Марки моторов лодочных: Как выбрать лодочный мотор

Содержание

Как выбрать лодочный мотор

Как выбрать лодочный мотор

Выбор лодочного мотора очень часто является симбиозом двух основных противоречий – какой тип лодочного мотора, двухтактный, или четырехтактный будет наилучшим выбором способным удовлетворить все запросы и ожидания потребителя.

Однако, при выборе подвесного лодочного мотора следует не только обладать базовым набором информации и знаний, но и обращать внимание на особенности эксплуатации того, или иного типа подвесного лодочного мотора.

Особенности двухтактных подвесных моторов
Двухтактные подвесные моторы, пожалуй наиболее распространенный тип лодочных моторов используемых в нашей стране, и несомненно, в первую очередь, это связано с более длительной историей производства двухтактных двигателей, и их ценовой доступностью по сравнению с четырехтактными подвесными моторами аналогичной мощности.

Простота конструкции, и непривередливость к качеству топлива, а также, достаточно несложная ремонтнопригодность, и более легкий вес, чем у четырехтактников, -на этом, пожалуй и заканчиваются все достоинства двухтактных подвесных моторов.

Стоит заметить, что при расчете потребления топлива на двухтактном подвесном моторе, принято считать средний расход топлива из расчета 350-400 грамм на одну лошадиную силу в час, в то время, как показатели расхода топлива четырехтактников находятся на уровне 200-250 грамм топлива на одну лошадиную силу в час.

Кроме этого, одним из недостатков двухтактных лодочных моторов является замасливание свечей зажигания, котрое не только приводит к нестабильной работе двигателя, но и негативным образом сказывается на потреблении топлива.

Особенности четырехтактных подвесных моторов
Четырехтактники имеют более высокую – на 30-40% стоимость, чем двухтактные лодочные моторы аналогичной мощности, больший вес, а также, более дорогое техническое обслуживание и стоимость запасных частей и расходных материалов, они более привередливы к качеству топлива, а также, к условиям транспортировки, позволяющей перевозить их либо в строго вертикальном положении, либо на одном боку.

Основными достоинствами четырехтактных подвесных моторов считается более низкое – на 40-50% потребление топлива, меньший расход масла, низкая шумность работы, а также, высокая плавность хода, позволяющая двигаться с минимальной скоростью, что является основным моментом при рыбалке троллинговой снастью.

Более высокая стоимость четырехтактных моторов нивелируется в течении двух-трех сезонов активной эксплуатации за счет экономии бензина и масла, что несомненно влияет на выбор четырехтактного подвесного мотора при предполагаемой интенсивной эксплуатации.

Какой тип подвесного мотора выбирать – каждый решает для себя сам, исходя из вышеперечисленных достоинств, и недостатков, наличия необходимых финансовых средств, а также, личных предпочтений, и предыдущего опыта.

Выбор мощности подвесного лодочного мотора
Один из основных факторов при выборе лодочного мотора, считается подбор необходимой мощности мотора для обеспечения необходимой скорости движения плавательного средства.

Оптимальным считается показатель из расчета одной лошадиной силы на 20-25 кг веса снаряженного и загруженного плавсредства, что предоставляет возможность выхода на режим глиссирования, необходимого для достижения оптимальной скорости передвижения, а также, экономии топлива.

Совершенно другой подход к выбору мощности подвесного мотора, устанавливаемого на надувные катамараны, и небольшие парусные яхты, — в этом случае необходимая мощность мотора подбирается из расчета полного водоизмещения плавсредства и должна обеспечивать оптимальную скорость передвижения по воде, ведь на этих типах плавсредств, в силу конструктивных особенностей, выход на режим глиссирования попросту невозможен.

Некоторые производители специально выпускают подвесные лодочные моторы небольшой мощности, но с установленным на них грузовым редуктором, который обеспечивает необходимое тяговое усилие для парусных яхт и надувных катамаранов.

