Северный морской порт: О компании — ОАО «Северный порт»

Россия владеет значительными морскими территориями в Арктике. Через эти просторы пролегает Северный морской путь (СМП) – уникальная судоходная магистраль с интересной историей и очень большими перспективами.

Чем знаменит морской путь, что идет через Север

Северный морской путь считается главной и важнейшей магистралью российского судоходства в Арктической зоне. Он идет по морям, впадающим в Северный Ледовитый океан. Данная морская магистраль соединяет порты, расположенные в Европейской и Дальневосточной частях России. Начало Северного морского пути — в Карских Воротах. Заканчивается магистраль в Бухте Провидения. Общая длина Северного морского пути – порядка 5600 км, впервые все это расстояние прошла шведская мореплавательная экспедиция, возглавляемая Норденшельдом, в 1878-79 годах.

Северный морской путь активно использовался советскими мореходами в 1940-80-х годах. В 70-х по этой магистрали стали ходить ледоколы. После распада СССР здесь стали часто появляться зарубежные суда. Крупнейшие порты Северного морского пути находятся в Игарке, Диксоне, Тикси, Дудинке, Певеке и Провидении. Управление навигацией осуществляет Департамент морского транспорта РФ (при СССР это делал Главсевморпуть, а затем Министерство морфлота).

Главные порты

Северный морской путь начинается в Баренцевом море. Затем он продолжается в акватории других морей – Карского, Лаптевых, а также Восточно-Сибирского и Чукотского. В каждой из акваторий располагаются ключевые порты Северного морского пути. Сначала это Мурманск, Архангельск, восточнее – Диксон, в районе Енисейского залива суда проходят через Дудинку и Игарку, заходя в море Лаптевых – через Нордвик, затем Тикси (дельта Лены), Амбарчик (устье Колымы), а также Певек и порт в Провидении.

Перечисленные объекты судоходной инфраструктуры, которые расположены у устья крупных рек, выполняют функцию перевалочных пунктов для судов грузового назначения. Северный морской путь – это магистраль, по которой перевозится лес, продукция машиностроения, уголь, стройматериалы, продукты питания, пушнина. Порты на Северном морском пути приспособлены к приему крупных ледокольных судов.

Проблемы развития СМП

Эксперты считают, что модернизация инфраструктуры российской Арктики потребует значительных финансовых и трудовых вложений. Нужно будет совершенствовать работу служб по гидрографии и метеорологии, налаживать систему воздушной разведки движения льдов, создавать государственные структуры, ответственные за экологический контроль. Необходимо увеличивать ресурсы МЧС, улучшать инфраструктуру портов.

Кроме того, полагают аналитики, есть много нерешенных вопросов касательно нормативно-правовой базы, регулирующей движение судов по трассам СМП. Во многом этот аспект определит привлекательность магистрали для иностранных инвесторов – причем не только в сфере грузового судоходства как таковой, но также и в смежных сегментах. Таких как, например, арктический туризм. Есть много желающих совершить путешествие к Северному Полюсу, и компании из России могут стать крупнейшими в мире поставщикам подобных туристических сервисов.

Интерес со стороны других стран

По мнению ряда экспертов, освоение Северного морского пути считает своей прерогативой не только Россия, но также и ряд других стран. Прежде всего речь идет о крупных державах Азиатско-Тихоокеанского региона – Китае и Индии. Интерес проявляют и небольшие, но влиятельные государства – такие как Сингапур. Ряд российских чиновников полагает, что нужны законодательные нормы, регулирующие движение морского транспорта для зарубежных судоходных компаний.

Ситуация, полагают эксперты, может быть осложнена позицией США, которые не считают, что ключевые акватории Северного морского пути находятся исключительно в российской юрисдикции. Более того, по вопросам правового регулирования магистрали даже в России нет единого мнения. Но есть юристы, которые уверены, что РФ имеет полное право управлять проходом судов по Северному морскому пути благодаря нормам Конвенции ООН по морскому праву, установленным в 1982 году.

Об администрации СМП

Главный государственный орган, который призван регулировать порядок плавания в СМП – это Администрация Северного морского пути, центральный кабинет которой расположен в Москве. Согласно нормам российских законов, судоходство в акватории этой магистрали осуществляется в разрешительном порядке. Владельцы судов должны заранее подавать заявление на использование вод СМП. Администрация Северного морского пути рассматривает его и принимает решение о выдаче разрешения или отказе в нем. Интересно, что процедура подачи заявления довольно осовременена: документы можно направлять в электронном виде, и притом на английском языке, что очень удобно для зарубежных мореплавателей. Администрация СМП рассматривает заявление до 10 рабочих дней и размещает свой ответ (решение о том, выдавать или не выдавать разрешение) на официальном сайте.

Правила судоходства

Северный морской путь России – магистраль, где существуют правила судоходства, определяемые законодательством РФ. Очень многие требования имеют отчетный характер. Например, если судно следует по СМП и пересекает Западный (Восточный) рубеж, то раз в сутки капитан корабля должен отправить в Администрацию Северного морского пути ключевые сведения о своем судне.

Среди них – географические координаты корабля, планируемое время нахождения в акватории СМП, точный курс, скорость, а также информация о наличии на пути следования судна льда. Капитан корабля обязуется немедленно оповестить Администрацию СМП об обнаруженных источниках загрязнения окружающей среды. Те виды судов, которые не могут двигаться в условиях плотной концентрации льда, должны согласовывать свои действия с ледокольным флотом и находиться на постоянной связи с администрацией СМП, чтобы при необходимости следовать указаниям по дальнейшему движению.

Трасса СМП

Некоторые мореплаватели предпочитают не оперировать таким термином, как трасса Северного морского пути, заменяя его понятием «площадь». Масштабы СМП, таким образом, простираются в рамках территориальных вод широтой в 12 миль и экономической зоны свободного движения судов длиной в 200 миль. Площадь СМП – от Карских Ворот до Берингова пролива.

Северный морской путь, по версии ряда мореплавателей – это комплекс из нескольких судоходных трасс. Их конкретная протяженность не имеет постоянной величины и зависит главным образом от сезонных изменений в толщине и расположении арктического льда. Северный морской путь – это более 70 крупных портов и пунктов. Есть сразу несколько районов России (Чукотка, морской берег Якутии и прилегающие регионы), для которых СМП – единственная магистраль, связывающая их с остальными частями страны.

Атомные ледоколы на СМП

В силу географических и климатических особенностей движение судов по Северному морскому пути невозможно без участия ледокольного флота. Сейчас по СМП ходят 6 атомных ледоколов. Этот флот обеспечивает стабильность функционирования всей морской магистрали и решает задачи, связанные с облегчением доступа к регионам Крайнего Севера России, а также арктическому шельфу. По мнению некоторых экспертов, ледокольный флот РФ – гарант национальной безопасности страны. Как таковая ледокольная проводка кораблей идет на протяжении 8000 миль – начиная от Мурманска и заканчивая Владивостоком. Собственно, две крупнейшие компании, осуществляющие судоходство в СМП, зарегистрированы в этих двух городах. По мнению ряда экспертов, ледокольный флот России нужно увеличивать. Это позволит повысить экономическую рентабельность магистрали, создать новые рабочие места в регионах СМП, улучшить ситуацию с миграцией населения с Севера.

Экономические перспективы

По мнению ряда экспертов, СМП должен стать конкурирующей магистралью для Суэцкого канала и других крупнейших мировых объектов морской инфраструктуры. По оценкам некоторых аналитиков, максимальная пропускная способность СМП – порядка 50 млн тонн грузов в год. Сами мореплаватели считают, что СМП будет с каждым годом все более востребованным – особенно на фоне роста активности нефтяных и газовых компаний в регионах Ямала и Арктики.

Важную роль в эффективном использовании магистрали, как полагают мореплаватели, должны сыграть частные инвесторы. Динамика достаточно оптимистична: если в 2010 году по СМП прошло только 4 крупных судна, то в 2011-м – 34, а в 2012-м – уже 46. Эксперты полагают, что есть все основания ожидать дальнейшего роста активности судоходных компаний в акватории СМП – как российских, так и иностранных.

Роль государства

По мнению ряда аналитиков, до начала 2000-х годов Россия уделяла очень слабое влиянию развитию Арктики в целом и Северного морского пути в частности. Однако в последние годы государство ощутимо активизировалось в этих направлениях. Стали появляться новые законы, подниматься вопросы, актуальные для развития регионов, прилегающих к СМП. Эти тенденции, полагают эксперты, во многом связаны с большой исторической ролью России в Арктике, стремлением государства вернуть былое влияние в регионе. В 2008 году Президентом был подписан важнейший документ – «Основы государственной политики России в Арктике до 2020 года». Северные районы РФ в нем обозначены как один из ключевых стратегических резервов развития страны. В некоторых источниках СМП называют объектом национальной транспортной коммуникации. Есть еще один источник права – «Стратегия социально-экономического развития Сибири», принятый в 2010 году. Там отмечается, что эффективное использование ресурсов СМП – ключевой фактор успешного экономического строительства в Сибирском регионе.

