Логистика и ее функции: Определение, задачи и функции логистики

Управление логистикой — важный компонент управления цепочкой поставок (SCM). Хотя эти термины иногда используются как синонимы, логистика ориентирована на максимально эффективное перемещение продуктов и материалов.В отличие от этого, SCM охватывает гораздо более широкий спектр мероприятий по планированию цепочки поставок (SCP), таких как планирование спроса и планирование продаж и операций (S&OP), а также выполнение цепочки поставок (SCE), включая стратегическое снабжение и управление транспортировкой.

Иногда термины входящая и исходящая логистика используются для обозначения логистики товаров, прибывающих на объект или покидающих его, соответственно. Одной из важных категорий является обратная логистика, логистические процессы, необходимые для возврата продукта для обслуживания, ремонта или вывода из эксплуатации и переработки.

Какова основная функция логистики? — Mvorganizing.org

Какова основная функция логистики?

Роли логистики включают транспортировку / доставку, хранение, упаковку, обработку грузов, обработку распределения и обработку информации, и было введено множество систем для быстрой и своевременной доставки продукции с места производства или с завода до потребителя.

Какие виды деятельности логистики?

Логистическая деятельность или функции логистики

• 1) Обработка заказов.
• 2) Погрузочно-разгрузочные работы.
• 3) Складские услуги.
• 4) Инвентарный контроль.
• 5) Транспорт.
• 6) Упаковка.

В чем разница между операциями и логистикой?

Логистика — это эффективный поток и хранение продуктов от точки происхождения до точки потребления. С другой стороны, планирование операций — это стратегия, применяемая организацией, которая влияет на все аспекты производства. Эти стратегии варьируются от действий персонала до доставки продукции.

Что означает 3PL?

Сторонняя логистика (или 3PL) относится к аутсорсингу логистических процессов электронной коммерции, включая управление запасами, складирование и выполнение. Поставщики 3PL позволяют продавцам электронной коммерции достигать большего благодаря инструментам и инфраструктуре для автоматизации выполнения розничных заказов.

Что такое 3PL против 4PL?

Основное различие между поставщиком 3PL и поставщиком 4PL заключается в том, что 4PL занимается всей цепочкой поставок, а 3PL фокусируется на логистике.Поставщики 4PL обеспечивают высочайший уровень логистических услуг по отличной цене, в то время как поставщики 3PL больше ориентированы на разовые транзакции.

Что такое 3PL 4PL 5pl?

4PL может координировать деятельность других 3PL, которые занимаются различными аспектами цепочки поставок. 4PL функционирует на уровне интеграции и оптимизации, тогда как 3PL может быть больше ориентирован на повседневные операции. Согласно CSCMP, 4PL также может называться Ведущим партнером по логистике (LLP).

Что означает 4PL?

логистика четвертой стороны

Является ли Amazon 3PL?

Amazon — крупнейшая в мире компания сторонних поставщиков логистических услуг (3PL).По сути, вы отправляете свой инвентарь на Amazon, рекламируете свои продукты для продажи в Интернете, а об остальном позаботится онлайн-центр. Сбор, упаковка, доставка и даже обслуживание клиентов — все делается от вашего имени.

Что такое логистическая работа?

Обязанности и ответственность по логистике Заказывайте, отслеживайте и сообщайте о запасах и доставках. Управляйте сторонними складскими запасами. Отвечайте на жалобы, связанные с доставкой, утерянными предметами, повреждениями. Координируйте все поставки по всем локациям. Соблюдайте графики раздачи продукции.

Кто такие поставщики логистических услуг?

Управление поставщиками логистических услуг — это передача логистических операций третьей стороне. Компании или клиенты используют этих третьих сторон, известных как поставщики логистических услуг (LSP), для предоставления логистических услуг. LSP могут предоставлять логистические услуги одному или нескольким клиентам в любой момент времени.

Функции логистики — База знаний MBA

Что такое логистика?

«Услуга по предоставлению нужных ресурсов в нужное время и в нужном месте для эффективного и результативного выполнения целенаправленной деятельности, включая потребление, называется логистикой.»

Проще говоря,« Логистика — это процесс предвидения потребностей и желаний клиентов; приобретение капитала, материалов, людей, технологий и информации, необходимых для удовлетворения этих потребностей и желаний; оптимизация сети по производству товаров или услуг для удовлетворения запросов клиентов; и использование сети для своевременного выполнения запросов клиентов ».

Логистика — опорный элемент предприятия. Это помогает в управлении перемещением и хранением:

• Материалов на предприятии.

• Готовая продукция от предприятия.

Его внимание должно быть сосредоточено на входящей логистической системе (движение материалов внутри организации) и исходящей логистической системе (удовлетворение требований клиентов). Приведенное выше определение точно определяет логистический процесс, но является слишком ограничительным в соответствии с современной концепцией логистики. Логистика, как вспомогательный элемент предприятия, включает в себя виды деятельности, выходящие за рамки тех, что указаны в предыдущем определении.Рассмотрим пример: предприятие, которое вводит новый продукт или вносит существенное изменение в существующий продукт. Поддержка нового продукта или функции может потребовать обучения, разработки технических публикаций и приобретения запасных частей и специальных инструментов или ремонта (тестирования) оборудования. Эти предметы также относятся к сфере логистики; поэтому наше определение должно быть пересмотрено, чтобы включить их.

Это упрощенное определение логистики, в котором четко сформулирована цель логистики:

«Доставить нужный товар нужному покупателю, в нужном количестве, в нужном состоянии, в нужном месте, в нужное время и в нужное время». правильная стоимость.”

Функции логистики:

Управление транспортировкой : Транспорт позволяет использовать средства перемещения запасов с учетом ранее разработанной схемы расположения и сети. Это включает в себя выбор видов транспорта, таких как воздушный, водный, железнодорожный, автомобильный, и решения, касающиеся передачи этой деятельности другим агентствам. Выбор способов транспортировки зависит от следующих факторов:

• Скорость и надежность
• утрата и повреждение
• Запасы
• Тариф
• Конкурентоспособность на рынке
• Политика компании и влияние на клиентов
• Влияние внешнего рынка.

Важным фактором являются аспекты управления транспортировкой

1. Расположение объекта
2. Стоимость перевозки
Консистенция
3. .

Управление запасами : Управление запасами связано с решением относительно количества типов и материалов, хранящихся на различных объектах. На эти решения будет влиять решение, принятое в рамках функции размещения объекта и транспортировки, например: расположение складов и торговых точек.& виды транспорта, быстрый или медленный, будут влиять на количество материала, который будет храниться на месте расположения объектов.

Управление складированием : Складирование обеспечивает достаточное пространство для инвентаря в нужном месте, распаковывает старение, сортировку и консолидацию материала и модификацию элементов материала, если требуется. Роль склада обеспечивает экономическую и сервисную выгоду для логистики система. Экономические преимущества: — консолидация движения, разбивка навалом, перегрузка, обработка / отсрочка движения и складирование запасов.Преимущества услуги: складирование на месте, ассортимент, смешивание и поддержка производства.

Система обработки материалов : При разгрузке, перемещении и погрузке материалов на объектах требуются погрузочно-разгрузочные работы. К ним относится различное механическое оборудование, такое как конвейеры, вилочный погрузчик, грузовик и кран. Одним из соображений эффективного обращения с материалом является минимизация повреждения продукта во время обращения с ним.

