Категории дорог: Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классы и категории дорог. |

в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Таблица 2.

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

4. Классы и категории дорог поселений.

2.1. По своду правил СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 3 приводятся классы и категории улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городов.

Таблица 3.

2.2. На основании вышеуказанного свода Правил в таблице 4 приведены классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов.

Таблица 4.

Для справки.

Крупнейшие города — с населением свыше 1 млн. чел.

Крупные города — от 250 тыс. чел. до 1 млн. чел.

Большие города — от 100 до 250 тыс. чел.

Средние города — от 50 до 100 тыс. чел.

Малые города — до 50 тыс. чел.

Классификация автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Классификация автомобильных дорог

Читать далее:

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Рекламные предложения:

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Категории дорог: ГОСТ Р 52398-2005

1. Статус документа
2. Структура документа

Дороги в Российской Федерации имеют разный статус. Это влияет как на организацию движения автомобильного и иного транспорта, так и на процессы обслуживания и ремонта таких объектов. Для унификации существующих типов дорог в нашей стране на государственном уровне был создан особый нормативный документ – это стандарт ГОСТ Р 52398-2005.

Статус документа

Интересующий нас ГОСТ имеет статус национального стандарта РФ: это значит, что он применяется только в нашем государстве. Такой подход обусловлен тем, что требования к дорожному покрытию, инфраструктуре и другим характеристикам таких объектов серьезно различаются в разных странах. Кроме того, положения такого стандарта должны быть гармонизированы с национальным законодательством, что также затрудняет возможность принятия универсальных требований к дорогам, которые бы действовали сразу в нескольких государствах.

Данный национальный стандарт принадлежит к группе Т52. Его разработкой занимался целый ряд ведущих профильных организаций, включая Московский автомобильно-дорожный институт, Российскую академию транспорта и ООО «Инжинирингинвест». Затем согласованный текст документа был внесен на рассмотрение профильным техническим комитетом ТК 418 «Дорожное хозяйство». После окончательного принятия Росстандартом был опубликован приказ от 22 ноября 2005 г. N 296-ст, которым рассматриваемый стандарт был введен в действие.

Он вступил в силу 1 мая 2006 года. Примечательно, что нормативный документ с таким содержанием и статусом был введен в нашей стране впервые. При этом его содержание отвечает нормативам, зафиксированным в федеральном законе от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ, посвященном вопросам технического регулирования, а также стандарте ГОСТ Р 1.0-2004, устанавливающем правила стандартизации в нашей стране. Действие ГОСТ Р 52398-2005 распространяется на все типы дорог общего пользования, включая уже существующие и находящиеся в стадии проектирования.

Структура документа

Содержание интересующего нас стандарта охватывает все проблемы, касающиеся классификации автомобильных дорог. В его структуру входят следующие информационные разделы:

• предисловие, включающее выходную информацию и сведения о процедуре принятия документа;
• область применения стандарта;
• база основных терминов и определений, используемых при его применении;
• классы автомобильных дорог;
• категории таких объектов;
• ключевые технические параметры признаков, положенных в основу классификации автодорог общего пользования.

Технические параметры скомпонованы в табличном виде для удобства восприятия информации, содержащейся в этом разделе.

Классы и категории дорог

В основу классификации существующих и проектируемых автомобильных дорог полжены два основных критерия – условия движения и возможности доступа транспортных средств. По этим признакам все объекты делятся на три основных класса:

• автомагистрали, которые имеют несколько полос движения в каждую сторону и центральную разделительную полосу между ними. На таких дорогах отсутствуют пересечения в одном уровне с другими типами объектов, включая автодороги, железнодорожные и трамвайные пути, а также пешеходные и велосипедные дорожки. Доступ на автомагистрали организуется за счет пересечений в разных уровнях, которые должны быть организованы не чаще, чем через 5 километров друг от друга;
• скоростные дороги по большинству признаков аналогичны автомагистралям, однако для доступа к ним допускается использование пересечений в одном уровне при условии отсутствия пересечения прямых потоков. При этом въезды на скоростные дороги разрешается устраивать не чаще, чем через 3 километра друг от друга;
• обычные дороги, то есть все, которые не относятся к классам автомагистралей или скоростных дорог. Они имеют общую проезжую часть, которая может быть снабжена разделительной полосой. При этом доступ к ним может быть организован как в разных, так и в одном уровне. В зависимости от категорий дорог частота расположения въездов может располагаться в пределах от 50 до 600 метров друг от друга.

