхование  (212,5)
 См. Уведомление 123, Прейскурант  , где указаны тарифы на страхование восстановления документов GXG и страхование без документов.
 Priority Mail Express 
 International (220) Ценовая группа 19
 Priority Mail Express International — Конверты с фиксированной ставкой
 Ограничения по размеру (221.42)
 Максимальная длина: 60 ​​дюймов
 Максимальная длина и обхват вместе: 108 дюймов
  Страхование  (222,7)
 Доступно для  Priority Mail Express International только для товарных отправлений 
.2 См. Приложение для лимитов страхования товаров в отдельных странах. См. В Примечании 123, прайс-лист ,  график платежей за страхование товаров Priority Mail Express International.
 Требуемые таможенные формы (123)
  Примечание:   Для отправителей, заполняющих форму PS 2976-B или онлайн-комбинированную транспортную этикетку и таможенную форму, которая передает в электронном виде данные, связанные с таможней, дополнительная таможенная форма не требуется требуется, потому что таможенная информация включена в форму, которую должен заполнить отправитель. 
 Примечания:
 Адресаты должны получить импортные лицензии / разрешения для получения большинства товаров.
 Монеты; банкноты; денежные знаки, включая бумажные деньги; ценные бумаги любого вида на предъявителя; дорожные чеки; платина, золото и серебро; драгоценные камни; Ювелирные изделия; часы; и другие ценные предметы запрещены в международных отправлениях Priority Mail Express в Россию.
 Название взаимной службы: EMS
 Код страны: RU
 Обслуживаемые территории: все, кроме Чайбуча, Ямска, Гарманда, Гижиги, Реп-де-Чечня, Тахтоямск и Верхний парен.
 Priority Mail International (230) Ценовая группа 19
 Priority Mail International — фиксированная ставка
 Конверты с фиксированной ставкой или небольшие коробки с фиксированной ставкой: максимальный вес — 4 фунта. См. Уведомление 123, прайс-лист  , чтобы узнать о применимых розничных ценах, ценах Commercial Base или Commercial Plus.
 Ящики с фиксированной ставкой — средний и большой: максимальный вес составляет 20 фунтов или предел, установленный отдельной страной, в зависимости от того, что меньше.Обратитесь к Примечанию 123, прайс-листу  , чтобы узнать о розничной цене, цене Commercial Base или Commercial Plus.
 Ограничения по размеру (231,22)
 Максимальная длина: 42 дюйма
 Максимальная длина и обхват вместе: 79 дюймов
  Страхование  (232,91)
 Доступно только для товаров  Priority Mail International 323  (см. для маркировки)
 См. Приложение 322.2 для лимитов страхования товаров в отдельных странах. См. Уведомление 123, прайс-лист  , чтобы узнать о тарифах на страхование товаров Priority Mail International.
 Требуемые таможенные формы (123)
 Все отправления Priority Mail International:
 PS Форма 2976-A внутри PS Form 2976-E (конверт)
 First-Class Mail International (240 ) Ценовая группа 4
 Ограничения по размеру
 Буквы: см. 241.212
 Открытки: см. 241.221
 Большие конверты (плоские): см. 241.232
 Требуется таможенная форма (123)
 Форма PS 2976, если требуется (см. 123.61)
 Международная служба посылки первого класса (250 ) Ценовая группа 19
 Ограничения по размеру
 Пакеты (маленькие пакеты): см. 251.22 и 251.23.
 Требуется таможенная форма (123)
 Форма PS 2976
 M-мешки для авиапочты (260) —
 Прямая упаковка к одному адресату Ценовая группа 4
 Требуется таможенная форма (123)
 PS Форма 2976
 Бесплатная рассылка для слепых (270)
 Бесплатно при отправке международным почтовым отправлением первого класса (только документы), международным пакетом услуг первого класса, международными конвертами с фиксированной ставкой приоритетной почты или международной почтой Priority Mail Небольшие коробки с фиксированной ценой. 
 Предельный вес: 4 фунта.
 Бесплатно при отправке в качестве отправлений Priority Mail International. Ограничение по весу: 15 фунтов.
 Требуется таможенная форма (123)
 Отправления международной почты первого класса или отправления международного пакета услуг первого класса:
 Форма PS 2976, если требуется (см. 123.61) и Priority Mail International для небольших коробок с фиксированной ценой):
 Форма PS 2976-A внутри формы PS 2976-E (конверт)
 Сертификат почтового отправления (310)
  Отдельные части —  См. Уведомление 123, прайс-лист  , по действующей цене:
 Отдельный товар (форма PS 3817).
 Фирменные почтовые книги (форма PS 3665), на каждую перечисленную статью (минимум 3).
 Дубликат формы PS 3817 или PS 3665 (на странице).
  Оптовые количества —  См. Примечание 123, прейскурант  , применимую цену:
 Первые 1000 штук (или их часть).
 Каждые дополнительные 1000 штук (или их часть).
 Дубликат формы PS 3606.
 Зарегистрированная почта  ( 330 ) 
  Плата:  См. Уведомление 123, прайс-лист  , применимую цену.
 Максимальное возмещение: 41,42 доллара США
 Доступно только для международных почтовых отправлений первого класса (включая открытки), международных посылок первого класса и бесплатных отправлений для слепых, отправленных как международные почтовые отправления Первого класса или как международные посылки первого класса.
 Квитанция о возврате (340)
  Комиссия:  См. Примечание 123, прайс-лист  , где указаны применимые цены.
 Доступно только для зарегистрированной почты и застрахованных посылок Priority Mail International.
 Ограниченная доставка (350)
  НЕ  Доступно для международной почты с 27 января 2013 г.
 Международный почтовый денежный перевод (371)
  НЕ  Доступен
 Международные ответные купоны (381)
  НЕ  Доступно для международной почты с 27 января 2013 г.
 Служба ответа для международных деловых кругов (382)
  Плата:  См. Уведомление 123, прайс-лист  , применимо цена:
 Конверты до 2 унций.
 Карт.
 Почтовые службы России — Россия 
 Подробная информация о том, как работает почтовая система в России, включая информацию о почтовых отделениях и услугах… 
 Национальная почтовая служба,  Почта России  ( Почта России / ????? ?????? ), предлагает ряд услуг, включая внутреннюю и международную доставку писем и посылок, экспресс-почту ( EMS Russian Post ), заказная почта, выпуск марок, онлайн-услуги и аренда почтовых ящиков, хотя последнее обычно доступно только в главпочтамте Москвы (см. Раздел «Почтовые отделения» ниже).
 Меню информации на английском языке на сайте Почты России:  Щелкните здесь 
 По сравнению с более развитыми странами обслуживание может быть немного ненадежным. Внутренняя почта обычно доставляется быстро и по очень низкой цене, но международная почта может занять недели, а иногда и месяцы, как входящие, так и исходящие. Важные предметы следует отправлять заказным письмом или курьером.
 Доставка почты 
 Обычная почта доставляется в почтовые ящики ( почтовый ящик / ???????? ???? ) на дом или в приемную офиса или компании.Если заказное письмо или посылку невозможно подписать при доставке, в почтовый ящик помещается уведомление о попытке доставки, чтобы сообщить, в каком почтовом отделении они могут быть получены. Перед получением предмета необходимо заполнить форму, включая: имя, адрес и паспортные данные, а также необходимо предъявить удостоверение личности при получении предмета. Недоставленная почта хранится в местном почтовом отделении в течение одного месяца, в течение которого доставляются два уведомления. Если предмет не забирают, при вывозе может взиматься дополнительная плата за хранение.
 Отправка заказным письмом (письма) 
 Письма могут быть отправлены заказной почтой, если их размер не превышает 229 мм на 324 мм, а вес — 100 г, а также указан полный и точный адрес. Почтовые расходы оплачиваются при отправке, доставка будет произведена, когда можно будет поставить подпись при получении.
 Почтовые ящики 
 Почтовые ящики можно найти во всех районах городов, в том числе в почтовых отделениях, где обычно один снаружи, а другой внутри. Они синего цвета, обычно темного цвета, с надписью   ?????   ( Почта ) белого цвета.
 Почтовые отделения 
 Почтовые отделения
 ( Почта / ) можно найти во всех регионах России, их сотни в крупнейших городах, и даже в небольших деревнях они будут.
 В Москве более 500 почтовых отделений, расположенных по всему городу.
 Главпочтамт в Москве работает круглосуточно:
  Почтовое отделение 101000  ( Московский Главпочтамт / ?????????? ??????????? )  
 : ул.Мясницкая 26, Москва, 101000? 
  Тел. : (495) 623 1888
 При отправке писем и посылок за границу можно сделать из любого почтового отделения,  главное международное почтовое отделение в Москве  есть,
  По адресу : ш. Варшавское, 37, Москва, 131000 
  Тел. : (495) 956 2067
 В  Санкт-Петербург , главный почтамт города:
  По адресу : ул. Почтапская 9, Санкт-Петербург 
  Тел : (812) 312 8302
 Часы работы 
 Почтовые отделения в Москве обычно открыты с 08:00 до 20:00 с понедельника по пятницу и с 09:00 до 18:00 в субботу с перерывом в обеденное время с 13:00 до 14:00. Они закрыты по воскресеньям.
 Три почтовых отделения работают круглосуточно:
  Почтовое отделение 101000   
 : ул. Мясницкая 26, Москва, 101000?  
 Тел. : (495) 623 1888? 
  Почтовое отделение 121099   
 : Смоленская пл. 13/21, Москва, 121099?  
 Тел. : (499) 241 1607 
  Почтовое отделение 107241   
 : ул.Урал, Москва, 107241?  
 Тел. : (495) 462 4061
 5. Связь и обязательства: Почтовая система Российской Империи, 1700–1850 
 III. НОВОСТИ И ПОЧТА В РОССИИ
 Джон Рэндольф
 В 1854 году Императорское Русское историческое общество опубликовало численный портрет почтовой системы России. По данным Общества, 3950 ретрансляционных станций составляют основу системы. Почтовые курьеры, имперские чиновники и даже частные путешественники могли найти на этих «постах» всевозможные предметы первой необходимости — прежде всего свежих возчиков и тягловых животных. Станции располагались с интервалом около 85 000 верст (примерно 90 500 км) релейных дорог. 16 510 почтовых курьеров ехали по этим маршрутам с мешками корреспонденции; еще десятки тысяч рабочих (мужчин, женщин и детей) обслуживали станции и ездили между ними в повозках и санях. Наконец, были лошади, главные двигатели столба. Подразделение подсчитало, что империя запрягла для своих эстафет 50 534 лошади, а также 432 оленя и 1800 собак. На спине или на машинах, которые они тянули, около 733 городов России получили посылки и письма.Большинство городов получали почту два раза в неделю, хотя 63 города получали почту 6 раз в неделю, а Камчатка — два раза в год.
 Историк Джон Хислоп однажды назвал почтовые дороги Империи инков протяженностью не менее 23 000 километров «крупнейшими сопредельными археологическими останками Южной Америки». Хотя материальная культура почтовой системы России по большей части похоронена — значительная ее часть под современными российскими дорогами — все это следует рассматривать как такой же массивный памятник Российской Империи. К концу восемнадцатого века эта ретрансляционная сеть распространилась по королевству, как это сделали немногие другие официальные учреждения.Тщательные исследования сельской России в доиндустриальный период часто описывают ее как недостаточно управляемую или даже «неуправляемую». Тем не менее, реле давали Российской империи локализованное выражение как в городских, так и в сельских районах, на границе и в центре: действительно, довольно часто в глуши. И наличие ретрансляционных станций имело значение не только из-за вещей, которые они перемещали — в первую очередь, людей и почты, — но из-за обязательных взносов, которые государство требовало от местного населения за их перемещение.
 Организации, «настолько огромные и такие дорогостоящие, что затрудняют речь и письмо» (как Марко Поло описал монгольские посты), имперские ретрансляционные системы не возникли спонтанно. Скорее, империи создавали свои посты, реквизируя необходимые ресурсы у местных жителей, — техника власти, применяемая с древней истории вплоть до девятнадцатого века. Животные, еда, фураж, укрытие, рабочая сила, упряжь и повозки: все необходимое для поддержки реле могло быть востребовано на условиях, которые в различной степени были эксплуататорскими, а иногда и в сочетании с улучшающими привилегиями, но никогда не были добровольными.По этой причине имперские коммуникации оказывали заметное и обычно нежелательное давление на местные общества. Томас Аллсен называет систему пересылки в Монгольской империи «одной из самых распространенных и неприятных трудовых обязанностей». Это чувство характерно для всего опыта империи, являясь одной из немногих постоянных в истории. «Из всего бремени, лежащего на одном предмете, — признал шведский король Густав Адольф своему народу в 1613 году, — нет ничего более великого, более раздражающего и более неприятного».