Упаковка : помогает в достижении цели поддержания материала в надлежащем состоянии в процессе логистики.На решение об упаковке влияют другие действия, такие как защита и облегчение транспортировки, транспортировка и хранение материалов, что, в конечном итоге, и требования заказчика.

Значение, определение, функции, важность, цели

Управление логистикой — одна из стратегий экономии времени и средств для бизнес-организаций. Теперь это связано с управлением цепочкой поставок.

Цепочка поставок стала важной для компаний, чтобы получить конкурентное преимущество с точки зрения скорости и стоимости доставки продуктов и услуг клиентам.Поэтому маркетологи должны хорошо понимать цели логистики и цепочек создания стоимости.

Управление логистикой обычно определяется как процесс, который несет ответственность за доставку нужного продукта в нужное место в нужное время в нужных количествах.

Обычно, когда говорят об управлении логистикой, рассматривается вся цепочка поставок, от стадии закупки сырья до доставки готовой продукции покупателям.

Узнайте о: 1. Что такое управление логистикой 2. Определение логистического управления 3. Цели 4. Основные виды деятельности 5. Функции

6. Стратегия канала, 7. Логистический комплекс, 8. Затраты на логистику 9. Важность 10. Планирование логистики 11. Склады в логистических системах

12. Принятые решения 13. Управление материальными потоками, складирование и распределение 14. Стратегические вопросы 15. Влияние 16. Роль материалов и управление распределением 17. Построение стратегии.

Управление логистикой: что такое управление логистикой, значение, определение, функции, важность, цели, планирование логистики и многое другое…

Что такое

Управление логистикой — одна из стратегий экономии времени и затрат бизнес-организаций. Теперь это связано с управлением цепочкой поставок. Цепочка поставок стала важной для компаний, чтобы получить конкурентное преимущество с точки зрения скорости и стоимости доставки продуктов и услуг клиентам.Поэтому маркетологи должны хорошо понимать цели логистики и цепочек создания стоимости.

Распространение можно проанализировать по двум аспектам — физическое распространение и каналы распространения. Физическое распределение относится к процессу перемещения товаров с завода в точки покупки покупателями. Он включает в себя расположение заводов и складов, способ транспортировки, инвентарь и упаковку.

Системная концепция физического распределения устанавливает прочные связи между этими компонентами деятельности.Это называется интегрированной рыночной логистикой, которая признает взаимозависимость затрат на каждый вид деятельности. Он включает в себя действия, которые начинаются, когда покупатель размещает заказ, и которые заканчиваются доставкой продукта покупателю.

Основными элементами являются:

i. Обработка заказов

ii. Складские услуги

iii. Опись

iv. Транспорт.

В последнее время понятие интегрированной системы рыночной логистики называют управлением цепочкой поставок, что является более широким по своему охвату.Он касается всех потоков от поставщика к производителю к покупателю. Таким образом, интегрированная система рыночной логистики является частью управления цепочкой поставок фирмы.

Физическое распространение начинается на заводе. Менеджеры выбирают набор пунктов хранения (складов) и транспортных перевозчиков, которые доставят товар в конечный пункт назначения в желаемое время и с наименьшими общими затратами. Физическое распределение теперь расширено до пограничной концепции управления цепочкой поставок (SCM).Управление цепочкой поставок начинается до физического распределения.

Это включает в себя закупку необходимых ресурсов — сырья, компонентов и оборудования; преобразовать их в готовую продукцию и отправить их в конечные пункты назначения. Таким образом, управление логистикой включает в себя две отдельные и интегрированные функции. Один из них касается управления материальными потоками, а другой — управления физическим распределением.

Управление логистикой сосредоточено на устранении неэффективности и препятствий при удовлетворении спроса клиентов в режиме реального времени.Это, очевидно, требует- (i) материального планирования (ii) управления запасами (iii) управления транспортировкой (iv) управления складом и (v) управления информацией.

Логистика может быть разделена на (1) входящую логистику и (2) исходящую логистику. Входящая логистика связана с эффективным приобретением, доставкой, контролем и применением всех ресурсов, готовых или полуфабрикатов и услуг, используемых для внутренней работы фирмы. Это, очевидно, включает в себя операции по транспортировке, складированию и управлению торговлей.

Прогнозирование спроса на сырье и другие ресурсы является ключом к планированию материалов. Такой прогноз возможен только при наличии правильного прогноза рынка. Исходящая логистика связана с физическим распределением продуктов, услуг и информации от фирмы к клиенту через определенную сеть транспортных связей.

Для успешного функционирования логистических каналов интеграция является ключевым элементом. Чтобы добиться интеграции каналов, фирма должна спроектировать и внедрить систему логистики, которая координирует различные части всей системы распределения, чтобы повысить ценность для клиентов при минимальных затратах.

Информационные системы играют жизненно важную роль в управлении логистикой. Информационные системы помогли организациям сократить время цикла обработки заказов, сократить административный труд, снизить количество ошибок в документации и улучшить контроль над операциями.

Управление логистикой — Определения

Совет специалистов по управлению цепочками поставок, США, определяет управление логистикой как «часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуги и сопутствующая информация между точкой отправления и точкой потребления для удовлетворения требований клиентов ».

Определение логистики: «Логистика — это управление операциями, ориентированное на клиента». Тогда это будет включать все функции, необходимые для распределения товаров.

Термин «логистика» пришел из конца 19 века — от французского «logistique», от «loger», что означает «поселить».

Считается, что материально-техническое обеспечение возникло из-за потребности военных обеспечивать себя оружием, боеприпасами и пайками по мере их перемещения с базы на передовую. В Древней Греческой, Римской и Византийской империях офицеры с титулом Logistikas отвечали за вопросы финансов и снабжения.

Оксфордский словарь английского языка определяет логистику как «отрасль военной науки, относящуюся к закупке, техническому обслуживанию и транспортировке материалов, персонала и оборудования».

Тем не менее, Новый Оксфордский Американский словарь определяет логистику как «детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов или материалов», а онлайн-Оксфордский словарь определяет ее как «детальную организацию и выполнение сложной операции».

Другое словарное определение — «временное позиционирование ресурсов.Таким образом, логистика обычно рассматривается как отрасль техники, которая создает «системы людей», а не «системы машин».

Согласно Совету по управлению логистикой, логистика включает интегрированное планирование, контроль, реализацию и мониторинг всех внутренних и сетевых потоков материалов, деталей и продуктов, включая необходимый информационный поток, в промышленных и торговых компаниях на всем протяжении полная цепочка добавленной стоимости (и жизненный цикл продукта) с целью соответствия требованиям потребителей.

Таким образом, из приведенных выше определений можно сделать вывод, что логистика — это процесс планирования, внедрения и управления эффективным и действенным потоком товаров и услуг от точки происхождения до точки потребления.

Логистика — это управление потоком ресурсов между точкой происхождения и точкой потребления с целью удовлетворения некоторых требований клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать в себя физические предметы, такие как продукты питания, материалы, оборудование, жидкости и персонал, а также абстрактные элементы, такие как время, информация, частицы и энергия.

