Самые легкие двигатели для лодки: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, а не олигарха, не так уж много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на отечественном рынке, чаще всего лодку и мотор покупают увлеченные рыболовы одиночки (рыболов-эгоист), профессиональные рыбаки (проживающие рядом с рекой или водоемом), профессиональные туристы и семейные пары, влюбленные в романтику небольших водных прогулок.

Для первой и последней группы пользователей выбор модели лодочного мотора чрезвычайно важен, т.к. для них важно именно качество работы и комфорт от использования данного устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая от поездок удовольствие, новые впечатления, опыт и навыки. И если их что-то не устраивает, они заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать про вторую и третью группу, т.к. их главная цель — это наловить больше рыбы или просто добраться до места назначения. Они готовы один раз раскошелиться на дорогую профессиональную технику и больше не заниматься этим вопросом.

В данном обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, для каких нагрузок какой мотор лучше выбрать. И конечно же предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади.

Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

• Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
• Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.

Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.

Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора

Попробуем примерно рассчитать мощность двигателя для типовой ситуации с двумя пассажирами. Моторы с обозначенными выше мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а ПВХ лодка длиной 320 см с оснасткой — около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит в сумме 190 кг. Итого около 250 кг. Вычисления показывают, что для такой нагрузки для передвижения по воде в режиме глиссирования (25 км/ч) потребуется двигатель с мощностью 8,3 л.

с.

Т.е. как ни крути, а для комфортных путешествий на большие расстояния вдвоем и больше требуется двигатель на 9,8 л.с. Если нужен запас мощности и более высокие скорости (до 45 км/ч), то имеет смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью от 9,9 л.с. Но и весить такие моторы будут от 35 кг. Сможете ли вы переносить и перевозить такие тяжести в своем авто, учитывая, что и большая лодка весит 45-70 кг? Стоит также подчеркнуть, что моторы с мощностью от 10 л.с., а также лодки весом более 200 кг (вместе с мотором) требуют наличие прав и регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).

Наиболее популярными моделями являются двухтактные двигатели. Они имеют относительно небольшой вес — 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и перевозке. К тому же они существенно дешевле четырехтактных моделей, которые из-за особенностей конструкции и наличия масляного картера нужно транспортировать только в определенном положении. Безусловно, у четырехтактников выше таговооруженность, но, при одних и тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактники. К тому же, они более щепетильны в обслуживании.

Вместе с тем, у четырехтактных двигателей есть два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: они имеют тихий выхлоп, устойчивую работу на малых оборотах (что важно при троллинге) и для них не требуется смешивать бензин с маслом — нужен только бензин.

Лучшие модели лодочных моторов

Для одного шкипера с лодкой длиной 280-300 см или неторопливых прогулок по водоему или реке рекомендуем легкий вариант мотора на 3,6 л.с. В глиссирующий режим с таким мотором выйти сложно, но можно, при условии, если общий вес не превысит 140 кг и лодка будет с плоским дном (без киля), либо с надувным дном (НДНД). Если вы хотите иметь чуть больше запаса по мощности, то стоит обратить внимание на моторы с 6 л.с. Вес первых составляет около 12,5 кг, вторых — 19-21 кг.

HDX R series T 3,6 СBMS

Производитель заливает в редуктор достаточно качественное масло, которое не подведет вас во время обкатки мотора. Но после этой процедуры (около 10 часов работы двигателя) его желательно заменить. Впрочем, это касается любых лодочных моторов после обкатки.

Tohatsu M 3.5B2 S

У данного мотора чуть тише и благородней звук работы двигателя, но по тяге он почти не превосходит HDX. При этом, японский мотор стоит почти на 30% дороже, что, впрочем, ожидаемо.

В качестве более мощной альтернативы этим двум двигателям рекомендуем рассмотреть недорогой китайский мотор Hangkai 5HP и HDX T 5.8 BMS, которые имеют увеличенный объем цилиндра более мощную конструкцию, что привело к увеличению веса до 20 кг.

Для лодок длиной 320-360 и двоих пассажиров до 100 кг каждый оптимальным вариантом мощности двигателя является 9,8 л.с. Такой мотор позволит развивать скорость до 35 км/ч и, при этом он не сильно нагрузит своим весом вашу машину и саму лодку. Да и топливо с ним можно хорошо экономить, если не на всю открывать дроссельную заслонку. Но стоит отметить, что такие моторы не оснащаются встроенным баком для бензина, а значит нужно найти место в машине и лодке для 12-20 л канистры.

HDX T 9.8 BMS R-Series

Как отмечают специалисты, у HDX T 9.8 очень высокая тяговооруженность с честными лошадиными силами, и он практически не уступает по мощности аналогу от Tohatsu. Тем, кто хочет сэкономить, стоит обратить внимание на китайского собрата Hangkai M9.8 HP двухтактный. Стоит он существенно дешевле HDX, но и в эксплуатации с ним стоит быть внимательней, имея при себе запасную крыльчатку водяной помпы и блок зажигания.

Tohatsu M 9.8B S

В качестве альтернативы двум вышеуказанным моторам можно выбрать HIDEA HD9.8FHS. Специалисты этой компании сделали практически идеальную копию Tohatsu, но стоит их мотор существенно дешевле японца. В аббревиатуре двигателя присутствует буква F (которая обычно означает Four, четырехтактный), но это все же двухтактный двигатель. Отметим, что диаметр цилиндра здесь составляет 56 мм, в то время, как у оригинала — 50 мм. Это означает, что не все запчасти от японца могут подойти.

Tohatsu M 9.9D2 S

Такие агрегаты имеют более высокую тяговооруженность, стоят существенно дороже, а вес у них как у серьезных профессиональных устройств. Например, вес Tohatsu M 9.9D2 S составляет 41 кг, а значит и лодка для этого агрегата должна быть около 4 м, а диаметр борта от 45 см.

Yamaha 9.9FMHS/GMHS

Читайте также:

Теги путешествия спорт отдых

Какой мотор для лодки выбрать: рейтинг лодочных моторов

Содержание статьи:

1. Рейтинг фирм лодочных моторов.
2. Выбор лодочного мотора (видео).
3. Выбираем лодочный мотор по мощности.
4. Подвесные моторы для лодок.
5. Двухтактные и четырехтактные моторы.
6. Как выбрать двигатель для лодки по способу крепления.

На рынках России и Украины встречаются лодочные моторы от российских, японских, американских и китайских, производителей.

На российские и китайские моторы для лодок ставить упор не советуем. Зато моторы из Америки или Японии брать можно смело.

По опыту уже известно, что моторы Yamaha более тихие, Honda технологичнее а Tohatsu более надежные.

Но это в принципе не так уж и важно, главное, чтобы мотор для лодки функционировал с заявленной мощностью и прослужил как можно дольше. При выборе мотора также важно знать максимально допустимую мощность лодки, которая выше именно у алюминиевых лодок. Более подробно про металлические лодки читайте по ссылке.

Модели двигателей зарубежного производства по стоимости примерно равны, лишь моторы от Honda выделяется большей ценой.

1. Yamaha  (34% голосов)
2. Mercury  (22%)
3. Honda     (16%)
4. Tohatsu   (10%)
5. Suzuki    (10%)
6. Parsun    (2%)
7. Остальные фирмы (6%)

Данный рейтинг основан на опросе пользователей, в котором принимало участие более 400 человек. На первом месте фирма Yamaha, которая набрала более 34% голосов.

Следует отметить, что бензиновые двигатели являются не единственной движущей силой лодок, есть еще и электрические моторы, которые более тихие и экономичные.

Более подробно ознакомится со всеми преимуществами и недостатками электромоторов вы можете в статье: «Электромоторы для лодок». Наибольшую популярность электромоторы получили в троллинговой рыбалке, и для ловли очень осторожной рыбы.

На фото вы видите моторы от Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha.

Двигатель для надувной лодки может обладать мощностью в диапазоне от 2 до 300 л.с.

Одноцилиндровый двигатель имеет 2-6 л.с., лодка с ним способна плавать на скорости до 10 км/час. Заявленная скорость является максимальной, и в случае если присутствует сильный встречный ветер, течение и дополнительные груза, мощности такого двигателя бывает часто недостаточно.

К преимуществам данного лодочного мотора можно отнести компактность, малый вес и ненадобность прав на управление. Данный мотор можно использовать только на спокойных речках, озерах и для рыбалки на небольшой удаленности от берега.

Такая мощность не позволит вам выйти на глиссирование, но если это все-таки удается, то мотор при такой нагрузке долго не прослужит. Так что лучше мотор на прочность не проверять. 

Двухцилиндровые двигатели — 8-15 л.с., они обеспечивают довольно стабильную работу, в частности, на холостом ходу. Масса такого двигателя примерно 30 килограмм.

Моторы такой мощности могут с легкость выводить ПВХ-лодки на глиссирование. Они являются оптимальными для лодок длиной в 3-3,6 метров.