Внимание со стороны Китая

Один из наиболее активных зарубежных игроков в отношении судоходства в акватории СМП – Китай, партнерство с которым Россия в последние годы считает особенно приоритетным. Осенью 2013 года некоторые эксперты отметили интересный прецедент, связанный с проходом через Северный морской путь судна Yong Sheng. Выяснилось, что корабль, предпочтя идти через российскую магистраль, выиграл порядка двух недель в сравнению с тем, если бы поплыл через традиционный для китайских мореходов маршрут в Индийском океане через Суэцкий канал. Разумеется, это не могло не сказаться на дальнейшем росте заинтересованности судоходных компаний из КНР в использовании столь привлекательного маршрута. Сотрудничество в рамках судоходства в акватории СМП активно обсуждается между КНР и Россией на правительственном уровне.

Президент России о СМП

Заинтересованность государства в более интенсивном и эффективном развитии Северного морского пути прослеживается на примере позиции Президента страны. Владимир Путин поручил исполнительным органам вывести к 2015 году оборот на магистралях СМП до 4 млн тонн. Для этого будет ускорен процесс введения в строй новых судов, способных ходить в условиях льда, а также ледоколов – атомных и дизельных. Президент отметил, что нужно модернизировать инфраструктуру связи, морской навигации, технического обслуживания судов. Глобальная цель – превратить магистраль в привлекательное для частных компаний России и зарубежных стран направление. От того, насколько успешным будет освоение СМП, отметил глава государства, зависит то, как Россия в дальнейшем сможет продвигать собственные национальные интересы в Арктике.

Значение СМП для России

Поручения Владимира Путина вполне соответствуют общему правительственному курсу в отношении того, как должно осуществляться развитие Северного морского пути. Экономическое развитие сразу нескольких регионов России зависит от того, насколько успешным будет строительство инфраструктуры СМП – особенно это касается Архангельской области, Сибири. По мнению ряда аналитиков, значение Северного морского пути для России сложно переоценить. Для нашей страны СМП – не только перспективная морская магистраль, но также и инструмент, который позволит решать очень многое в арктическом регионе. Поэтому даже если экономически Северный морской путь не станет столь рентабельным, как этого ожидают власти, то, полагают эксперты, правительству страны нужно будет продолжать инвестировать в инфраструктуру портов и строить ледоколы — превращать, если это будет необходимо, СМП в стратегический плацдарм для национальной обороны.

История порта — ОАО «Северный порт»

Строительство порта и вокзала началось одновременно весной 1933 года. Сюда пришли землекопы, плотники, каменщики, бетонщики, арматурщики. (После окончания строительства многие из них остались работать в порту на разных должностях). Работать приходилось в трудных условиях. Опыта строительства портов не было. И несмотря на все трудности Северный порт и вокзал были построены за четыре года и восемь месяцев -в срок, установленный партией и правительством. 

Химкинское водохранилище — большой искусственный водоем, вытянувшийся длиной с севера на юг (7 км.) и шириной около 900 м. Оно образовалось после того, как речку Химки перегородили плотиной высотой в семиэтажный дом. С открытием канала в Северный порт стали прибывать из Сормова буксирные пароходы. В 1939 году пассажирский флот был передан на баланс речному вокзалу и на техническое обслуживание — Хлебниковским судоремонтным мастерским. 

В последующие годы для работы на канале и водохранилищах были поострены две серии буксирных колесных пароходов типа «Дубна» мощностью по 200 лс (10 единиц) и «Мирон Дюканов» мощностью 300 лс (7 единиц). Все они были связаны с работой Северного порта, доставляли плоты, строительные материалы в баржах и другие грузы. В годы войны коллектив порта успешно справился с заданием по снабжению населения Москвы дровами, картофелем, овощами. Навигация 1944 года характеризовалась дальнейшим повышением творческой активности работников речного транспорта. 

В послевоенные годы широко развернулось строительство в столице. Строились дома, предприятия, мосты, дороги … Для этого потребовались миллионы тонн минерально — строительных материалов. В 1954 году было принято решение о прекращении перевозок нерудных материалов автомобильным транспортом непосредственно из карьеров в Москву, о сокращении дальних перевозок внутри города и об увеличении перевозок водным транспортом. 

В последние годы порт занимается только выгрузкой минерально – строительных материалов, доставляемых с берегов устья Сози и Московского моря. В год порт перерабатывает более 3.5 мил. Тонн песчано-гравийной смеси. Непрерывном потоком идут автомашины из порта во все районы Москвы, доставляя песок на стройки. В этом немалая заслуга коллектива порта. 

Все суда, прибывающие в порт, обрабатываются комплексной механизацией, которая составляет более 90%. 

Важное значение имеет перспективное развитие порта, что определяется его выгодным географическим положением. Он находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду- любое предприятие города и доставлять грузы в основном вне центра города. 

В 70-х годах развернулось грандиозное строительство жилого массива в Химки — Ховрино (Ленинградский район). Северному порту было поручено обеспечить минерально — строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень. 

Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тысяч тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке. Преимущество Северного порта имеет важное значение и для транспортного обслуживания предприятий не только Ленинградского района, но и всех организаций Москвы, и будет постоянно возрастать так как определено главное направление в техническом развитии речного флота — переход на строительство крупнотоннажных судов и составов, в том числе смешанного (река-море) плавания. 

От Химкинского водохранилища начинаются речные пути, связывающие Москву с морями. Водные пути отсюда идут к большой Волге и Московскому морю, к Верхней и Нижней Волге. 

История Московского Северного порта прочно связана с Москвой-рекой и Волгой, которые породнились в 1937 году. 

Канал имени Москвы был первым в нашей стране крупным гидротехническим сооружением, разрешившем задачу комплексного использования водных богатств Волги. 

Свое начало канал имени Москвы берет у города Дубны. Его трасса длиною 128 километров тянется с севера на юг. Одновременно были комплексно решены три важнейших народнохозяйственных задачи : создан прямой водный путь от Волги до Москвы, обеспечено бесперебойное снабжение города питьевой водой, решена энергетическая проблема — пришли в движение турбины Карамышевской и Перервинской ГЭС. Канал связал Москву-реку с великой русской рекой Волгой, а через нее — с Балтийским, белым и Каспийским морями. А в 1952 году Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина, соединивший Волгу с рекой Доном, открыл сквозной путь из Москвы в Черное и Азовское моря. Таким образом, Москва — столица нашей Родины — стала портом пяти морей. 

Реконструкция внутренних водных путей коренным образом изменила весь облик речного транспорта. Произошло и качественное изменение речного флота : увеличение мощности, грузоподъемности, пассажировместимости и скорости хода судов. Улучшаются условия работы и быта плавсостава. Созданы новые типы грузовых и пассажирских судов. 

В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота. Через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов производится их снабжение топливом, продовольствием, навигационными материалами. 

В перспективе развития Московского Северного порта, с целью сокращения потока грузовых судов по каналу имени Москвы и более полного использования для отдыха трудящихся водохранилищ Подмосковья, предусматривается строительство в районе Дмитрова нового порта для перевалки грузов с речного на железнодорожный транспорт. Кроме того, предполагается создать на канале специализированные причалы грузополучателей для выгрузки из судов соли, автомашин, импортных и других грузов. 

К концу навигации 1941 г. в погрузочно-разгрузочных работах начали принимать участие строительные батальоны Красной Армии и рабочие колонны, создаваемые из числа военнобязанных, непригодных к строевой службе. 

Помимо перегрузочных работ, связанных с эвакуационными перевозками, в механических мастерских порта приступили к выполнению оборонных заказов и ремонту боевой техники. 

После войны в целях повышения рентабельности работы в 1965 г. Минречфлотом было утверждено новое положение о порте и пристани. 

Увеличение пропускной способности причалов и повышение уровня механизации перегрузочных работ оставалось главной задачей в области развития хозяйства порта, при этом важное значение придавалось улучшению организации работ, распространению передовых приемов труда рабочих и коллективов. 

В конце 50-х годов в Северном порту была построена дополнительная железлбитонная причальная стенка длиной 150м. 

Наряду с повышением интенсивности переработки грузов специалисты порта активизировали работу по внедрению механизации зачистки судов от остатков навалочных грузов. 

Уровень комплексной механизации перегрузочных работ за семилетку возрос и составил в 1965 г. 92,7% против 81,5%, достигнутых в 1958 г. 