Логистика физических предметов обычно включает интеграцию информационного потока, обработки материалов, производства, упаковки, инвентаря, транспортировки, складирования и часто безопасности. Сложность логистики можно моделировать, анализировать, визуализировать и оптимизировать с помощью специального программного обеспечения для моделирования.

Функции распределения можно разделить на функции обмена, логистические функции и вспомогательные функции. Интересным моментом здесь является то, что логистические функции занимают центральное место в стратегии распределения.Ни одна из функций обмена или содействия не может быть выполнена без сильных логистических функций. Фактически, другие функции теряют смысл, если в компании не хватает логистики. Например, никакая покупка или продажа не может иметь место, если товары не будут доступны, когда и где они необходимы.

Компании поэтому инвестируют в свою логистическую стратегию, чтобы поддерживать свою цепочку поставок. Проблемы существуют как на внутреннем, так и на глобальном уровне. На местном уровне существуют проблемы, связанные с отсутствием инфраструктуры, внедрения технологий и нехватки обученного персонала.

В глобальном масштабе существуют проблемы, связанные с большим расстоянием, документацией, координацией, культурными и политическими различиями, потребностью в гибкости и скорости, а также экологичной логистикой. На самом деле землетрясение в Японии в 2011 году в целом выявило новую проблему — компании, осуществляющие закупки по всему миру, должны быть готовы к сбоям в цепочке поставок из-за стихийных бедствий, происходящих в мире.

Важность логистики осознала военная наука, занимающаяся закупкой и транспортировкой материалов и оборудования.Искусство побеждать в войнах предполагало перемещение огромного количества людей, материалов, пайков и снаряжения за короткое время. Войны требуют большого управленческого вклада, поскольку задача состоит не только в отправке армий в другие страны, но и в обеспечении структур поддержки для них, а также на территории противника.

В бизнесе логистическая стратегия дает компаниям преимущество. Компании могут значительно снизить затраты и ускорить доставку клиентам. В некоторых случаях, как в случае с Dell, логистика становится решающим фактором, позволяющим отличить компанию от всех остальных.В других случаях компании могут оптимизировать свою логистику и оптимизировать операции, чтобы предотвратить конкуренцию и привлечь дилеров для повышения качества обслуживания.

Канал сбыта обычно состоит из двух взаимодополняющих сетей — коммерческой сети и логистической сети.

Коммерческая сеть заботится о ресурсах, необходимых для эффективной и действенной работы логистической сети. Логистическая сеть участвует в фактической транспортировке товаров и услуг от места производства до места потребления.

В Индии затраты на логистику выше, чем на развитых рынках — по оценкам, они составляют около 13 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) по сравнению с 9 процентами ВВП в США. Логистическая функция, поскольку она связана с физическим перемещением товаров, также называется функцией физического распределения.

Управление логистикой условно определяется как процесс, который несет ответственность за доставку нужного продукта в нужное место в нужное время в нужных количествах.Обычно, когда говорят об управлении логистикой, рассматривается вся цепочка поставок, от стадии закупки сырья до доставки готовой продукции покупателям.

Совет по управлению логистикой определяет логистику следующим образом:

Логистика — это процесс планирования, внедрения и контроля эффективного, рентабельного потока и хранения сырья, незавершенного производства, готовой продукции и сопутствующая информация от места происхождения до места потребления с целью соответствия требованиям заказчика.

Однако, поскольку мы ограничиваем наше внимание логистической деятельностью, связанной с каналами сбыта, мы сосредоточимся только на второй части цепочки, а именно на доставке готовой продукции и услуг клиентам со стороны производителя. .

Эта часть логистической деятельности фирмы называется исходящей логистикой компании. Исходящая логистика — критически важный вид деятельности для любой фирмы, поскольку она напрямую связывает компанию с ее потребителем и включает набор действий, дополняющих маркетинговую функцию фирмы.

Кроме того, исходящая логистика фирмы обычно поглощает значительные ресурсы фирмы как с точки зрения финансовых, так и человеческих ресурсов. По оценкам, в секторе товаров повседневного спроса (FMCG) почти 40% конечных затрат, которые платит покупатель, покрывается логистической деятельностью. Хотя стоимость логистики может варьироваться от одной отрасли к другой, благодаря улучшенной координации и эффективному планированию компания может сократить расходы на логистику.

Целью физического распределения является доставка нужных товаров в нужные места в нужное время с наименьшими затратами. Очевидно, это предполагает компромисс между обслуживанием клиентов и стоимостью.

Конфликт целей можно выразить следующим образом:

i. Максимальное обслуживание клиентов подразумевает большие запасы, транспортировку премиум-класса и наличие нескольких складов, что увеличивает расходы на сбыт.

ii. Минимальные расходы на распространение подразумевают дешевую транспортировку, небольшие складские запасы и несколько складов. Оптимизация каждого из компонентов (подсистем), обработки заказов, складирования, инвентаризации и транспортировки может оказаться правильным ответом. Но это не так. Решения о физическом распределении должны быть направлены на оптимизацию всей системы, а не на частичную оптимизацию на уровнях подсистем, то есть на обработку заказов, складирование, инвентаризацию и транспортировку.

1. Служба поддержки клиентов:

Маркетологи должны определить свои стандарты обслуживания на основе ключевой информации о клиентах и ​​конкурентах.

(а) Что ищут клиенты?

(б) Что предлагают конкуренты?

Типичные стандарты обслуживания:

i. Поставьте продукт на расстояние вытянутой руки от покупателей.

ii. Доставить не менее 95% заказов дилера в течение семи дней с момента получения.

iii. Гарантировать, что повреждение товара при транспортировке не превышает 5 процентов.

Однако не для всех продуктов и не для всех клиентов требуется одинаковый уровень логистического обслуживания.Многие коммерческие продукты, которые производятся на заказ, например тяжелая техника, требуют относительно невысоких логистических услуг. Другие, такие как запасные части, компоненты и узлы, требуют чрезвычайно сложных логистических операций. Точно так же клиенты могут более или менее реагировать на различные уровни логистических услуг. В таблице 10.5 указаны элементы логистической службы.

2. Стоимость:

Следующим шагом является разработка функции затрат для уровня обслуживания, как показано ниже:

D = T + FW + VW + S

Где

D = Общая стоимость распределения предлагаемой системы

T = Общая стоимость перевозки

FW = Общие фиксированные складские расходы

VW = Общие переменные складские расходы

S = Общая стоимость потерянных продаж из-за средней задержки доставки по предлагаемой системе.

Компания должна стремиться к минимизации затрат на распространение для достижения целевого уровня обслуживания клиентов.

Ключевые решения:

Теперь мы рассмотрим четыре основных вопроса принятия решений:

(1) Как следует обрабатывать заказы? (Обработка заказа)

(2) Где должны находиться склады? (Складские услуги)

(3) Сколько складских запасов должно храниться? (Инвентарь)

(4) Как следует отправлять товары? (Транспортировка)

(a) Обработка заказа:

Первым этапом физического распределения является цикл заказ — отгрузка — выставление счетов.

Заказ клиента включает несколько шагов:

1. Отдел заказов готовит многокопийные счета-фактуры и отправляет их в различные отделы.

2. Заказ проверен на наличие на складе. Товары, которых нет в наличии, заказываются обратно.

3. Товар отгружен. К отправленным товарам прилагаются товаросопроводительные и платежные документы, копии которых отправляются в различные отделы.