Среднее потребление топлива – 4-6 литров в час. При скорости в 30 км/ч, 10 литров бензина хватит на целый день. Ведь километр на глиссировании тратит меньше топлива, чем при водоизмещающем режиме. Данный мотор позволит вам достичь любых участков водоема, отправиться в путешествие на несколько дней и просто прокатит вас с ветерком.

Подвесные моторы для надувных лодок на двадцать л.с. и более используются очень редко, так как их чрезмерная мощность и неэкономичность большой пользы не приносят. Такой мотор способен прокатить вас с большим грузом на высокой скорости, и даже развивать скорость достаточную для воднолыжного спорта. Подвесные моторы мощность более 20 л.с. обычно устанавливают на металлические лодки.

На надувные лодки с подвесными транцами обычно устанавливают электромоторы, или же бензиновые моторы минимальной мощности.

Продвинутые рыболовы имеют у себя в запасе два двигателя для одной лодки. Для быстрого передвижения по водоему ставится мощный мотор, а для троллинга подойдут и одноцилиндровые двигатели мощностью в 5 л.с.

Не учитывая сами технические подробности работы многотактных моторов, перейдем непосредственно к их сравнению.

Итак, минусы двухтактного мотора:

1. потребляет на 20% больше топлива;
2. нужно смешивать бензин и масло;
3. работает громко и неровно.

Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:

1. весит меньше на 10-20 килограмм;
2. более экономичен в обслуживании;
3. масло в картер заливать не нужно;
4. перевозить можно в любом положении;

Уже с мощностью в две л.с. двигатель может быть как двух так и четырехтактным. И если вам по душе дикие труднопроходимые просторы, то легкий и компактный двухтактный двигатель для надувной лодки – это оптимальный вариант.

Фиксация – важный параметр. Мотор на переднем ходу должен иметь возможность фиксации к транцу лодки. Установка двигателя на лодку, заключается в закреплении его на транец струбцинами. Но свободный ход все равно остается, и двигатель можно опускать и поднимать. Эта способность имеет несколько сторон.

Если моторная лодка наезжает на какое-либо препятствие, то мотор поднимается и урон минимален. Но при движении по большим волнам, двигатель приподнимается, а затем бьется об транец, что является весомым недостатком фиксации.

Пристегнутый двигатель также может подвести, если вы плаваете на незнакомых водоемах, наезжаете на препятствие и не контролируете глубину, в лучшем случае вы утопите движок.

Обзор китайских лодочных моторов

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки	Виды надувных лодок	Какой эхолот выбрать для лодки?
Электромоторы для рыболовных лодок	Обзор моторных лодок	Какой якорь выбрать?
Транец на надувную лодку	Обзор лодочных моторов	Обзор материалов надувных лодок

	Рыболовные самоделки своими руками   Своими руками 16 тыс. просмотров
	Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня   Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки   Зимняя рыбалка 1454 просмотров
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли   Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки   Эхолоты 19 тыс. просмотров
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки   Лодки 14 тыс. просмотров
	Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки   Эхолоты 7 тыс. просмотров
	Как выбрать катушку для спиннинга?   Катушки 10 тыс. просмотров
	Электромоторы для надувных лодок(обзор)   Моторы 3 тыс. просмотров
	Алюминиевые катера для рыбалки   Лодки 8 тыс. просмотров
	Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик   Фидер 19 тыс. просмотров
	Характеристики и возможности фидерных удилищ   Фидер 6 тыс. просмотров
	Рейтинг карповых катушек с байтранером   Карпфишинг 9 тыс. просмотров
	Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке   Лодки 21 тыс. просмотров
	Как выбрать мотор для лодки?   Моторы 3 тыс. просмотров
	Классификация воблеров и других приманок   Спиннинг 30 тыс. просмотров
	Ловля на  силиконовые приманки   Спиннинг 15 тыс. просмотров
	Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка   Спиннинг 4 тыс. просмотров
	Ловля фидером на флэт-кормушки   Фидер 8 тыс. просмотров
	Самодельная прикормка для леща своими руками   Фидер 21 тыс. просмотров
	Ловля спиннингом на раттлины   Спиннинг 3 тыс. просмотров
	Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг   Карпфишинг 14 тыс. просмотров

Рейтинг лодочных моторов 9.9 л.с., до 10 л.с.

Ассортимент лодочных моторов мощностью от 9.9 до 10 л.с. очень большой. Немало производителей предлагает водомоторную технику, достойную внимания покупателей. Поэтому многие, кто желает купить ПЛМ, не могут сразу решить, что им выбрать, чтобы приобрести надежный двигатель, который не подведет в самый ответственный момент. Предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших лодочных моторов, составленный по мнениям специалистов интернет-магазина lodki-piter.ru, а также с учетом отзывов уважаемых нами клиентов.

Yamaha 9.9 GMHS

Этот лодочный мотор в рейтинге надежности, составленном нашими специалистами, вправе занять лидирующее место. Представленный двухтактный ПЛМ принято называть «рабочей лошадкой», характеризующейся простой и удобной эксплуатацией. Его считают хорошим выбором для новичков. Он может устанавливаться на стационарный транец, которым оснащены лодки разных типов. Этот двигатель можно использовать для передвижения по мелководью, потому что винт защищен от возможных повреждений о дно за счет того, что угол наклона дейвуда может меняться.

В наш рейтинг лодочных моторов до 10 л.с. Yamaha 9.9 GMHS попал за множество своих преимуществ. К последним можно отнести большую вместимость топливного бака, которая составляет 25 л. Производитель оснастил мотор инновационной системой гашения вибраций, выполнил качественную обработку всех составляющих ПЛМ от коррозии. Эта модель нешумная. Отличается экономичностью расхода топлива. Yamaha 9.9 GMHS можно поставить на лодку, которая используется для разных целей: рыбалки, охоты или же активного отдыха на воде.

Mercury 9.9 MH (169cc) 

Эта модель оказалась в нашем рейтинге лодочных моторов 9.9 л.с. по многим причинам. Представленный двигатель способен отправить лодку в глисс за считанные секунды! Он рекордно мало весит – всего 26 кг. Стильно выглядит за счет своих форм и особенной расцветки Phantom Black. Дает возможность не только передвигаться на средних скоростях, но и способен порадовать всех, кто любит экстрим. Mercury 9.9 MH (169cc) характеризуется высоким качеством изготовления, большим моторесурсом, плавностью хода. 

К лучшим лодочным моторам 9.9 л.с. мы его отнести за неоспоримые технические и конструктивные особенности:

✔ Есть термостат, что позволяет охлаждаться ПЛМ забортной водой;

✔ Предусмотрена возможность регулировки наклона двигателя;

✔ Модель оснащена электронной системой зажигания CDI;

✔ Есть удобная ручка для переноски;

✔ Система впуска – карбюраторная и надежная.

Tohatsu MFS 9.9 E S

Какой лодочный мотор 9.9 лучше? Советуем выбрать Tohatsu MFS 9.9 E S. Это высокотехнологичный двигатель, оснащенный инжекторной системой впрыска. Относится к моделям, имеющим большой, современный функционал. Представленный ПЛМ способен моментально вывести лодку в глисс со средней загруженностью. Лодка, оснащенная таким мотором, развивает достаточно большую скорость.

В топ лодочных моторов 9.9 л.с. Tohatsu MFS 9.9 E S попал не только по степени своей надежности, но по уровню удобства в эксплуатации. Этот ПЛМ отличается экономичностью, а также стабильной работой в любом скоростном режиме. Достойный уровень качества + впечатляющий внешний вид – несомненные преимущества, которые стали причиной для того, чтобы назвать данную модель одну из самых лучших.

Mercury F 10 MH 

К лучшим лодочным моторам до 10 л.с. мы отнесли 4-х тактный Mercury F 10 MH. Это двигатель нового поколения, он удобен в эксплуатации, отличается топливной эффективностью. Немного весит, компактен, имеет прогрессивный дизайн – особенности представленного ПЛМ. Этот двигатель быстро развивает скорость, отличается малошумностью, малой вибрацией. Мотор оснащен электронным топливным впрыском. Есть у него многофункциональный фирменный румпель, который можно адаптировать под управление любой рукой.

Mercury F 10 MH – это мотор с надежной, проверенной конструкцией. Он поставляется в полной комплектации. Представленная модель может работать долго без нареканий. Если и случится техническая проблема, двигатель всегда есть возможность отремонтировать. ПЛМ удобен в обслуживании. То же масло можно слить без пролива.

Mercury 9.9 MH TMC (247cc)

В топ лодочных моторов 9.9 л.с. эта модель попала по множеству причин. Представленный ПЛМ разработан на основе японских передовых технологий, предусматривающих учет экологических норм. Этот мотор относится к экономичным представителям своего класса. Его можно использовать для перемещения на лодке по разным водоемам, включая передвижение по мелководью, так как его угол наклона регулируется в разных положениях.

Mercury 9.9 MH TMC удобен в эксплуатации. Отличается коррозийной стойкостью своих составляющих, прочностью их исполнения. Форма картера редуктора оптимальна для того чтобы обеспечить легкий разрез волны, вследствие чего снижается сопротивление движению и скорость лодки не уменьшается, а возрастает.