Для ускорения обработки флота в навигацию 1975 г. были специализированы 4 причала с портальными кранами. А для ускорения оборачиваемости автотранспорта действовали весы по 25 т. грузоподъемности. Оперативное руководство перегрузочными работами и вывозом продукции осуществлялось специально созданной оперативной группой из представителей порта, автотранспортной организации и грузополучателей. 

В навигацию 1980 г. комплексное обслуживание флота было предоставлено почти 6000 судам, в том числе 3021 грузовым теплоходам, а в навигацию 1985 г. комплексным обслуживанием воспользовались более 4000 транспортных судов. 

Несмотря на повышение пропускной способности причалов, внеплановые стоянки флота все еще имели место. Особенно напряженное положение создавалось в осенний период, когда на одних и тех же причалах обрабатывались суда с овощами, бумагой и тарно-штучными грузами. Отрицательно влияло на работу и несвоевременный вывоз с территории порта навалочных грузов, недостаточность складских площадей и , безусловно, нарушение графика прибытия судов в порт. 

С 90-х гг. Северный порт приобретает новый статус предприятия и образуется ОАО «Северный порт», в результате чего порт получает второй этап развития. 

Северный морской путь. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 1 марта 2018 года, выступая с посланием Федеральному собранию РФ, президент России Владимир Путин заявил, что Северный морской путь (СМП) станет «ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока». По словам главы государства, перед Россией стоит задача сделать его «по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией» и увеличить к 2025 году грузопоток на СМП до 80 млн тонн в год.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об истории и современном состоянии Северного морского пути.

Северный морской путь — судоходный маршрут в российской Арктике. До начала XX века использовалось название Северо-Восточный проход. В официальных российских документах СМП определен как «исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация РФ». Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек.

Длина СМП от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения — 5,6 тыс. км. Маршрут через СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток: так, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал — 23 тыс. 200 км, а по СМП — 14 тыс. 280 км (на 40% короче). Продолжительность навигации составляет 2-4 месяца, использование ледоколов позволяет сделать ее круглогодичной.

История освоения

Принято считать, что первым идею использования Северо-Восточного прохода для морского сообщения высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году. Предшественником Северного морского пути был Мангазейский морской ход — маршрут от устья реки Северная Двина до Тазовской губы в устье реки Оби, который активно использовался русскими купцами в XVI-XVII веках. Исследование последнего участка Северо-Восточного прохода вдоль Чукотки до Тихого океана связано с именем Семена Дежнева, который в 1648 году открыл пролив между Азией и Америкой (Берингов пролив).

В 1878-1879 годах состоялась экспедиция шведского исследователя барона Нильса Норденшельда, профинансированная правительством Швеции, а также шведскими и русскими предпринимателями. Ей впервые в истории удалось пройти Северным морским путем и выйти через Берингов пролив в Тихий океан. В 1913-1915 годах гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого совершила первое в истории плавание Северным морским путем с востока на запад — из Владивостока в Архангельск.

В 1932 году при Совете народных комиссаров СССР было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось народно-хозяйственное освоение Арктики и обеспечение судоходства по СМП. Первым руководителем ведомства стал полярный исследователь Отто Шмидт. В том же году он возглавил поход ледокольного парохода «Сибиряков», который впервые в истории прошел СМП за 65 дней.

Со второй половины ХХ века через Северный морской путь стало осуществляться снабжение топливом, продовольствием и товарами первой необходимости населенных пунктов Крайнего Севера и Дальнего Востока. С 1954 года Главсевморпути входило в структуру Министерства морского флота СССР. В 1970 году была учреждена самостоятельная Администрация СМП при Министерстве морского флота.

Современное состояние

В 1991 году Северный морской путь был открыт для международного судоходства. 24 января 2013 года вступил в силу федеральный закон, согласно которому были законодательно закреплены границы СМП, ледокольная и лоцманская проводка судов по нему отнесены к сфере деятельности субъектов естественных монополий. Распоряжением правительства РФ от 15 марта 2013 года для управления СМП было создано Федеральное государственное казенное учреждение «Администрация Северного морского пути», подведомственное Федеральному агентству морского и речного транспорта РФ.

В функции Администрации входит выдача разрешений на плавание судов в акватории СМП, мониторинг и предоставление информации о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке на СМП, содействие в проведении поисковых и спасательных работ и др. С апреля 2016 года ее возглавляет Дмитрий Смирнов.

Согласно поправкам от 29 декабря 2017 года в Кодекс торгового мореплавания РФ, суда под российским флагом обладают исключительным правом на перевозку по СМП нефти, природного газа, газоконденсата и угля, добытых на территории РФ. Эта норма не относится к уже заключенным контрактам на перевозку.

На трассе СМП находится свыше 50 портов, среди них Сабетта, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Беринговский, Провидения и др. Проводку судов по СМП осуществляют четыре компании: «Росморпорт», «Мурманское морское пароходство», «Дальневосточное морское пароходство» и «Лукойл». В акватории СМП действуют восемь линейных ледоколов: четыре атомных («50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач») и четыре — дизель-электрических («Адмирал Макаров», «Красин», «Капитан Хлебников», «Капитан Драницын»).

Кроме того, круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении (в восточном — в летние месяцы) осуществляют танкеры-газовозы ледового класса Yamalmax. Эти суда осуществляют перевозку сжиженного природного газа, который производится на заводе «Ямал СПГ» (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Показатели

В советское время рекордный объем перевозок по СМП был достигнут в 1987 году — 6,6 млн т.

В 2017 году объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил 10,7 млн т (в 2016 году — 7,5 млн т). В том числе морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9,8 млн т, а речными — 0,8 т различным грузов. Транзитными судами перевезено 194 тонны грузов. По итогам 2017 года администрация Севморпути выдала было выдано 662 разрешения судам на плавание в акватории СМП (в 2016 году — 718), в том числе 107 разрешений было выдано судам, плавающим под иностранным флагом.

Северный завоз

СМП используется для так называемого северного завоза — снабжения топливом и продовольствием российских регионов, которые не имеют круглогодичного автомобильного или железнодорожного сообщения с остальной территорией страны. До 2005 года действовала схема софинансирования поставок: 50% средств предоставлял федеральный бюджет, 50% — выделяли регионы. С 2005 года вопросами северного завоза занимаются региональные власти, они могут принимать меры поддержки по льготному кредитованию или возмещению расходов местных органов самоуправления и частных компаний по закупкам и доставке топлива и продовольствия.

По данным на начало 2000-х годов, ежегодно в северные регионы доставлялось порядка 1,5 млн т нефтепродуктов, 3-4 млн т угля, более 500 тыс. т продовольствия. В настоящее время целостной статистики по их снабжению не ведется. В федеральном законодательстве понятие «северный завоз» отсутствует.

Планы развития

Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья. По данным Минэнерго, извлекаемые запасы нефти и газа в арктическом регионе страны составляют 260 млрд т условного топлива или 60% всех извлекаемых углеводородных ресурсов в России. Из 15 действующих и перспективных инвестпроектов в Арктике (Варандейское нефтяное месторождение, «Ямал СПГ», Таймырский угольный бассейн и др.), 11 связаны с освоением нефти и газа, четыре — руд и угля.

В рамках госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» запланировано увеличение объема грузоперевозок по Северному морскому пути до 63,7 млн т в год, уровня технической оснащенности трасс СМП — до 40,5%.

Комплексный проект развития Северного морского пути от 8 июня 2015 года предусматривает выполнение до 2030 года мер по навигационно-гидрографическому, гидрометеорологическому и аварийно-спасательному обеспечению судоходства в акватории СМП; по развитию морских портов; обеспечению вопросов обороны в акватории Северного морского пути; по разработке и строительству морской техники, систем и средств. До 2025 года планируется строительство трех универсальных атомных ледоколов проекта 22220 мощностью 60 МВт и атомного ледокола мощностью 110 МВт.

Проблемы развития

Главный недостаток Северного морского пути — тяжелые природные условия (в частности, летом в море Лаптевых температура не поднимается выше 1 градуса по Цельсию), ограничивающие сроки проведения навигации. Круглогодичная работа СМП возможна только при обеспечении маршрута атомными ледоколами, что повышает ее стоимость. Сдерживающим фактором развития СМП являются малые глубины на традиционных маршрутах: для прохождения крупнотоннажных судов требуется прокладка глубоководных высокоширотных маршрутов севернее Новосибирских островов.

При этом ширина канала, необходимая для проводки через льды крупных танкеров класса Panamax и Snesmax (40 и 50 м соответственно), а также газовозов, требует постройки ледоколов с большим водоизмещением. Действующие в настоящее время в России ледокольные суда обеспечивают канал шириной 33-34 м.

Инфраструктура большинства арктических портов, за исключением Дудинки, требует масштабной модернизации. Необходим капитальный ремонт или строительство новых причальных сооружений, работы по дноуглублению для приема современных судов, установка современных навигационных систем и др.