Выбор оптимальной длины ноги подвесного мотора.
Длина ноги подвесного лодочного мотора это расстояние от верхней точки крепления двигателя на транце, до антикавитационной плиты расположенной непосредственно над винтом подвесного мотора, при этом, длина ноги должна обеспечивать заглубление в пределах 10-15 сантиметров над антикавитационной плитой.

Если заглубление будет меньше, или больше, то режим работы подвесного мотора будет неэффективным, и могут возникать нежелательные последствия при передвижении по воде.

Для более оптимального выбора, в обозначениях всех моделей подвесных лодочных моторов присутствуют числа S, L, Х, по которым можно узнать длину ноги.

S — короткий дейдвуд (стандартный), длина ноги подвесного лодочного мотора составляет 381, или 454 мм в зависимости от производителя

L – длинный дейдвуд, длина ноги составляет 508, или 572 мм, в зависимости от производителя лодочного мотора

Х – экстра длинный дейдвуд, длина ноги составляет 605 мм

Выбор системы запуска двигателя.

Практически все модели подвесных лодочных моторов мощностью свыше 5 лошадиных сил, в зависимости от модификации оснащаются ручной системой запуска, либо электрической системой запуска двигателя, которая предполагает использование дополнительного стартового аккумулятора.

Если предполагается установка системы дистанционного управления подвесным мотором, то выбор мотора с электрической системой запуска очевиден, а при отсутствии системы дистанционного управления и ограничением мощности подвесного мотора до 25-30 лошадиных сил, вполне можно обойтись и подвесным мотором с ручной системой запуска, что позволит на только сэкономить деньги, но и не потребует покупки дополнительного стартового аккумулятора.

Общие рекомендации по выбору подвесного лодочного мотора.
Немаловажную роль в покупке лодочного мотора, играет выбор производителя лодочных моторов, так, львиная доля продаж подвесных лодочных моторов приходиться на Американских и Японских производителей, таких, как Johnson, Mercury, Yamaha, Honda, Suzuki, Tohatsu, все они находятся примерно в одинаковой ценовой категории, и предлагают своим потребителям превосходные, совершенные в техническом плане изделия.

Среди Европейских производителей, стоит отметить крупнейшего Итальянского производителя подвесных лодочных моторов Selva, продукция которого, также зарекомендовала себя среди многочисленных покупателей.

Китайские моторостроители, также предлагают широчайший ассортимент разнообразной продукции, которая по своей сути является репликой моделей зарекомендовавших себя Американских и Японских производителей. Китайские подвесные моторы, как правило на 30%-40% дешевле свох Японских и Американских собратьев, а качество сборки и надежность многих моделей, остаются на совести производителя.

Также, перед выбором производителя стоит поинтересоваться о наличии близлежащих сервисных центров по обслуживанию подвесных лодочных моторов той, или иной марки, а также стоимостью и быстротой доставки запасных частей.

Лодочные моторы Mercury — качество проверенное временем

        Качество и надежность, с таким девизом уже более полувека двигатели марки «Mercury» занимают лидирующие позиции на рынке подвесных лодочных моторов. Производит их фирма «Marine Power» (США) входящая в группу компаний Brunswick Corporation. Которая помимо подвесных лодочных моторов выпускает еще стационарные лодочные моторы «Mercury Cruiser», высокотехнологичные приводы — «Mercury Racing», электрические моторы для троллинга (ловли рыбы «на дорожку») — «MotorGuide», «Mercury Propellers» — гребные винты, «Mercury SmartCraft» — электроника, продукцию марки «Quicksilver» — моторные и трансмиссионные смазочные масла, средства для ухода за двигателями, и прочие аксессуары

        История марки «Mercury» началась с «Kiekhaefer Corporation», Сидебург, штат Висконсин, США. В сотрудничестве со своими сподвижниками Карл Кикхайфер спроектировал и построил лодочный мотор, явно опередивший технический уровень конца 30-х годов прошлого столетия. Так этот талантливый инженер и хороший организатор стал основателем марки моторов «Mercury». За годы работы Карл Киекхафер получил более 200 патентов в сфере мотостроения.