 Рассчитанные правительствами по разным формулам и используемые для различных объемов трафика, такие обязательства могут быть незначительным «раздражением» в одних областях и центральным фактом жизни в других. Русские губернаторы в начале XIX века, например, считали эстафетные обязательства «душой» (то есть на одного взрослого местного жителя, зарегистрированного в переписи). В 1801 году астраханские купцы должны были давать одну лошадь на каждые восемьдесят «душ» в своей общине; местные татары, по одному на каждые двадцать пять или тридцать пять.Некоторые особо обязанные деревни несли эстафету по три лошади на каждые двадцать восемь душ. И с этими лошадьми возникли другие потребности: не только для каждого животного, но и для корма, укрытия, рабочей силы и транспортных средств, необходимых для обслуживания его на станциях. Такие навязывания оставались основой как почты, так и официального транспорта по всей России до середины XIX века (а в некоторых местах оставались в силе до раннего советского периода).
 Таким образом, коммуникация и обязательства идут рука об руку в истории имперских почтовых систем как в России, так и в других странах.Поскольку релейные дороги, как правило, поддерживались за счет прямых (хотя и изменчивых) требований к местным обществам, а не за счет денежных средств, выплачиваемых центральными казначействами, рост постов означал соответствующее расширение изначально неравной и дифференцирующей географии ретрансляционных обязательств. Тем не менее, исследования в области ретрансляционных постов имеют тенденцию выдвигать на первый план только одну из этих тем за раз, позволяя упускать другую. Это верно и для российской истории.
 До 1700 года ученые сосредотачиваются на том, как московские князья использовали ретрансляционные обязательства для построения официальных коммуникаций для своей зарождающейся Российской империи.Русское название таких обязанностей — ямская повинность — происходит от тюркского слова (ǰam, что означает «ретранслятор» или «пост»), использовавшегося Монгольской империей для описания своей системы ретрансляции. Это и другие сходства вызвали в XIX веке острые исторические споры о том, в какой степени российские реле были унаследованы от практики монгольской империи. Большинство сегодня восприняло бы это как преобразование, под вдохновением Чингизида, еще более старой обязанности поддерживать разъездную королевскую семью, называемую подводой в Киевской Руси.Независимо от происхождения ретрансляторы и поддерживающие их обязательства имели решающее значение для быстрого расширения Москвы в раннем Новом времени до новых завоеваний и границ, таких как Белое море, Казань, Сибирь, Украина и Балтика. «С каждым шагом на новую территорию ретрансляционные институты все глубже проникают в страну», — утверждает Илья Гурланд в своем фундаментальном исследовании раннего развития российского ретрансляционного транспорта.
 Таким образом, история продолжается до 1650 года. Однако дальнейшие истории коммуникации обычно концентрируются на функциях ретрансляции, а не на обязанностях ретранслятора.В частности, ученые исследуют, как виды почтовых услуг, которые развивались в Европе раннего Нового времени, начали появляться в России и с какой целью. Так, например, организация первого регулярного почтового маршрута (еженедельно между Москвой и Ригой в 1665 году) часто преподносится как знаменующая появление «европейских», «современных» или «правильных» почтовых отправлений в России. Раньше курьеры отправлялись судом только при необходимости. Правление Петра Великого (1689–1725) обычно рассматривается как ускорение этого разрыва, так же как оно предположительно дало энергию другим модернизирующим течениям в русской жизни.После этого истории сосредотачиваются на отображении функциональных параметров этих новых почтовых услуг: например, рост почтовых маршрутов, их надежность или скорость. Между тем трудовая система, поддерживающая эти нововведения, отходит на задний план этой истории, если ее вообще упоминать.
 Следующий обзор почтовой связи Императорской России между 1700 и 1850 годами попытается найти лучший баланс. Я буду исследовать как развитие услуг ретрансляции в течение этого периода, так и одновременную эволюцию обязательств по ретрансляции для их поддержки.Важно помнить обе стороны истории, поскольку это позволит нам создать более обширную историю значений, созданных этой старой имперской техникой, когда она вошла в современную империю. Как отмечает Георг Зиммель в книге «Мост и дверь», создание связи в пространстве не просто позволяет передавать пакеты информации между двумя точками. Это также меняет ландшафт между ними, тем самым создавая новую арену для производства смысла. Когда люди строят мост, они облегчают переход через воду, но они также меняют форму берегов рек, чтобы соединить и поддержать новую структуру.Мост фокусирует интересы человеческого сообщества и государства на этом месте, а не на другом, отмечая его на картах и ​​выделяя ему ресурсы, привезенные откуда-то еще. Точно так же мы можем представить, что не только люди и предметы, циркулирующие по российским постам, но и обширная инфраструктура ретрансляторов, делавших возможным их передвижения, придали смысл ландшафту Российской империи.
 Или, по крайней мере, мы могли бы использовать такую ​​линию интерпретации, если бы у нас были истории коммуникативных практик, которые объясняли обе стороны медали.Следующая реконструкция развития Российской имперской эстафеты на протяжении долгого восемнадцатого века призвана помочь сделать такие исследования возможными. Мы можем начать с отступления немного назад.
 Первые конкретные свидетельства существования почтовой системы при московском дворе относятся к пятнадцатому веку. В частности, князь Иван III «Великий» (1462–1505), чье завоевание Новгорода и его окраин положило начало расширению Московского государства в империю, широко полагался на конную эстафету.Иван III был настолько убежден в важности своего поста, что в своем последнем завещании велел своим наследникам «держать эстафет и лошадей на дорогах в тех местах, где в мое время хранились эстафеты и лошади». Ему не о чем беспокоиться: между его смертью в 1505 и 1650 годах релейная система Москвы росла вместе с самой Московией, как на дрожжах. Царство семнадцатого века разработало девять основных ретрансляционных маршрутов, расходящихся от Москвы во всех направлениях, как спицы колеса телеги. (Эта архитектура оставалась неизменной на протяжении всего имперского периода, и ее действительно можно увидеть с точки зрения Google на российские шоссе по сей день.) Центральная канцелярия, «Релейная канцелярия» (Ямской приказ), спланировала релейные дороги и организовала станции вдоль них. Он также выдал разрешительные документы, называемые «маршрутными письмами» (подорожные грамоты), которые регулировали использование ретрансляционных ресурсов. В этих «письмах» или требованиях указывались такие вещи, как имена и титулы путешественников, их происхождение и пункт назначения, а также количество лошадей, на которые они имели право.
 Под управлением Релейной канцелярии, местные формы ретрансляционных обязательств, поддерживающих систему, варьировались.В некоторых местах население попросили включить реле самостоятельно, отсоединив лошадей от плуга, чтобы прицепить их к служебным фургонам или саням. (Хаос, вызванный такими перебоями в повседневной работе, был одним из главных раздражителей эстафеты.) Другие сообщества — либо неофициально, либо по уставу — объединили ресурсы, чтобы нанять постоянные команды назначенных «добровольцев» (охотников) для выполнения этой эстафетной поездки. для них. К концу шестнадцатого века Великое княжество начало организовывать специальные дорожные общества, называемые «ретрансляционными предместьями» (ямские слободы).Эти общины несли более высокий уровень эстафетной обязанности, запрягая больше лошадей, чтобы переправлять больше транспорта. Чтобы облегчить это бремя — а также выделить их особое место в жизни москвичей, — пригородам был предоставлен изменяющийся (и местный) набор привилегий: таких, как использование пахотной земли, право торговать в городах и годовое пособие из казны. Со временем, как утверждает Гурланд в своем классическом исследовании, это создало основу для появления так называемых ямщиков (буквально «эстафетных мужчин», хотя женщины и дети также жили в этих сообществах) в качестве особой социальной касты в растущих слоях общества. империя.
 Посты Московии поддерживали быструю, но нерегулярную перевозку царских курьеров, а вместе с ними и королевской почты. Всадники — или команды чиновников и грузы в фургонах — отправлялись только в соответствии с потребностями государя. Однако в середине XVII века в России появились новые виды почтовых услуг. В частности, расширение коммерческих, а также дипломатических контактов с западными государствами способствовало установлению регулярных почтовых маршрутов. Сюда входили линии на Ригу (основана в 1665 г.), Вильно (1667 г.) и Архангельск (1693 г.).Эта «немецкая» или «иностранная почта» (немецкая почта), как стали называть маршруты, обладала несколькими новаторскими чертами. Он работал по расписанию (например, раз в две недели или раз в неделю). Обычно он полагался на запечатанные почтовые пакеты, которые пересылались от станции к станции, а не на курьеров, курсирующих по всему маршруту. Наконец, «иностранная почта» доставляла письма торговцев и другую личную почту на коммерческой основе. Фактически, все три линии, которыми руководили голландские и балтийские иммигранты в Москву, были ограниченными коммерческими концессиями, предоставленными царем отдельным лицам.Зарабатывая собственные деньги на гражданском использовании почтовых путей, эти люди обещали взамен регулярно доставлять царскую корреспонденцию.
 Как показывают в своей главе этой книги Дэниел Во и Ингрид Майер, информация, передаваемая «иностранной почтой», имела огромное значение для политики, культуры и торговли Московского государства конца XVII века. Однако новые маршруты не оказали столь же преобразующего воздействия на существующую систему ретрансляционной связи Москвы.«Заграничная почта», например, не изменила ни форму, ни размер релейных дорог России. Базовая, колесно-колесная структура путей из Москвы, включая те, по которым проходили Рижская, Виленская и Архангельская заставы, существовала со времен Ивана III. «Заграничная почта» также не нарушила московскую практику поддержки почтовых ретрансляторов через обязательство. Напротив: цари разрешили семьям, организующим эти новые маршруты, использовать лошадей и наездников, предоставленных обязательными общинами.По сути, они приватизировали прибыль от имперского долга в руки ряда предпринимателей.
 Как оказалось, даже этот организационный аутсорсинг был временным. В 1701 году семья Виниусов — последний из первоначальных концессионеров — была вынуждена отказаться от контроля над Рижской, Архангельской и Виленской должностями. Петр передал контроль над «заграничной почтой» в руки своего могущественного фаворита и дипломата Петра Шафирова. Позднее Шафиров утверждал, что маршруты и прибыль, которую они приносили, были личной наградой за его услуги; возможно, не случайно, он попал в опалу коррупции в начале 1720-х годов.На мгновение показалось, что «иностранная почта» может быть объединена в своем управлении со старой ретрансляционной системой, все еще находящейся в ведении Релейной канцелярии. Тем не менее, в конце концов, этот «заграничный пост» (так назывались также маршруты) остался в руках могущественных фаворитов, которые действовали на международной арене (таких как Генрих Иоганн Фридрих Остерманн в 1730-х годах). Его управление осуществлялось Коллегией иностранных дел, через казну которой также текли его доходы, а не Релейной канцелярией.
 Вместо того, чтобы трансформировать географию, социальные основы или даже функции имперской почтовой системы России, «иностранная почта», таким образом, превратилась в специально управляемое, ориентированное на прибыль предприятие. К 1703 году он перестал быть коммерческой концессией, и его портфель регулируемых релейных маршрутов был прикреплен к одной конкретной ветви государства и ответственным за него грандам. Это разделение почтовых служб России, старых и новых, сохранялось еще несколько десятилетий. Между тем, чтобы найти начало более глубокого перелома в истории имперской российской эстафетной практики, нам нужно обратиться к 1710-м годам и к глубоким изменениям в организационной структуре самой империи.