Hidea HD 9.9 FHS

Этот агрегат мы включили в свой ТОП лучших, как один из надежных ПЛМ 2 такта из рейтинга китайских лодочных моторах 9.9, которые радуют своей долговечностью работы при соблюдении правил эксплуатации. Представленный двигатель способен обеспечить смену курса даже в очень узком проливе или при швартовке к берегу, при отчаливании от берега. Он легко управляется с помощью румпеля, с чем смогут справиться даже новички.

Hidea HD 9.9 FHS обеспечивает лодке хорошую скорость, в которой может находиться несколько человек. Этот двигатель универсален. Он может использоваться рыбаками, охотниками, а также просто в целях активного отдыха на воде. В дополнение к вышеперечисленному, мотор имеет эффектный внешний вид. Его по праву можно отнести к агрегатам по лучшему соотношению «цена-качество».

Заключение

Итак, мы составили свой ТОП лодочных моторов до 10 л.с. В рейтинг вошли популярные двигатели 2 и 4 такта, которые уже проверены на деле и получили множество положительных отзывов от пользователей. Мы, как специалисты, оценили возможности перечисленных ПЛМ на основе технических характеристик, и можем с уверенностью утверждать, что агрегаты из нашего рейтинга достойны вашего внимания.

Топ лучших вариантов — Аква Мания

Параметры, стоящие внимания, – это размер самой лодки, на которую подбирается мотор, а также – планируемая нагрузка и среднее время использования. На рынке можно найти множество моделей, сфера применения которых практически не ограничена: моторы могут использоваться как с небольшими резиновыми лодками, так и с катерами. Однако для того чтобы подобрать действительно удачный вариант, стоит ориентироваться на так называемый рейтинг надёжности подвесных лодочных моторов.

Ведущие производители: рейтинг лодочных моторов

Авторитет разработчиков наиболее качественных лодочных моторов заслужили следующие бренды:

• Suzuki. Лодочные моторы от этого производителя часто отличаются широким набором дополнительных функций. Ещё одно преимущество – это долговечность, которая объясняется грамотным распределением нагрузки между составными частями лодочного мотора;
• Mercury. Если у вас нет опыта использования лодочного мотора, останавливайтесь именно на этом варианте. Большинство изделий от Mercury просты в освоении, и дальнейшем управлении. Также такие моторы отличаются медленным расходом топлива и общей экологичностью;
• Parsun. Товары от этого производителя — один из лучших примеров оптимального соотношения цены и качества. Среди двигателей Parsun можно найти модели с разной мощностью, которые принадлежат как к типу 2-тактных, так и 4-тактных. Каждая модель снабжается карбюраторной топливной системой.

Благодаря вышеупомянутым преимуществам эти три бренда занимают лидирующие позиции в рейтинге производителей лодочных моторов. Очевидно, что к недостаткам такой продукции стоит отнести высокую стоимость.

Рейтинг лодочных моторов до 5 л.с.: модели с наиболее приемлемым качеством

За звание лучшего лодочного мотора до 5 л.с. могли бы соревноваться следующие экземпляры:

• Suzuki DFA 5 S. Идеальный вариант для тех, кто ищет двигатель с небольшой мощностью для маленьких лодок. Покупателя приятно удивит качество тяги Suzuki DF5S, которое не меняется с течением лет;
• Mercury 5M. Также неплохая модель для маленькой лодки. С другой стороны, владельцы габаритных плавательных средств часто используют Mercury 5M в качестве запасного мотора. В первую очередь, это объясняется тем, что мотор не требует много внимания в плане качества обслуживания;
• Parsun T5. 8 BMS. Данный вариант экономичен не только в плане расхода топлива, но и с точки зрения цены на сам агрегат. Это – лучшая модель, которую можно найти на рынке в плане соотношения стоимости и качества.

Единственный недостаток, который стоит упомянуть – это возможность использования таких лодочных моторов с лодками небольшого веса, что в принципе не является удивительным.

Среди лучших лодок ПВХ под мотор 5 л.с. можно выделить следующие:

1. АКВА МАНИЯ АМ-290. Имеет удобную форму, рассчитана на двоих человек. Такая лодка идеальна для речной рыбалки, и, несмотря на свои габариты, подходит для долговременных вылазок.
2. АКВА МАНИЯ АМК-270. Основное преимущество данной модели – в жёстком настиле днища. В связи с тем, что лодка обладает небольшими габаритами, она характеризуется манёвренностью.
3. АКВА МАНИЯ АМК-290. Данная лодка ПВХ идеальна для лодочных моторов, мощностью до 10 л.с. К преимуществам также можно отнести комфортные условия для пользователей – увеличенный диаметр, приятное внутреннее покрытие, а также – способность выдерживать достаточно большие нагрузки.

Данные лодки относятся к классу экономичных, прежде всего, за счёт своих небольших размеров.

Рейтинг лодочных моторов до 10 л.с. – наиболее распространённые варианты

10 л.с. также не является большой мощностью для лодочного мотора, однако модели такого типа традиционно считаются более надёжными. При их выборе желательно ориентироваться на следующие выпуски:

Parsun T9.8 BMS. Это лидер среди двигателей с упомянутой мощностью, который, с другой стороны, отличается большим рабочим объёмом. Также Parsun T9.8 BMS можно назвать одним из самых лёгких четырёхтактных лодочных двигателей.

1. Suzuki DF6 AL. Если вы планируете часто рыбачить на мелководье, то этот вариант – точно для вас. При достаточно большой производительности двигатель способен обеспечить экономию энергии.
2. Hidea HD 9.8 FHS. Мотор рассчитан на лодку, вместительностью 2-3 человека. Специальное алюминиевое покрытие защищает корпус от коррозии. Двигатель эффективен как на высоких, так и на низких оборотах.

Каждую из вышеперечисленных моделей отличает высокая тяговая и тормозная способность. Двигатели неприхотливы в эксплуатации.

Рейтинг лодочных моторов 15 л.с.: лёгкий вес при высокой производительности

Мощность в 15 л.с. отличает двигатели уже среднего класса. Для того чтобы не ошибиться в выборе, желательно останавливаться на следующих вариантах:

1. Suzuki DT 15 AS. Модель производит значительно меньше шума, чем многие похожие двигатели. Глубина погружения мотора может регулироваться в зависимости от того, находится ли лодка на мелководье;
2. Hidea HD 15 FHS. Основное преимущество этого мотора – медленный расход топлива. Благодаря особенностям строения двигателя, лодка, с которой он используется, характеризуется большей маневренностью. За счёт неприхотливости к условиям использования Honda BF-15 характеризуется долговечностью;
3. Parsun F15 FWS. Главная особенность этого двигателя заключается в возможности дистанционного управления. Также мотор не издаёт много шума в процессе своей работы. Производителем обеспечен облегчённый запуск.

При выборе двигателей, мощностью в 15 л.с. важно, чтобы производитель предоставлял как минимум 3-летнюю гарантию.

Маломощный или мощный мотор: принципы выбора

Под маломощным мотором стоит рассматривать двигатели с показателями до 5-10 л.с. Как уже было сказано, на такой модели стоит останавливаться, если вы планируете комплектацию небольшой лодки.

Как выглядит рейтинг двухтактных лодочных моторов?

Маломощные двигатели обычно представлены двухтактными моделями. При этом не исключено, что некоторые моторы этого класса могут являться четырёхтактными:

1. Parsun T5.8 BMS. Несмотря на небольшую мощность в 9 л.с., модель рассчитана на перемещение плавательного средства по достаточно большим водоёмам. Тип топлива, которое можно использовать – бензин А92 или А95.
2. Hidea HD 2,5 FHS. Речь идёт о двигателе с не просто маленькой, а минимальной мощностью в 2,5 л.с. С другой стороны, такой мотор прост в обслуживании и неприхотлив к условиям эксплуатации.
3. Шмель 1.7 л.с. 4-тактный. Данный вариант подходит для миниатюрных лодок. Основное условие при использовании такой модели – применение неэтилированного бензина.

Установка маломощного мотора на лодку с несоразмерно большим весом не имеет смысла, поскольку мощность двигателя не сможет привести плавательное средство в движение. И наоборот – установка чрезмерно мощного мотора на малогабаритную лодку приведёт к поломке первого.

Какой китайский лодочный мотор лучше?

Как известно, китайские лодочные моторы отличаются наиболее доступной ценой. При этом покупатель действительно рискует приобрести низкокачественную продукцию. Для того чтобы избежать этого момента, останавливайте выбор на следующих моделях:

1. HIDEA HDF6HS. Данный двигатель успел заслужить популярность во многих странах. Одним из весомых преимуществ является долговечность мотора, которая обеспечивается за счёт качественной системы охлаждения;
2. PARSUN F15A BMS. Вариант, подходящий для лодок, выполненных из алюминия. Моторы от бренда PARSUN в принципе отличает возможность быстрого старта.