        Изобретенный же двигатель стал толчком для становления «Mercury Marine» как ведущего игрока рынка судовых силовых установок. С тех времен «Mercury Marine» из скромной группы энтузиастов выросла во всемирно признанного лидера в области производства и конструирования моторов. На сегодняшний день «Mercury Marine» это более 7000 сотрудников и 60 производственных или сервисных комплексных сооружений, продукция данной марки продается больше чем в 160 странах мира.

        Среди продаваемых по всему миру товаров, особое место занимают двух- и четырехтактные моторы «Mercury», известные уже не одно десятилетие.

        Начиная с 40-х годов двадцатого века компания «Mercury» при создании моторов впервые активно применяла алюминиевые сплавы. В 50-е получила заслуженное признание за способ крепления винта на валу редуктора с использованием шплинта, который ломается при столкновении винта с препятствием (такое крепление до сих пор существует на моторах малой мощности и на некоторых российских моторах). В те же годы на моторах «Mercury» впервые в истории индустрии появилась система выхлопа через ступицу гребного винта (Jet Prop Exhaust).

        Начало 60-х годов дало первый 100-сильный мотор марки «Mercury», а спустя немного времени появилась система зажигания с рабочим напряжением до 40000 Ватт. В 70-е годов «Mercury» начал устанавливать в заводских условиях гидроусилитель трима с дистанционным управлением… И это далеко не все, отдельно стоит упомянуть двухтактные моторы с технологией Optimax и четырехтактные с воздушным нагнетателем Verado — это гордость инженеров Mercury.

 

 

 

Современный моторный ряд от «Mercury Marine» имеет несколько серий:

 

        Моторы серии Sea Pro выделены в отдельную категорию. Эти моторы предназначены в первую очередь для тяжелых условий работы и обладают большим ресурсом. То есть очень хорошо приспособлены для коммерческого использования, как в пресной, так и в соленой воде при различных температурах окружающей среды.

        Серия Jet — подвесной мотор с водометным движителем. Версия 25 Jet создана на базе впрыскового 30-сильного 2-цилиндрового мотора. Такие моторы предназначены для горных рек, различных мелководных водоемов и замусоренных акваторий.

        Уникальная серия Verado. Данная технология подвесного мотора имеет воздушный нагнетатель, а рядная компоновка силового агрегата (как 4-х, так и 6-цилиндрового) делает его очень компактным и позволяет разместить систему наддува максимально рационально.

        В целом, вся линяя продукции марки «Мercury» высококачественна: проверенные временем подшипники, надежная электронная система зажигания, спиральный зуб в шестернях редуктора, надежная защита от коррозии (моторы могут работать даже в морской воде), термостат в системе охлаждения и многое другое.  Конструкции этой марки лишены недостатков. В ней отсутствует потребность что-либо менять или совершенствовать. Владельцу нужно лишь вовремя заправлять свой двигатель качественным смазочным маслом и горючим, а тот уж не подведет.

Лодочные моторы Vacuba и их особенности

Двухтактные подвесные моторы для надувных лодок торговой марки Vacuba – это удобное и недорогое оборудование для передвижения по различным водоемам.

 

Всё потому, что как любые двухтактные двигатели, эти устройства при равной мощности намного легче четырехтактного варианта.

Китайский аналог японских лодочных моторов

Цена на моторы для надувных лодок Vacuba – это важный, но не решающий фактор, который заставляет российских пользователей приобретать продукцию бренда. В первую очередь мы обращаем внимание на функциональные качества устройств, среди которых можно отметить:

Малый вес и габариты

 

Система жидкостного охлаждения

 

Простая установка, неприхотливость обслуживания

 

Экономичный расход топлива

В каталоге компании представлен обширный модельный ряд лодочных моторов Vacuba – 3. 5 л. с., 3.6, 4, 5, 6, 9.8, 9.9. Вас приятно удивит стоимость продукции – можно подобрать универсальный по цене и мощности вариант для хождения в любых водоемах.