Для дифференциации некоторых характеристик дорог, принадлежащих к одному классу, дополнительно вводится понятие категории объекта. Указанные категории различаются по таким критериям как количество полос движения, наличие разделительной полосы по центру дорожного полотна, условия доступа на дорогу, а также типы пересечений с другими объектами инфраструктуры дорожного движения, включая трамвайные и железнодорожные пути, велосипедные и пешеходные дорожки и проч. В классе автомагистралей выделяется только одна категория, в классе скоростных дорог – две категории, в классе обычных дорог – пять категорий.

Дорожное хозяйство России | Министерство дорожного хозяйства Калужской области

— проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог;
— проведение научных исследований, подготовку кадров;
— изготовление и ремонт дорожной техники;
— добычу и переработку нерудных строительных материалов;
— иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

автомобильные дороги федерального значения;

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

автомобильные дороги местного значения;

частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги:

соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие связи по автомобильным дорогам общего пользования со столицей Российской Федерации – городом Москвой, с ближайшими морскими портами, речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

• которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
• которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
• доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
• на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
• которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Обычные автомобильные дороги — автомобильные дороги, не относящиеся к автомагистралям или скоростным автомобильным дорогам. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

— Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог;

— Реализация новых походов к планированию содержания дорог;

— Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения;

— Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов;

— Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ;

— Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс;

— Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог;

— Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог;

— Внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

Перспективы развития сети автомобильных дорог в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)»

Комплексное проектирование автомобильных дорог различного назначения и технических категорий, включая федеральные и городские магистрали высшей категории сложности, больших и внеклассных мостов, тоннелей, путепроводов и эстакад, транспортных развязок

Умение успешно реализовывать крупные комплексные проекты в дорожной сфере стало одним из ключевых преимуществ Инженерной группы «Стройпроект», позволило ей занять лидирующие позиции в дорожной отрасли России.

Специалисты компании работают на важнейших транспортных объектах страны. В Санкт-Петербурге «Стройпроект» известен как автор проектов реконструкции больших и малых исторических мостов через р. Неву – Благовещенского, Дворцового, Троицкого, моста Александра Невского, развязок у Литейного и Сампсониевского мостов, а также новых мостов через Малую Невку – Лазаревского и Большого Петровского. «Стройпроект» вёл генеральное проектирование на строительстве Западного скоростного диаметра, Кольцевой автодороги с вантовым Большим Обуховским мостом. Знаковыми для Инженерной группы являются: Бугринский мост через р. Обь в Новосибирске, мост через р. Иртыш в Павлодаре, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, объекты транспортной инфраструктуры в олимпийском Сочи, федеральные трассы: скоростная автодорога «Москва – Санкт-Петербург», трасса М-4 «Дон», обход Барнаула, обход Хабаровска.

В рамках проведения Чемпионата мира по футболу 2018 специалисты компании были задействованы в подготовке ряда инфраструктурных проектов: в Санкт-Петербурге построен транспортно-пешеходный мост в створе Яхтенной улицы, мостовой переход через Малую Неву в районе Серного острова (мост Бетанкура), набережная Макарова, в Ростове-на-Дону открыто движение по Ворошиловскому мосту, завершено строительство подъезда к аэропорту «Платов», выполнена разработка Транспортного плана обеспечения мероприятий Чемпионата мира 2018 в городе Саранске.

В «Стройпроекте» используется система автоматизированного проектирования (САПР) собственной разработки для создания рабочей документации по элементам конструкций мостов, опор и фундаментов. Разработан и успешно используется программный продукт для выполнения расчётов железобетонных элементов «Железобетон», ведется разработка программы для расчёта шпунтовых ограждений. На сегодняшний день автоматизация проектирования стала необходимой составной частью подготовки инженеров-проектировщиков и служит приоритетом конкурентоспособности предприятия. Основная задача этой системы – повышение эффективности труда инженеров, включая: сокращение трудоёмкости проектирования и планирования, сроков проектирования, себестоимости проектирования, уменьшение затрат на эксплуатацию, повышение качества и эффективности проектирования, сокращение затрат на натурное моделирование и испытания, возможность решения оптимизационных задач. Специалисты Инженерной группы ведут сложные инженерные расчёты c использованием различных программных комплексов, в том числе аэродинамические расчёты, разрабатывают 3D модели конструкций. Программные комплексы САПР относятся к числу наиболее сложных современных программных систем.

Фотографии

Возврат к списку

Классификация или типы дорог и их описание

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильные перевозки — важная сеть для любой страны. В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и загруженность дорог.

Классификация или типы дорог

Дороги классифицируются на основании следующих факторов.