В целом HIDEA и PARSUN – производители, которым можно доверять. За сравнительно недолгий срок на рынке они успели представить миру множество качественных и функциональных лодочных моторов. Основа успеха компаний – применение новейших технологий, а также сотрудничество с другими мировыми брендами.

Рейтинг подвесных лодочных моторов может варьироваться в зависимости от мощности, страны-производителя, а также – бюджета, на который рассчитывает покупатель. Лучшие модели из каждой категории были представлены в этой статье. Большинство лодочных моторов, о которых шла речь, можно приобрести в магазине «АКВА МАНИЯ». Здесь покупателей ожидают доступные цены, а также профессиональные консультации от ведущих специалистов.

Дешевые моторы для лодок, преимущества и недостатки, как выбрать

Если вы стали владельцем лодки, то рано или поздно вы станете перед выбором двигателя к ней. Ассортимент таких двигателей в нашей стране довольно приличный, поэтому разобраться, за что действительно стоит платить, а где лучше не переплачивать, не так-то просто.
Выбирая обычную бытовую технику, мы привыкли к тому, что чем дороже, тем лучше. Однако когда речь идёт о двигателях, то не всегда дешевые моторы для лодок это плохо, поскольку цена на эти агрегаты напрямую зависит от технических параметров. А ведь далеко не всегда нам нужны самые высокие параметры.

Почему одни лодочные моторы дешево стоят, а другие нет?

Итак, давайте разберёмся, чем отличаются дешевые лодочные моторы от дорогих, всегда ли нужно выбрасывать большие суммы. Прежде всего, это технические данные: конструкция и мощность. В основном, если речь идёт о топливных двигателях, то их цена напрямую зависит от типа:
— двухтактные
— четырёхтактные.
Последний тип гораздо дороже.
И это неспроста, поскольку каждый тип обладает своими характеристиками, положительными и отрицательными сторонами. Так, двухтактный двигатель имеет довольно простую конструкцию, благодаря которой его эксплуатация, обслуживание и ремонт куда проще, чем у четырёхтактного.
Да, расход топлива у таких двигателей несколько выше, чем у четырёхтактных, но зато весят они гораздо меньше. Это очень важно, особенно для небольших лодок. Ведь основной вес двигателя приходится на «голову», которая при большом весе способна перевешивать заднюю часть лодки, за счёт чего подъём носовой части становится критичным. Учитывая то, что надувные лодки по своей сути плоскодонки, такой недостаток четырёхтактных двигателей в некоторых случаях исключает возможность их использования. Тогда как двухтактные дешевые лодочные моторы лёгкие, поэтому не утяжеляют и не перевешивают лодку.
Двухтактные двигатели также более компактны, следовательно, они более удобны в транспортировке, переноске. Этот момент особенно важен для тех, у кого нет постоянного места для хранения плавсредства и принадлежностей к нему непосредственно у водоёма. В таких случаях приходится постоянно возить мотор с собой, носить и устанавливать его непосредственно перед выходом на воду. В этом отношении двухтактники более удобны.

Ещё пара характеристик: шум и вибрация. Обе характеристики у недорогих моторов выше. А это комфорт передвижения, за который приходится платить.
Второй важный момент – законные основания для использования. Ведь в нашей стране в обязательном порядке необходимо получать права на плавательные средства с двигателями мощностью более 10 лошадиных сил. А это значит, что купить и эксплуатировать дешевые моторы для лодок может практически каждый желающий. Ведь именно маломощные двигатели отличаются низкой ценой. Это второй параметр, которым отличаются двигатели.
Здесь мощность напрямую влияет на стоимость агрегата. Чем выше мощность, тем дороже вам придётся заплатить за двигатель. А всегда ли вам нужна большая мощность? Простой усреднённый математический расчёт необходимой мощности исходит из веса лодки. На каждые 25 кг веса необходима одна лошадиная сила. Если у вас небольшая лодочка, в которой вы рыбачите самостоятельно или максимум с другом, то вам вполне хватит самого простенького двигателя. Купить такие лодочные моторы дешево можно практически в каждом городе.

Дешевые лодочные моторы и бренды – что выбрать

Третий важный момент – бренд. Недорогие двигатели это, как правило, продукция не раскрученных брендов, цена на которые может отличаться буквально в разы. Так, дешевые моторы для лодок от китайского производителя HANGKAI по техническим характеристикам могут практически не отличаться от своих японских собратьев, но цена на них в Новосибирске значительно ниже.
Это связано с тем, что в случае с раскрученным брендом мы платим за марку, с которой у нас ассоциируется качество. Хотя на практике далеко не всегда это самое качество соответствует громкому имени бренда, а тем более его заоблачной цене.
Конечно, если вы хотите ходить на своей лодке по судоходным и быстрым рекам, то рисковать не стоит. В таких случаях лучше купить мощный дорогой двигатель. Но если ваша цель – спокойная прогулка по закрытой бухте, озеру или «сонной реке», то особого смысла в большой мощности для вас нет. Тогда зачем переплачивать за лишние лошадиные силы?

Ну и последний момент – важно помнить, что ничто не вечно под луной и двигатель, как любой агрегат, рано или поздно выходит из строя. Это требует затрат на его обслуживание, ремонт. У дорогих двигателей подобные процедуры обходятся недёшево. В то время как недорогие лодочные моторы дешево ремонтировать, тем более что в Новосибирске достаточно мастерских, где вам смогут помочь с любыми проблемами. Более того, в большинстве случаев владельцы сами справляются с обслуживанием дешевых двигателей. В то время как о дорогостоящих этого сказать нельзя.

Вывод из вышесказанного прост – далеко не всегда стоит гнаться за большой мощностью и громким именем. Нужно адекватно оценивать свои потребности, но главное – свои финансовые возможности. Если вы не используете лодку для профессиональной деятельности, заработка, имеете небольшое плавсредство и применяете его для поездок в спокойной воде – вовсе не обязательно тратиться на дорогостоящий двигатель. Вам вполне хватит скромного бюджетного варианта, который будет не только значительно дешевле по стоимости, но и не «напряжёт» обслуживанием.

Если же моторная лодка это ваша «кормилица» или быстрая езда по воде это ваша страсть, то дешевые лодочные моторы явно не для вас и придётся раскошелиться на нечто более дорогостоящее.

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Самые легкие лодочные моторы в мире! Tohatsu

Статьи

30.03.2021

Расход топлива вашего мотора Tohatsu ➤➤Подробнее

09.04.2020

Опорное колесо имеет два эксплуатационных положения ►►►Подробнее

Tohatsu — самые легкие лодочные моторы в мире! 24.08.2017

Корпорация Tohatsu представила обновленную версию четырехтактных лодочных моторов MFS9.9 Sport и MFS20, сделав их инжекторными и самыми легкими в своих классах*. Модели были «собраны» заново с внедрением самых последних разработок из мира технологий лодочных двигателей. Данные инновации позволили инженерам завода Tohatsu создать самые легкие подвесные моторы с улучшенными показателями. Новые инжекторные четырехтактные моторы идеально подойдут как для надувных и алюминиевых лодок, так и для катеров.

Несмотря на целый ряд обновлений, внедрив инжекторную систему, производитель не только не утяжелил моторы, но и сделал их самыми легкими в своем классе. Инновации также усилили их легендарную надежность и долговечность.
Система электронного впрыска топлива обеспечивает более точный контроль подачи топлива в зависимости от интервала температуры и состояния мотора.
Несмотря на то, что система электронного впрыска топлива обычно требует наличие аккумулятора для обеспечения работы мотора, новая версия моторов Tohatsu MFS9.9 Sport и MFS20 абсолютно не требует аккумулятора. Другими словами, обновленный мотор выигрывает по массе около 15 кг по сравнению с моторами конкурентов, которые работают с аккумулятором.

Основными преимуществами являются:
— мягкое и точное управление газом;
— легкий и быстрый старт в холодную погоду;
— более стабильный холостой ход;
— более экономичный расход топлива;
— более точная регулировка и адаптация в условиях экстремальных температур и смены атмосферного давления.

При проектировании новой версии моторов инженеры концерна Tohatsu применили особый CAE подход компьютерной инженерии, в ходе которой был снижен вес моторов. Так в новой версии дейдвуд весит 3.65 кг, что на 32% легче чем у предыдущей версии с 5.35-килограммовым дейдвудом.
Моторы также унаследовали дизайн Eco Sport от более мощных моделей линейки, MFS40/ MFS50.

*согласно данным тестов, проведенных инженерами отдела разработки корпорации Tohatsu среди моторов конкурентных брендов такого же класса мощности.