Самый северный международный морской порт в России — ZAVODFOTO.RUСегодня я вам покажу «морские ворота» Норильска. Именно отсюда вывозится «на материк» вся продукция, произведённая Заполярным филиалом ПАО «ГМК «Норильский никель», собственно, это ещё одна составная часть большой металлургической семьи. Этим же путём в Норильский район и город доставляют промышленные грузы, продовольствие и другие товары. Речь пойдёт о Морском порте Дудинка. И сразу первый парадокс, сам порт стоит на реке, а называется морской. Он расположен на правом берегу реки Енисей в месте его слияния с рекой Дудинка в 215 милях от впадения Енисея в Енисейский залив. Поэтому он эксплуатируется одновременно как морской, так и речной порт. Морской порт Дудинка — самый северный международный морской порт в России и крупнейший в Сибири. А ещё Дудинский морской порт — это единственный в мире порт, ежегодно затапливаемый в период весеннего ледохода.

2. 1 июля 1935 года в Дудинке отшвартовался пароход «Спартак» с первыми строителями Норильского комбината и порта в количестве 200 человек.

Возведение порта было начато в 1935 году для снабжения строящегося Норильского горно-металлургического комбината. Началу стройки предшествовал Приказ № 1 «О строительстве Дудинского порта» от 28 июля 1935 года. Так началось возведение 40 метров ряжевого причала.
3 ноября 1937 года Дудинский порт был выделен в самостоятельную единицу в составе Дудинской товарной экспедиции транспортного отделения Норильского комбината НКВД СССР.

3.

К 1938 году на территории порта уже появилась развитая сеть железнодорожных путей протяженностью 37 км. В 1939 году был сооружен и угольный причал. К этому году портофлот насчитывал 6 катеров, буксирных пароходов и две баржи. В 1940 году причальная линия увеличилась уже до двух километров, а грузооборот порта составил 292,1 тысячи тонн.

4.

Официальной датой открытия Дудинского порта считается 8 декабря 1944 года. 1 января 1945 года порт был передан в управление «Норильскснаба». С этого времени он является подразделением Норильского горно-металлургического комбината. В 1952 году завершилось строительство основной железной дороги, связавшей порт Дудинки с Норильском. С 1978 года с появлением ледоколов с малой осадкой, способных заходить в Енисей, Дудинский порт стал круглогодичным, а в 2012 году получил статус международного.

5.

Итак, начну сразу с его уникальной гидрологической конструкции. Когда начинается весеннее половодье, причалы порта затапливаются, поэтому перед паводком происходит полная эвакуация всех портальных кранов на верхние отстойные пути (отметка 20 метров). Пик паводка приходится в среднем на 7 июня, во время ледохода. Основные морские причалы порта на 8-ми метровой отметке освобождаются от воды к 1 июля. На косе для обеспечения безопасности инфраструктуры порта сооружена ледозащитная дамба. Межнавигационная пауза продолжается примерно в течение месяца. А так летняя навигация составляет 130 дней, с июня по октябрь. Зимняя навигация обеспечивается проводкой транспортных судов ледокольным флотом.

6.

Дудинский порт готов принимать технологические, навалочные, лесные, промышленно-продовольственные, генеральные грузы, и нефтепродукты. Порт связан речным путём по Енисею с портами Красноярска, Лесосибирска и Абакана. А с городами Норильск и Талнах он соединён железной и автомобильной дорогами.

7. А вот и очередное судно, которое доставили сюда новые автобусы для города и много чего ещё.

Немного общих сведений о порте. Он занимает площадь 24,92 га, площадь акватории морского порта составляет 30,22 км2. Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причал спец. грузов, расположенный в устьевой части реки Дудинка и 8 причалов высокой воды, затапливаемые от 14 м. Глубины причалов составляют от 8 до 12 м и позволяют принимать суда грузоподъемностью до 17 тыс. тонн. Нефтепричал расположен ниже морских причалов на 900 м по течению Енисея, ёмкость резервуаров для нефтепродуктов составляет 180 тыс. м³. Причалы лесобиржи не оборудованы. Порт располагает крытыми складами площадью 285 тыс.кв.м.

8.

Длина причального фронта морского порта — 1 795,6 п. м. Пропускная способность грузовых терминалов всего — 1 885 тыс. тонн в год. Дудинский порт принимается суда длиной до 260, 3 м, шириной до 32, 2м, и осадкой до 11,8 м.

9.

Порт располагает 112 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, пятью автокранами (КАТО), (Либхер) грузоподъемностью от 30 до 75 тонн, двумя ж/д кранами грузоподъемностью от 80 до 125 тонн, а также автопогрузчиками и другой спецтехникой для погрузочно-разгрузочных работ.

10.

11.

Постепенно компания «Норильский Никель» пришла к тому, что нужно развивать и свой собственный арктический флот. Для этого компания построила несколько кораблей усиленного ледового класса, одним из таких стал вот этот дизель-электроход, получивший название «Надежда». Он стал пятым подобным судном в составе компании. Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года – судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и вот в январе 2009 года наша — «Надежда». Эти суда были построены на верфи Aker Finnyards (Финляндия) и на верфях группы Aker в Германии. А ещё им присвоен впервые в истории арктического судоходства самый высокий седьмой ледовый класс.

12.

Основные технические характеристики судна: длина 169 м, ширина 23,1 м, ДЕДВЕЙТ — 18,112 тонн. Контейнеровоз «Надежда» оборудован двумя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. Т.е. при необходимости на «Надежду» могут грузить и выгружать грузы вне портов. Судно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах — лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров.

13.

14.

15. Мне в очередной раз очень повезло, так как разрешили подняться и посмотреть само судно изнутри. Сразу нас встречает «информационное табло» — кто дома, а кто нет.

16. «Надежда» благодаря тому, что оснащена движителем типа «АЗИПОД» способна в условиях самостоятельного безледокольного плавания двигаться, как в одну, так и в другую сторону. Поэтому у ней целых два вот таких одинаковых капитанских мостика.

17.

18. Экскурсию по судну нам провёл лично капитан, Антон Левшин.

Движитель типа «АЗИПОД» представляет из себя подвешенную под кормой поворотную гондолу с гребным винтом с мощностью электродвигателя 13 МВт (17 тыс.л.с.). Для выбора оптимальных курсов в дрейфующих льдах Карского моря на судах установлены современные информационные компьютерные терминалы с использованием спутниковой связи, информацию о ледовой обстановке капитан получает из Института Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург) в режиме on-line.

19.

Такую технологию в России начал использовать именно «Норильский никель». Практическая суть использования «АЗИПОД» в том, что судно двигается кормой вперёд и ломает лёд, тихонечко наползая на него, при этом азиподы рубят его в крошку и убирают с пути, тем самым создаётся вакуум и чистое пространство и можно двигаться дальше. «Надежда» готова преодолевать арктические льды толщиной около 1,5 метра со скоростью до 3 узлов.

20.

Slate (Франция): Северный морской путь открывается все раньше и раньше и разжигает аппетиты | Политика | ИноСМИ

Всего около 20 судов ходят по Северному морскому пути в период с июля по декабрь. В России рассчитывают открыть маршрут для круглогодичных торговых перевозок к 2035 году. Министерство транспорта надеется увеличить через четыре года грузопоток по СМП до 80 миллионов тонн с нынешних 10 миллионов. Данный маршрут позволяет сократить путь в Азию на 15 дней, а его стратегический интерес в том, что он избавляет от необходимости идти через Гибралтар на юге и позволяет добраться до Тихого океана меньше, чем за три недели.

До настоящего времени лед был главным препятствием на пути развития региона. Кстати говоря, многие российские ученые обломали зубы об эту проблему. Например, в 1962 году авторитетный советский климатолог Михаил Будько предлагал разбрасывать по льду отходы резиновой промышленности, чтобы тем самым ускорить его таяние и улучшить поглощение солнечного света…

Вотчина российских ледоколов

В настоящий момент только российские ледоколы могут ходить в этих водах в зимний период. У компаний «Росатомфлот» и «Совкомфлот» имеется около 40 ледоколов, в том числе десяток атомных. Эти монстры способны проделать во льду проход в 30 метров для других кораблей, в том числе для танкеров. «В настоящий момент у России вдвое больше ледоколов, чем у всех остальных стран вместе взятых, — объясняет эксперт Микаа Меред. — Но чем активнее прогреваются воды, тем проще другим странам проникнуть в регион». «При температурных аномалиях в 7 градусов выше нормы в Арктике Северный морской путь может оставаться открытым на протяжении восьми месяцев в году, что является беспрецедентным», — добавляет он.

Так, российским властям совершенно не понравилось, что по Севморпути без предупреждения прошел корабль тылового обеспечения ВМС Франции «Рона», как пишут «Известия». В сентябре 2018 года ему действительно удалось пойти этим маршрутом без поддержки России под командованием капитана Филиппа Гена. «Нашей целью изначально было пройти по Северному морскому пути, — говорит он. — Стоит отметить, что российские власти были предупреждены о наших планах».