 В 1712 году царь Петр Алексеевич (позже коронованный Петр I) перенес резиденцию своего правительства в Санкт-Петербург и недавно завоеванную северо-западную границу своей империи на Балтике. Переезд в Санкт-Петербург означал подъем России как державы в Европе, вытеснив шведскую власть на Севере. Но это также подняло проблему, как связать новую, но периферийную столицу с основной частью империи. Эти опасения стали еще более острыми, когда Петр и его советники также попытались реформировать имперское управление.В 1711 году царь создал центральный Сенат, чтобы координировать в Санкт-Петербурге деятельность старых московских канцелярий; в 1717 г. он начал полностью ликвидировать многие из последних в пользу меньшего числа петербургских училищ. Тем временем, чтобы улучшить местные партнеры для этих новых центральных институтов, Питер переработал систему территориальных «правительств» (или провинций), которую он создал десятью годами ранее. Поручив управление этими территориями тщательно подобранным интендантам и военным командирам, он ожидал, что они будут нести ответственность перед новой центральной бюрократией в Санкт-Петербурге.
 В результате, однако, остался табурет на двух ножках. Новые центральные и провинциальные администрации были восприняты как неэффективные, поскольку у них не было улучшенных коммуникаций для их поддержки. Как заметил Генрих Фик (один из ближайших советников Петра) в 1718 г.,
 г.
 Колледжи не могут управлять своими делами, если не открывается надлежащий седельный пост, по крайней мере, один раз в неделю между главными городами и правительствами штата.
 И география, и расписание имперской ретрансляционной связи должны были измениться, утверждал Фик, «для того, чтобы осуществить просвещенные и самые заботливые намерения Вашего Высочества относительно государственных колледжей».Фик не был первым, кто сделал это наблюдение: пятью годами ранее, когда создавался Сенат, Шафиров сказал примерно то же самое.
 Уже в 1712 году были намечены почтовые маршруты (для использования по требованию) между Санкт-Петербургом и провинциями. В ответ на меморандум Фика 1718 года Питер заявил, что эти новые внутренние «посты» (почта) следует умножать и использовать на временной, регулярной основе.
 Должны быть организованы сначала сообщения между Санкт-Петербургом и всеми главными городами, где сейчас проживают губернаторы; затем начальник поста, посоветовавшись с губернаторами, должен указать маршруты из этих городов в другие, находящиеся дальше, по мере необходимости.
 Следует отметить, что эти новые провинциальные почтовые маршруты изменили не только расписание, но и географию ретрансляционных сообщений в империи. Ретрансляторная система восемнадцатого века больше не представляла собой комплекс главных магистралей, соединяющих Москву с ее границами, а представляла собой тонко разветвленную сеть для внутренних коммуникаций, сеть, которая простиралась внутрь и между основными магистралями. Его главной целью было не поддержание дипломатических отношений с соперничающими державами или коммерческих связей с иностранными интересами, которые, как и прежде, проходили через «иностранную почту», а скорее координация «центральных» и «провинциальных» институтов внутри России.Эта концепция подразумевала большое расширение сети ретрансляционных станций, а вместе с ними и обязательство ретрансляции в грядущем веке.
 В этом отношении знаменательным было название, выбранное для этой новой системы — «ретрансляционный пост», или ямская почта. Это отражало как тот факт, что почта ехала на эстафетных лошадях, так и то, что местные сообщества продолжали предоставлять их (наряду с рабочей силой и другими транспортными ресурсами) через ямскую повинность. Отвергнув предпринимательский эксперимент «иностранной почты», Петр и его советники, таким образом, планировали продолжить унаследованную ими имперскую эстафету.Это не означает, что реле были полностью размещены вне рынков транспортных услуг. Напротив, чтобы укрепить существующую систему для дополнительного бремени восемнадцатого века, правительство Санкт-Петербурга стремилось стабилизировать ретрансляционные сообщества, придав им особый статус на придорожных рынках.
 Петр установил этот принцип в 1713 году своим указом «О поселении Ямщиков в Санкт-Петербургской губернии». Основная цель этого указа заключалась в том, чтобы поддержать общество Петербургской дороги, приказав переселить сотни семей ямщиков из других областей на станции между Москвой и Санкт-Петербургом.Хотя действительно были отправлены семьи из Киева, Азова и Казани, поселения, похоже, не прижились. Сельскохозяйственные земли под Санкт-Петербургом были трудными в обработке, требования к эстафетной ответственности высоки, и как бы часто их ни пересаживали, эстафетные деревни не процветали там в начале восемнадцатого века. К 1720 году почти две трети из 150 дворов ямщиков, поселившихся в Тосне (близ Санкт-Петербурга), бежали или «вымерли»; еще в 1740 году правительство все еще пыталось заставить чиновников по России найти и вернуть беглых ямщиков с Петербургской дороги.
 Тем не менее, если указ Петра 1713 года не достиг своей заявленной цели, он, тем не менее, содержал статьи, кодифицирующие экономию обязательства по передаче в манере, которая сохранялась на протяжении следующего столетия. Отныне Петр постановил, что никто не должен использовать эстафетных лошадей бесплатно (даром), «ни для государства, ни для особых нужд». Вместо этого люди, путешествующие на реквизированных лошадях, должны были уплачивать определенные пошлины (прогоны) непосредственно «в руки кучеров, а не в канцелярию или комиссарам».(Эти выплаты должны были быть основаны на новой формуле, включенной Петром: 1 копейка за версту от Петербурга до Новгорода, ½ копейки за версту в других местах.) Эстафетные лошади и повозки, как было уточнено далее, должны использоваться только для проезда (проезд) , а не фрахт (кладь). Это последнее положение не только ограничивало буквальный вес обязательств по ретрансляции, но и занимало центральное место на законном рынке транспортных услуг, который Питер хотел развивать вокруг ретрансляционных станций. Объявив вне закона перевозку грузов через обязательства по эстафете, он разрешил всем путешественникам «нанимать крестьян или извозчиков не в соответствии с их обычными обязанностями, а за бесплатную плату».
 Таким образом, указ Петра 1713 года стал своего рода хартией, прямо определившей пересечение императорских обязательств, почтовых услуг и транспортных рынков, на которых стояла ретрансляционная система. Сам Петр, кажется, придал его положениям широкое значение, заявив, что они должны применяться «не только на этом пути, но и во всем государстве». Что еще более важно, и независимо от его намерений, этот указ 1713 года начал жить собственной жизнью после его смерти. В судебных делах и петициях, поданных обязанными общинами в течение последующего столетия, указ 1713 года упоминается как основа общества прав дороги; такую ​​же роль он играет в официальном справочнике по почте, опубликованном в 1803 году.
 Следует отметить, что некоторые положения указа не были новинками. Гонорары (прогоны) выплачивались кому-то — если не обязательно напрямую «в руки кучеров» — с шестнадцатого века по извращенной цене. В отсутствие четких доказательств обратного мы должны предположить, что ретрансляционные сообщества долгое время занимались неформальным бизнесом по транспортировке «определенных» путешественников и товаров по определенной цене. Их концентрация ценной человеческой и лошадиной силы, несомненно, была слишком ценной, чтобы бездействовать.
 Однако, кодифицируя эту практику для «всего государства», указ Петра 1713 года поставил старую релейную систему на новый путь. Неофициальные, «особые» поездки теперь были явно лицензированной функцией системы, а не неформальным местным соглашением; людей, несущих обязанности ретранслятора, также повсеместно нанимали для продажи пассажирских и грузовых услуг на станциях. Гражданская и коммерческая в масштабе государства, больше не ограничиваясь использованием Государя, реле становилось, по сути, публичным учреждением Российской Империи.Тем не менее, это учреждение строилось в старых имперских рамках, уходящих в глубь веков (и даже тысячелетий в других контекстах). «Особый» рынок эстафетных путешествий, придуманный указом 1713 года, был призван сделать старую практику обязательной эстафеты более терпимой и предотвратить разрушение затронутых ею сообществ, а не полностью заменить эту систему.
 В основе амбиций Петра в отношении почты лежали два типа услуг: доставка обычной почты (почта) и ретрансляция (проезд).Оба были предназначены, прежде всего, для поддержки официального общения, в частности, распространения указов и персонала по всей империи. Этот приоритет нашел свое выражение в основных решениях о том, как были организованы эти функции, которые оставались в силе вплоть до девятнадцатого века. Например, после некоторых колебаний правительство Питера решило, что официальная почта будет доставляться по системе «бесплатно». Спустя сто лет член Постоянного совета Александра I обвинил эту привилегию — которая полностью перекрывала стоимость официальной почты — в «чрезмерном объеме корреспонденции, которая сегодня так сильно обременяет все ветви власти».Понятия ранга (подбородок) использовались для обозначения количества лошадей, которое человек мог потребовать в семнадцатом веке; Петр сохранил эту практику и в своей недавно реформированной России. Таким образом, согласно расписанию, опубликованному в 1721 году, но все еще цитируемому в качестве нормативного в 1824 году, генерал или сенатор мог потребовать до пятнадцати лошадей для служебного пользования на станции, в то время как тайный советник мог рассчитывать на семь лошадей и один странствующий переводчик.
 Как работали эти службы? «Обычная почта», управляемая ретранслятором, или обычная почта, придуманная в 1718 году и получившая дальнейшее развитие в 1720 году, была, по сути, междугородной службой, соединяющей Санкт-Петербург с империей в целом.Регулярная доставка почты по городам стала организовываться только во второй четверти XIX века. Хотя изначально эта служба была предназначена для доставки «писем и указов из всех колледжей и канцелярий в Москву и оттуда, где это необходимо», в октябре 1720 года ретрансляционная канцелярия получила инструкции «принимать и доставлять все виды личных писем, кроме писем торговцев. (которые принимаются и доставляются при установленной оплате на специальном посту, созданном в Иностранном колледже) ».
 Для обработки этой почты в 1720-х годах были установлены следующие правила. (Хотя детали менялись со временем, и для больших посылок в 1780-х годах была добавлена ​​специальная «тяжелая почта», те же основные процедуры управляли работой почтовых отправлений до середины девятнадцатого века.) Во-первых, корреспонденция должна была быть доставлена ​​в упакованном виде. и обратился в одно из новых почтовых отделений, созданных в крупных городах. Затем почтмейстер должен был регистрировать происхождение и место назначения посылки в бухгалтерской книге и взимать плату за ее доставку.(На протяжении большей части восемнадцатого века почтовые расходы зависели как от пункта назначения, так и от веса, при этом доставка по некоторым маршрутам стоила больше, чем другие. Однако в 1785 году был объявлен универсальный тариф, основанный на весе и расстоянии.) Клейкие марки, обозначающие оплату в размере почтовые расходы не применялись до середины девятнадцатого века. Даже в этом случае, начиная с середины восемнадцатого века, почтовые отделения имели почтовые штемпели, которые использовались для маркировки каждого письма или пакета после того, как были собраны надлежащие сборы и они были приняты для доставки по почте.
 Через определенные промежутки времени — два раза в неделю в столицах и еженедельно в других местах, чтобы начать, хотя и с большей частотой по мере развития системы, вся собранная таким образом почта помещалась в специальный мешочек. Затем почтмейстер добавил в сумку список содержимого или «регистр» (реестр), отметив все посылки, содержащиеся в сумке, а также их места назначения. Затем мешок был запечатан и передан первому из множества форейторов (почтальонов), которые пересылали его со станции на станцию. Хотя эти всадники могли путешествовать на одной верховой лошади, эстафетной канцелярии было приказано разрешить до трех лошадей с соответствующей упряжи для каждой доставки почты.Постоянное снабжение этих специальных «почтовых» лошадей — в дополнение к эстафетным лошадям для использования в качестве транспорта — стало дополнительным бременем для эстафетных сообществ. Прибытие почтовых отправлений было запланировано в соответствии с оценкой того, сколько времени потребуется, чтобы добраться от предыдущей станции; только один или самое большее два часа должен был пройти между прибытием и отправлением любой данной доставки. В петровское время кольчуги должны были двигаться со средней скоростью восемь верст в час.Позднее целевые скорости были скорректированы сезонно, в соответствии с правилами конца восемнадцатого и начала девятнадцатого века, при этом ожидается восемь верст в час в грязные весенние и осенние месяцы и десять или даже двенадцать верст в час, что является нормой для лета или зимы. .