Heavy on the Power — Wave To Wave

Теперь все более крупные двигатели — это G2. Мне нравятся большие 3,4-литровые G2. Они тяжелые, но если учесть, что рулевое управление встроено в поворотный кронштейн, они близки к большим Ямахам и Мерсам, а когда вы уже весите более 500 фунтов, это 20 фунтов среди друзей. Рулевое управление действительно крутое, как и трубка такелажа, которая неподвижна по отношению к кронштейну, что делает его самым чистым такелажем среди всех двигателей. Рулевое управление регулируется в том смысле, что вы можете регулировать давление обратной связи, но я считаю, что оно установлено на резиновых опорах, что делает рулевое управление немного неряшливым.Это отзывы, которые я получил. Капот можно настраивать, и вы можете легко поменять его после покупки, что, на мой взгляд, круто. В целом, 3,4-литровый G2 — действительно хороший вариант. Версия 250 HO, вероятно, та, которую нужно получить, на самом деле она выдает гораздо больше мощности, около 270 л.с., это зверь и, вероятно, будет иметь гораздо больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем сопоставимый 4-тактный двигатель. Может быть, они сделают еще один тупой промо-ролик, буксирующий лодку с двигателем конкурентов, чтобы доказать это.

Evinrude представила G2 в диапазоне от 150 до 200 л.с., используя новый 2.7 блок. И я бы не стал использовать его на высокопроизводительном корпусе, они, должно быть, проектировали его исключительно для тяжелых центральных консолей и лодок с бухтами. По весу почти не отличить от 3,4 G2, даже если учесть динамическое рулевое управление, которое не является обязательным, оно слишком тяжелое. 2.7 200 весит 530 фунтов, без рулевого управления, такой же, как у 150. Я думаю, что да, на сайте сложно определить, какую конфигурацию вы смотрите. В любом случае, 530 фунтов — это примерно столько же, сколько весит версия 3.4 HO, вы бы не захотели этого на легком корпусе, подходящем для 150.Извини, Эвинруд, маленький блок G2 для меня перебор, на 100 фунтов легче, и у тебя был бы победитель. Даже если исключительные показатели выбросов верны, вы лишитесь одного из самых больших преимуществ 2-тактного двигателя из-за его веса.

Etec 115 HO — надежный вариант в этом диапазоне, хотя, что удивительно, теперь он тяжелее, чем варианты Yamaha и Mercury, и составляет 390 фунтов. За деньги я бы взял Evinrude 135 HO за доступный ремонт на легкой лодке, 250 HO, если вам нужна большая мощность, динамическое рулевое управление, аккуратный такелаж, и вы просто не хотите запускать Yamaha или Mercury Pro. XS.

Suzuki представляет новые легкие модели мощностью 15 и 20 л.с. с силовым наклоном

vendredi 31 мая 2013

Suzuki представляет новые легкие модели мощностью 15 и 20 л.с. с усилением наклона

После успешного запуска в прошлом году своих ведущих в своем классе портативных лодочных моторов DF15A и DF20A, Suzuki также объявила, что представит новую модель мощностью 15 и 20 л.с. с силовым наклоном.Это является прямым ответом на потребности клиентов и позволит легко поднимать и опускать этот универсальный небольшой подвесной двигатель.

Suzuki начнет производство новых моделей DF15AT и DF20AT в ​​этом месяце, и ожидается, что они будут доступны для покупки с начала лета. Ваш местный дилер Suzuki сможет посоветовать более точное время.

При весе всего 53,5 кг, DF20AT является самым легким подвесным двигателем мощностью 20 л.с. на рынке с усилителем наклона и единственным подвесным двигателем мощностью 20 л.с. с электронным впрыском топлива и наклонным двигателем, что значительно повышает удобство его использования.

Все новые модели DF15AT и DF20AT оснащены системой электронного впрыска топлива без аккумулятора, которая является первой в мире в классах мощностью 15 л.с. (11,0 кВт) и 20 л.с. (14,7 кВт). Новая система электронного впрыска топлива также сочетается с системой контроля сжигания обедненного топлива Suzuki, что дает ряд преимуществ для яхтсменов, таких как: более легкий запуск, более быстрое ускорение, более плавная работа и, прежде всего, более высокая топливная экономичность.

Для достижения этой цели инженеры Suzuki разработали совершенно новую систему впрыска топлива для этих моделей, которая включает: рядный топливный насос высокого давления, корпус дроссельной заслонки и небольшой охладитель топлива, пароотделитель и топливная форсунка.Благодаря разработке этих компонентов меньшего размера, чем те, которые используются в более крупных двигателях с электронным впрыском топлива (DF40-DF300), общий вес этих новых моделей также был минимальным.

Еще одна особенность, которая способствует тому, что эти высокопроизводительные переносные подвесные двигатели настолько просты в использовании, — это легкий пусковой механизм с ручным пуском, который обеспечивает легкий и быстрый запуск.

Компактный размер, легкий вес и усиление наклона в новых моделях DF20AT и DF15AT делают их идеальным выбором по мощности для самых разных лодок, в том числе; малые надувные лодки и тендеры, дневные лодки для внутренних водных путей и небольшие рыбацкие лодки и это лишь некоторые из них.В частности, эти новые подвесные моторы идеально подходят для плавания на лодках начального уровня.

Масахиро Ямамото, генеральный директор европейского представительства Suzuki Marine, сказал: «С тех пор, как мы запустили их, новые DF15A и DF20A стали невероятно популярными, и в ответ на дальнейший спрос клиентов мы представили эти производные модели с усилителем наклона. Мы считаем, что эта функция сделает их еще более универсальными ».

Фото

Назад к выпускам новостей

Все, что вам нужно знать о новом агрегате Mercury

Mercury Racing превосходит всех своей самой мощной моделью — подвесным мотором

с наддувом мощностью 450 л.с.

Через несколько месяцев после того, как Yamaha завоевала титул самого мощного подвесного мотора на массовом рынке благодаря своему XTO мощностью 425 л.с., Mercury снова вернула его, выпустив новую версию своего 4-го двигателя мощностью 450 л.с.6-литровый двигатель V8.

Новый Mercury 450R не только предлагает дополнительные 25 л.с. по сравнению с Yamaha XTO, но и легче на 129 кг. Такое впечатляющее соотношение мощности и веса должно обеспечить даже лучшее ускорение и управляемость, чем у более тяжелой Yamaha, особенно на относительно легких высокопроизводительных надводных лодках и спортивных лодках.

Повышение производительности

Ключом к его производительности является нагнетатель, который нагнетает более плотный сжатый воздух и топливо в цилиндры. Mercury имеет большой опыт работы с наддувом, использовав аналогичную установку на своем предыдущем поколении 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Verado.

Однако это первый раз, когда компания добавила нагнетатель в свое новое семейство 4,6-литровых двигателей V8 большей мощности. Это помогает ему развивать крутящий момент на 40% выше, чем у уже впечатляющего Mercury 400R.

Кронштейны задней поперечной рулевой тяги идеальны для гоночных лодок и скоростных прогулочных катамаранов

Сам нагнетатель представляет собой 2,4-литровый агрегат со сдвоенной спиралью с ременным приводом и водяным охлаждением для снижения температуры всасываемого заряда и увеличения плотности воздуха.Перепускной клапан наддува автоматически регулирует давление наддува с учетом температуры окружающего воздуха и поддерживает максимальную производительность независимо от погодных условий.

Важно отметить, что он также разработан для обеспечения максимальной мощности и надежной работы на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 89 (95 RON), а не на более труднодоступном и более дорогом сверхнеэтилированном топливе, предпочитаемом некоторыми высокопроизводительными двигателями.

Преимущество нагнетателя с ременным приводом перед двигателем без наддува состоит в том, что он увеличивает крутящий момент на низких оборотах, а также максимальную мощность без увеличения объема цилиндров или частоты вращения двигателя, обеспечивая более сильное ускорение при подъеме на самолет.Он также обеспечивает гораздо более быструю реакцию на дроссельную заслонку, чем турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов.

Обратной стороной является то, что нагнетатель забирает мощность из двигателя, поэтому ему приходится работать больше и сжигать больше топлива, чтобы обеспечить требуемую мощность на карданном валу. Он также имеет тенденцию генерировать характерный завывающий шум, который в этом случае подавляется с помощью специального аттенюатора на впуске, предназначенного для нейтрализации высокочастотного завывания при сохранении более глубокого шума выхлопа.

Продолжение статьи ниже…

Тоник Slimline

Двигатель основан на том же полностью алюминиевом восьмицилиндровом блоке, что и 300-сильный Verado V8. Он имеет необычно узкий угол в 64 зубца, чтобы сделать всю упаковку максимально компактной. Даже с дополнительным весом нагнетателя 450R весит 313 кг, что на 42 кг больше, чем безнаддувный V8 Verado мощностью 300 л.с., но все же на 129 кг меньше, чем 5.6-литровый Yamaha XTO.

Ему также удалось разместить нагнетатель под тем же тонким капотом, что и у 300-сильного V8, сохранив расстояние между центрами установки до 26 дюймов на многодвигательных установках, что упрощает установку двух-, трех- или даже четырехместных установок. на фрамугах с ограниченным пространством.

Чтобы справиться с дополнительной мощностью и выделением тепла, в базовый двигатель были внесены изменения, включая новый масляный радиатор большой емкости и тарельчатый клапан в средней части для увеличения потока охлаждающей воды.