• Материалы
• Расположение и функции
• Объем трафика
• Ширина
• Экономика
• Тип трафика
• Жесткость
• Топография

На основе материалов

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррам
4. Канкарские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

1.Земляные дороги

Земляные дороги засыпаны грунтом. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предназначен для участков с меньшим движением транспорта или для сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, которая обеспечивает отличную работу в течение более длительного периода.

2. Дороги с гравийным покрытием

Гравийные дороги — тоже дороги низкого качества, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве материала дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

3. Murrum Roads

Муррум — это вещество, полученное в результате разрушения вулканических пород силами выветривания. Это используется для создания дорог, называемых дорогами муррума.

4. Дорога Канкар

Канкар — это нечистая форма известняка. Канкарские дороги предоставляются там, где известь доступна в разумных количествах. Дороги Канкара отличаются низким качеством и производительностью.

5. Дороги WBM

Дороги из щебня с водным покрытием (WBM) содержат щебень в своем основании.Заполнители распределяются по поверхности и раскатываются после обрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с дорогами из земли, гравия, муррума и канкара.

Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см каждый. Они очень грубые и могут сразу же разрушиться при движении.

6. Битумные дороги

Дороги с битумом распространены во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Дороги этого типа недорогие и подходят для дорожных условий.Толщина асфальтированных дорог зависит от грунтовых условий земляного полотна.

7. Бетонные дороги

Цементный бетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньшего обслуживания.

Бетонные дороги подходят для участков с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время постройки больше.

в зависимости от местоположения и функции

1. Национальные дороги
2. Государственные дороги
3. Районные дороги
4. Сельские дороги или сельские дороги

1.Национальные шоссе

Национальные автомагистрали — это главные дороги, соединяющие все крупные города со столицей страны. Они бегают по всей стране. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.

2. Государственное шоссе

Государственные автомагистрали — это вторые главные дороги, соединяющие значительную часть штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

3.Район автодороги

Окружные дороги проходят в пределах городов и соединяют рынки и производственные предприятия с государственными и национальными автомагистралями. Есть два типа районных дорог, а именно:

• Основные районные дороги
• Второстепенные районные дороги

Основные районные дороги соединяют штаб-квартиру соседнего района с основными частями района, в то время как второстепенные районные дороги проложены внутри региона.

4. Сельские дороги или сельские дороги

Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни.Они ведут к близлежащим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества превращаются в сельские дороги из-за низкой посещаемости.

на основе объема трафика

1. Дороги со слабым движением
2. Дороги со средним движением
3. Дороги с интенсивным движением

1. Дороги с легким движением

Дороги, по которым в среднем ежедневно проходят 400 автомобилей, называются пересадочными дорогами.

2.Дороги со средним движением

Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой со средней интенсивностью движения.

3. Дороги с интенсивным движением

Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, она считается дорогой с интенсивным движением.

На основе экономики

1. Недорогие дороги
2. Дороги средней стоимости
3. Дороги высокой стоимости

Экономия зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа дорожного движения.

на основе типа трафика

1. Пешеходные дорожки
2. Велосипедные дорожки
3. Автомагистрали

1. Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, поэтому использование транспортных средств запрещено.

2. Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки для велосипедистов предусмотрены с обеих сторон тротуара; следовательно, они могут путешествовать безопасно.

3. Автомагистраль

Автомагистрали также известны как скоростные автомагистрали.Для проезда по этому типу дороги доступно лишь несколько транспортных средств. Таким образом разрешаются автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют передвижение и обеспечивают комфорт для высокоскоростных транспортных средств.

На основе жесткости

1. Гибкие дороги
2. Жесткие дороги

1. Гибкие дороги

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве покрытия дорожного покрытия, которое требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении.Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

2. Жесткие дороги

Жесткие покрытия не являются гибкими, и дороги из цементобетона подпадают под эту категорию.

На основе топографии

1. Дорога на равнине
2. Дорога на холмистой местности

1. Дорога на равнине

Дороги, построенные на ровной поверхности, известны как дороги с равнинным покрытием.

2. Дороги в холмистой местности

Дороги, проложенные в холмистых регионах, называются дорогами на холмах или дорогами для гхатов.Обычно они расположены вокруг холма в форме спирали.

FAQ по типам дорог и их реквизиты

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррум
4. Канкарские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

Дорога — это дорога или маршрут по суше между двумя местами, которые заасфальтированы или улучшены, чтобы позволить передвижение с помощью транспортных средств, таких как автомобили, автомобили и лошади.