 На протяжении всего пути в каждом промежуточном почтовом отделении пакет нужно было вскрывать и проверять его регистр. Письма, приходившие к месту назначения — или письма, которые приходилось переводить на второстепенные пути — удалялись; новая почта была также добавлена ​​с соответствующим изменением списка.После регистрации времени и дня пакет был снова запечатан и отправлен в конечный пункт назначения. Когда он прибыл туда и его последнее содержимое было окончательно удалено, копия заполненного реестра была подготовлена ​​и отправлена ​​обратно в исходное почтовое отделение. В этот момент, как указывалось в инструкции 1720 года, почта должна была быть «выдана» ее получателям. Хотя в городах не было регулярной доставки почты, очевидно, что посыльных отправляли из почтовых отделений в официальные учреждения и к важным людям; Между тем, как официальные лица, так и «отдельные» получатели могли также послать слуг или сами прийти забрать свои посылки.
 Путешествие на «эстафетных» или «почтовых» лошадях было еще одной услугой, поддерживаемой почтовой системой России. Это регулировалось собственным набором официальных процедур, а также неформальной практикой (как законной, так и незаконной), которая сложилась вокруг транспортных рынков реле. Путешественники, получившие официальные заявки, имели право требовать свежих лошадей в установленном количестве и по установленной ставке. На каждой новой станции от них требовалось предъявить свои «маршрутные письма» местному начальнику станции (управителю), который обычно был солдатом в отставке.Изучив документ и записав данные о нем в свой журнал, начальник станции подсчитал плату за пробег по следующей ссылке, потребовав предоплату. Тогда станционный старейшина (староста) отвечал за сбор необходимых лошадей и погонщиков по сигналу начальника станции. Этих лошадей запрягали в повозку путешественника, а местные эстафеты усаживали на стойку или переднюю лошадь в качестве погонщиков и проводников, и путешественник снова был в пути.
 К сожалению, сохранились лишь немногие из местных журналов регистрации использования командировочных заявок.Однако те, которые есть, свидетельствуют о реквизиции тысяч лошадей для эстафетных поездок в центральные города России. Во Владимире в 1741 году лошадей реквизировали 3915 раз для эстафетной службы; в Муроме — 2713 человек; в Москве в 1737 году, по другим официальным подсчетам, требовалось 7 607 лошадей для релейного транспорта и еще почти 3200 лошадей для почтовых и пакетных услуг. По крайней мере, в этих центральнорусских городах отправка лошадей, предоставленных обязательными общинами, была повседневным явлением.
 В 1717 году Сенат постановил, что такой реквизированный транспорт может использоваться людьми, путешествующими «для собственных нужд», но только при условии, что они заплатят вдвое больше официальных сборов за пробег.Хотя литература конца восемнадцатого и девятнадцатого веков изобилует ссылками на такую ​​практику, неясно, как быстро она стала использоваться. В бортовых журналах Владимира и Мурома, например, 1740-х годов есть лишь несколько неуловимых записей, предполагающих использование системы в личных целях; подавляющее большинство входов документируют поездку ранговых сервиторов, санкционированных ретрансляционной канцелярией или губернаторами провинций для некоторых официальных целей. Как и в других империях, практика взимания более низких ставок за официальные поездки создала сильный стимул для элиты претендовать на этот статус даже при поездках с «определенными» целями.Довольно часто, кажется, люди высокого роста, путешествующие «для собственных нужд», просто требовали более дешевую официальную ставку; несколько женщин, упомянутых в бортовых журналах, указаны как жены и дочери слуг (а не как самостоятельные путешественники). Многочисленные петиции местных сообществ, наряду с постановлениями центрального правительства, сетуют на частное использование официальных ставок как подрывное «злоупотребление». Тем не менее, несмотря на то, что эта практика была запрещена законом и вызывала протесты (иногда с применением насилия) на станциях, обуздать эту практику оказалось довольно сложно.
 Не менее важно, однако, существование официальной ретрансляционной сети, которая поощряла гражданские поездки, использующие ресурсы, предоставляемые системой, но не задействующие официальную систему реквизиции рабочей силы. Регулярно расположенные рынки продуктов питания, жилья, лошадей и рабочей силы, по предоставленным маршрутам, были ключевыми. Помимо лицензирования этих рынков, имперское правительство рекламировало их существование. Уже в 1733 году в ежегодный официальный альманах, издаваемый в Санкт-Петербурге, стали появляться сведения о русских постах.В 1762 году этот раздел превратился в отдельно опубликованную серию маршрутов (дорожников), в которых были указаны маршруты, станции и расстояния между ними. Эти гиды позволяли путешественникам составлять график и рассчитывать этапы своего путешествия, а также представлять себе оставшиеся остановки, которые могли быть им доступны. На основе этой инфраструктуры были разработаны различные альтернативные методы гражданских поездок, по крайней мере, для тех, кому разрешено путешествовать. Хотя внутренний контроль, ограничивающий передвижение женщин, крепостных, королевских крестьян и других категорий населения, выходит за рамки данной главы, не следует забывать, что они существовали.
 Проще говоря, люди, владеющие тягловым скотом, могли и путешествовали по почтовым дорогам «на своих [лошадях]» (на своих). Это требовало частых остановок для отдыха животных и, следовательно, неизбежно происходило медленнее; по той же причине это было дешевле, требуя закупки рабочей силы и материалов только по мере необходимости. Также можно было путешествовать, нанимая свежие бригады лошадей на каждом этапе. Эта практика была известна как путешествие «на вольных лошадях». Затраты были непредсказуемыми, из-за которых постоянно велись торги и переговоры.Тем не менее, по многим оценкам, в центральной части России это было терпимо. Например, зарубежные писатели-путешественники часто хвалят дешевизну такого устройства по сравнению с европейскими постами, с которыми они были знакомы. Со временем эта практика, похоже, стала более организованной, когда водители из разных деревень работали вместе. Согласно знаменитому статистику Генриху Шторху, написанному в 1803 году, крестьяне организовали свои собственные устойчивые ретрансляционные сети вдоль важных автомагистралей, вместе с «Комиссарами» в крупных городах, чтобы продвигать и представлять эти услуги дальней связи.К сожалению, в отличие от государственной системы, такие предприятия, похоже, не оставили после себя архивов. И наконец, что не менее важно, было известно, что нанимали упряжки лошадей и погонщиков для целых путешествий.
 Насколько надежно и комфортно работали эти релейные методы? Лучше, чем можно было предположить. Сегодня российские дороги легендарно ужасны; в начале восемнадцатого века их практически не существовало. Первые асфальтированные дороги, или chaussées, не появлялись в России до 1817 года; до этого, помимо нескольких экспериментов, строительство дороги состояло из «выбора направления, расчистки дороги и устройства временных бродов через реки и заболоченные места» с использованием топоров и пил.Хотя труд мог быть колоссальным — одно посольство конца XVII века из Москвы в Смоленск насчитало 533 таких перехода, сделанных из бревен, — природа оставалась хозяином этих поверхностей, которые могли быть смыты или сделаны непроходимыми из-за наводнения и грязи. Тем не менее, то же самое относилось к Европе и миру в целом в восемнадцатом веке, где (как написал один ученый) «большинство дорог представляли собой не более чем неукрытые грязевые тропы или уздечки». В таких условиях, утверждает Фердинанд Бродель, разница в скорости зависела не от дорожных покрытий, а от регулярных «услуг, предоставляемых другими людьми», еды, жилья, труда и, прежде всего, главных среди них тягловых животных.Только в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков сочетание новых технологий строительства дорог (таких как знаменитый метод МакАдама), коневодства и улучшенной почтовой организации позволило добиться заметного прорыва в скорости по сравнению с древними временами.
 В ходе обширного архивного анализа скоростей, достигнутых официальным транспортом на Урале в 1740-х годах, историк Дмитрий Редин подсчитал, что курьер, путешествующий по системе, мог надежно в среднем пятьдесят пять километров в день в Западной Сибири (Тобольск) и между пятьдесят и семьдесят километров в день в другом месте.По его словам, эти средние значения не соответствуют целевым показателям, объявленным официальными указами, но соответствуют таким же гористым провинциальным регионам Европы, таким как Пиренеи. Действительно, скорость от сорока до пятидесяти миль (или от шестидесяти до восьмидесяти километров) в день была типичной для центральной Британии и большей части Европы в восемнадцатом веке, а также для Рима две тысячи лет назад. В центральных коридорах между Санкт-Петербургом, Москвой и Казанью европейские наблюдатели от Герберштейна (начало шестнадцатого века) до Шторха (начало девятнадцатого века) обычно были приятно поражены постоянным наличием лошадей, а вместе с ними скоростью и надежностью передвижения. в России — даже когда они сетовали на ухабистые дороги.(Зима была еще лучше, когда снег и лед создали удивительно быстрые дороги для саней, «транспортировка которых приятна и удобна» (dont la voiture est douce et commode), как восторженно отзывался Жан Струй о зимней Смоленской дороге в конце 1680-х годов. ). Самая большая разница была отмечена в отсутствии частных гостиниц в России, заставляющих путешественников спать и есть в общих комнатах промежуточных дворов или в собственных фургонах, и в прожорливости летних комаров.
 Ничего из этого, конечно, не означало, что имперские российские коммуникации были на высоте задачи, поставленной перед ними Фиком и другими центральными планировщиками.Как замечает Редин, возможность достичь европейских скоростей передвижения на лошадях не уменьшила размер государства, которое затмило его европейских современников. Хотя время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом в восемнадцатом веке постепенно сокращалось, Тобольск был еще в двух месяцах от Москвы даже при идеальных условиях, и в любом конкретном путешествии это могло быть нарушено «капризной погодой, состоянием лошадей и, конец, личные качества курьера ». Доставляемая почтальонами, выбранными из числа местных жителей, корреспонденция могла легко сбиться с пути в любой момент, создавая загадки, которые нелегко разрешить из центра.«Письма пропали в пути», — отмечает историк А. Н. Вигилев,
.
 Командир мог забыть передать пачку писем своему товарищу, мог проехать мимо города, к которому они были адресованы. Если бы не было сумок для почты, начальник ретранслятора, если бы считал это необходимым, мог бы хранить корреспонденцию на станции в непогоду, а письма могли оставаться там надолго.
 Несмотря на то, что российские посты XVIII века добились довольно многого, поддерживая работоспособную систему ретрансляционных коммуникаций в огромной империи раннего Нового времени, они не могли координировать действия огромной империи так полно, как того желали российские правители.Сомнительно, что это могло быть у какой-либо системы с питанием от животных.
 К 1760-м годам ретрансляционная сеть России отличалась от ее европейских современников пространственным и социальным следом почтовой системы — больше, чем ее скоростью или технологиями. Во-первых, это был вопрос размера и плотности сети, из-за которых гигантская Россия внезапно показалась маленькой. К середине XVIII века, по разным современным оценкам, в России было от одиннадцати до пятнадцати тысяч километров релейных дорог.По опубликованным маршрутам, по оценке Э. Г. Истомина, к концу века это число выросло примерно до семнадцати тысяч. Тем не менее, в 1776 году Франция, общая территория которой составляла лишь небольшую часть территории России, имела почти эквивалентные 14 000 километров релейных дорог (после чего французские посты пережили период взрывного роста). В более общем плане, по сравнению с почтовыми и транспортными системами по всей Европе, почтовая система России оставалась тонкой и кружевной структурой, тянущейся едиными линиями на большие расстояния, чтобы соединять «главные города и города» империи, даже если почтовые сети ее меньших европейских современники распространились на повседневную жизнь деревень и деревень.Несколько более плотная на западных границах России — где у империи было много торговых партнеров и взаимодействовала с другими почтовыми системами — система ретрансляционной связи становилась все более разреженной к востоку от линии Москва — Тула.
 Тем не менее, если плотность российской почтовой сети была относительно низкой, ее след в имперском обществе был больше, чем можно было бы предположить, и имел отчетливую форму. Вместо того, чтобы держаться близко к дорогам и городам, которые обслуживала почта, социальные опоры, закрепляющие российские эстафеты, время от времени тянутся в различных направлениях.Это произошло потому, что — в отличие от большинства своих современников — Россия продолжала полагаться на прямые обязательства отдельных сообществ по поддержке своих постов. Чаще всего в государствах по всей Европе услуги ретрансляции выполнялись как фермерские монополии. Местные видные деятели (такие как вездесущий французский maître de poste) заключили контракт на предоставление официальных сообщений в обмен на право пользоваться почтовыми услугами с целью получения прибыли. Эти почтовые «предприниматели», как их называл Даниэль Рош, нанимали своих рабочих и лошадей из собственных кошельков и вели свои ретрансляции как бизнес в местном, региональном или даже национальном масштабе.Конечно, это была та же самая общая модель, которая использовалась при создании первой «иностранной почты» в России в середине XVII века.