«Во время плавания нам встречались российские военные, и их реакция была профессиональной, соответствующей тому, как мы сами ведем себя по отношению к идущим вдоль нашего побережья российским судам, — продолжает он. — Настоящей опасностью было столкновение с какой-нибудь льдиной». В сентябре арктическое солнце почти не уходит за горизонт, и экипаж внимательно вглядывался в воды, чтобы не пропустить отколовшиеся от льдины куски.

Les Echos

04.06.2019

Bloomberg

21.10.2019

NRK

27.06.2020После этого события россияне требуют от всех судов за 45 дней сообщить им дату, личность людей на борту и цель плавания. Кроме того, на протяжении всего пути на борту должен присутствовать российский эксперт. В Москве называют это простыми мерами безопасности. С тех пор российские власти выдали почти 800 разрешений. Преимущественно для российских судов. Россия считает СМП частью своих территориальных вод, поскольку он расположен на расстоянии менее 200 миль от ее побережья.

Маршрут разжигает аппетиты

«Ощущается, что есть желание использовать Северный морской путь», — говорит Фредерик Аннон, морской инженер Total и один из создателей «Кристофа де Маржери». Этот танкер является частью флота компании «Новатэк», который включает в себя 15 разработанных для движения по СМП судов. «До этого заказа нам и в голову не могло прийти, что мы будем заниматься разработкой судов, которые будут ходить через тонкий слой льда», — продолжает он.

Как и другие иностранные компании, Total уже подключилась к трем проектам на Ямале и одному на соседнем Гыданском полуострове. Ее цель — разработка запасов природного газа в регионе. На СМП поглядывают не только французы: китайцы уже сообщили о намерении провести здесь «полярный шелковый путь». Таким образом, Азия может стать главным рынком сбыта российского газа в ближайшие годы, хотя там Россия все еще существенно отстает от конкурентов из Австралии, Египта и Катара.

Как бы то ни было, на Северном морском пути может возникнуть и другое препятствие. Природное. Речь идет об экологических последствиях активного судоходства в регионе. Оно может ускорить потепление климата в Сибири, что чревато неожиданными последствиями вроде таяния вечной мерзлоты, на которой было возведено немало городов в советский период. По прогнозу географа Дмитрия Стрелецкого, к 2050 году под угрозой может оказаться 20% инфраструктуры и 50% жилых домов.

Кроме того, 29 мая произошло обрушение резервуара компании «Норильский никель», что привело к попаданию дизельного топлива в реку Амбарная и одной из худших промышленных катастроф в Сибири со времен происшествия в Усинске в 1994 году. На фоне этого открытие СМП теряет весь свой блеск. Таяние вечной мерзлоты может обернуться для России убытками в 250 миллиардов долларов. Специалисты МГУ в свою очередь оценивают последствия этого процесса в 8,5% ВВП.

Иначе говоря, Россия, наверное, все-таки не слишком заинтересована в таянии льдов…

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Теперь мы есть и в Instagram. Подписывайтесь!

Список морских портов мира

Алжир

Алжир, Алжир, Аннаба, Беджая, Местганем, Оран, Скикда

Американское Самоа

Паго Паго

Ангола

Кабинда, Лобито, Луанда, Намибе, Сойо

Ангуилла

Байягу

Лайкраб и Барбуда

Прая, Сент-Джонс

Аргентина

Баия-Бланка, Буэнос-Айрес, Энсенада, Ла-Плата, Мар-дель-Плата, Пуэрто-Дезедо, Пуэрто-Мадрин, Рио-Гранде, Росарио, Сан-Лоренцо, Ушуайя, Зарате

Аруба

, Ораньестад Аделаида, Белл-Бэй, Брисбен, Брум, Берни, Дампир, Дарвин, Дарвин (Северная Каролина), Фримантл, Гладстон, Гоув, Хобарт, Кингстон, Лонсестон, Лонгрич, Тасманский, Мельбурн, Мельбурн, Ньюкасл, Перт, Порт-Хедленд, Порт-Кембла, Сидней , Торресов пролив, Таунсвилл, Уиндхем

Австрия

Вена, Вельс

Азербайджан

Баку

Багамские острова

Фрипорт, Нассау

Бахрейн

Бахрейн, Манамех, Мина Сулман

Бангладеш 900 03 Чална, Читтагонг, Дакка, Монгла

Барбадос

Бриджтаун

Бельгия

Антверпен, Брюссель, Остенде, Зебгрюгге

Белиз

Белиз

Бенин

Котону

Бермудские острова

Гамильтон

Боливия

Бразилия, Педро

Беа,

Сан-Педро Итажаи, Макапа, Масейо, Манаус, Паранагуа, Пецем, Порту-Алегри, Порт Итагуай, Ресифи, Рио-де-Ян-Эйро, Рио-Гранде, Сальвадор, Сантана, Сантос, Сан-Франциско, Сан-Себастьян, Сепетиба, Сто.Tomas, Suape, Вила-ду-Конде, Vitoria

Бруней

Куала Belait, Muara Harbor

Болгария

Бургас, София, Варна

Бирма

Рангун

Камбоджа

Kampong Saôm, Пномпень, Сиануквиль

Камерун

Дуала, Kribi

Канада

Argentia Калгари, Крофтон, Дункан Бэй, Эдмонтон, Джорджтаун, Галифакс, Халл, Кингстон, Монреаль, Принц Руперт, Робертс Банк, Саскатун, Шелбурн, Сквомиш, Торонто, Ванкувер, Виннипег

Острова Кабо-Верде

Острова Порту-Гранди, Прая

Кай Джорджтаун

Центральноафриканская Республика

Нола

Чили

Антофагаста, Арика, Баия Позе, Кальдера, Калета Баркито, Кокимбо, Остров Пасхи, Икике, Лиркен, Мехильонес, Пуэрто-Чакабуко, Пуэрто-Монт, Пуэрто-Паталес, Пунта-Аташен, Пунта-Ашенас , Сан-Висенте, Сан-Висенте-Кап, Талькауано, Токопилла, Вальпараисо,

Китай, Аньцин, Байцюань, Бэйхай, Бэйцзяо, Бэнбу, Буджи, Чан Гша, Чаншу, Чанчжоу, Чэнду, Чэнлинцзи, Чиван, Чунцин, Даган, Далянь, Даньдун, Дянбай, Дунгуань, Дунвань, Думен, Фанчен, Фанчэн Гэцзу Цзычжу, Фанцунь, Фошань, Фушань, Фуян, Фучжоу, Гуанчжоу, Ганьчжоу Гуйган, Гуй Ган, Хайкоу, Хаймен, Ханчжоу, Харбин, Хэфэй, Хэнъян, Хешань, Гонконг, Хуаду, Хуа Ду, Хуайбэй, Хуанпу, Хуанши, Хуэйчжоу, Хучжоу, Джамби, Цзянмэнь, Цзяньгинь, Цзяо Синь, Цзинань, Цзиндэчжэнь, Цзиньхуа, Цзиньчжоу, Цзюцзян, Кайпин, Куньмин, Куньшань, Ланьши, Ланьчжоу, Лелиу, Лиан Хуа Шан, Ляньюньган, Ляоян, Линьцзян, Линьи, Люду, Лючжоу, Лункоу, Мааншань, Махонг, Маоминг, Маван, Монгай, Мавян, Мавиан, Мавян, Мавиан, Мавян, Мавян, Мавян, Мавян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мувян, Мавян, Мувян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мувян, Мувян, Мавян, Мувян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян, Мавян, Мувян Наньчан, Нанганг, Наньхай, Нанкин, Наньнин, Наньша, Нан Ша, Наньтун, Нинбо, Панью, Пинху, Путянь, Циндао, Цинюань, Циньхуандао, Цюаньчжоу, Рунци, Саньшань, Саньшуй, Шанхай, Шаньтоу, Шаши, Шатянь, Шекоу, Шэньван , Шэньчжэнь, Симидзу, Шицяо, Шуй Донг, Шунде, Сучжоу, Тайань, Тайчжан, Тайпинг, Тайчжоу, Тяньцзинь, Тунлин, Вай Гао Кью Яо, Ваньцай, Вэйхай, Вэйтоу, Вэньчжоу, Ухань, Уху, Уси, Учжоу, Сямынь, Сяогань, Сяолань, Сяошань, Синьфэн, Синган, Синьхуэй, Сюйчжоу, Янпу, Янчжоу, Яньтай, Яньтянь, Ичан, Инкоу, Юньчжу, Юньфу Чжанцзяган, Чжанчжоу, Чжаньцзян, Чжаоцин, Чжэнчжоу, Чжэньцзян, Чжуншань, Чжухай, Чжуцзи, Чжочжоу