Гибкое покрытие состоит из четырех слоев, а именно: поверхностного слоя, основного слоя, основания основания и слоя земляного полотна.
Однако жесткое покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой земляного полотна.

Асфальт — безусловно, лучший материал для строительства дорог. Легче обрабатывать по сравнению с бетоном.Основные составляющие материалы агрегированы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты переработки нефти.

Бетонная дорога построена из цементобетона и очень популярна и дороже, чем все другие типы дорог. Бетонная дорога требует меньшего ухода. Подходит для районов с высокой проходимостью.

Подробнее:

Типы бетонных покрытий — детали их конструкции и их применение

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Типы покрытий — гибкие и жесткие покрытия

Как ездить по 6 типам дорог, как Pro

В Соединенных Штатах Америки протяженность дорог составляет более четырех миллионов миль.Эти дороги проходят через пустыни, горные хребты, огромные леса, вдоль красивых побережий, через небольшие городки и некоторые из крупнейших городов мира. В этой стране бесконечное множество дорог, и вполне вероятно, что вы будете проезжать по многим из них за время своей карьеры вождения. Это множество дорог охватывает все, от грунтовых дорог до восьмиполосных скоростных автомагистралей. Водителям важно понимать, как функционируют все эти типы дорог, и знать, как по каждому из них безопаснее всего ездить.

Желаете ли вы прогуляться по стране вместе с конными экипажами или проехать через крупный город, не упуская ни единого шага, — для вас найдется дорога. Просто помните, что не все дороги одинаковы и по каждой нужно двигаться правильно.

Различные типы дорог или классификация дорог

Дорога — это асфальтированная дорога, или маршрут, или проезжая часть, по которой вы добираетесь до места назначения на транспортных средствах. Дороги классифицируются на основе разных критериев, каждая из которых далее классифицируется на разные типы дорог. В этом посте я даю краткое описание каждого типа и терминов, которые вы часто слышите, когда кто-то говорит о дорогах. Дороги в основном классифицируются следующим образом:

Классификация на основе скорости и доступности

Классификация на основе используемых строительных материалов

Дорога Нагпур Классификация

Классификация на основе использования

Классификация на основе проезжей части

Классификация на основе жесткости

На основе классификации по топографии

Классификация на основе экономики

Классификация на основе объема движения

Классификация на основе типа движения

Из вышеперечисленного, классификация дорог на основе скорости и доступности и на основе используемых материалов является наиболее важной.

В зависимости от скорости и доступности:

Автострады:

Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом.

Автострады — это широкие дороги, предназначенные для быстро движущихся транспортных средств, которые преодолевают большие расстояния с более высокой скоростью. Обычно они спроектированы с четырьмя полосами движения, по две полосы в каждом направлении. Движение на автомагистралях непрерывное и беспрепятственное, поскольку здесь нет пересечений железных дорог или дорог и сигналов.

Как упоминалось выше, доступ контролируется везде, на дорогах этого типа водитель никогда не вступает в контакт с встречным потоком транспорта.Чтобы отделить движение от других дорог. Подъезд к автомагистралям возможен только через съезды. Мосты или подземные переходы построены для создания проезда для дорог, пересекающих автострады.

На изображении выше видно, что в каждом направлении нет препятствий и нет свободного движения.

Парковка и ходьба на автомагистралях строго запрещены, и по обеим сторонам дороги нет пешеходных дорожек.

Ограничение минимальной и максимальной скорости варьируется от страны к стране и составляет от 45 до 75 миль в час.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали — один из лучших типов дорог с контролируемым доступом, где въезд и выезд со скоростной автомагистрали полностью контролируются пандусами.

Само название «выражает» эхом, что они предназначены для свободного движения очень скоростного трафика. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов.

Транспортные средства с большим ускорением допускаются только на скоростные автомагистрали.Не допускаются большегрузные автомобили, грузовые автомобили, пешеходы.

Парковка, погрузка и разгрузка на скоростных автомагистралях строго запрещены.

Вы можете ясно видеть, что доступ контролируется левой рампой, ведущей к автомагистрали.

Автомагистрали:

Автомагистрали соединяют деревни с городами или города с городами или между штатом и штатом, или дороги, соединяющие столицу штата с национальной столицей, называются автомагистралями. Шоссе — это дороги, пролегающие вдоль и поперек страны.Их обычно укладывают в две полосы. Автомагистрали далее подразделяются на национальные автомагистрали, государственные автомагистрали, городские автомагистрали и сельские автомагистрали. Мы обсудим эти типы в категориях расположения и функций.