 

Вы можете купить лодочные моторы по цене производителя в нашем интернет-магазине. Мы предлагаем продукцию проверенных брендов – Hangkai, Mikatsu, Sea-Pro, Sharmax. С полным ассортиментом ознакомьтесь в нашем каталоге.

Предлагаем гарантию от 1 года и более при обслуживании у наших специалистов. Кроме того, перед покупкой протестируем работоспособность агрегата на воде. Всё для удобства выбора!

Как воспользоваться нашими услугами?

Вы можете оставить заявку онлайн или позвонить по контактным телефонам. При необходимости проконсультируйтесь с нашими опытными сотрудниками, которые с радостью помогут подобрать подходящее для Ваших целей устройство. Быстрая обработка заявок и доставка в любой регион России. Обращайтесь!

 

Телефон:

8 (800) 333-04-71

 

Адрес:

Москва 
Феодосийская д. 1 корп. 11

Саратов
ул. Чернышевского, 94 кор. 7

Воронеж
просп. Ленинский, 174А

Тверь
ул. Паши Савельевой, 41 Бокс №20

 

E-mail:

[email protected]

История создания подвесных лодочных моторов — новости

10 июля 2015 г.

В настоящее время подвесной лодочный мотор кажется настолько обычной вещью, что мало кто задается вопросом, а кому же принадлежит идея его создания.  Попробуем восполнить этот пробел.

Идея создания переносного движителя, который мог быть установлен на небольшую лодку, восходит к середине 19 века. Еще ранее 1864 существуют заметки о приспособлениях с педальным вращением и паровых подвесных двигателях, которыми пользовались в Европе до 1900 г.

Примерно в 1870 году  француз Густав Труве представил электрический подвесной двигатель «мотор-пропеллер». Он устанавливался на прогулочных лодках и работал от батареи. Электрический кабель одновременно являлся рулевым тросом.

В 1890-е годы в Швеции существовала мастерская «Вулкан», которая по лицензии Даймлера производила четырехтактные парафиновые моторы. В 1896 году они выпустили версию подвесного мотора. Двигатель устанавливался горизонтально и вращение передавалось на винт при помощи троса, расположенного внутри S-образной трубки, наполненной смазкой.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что первый бензиновый подвесной мотор был произведен в США корпорацией American Motor Co, Long Island, New York в 1896 году, назывался «American» и имел удивительное сходство с нашим современником.  Это был четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1-2 лошадиные силы,  горизонтальным цилиндром и вертикальным валом. Двигатель делал 400-600 оборотов в минуту и его мощности хватало, чтобы толкать вперед 12-16 футовую прогулочную лодку.  Редуктор располагался под прямым углом и находился под водой.  

Он имел ручное управление и внешний бензобак. Топливо подавалось в цилиндр из бака при помощи гибкого шланга и миниатюрной помпы. А движение задним ходом осуществлялось изменением угла лопастей винта. На сегодняшний день не осталось ни одного такого двигателя и ни одной его фотографии.

Корпорация произвела на свет около 25 моторов. Были и другие американские компании, которые пытались выпускать подвесные двигатели, но они плохо заводились, грохотали и поднимали облако брызг. Поэтому первые покупатели моторов частенько снова возвращались к веслам.

Во Франции и Германии в  1902 -1904 годах также производились подвесные  лодочные моторы, но и они были громоздки и непрактичны.

В 1903 году американец Кэмерон Уотерман сделал мотор с  воздушным охлаждением. В этом устройстве винт вращался при помощи двух пар маховиков с зубчатой передачей. Данная конструкция отчасти решила проблему вибрации. В 1906 году было продано 25 моторов. В 1907 году Уотерман изменил принцип охлаждения с воздушного на водяное и продал по 3000 штук в 1907 и 1908 году, а в 1909 вдвое больше. Модель мотора получила название “Porto”. 