Весь процесс теперь ускоряется с помощью компьютеров на складе.

(b) Складирование:

Функция хранения необходима, потому что производство будет больше, чем заказы клиентов в целом.Соблюдая баланс между стандартами обслуживания клиентов и расходами на распространение, маркетологи должны выбрать желаемое количество складских помещений в зависимости от рынков, которые компания намеревается обслуживать.

Выберите тип складов — сегодня доступны различные склады с передовыми системами обработки материалов и складскими помещениями.

(c) Запасы:

Управление запасами требует решений, касающихся-

(1) Уровень запасов — Определение оптимального количества заказа

(2) Время заказа — Точка заказа

(3) Минимальный уровень запасов на случай чрезвычайных ситуаций — Страховой запас.

Сегодня методы производства точно в срок и индивидуальная настройка продукта меняют методы планирования запасов.

(d) Транспорт:

Маркетологи должны тщательно выбирать вид транспорта и организации. При выборе способа транспортировки того или иного товара грузоотправители учитывают такие критерии, как —

i. Скорость

ii. Частота

iii. Надежность

iv. Возможность

v. Доступность

vi.Расходы.

1. Транспорт:

Транспорт помогает организации в большей степени использовать рыночные возможности. При адекватных транспортных услугах, таких как недоступность транспортных услуг, неопределенное время транзита и т. Д., Будет затруднена маркетинговая деятельность.

Лицо, принимающее решение, должно учитывать следующие факторы при выборе способа транспортировки:

(i) Затраты

(ii) Надежность режима

(iii) Транзитные потери и повреждения

(iv) Досягаемость способа

(v) Скорость, с которой фирма может выйти на рынок

2.Складирование:

Организация может принять решение о владении собственным складом или использовать склады третьих лиц.

Всякий раз, когда фирма использует свой собственный склад или склад третьей стороны, она должна принимать следующие решения:

(i) Количество складов и их местонахождение

(ii) Требуемый уровень обслуживания клиентов

(iii) Стоимость распределение

(iv) Развертываемая технология — автоматическая или иная

3. Управление запасами:

Уровень запасов также влияет на конкурентное преимущество фирмы.Здесь маркетолог должен поддерживать точный баланс между отсутствием запасов и запасами. Многие компании пытаются управлять этой функцией с помощью (JIT) процесса Just in Time.

4. Сторонняя логистика:

Сегодня в стране есть несколько сторонних поставщиков логистических услуг. Эти фирмы специализируются на разработке и применении новых и инновационных методов упаковки, погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки и управления грузоперевозками. 7 ) Они настраивают свои услуги в соответствии с потребностями своих клиентов

(iv) Они помогают контролировать расходы и улучшать обслуживание клиентов

При выборе сторонней логистики учитываются следующие аспекты:

(i) Компетентность в подходе, культуре и отношение логистической организации

(ii) Качество предоставляемых услуг

(iii) Опыт работы в конкретном направлении

(iv) Результаты деятельности

(v) Гибкость

(vi) Финансовые возможности

(vii) Имидж бренда

Таким образом, логистические решения сегодня являются наиболее сложными и требуют значительного времени от лица, принимающего решения.Капитал бренда можно повысить за счет правильного логистического решения.

В общих чертах продвижение означает продвижение или продвижение идеи таким образом, чтобы получить ее признание и одобрение. Продвижение — это любая коммуникативная деятельность, основной целью которой является продвижение индустрии продукта, услуги или идеи, канала распространения. Это попытка маркетолога проинформировать и убедить покупателей принять, перепродать, рекомендовать или использовать продвигаемую статью, услугу или идею.

Продвижение — это форма общения с дополнительным элементом убеждения.Рекламная деятельность всегда пытается повлиять на знания, отношение, предпочтения и поведение получателей, то есть покупателей. В основе продвижения лежит элемент убеждения принять идеи, продукты, услуги и т. Д.

В любой обменной деятельности общение абсолютно необходимо. У вас может быть лучший товар, упаковка и так далее. У него может быть справедливая цена. Но люди могут не покупать ваш продукт, если они никогда о нем не слышали, и они просто не знают о его существовании. Маркетолог должен общаться со своими потенциальными покупателями и предоставлять им соответствующую информацию на убедительном языке.

Люди должны знать, что нужный продукт доступен в нужном месте и по правильной цене. Это работа по продвижению в маркетинге. Продажи не происходят автоматически без рекламы или маркетинговых коммуникаций, даже несмотря на то, что наш продукт превосходен, он может точно удовлетворить потребности потребителей, и у нас есть подходящие каналы для распространения.

По сути, продвижение по службе — это свеча зажигания в нашем маркетинговом комплексе. Он сказал, что? Ничего не происходит, пока кто-то что-то не продвигает? Продвижение — третий элемент комплекса маркетинга и важная маркетинговая стратегия.Он удовлетворяет потребность маркетологов в общении с потребителями.

4

Основные функции логистики включают складирование, управление запасами, управление транспортной и логистической информацией.

Давайте подробно рассмотрим каждую из этих функций:

В большинстве случаев можно увидеть, что производство товаров происходит намного раньше, чем их потребление.То есть товары сначала производятся, затем транспортируются, хранятся, продаются через участников канала и затем потребляются. Таким образом, циклы производства и потребления не синхронизированы друг с другом.

В связи с этим у организации возникает необходимость хранить товары до тех пор, пока они не будут готовы к продаже. Хранение товаров помогает организациям преодолевать различия в необходимом количестве и сроках, обеспечивая доступность товаров именно тогда, когда они нужны потребителям.Именно здесь организации рассматривают складскую функцию.

В рамках функции складирования организациям необходимо решить, сколько и какого типа складов ей нужно и где.

Типы складов:

Как правило, организации могут выбрать два типа складов.

Это:

i. Склады для хранения — это простые склады, которые занимаются хранением товаров только в течение умеренных и длительных периодов.

ii. Распределительные центры — это склады, предназначенные для перемещения товаров, а не только для их хранения. Они сильно автоматизированы. На складе встроены автоматизированные системы приема товаров от различных поставщиков, приема заказов, выполнения заказов и доставки товаров. Таким образом, они выполняют другие функции, помимо хранения товаров.

Управление запасами включает поддержание достаточных запасов или запасов в соответствии с требованиями клиентов.Здесь есть компромисс между поддержанием слишком малого и слишком большого количества запасов. При слишком небольшом запасе существует риск того, что у организации может не оказаться нужных товаров, когда они понадобятся покупателю. С другой стороны, слишком большой запас приводит к очень высоким затратам на поддержание запасов и их устареванию. Таким образом, оба эти аспекта должны быть тщательно сбалансированы.

Сегодня многие организации сократили свои затраты на хранение запасов за счет внедрения систем своевременной логистики, которые позволяют организации поддерживать запасы всего за 3-5 дней работы.Новый товар поступает именно тогда, когда он нужен, а не находится на складе долгое время. Однако эта система требует точного прогнозирования, а также быстрых, частых и гибких графиков доставки.

Сегодня организации пытаются найти новые способы повышения эффективности системы управления запасами за счет использования технологий. Использование RFID-меток или смарт-тегов, встроенных в продукты, упростило отслеживание продуктов. Вскоре вся цепочка поставок будет автоматизирована, и в любой момент времени организация сможет узнать, где именно находится продукт. «Умные полки» не только сообщат время для повторного заказа, но и автоматически выполнят повторный заказ.