Артерии:

Артериалы — это дороги, проложенные внутри города или поселка для движения с большим объемом транспорта. Магистральная дорога соединяет центральную деловую точку с внешними жилыми районами. Артериалы обеспечивают доступ к автомагистралям.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках или в специально отведенных пешеходных переходах.Транспортный поток контролируется системой сигнализации на перекрестках.

Парковка на автомагистралях запрещена.

На изображении выше белые и желтые полосы обозначают артерии.

Местные улицы:

Местные улицы не пропускают большой трафик, как магистрали. Ограничение скорости ограничено 30 км / ч на местной улице. Местные улицы позволяют вам находить недвижимость вокруг него. Проще говоря, дорога, по которой вы можете добраться до ближайшего овощного рынка, — это местная улица.

Пешеходы могут переходить дорогу в любом месте местных улиц. На местных улицах разрешена неограниченная парковка, погрузка и разгрузка транспортных средств. У них обычно нет разделителей с валунами, но они разделены 1-метровой белой пунктирной линией или прямой белой линией.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги собирают и доставляют трафик на местные улицы и магистрали и с них. Ограничение скорости обычно составляет от 35 до 55 км / час.

Пешеходам переходить разрешается только на перекрестках.Парковка разрешена только в часы пик.

На приведенном ниже графике представлена ​​скорость и доступность для разных типов дорог

На основе используемых материалов:

В этой категории я собираюсь объяснить различные типы дорог на основе материалов, используемых при строительстве. дороги.

Земляные дороги:

Дороги, проложенные с имеющимся грунтом на участке, называются Земляными дорогами. Это самые дешевые дороги среди всех дорог.Земляные дороги рассчитаны на очень малое движение.

Доступный грунт укладывается в два-три слоя, и поверхность дороги уплотняется трамбовкой для удаления излишков пустот, имеющихся в почве.

Эти дороги также называются временными дорогами, обычно прокладываемыми для передвижения строительных машин при строительстве сооружений или для передвижения армейских машин во время войны.

Не рекомендуется ехать по земляным дорогам в сезон дождей, так как во время дождя земля может стекать.

Гравийные дороги:

Гравийные дороги — вторые по дешевизне среди всех типов дорог, а также они лучше, чем земляные.

На дорогах этого типа смесь гравия и земли (доступный грунт на участке) вымощается на поверхности и уплотняется. Гравийные дороги еще называют металлическими. Такие дороги легко строятся и, как правило, прокладываются в деревнях.

Дороги Муррама:

Муррам — это гравийный латеритный материал, который образовался во время разрушения вулканических пород под воздействием выветривания.Дороги, проложенные с использованием Муррама в качестве основного материала, называются дорогой Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошую отделку поверхности и уплотнение, чем у двух типов дорог.

Канкар Дороги:

Слово Канкар происходит из Индии, что означает нечистую форму известняка. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах с большим количеством извести. Канкарская дорога — одна из дорог низкого качества, но лучше земляных и гравийных.

Водные дороги Macadam Roads [WBM]:

Этот тип дороги также называется дорогой WBM. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Эти дороги лучше, чем дороги Муррам, Земля и Канкар.

В городах ББМ обычно закладывают в ямах.

Битумные дороги:

Битумные породы представляют собой вязкие и липкие вещества черного цвета, образовавшиеся при перегонке бензина.Во всем мире в основном используются битумные дороги, которые очень легко прокладывать и обеспечивают гладкую и хорошую поверхность. Толщина битумной дороги зависит от грунта земляного полотна на участке. Всегда рекомендуется укладывать асфальтовые дороги в два слоя.

Бетонные дороги:

Дороги, проложенные с использованием цементобетона, называются бетонными дорогами. Это самые дорогие дороги среди всех типов дорог. Этот тип дорог рекомендуется в местах с высокой интенсивностью движения, и строительство бетонных дорог требует больше времени, так как бетон требует надлежащего выдерживания.Средний срок службы бетонной дороги составляет 40 лет, в то время как битумная дорога имеет средний срок службы 3 года.

Согласно классификации Нагпура:

Нагпур — город, названный в Индии. Классификация Нагпур соблюдается в большинстве частей мира. Давайте обсудим различные типы дорог на основе классификации Нагпура.

Национальные шоссе:

Национальные шоссе проходят по всей территории страны. Эти дороги соединяют столицы штатов со столицей страны.Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

На национальных автомагистралях должна поддерживаться минимальная скорость 80 км / ч. Обычно они обозначаются номерами Nh2, NH70

Государственные автомагистрали:

Государственные автомагистрали соединяют важные города штата со столицей штата. Государственные автомагистрали обеспечивают доступ к национальным автомагистралям. Они также связаны с государственными автомагистралями соседних государств.