Колумбия

Барранкилья, Буэнавентура, Картахена, Санта-Марта

Коморские острова

Майотто

Конго, Морони, ПуотоРеспублика

Бома, Матади

Коста-Рика

Кальдера, Пуэрто-Лимон

Кот-д’Ивуар

Абиджан, Сан-Педро

Хорватия

Дубровник, Плоче, Риека Бакар, Сплит, Задар

Куба

Гавана, Мансанильо, Санта Кипр

Фамагуста, Ларнака, Лимассол

Чехия

Прага, Рудна

Дания

Аахус, Ольборг, Орхус, Брабранд, Брондбю, Копенгаген, Эсбьерг, Фредерисия, Фредериксберг, Фредериксхавн, Гренаа, Крюндайзен, Грена, Урден, Грюнда, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюнда, Гринда, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Грюна, Гринда , Виборг

Джибути

Джибути

Доминика

Портсмут, Розо

Доминиканская Республика

Бока-Чика, Кауседо, Мансанильо, Пуэрто-Плата, Рио-Хайна, Санто-Доминго

Эквадор

Эсмеральдас

Сан-Египта, Гуаякиа, Александрия, Гуаякия Александрия Эль Декейла, Дамиетта, Эль Декхейла, Эль Искандария (Александрия), Порт Рашид, Порт Саид, Сохна, Суэцкий канал

Сальвадор

Акахутла, Сан-Сальвадор»

Экваториальная Гвинея

Bata, Любы, Малабо

Эритрея

Массава

Эстония

Палдиски-Таллинский порт, Tallinn

Эфиопия

Assab

Фарерские острова

Klaksvik, Торсхавн

Фиджи

Lautoka, Сува

Финляндия

Бар Хамина, Ханко, Хельсинки, Кеми, Котка, Коувола, Ментилуото, Мантилуото, Оулу, Раума, Турку

Франция

Бассенс, Бордо, Брест, Дюнкерк, Флоро, Фос-сюр-мер, Ла-Паллис, Ла-Рошель-Паллисе, Ле-Хав Ле Вердон, Лион, Марсель, Монтуар-де-Бретань, Руан, Сет

Французская Гвиана

Кайен, Деград де Канны

Французская Полинезия

Папеэте, Пипавав

Габон

Либревиль, Маюмба, Порт-Жантиль

Гамбия

Германия

Банжульский Бонн, Бремен, Бремерхафен, Кельн, Куксхафен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Герсхайм, Гамбург, Киль, Кельн, Майнц

Гана

Аккра, Такоради, Tema

Gi Гибралтар

Гибралтар

Греция

Афинай, Аттики, Ираклион, Пирей, Рио, Салоники, Сохна, Салоники, Волос

Гренландия

Кристианшааб, Данеборг, Эгедесминде, Фредерикшааб, Хольстейнсборг, Нортсхаусгорт-Нортсуксорго Нуук, Сависсивик, Скорсбисунд, Сиорапалук, Суккертоппен, Туле, Уманак, Упернивик

Гренада

Баоань, ул.George

Guadeloupe ‘

Basse Terre, Gustavia, Pointe-a-Pitre, St. Barts

Guam

Guam

Гватемала

Пуэрто-Барриос, Пуэрто-Кецаль, Санто-Томас-де-Кастилья, Санто-Томас-де-Санту

Гвинея-

Гвинея-Биссе

Guinea Бисау

Гайана

Джорджтаун

Гаити

Порт-о-Пренс

Гондурас

Пуэрто-Кастилья, Пуэрто-Кортес, Сан-Лоренцо

Гонконг

Гонконг, Гонконг / М, Хуанпу

Венгрия

Будапешт

Исландия

Эскифьордюр, Эскифьордюр Рейкьявик, Страумсвик, Вестманн Айлендвестм

Индия

Ахмедабад, Альберт Виктор (Бехераи), Бомбей, Калькутта, Час, Ченнай, Кочин, Фаридабад, Гоа, Халдия, Порт Джавахарлал Неру, Кандла, Канпур, Лагхия, Мадхьяна, Мадхьяна, Мадхьяна, Мадрид , Мумбаи, Старый порт Мумбаи, Мундра, Нью-Дель, Нхава-Шева, Пипавав, Порбандар, Тутикорин, Вишакхапатнам, Вишакхапатнам

Индонезия

Бандунг, Ява, В Анджармасин, Белаван, Биак, Ириан Джая, Битунг, Буатан, Джакарта, Джамби, Лобам, Риау, Макассар, Мерак, Ява, Олах Джаса Андал, Паданг, Паданг (Телук Баджур), Суматра, Палембанг, Палембанг, Суматра, Панджанг, Паджанган Пераванг, Понтианак, Калимантан, Пулау Батам, Самаринда, Калимантан, Семаранг, Ява, Сунгай Гунтунг, Суматра, Сунгай Пакнинг, Сурабая, Танджунг Приок, Тебингтингги, Суматра, Уджунг Панданг, Сулавеси

Иран, Бандхорме Абхамсе,

Бандхорме Аббас Остров Киш

Ирак

Умм Каср

Ирландия

Балтимор, Корк, Дрогеда, Дублин, Дун Лаогер, Фойнс, Голуэй, Лимерик, Рослэр, Уотерфорд

Израиль

Ашдод, Хайфа, Тель-Авив

Италия

Анкона, Августа, Августа Катания, Чивитавеккья, Фаэнца, Дженова, Джоя Тауро, Специя, Ливорно, Мессина, Милан, Неаполь (Синтермар), Неаполь, Палермо, Порто-Маргера, Поццалло, Равенна, Салерно, Савона, Таранто, Трапани, Триест, Вадо-Лигуре Венеция

Ямайка

Кингстон , Монтего-Бей, Порт-Антонио,

, Япония,

, Абурацу, Акита, Тиба, Фугусаки, Фукуяма, Хатинохе, Хаката, Хакодате, Хиби, Хибикинада, Химедзи, Хирара, Хиросима, Хитачинака, Хосоджима, Имабари, Иси-Иси-Иоми Иси-Исиги, Исигаки, Исисаки, Исигаки, Исигаки, Икиси, Иси-Ишигики , Канадзава, Канда, Кавасаки, Китакюсю-Кокура, Кобе, Кочи, Кумамото, Кусиро, Майдзуру, Мацуяма, Мельничный порт, Мидзусима, Модзи, Муроран, Нагасаки, Нагоя, Наха, Наканосеки, Нанко, Наоитага, Ооэцу Ни, Нейга Окинава, Omaezaki, Onahama, Осака, Отару, Saganoseki, Сакаиминато, Sakaisenboku, Саката, Sanbu, Satsumasendai, Senboku, Сендай, Shibushi, Shimizu, Shimonoseki, ТАКАХАРА, Такамацу, Токусима, Токуяма, Токио, Tomakomai, Томиока, Тояма, Тойохаши, Цуруга, Вакаяма, Яцусиро, Йоккаичи, Иокогама

Иордания

Амман, Акаба

Кения

Момбаса

Кирибати

Остров Тарава

Корея (Северная)

Хуннам, Сеул, Вонсан Инсангайон, Хёнчон, Южная Корея

Корея (Южная) , Кодже, Кун Сан, Кванъян, Мальме, Масан, Онсан, Пхохан, Пусан, Пхён Таек, Пхунгтек, Сеул — Кимпо Апт, Тонгхе, Ульсан, Йосу, Йосу

Кувейт

Хор аль Муффатта, Кувейт, Шуаиба, Шува2000

Рига

Рига

Рига

Рига Бейрут, Триполи

Либерия

Монровия

Ливия

Бенгази, Хомс, Марса-эль-Брега, Мисурата, Рас-Лануф, Триполи

Литва

Клайпеда

Макао

Макао, Макао

Мадагаскар

Анциранаре, Тоиаинас, Маяга,

, Тоиагаре, Маяга Малайзия

Бинтулу, Саравак, Джорджтаун, Кота-Кинабалу, Куантан, Куантан (Танджонг Геланг), Кучинг, Лабуан, Лабуан, Сабах, Мири, Мири, Саравак, Муар, Пасир Гуданг, Пенанг, Порт-Келанг, Сандакан, Сабах, Сибу, Саравак , Сипитанг, Танджунг Пелепас, Тавау

Мальдивские Острова

Мужской

Мальта

Кеммуна, Мальта, Марсашлокк, Валлетта

Маршалловы Острова

Кваджалейн, Маджуро

Мартиника

Форт Де Франс

Мавритания 900 03 Нуадибу, Нуакшот

Маврикий

Порт-Луи

Мексика

Акапулько, Альтамира, Энсенада, Лазаро Карденас, Мансанильо, Масатлан, Мехико, Прогресо, Пуэрто-Кальдера, Тампико, Тукспан, Веракрус,