Это еще один важный аспект функции маркетинговой логистики. Выбор перевозчика не только влияет на окончательную цену продукта, но также определяет производительность доставки и состояние товара по прибытии, что в конечном итоге влияет на удовлетворенность клиентов. При отгрузке товаров основными видами транспорта, которые доступны организациям, являются —

i. Дорожный транспорт.

ii. Железнодорожный транспорт.

iii. Водный транспорт.

iv. Воздушный транспорт.

Многие организации также используют интермодальные транспортные системы, которые представляют собой комбинацию двух или более видов транспорта. Piggyback — это использование рельсов и грузовиков, рыбная спина (использование воды и грузовиков), поезд-корабль (водный и железнодорожный) и воздушный грузовик (воздушный и грузовой) — все они используются вместе. Комбинирование видов транспорта помогает организациям максимально использовать преимущества обоих видов транспорта.При выборе вида транспорта организации необходимо учитывать скорость доставки, надежность, стоимость и доступность.

Информация является жизненно важным аспектом управления логистикой. Информацией можно делиться, а также управлять ею через ряд источников, таких как электронная почта, телефон или даже через электронный обмен данными (EDI), который представляет собой компьютеризированный обмен данными между организациями.Здесь организация связана с поставщиками через компьютерные сети, и изменение уровней запасов в организации может быть проверено поставщиком, который затем может пополнить запасы. У многих организаций есть поставщики для создания заказов и организации поставок для своих клиентов. Такие системы также известны как система управления запасами поставщика (VMI) или система непрерывного пополнения запасов.

Маркетинговый комплекс состоит как из стратегии канала, так и управления логистикой.В то время как стратегия канала заключается в настройке и эксплуатации инфраструктуры для обслуживания клиентов, управление логистикой связано с доступностью продукта в нужное время и в нужном месте в маркетинговом канале.

Канальная стратегия относится к набору решений, которые организация принимает для доступа и предоставления услуг клиентам. Стратегии каналов сбыта также могут предоставить организациям средства, позволяющие справиться с эрозией традиционных источников конкурентного преимущества.

В то время как стратегия сбыта связана с процессом развития и функционирования контрактной организации, управление логистикой сосредоточено именно на обеспечении доступности продукции в нужное время и в нужном месте.

Это важный элемент стратегии, поскольку компоненты места трудно скопировать конкурентами, в то время как другие P могут быть скопированы. Стратегия канала сбыта не просто доставляет товары, но также информирует клиентов; он также помогает отображать и повышает качество товаров и услуг. Таким образом, канальная стратегия объединяет колл-центры, Интернет, рекламу и продвижение с доставкой.

Стратегия сбыта важна, потому что продукт или услуга не имеют большой ценности, если они недоступны клиентам, когда они этого хотят.«Ценность» для клиентов создается, когда товары перемещаются от производителя к покупателю. Эта задача достигается за счет хорошей логистики.

Логистический комплекс:

Первоначально задача управления логистикой заключается в управлении компонентами «логистического комплекса».

Состоит из пяти компонентов:

i. Складские помещения — склады, распределительные центры или складские помещения розничных магазинов. В магазинах должен быть достаточный запас, чтобы компании могли удовлетворить спрос или отреагировать на внезапные всплески спроса.

ii. Инвентаризация — запасы хранятся у оптовых и розничных торговцев. Они должны принять решение о количестве запасов, которые должны храниться для каждого продукта. Увеличение запасов представляет собой блокировку оборотного капитала, и владелец запасов несет расходы по хранению.

iii. Транспортировка — компания, оптовый и розничный торговец должны решить, какой вид транспорта следует использовать для перевозки товаров.

iv. Упаковка. Клиенты обычно покупают продукты в небольших количествах, принимая решение о покупке на основе представления продукта и упаковки.Розничным торговцам нужны продукты, с которыми легко обращаться с точки зрения логистики, которые не требуют слишком больших затрат на упаковку или транспортировку, но при этом сохраняют свои возможности для продажи на полках.

v. Связь — необходима информация о спросе и предложении, объемах, запасах, ценах и движении. Розничные торговцы все больше обращают внимание на данные, доступные в соответствующих точках системы, и на использование этой информации.

Все эти элементы взаимосвязаны. В прошлом они часто управлялись как отдельные функциональные области или «бункеры», но теперь управленческий подход заключается в интеграции этих логистических задач.

Затраты на логистику :

Одна из основных целей управления логистикой — держать расходы под контролем. За счет повышения эффективности не только снижаются затраты, но и компания экономит за счет уменьшения количества ошибок. В некоторых случаях компании могут также объединяться с конкурентами, чтобы разделить инфраструктуру и расходы.

Затраты на логистику неразрывно связаны со стандартами обслуживания. Если компания хочет доставить удовольствие клиентам, предоставляя очень высокие стандарты обслуживания, она должна нести высокие затраты, которые могут быть переложены на клиентов, если они готовы платить.Например, более быстрая доставка может быть достигнута путем отправки товаров авиатранспортом, но это значительно увеличит стоимость.

Сомнительно, чтобы многие клиенты были счастливы нести высокую цену за более быструю доставку. Таким образом, компании должны выбрать компромисс между более высокими затратами и более высокими стандартами обслуживания. Таким образом, если клиенты не хотят нести высокие расходы, компании было бы неразумно предлагать гарантии доставки. Этот аспект необходимо учитывать при разработке логистической стратегии.

Это можно объяснить «переломным моментом» между стоимостью и обслуживанием. Менеджеры должны достичь соответствующего баланса между ними. Уолтерс и Рейнберд (2004) отмечают, что, если система слишком ориентирована на затраты, она может не удовлетворить потребности потребителей, что приведет к тяжелым последствиям для бизнеса. И наоборот, слишком большое внимание потребителю и предоставление слишком высокого уровня обслуживания вызовут проблемы с затратами.

После определения уровней обслуживания логистика может помочь снизить затраты за счет более эффективных методов управления.Компании осознали, что эффективный путь к достижению рентабельности не обязательно связан с объемом и экономией на масштабе, а, напротив, с помощью управления логистикой. Поскольку затраты на логистику составляют значительную часть общих затрат, можно значительно сократить затраты за счет фундаментального инжиниринга логистических процессов. В следующих разделах анализируются транспортные, складские и общие затраты.

и. Транспортные расходы:

Примерно от одной трети до двух третей затрат компании на логистику тратится на транспортировку.С точки зрения затрат наибольшие расходы связаны с транспортировкой, за которой следуют инвентарные запасы, стоимость складирования, стоимость упаковки, расходы на управление и, наконец, стоимость заказа.

Для продуктов небольшого объема, малого веса и высокой стоимости стоимость транспортировки просто занимает очень небольшую часть продаж. Но для больших, тяжелых и недорогих товаров важными становятся транспортные расходы.

Транспортные расходы снижаются по мере увеличения объемов. Отправка продуктов в виде грузовиков или контейнеров распределяет расходы на большее количество единиц по сравнению с отправкой меньшими партиями.Таким образом, кривая транспортных расходов будет показывать обратную зависимость при построении графика по отношению к количеству товаров.

ii. Стоимость складирования:

Стоимость складирования прямо пропорциональна между стоимостью и количеством. По мере увеличения объема отгрузки компаниям требуется больше и больше складов, а это увеличивает стоимость. Кривая стоимости складирования — это наклонная вверх кривая, показывающая, что стоимость складирования увеличивается вместе с количеством.