 Тем не менее, во время своего правления Петр отказался от этой модели в пользу более старой имперской практики передачи обязательств. В результате 574 станции, которые (по официальным подсчетам) составляли российскую ретрансляционную систему в 1762 году, имели заметный социальный след. Они были связаны с сообществами не только через лицензированные рынки, но и через обязательства по ретрансляции.И этот охват сильно варьировался, поскольку почтовые дороги России развивались на протяжении столетия, в некоторых случаях намного быстрее, чем структуры обязательств, которые их поддерживали. Напомним, что и во времена Петра «эстафетные предместья» давали лишь часть лошадей, необходимых для системы, с крепостными, платящими дань мусульманами, украинскими казаками, городскими магистратами и «уездными людьми», среди прочего. другие, обеспечивая остальное. Между тем в 1767 г. релейная канцелярия заметила, что смена маршрутов привела к ситуации, когда общины «в двух-трехстах и ​​более верстах» от станции были обязаны снабжать ее лошадьми и погонщиками.
 Екатерина II (годы правления 1762–1796) предприняла энергичные действия по опусканию имперских русских коммуникаций до уровня округов. Унаследовав территориальный порядок, созданный при ее предшественниках, в 1770-х годах она радикально обновила его, увеличив количество, обязанности и местные подразделения российских губерний; как и во времена Петра, это подразумевало внутреннее совершенствование ретрансляционной сети России. В 1782 году Екатерина приказала губернаторам своих провинций разработать планы создания трех уровней почтовых дорог: 1) центральных артерий между Петербургом, Москвой и провинциями; 2) дороги между областными центрами; 3) дороги из областных центров в административные центры районов.Хотя проследить процесс реализации этих планов сложно, карты начала девятнадцатого века и централизованно собранные статистические данные свидетельствуют о последующем быстром локальном расширении российских ретрансляторов.
 Таким образом, в 1769 году, по словам Шлёцера, 574 станции империи запрягли 3 866 почтовых лошадей; к 1775 г., по словам Василия Рубана, для эстафеты было предусмотрено 4895 лошадей, из которых 1417 (или около 29%) находились на жизненно важной дороге Петербург-Москва.(Рубан также насчитывает к этому времени 101 ретрансляционный маршрут.) К 1801 году Главное почтовое управление сообщило Министерству внутренних дел, что в империи насчитывалось 3222 ретрансляционных пункта, на которых находилось 37 840 лошадей, что в шесть и девять раз больше, соответственно , чуть более чем за два десятилетия. Тогда как в 1781 году в империи было 73 почтовых отделения — региональных складов для сбора и распространения письма и пакетной почты — к 1801 году их было 450. Этот рост продолжался и в следующей четверти девятнадцатого века, когда Келли О’Нил осуществила оцифровку. В.Показан Географический атлас Российской империи П. Пядышева 1827 года. По этим подсчетам, в империи было 3 567 почтовых станций (а также 576 «почтовых домов», сосредоточенных в основном в Финляндии и Украине).
 Другими словами, между 1775 и 1825 годами российские сети конных ретрансляторов оказались на пути, который должен был привести к их апогею середины девятнадцатого века. Сеть 1854 года видна только в общих чертах на маршрутах 1760-х годов, но подробно она присутствует на провинциальных почтовых картах первой четверти XIX века (с учетом, конечно, некоторого последующего роста).По сравнению с этим развитием другие нововведения в почтовых услугах времен Екатерины кажутся незначительными. В 1781 году два раза в неделю между Петербургом и Москвой была установлена ​​«тяжелая» почта (для массовых официальных почтовых отправлений и посылок большего размера), наряду с установленной «легкой» почтой (для корреспонденции). Посылки продолжали добавляться к почтовым маршрутам крупных городов. В 1770 году генеральный прокурор Александр Вяземский спроектировал дилижанс, курсирующий между Санкт-Петербургом и Нарвой. Первый общественный автобус в России, он должен был перевозить до шести пассажиров с багажом в экипаже, запряженном четырьмя эстафетами, с расписанием прибытия и отправления.Однако, несмотря на этот северный эксперимент, публичное обучение не стало обычным явлением в России до 1820-х и 1830-х годов, когда для этой цели были лицензированы частные компании.
 В самом деле, оглядываясь назад, можно сказать, что самая амбициозная реформа почты, которую воображали в Екатерининскую эпоху, окончательно провалилась. И Вяземский (в своих планах относительно Нарвских постов), и князь Александр Безбородко (фаворит, глубоко вовлеченный в почтовые дела в 1780-х годах) полагали, что можно было бы перенести поддержку почтовой службы на какую-либо форму коммерческой или налоговой опора.Екатерина с пониманием отнеслась к этим планам и в 1784 г. издала личный указ «Об освобождении жителей Санкт-Петербурга и Олонецкой губернии от почтовых повинностей». Согласно этому плану, «ретрансляционные пригороды» в этих регионах были расформированы, а налогом облагалось все население провинции. На эти деньги планировалось нанять ретрансляционных сервиторов и организовать ретрансляционные станции прямо из казны.
 Однако в середине 1790-х годов генерал-губернатор Санкт-Петербурга Николай Архаров объявил эту реформу несостоятельной.В меморандуме он призвал Павла I реорганизовать «ретрансляционные пригороды» и восстановить обязательство ретрансляции в более общем плане как основу почтовой службы провинции. Павел одобрил это предложение и пошел еще дальше. В 1798 г. в общем декрете о надлежащей организации постов Павел проинструктировал своих губернаторов, что поддержка постов является общей «общественной обязанностью» (общественная повинность), которая должна быть рождена по мере необходимости общинами, находящимися под их властью, всякий раз, когда « эстафета пригородов »были недоступны.Эффект заключался в том, чтобы убедить губернаторов свободно использовать обязанности ретранслятора, поскольку они продолжали расширять имперские коммуникации до уровня округов.
 Фактически, они уже сделали это, чтобы удовлетворить требования, выдвинутые Екатериной по расширению сети. Население «ретрансляционных пригородов» во второй половине восемнадцатого века стагнировало, увеличившись всего на 26%, даже несмотря на то, что требования, предъявляемые к ним с точки зрения обслуживаемых станций и лошадей, росли не по дням, а по часам, на 461% и 673% соответственно.В результате, когда в 1801 году российских губернаторов попросили описать, как поддерживались эстафеты в провинции, они нарисовали впечатляюще неоднозначную картину. В Калуге местные ямщики выделили 48 лошадей, остальное население — 184; в Тамбове ямщики погнали 72 лошади по 248 верстам дорог, а «местные жители округа» содержали еще около 2000 лошадей по 1715 верстам дорог (!). В Перми 9 970 «душ» в городах каким-то образом заставили заплатить за 19 лошадей; Псков облагал купцов налогом из расчета 1 лошадь на каждые 200 «душ», а горожан — из расчета 1 лошадь на каждые 337.Единственная закономерность, которая вытекает из этого подробного отчета о релейных обязательствах, заключается в том, что обслуживание реле редко ограничивалось имуществом ямщиков. Вместо этого, по мере развития системы, она распространялась на все более широкие категории населения, часто принимая характер местного или даже провинциального налога, посредством которого определенные общины объединяли ресурсы для отправки лошади и возницы для выполнения своих обязательств. . Все более вездесущее, «дорожное общество» все меньше и меньше представляло собой касту, а все больше и больше представляло собой тонко дифференцированную сеть, обязывающую различные взносы от ряда российских обществ и укомплектованной наемным трудом.
 Как развивающееся зрелище в повседневной жизни, это широкое выполнение эстафетной обязанности привлекло к себе пристальное внимание со стороны политики, коммерции и искусства. С одной стороны, между 1802 и 1825 годами социальные условия, лежащие в основе постов, привлекли внимание не менее пяти правительственных комитетов высокого уровня, большинство из которых сосредоточились на вопросе о том, следует ли и как положить конец системе обязательств по передаче. Некоторые считали, что российские посты никогда не будут работать эффективно и справедливо до тех пор, пока они не встанут на более универсальную основу: либо полностью коммерческая система, которая возлагает расходы на пользователей почты (включая правительство), либо национализированная, в которой вся Россия Субъекты субсидировали это общественное благо за счет общего налога на всю империю.Другие, в том числе царь Александр I, сожалели о несправедливом распределении почтовых обязательств, но, тем не менее, верили в сохранение и, возможно, даже расширение практики организации общин, специально обязанных обслуживать дороги (сеть ямских лентяев).
 Николай I окончательно разрубил гордиев узел в конце 1830-х годов. Расстроенный тем, что он считал хронической нестабильностью ретрансляционных станций на трассе Москва-Петербург, он был впечатлен станциями на Дюнабургской дороге, которая соединяла Смоленск с Ригой.Являясь частью разделенной Польши, эти маршруты были организованы на коммерческой основе в течение десятилетий в соответствии с проектом, разработанным в 1770-х годах. После четырех лет планирования Николай приказал перевести российскую систему на почти такой же фундамент в 1843 году. С тех пор контрактная система будет финансировать российские почтовые станции, а потенциальные операторы соглашаются использовать ретрансляторы на коммерческой основе на установленных условиях государством. Используя наемных, а не обязанных рабочих, такие коммерческие посты постепенно вытесняли ретрансляционную службу как основу почтовой связи в империи.Николай также приказал своему министру государственных имений Павлу Кисилеву контролировать преобразование особого имения ямщиков в России в статус обычных государственных крестьян.
 Этот процесс занял десятилетия. В своем автобиографическом рассказе «Государевые ямщики» Владимир Короленко вспоминал, как видел остатки старого эстафетного строя в Сибири 1880-х годов, оставленные (как он выразился), как первозданный ледник в глубокой долине. Между тем, по мере того как ее социальные основы трансформировались, имперская почтовая система стала объектом растущего потребительского и художественного культа, предоставляя набор предметов и символов, которые имперские подданные могли использовать для представления и представления своих отношений с Россией.Например, уже в начале XIX века купцы и богатые крестьяне охотно покупали официальные «эстафетные колокольчики» (ямские колокольчики) для украшения своих троек, несмотря на официальные указы, запрещавшие эту практику. В 1820-х годах первые литографы России создавали быстро продаваемые изображения лихих кольчужных троек, в то время как поэты и композиторы писали о них широко популярные песни. Таким образом, культура обязанности ретранслятора в Российской Империи не только служила для перемещения людей и вещей через точки в космосе, но также помогла создать культурные общие места для заселения и объединения пространств между ними.
 «Почта России» просит ВПС ускорить международную почту 
 По данным Почты России, более половины международных посылок и небольших пакетов, поступающих в Россию, нарушают таможенные процедуры и правила, установленные Всемирным почтовым союзом. Российская почтовая служба попросила ВПС напомнить своим членам о соблюдении правил предоставления подтверждающих документов при международных отправлениях с подробным описанием содержимого и стоимости отправления.
 The Post сообщила, что отсутствие в отправлениях необходимой информации «значительно усложняет» таможенное оформление и обработку международной почты.
 Он надеется, что уведомление, готовящееся к отправке иностранным почтовым службам через Международное бюро ВПС, улучшит ситуацию, ускорив прохождение посылок из-за границы через российские международные почтовые обменные пункты.
 Геннадий Котов, заместитель директора Почты России, сказал: «В настоящее время Россия продолжает получать почту, подлежащую таможенному контролю, без маркировки и без таможенной декларации.
 «Кроме того, документы заполнены не полностью и содержат ошибки.Формы CN 22 и CN 23 должны быть заполнены точно и подробно на французском, английском или русском языках — в противном случае таможенное оформление будет задержано, и национальный почтовый оператор России не может гарантировать своевременную доставку этих отправлений », — предупредил Котов.
 «Почта России» сообщила, что наряду с запросом, сделанным через ВПС, она также напрямую работает с некоторыми из основных зарубежных почтовых служб, чтобы узнать, где можно улучшить международную логистическую систему, особенно когда россияне отправляют товары из зарубежных интернет-магазинов. .