, Микронезия, Федерация Федеративных Штатов Америки (

) Kosrae, Pohnpei, Truk

Молдова

Тирасполь

Монтсеррат

Плимут

Марокко

Агадир, Касабланка, Надор, Сафи, Танжер

Мозамбик

Бейра, Мапуту, Накала, Пемба, Келимайменс

Амбассадор

, Голландия

, Волынская область

, Голландия

, Нидерланды

,

, Нидерланды,

Namma,

, Нидерланды,

Namma,

, Нидерланды, 2000 , Europoort, Флашинг, Крюк Голландии, Моердийк, Роттердам, Тибург, Флиссинген

Нидерландские Антильские острова

Бонэйр, Кралендейк, Ораньестад, Филипсбург, Саба, ул.Eustatius, Виллемстад

Новая Каледония

Нумеа

Новая Зеландия

Окленд, Блафф, Крайстчерч, Данидин, Гисборн, Литтелтон, Марсден Пойнт, Нейпир, Нельсон, Нью-Плимут, Порт Чалмерс, Тауранга, Тимару, Веллингва

, Ниагартин-

, Западный порт Аргентина Pto. Лимон, Пуэрто-Лимон

Нигерия

Апапа, Калабар, Лагос, Оннэ, Порт-Харкорт, Тинкан, Варри

Остров Норфолк

Кингстон

Северные Марианские острова

Рота, Сайпан, Тиниан

Норвегия

Олесунн, Агнефест, Боревен, Аусевен , Эгерсунд, Флоро, Фредрикстад, Фуса, Хаавик, Халден, Харейд, Хаугесунд, Героя, Героя, Хуснес, Кристиансанн С.Крис, Кристиансунд Н. Крис, Ларвик, Люнгдал, Маалой, Местерсвиг, Мушёэн, Мосс, Оркангер, Осло, Порсгрунн, Санднес, Сауда, Шиен, Ставангер, Сундалсоера, Свельген, Тронхейм

Оман

Цинцинналь, Мина-Кабат Сохар

Пакистан

Карачи, Лахор, Порт Касим

Палау

Корор

Панама

Бальбоа, Колон, Кристобаль, Cruce Canal, Диего, Мансанильо, Панама

Папуа-Новая Гвинея

Алотау, Буджи, Кавиенг, Ли, Ким, Ким Оро Бэй, Порт-Морсби, Рабаул, Вевак

Парагвай

Асунсьон

Перу

Кальяо, Ило, Матарани, Пайта, Салаверри, Сан-Хуан

Филиппины

Баколод, остров Батам, Буго, Кадис, Кагаян-де-Оро, Себу, Джава Генерал Сантос Дадия, Илиган, Минданао, Манила, Манила.N, Северная гавань Манилы, Сан-Антонио-Эсте (Рио-Негро), залив Субик,

, Польша,

, Гданьск, Гдыня, Свиноуйсьце, Щецин, Варшава,

, Португалия,

канал, Фигейра-да-Фош, Фуншал, Мадейра, Лейшу, Лиссабон, Портиман, Порту, Сет. , Синес, Виана-ду-Каштелу, Вила-ду-Конде

Пуэрто-Рико,

Понсе, Сан-Хуан,

Катар,

Доха, Mesaieed, Messaied, Умм-Саид,

Остров Реюньон,

Ле-Порт, Пуант-де-Гале, Порт-Реюньон, Сент-Луис,

Румыния

Констанца

Россия

Анадырь, Архангельск, Де-Кастри, Калининград, Холмск, Корсаков, Магадан, Мурманск, Находка, Новороссийск, Петропавловск-Камчатский, Посьет, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Сочи, Таганрог, Углегорск, Ванино, Владивосток, Восточный , Выборг

Самоа

Апиа

Сан-Томе и Принсипи

Сан-Томе, Сан-Томе Прн, Саванна

Саудовская Аравия

Даммам, Джидда, Джубайль

Сенегал

Дакар, Зигиншор

Сербия и Черногория 9

Сейшельская Республика

Порт-Виктория

Сьерра-Леоне

Фритаун

Сингапур

Сингапур

Словения

Koper

Соломоновы Острова

Хониара, Норо

Сомалийская Демократическая Республика

Бербера

Южная Африка

Кейптаун, Дурбан, Восточный Лондон, Порт-оф Испания

Альхесирас, Аликанте, Барселона, Бильбао, Бургос, Кадис, Карбонерас, Картахена, Кастельон-де-ла-Плана, Сеута, Эль-Ферроль, Хихон, Ибица, Хабле, Лас-Пальмас (Дупл.Jae), Лас-Пальмас, Мадрид, Малага, Марин, Мелилья, Пасахес, Радес, Сагунто, Сан-Антонио, Сан-Себастьян, Санта-Крус-де-Тенерифе, Сантандер, Севилья, Севилья, Таррагона, Валенсия, Виго

Шри-Ланка

Коломбо

St. Китс / Невис

Бассетерре, Чарлстаун

Сент-Люсия

Порт Кастри, Форт Вье

Сент-Винсент и Гренадины

Кануан, Джорджтаун, Кингстаун, Кингстаун, Сент-Винсент

Судан

Порт-Судан

Суринам

Парамарибо

-Фойнс-Свинбен

Швеция

Ахус, Базель, Бревик, Евле, Готтенбург, Хальмстад, Хельсингборг, Карлсхамн, Карлскруна, Лисекиль, Мальме, Норркоинг, Норрчёпинг, Питеа, Скеллефтехамн, Содертелье, Сольвесборг, Стокгольм, Уддешталла 9, Удадевала, Юддевала, Юддевала,

Латакия, Тартус

Тайвань

Фу-шоу, Хуалянь, Цзяосинь, Гаосюн, Килунг, Майяо, Тайчжун, Тайбэй

Танзания

Дар-эс-Салам, Эс-Салам, Танга, Занзибар

Таиланд

Бангкок, Бангпаконг, Лаем Чабанг, Лат Крабанг, Мап Та Пхут, Пакнам, Самут Пракан, Сиамский морской порт, Сирача, Сонгкхла

Того

Ломе

Острова Тонга

Нукуалофа, остров Тин Кан, Тонгатапу, Вавау

Тингоад

Триньдо Лисас, Порт-оф-Спейн, Св.Thomas

Тунис

Габес, La Goulette, Радес, Сфакс, Сусс, Тунис

Турция

Амбарли, Анталья, Боспер, Босфорский канал, Чешме, Дериндже, Гебзе, Гемлик, Хайдарпаса, Искендерун, Стамбул, Измир, Измит, Эвмит , Мардас, Марпорт, Мерсин, Самсун, Текирдаг, Трабзон

Тувалу

Фунафути

Украина

Днепропетровск, Ильичевск, Мариуполь, Одесса

Объединенные Арабские Эмираты

Абу-Даби, Порт Ахмед Бин Рашид, Аджман, Эль-Фуджейра, Эль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджейра, Аль-Фуджайра , Хор Аль Факкан, Порт Рашид, Рас Аль Хайма, Шарджа, Сибуши, Умм Аль Кувейн

Великобритания

Абердин, Белфаст, Блит, Бристоль, Чарльстон, Чарлстаун, Честер, Дартфорд, Феликсстоув, Фишгард, Флитвуд, Гибралтар, Глазг Гул, Гранджемут, Гринок, Хэмптон, Харвич, Холихед, Халл, Иммингем, Ипсвич, Остров Зерна, Ларн, Ливерпуль, Лондон, Ньюпорт, Нью-Йорк, Пемброк, Портбери, Радлет, Ширнесс, Саутгемптон, Саут-Шилдс, Странраер, Тиспорт, Thameport, Темпорт, Тилбери, Уорренпойнт