Из-за ценового давления фирмы пытаются найти компромисс между этими двумя затратами.Они пытаются найти идеальный размер груза, который приводит к наиболее эффективным затратам. Это не всегда легко, но рис. 9.9 помогает понять, как можно минимизировать затраты. Однако решения должны приниматься в зависимости от характера продукта и стандартов обслуживания, установленных компанией.

iii. Общая стоимость:

Когда оба расхода объединены, мы получаем кривую общих затрат, которая представляет собой U-образную кривую. Как правило, идеальным решением будет момент, когда общие затраты минимальны.Однако это не всегда так из-за географических и инфраструктурных ограничений. Кроме того, это также будет зависеть от вида услуг, которые компания хочет предоставить, и в этом случае компания может выбрать больше или меньше складов и изменить стратегию транспортировки.

Отзывчивое логистическое обслуживание очень важно как с точки зрения клиента, так и с точки зрения конкуренции. Это повышает удовлетворенность клиентов и создает возможность для более тесных и прибыльных отношений между покупателем и продавцом.Покупатели часто ставят его рядом с критерием «качество» в качестве критерия выбора поставщика.

(1) Фактор места:

Логистика создает коммунальные услуги для потребителей. Компании теряют своих клиентов, когда не могут поставить товар в нужное место. Многие продукты терпят неудачу на конкурентном рынке, когда они недоступны в точках покупки в нужное время.

(2) Фактор времени:

Важной полезностью, необходимой клиентам, является полезность времени.Если продукты или услуги недоступны в нужное время, покупатели ищут замену. Если перебои в поставках происходят часто, клиенты переключают свои предпочтения на своевременный доступный продукт, хотя он приносит меньше удовлетворения.

(3) Фактор затрат:

Эксперты считают, что значительная экономия может быть получена в области физического распределения. По этой причине он был описан как «потерянный рубеж для экономии затрат». Несогласованные решения о физическом распределении приводят к высоким затратам.Необходимо использовать современные инструменты исследования операций и компьютерное программирование для координации уровней запасов, способов транспортировки и расположения заводов, складов и магазинов.

(4) Фактор продвижения:

Это мощный промо-инструмент в конкурентном маркетинге. Компании могут привлекать дополнительных клиентов, предлагая более качественное обслуживание или более низкую цену за счет улучшения физического распределения.

Деятельность по планированию логистики является продолжением стратегии логистики в том смысле, что разработанная стратегия получает более подробное и практическое значение на этапе планирования.Планирование логистики, как и в случае процесса планирования в других функциях, можно рассматривать как организацию потока действий.

Однако, поскольку все действия, выполняемые в логистических функциях, в значительной степени взаимозависимы, существует потребность в балансировке системы с точки зрения индивидуальных целей компонентов логистической системы.

Например, если перед функцией складирования поставлена ​​цель сократить запасы, а функция транспортировки требуется для снижения транспортных расходов, склады будут чаще заказывать очень небольшие количества запасов, в то время как транспортный отдел будет пытаться отложить отправляет как можно больше.

Следовательно, в то время как каждый отдел будет пытаться достичь своей цели по сокращению затрат, система будет полностью парализована. Чтобы избежать таких проблем, уровни активности компонентов логистической системы должны быть сбалансированы таким образом, чтобы все компоненты не работали в противоположных целях в процессе достижения своих соответствующих целей. Важность детального планирования в логистике обусловлена ​​этой взаимозависимостью и, как следствие, необходимостью сбалансировать цели компонентов.

Планирование логистики решает четыре основных проблемных области: (i) уровни обслуживания клиентов (ii) планирование производственных мощностей, (iii) управление запасами и (iv) решения по транспортировке. При этом уровни обслуживания клиентов являются результатом маркетинговой стратегии фирмы и, следовательно, фактически выходят за рамки процесса логистического планирования.

Однако спрос на обслуживание клиентов очень важен для процесса планирования логистики, поскольку он играет важную роль в достижении центральной цели функции планирования логистики.Весь план вращается вокруг этого аспекта. Таким образом, процесс планирования логистики часто рассматривается как треугольник принятия логистических решений.

Три основных компонента логистического плана, по сути, направлены на достижение цели, поставленной в рамках целей обслуживания клиентов. Это связано с тем, что уровень логистической деятельности и, следовательно, стоимость предоставления логистической поддержки полностью зависят от уровня обслуживания клиентов, предусмотренного в стратегическом плане фирмы.

Уровень предоставляемых услуг также влияет на структуру логистической системы. Если планируется обеспечить более высокий уровень обслуживания клиентов, системе потребуется больше помещений, таких как склады, транспорт и т. Д. Запасы, подлежащие хранению, также будут длиннее.

И наоборот, поскольку стоимость логистики снижается, способность фирмы обеспечивать более высокий уровень обслуживания также уменьшается.

Склады в логистических системах (потребности, функции и решения)

Логистическая система обычно требует наличия некоторых постоянных помещений для хранения и поставки продукции конечным потребителям.Склады — это места, где товарные запасы принимаются, хранятся и отправляются в соответствии со спросом. Склады обычно представляют собой охраняемые хорошо защищенные здания со специальными приспособлениями, предотвращающими повреждение хранимых товаров.

Современные склады оснащены сложным подъемно-транспортным оборудованием, которое упрощает работу с товарными запасами. Поскольку основной целью склада является обработка запасов, потребность в складе будет существовать всякий раз, когда в системе имеется некоторый объем запасов.

Хотя сложно полностью исключить склады или места хранения из логистических систем, некоторые типы логистических систем действительно работают без складов. Например, в системе прямой отгрузки вполне возможно полностью избавиться от необходимости складирования. По данным Simchi-Levi et al. (2000), возможны три основных типа исходящей логистической стратегии: прямая отгрузка, складирование и кросс-докинг.

В стратегиях прямой отгрузки однажды произведенные товары отправляются непосредственно в точку продажи, без каких-либо складских запасов.Хотя эта стратегия практически осуществима и все чаще применяется такими компаниями, как DELL, во всем мире, ее чрезвычайно сложно реализовать, особенно когда есть необходимость в обширной дистрибьюторской сети, чтобы обеспечить максимальное удобство для клиентов.

В складской стратегии, однако, произведенные товары хранятся на складах в ожидании заказов от торговых точек или других точек продаж. Это классическая стратегия, при которой система логистики состоит из сети складов, которая регулирует различия в структуре производства и структуре спроса.

Учитывая огромную разницу в этих шаблонах, как с точки зрения размера заказов, так и сроков выполнения заказов, а также допустимого временного интервала между заказом клиента и доставкой, наличие складов, которые корректируют эти несоответствия, необходимо.

При кросс-докинге, хотя склады существуют, время хранения сокращается до минимума. В этой стратегии товары непрерывно распределяются от поставщиков через склады к поставщикам, причем товары лежат на складах всего несколько часов.Такая стратегия также требует высокого уровня координации между производством и отделом продаж.