 Большинство международных почтовых отправлений, поступающих в Россию, поступают в виде несортированных отправлений в пунктах международного почтового обмена. Хотя это проще для иностранных почтовых служб, доставляющих отправления в Россию, это означает дополнительную работу для Почты России по перераспределению корреспонденции по региональным почтовым предприятиям, что увеличивает время обработки и транзита.
 Почта России расширяет свою сеть региональных международных почтовых обменов, чтобы справиться с растущими объемами международной почты, открывая новые заводы в Шереметьево и Пулково в начале этого года, а в настоящее время готовится открыть еще один филиал в Оренбурге в конце этого месяца.
 Он также увеличил мощности на своем московском заводе, где было принято еще 600 рабочих, и на своем заводе в Брянске, где соглашение с Deutsche Post установило дорожное сообщение между Германией и Россией.
 Новости перевозчика
 COVID-19 | Шиппо 
   Уведомление о приостановке предоставления международных услуг — вступает в силу 5 марта 2021 г.  
  Почтовая служба ™ временно приостанавливает прием международной почты для определенных пунктов назначения из-за воздействия службы, связанного с пандемией COVID-19.
  Начиная с 5 марта 2021 года Почтовая служба приостанавливает прием международной почты в пункты назначения, где транспортировка недоступна из-за повсеместных отмен и ограничений в этой области. 
  Просим клиентов воздерживаться от пересылки отправлений в следующие страны до дальнейшего уведомления: 
  Эти сбои в обслуживании затрагивают Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), международный пакет услуг первого класса Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Если не указано иное, приостановка доставки в определенную страну не влияет на доставку военной и дипломатической почты. 
  Для уже депонированных отправлений, кроме Global Express Guarantee® (GXG®), сотрудники Международного центра обслуживания почтовых служб (ISC) помечают отправления как «Почтовая служба приостановлена ​​- возврат отправителю», а затем помещают их в поток почты для возвращаться. 
  Из-за COVID-19 международная доставка во многие страны приостановлена.Согласно DMM 604.9.2.3, клиенты имеют право на полное возмещение своих почтовых расходов, если обслуживание в страну назначения приостановлено. 
  Подробные процедуры получения возмещения за розничную почтовую оплату, eVS, PC Postage и введенную почту BMEU можно найти по следующей ссылке:   https://postalpro.usps.com/international-refunds 
 —-
   ОБНОВЛЕНИЕ 141: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  3 марта 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19)   
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб:   
  Чешская Республика   ОБНОВЛЕНИЕ  : Česká Pošta s.п. сообщил, что в ответ на значительный рост числа случаев заражения COVID-19 правительство Чехии продлило чрезвычайное положение как минимум до 21 марта 2021 года. Обработка и доставка всех типов входящей и исходящей почты (письмо -почта, посылки и отправления EMS) будут по-прежнему затронуты, и Česká pošta не может гарантировать соблюдение согласованных стандартов. В результате действие форс-мажора продлевается до дальнейшего уведомления, а ранее объявленные ограничения продолжают действовать.
  Индонезия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Pos Indonesia сообщил, что ранее объявленные форс-мажорные обстоятельства остаются в силе из-за пандемии COVID-19 и состояния готовности, объявленного правительством Индонезии. 
  Если не указано иное, обновления услуг для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты   
  Эти обновления услуг касаются Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  – 
   ОБНОВЛЕНИЕ 140: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  1 марта 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).  
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб: 
  Хорватия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почта Хорватии сообщила, что меры, принятые для ограничения распространения COVID-19, были отменены с 28 февраля 2021 года. 
  Ямайка   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почта Ямайки сообщила, что правительство Ямайки продлило общенациональный комендантский час до 22 марта 2021 года.Следовательно, ранее объявленные форс-мажорные обстоятельства продолжают действовать, что влияет на качество обслуживания для всех типов почты, включая входящую и исходящую письменную почту, почтовые посылки и отправления экспресс-почты (EMS)   
  Литва   ОБНОВЛЕНИЕ  :   AB Lietuvos pastas   сообщило, что правительство Литвы продлило действие карантина на всей территории страны до 31 марта 2021 года, чтобы контролировать распространение коронавируса.Пока действует блокировка, почтовые службы будут продолжать работать с определенными ограничениями, чтобы свести к минимуму контакты между людьми. Отправления, обычно требующие подписи адресата при доставке, будут переданы без подписи. Обработка и доставка всех типов входящей и исходящей почты (письменная почта, почтовые посылки и отправления EMS) по-прежнему будут затронуты, и Lietuvos paštas не может гарантировать соблюдение обычных стандартов доставки. Таким образом, форс-мажор продолжит действовать.
  Новая Зеландия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почта Новой Зеландии сообщила, что в результате недавней подтвержденной вспышки COVID-19 в Окленде правительство Новой Зеландии перевело регион Окленда на национальный уровень оповещения о COVID-19 3. по состоянию на 28 февраля 2021 года, условно на следующие семь дней. Остальная часть Новой Зеландии перешла на уровень оповещения 2 о COVID-19 на тот же период. Сводку уровней оповещения о COVID-19 в Новой Зеландии и их ограничений можно найти по адресу   covid19.govt.nz/alert-system  . Все входящие / исходящие операции будут продолжены, и будут применяться процессы бесконтактной доставки и получения, при этом сотрудники службы доставки будут фиксировать имя получателя, чтобы избежать любого физического контакта. Учитывая текущие ограничения, Почта Новой Зеландии больше не может гарантировать стандарты доставки услуг письменной корреспонденции, почтовых посылок и отправлений EMS, и применяет форс-мажорные обстоятельства до дальнейшего уведомления. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты.
  Эти обновления услуг касаются Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  – 
   ОБНОВЛЕНИЕ 139: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  26 февраля 2021 года Почта Канады, назначенный оператор Канады, направила уведомление о том, что операции обработки на Восточном Вороте теперь возобновлены по обычному трехсменному ежедневному графику.Однако задержек в обработке почтовых отправлений все же следует ожидать, поскольку Почта Канады продолжает разработку планов на случай непредвиденных обстоятельств, связанных с объемами, превышающими обычные.   
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
–
   ОБНОВЛЕНИЕ 138: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  24 февраля 2021 г. Почтовая служба ™ получила уведомление от   New Zealand Post  , назначенного оператора Новой Зеландии, в котором сообщалось, что Окленд вернулся на уровень предупреждения 1 национального плана борьбы с пандемией, присоединившись к остальным страны.Тем не менее, Почта Новой Зеландии решила внедрить протоколы безопасности уровня оповещения 2 на большей части территории Большого Окленда, чтобы защитить сотрудников Почты Новой Зеландии и сохранить работу своих сайтов. Протоколы безопасности Уровня 2 (социальное дистанцирование, ограниченная численность персонала, обязательные маски для лица, бесконтактная доставка и сбор) будут внедрены в международном обменном пункте, крупных центрах обработки почты и посылок и на всех операционных объектах, а также в пунктах сбора и во время родов.  
  Затронутые территории: 
  Почтовые индексы затронутых областей: 
  0600, 0602, 0604, 0610, 0612, 0614, 0616, 0618, 0814, 0816, 1010, 1011, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1026, 1041, 1042, 1050, 1052, 1060, 1061, 1062, 1072, 2010, 2012, 2013, 2014, 2016, 2018, 2019, 2022, 2023, 2024, 2025, 2102, 2103, 2104, 2105, 2110, 2112, 2113, 2120, 2123, 2473, 2571, 2576, 2577, 2578, 2580, 2582, 2583, 2584, 2585, 2675, 2679, 2684   
  Учитывая текущие ограничения, Почта Новой Зеландии не может гарантировать стандарты предоставления услуг в вышеупомянутых регионах и с почтовыми индексами.
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   COVID-19 ОБНОВЛЕНИЕ НЕПРЕРЫВНОСТИ ОПЕРАЦИЙ  
   УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИОСТАНОВКЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ      
  Почтовая служба ™ временно приостанавливает прием международной почты для определенных пунктов назначения из-за воздействия службы, связанного с пандемией COVID-19.   
  С 26 февраля 2021 года Почтовая служба приостанавливает прием международной почты в пункты назначения, где транспортировка недоступна из-за повсеместных отмен и ограничений в этой области.
  Просим клиентов воздерживаться от пересылки отправлений в следующую страну до дальнейшего уведомления:   
  Это нарушение обслуживания влияет на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   ОБНОВЛЕНИЕ 137: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  23 февраля 2021 года Почтовая служба ™ получила уведомление от Южноафриканского почтового отделения Лтд. (SAPO), назначенного оператора Южной Африки, в котором сообщалось, что она все еще работает в рамках скорректированного статуса блокировки уровня 3. В результате все предыдущие положения, включая форс-мажорные обстоятельства, остаются в силе до 15 марта 2021 года.
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
–
   ОБНОВЛЕНИЕ 136: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  19 февраля 2021 года Почтовая служба ™ получила уведомление от Почтовой службы Барбадоса, назначенного оператора Барбадоса, с уведомлением о том, что правительство Барбадоса продлило национальный перерыв до 28 февраля 2021 года.В результате некоторые рейсы были сокращены или отменены. Это снижение пропускной способности может привести к задержкам как входящей, так и исходящей почты (письменной корреспонденции, бандеролей и отправлений EMS). Таким образом, стандарты предоставления услуг не могут быть гарантированы, и ранее объявленная форс-мажорная ситуация остается в силе. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  – 
   ОБНОВЛЕНИЕ 135: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  18 февраля 2021 года Почтовая служба ™ получила уведомление от Почты Гонконга, назначенного оператора Гонконга, с уведомлением о том, что меры, принятые для ограничения распространения COVID-19, отменены, а о случае форс-мажорных обстоятельств было объявлено ранее. был закрыт.
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
    Консультации по цифровому мультиметру будут продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  Руководство по внутренней почте (DMM   ®  )   и справочные материалы по DMM доступны в Postal Explorer   ®   (  pe.usps.com  ) 
  Информирование о классификации и почтовых стандартах Почтовой службы США 
 –
   ОБНОВЛЕНИЕ 134: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19      
  16 февраля 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб: 
  Новая Зеландия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почта Новой Зеландии сообщила  , что в результате подтвержденной вспышки COVID-19 в сообществе правительство Новой Зеландии перевело регион Окленда на национальный уровень предупреждения COVID-19. и остальная часть Новой Зеландии — на уровень оповещения 2 с понедельника, 15 февраля, предварительно до среды, 17 февраля 2021 г.Сводку уровней оповещения о COVID-19 в Новой Зеландии и их ограничений можно найти по адресу   covid19.govt.nz/alert-system  . Все входящие / исходящие операции будут продолжены, и будут применяться процессы бесконтактной доставки и получения, при этом сотрудники службы доставки будут фиксировать имя получателя, чтобы избежать любого физического контакта. Учитывая текущие ограничения, Почта Новой Зеландии больше не может гарантировать стандарты доставки услуг письменной корреспонденции, почтовых посылок и отправлений EMS, и применяет форс-мажорные обстоятельства до дальнейшего уведомления.
  Португалия   ОБНОВЛЕНИЕ  : CTT Correios de Portugal сообщил, что правительство Португалии продлило действие общей блокировки на всей территории Португалии как минимум до 1 марта 2021 года. Во время блокировки обработка и доставка всех типов входящих и исходящая почта (письменная корреспонденция, посылки и отправления EMS) по-прежнему будет затронута, и CTT Correios de Portugal не может гарантировать соблюдение согласованных стандартов. Таким образом, ранее объявленная форс-мажорная ситуация будет действовать до дальнейшего уведомления.  
  Самоа   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почта Самоа сообщила, что чрезвычайное положение продлено до 13 марта 202 года   1.   Вся входящая почта подлежит трехдневному карантину по прибытии и задержкам в доставке почты поэтому следует ожидать. 
  Саудовская Аравия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Saudi Post Corporation сообщила, что в соответствии с мерами, принятыми для минимизации распространения COVID-19 и требованиями правительства Саудовской Аравии, вся письменная почта, почтовые посылки и Отправления EMS, требующие подписи при доставке, будут временно доставляться клиентам косвенно по соображениям безопасности.Следовательно, почта Саудовской Аравии не будет обязательной предоставлять письменное подтверждение доставки, и доставка будет осуществляться на основе кода, отправленного на мобильный телефон адресата. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
–
   12 февраля 2021 г.  