В 1915 Уотерман продал компанию за 20 000 долларов. Именно подвесной мотор Уотермана считается первым серийным подвесным бензиновым лодочным двигателем.

В это же самое время Оле Эвинруд, сын норвежского иммигранта, устроился на работу в мастерскую по ремонту сельскохозяйственных машин Fuller&Johnson за 50 центов в день. Сообразительный и обожающий технику, Оле Эвинруд менял работу за работой ради приобретения новых познаний в механике. 

Талантливый механик и моделист, он экспериментировал с четырех цилиндровыми автомобильными двигателями и даже учредил фирму Clemik&Evinrude, целью которой было производство стандартизированных двигателей для небольших автомобилестроительных мастерских. Фирма просуществовала недолго и Оле вернулся на работу в модельную мастерскую.

В Clemik&Evinrude он познакомился с Бесс Кери и сделал ей предложение. 

В один из Августовских выходных 1908 года Оле и Бесс отправились с друзьями на пикник на один из островов на озере в Милуоки. Это событие оказалось переломным моментов в истории создания лодочных моторов.  Бесс захотелось мороженного и Оле отправился за ним на весельной лодке. На обратном пути поднялся ветер и Оле пришлось грести против ветра и течения. Обратный путь занял много времени и мороженное, купленное для Бесс , растаяло…

Возвращаясь с пикника Оле был крайне молчалив и задумчив. Он был поглощен идеей создания съемного мотора, который можно было бы установить на любую лодку.

На следующий день, в понедельник, Оле забрал из мастерской свои чертежные инструменты.  Оле работал для мастерской в обмен на материалы для мотора. Наконец мотор был закончен. Увидев первые результаты, Бесс сказала, что это похоже на кофемолку.

На дворе был апрель 1909 г. Оле с  братом Бесс –Руссом арендовали какую-то старую «лохань» за 50 центов , взгромоздили на нее мотор и завели  его.  Вот как Русс вспоминает это событие: 

«Мы прошли на лодке мимо полудюжины больших угольных барж, стоявших в доке.  Угольщики сбежались со всех сторон, чтобы посмотреть на нас. Они махали и вопили, но за грохотом мотора их не слышали».

Оле чувствовал подъем. Его двигатель работал и толкал лодку со скоростью 5 миль в час.  Гений механики выполнил свою работу и здесь вступил в дело гений бизнеса в лице Бесс.  «Теперь, когда у тебя есть мотор, что ты собираешься с ним делать?» спросила Бесс.  А Оле не знал. Бесс предложила немного улучшить конструкцию, чтобы мотор выглядел привлекательнее и легче запускался. Один из друзей одолжил мотор , чтобы сходить на рыбалку и к удивлению Оле вернул его с заказом еще на 10 моторов. Оле построил их сам. Это были одноцилиндровые, двухтактные моторы с батарей зажигания и мощностью полторы лошадиные силы. Весил мотор 65 фунтов и продавался за 62 $.

“Перестаньте грести! Выбросите весла! Пользуйтесь мотором Evinrude!” — такую рекламу разместила Бесс Эвинруд в газетах Милуоки. В 1909 году .

Оле и Бесс создали Evinrude Detachable Rowboat Motor Company. А в 1914 Evinrude Light Twin Outboard Motor Company. Практически  с 1909 по 1913 гг Эвинруд и Уотерман были единственными производителями подвесных лодочных моторов. Но их идея была быстро подхвачена с 1913 года начали появляться такие фирмы, как Caille, Ferro, Motorow и другие. В те годы было очень популярно использовать для рекламы моторов фото женщин и детей, как подтверждение того, что мотор прост в эксплуатации.

Рис.7. Рекламные фото из газет и журналов 1915 — 1918 гг.

Следующим шагом вперед было  использование в 1921 году братьями Джонсон ( Jonson Motor Co) алюминиевого литья – прежде неслыханной в производстве подвесных моторов технологии. Новый мотор был легче и тише. Бизнес по производству подвесных моторов развивался очень быстро и требовал новых производственных мощностей. В 1927 году был построен новый завод в Иллинойсе, который до 2000 года оставался штаб-квартирой OMC( Outboard Motor Corporation).