Кросс-докинг — это стратегия, широко применяемая Wal-Mart, одной из крупнейших сетей супермаркетов в мире. В типичной системе кросс-докинга товары хранятся очень мало, часто менее 12 часов. Кросс-докинг — чрезвычайно сложное занятие, поэтому он возможен только при соблюдении определенных условий. Lambert et al. (1998) определяют определенные условия для возможности кросс-докинга.

Некоторые из важных условий: (i) место назначения инвентаря известно, когда запасы получены, (ii) клиент готов получить инвентарь немедленно, (iii) количество мест для отгрузки запасов невелико (обычно меньше, чем 200), (iv) инвентарь можно предварительно маркировать, и (v) инвентарь прибывает в состояние, когда его можно сразу передать. Таким образом, складские решения приобретают большое значение, если используются последние два типа исходящей логистической стратегии.

Основная функция склада — хранить запасы или выполнять важные функции накопления, хранения и распределения. Товары с мест производства накапливаются на складах. Эта функция приобретает большое значение, когда ассортимент хранимых продуктов очень велик. Если количество товаров или складских единиц (SKU) велико и поступает с разных заводов, склад выполняет функцию объединения этих запасов из нескольких точек.

Это особенно необходимо, когда заказы от розничных торговцев или клиентов в основном представляют собой составные заказы, включающие ассортимент товаров. Функция накопления также помогает повысить эффективность регистрации запасов и обнаружения недостающих продуктов для повторного заказа.

При отсутствии склада отслеживание складских запасов для тысяч артикулов, поступающих с нескольких заводов, становится сложной задачей. Склады также служат точками размещения.Именно на складе продукты, обычно поступающие в больших количествах, разделяются на меньшие количества в соответствии с заказом, полученным от розничных продавцов или следующего объекта в цепочке.

Когда количество торговых точек велико, функция распределения становится очень сложной, поэтому требуется хорошо оборудованный склад, где полученные заказы собираются и упаковываются для отправки в соответствующие торговые точки. Что касается транспортировки, склады помогают достичь большей экономии за счет масштаба, поскольку появляется возможность перевозить товары в больших количествах.

Если производственное предприятие напрямую связано с клиентами в отсутствие склада, заказы клиентов очень малы по сравнению с производственным объемом, то каждый раз будет трудно управлять полным грузовым транспортом.

Однако при наличии склада заказы от нескольких розничных продавцов из близлежащих районов можно объединить вместе, отправить на склад в виде полной отгрузки грузовиком, а со склада можно разделить более мелкие заказы и отправить их розничным торговцам, тем самым уменьшив транспортировку. продолжительность менее грузовых отправок.

Это важное соображение при создании складов, так как при неизменных фиксированных затратах затраты на транспортировку меньшего количества грузов на большие расстояния являются неэффективным видом деятельности. Склады также защищают инвентарь от повреждений и хищений, так что в случае медленно перемещающихся предметов их можно безопасно хранить в течение более длительного периода.

Хотя основная роль склада в настройке запасов заключается в хранении продуктов, склад также участвует в потоке продуктов через канал.Таким образом, помимо хранения, функция складирования также способствует разделению, консолидации и информационной активности канала распределения.

Складская функция выполняет несколько конкретных действий как часть интегрированной логистической системы, чтобы система могла функционировать идеально с максимальным уровнем эффективности. Эти действия можно условно разделить на три основных типа: перемещение, хранение и передача информации.

Сама функция движения состоит из нескольких операций, таких как (i) получение (ii) передача (iii) комплектование / выбор заказа и (iv) отгрузка.Операция получения включает в себя все операции, которые требуются при получении отгрузок продукта от отправителя. Основные действия на этом этапе включают разгрузку товаров, обновление инвентарных записей, проверку повреждений и проверку количества товаров в соответствии с заказами и записями о доставке.

Операция по перемещению включает перемещение полученного груза в места на складе, специально предназначенные для хранения этой категории запасов, чтобы обеспечить легкий доступ в любой момент.Операция по комплектации или отбору заказа происходит всякий раз, когда склад получает заказ от нижележащего получателя на хранящиеся товары. Как только заказ получен, он комплектуется и упаковывается для отправки после выбора вида транспорта, после корректировки инвентарных записей.

Функция хранения может выполняться на временной или полупостоянной основе. На начальном этапе проектирования логистической системы определяется характер хранения на складах. Товары могут храниться на складе, временно ожидая заказа от нижележащего посредника, или же, в основном в случае сезонных продуктов, товары могут храниться в течение достаточно длительного периода либо для компенсации сезонного спроса, либо на основе спекуляций или форвардных закупок. .

Функция передачи информации складирования происходит одновременно с функциями перемещения и хранения. Информация об уровнях запасов на всех уровнях (то есть о количестве продукта, перемещающемся через склад), местах хранения запасов, входящих и исходящих отгрузках, использовании производственных площадей, данных о выполнении заказов и т. Д. — это тип информации, которую компания ожидает от склада. предоставлять. Информационные технологии все чаще используются для упрощения сбора таких данных и их передачи в режиме онлайн лицам, принимающим решения.

Двумя основными решениями в отношении складской функции в фирме являются: (а) количество складов и (б) местонахождение склада. Компания также может принять решение о необходимости владения складом или возможности его сдачи в аренду. Хотя это решение имеет значительные финансовые последствия, мы рассмотрим первые два решения более подробно, поскольку третье решение больше связано с решением компании о вертикальной интеграции.

(a) Количество складов:

Поскольку склады — это места, где хранятся запасы, количество складов, которые компания планирует создать для выполнения логистической деятельности, напрямую влияет на уровень запасов и, следовательно, рентабельность компании.

При принятии решения о количестве складов учитываются четыре фактора:

(i) Стоимость упущенных продаж,

(ii) Затраты на инвентаризацию,

(iii) Транспортные расходы и

(iv) Затраты на складирование .

(i) Стоимость упущенных продаж:

Стоимость упущенных продаж — это стоимость дефицита, когда заказ клиента не выполняется из-за отсутствия запасов в течение допустимого времени ожидания, разрешенного клиентами. По сути, это альтернативные издержки, поскольку фактического оттока денег не происходит. Тем не менее, это важное соображение, поскольку в конкурентной среде ни одна фирма не может позволить себе потерять продажи сверх определенной точки из-за дефицита товаров.

Кроме того, дефицит товаров будет означать потерю маркетинговых усилий, так как клиенты, несмотря на то, что их привлекает компания, не могут быть обслужены из-за логистических проблем.Подсчитано, что при увеличении количества складов вероятность дефицита снижается, и, следовательно, снижаются затраты на упущенные продажи.

Это связано с тем, что на каждом складе будет обеспечен некоторый резервный запас для изменчивости спроса, а при увеличении количества складов торговые точки расположены ближе к складу, что позволяет местному складу оценить страховой запас для местности, в которой он обслуживает более эффективным способом.

При меньшем количестве складов каждый склад будет обслуживать большее количество точек продажи, и, следовательно, возможность управлять страховым запасом будет намного более слабой.Увеличение количества складов также снижает вероятность дефицита товаров за счет сокращения времени между заказом и доставкой. Тем не менее, благодаря более широкому распространению информации и улучшенным транспортным средствам, которые теперь доступны, вполне возможно избежать дефицита товаров при меньшем количестве складов.