Нагнетатель с двойной спиралью расположен между двумя рядами цилиндров V8.

Клапанный механизм имеет конструкцию с четырьмя кулачками с четырьмя клапанами на цилиндр и специальными высокопроизводительными профилями кулачков и выпускными клапанами Inconel, соответствующими гоночным характеристикам, что позволяет увеличивать поток газов в цилиндры и из них. Распределительные валы приводятся в действие цепью и работают в масляной ванне для увеличения срока службы и сокращения затрат на техническое обслуживание.

Диапазон широко открытой дроссельной заслонки составляет от 5 800 до 6400 об / мин, что позволяет использовать широкий спектр различных вариантов гребного винта в соответствии с размером и весом лодки, на которой он установлен.

Высшие передачи

Помимо ряда различных вариантов гребного винта, 450R может оснащаться двумя различными коробками передач. 5.44 HD разработан для традиционных подводных применений на лодках с максимальной скоростью 74 узла (85 миль в час). Опциональная коробка передач Sport Master предназначена для пробивки поверхности на гоночных лодках и высокопроизводительных прогулочных судах. Задние кронштейны поперечной рулевой тяги также доступны для множества применений на высокоскоростных судах.

Стандартный 450R имеет 5.Подводный редуктор 44HD для лодок до 74 узлов

Несмотря на упор на производительность, 450R по-прежнему поставляется с трехлетней заводской гарантией (с возможностью продления до пяти лет) и всеми функциями, которые делают обычный V8 Verado таким популярным выбором.

Сюда входят электрогидравлическое рулевое управление в стандартной комплектации, джойстик управления на многодвигательных установках, выдвижной люк в кожухе для регулярных проверок и доливки масла, мощный генератор переменного тока на 115 А для быстрой зарядки аккумулятора и адаптивное управление скоростью более легкое обращение.Это автоматически регулирует дроссельную заслонку, чтобы поддерживать ту же скорость на поворотах.

Британский импортер EP Barrus надеется получить первые 450R к началу сезона 2020 года. Однако цены пока не объявлены.

Спецификация

Объем: 4,6 литра
Конфигурация: 64 ° V8
Индукция: с нагнетателем
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92 мм x 86 мм
Максимальная мощность: 450 л.с. Об / мин на холостом ходу: 600 об / мин
Вес: 313-324 кг
Гарантия: Ограничение на 3 года

Новый четырехтактный подвесной двигатель Pro XS мощностью 150 л.с.

Опираясь на успех Mercury 115 Pro XS FourStroke, компания Mercury Marine создала свой новый 150 Pro XS FourStroke — двигатель, который устанавливает новый стандарт в категории высокопроизводительных двигателей мощностью 150 л.с.

Новый 150 Pro XS

Mercury более чем оправдывает легендарную репутацию Pro XS благодаря превосходному качеству выстрела в отверстиях, максимальной скорости и долговечности.

Этот новый двигатель FourStroke идеально подходит для водного спорта, ориентированного на высокие характеристики; для отдыха, рыбалки и соревнований.

«Новый 150 Pro XS основан на одной из самых успешных и широко используемых платформ двигателей Mercury — Mercury 150hp», — сказал Джон Бюлоу, вице-президент Mercury Marine по управлению категориями.

«Опираясь на этот прочный фундамент, мы разработали новый 150 Pro XS с оптимальными характеристиками, чтобы он стал самым быстрым, легким и передовым мотором с высокой выходной мощностью в своем классе.”

Новый Mercury Marine 150 Pro XS включает:

• Самое быстрое ускорение — двигатель отличается лучшим в своем классе ускорением при больших нагрузках до 0–30 км / ч.
• Самый легкий вес — при 207 кг новый 150 Pro XS на 9 кг легче ближайшего конкурентного предложения.
• Самый большой рабочий объем — новый 150 Pro XS объемом 3,0 л также может похвастаться самым большим рабочим объемом в категории 150 л.с.
• Дополнительный крутящий момент — эксклюзивная технология Transient Spark от Mercury оптимизирует синхронизацию зажигания, что приводит к дополнительному крутящему моменту во время выстрела скважины.Дополнительный крутящий момент приводит к более быстрому ускорению.
• Более высокие обороты при полном открытии дроссельной заслонки — увеличенные максимальные обороты двигателя с 5800 до 6000 позволяют более широкий выбор шага гребного винта и возможность настраивать характеристики для превосходного выстрела отверстия или максимальной скорости.
• Повышенная топливная экономичность — новый Mercury 150 Pro XS на 5% более экономичен, чем 2,5-литровый OptiMax 150 Pro XS.
Коробка передач
• Performance — новый 150 Pro XS имеет передаточное число 2,08: 1, которое передает больший крутящий момент на карданный вал для улучшения ускорения.В дополнение к стандартным водозаборникам на стороне коробки передач, этот двигатель также оснащен четырьмя дополнительными водозаборниками на носовой части торпеды коробки передач. Это обеспечивает большую гибкость при установке двигателя выше, установке домкрата или более агрессивной дифферентации двигателя во время работы для оптимизации производительности.
• Оптимизированный пакет опор — опоры двигателя с улучшенными характеристиками обеспечивают улучшенные характеристики управляемости на высоких скоростях.
• Превосходная мощность зарядки и управление аккумулятором — новый 150 Pro XS отличается лучшей в своем классе выходной мощностью 60 А, а также возможностью управления аккумулятором в режиме ожидания, что защищает потребителей от разряда аккумуляторов при работе с несколькими электронными устройствами и троллингом.
• Плавная работа — новый 150 Pro XS может похвастаться значительно более низким уровнем вибрации сиденья и руля по сравнению с ведущими конкурентами в сегменте мощных двигателей мощностью 150 л.с.
• Защита от коррозии — новый 150 Pro XS обеспечивает превосходную защиту от коррозии. Запатентованные Mercury сплавы со сверхнизким содержанием меди делают этот подвесной двигатель более устойчивым к погодным условиям, включая суровые условия эксплуатации в морской воде. Mercury предоставляет ведущую в отрасли стандартную трехлетнюю гарантию от повреждений из-за коррозии.

Подвесные моторы мощностью 3 л.с.: лучшие решения по цене, скорости и весу

Подвесные моторы

мощностью 3 л.с. идеально подходят для лодок, тендерных лодок, каноэ и прогулочных судов (обычно до 1,5 тонн).

Могу поспорить, многие из вас все еще ищут подвесной мотор с бензиновым двигателем мощностью 3 л.с. и борются между 4-тактным подвесным мотором мощностью 3 л.с. и 2-тактными аналогами.

А рынок наводнен всевозможными бензиновыми лодочными моторами по 3 л.с. от разных производителей со смешанными отзывами.Казалось бы, бесконечные возможности могут вас сбить с толку.

На самом деле есть лучшее решение, которое может избавить вас от этих бесконечных вариантов с множеством привлекательных преимуществ:

Электрический подвесной мотор мощностью 3 л.с., который по времени работы, запасу хода и скорости превосходит газовый подвесной двигатель.

В этом посте мы попытаемся предложить вариант, который удовлетворяет всем вашим требованиям к подвесному двигателю мощностью 3 л.с., включая приличную скорость, дальность полета и малый вес, по доступной цене.

Позже мы объясним, почему электрические подвесные моторы мощностью 3 л.с. превосходят газовые двигатели почти во всех отношениях, в части 3. Или вы можете сразу перейти к бензиновому подвесному мотору мощностью 3 л.с. и электрическому .

Примечание редактора : Если вы используете подвесной мотор мощностью 3 л.с. для перехода из точки A в точку B, например, от кемпинга или места рыбалки, которое, вероятно, находится в нескольких милях от вас, троллинговый мотор определенно не является ответом, так как на то, чтобы добраться в отдаленное место.

Дополнительная литература: подвесной двигатель мощностью 3 л.с. против троллингового двигателя

Содержание:

• Лучший подвесной двигатель мощностью 3 л.с. в 2020 году
• Подвесной двигатель мощностью 3 л.с.: 3 основных момента, на которые следует обратить внимание
• Электрический подвесной двигатель мощностью 3 л.с. и бензиновый двигатель
• Последние мысли о подвесных двигателях мощностью 3 л.с.

  Если вы не знаете, с чего начать, и вам нужны реальные рекомендации по надежному подвесному двигателю мощностью 3 л.с., обратите внимание на ePropulsion Spirit 1.0 Плюс подвесной первый.

  Нам доверяют сотни тысяч пользователей по всему миру, Spirit 1.0 Plus зарекомендовал себя как надежный подвесной мотор мощностью 3 л.с. по цене, функциональности и удобству использования.

  Этот подвесной мотор мощностью 3 л.с. весит всего 19,8 кг (43,7 фунта), включая аккумулятор. В нем используются легкие литиевые батареи, которые могут плавать. Так что не бойтесь потерять его в воде.