В 1928 году Briggs&Stratton купила Evinrude Motors и совместно с Ральфом Эвинрудом (сыном Оле Эвинруда) организовала OMC.  Это была абсолютно новая компания, которая включила ELTO, Lokwood Motor и др. А в 1936 году к ней присоединилась и Johnson Motor Company. C 1940 по 1945 компания производила моторы для военных целей.

А в 1949 случилась очередная революция. Модель Johnson Sea Horse QD воплотила практически все черты современного мотора. Мотор имел реверсивный стартер, съемный кожух, переднюю, нейтральную и заднюю передачу и отдельный топливный бак.

Волна послевоенного индустриального бума взметнула на своем гребне новые марки — Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda.  Они  сыграли свою внушительную роль в эволюции подвесных моторов.

Моторы стали более надежными, экономичными и с меньшим выхлопом. 

Производство  подвесных двигателей вышло за пределы отдельных стран , а торговые марки стали интернациональными.

История создания подвесных моторов начиная с 1896 г опирается на ряд заметных событий, которые и сделали подвесной мотор  таким,  каким мы привыкли пользоваться сегодня. 

Ниже представлена краткая хронология:

1926 Johnson Big Twin, 6 HP,  впервые лодка с мотором выходит на глиссирование.

1928 ELTO Quad, 18 HP,  выпускается первый четырех — цилиндровый лодочный мотор.

1930 OMC Speedtwin Electric, Johnson VESO, 26 HP —  выпускается первый лодочный мотор с электрическим стартером.

1946 Evinrude Big Four , выпускается первый мотор мощностью 50 HP.

1949 Johnson QD-10, 10 HP выпускается первый мотор с переключением передач передний ход/нейтраль/ задний ход.

1949 Mercury Thunderbolt, 25 HP выпускается первый рядный четырех цилиндровый подвесной  мотор.

1958 Johnson/Evinrude, 50 HP выпускается первый V-образный четырех цилиндровый мотор.

1962 Mercury 1000 выпускается первый 100HP лодочный мотор.

Как подобрать лодочный мотор

Любой заядлый рыбак или просто любитель водных перемещений на плавательном средстве, скорее всего, задавался следующим вопросом: «Как выбрать мотор для лодки?» Это, действительно, весьма сложная тема, особенно для неопытных в таких делах людей. Однако, данная статья создана специально для разрешения большинства вопросов, которые возникают при выборе мотора.

Прежде всего, следует чётко понимать отличие перемещения по воде и твёрдой поверхности. Когда человек едет на машине, он может быть уверен в том, что, увеличивая обороты двигателя, а, следовательно, и затрачиваемую мощность, он повышает свою скорость. При этом зависимость абсолютно прямо пропорциональная. То есть, если на одном показателе мощности машина развивает двадцать километров в час, то на другой, вдвое большей, показатель достигнет сорока. Соответственно, троекратное повышение мощности даст скорость шестьдесят километров в час. На воде всё абсолютно иначе. Причиной тому служит сила трения о поверхность, которая значительно изменяется на различных скоростях. Так, при движении по асфальту, последний остаётся твёрдым и не изменяет своей формы. Вода же расступается под действием днища лодки, что приводит к образованию волны.

Таким образом, начиная подбирать лодочный мотор, следует знать скоростное предназначение своего плавательного средства. Есть лодки, которые предназначены для скольжения по воде. Они идеально предназначены для движения на большой скорости (для глиссера). Однако, на низких они расходуют большее количество топлива. Есть лодки, которые имеют конструкцию и форму, позволяющую идеально маневрировать и перемещаться на низких скоростях, однако, для скольжения они приспособлены мало. Плавательное средство, которое имеете Вы, скорее всего, имеет универсальную форму.