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовых отправлений Почтовой службы США  
   ОБНОВЛЕНИЕ 133: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19      
  12 февраля 2021 года Почтовая служба ™ получила уведомление от Hellenic Post (ELTA)  , назначенного оператора Греции, с уведомлением   о том, что с 11 февраля 2021 года правительство ввело еще более строгие меры изоляции в регион Аттика.Весьма вероятно, что в ближайшие дни то же самое коснется и других регионов. В результате это окажет прямое влияние на все почтовые операции до дальнейшего уведомления. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.  
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  Руководство по внутренней почте (DMM   ®  )   и справочные материалы по DMM доступны в Postal Explorer   ®   (  pe.usps.com  ) 
–
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовой рассылки Почтовой службы США      
   ОБНОВЛЕНИЕ 131: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  8 февраля 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).  
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб:   
  Латвия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Latvijas Pasts сообщило, что правительство Латвии продлило чрезвычайное положение до 6 апреля 2021 года или позже. Во время чрезвычайного положения почтовые службы будут продолжать работать с сокращенным рабочим временем и ограниченный персонал, чтобы свести к минимуму контакты между людьми. Таким образом, все предыдущие принятые меры продолжают применяться, в том числе предметы, которые обычно требуют подписи адресата при доставке, будут переданы без подписи.Форс-мажор остается в силе до дальнейшего уведомления. 
  Словакия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Slovenská pošta сообщила, что правительство Словакии продлило чрезвычайное положение как минимум до 19 марта 2021 года. Обработка и доставка всех типов входящей и исходящей почты (письменная корреспонденция, посылки- почтовые отправления и отправления EMS) будут по-прежнему затронуты, и Slovenská pošta не может гарантировать соблюдение согласованных стандартов. Следовательно, форс-мажор сохраняется до дальнейшего уведомления.
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Эти обновления услуг касаются Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   3 февраля 2021 г.  
   DMM     Консультации  
  Информирование о классификации и почтовых стандартах Почтовой службы США 
  Уведомление о возобновлении международных услуг — вступает в силу 5 февраля 2021 г.   
  Начиная с пятницы, 5 февраля 2021 г., Почтовая служба ™ возобновит прием почты, предназначенной для следующих адресов:   
  Это возобновление обслуживания влияет на следующие классы почты: Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), Первоклассное международное обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный лифт   ®   (ISAL  ®  ) и M-Bag   ®   шт.
  Почтовая служба внимательно следит за воздействием службы, связанной с пандемией COVID-19, и будет продолжать информировать клиентов до тех пор, пока ситуация не нормализуется.   
  Для получения самой последней информации посетите нашу страницу предупреждений о международных услугах:   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/?utm_source=residential&utm_medium=link&utm_campaign=res_to_intl 
  Руководство по внутренней почте (DMM   ®  )   и справочные материалы по DMM доступны в Postal Explorer   ®   (  pe.usps.com  ) 
–
   2 февраля 2021 г.  
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовой рассылки Почтовой службы США      
   ОБНОВЛЕНИЕ 130: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  2 февраля 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб: 
  Барбадос   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почтовая служба Барбадоса сообщила, что из-за недавнего всплеска COVID-19 в стране Барбадос была приостановлена ​​национальная пауза с 3 по 17 февраля 2021 года. В результате некоторые рейсы были сокращены или отменены. Это снижение пропускной способности может привести к задержкам как входящей, так и исходящей почты (письменной корреспонденции, бандеролей и отправлений EMS).Таким образом, стандарты предоставления услуг не могут быть гарантированы, и ранее объявленная форс-мажорная ситуация остается в силе. 
  Испания   ОБНОВЛЕНИЕ  : Correos y Telégrafos сообщил, что из-за пандемии COVID-19 и состояния готовности, объявленного правительством Испании, форс-мажорные обстоятельства остаются в силе. 
  Суринам   ОБНОВЛЕНИЕ  : Почтовая корпорация Суринама (SURPOST) сообщила, что в связи с увеличением числа случаев заражения COVID-19 правительство Суринама ввело ограничения на транспорт, вступающие в силу с 1 января 2021 года.Следовательно, следует ожидать задержек в обработке и доставке почты, и не всегда будет возможно предоставить подтверждение доставки. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Эти обновления услуг касаются Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   1 февраля 2021 г.  
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовых отправлений Почтовой службы США  
   ОБНОВЛЕНИЕ 129: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  1 февраля 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб: 
  Перу   ОБНОВЛЕНИЕ  : Servicios Postales del Perú — SERPOST S.A сообщила, что чрезвычайное положение продлено до 14 февраля 2021 года. Все почтовые услуги будут затронуты, и форс-мажорные обстоятельства сохранятся до дальнейшего уведомления. 
  Польша   ОБНОВЛЕНИЕ  : Poczta Polska сообщила, что правительство Польши ввело национальный карантин на всей территории Польши.Следовательно, меры, направленные на замедление распространения COVID-19, все еще в силе и будут продолжать влиять на его услуги. 
  Вануату: почта Вануату сообщила, что правительство Вануату объявило чрезвычайное положение в ответ на пандемию COVID-19 до 30 июня 2021 года. Почта Вануату может принимать международную входящую почту и может экспортировать исходящую почту. Однако качество почтовых услуг для международных входящих и исходящих услуг и стандарты предоставления услуг (включая сроки доставки и другие параметры качества) не могут быть гарантированы до дальнейшего уведомления.
  Вьетнам   ОБНОВЛЕНИЕ  : VNPost сообщил  , что   в ответ на значительное количество новых инфекций COVID-19 правительство усилило меры по минимизации распространения COVID-19 с 26 января 2021 года. Пока действуют эти меры, VNPost продолжит оказывать почтовые услуги, но будет работать с сокращенным штатом и с учетом новых ограничений и правил безопасности. Обработка и доставка всех типов входящей и исходящей почты (письменная почта, почтовые посылки и отправления EMS) будут по-прежнему затронуты, и VNPost не может гарантировать соблюдение согласованных стандартов.В результате действие форс-мажорных обстоятельств возобновляется до дальнейшего уведомления. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Эти обновления услуг касаются Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   27 января 2021 г.  
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовых отправлений Почтовой службы США  
   Уведомление о приостановке предоставления международных услуг — вступает в силу 29 января 2021 г.  
  Почтовая служба ™ временно приостанавливает прием международной почты для определенных пунктов назначения из-за воздействия службы, связанного с пандемией COVID-19.
  С 29 января 2021 года Почтовая служба приостанавливает прием международной почты в пункты назначения, где транспортировка недоступна из-за повсеместных отмен и ограничений в этом районе. 
  Просим клиентов воздерживаться от пересылки отправлений в следующие страны до дальнейшего уведомления: 
  Эти сбои в обслуживании затрагивают Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), международный пакет услуг первого класса Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
–
   DMM     Консультации  
   Информирование о классификации и стандартах почтовых отправлений Почтовой службы США  
   ОБНОВЛЕНИЕ 128: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  26 января 2021 года Почта Канады, назначенный оператор Канады, направила уведомление о том, что из-за увеличения числа подтвержденных случаев COVID-19, приводящих к нехватке персонала, одна смена была временно закрыта на их перерабатывающем заводе Gateway East в Большом Район Торонто.Тем не менее, обменный пункт в Торонто, расположенный в отдельной зоне завода Gateway, продолжает работать, хотя и с сокращенным штатом. В этой ситуации следует ожидать нарушения нормальной работы и сокращения возможностей обработки и очистки в рамках таможенных операций как для входящих, так и исходящих почтовых отправлений. 
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
  Это обновление сервиса распространяется на Priority Mail Express International   ®   (PMEI), Priority Mail International   ®   (PMI), First-Class Mail International   ®   (FCMI), First-Class Package International Обслуживание   ®   (FCPIS   ®  ), международная приоритетная авиапочта   ®   (IPA   ®  ), международный наземный воздушный подъем   ®   (ISAL  ) и M-Bag   ®   шт.
  Информационный бюллетень DMM будет продолжать предоставлять обновления по мере их получения. Чтобы ознакомиться с полным списком сбоев в международных услугах, посетите   https://about.usps.com/newsroom/service-alerts/international/welcome.htm 
  Руководство по внутренней почте (DMM   ®  )   и справочные материалы по DMM доступны в Postal Explorer   ®   (  pe.usps.com  ) 
–
   ОБНОВЛЕНИЕ 127: Обновления международной почтовой службы, связанные с COVID-19  
  25 января 2021 года Почтовая служба получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах из-за нового коронавируса (COVID-19).  
  Следующие страны предоставили обновления для определенных почтовых служб:   
  Чешская Республика   ОБНОВЛЕНИЕ  : Česká Pošta s.p. сообщил, что из-за ухудшения ситуации со здоровьем и увеличения числа инфицированных власти страны решили продлить общую изоляцию как минимум до 14 февраля 2021 года. Česká Pošta продолжает оказывать почтовые услуги, однако качество обслуживания всех типов входящей и исходящей почты (письменная корреспонденция, почтовая посылка и EMS) не может быть гарантировано.В результате сохраняются форс-мажорные обстоятельства в отношении качества обслуживания. 
  Словакия   ОБНОВЛЕНИЕ  : Slovenská pošta сообщила, что правительство Словакии продлило общую блокировку как минимум до 7 февраля 2021 года. Обработка и доставка всех типов входящей и исходящей почты (письменная корреспонденция, посылка и отправления EMS) будут по-прежнему затронуты, и Slovenská pošta не может гарантировать соблюдение согласованных стандартов. Следовательно, форс-мажор сохраняется до дальнейшего уведомления.
  Если не указано иное, служебные обновления для конкретной страны не влияют на доставку военной и дипломатической почты. 
 Информация о посольстве и консульстве России онлайн 
  Почта России 
 [Отправка почты в России] [Получение почты в России] [Отправка почты из России] 
 [Почтовые отделения] [Экспресс-почта]
  Отправка почты по России 
 В России много почтовых ящиков и почты
 офисов, но они полезны только для писем, которые не должны приходить в течение месяца и
 не будут пропущены, если они никогда не приедут.Если вам нужно отправить что-то еще, вам лучше
 с помощью международной или национальной службы доставки.
  Получение почты в России 
  
 Вы можете получать почту медленно и несколько ненадежно на почте в Центральном отделении.
 Телеграф на Тверской ул. Используйте следующий адрес:
 РОССИЯ 103009 
 До Востребования 
 Москва К-9 
 ( ВАШЕ ИМЯ  в столицах)
  Следующие компании предлагают быстрее и больше
 надежные службы входящей почты: 
  PXPost  
 10 Ul.Зорге 
 Тел .: 956-2230 
 Факс: 956-2231
  ИПС, Независимая почтовая служба  
 Брестская 2-ая ул., 43 
 Факс / телефон: 250-4272 
 Факс / телефон: 251-74-87
  Отправка почты из России 
 Для важных писем лучше использовать
 частная экспресс-почта. Если вы просто отправляете открытки, они, вероятно, сделают это
 если вы оставите их в большом почтовом отделении.Почтовые ящики на улице менее надежны.
  Почтовые отделения 
  Главпочтамт  
 Мясницкая ул., 26/2. 
 Метро: Чистые пруды
  Международное почтовое отделение  
 Варшавское шоссе, 37 
 Метро: Нагатинская
  Центральный телеграф  
 Тверская ул., 7 
 Метро: Охотный Ряд
  Экспресс
 Почтовые службы 
  Курьер-служба  
 Большая Садовая ул., 10.
 Метро: Маяковская 
 Тел .: 209-1735 
 Факс / Тел: 209-9108
  Inservice
 Курьер  
 7 Сивцев Вражек Перулок 
 М. Крапотинкская 
 Тел .: 203-0281 
 Факс: 935-8819
  UPS  
 Большой Тишинский переулок 8А 
 Метро: Баррикадная / Краснопреснская 
 Тел. 961-2211 
 Факс. 254-4015
  Круглосуточно  
 Ленинградский проспект, 8 
 Метро: Белорусская 
 Тел .: 937-7272 
 Факс: 937-7278 
 E-mail: alena @ consulate.co.ru
  DHL
 Worldwide Express  
 3-й Самотечный переулок, 11 
 Метро: Новослободская 
 Тел .: 956-1001 
 Факс: 974-2105
  EMS Гарантпост  
 Варшавское шоссе, 13, 
 Метро: Тульская 
 Тел .: 728-4151 
 Факс :. 728-4159
  Федеральный
 Экспресс  
 Авиационный переулок, 8, 
 Метро: Аэропорт 
 Тел .: 234-3400 
 Факс: 234-9943
  ТНТ  
 Свободы 31, ул.