  Он обеспечивает крейсерскую скорость 5 узлов и может достигать 9 км / ч (5.6 миль в час) при управлении 12-футовой лодкой с грузом 150 кг (331 фунт). Если сбавить скорость до троллинга, одного аккумулятора хватит на 10-15 часов.

  Характеристики подвесного двигателя ePropulsion 3 л.с.

  Потребляемая мощность	1 кВт
  Время работы (экономичная скорость)	4 часа
  Вес двигателя	11 кг (24 фунта)
  Вес аккумулятора 8,8240 кг (1923,4) фунтов)
  Емкость аккумулятора	1018 Вт · ч
  Control	Tiller control
  Гарантия	2 года

  Если вы предпочитаете удаленное управление Spirit3, проверьте 1.

  R , первый и единственный в мире подвесной лодочный мотор мощностью 3 л.с. с рулевым управлением и совместимостью с беспроводным управлением.

  3 подвесных двигателя HP: 3 основных момента, на которые следует обратить внимание перед покупкой

  Чтобы найти идеальный вариант для вашей лодки, вам нужно учесть три основных момента:

  №1. Подвесной мотор 3 л.с., скорость

  Какова скорость подвесного мотора мощностью 3 л.с.?

  Как мы обсуждали в предыдущем посте , скорость зависит от множества факторов, включая тип лодки, условия плавания, погоду, нагрузку на лодку и т. Д.

  Чтобы дать вам простую справку, электрический подвесной двигатель мощностью 3 л.с. может толкать 12-футовую лодку с нагрузкой 150 кг (331 фунт) с максимальной скоростью 9 км / ч (5,6 миль в час).

  Другими словами, подвесной мотор мощностью 3 л.с. может обеспечить более чем достаточную тягу для 10-футового тендера или работать в качестве вспомогательной мощности для дневного трейлера грузоподъемностью до 1,5 тонн (3307 фунтов).

  Вы можете запланировать пробную поездку, чтобы самостоятельно проверить скорость подвесного мотора мощностью 3 л.с., заполнив форму за одну минуту.Наши партнеры свяжутся с вами в ближайшее время, чтобы настроить его для вас.

  №2. Вес подвесного мотора 3 л.с.

  Вес может быть серьезной проблемой, особенно для небольших подвесных двигателей, таких как подвесные моторы мощностью 3 л.с.

  Вы, наверное, уже заметили, что лодка обычно имеет рейтинг 20 кг (44 фунта) / 3 л.с. на транце, то есть подвесные моторы мощностью 3 л.с. не должны превышать предельный вес в 20 кг (44 фунта).

  Вес мотора также важен, если вы хотите снять его в любое время для хранения, поэтому рекомендуется приобрести компактный и портативный подвесной лодочный мотор мощностью 3 л.с., чтобы сэкономить место и сэкономить силы.

  Хороший вариант — подвесной электромотор мощностью 3 л.с. со встроенным аккумулятором . Вместо тяжелой свинцово-кислотной батареи в ней используются литиевые батареи (такие же, как те, что используются в ваших смартфонах), которые отличаются легкостью и большей эффективностью.

  № 3. Подвесной двигатель мощностью 3 л.с., цена

  Вообще говоря, качественный подвесной мотор на бензине мощностью 3 л.с. стоит 1050 долларов (4-тактный подвесной двигатель Mercury мощностью 3 л.с.), а электромотор может стоить от 1999 долларов (3-сильный подвесной мотор ePropulsion).

  Сравнение	3 л.с. 4-тактный подвесной двигатель Mercury	ePropulsion Электрический подвесной мотор мощностью 3 л.с.
  Цена	$ 1050	$ 1999

  Вы можете быть удивлены ценой электромотора 3 если вы новичок в катании на электрических лодках.Это действительно огромные первоначальные затраты.

  Однако для более полного представления о цене подвесного двигателя мощностью 3 л.с. необходимо включить не только цену самого двигателя, но также стоимость газа / электроэнергии и плату за обслуживание в течение всего срока службы.

  А вот общая стоимость подвесных моторов мощностью 3 л.с. по мере увеличения рабочего времени:

  Таким образом, разумно инвестировать в электрический подвесной мотор мощностью 3 л.с., если вы собираетесь часто использовать мотор в течение длительного времени. Также подумайте о бонусных преимуществах перехода на электричество!

  И вы всегда можете получить дешевый подвесной мотор мощностью 3 л.с., поискав старые или бывшие в употреблении моторы мощностью 3 л.с., выставленные на продажу на сайте сделки.Не забудьте проверить его гарантию, чтобы получить лучшее предложение.

  Но если вы используете его только изредка, бензиновый подвесной мотор мощностью 3 л.с. может быть гораздо более доступным вариантом.

  Электрические подвесные моторы мощностью 3 л.с. и газовые моторы

  Все еще сомневаетесь, выбрать ли электрический или газовый подвесной мотор мощностью 3 л.с.? Или вам просто нужно больше информации о модном электрическом варианте?

  На самом деле, помимо стоимости, которая немного сложна с подвесным мотором мощностью 3 л.с., электродвигатели являются явным победителем почти во всех отношениях:

  Бесшумный

  Одним из наиболее очевидных преимуществ подвесного электрического мотора мощностью 3 л.с. является то, что он работает бесшумно без внутреннего сгорания.И это не только для удовольствия от катания на лодке, но и для успеха вашей рыбалки: здесь так тихо, что вы не напугаете рыбу.

  Вот сравнение бензиновых лодочных моторов мощностью 3 л.с. и электрических:

  Если вы ищете самый тихий небольшой подвесной мотор для своей лодки, лучше приобрести мотор с прямым приводом и технологией FOC (например, Spirit 1.0 Plus ), которая дополнительно снижает его внутренние движущиеся части и физическую вибрацию, делая подвесной двигатель мощностью 3 л.с. мотор намного тише.

  Без выхлопа

  Никому не понравится выхлоп и жуткий запах от бензинового подвесного мотора мощностью 3 л.с. Представьте, что вы отправляетесь в семейную поездку на отдых, выхлоп наверняка вас раздражает.

  По условиям контракта подвесной электромотор мощностью 3 л.с. не производит выхлопных газов, поэтому он защищает здоровье членов вашей семьи, а также окружающую среду.

  Чистый

  В подвесном электрическом моторе мощностью 3 л.с. нет бензина и моторного масла, которые могут испачкать одежду, руки и багажник автомобиля во время транспортировки, установки и использования.И это большая причина, по которой электродвигатели становятся все более популярными в наши дни.

  Техническое обслуживание

  Обычно газовый подвесной двигатель мощностью 3 л.с. требует обслуживания примерно каждые 100 часов или 1 год. Опять же, благодаря технологии бесщеточного прямого привода, подвесному мотору мощностью 3 л.с. не требуется коробка передач, что позволяет сэкономить ваше время и деньги на регулярное обслуживание.

  Солнечная зарядка

  Возможность подзарядки от солнечной энергии особенно полезна для небольших подвесных двигателей, таких как подвесные моторы мощностью 3 л.с.

  Взяв, к примеру, ePropulsion Spirit 3-сильный подвесной мотор , он обычно может вести 4-метровую лодку со скоростью 6 км / ч (3,7 миль в час) с временем работы 4 часа. А если есть дополнительная солнечная энергия на 100 Вт, он может работать в течение всего дня без подзарядки или замены батареи даже на высокой скорости.

  Нейтраль и задний ход

  У некоторых бензиновых подвесных моторов мощностью 3 л.с. нет коробки передач F / N / R, поэтому вам придется потрудиться, наклонившись над транцем, чтобы повернуть двигатель для реверса.

  И у большинства двухтактных лодочных моторов мощностью 3 л.с. нет даже нейтральной передачи.

  С подвесными электромоторами мощностью 3 л.с. все намного проще. Вы можете легко переключаться между передним и задним ходом за секунды, поворачивая рукоятку румпеля.

  Некоторые подвесные моторы мощностью 3 л.с., в том числе ePropulsion Spirit, предлагают дистанционное управление, так что вы можете интуитивно управлять своей лодкой и управлять ею с помощью руля.

  Дополнительная информация: узнайте больше о преимуществах подвесных электромоторов мощностью 3 л.с. на в этой публикации .

  Последние мысли о подвесных моторах на 3 л.с. Электрические подвесные моторы

  мощностью 3 л.с. являются явным победителем на рынке небольших подвесных моторов с непревзойденными преимуществами, о которых говорилось выше. И более высокая первоначальная стоимость может быть оправдана и компенсирована более низкой стоимостью электроэнергии и платой за обслуживание с течением времени.

  При этом, если вы не готовы платить высокую первоначальную стоимость и планируете использовать подвесной двигатель лишь изредка, то вам также может подойти бензиновый подвесной мотор мощностью 3 л.с., но будьте готовы к некоторым неудобствам , собираетесь ли вы для 2-х или 4-х тактных лодочных моторов мощностью 3 л.с.