Предусмотрено как минимум две полосы движения, но они могут быть разделены или не разделены полосой валунов.

Районные дороги:

Районные дороги обеспечивают доступ к автомагистралям штата. Районные дороги соединяют важные города района, а также с соседними районными дорогами.

Есть два разных типа окружных дорог

Главные окружные дороги: Эти дороги соединяют с соседним окружным штабом

Малые окружные дороги: Эти дороги соединяют важные города в пределах округа с окружным штабом.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Деревенские дороги — это дороги в деревнях. Эти дороги ведут в ближайший город, а также соединяются с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. Д. Деревенские дороги также связаны с соседними деревнями.

На основе использования:

Всепогодные дороги:

Это дороги, по которым можно проехать круглый год, называемые всепогодными дорогами.

Дороги для хорошей погоды:

Дороги, доступ к которым возможен только в хорошие погодные условия, называются дорогами Fairweather.Некоторые дороги открыты только летом, а в остальное время года дороги оставались закрытыми из-за снега на дороге. Эти дороги недоступны во время проливных дождей, циклонов или во время наводнений.

Как видите, по указанной выше дороге разрешено движение транспортных средств только летом.

На основе проезжей части

Дороги с твердым покрытием:

Дороги, которые спроектированы с твердым покрытием, таким как цементно-бетонное, битумное и WBM, называются дорогами с твердым покрытием.

Дороги с грунтовым покрытием:

Дороги без твердого покрытия, такие как Канкар, Земляной или Муррам, называются грунтовыми дорогами.

На основе жесткости:

Гибкие дороги:

Гибкая дорога состоит из четырех слоев, внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, который называется слоем износа, и лежащим под ним слоем основания, основания и земляного полотна. Все эти слои делают дорогу гибкой. Для гибких дорог требуется периодическое обслуживание, в противном случае они могут легко разрушиться из-за интенсивного движения.

Все дороги, кроме цементно-бетонных, относятся к категории гибких дорог.

Жесткие дороги:

Это дороги только с тремя слоями (покрытие, основание и земляное полотно), что делает дорогу негибкой.Цементно-бетонная дорога попадает в эту категорию.

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве поверхности дорожного покрытия, что требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении. Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

На основании топографии:

Дороги подразделяются на два типа в зависимости от топографии: холмистые дороги и равнинные дороги.

Холмистые дороги:

Дороги, построенные на холмистых участках, где часто видны крутые повороты, подъемы и спуски.Требуемый капитал больше, и на это уходит больше времени по сравнению с обычными дорогами.

Дороги с равнинной территорией:

Дороги, построенные на равнине с очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков, являются дорогами с равнинной территорией. Время планирования и выполнения меньше по сравнению с дорогами с равнинной территорией.

На основе экономики:

Недорогие дороги:

Дороги, которые требуют меньше капиталовложений и могут быть построены с использованием доступного местного грунта или местных материалов, называются недорогими дорогами.Эти дороги предпочтительны в местах с очень низким пешеходным движением.

Дороги средней стоимости:

Средства, необходимые для строительства дорог средней стоимости, выше, чем дороги низкой стоимости. Дорога из села в ближайший город — один из примеров дорог средней стоимости. Эти дороги рассматриваются, когда время от времени бывает интенсивным. Эти дороги обычно строятся с использованием битума.

Дороги с высокими затратами:

Строительство этих дорог требует огромных капиталовложений.Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами дорогостоящих дорог. Битум или цементный бетон используется на дорогах с высокой стоимостью.

На основе объема движения:

Эта классификация основана на количестве транспортных средств, проезжающих по определенному маршруту.

Дороги с низкой проходимостью:

Дороги, по которым в среднем перевозится менее 400 автомобилей в день, называются дорогами с низкой проходимостью. Деревенские дороги или сельские дороги — лучшие примеры этого типа дорог.

Дороги со средним движением:

Дороги, по которым в среднем проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, называются дорогами со средним движением. Одной из них являются районные дороги

Дороги с интенсивным движением:

Дороги, по которым ежедневно проходит более 1000 автомобилей, называются дорогами с интенсивным движением. Национальные и государственные дороги попадают в эту категорию.

В зависимости от типа трафика:

Велосипедные дорожки:

Велосипедные дорожки, созданные специально для велосипедов или велосипедов, называются Велосипедными дорожками.Эти дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара.