(ii) Затраты на инвентаризацию:

Затраты на инвентаризацию — это затраты, понесенные при закупке и хранении запасов для всей системы. Поскольку на каждом складе будет определенный страховой запас для всех товаров, затраты на запасы будут расти вместе с количеством складов.Однако причина, по которой существует такое большое количество складов, заключается в хранении большого количества запасов, чтобы избежать их дефицита.

Одной из основных проблем, связанных с большим количеством складов, является сложность идентификации и перемещения запасов с одного склада на другой. Например, если запас определенного товара на одном складе скоро закончится, может быть нелегко определить, имеется ли неиспользованная партия того же товара на каком-либо другом складе, так что дальнейшее производство не требуется.Это создает ненужное скопление запасов.

(iii) Транспортные расходы:

Транспортные расходы системы включают расходы, понесенные при транспортировке всей системы, состоящей из транспортировки от производственных точек до складов, а также от складов до точек продаж. .

Транспортные расходы изначально снижаются с увеличением количества складов, поскольку становится возможным увеличить долю полных грузовых перевозок в общих отгрузках с завода-производителя.Однако, когда количество складов превышает определенный предел, транспортные расходы увеличиваются из-за сочетания входящих и исходящих транспортных расходов.

(iv) Затраты на складирование:

Затраты на складское хранение состоят из затрат на аренду, аренду или владение складом, а также обслуживание склада. Затраты на складские услуги, естественно, будут расти прямо пропорционально количеству складов.

(b) Складские помещения:

Поскольку склады являются точками поставок для всего рынка, очень важно, чтобы склады были правильно расположены.Правильное расположение приведет к большему удовлетворению потребностей клиентов при меньших затратах. Это связано с тем, что неправильно расположенная сеть складов приведет к увеличению сроков выполнения заказа и увеличению транспортных расходов.

Следовательно, цели решений о размещении должны заключаться в обеспечении требуемого уровня обслуживания клиентов с учетом уровней выпуска услуг с минимальными затратами. За последние несколько десятилетий многочисленные исследования пытались разработать эффективную и надежную методологию решения проблем местоположения.Было рассмотрено несколько подходов. Хотя аналитикам удалось найти удовлетворительные решения конкретных проблем, универсально приемлемое решение все еще не найдено.

Решение о выборе места или участка может быть принято с макро- и микро-точек зрения. По данным Lambert et al. (1998) макроэкономическая перспектива рассматривает вопрос о размещении склада в широком географическом районе и касается таких вопросов, как то, должен ли склад располагаться рядом с заводом или рынком.Микроперспектива использует более точный подход и пытается определить местоположения с помощью методов оптимизации.

Макро-перспективы для местоположений складов:

Большинство макро-подходов для определения местоположения склада пытаются дать более общее решение проблемы. Главный вопрос, по-видимому, заключается в том, должен ли склад находиться рядом с заводом-изготовителем, рынком или на полпути между ними. Для обоснования предлагаемых решений используются различные подходы и концепции.

Большинство из тех, кто предложил эти модели, называют экономическими географами. Карл Эмиль Максимилиан Вебер, немецкий экономист, рассматривает этот вопрос с точки зрения увеличения веса после завершения производственного процесса. Он классифицирует продукты на те, чей общий вес снижается после преобразования сырья в готовую продукцию, например сталь, или продукты, вес которых увеличивается после производства.

Самым простым примером для второй категории является промышленность безалкогольных напитков, в которой вода используется как «повсеместный» товар для увеличения объема продукта.Вебер считает, что для тех продуктов, вес которых уменьшается после завершения производственного процесса, склады должны располагаться рядом с заводом, а не на рынке.

В случае продукции второй категории склады должны располагаться рядом с рынком. Логика этих решений заключается в очевидном снижении транспортных расходов, если склады расположены таким образом.

Микроперспективы расположения складов:

Большинство перспектив микроперспективы расположения складов имеют тенденцию давать конкретные решения проблем, связанных с расположением объектов.Один из самых популярных подходов — метод центра тяжести. Подход учитывает расценки на транспортировку и точечные объемы для прибытия в точное место нахождения склада.

Метод центра тяжести:

Метод центра тяжести пытается минимизировать затраты на логистику путем выбора подходящего места для размещения склада, когда известны транспортные расходы, а также объемы, которые должны быть отгружены на различные рынки. Это очень простая модель, в которой используются простые принципы минимизации.

Однако, когда мы пытаемся ввести больше информации, вычисления могут быть довольно сложными и потребуют мощных компьютерных программ. Здесь мы рассмотрим простой пример для иллюстрации. Предположим, что V _i — это объем, который необходимо перевезти к розничному продавцу, _i — это транспортная ставка за тонну на км для продукта, который будет транспортироваться, а d _i — это расстояние от предлагаемого нами складского места.

Вот если есть такие локации; общая стоимость отправки товаров с предложенного склада в эти места рассчитывается по формуле:

3.Используя X и Y из шага 2, вычислите d _i в соответствии с уравнением (3).

4. Подставьте это значение d _i в уравнения (1) и (2), чтобы получить исправленные значения для координат X и Y.

5. Пересчитайте значение d _i , подставив значение X и снова Y в уравнении (3).

6. Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока ни одна из координат X и Y не изменится для последовательных итераций или пока изменение не станет настолько маленьким, что нет необходимости продолжать вычисления.

7. Рассчитайте общую стоимость для наилучшего местоположения, используя уравнение общей стоимости.

Хотя метод центра тяжести довольно прост и понятен, он делает определенные допущения, которые не всегда могут иметь место на практике.

(a) Например, в этом методе решение о местонахождении принимается после учета только переменных затрат, поскольку фиксированные затраты на создание склада могут варьироваться от одного места к другому в зависимости от местности, доступа к дорогам и т. Д.и поэтому не считается.

(b) Метод пытается найти наиболее оптимальное местоположение, учитывая расстояния по прямой между точками. Это может не всегда срабатывать идеально. Присутствие реки или какого-либо другого географического препятствия, такого как горы, может сделать использование радиальных расстояний в качестве приближения фактических расстояний непрактичным.

(c) Рынок рассматривается как единая точка, хотя на самом деле это не так. Он всегда сильно рассредоточен.Хотя это несоответствие можно объяснить с точки зрения использования центра тяжести отметки в качестве точки, которую следует учитывать, это не всегда может сработать должным образом.

(d) Предполагается, что транспортные расходы будут увеличиваться пропорционально расстоянию, но в действительности транспортные расходы обычно будут иметь фиксированный компонент и переменный компонент.

Пример состоит из решения относительно одного местоположения. В действительности, однако, важно создать несколько предприятий для обслуживания рынка.Проблема размещения нескольких объектов намного сложнее и включает больше переменных. Обычный подход заключается в разработке первоочередного решения либо путем простых предположений, либо с использованием эвристики, а затем тонкой настройки решения с помощью более продвинутых методологий.

В этом типе подхода точки производства и точки рынка произвольно назначаются определенным местоположениям, так что кластеры формируются в соответствии с каждым из предложенных местоположений склада. Эти кластеры состоят из торговых точек и производственных точек, назначенных каждому складу.

На этом этапе центр тяжести вычисляется для каждого из кластеров, а затем на основе начального решения точки переназначаются каждой из точек местоположения. Этот процесс продолжается до минимизации общей стоимости.