, Уругвай,

, Монтевидео,

, США,

, Абердин, Аллеган, Анкоридж, Окленд, Айер, Бальбоа, Балтимор, Белфаст, Белл Бэй, Бирмингем, Блоуинг-Пойнт, Бостон, Бриджтаун, Буффало, Камден, Чарльзо, Чарльзот, Шарлот Цинцинати, Клируотер, Кливленд, Кливленд, Колумбус, Даллас, Денвер, Де-Мойн, Детройт, Диллингем, Причал, Дюнкерк, Голландская гавань, Восточный Сент-Луис, Элизабет, Эверетт, Фернандина-Бич, Флашинг, Фонд-дю-Лак, Форт-Лодердейл, Фрипорт, Генуя, Джорджтаун, Грин-Бей, Гуам, Галфпорт, Галифакс, Гамбург, Хардвик, Гавана, Гонолулу, Хоултон, Хьюстон, Хоуи-ин-Хиллс, Хантсвилл, Гурон, Индианаполис, Джексонвилл, Джеймстаун, Кахулуи, Кейн, Канзас-Сити, Кавайхэ, Кингстон Кадьяк, Ландис, Ларедо, Лас-Вегас, Лиссабон, Лонг-Бич, Лонгвью, Лос-Анджелес, Луисвилл, Мадилл, Мемфис, Майами, Мичиган-центр, Миллерсвилль, Милуоки, Миннеаполис / Сент-Пол Апт, Мобил, Мозель, Неаполь, Нэшвилл, Навиливили , Ньюарк, Новый Орлеан, Новый Филадельфия, Ньюпорт, Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Хэмптон, Нью-Йорк, Норфолк, Северный Чарльстон, Нш, Окленд, Одесса, Онтарио, Орландо, Осло, Панама Сити (Флорида), Паскагула, Пеннсаукен, Филадельфия, Филлипсбург, Феникс, Питсбург, Порт Элизабет, Порт-Эверглейдс, Порт-Гибсон, Портленд, Портленд (Я), Портсмут, Ричардтон, Ричмонд, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сиговилль, Сиэтл, Сиэтл (Ва), Южная Кирни, Стакбридж Ул.Круа, Сент-Луис, Сент-Луис, Сент-Пол, Санкт-Петербург, Такома, Тампа, Техас, Толедо, Талса, Вальпараисо, Ванкувер, Венеция, Уэстпорт, Уилмингтон, Уинстон Салем

Виргинские острова США

Шарлотта Амалия, Кристианстед, Сент-Круа

Вануату

Порт Вила, Санто

Венесуэла

Кюрасао, Эль Гуамаш, Гуанта, Ла Гуайра, Маракайбо, Пуэрто Кабелло, Пуэрто Сукре, Сан Лоренцо

Вьетнам

Кай Лан, Кэт Лай, Дананг, Да Нанг, Хайх, Хайф Chi Minh City, Nhatrang, Нячанг, Phuoc Long, Quinhon, Quy Nhon, Tan Cang, Tan Thuan Dong

Виргинские острова (британцы)

Шарлотта Амалия, Кристианстед, Кингсхилл, Св.Круа, Сент-Джон, Тортола

, Йемен

, Аден, Ходейда, Мукалла,

, Зимбабве,

Хараре.

50 Северный проспект, морской порт, Бостон, Массачусетс, США 02210

Морской порт носит признаки великой трансформации. Бостонский район был когда-то сформирован за счет роста судоходной отрасли в 1800-х годах, а в 1900-х годах ознаменовался столетием заброшенных парковок и пустых складов, но его недавние громкие проекты по развитию укрепили свою репутацию как эквивалент Бостонской Силиконовой долины.

За последнее десятилетие морской порт становится все более привлекательным для коммерческих арендаторов — особенно это касается растущего числа технических стартапов — ищущих лучших талантов в шумном, культурно разнообразном сообществе.С продолжающимся коммерческим строительством, соседними университетами, и множеством технологических компаний, Морской порт — район, чтобы наблюдать в Бостоне.

Морской порт Офисное помещение | Тенденции аренды и передачи данных

Коммерческие офисы Seaport за последние десять лет резко возросли. В настоящее время ведется строительство 887 000 квадратных футов коммерческих офисных площадей, и у компаний появляется все больше возможностей присоединиться к Бостонскому «Инновационному району».

Давний промышленный характер этого района особенно привлекателен для стартапов в таких секторах рынка, как оборудование и производство.В морском порту компании могут арендовать многоцелевые кирпичные офисные помещения в среднем за 53 доллара за квадратный фут. Популярные места для сдачи в аренду коммерческих офисных помещений в Морском порту включают в себя район Драйдок, место, богатое технологиями, известное своими песчаными ощущениями и творческой энергией, и Морской бульвар.

Пару десятилетий назад, возможно, было трудно арендовать офисные помещения класса А в районе морского порта. Но благодаря значительным инвестициям и усилиям по оживлению арендаторы арендуют офисные помещения класса А в морском порту в среднем по 64 доллара за квадратный фут.По текущему курсу, морской порт может догнать Ист-Бэй с точки зрения стоимости и популярности.

Известные компании признают жизнеспособность морского порта. В настоящее время Amazon проектирует новый офис на Морской парковой площади в порту. Площадь 525 000 квадратных футов была одобрена Бостонской Комиссией по гражданскому проектированию, а гигант электронной коммерции обеспечит 2000 рабочих мест в новом 17-этажном офисе.

Когда дело доходит до поиска плодородных, технических областей, Amazon является законодателем моды. Другие компании, работающие в области наук о жизни и электронной коммерции, начинают признавать ценность морского порта как очаг таланта.Уникальное месторасположение района, критически расположенное на линии Silver Line от Красной линии Бостона, позволяет лучшим талантам района легко путешествовать на работу и с работы. И по мере того, как все больше компаний заполняют коммерческие офисные помещения по соседству, Seaport укрепляет свои позиции в качестве одного из самых быстрорастущих субаркет Бостона.

Что говорят наши брокеры о районном офисе морского порта

В связи с натиском нового строительства в районе морского порта Бостона развивается бурная застройка.Благодаря огромному давлению со стороны бывшего мэра Томаса Менино, ресурсы города были сосредоточены на возрождении старого района морского порта. Некоторые из этих недавних инвестиций включают в себя разработку недорогих, но модных микро-квартир, предназначенных для миллениалов в их поздних двадцатых и ранних тридцатых годах, для привлечения талантов соседних университетов в этот район — и это работает.

Из-за наплыва технологических и биологических компаний, Seaport может похвастаться вторым по величине венчурным финансированием и самым большим объемом лабораторных площадей в городе.

Наличие экономически эффективных домов привлекает постоянный штат новых сотрудников в окрестности морского порта Бостона, и компании начинают следовать их примеру. В начале этого года Cengage арендовала площадь в 117 000 квадратных футов на строящемся пирсе 4 в морском порту. Будучи лидером в образовательном контенте, перемещение компании, вероятно, побудит другие компании воспользоваться преимуществами нового строительства, происходящего в Бостонском районе морского порта.

Другие компании, такие как фармацевтический гигант Alexion и компания PTC, также выбрали Seaport в качестве своего дома.Оба предприятия будут занимать 150 000 квадратных футов плюс площади на бульваре Морского порта.

Некоторые известные компании со штаб-квартирой в морском порту включают в себя компанию Battery Ventures с венчурным капиталом, группу технического консалтинга Cervello, приложение для социальных сетей Jess, Meet Ken и ускоритель запуска MassChallenge.

Как добраться до морского порта

Одним из самых больших преимуществ морского порта является доступ к общественному транспорту. Более 280 000 пассажиров ежедневно ездят по красной линии Бостона, чтобы добраться до работы и с работы, что делает близость к станциям Red Line главной достопримечательностью для коммерческих офисов.Морской порт расположен в месте, где Красная линия пересекает Серебряную линию, что делает его удобным пунктом для путешествий по всему Бостону.

Пассажиры могут добраться до морского порта через автобусные линии 4, 7, 9, 11, 47, 448, 449 и 459. До морского порта также можно добраться поездом Silver Line с центральной остановкой на Южном вокзале.

Сотрудники морского порта также путешествуют на паромах, так как Бостон круглый год обслуживает пригородные паромы в район Южной набережной. С остановками в Rowes Wharf и Long Wharf посетители морского порта могут легко путешествовать на лодке.

И если вы путешествуете за пределами города, I-90 и I-93 обеспечивают прямой и быстрый доступ к международному аэропорту Логан.

Соседство и история морского порта

Несмотря на сегодняшний шум вокруг желаемой области морского порта, этот район Бостона имеет скромное начало. Морские порты являются промышленными: в 1800-х годах Boston Wharf Co. была основным разработчиком в этом районе, и большинство сотрудников морского порта были докерами. Производство также предоставило многим рабочим работу в Boston Button Co.и Бостонский Асфальт.

Но когда отрасли промышленности изменились и страна перешла в век информации, доки в районе морского порта Бостона затихли. Но в последние годы строительные инициативы Бостона «Big Dig» и бывшего мэра Менино дали округу морского порта новую жизнь. Доки снова заполнены рабочими, хотя сегодня работа ведется с использованием технологий в модных, переоборудованных складских помещениях.

Новые рестораны и многофункциональные комплексы продолжают появляться в районе морского порта.По мере того, как в морском порту продолжают собираться технологические стартапы и фирмы венчурного капитала, стоимость коммерческой недвижимости в этом районе растет.

Морской порт

— Pixel Federation Games

Показать навигацию

• • Наши игры
  • Железнодорожная станция Игра на Рельсах
  • Diggy’s Adventure Готовы к приключениям?
  • морской порт Ваш флот корабля ждет!
  • Emporea Realms of War & Magic
• Железнодорожная станция
• Diggy’s Adventure
• морской порт
• Emporea

• Войти здесь

.