Пешеходные пути:

Путь или маршрут, построенный специально для пешеходов, где движение транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными путями.

Автомагистрали:

Автомагистрали — это скоростные автомагистрали, построенные для свободного движения очень скоростного транспорта. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов. На скоростных автомагистралях строго запрещено движение большегрузных автомобилей.

Часто задаваемые вопросы о типах дорог:

Какие существуют типы дорог, основанные на строительных материалах?

• Дороги с битумом
• Дороги из цементного бетона, также называемые CC Roads
• Дороги Муррам
• Дороги из щебня с водным выходом
• Гравийные дороги
• Земляные дороги

Каковы четыре основных типа дорог

• Коллектор Улицы
• Местные улицы
• Автострады
• Скоростные дороги
• Автомагистрали

Количество слоев в гибком и жестком покрытии

• Гибкое покрытие состоит из четырех слоев.
• Жесткое покрытие трехслойное.

Что такое WBM Road?

Дорога WBM означает Дорога Макадама, ограниченная водой. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Также читайте:

Выравнивание автомагистрали и факторы, контролирующие выравнивание автомагистрали

Вираж и его значение в проектировании дороги

Типы дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением.Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения. Например, в «Проектировании улиц» (2010) объясняется, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно способствовать дальнейшему выбору дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения. NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают основные транспортные потоки между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам.Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] Вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в жилом районе. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные промышленные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами. В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: Велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: Одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами и классифицируется в Англии как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными транспортными объектами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012). PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями шоссейных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения.Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ». Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

Типы дорог — Классификация дорог по принципу конструкции и функциональности

Система классификации дорог группирует дороги в ограниченное количество четко определенных типов дорог:

Назначение классификации дорог

Дорожная сеть состоит из различных типов дорог, каждая из которых выполняет определенную услугу по облегчению движения транспортных средств между пунктами отправления и назначения поездки и по обеспечению доступа к собственности.Классификация дорог — это упорядоченное группирование дорог в системы в соответствии с типом и степенью обслуживания, которое они предоставляют населению.

См. Также: Типовая конструкция дороги

Факторы, влияющие на классификацию дорог

Множество различных систем классификации было введено и использовалось для определенных целей. Основанием для некоторых из этих классификаций является:

1. Правовой контроль
2. Тип поверхности
3. Функция
4. Геометрические элементы
5. Расположение
6. Объем трафика

Эти системы классификации редко проводят различие между разными типами дорог на основе обслуживания, которое необходимо проектировщику дорог.

Классификация автомобильных дорог по проектированию

Эта система разделяет дороги:

• На основании разницы в службы движения и наземные службы .
• На основе геометрические конструктивные особенности .

Восемь основных подразделений в этой системе:

1.В селе и городе:

Это относится к преобладающим характеристикам прилегающего землепользования, а не только к границам юрисдикций или особенностям типичного поперечного сечения.

2. Геометрический рисунок:

Для целей геометрического дизайна важно разделить каждое из этих подразделений. На геометрические элементы данной дороги влияет интенсивность движения. Однако для классификации это важно только при определении количества полос и того, должна ли дорога быть разделенной или неразделенной.

3. Прочие переменные

На геометрический дизайн влияют:

Особенности развития местности, дороги и привычки передвижения местного населения.

1. Тип грунтовой дороги, проходящей через
2. Доступные финансовые ресурсы
3. Плотность населения
4. Скорость проектирования — это мера качества и, следовательно, последняя составляющая.

Типы автомобильных дорог по функции

* UAD100: — Городской, Артериальный, Разделенный, 100 км / ч (расчетная скорость)

Автострада предпочтительнее, потому что она лучше описывает тип движения транспорта.

Классификация дорог Видео

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Категории дорог, пешеходных и велосипедных дорожек

Дороги

Пешеходные и городские дороги

Стандарты содержания пешеходных дорожек вряд ли будут отражены в классификации дорог — учитывается количество пешеходов, а не категория дороги.В этом контексте также важны местные факторы, такие как близость школ и магазинов.

Suffolk Highways разработала отдельную иерархию пешеходных дорожек, чтобы помочь при определении приоритетов нашего технического обслуживания, как показано в таблице ниже.

Права проезда в городах

Некоторые пешеходные дорожки в городских районах записаны на окончательной карте как общественные полосы проезда — в городских районах они могут обеспечивать дорогу к магазинам, школам и т. Д.Некоторые из этих пешеходных дорожек покрыты металлом (например, с асфальтовым покрытием или тротуарной плиткой). Если пешеходные дорожки покрыты металлом, им будет присвоена соответствующая категория в иерархии пешеходных дорожек (показанной выше), и они будут соответствующим образом проверяться и обслуживаться.