  5 лучших подвесных моторов 2019

  Лодочные моторы, как правило, развиваются со скоростью нильского крокодила, который относится к раннему плейстоцену и имеет минимальные обновления для 2019 модельного года. Но в последнее время все крупные производители — Mercury, Yamaha, Evinrude и Suzuki — активно участвовали в работе.

  Благодаря надежности, которую клиенты обычно считают само собой разумеющейся (гарантия иногда растягивается на шесть лет, в зависимости от предложения), новые двигатели способствуют прогрессу по двум направлениям: мощность и эффективность.Поскольку лодочные моторы устанавливаются на все более крупные лодки, есть новые возможности для покупателей, которым требуется 350 лошадиных сил и более. А поскольку запас хода и экономия топлива всегда являются проблемой, новые конструкции, такие как трехцилиндровый Evinrude E-TEC, стремятся достичь показателей мощности и крутящего момента, выживая при этом каждую каплю топлива, насколько это возможно.

  И, особенно для подвесных двигателей малой мощности, электроэнергия становится не только жизнеспособной, но и предпочтительной. Если вам не нужно разгоняться до 40 миль в час или толкать 30 футов, небольшая электрическая модель, такая как Torqueedo Travel 1103C, может иметь большой смысл — автономная, тихая и портативная.

  Вот пять подвесных двигателей, которые вполне могут дать вам повод заменить лодку чем-то тихим, чистым и новым.
  

  Mercury Racing 450R

  Меркурий Гонки

  Купить сейчас

  Когда в прошлом году Mercury представила свой новый 4,6-литровый двигатель V8 Verado, мы знали, что серьезное повышение мощности — лишь вопрос времени. Что они и сделали с 450R, который приносит 2.4-литровый двухвинтовой нагнетатель и доступная коробка передач Sport Master. 450R легкий — с 25-дюймовым валом 450R весит 702 фунта. Он также доступен в 20-дюймовом корпусе, который имеет забавное значение для высоких скоростей для окуней.

  Трехлетняя гарантия означает, что Mercury Racing уверена, что 450R не подвергнется чрезмерной нагрузке, несмотря на его высшую оценку мощности в пищевой цепи. И это количество лошадиных сил достигается за счет бензинового насоса с октановым числом 89, поэтому вам не нужно прицеплять лодку к местной драг-полосе, чтобы заправиться 100-октановым гоночным бензином.С подвесными двигателями общая мощность ограничена тем, что вы можете физически разместить на задней части лодки — если у вас есть лодка с квадроциклами 350 и мощность 450R, это все равно что добавить целый дополнительный двигатель.
  

  Evinrude E-TEC G2 150

  Эзра Дайер

  Купить сейчас

  Четырехцилиндровые четырехтактные двигатели в основном являются отраслевым стандартом в этой категории мощности, но Evinrude идет в совершенно другом направлении со своим новым 150-сильным E-TEC.G2 E-TEC представляет собой 1,9-литровый трехцилиндровый двухтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива и отказывается от архитектуры V6 от G1 (хотя они все еще продают ее, а также V6 G2 150 H.O.) во имя эффективности. Который он обеспечивает, за 12 миль на галлон при высокой скорости троллинга на 20-футовой лодке.

  Подвесной двигатель мощностью 150 лошадиных сил может использоваться на самых разных лодках, G2 может управляться с помощью механического троса рулевого управления, внешней гидравлики, встроенного усилителя рулевого управления и даже румпеля. По оценкам Evinrude, масляный бак на борту под капотом должен работать от 50 до 60 часов (нормальный сезон плавания для большинства людей), а интервал технического обслуживания максимально приближен к нулевому техническому обслуживанию — каждые пять лет или 500 часов. .

  Torqueedo Travel 1103C

  Torqeedo GmbH

  Купить сейчас

  В то время как Torqueedo производит большие подвесные моторы (до 80-сильного эквивалента), эти моторы Deep Blue нацелены строго на миллиардеров из-за своих яхтенных тендеров и, возможно, на людей с большими карманами в импортном бизнесе, которым может понадобиться бесшумный Зодиак. Таким образом, в то время как один из этих 80-сильных моторов и его аккумуляторная батарея, разработанная BMW, обойдутся вам более чем в 50 000 долларов, новый Travel 1103C стоит от 2699 долларов и может найти дом на любой лодке, которая весит менее 3300 фунтов.

  С бортовой литиевой батареей на 915 Втч 1103C может работать в течение шести часов при полутяжелом дросселе, что может означать запас хода в 18 миль (это зависит от вашей лодки). Помимо лодок и парусников, Torqueedo может стать интересным троллинговым мотором или кикером на небольшой моторной лодке — он производит всего 33 дБ шума и весит менее 40 фунтов. Вы даже можете увеличить радиус действия, заряжая его от солнечной батареи в пути.

  Yamaha XTO Offshore

  Эзра Дайер

  Купить сейчас

  В последние годы центральные консоли простирались более чем на 50 футов, а боевые скоростные катера переходили с дизельных двигателей на подвесные.Поэтому Yamaha построила двигатель XTO Offshore мощностью 425 лошадиных сил, предназначенный для 50-футовых лодок. 5,6-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива, XTO — большой парень — со встроенным усилителем рулевого управления он может весить до 999 фунтов. Но это не мешает некоторым строителям повесить пятерых из них на корме — такая установка была продемонстрирована на Scout на последней выставке в Майами.

  Согласно отчету Yamaha о производительности, квадроциклы XTO разгонят 41-футовую центральную консоль Regulator до 63,7 миль в час. Вы также можете запустить один из них вместо, скажем, 200-сильных близнецов — один XTO на 25-футовом Sportsman разогнался до 55 миль в час и набрал 2.83 мили на галлон при круизе со скоростью 29 миль в час.

  Сузуки DF350A

  Сузуки

  Купить сейчас

  Suzuki в первую очередь известна как недорогой бренд, но модель DF350A показывает, что они намерены участвовать в соревнованиях по мощным двигателям. В большом 4,4-литровом атмосферном двигателе V6 DF350A используется пара гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях, для увеличения сцепления и снижения крутящего момента. Последний пункт особенно важен для одномоторных лодок, где DF350A может быть экономичным выбором (как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения эффективности).

  На Sea Pro 239 DFA350A разгонял лодку до 54,2 миль в час и набирал 3,35 миль на галлон на крейсерской скорости при высоких 20 секундах. Quad 350s разогнал алюминиевый Gaudet 38 до 65,8 миль в час. Согласно Suzuki MO, DF350A предлагает много лошадиных сил за эти деньги. Рекомендуемая производителем розничная цена 31 565 долларов США, но мы видели новые модели DF350A, рекламируемые по цене около 24 000 долларов США.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

  Marinediesel Sweden — Высокоскоростные судовые дизельные двигатели

  Двигатели Marinediesel Sweden являются одними из самых надежных, но легких коммерческих судовых двигателей. Их диапазон VGT не имеет себе равных по удельной мощности. Это самый мощный двигатель в своем классе И самый легкий. Двигатели

  Marinediesel Sweden находятся на вооружении ведущих коммерческих, поисково-спасательных, развлекательных и военных операторов по всему миру. Их двигатели лучше всего подходят для таких судов, как небольшие рыбацкие лодки, прогулочные катера, водные такси и суда государственных учреждений, такие как береговая охрана.

  • Комплексные решения для силовых установок — В двигателях Marinediesel двигатель, коробка передач и силовые установки находятся в одном месте. Следовательно, они предлагают немедленную экономию затрат и более низкие эксплуатационные расходы.
  • Низкий расход топлива — Доказано, что серия VGT обеспечивает максимальную мощность при самом низком расходе топлива в своем классе.
  • Лучшее соотношение мощности и веса — Было доказано, что серия VGT предлагает максимальную мощность при минимальном весе в своем классе.
  • Доступная цена — двигатели Marinediesel имеют конкурентоспособную цену и рассчитаны на длительный срок службы.
  • Доступность запчастей по всему миру — Даже в самых удаленных местах.

  Долговечные и инновационные двигатели

  Маринедизель признан лидером по производительности. Их двигатели рассчитаны на интенсивное использование и, следовательно, имеют более длительные циклы при интенсивном коммерческом использовании. Их двигатели являются одними из самых надежных и инновационных в морской индустрии.

  Двигатели

  Marinediesel были спроектированы специально для интенсивного использования в полном диапазоне климатических условий. В результате они обеспечивают мощную тягу с непревзойденной надежностью. На сегодняшний день они являются одними из самых быстрых, эффективных и высокопроизводительных судовых дизельных двигателей на рынке.

  Свяжитесь с нами

  Proteum является официальным дистрибьютором Marinediesel Sweden в Великобритании и Ирландии. Мы работаем с широким кругом клиентов, включая судостроителей, дизайнеров, операторов и владельцев.Proteum предлагает универсальный магазин для продажи новых двигателей, запасных частей и обслуживания.

  Пожалуйста, свяжитесь с командой Proteum сегодня, чтобы обсудить ваши требования или заполнить форму запроса, и мы свяжемся с вами, как только сможем.