Самый первый вопрос, который возникает при выборе лодочного мотора — это вопрос о том, какая у него должна быть мощность. Считается, что оптимальным будет показатель в 35 лошадиных сил на одну тонну массы. Однако, при подсчёте веса лодки, следует учитывать не только саму конструкцию, но и дополнительную нагрузку. Обычно, в стандартном плавательном средстве может находиться от одного до четырёх человек. Кроме того, стоит учесть массу сумок, самого двигателя, вёсел и других предметов, которые находятся на лодке. В итоге, можно получить прибавку к общему весу вплоть до полутонны. Профессионалы советуют выбирать двигатель несколько мощнее, чем требуется. Это требуется для преодоления дополнительных сил, действующих на лодку, таких как встречное течение и ветер.

В категории маломощных двигателей (до 30 лошадиных сил), с большим отрывом идёт продукция марки Honda. Эта японская фирма вот уже много лет производит одни из самых высококачественных двигателей в мире. Кроме того, они имеют целый ряд преимуществ:

  1. Автоматическая муфта сцепления, позволяющая провести плавное ускорение.
  2. Использование системы глушения звука, разработанная специалистами компании Honda, уменьшает неприятные ощущения вследствие длительного пребывания в непосредственной близости от работающего двигателя вызывает.
  3. Возможность управления одной рукой.

Маломощный двигатель вполне может быть выбран по весьма доступной цене.

Немаловажное значение, при выборе мотора лодки, играет способ её управления. Среди основных можно выделить два – румпельное и дистанционное. Есть ещё парусное и вёсельное, но они нас не интересуют. Румпелем называют специальный рычаг, которым можно осуществлять поворот баллера. Эта ось, в свою очередь, крутит перо руля. Таким образом осуществляется задание направления движения лодкой. Румпельное управление оптимально подходит для небольших лодок с моторами невысокой мощности. Установка такой системы на крупное плавательное средство, способное развивать значительную скорость, чревато потерей управления. Именно по этой причине для данного вида лодок широкое применение получили другие технологии осуществления корректировки движения. Дистанционное управление осуществляется не румпелем, а специальным рулём в передней части плавательного средства. Это диктуется не только удобством, но и техникой безопасности. Его установка оправдана в следующих случаях:

  1. Скорость движения лодки более 80-90 км/ч;
  2. Мощность двигателя более 50 лошадиных сил;
  3. Масса плавательного средства более одной тонны. При этом сюда входит вес пассажиров и груза, перевозимого лодкой.

Помимо руля, осуществляющего управление пером, устанавливаются дистанционные рычаги газа и реверса.

Если с рекомендациями к установке на суда с малой и высокой мощностью все более или менее понятно, то затруднения в выборе системы управления, чаще всего, возникают у плавательных средств, имеющих средние параметры. В данном случае следует опираться на следующие показатели:

  1. Опыт управления на той или иной системе.
  2. Бюджет. Не всегда можно позволить себе установку дистанционного управления, однако, в интернете можно найти способы её самостоятельно изготовления. Настоятельно не рекомендуется этим заниматься без должного опыта.
  3. Скорости, на которых будет происходить передвижение на лодке. То есть, если мотор может развить 90 км/ч, а Вы не собираетесь передвигаться быстрее 40, то возможна установка румпельной системы.

Все двигатели могут иметь две системы запуска: ручную и электрическую. В первом случае придётся потянуть за специальный шнур, который начнёт обороты двигателя. Данный тип запуска отличает высокая надёжность и низкая стоимость такого мотора. Всё это делает его оптимальным для бюджетного варианта. Электрозапуск же гораздо быстрее и удобнее. С ним можно осуществить комфортное передвижение.

Прежде, чем рассмотреть следующую характеристику, следует дать определение нескольким терминам.

Дейдвуд – это часть судна, расположенная близко к корме. Через специальную трубку в него выводится наружу гребной вал. Под его длиной обычно понимают длину ноги.

Длина ноги – это термин, который относится к мотору. Он считается по расстоянию от места крепления двигателя к лодке и началом крепления винта.