Управление большинством неметаллических пешеходных дорожек в городских районах осуществляется в рамках более широкой общественной сети проезда, а осмотр и обслуживание поверхности осуществляются в основном на реактивной основе.

Велодорожки

Обслуживание велодорожек является приоритетным, как показано в таблице ниже

(PDF) Разграничение категорий дорог участниками дорожного движения

G. Kosztolányi -Iván et al. — Acta Technica Jaurinensis, Vol. 8, No. 1, pp. 23-35, 2015

[8] Иван Г., Корен Ч. Различие классов дорог в руководящих принципах проектирования и с точки зрения участников дорожного движения

(на венгерском языке). XVII. Международная конференция по гражданскому строительству

Инженерное дело и архитектура, Венгерское научно-техническое общество

Трансильвания, Чиксомльо, Румыния, стр.130–137, 13–16 июня 2013 г.

[9] Иван Г.: Различие категорий дорог участниками дорожного движения по сравнению с классификацией дороги

в руководящих принципах проектирования. Pollack Periodica, Vol. 9, No. 3, pp. 23–34,

2014.

DOI: 10.1556 / Pollack.9.2014.3.3

[10] Берта Т., Торок Б: Влияние планировки проезжей части на скорость дорожных транспортных средств. Поллак

Periodica, Vol. 4, No. 1, pp. 115–120, 2009.

DOI: 10.1556 / Pollack.4.2009.1.12

[11] Edquist J, Rudin-Brown Ch.М., Ленне М.: Факторы проектирования дороги и их взаимодействие

с ограничениями скорости и скорости.

Центр исследования дорожно-транспортных происшествий Университета Монаша, Отчет № 298, 2009 г.

[12] Белла Ф: Восприятие водителем конфигурации обочины на двухполосных сельских дорогах:

Влияние на скорость и поперечное размещение. Анализ и предотвращение аварий, Vol.

50, стр. 251–262, 2013.

DOI: 10.1016 / j.aap.2012.04.015

[13] Иван Дж. Н., Томас Дж., Борсос А: Скорости автомобилей: Рекомендации для устойчивого развития

в городах.Отчет о транспортных исследованиях, Vol. 2301, pp. 1–8, 2012.

DOI: 10.3141 / 2301-01

[14] Вёрёш A: Изучение практики выбора водителем скорости на некоторых периферийных

высокоскоростных участках дороги со смешанным движением (на венгерском ).

Közlekedéstudományi Szemle, Vol. 59, No. 1., pp. 37–48, 2009.

[15] Иван Дж. Н., Гаррик Н. В., Хэнсон Дж .: Проектирование дорог, которые направляют водителей к выбору более безопасных скоростей

, Коннектикутский транспортный институт Университета

Коннектикут.Технический отчет, № JHR 09-321, 2009.

[16] Брюер Дж., Джерман Дж., Краммес Р., Мовассаги К., Окамото Дж., Отто С., Рафф В.,

Силлан С., Стаматиадис Н., Уолтерс Р.: Геометрический методы проектирования европейских дорог

, Американские торговые инициативы, Технический отчет, № FHWA-PL-01-026,

2001.

[17] Финдли Д.Д., Хаммер Дж. Э., Расдорф В., Зегеерд Ч. В., Фаулер Т.Дж .: Моделирование влияния пространственных отношений

на безопасность горизонтальных кривых. Анализ аварий и предотвращение

, Том.45, pp. 296–304, 2012.

DOI: 10.1016 / j.aap.2011.07.018

[18] Mocsári T: Скорость — источник всех проблем (на венгерском языке). Közúti és

Mélyépítési Szemle, Vol. 54, No. 9, pp. 14–18, 2004.

[19] Mocsári T: Влияние скорости транспортного средства на безопасность дорожной инфраструктуры (в

на венгерском языке). Кандидатская диссертация, Междисциплинарная докторская школа инженерии

наук, Университет Сечени Иштван, 2012 г.

[20] Борсос А: Оптимизация и моделирование воздействия дорожной инфраструктуры на безопасность

меры (на венгерском языке).Докторская диссертация, Междисциплинарная докторская школа

Технические науки, Университет Сечени Иштван, 2010.

[21] Gaca S: Скорости, расстояние обзора, поля зрения при проектировании дорог — их влияние на безопасность дорожного движения

(на венгерском языке). Közúti és Mélyépítési Szemle, Vol. 54, No. 9, pp.