 Тел .: 797-2777 
 Факс: 797-2778
 Как работают авиаперевозки Почты России 
 Мы доставляем почту по воздуху в 45 стран мира, и только в 2020 году мы перевезли 50 миллионов кг посылок и писем — в среднем около 130 тонн в сутки. Чтобы справиться с такими объемами, Почта сотрудничает с десятками перевозчиков по всему миру и продумывает маршруты, чтобы доставить отправления максимально дешево и быстро.
 В этой статье мы расскажем, как работает авиаперевозка Почты изнутри.Вы узнаете, по какому маршруту следует международный вылет, прежде чем попасть в руки клиента, что путешествует на пассажирских рейсах с багажом, зачем нам нужны виртуальные средства оплаты и какие удивительные предметы иногда находят сотрудники службы безопасности аэропорта.
 Зачем почте авиация и какие самолеты перевозят посылки 
 Во-первых, нужно понять, как мы обычно доставляем посылку по определенному маршруту — на машине, поезде, самолете или несколькими видами транспорта. Для этого мы составляем план отгрузки на год, квартал и месяц, где указываем примерное количество посылок и писем, которые пойдут в определенные города, и оптимальные маршруты доставки.Математическое моделирование, о котором мы говорили в  статье  о логистике Почты.
 Как мы решаем, что отправлять самолетом? Мы используем авиацию, когда нет другого способа быстро перевезти почту — например, за границу или в города, до которых можно добраться только по воздуху. Или если заказчик сам выбирает авиадоставку.
 Авиация — самый дорогой способ доставки: много денег тратится на сам самолет, топливо, а пилоты получают больше, чем водители автомобилей.Конечно, вы можете отправить почту морским транспортом, это будет намного дешевле, но дольше. Например, доставка из России в США водным транспортом займет не менее 40 дней, в Китай — 30 дней. Это занимает очень много времени, поэтому, как правило, мы ничего не доставляем по воде. Есть лишь единичные случаи, когда где-то на Курилах, Чукотке или Ямале почту возят на лодках.
 Для доставки почты мы используем гражданскую авиацию, которая бывает пассажирской, грузовой и малой. Расскажем подробнее о каждом типе.
 Пассажирская авиация 
 До 50% всех грузов в мире перевозится на пассажирских рейсах, и наши посылки не исключение. В большинстве случаев Почта доставляет отправления в грузовые отсеки регулярных пассажирских рейсов.
 Для авиакомпаний приоритетом является именно перевозка пассажиров, а груз — лишь дополнительная возможность заработать на перелете. Поэтому перевозчик в первую очередь смотрит, насколько загружен самолет, и только потом решает, сколько почты можно погрузить на борт.Кстати, посылки и письма летают в одном купе с чемоданами.
 Узкофюзеляжный пассажирский самолет с одним проходом между креслами в среднем может перевозить пару тонн почты. Широкофюзеляжный с двумя проходами — до 20 тонн. Вес груза, который может перевозить самолет, зависит от технических возможностей каждого конкретного рейса и количества пассажиров на борту. Например, если сегодня загрузка салона составляет 80%, перевозчик может взять немного больше почты, а если завтра 100% — меньше.По нормам отечественных авиакомпаний на одного пассажира с багажом закладывается 100 кг зимой и 95 кг летом. То есть, если в рейсе будет на 10 человек меньше, мы сможем загрузить на тонну больше почты.
 Грузовая авиация 
 В среднем один грузовой рейс может перевезти 20 тонн почты. Отправлять самолет полупустым экономически нецелесообразно, поэтому гораздо быстрее и выгоднее доставлять ежедневно одну-две тонны посылок регулярными пассажирскими рейсами.
 Однако мы используем грузовые самолеты там, где недостаточно пассажиров. В основном это север России и Дальний Восток — Норильск, Якутск, Магадан, Южно-Сахалинск, Хабаровск. Поезда туда почти не ходят, а дороги могут быть перекрыты, поэтому авиация остается самым надежным способом доставки.
 По данным Федерального агентства воздушного транспорта России, только авиасообщение доступно круглогодично в 28 000 населенных пунктах страны.Летом в такие места можно добраться на лодке, зимой — на собаках, а круглый год — только по воздуху. По нашей статистике, в этих удаленных регионах проживает 32 миллиона человек, на их территории расположено 11 тысяч отделений Почты России (из 42 тысяч). Это огромное количество клиентов, для которых пассажирские перевозки являются основным средством связи с «большим миром». А когда они становятся слишком занятыми, на помощь приходят грузовые самолеты.
 Взять, к примеру, Норильск и Якутск. Эти направления пользуются большим спросом, а вместимость пассажирских рейсов недостаточна.В багажном отделении нет свободного места, а ждать следующего самолета придется долго. Или из-за плохой погоды пилот решает взять на борт больше топлива вместо груза.
 Чтобы не зависеть от рейсов сторонних авиакомпаний, в 2016 году мы закупили два грузовых Ту-204. Несколько раз в неделю они доставляют почту по загруженным направлениям, где слишком мало пассажирских рейсов, а количество отправлений велико. Как правило, такие самолеты летят по кругу: стартуют в Москве, летают в Якутск, Анадырь, Хабаровск.Затем они уезжают в Китай, забирают оттуда почту и возвращаются в Россию, откуда летят в Новосибирск, Казань и, наконец, обратно в Москву. Наличие собственного флота позволяет Почте быстро перенаправлять самолеты в места, где они наиболее востребованы.
 Собственный самолет тоже помог во время пандемии COVID-19. Мы доставили 311 тонн гуманитарных грузов — масок, перчаток и других медицинских материалов — для десятков медицинских учреждений России, Германии, Испании и Чехии. Грузопоток был настолько велик, что нам пришлось убрать вылеты с рейсов.
 Малый самолет 
 Малые самолеты — это небольшие пассажирские и грузовые самолеты, такие как кукурузные самолеты, которые летают на короткие расстояния и могут перевозить небольшие грузы до одной тонны. Как правило, мы используем их на региональных маршрутах для доставки почты в те аэропорты, которые не могут принимать крупногабаритные самолеты — например, на Соловецкие острова и Ямал.
 Как работает авиаперевозка Почты: маршрут посылки от отделения до получателя 
 Подготовительные работы: как мы планируем загружать самолет и почему нашим посылкам иногда приходится уступать место 
 За месяц до вылета наши перевозчики-партнеры получают информацию о том, сколько и куда доставлять почту.Сейчас мы работаем с 49 российскими и 13 международными авиакомпаниями. Во время пандемии коронавируса мы расширили нашу базу новых контактов и добавили тех, с кем никогда раньше не сотрудничали, например, Ethiopian и Moroccan Airlines.
 Ближе к отправлению мы уточняем точный вес почты, а авиакомпания корректирует доступную нагрузку в зависимости от количества пассажиров и наличия приоритетного груза, такого как вакцины или 200 грузов.
 В редких случаях мы выбираем альтернативные способы доставки, такие как поезда или автомобили.Например, во время карантина в 2020 году, когда фактически было остановлено авиасообщение между Россией и США, нам приходилось перевозить почту на машине в европейские хабы. Там она оказалась на грузовых рейсах между Европой и США, а оттуда на машине поехала в пункты международного почтового обмена в Нью-Йорке или Майами.
 Мы используем те же гибридные маршруты через другие крупные хабы в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и даже в Северной Африке, чтобы своевременно доставлять все большее количество грузов из интернет-магазинов.Появление этих сложных маршрутов стало возможным благодаря нашей обширной партнерской сети.
 Из отдела в самолет: что интересного инспекторы безопасности находят в пакетах наших клиентов 
 Сначала клиент передает посылку в отделение. Оттуда доставляем в небольшой межрайонный сортировочный центр, куда попадают все грузы из нескольких отделов. Затем пакет отправляется в более крупный распределительный центр. Оттуда часть отправлений будет продолжаться на машине или поезде, а часть — в аэропорт.
 В крупных аэропортах Почта имеет собственные сортировочные центры. Там корреспонденция сортируется по разным направлениям доставки: что-то идет в Нарьян-Мар, а что-то — в Нью-Йорк. Перед вылетом служба авиационной безопасности проверяет груз на интроскопе, чтобы понять, не перевозим ли мы что-то запрещенное.
 Иногда в посылке находят вещи, которые нельзя взять на борт по соображениям авиационной безопасности — например, баллончики с краской или батарейки, которые могут воспламениться.В таких случаях мы доставляем посылку на машине или поезде, а если они не доезжают до места назначения, мы возвращаем ее клиенту.
 Интересный факт: диггеры регулярно пытаются рассылать по почте «отголоски войны», гранаты Второй мировой войны, для продажи на eBay. Довольно часто встает работа терминала: инспектор видит, что в пакете что-то похожее на гранату, и по инструкции каждый раз вызывает саперов.
 После приземления: как мы работаем с почтой других стран и зачем для этого нужны виртуальные средства оплаты 
 С внутрироссийскими посылками все ясно — они проходят через один или несколько сортировочных центров и попадают в отделение, где клиент их забирает или получает с помощью курьера.Но международные посылки после приземления, например, в Нью-Йорке, подпадают под ответственность Почтовой службы США (USPS), то есть почтовой администрации США. Она принимает их в аэропорту и доставляет получателю.
 Согласно правилам Всемирного почтового союза, мы не можем доставлять посылки в те аэропорты, где нет пункта международного почтового обмена (ММПО). Например, если груз идет в небольшой город в США, в аэропорту которого нет ММПО, сначала он попадает туда, где находится ММПО, и там представитель российского авиаперевозчика передает документы на груз. сотруднику USPS.
 Кстати, мы расплачиваемся с почтовыми операторами стран-участниц Всемирного почтового союза виртуальными платежными средствами SDR (специальные права заимствования). Это универсальная, не привязанная к конкретной стране валюта, которую используют почтовые отделения и банки по всему миру, чтобы не страдать от курсов валют. Это также удобно при работе со странами, которые не платят в долларах или евро по экономическим или политическим причинам.
 Работает это так: мы переводим деньги на доставку почтовым операторам других стран, считая их по курсу SDR.Он учитывает динамику изменения курсов пяти ведущих мировых валют: доллара США, евро, китайского юаня, японской иены и фунта стерлингов.
 Как мы сокращаем время доставки по воздуху 
 В нашем соглашении об уровне обслуживания (SLA) указаны сроки доставки, а соблюдение условий измеряется в процентах. Допустим, есть правило, что посылка должна идти из США в Россию за N дней. Если уложиться в этот период, показатель будет 100%. Чем больше мы не уложимся в срок, тем меньше он будет.Этот график показывает, что за последние шесть лет мы все больше соблюдаем норму:
 Как мы этого добились?
 Мы расширили автопарк.
 Заключены контракты с новыми авиакомпаниями-перевозчиками. Чем больше партнеров, тем больше дополнительных вариантов доставки. Даже если на одном рейсе заканчивается свободное место для груза, всегда можно найти другой.
 Оптимизированные логистические маршруты. Например, есть посылки, которые летают из одного региона в другой через Москву.Раньше, когда они попадали во Внуково, мы сначала отвозили их на переработку в сортировочный центр в Москве, а потом возвращали в аэропорт для дальнейшей отправки. Теперь, чтобы не таскать туда-сюда, мы можем за несколько часов отсортировать их прямо в аэропортах (но пока не совсем) и сразу же отправить в регионы.
 Планы на будущее 
 В заключение несколько слов о том, как мы планируем развивать авиаперевозки. Сейчас мы работаем над системой управления транспортом TMS (Transport Management System), которая может автоматически рассчитывать наиболее выгодные способы доставки автомобильным, авиа и железнодорожным транспортом с учетом графиков, сроков, затрат, условий движения и аэропортов.
 Для этого мы загружаем в TMS информацию, полученную при расчете общей нагрузки, и TMS, используя расширенный механизм планирования, сравнивает ее с доступными тарифами, согласованными лимитами и другими условиями перевозки собственным и наемным транспортом.