Всего бывает три маркировки длины ноги мотора:

  1. короткий S
  2. длинный L
  3. ультрадлинный X

От этого параметра зависит эффективность работы двигателя. Если длина ноги невелика – то винт может цеплять воздух и толкающее усилие снижается. Это приводит к уменьшению скорости при прежнем потреблении топлива. Если винт расположить слишком низко, толкающее усилие, так же, пропадёт.

Постоянное пребывание любого плавательного средства в воде отрицательно сказывается на его сроках эксплуатации и скоростных качествах. Чтобы сохранить изделие в хорошем состоянии необходимо хранить его в сухом месте. Для извлечения лодок из воды используются специальные электрические подъёмники. Их стоимость относительно велика, однако они позволяют увеличить срок службы плавательного средства.

Выбор мотора для лодки – это сложная процедура. Но её облегчению способствует точное осознание целей, для которых необходимо это оборудование. Если Вы новичок и имеете стандартную лодку на двоих-троих человек, то оптимальным выбором будет маломощный мотор фирмы Honda с коротким размером ноги и румпельным управлением.

От чего зависит цена на лодочные моторы?

Существует довольно много всевозможных факторов, так или иначе влияющих на формирование стоимости лодочных моторов. Какой из них можно назвать определяющим в вопросе окончательной цены утверждать очень сложно. Ясно только одно – величина суммы, уплаченной за товар не всегда гарантирует высокое качество этого товара. Итак, что же влияет на цену?

Факторы, влияющие на стоимость моторов

Основные характеристики лодочных моторов, от которых может зависеть цена:

  • производитель;
  • мощность;
  • тип топлива.

Остановимся на каждом из них поподробнее.

Влияние бренда

Очень часто покупатель переплачивает за раскрученное имя или бренд. Иногда это утверждение верно и в отношении лодочных моторов. В действительности от марки мало что зависит. Если ваш друг хвалит одного производителя, это ещё не означает, что более дешёвый двигатель другого не пригоден к использованию.

Но, справедливости ради, стоит отметить, что некоторые бренды специализируются на каких-то определённых типах моторов, например, на экономичных, тогда как другие уделяют внимание совершенно другому сегменту рынка.

Мощностные характеристики

Лодочные моторы различают и по показателям мощности. Чем она больше, тем соответственно и выше стоимость. Но четырёхтактные двигатели при одинаковой с двухтактными мощности, потребляют меньше топлива. Это тоже нужно помнить, покупая мотор.

Разное топливо

По типу используемого топлива моторы бывают бензиновые и электрические. Хотя электромоторы не нуждаются в заправке такого дорогого горючего, они всё же стоят недёшево. К тому же они не способны продержаться длительное время без дополнительной подзарядки, поэтому такие двигатели не подойдут для дальних плаваний.

За счёт большей мощности бензиновые четырёхтактные двигатели стоят дороже чем двухтактные, но работают они тише и стабильнее чем двухтактные.

Напротив, двухтактные бензиновые двигатели можно назвать золотой серединой по принципу цена-качество. Они удобны и просты в ремонте и эксплуатации, а также имеют гораздо более низкую стоимость. Этот тип моторов более надёжен.

Итак, бренд, тип топлива и мощность – всё это может оказывать влияние на ценообразование. Важна не сама цена и не эти факторы в отдельности. Важно знать, чего именно вы ожидаете от этого двигателя. Тогда вы сможете выбрать надёжный и недорогой лодочный мотор.


Honda Go » Выбрать лодочный мотор

Хороший рыбак или путешественник по воде , когда либо задавался  вопросом: «Как выбрать мотор для лодки?» Это, действительно, сложная тема, данная статья создана специально для разрешения большинства вопросов, которые возникают при выборе мотора:         Honda BF 2.3 , Honda BF 5 , Honda BF 10 , Honda BF 20 а может быть двигатель будущего Honda BF 60

Следует чётко понимать отличие перемещения по воде и суше. Когда человек едет на машине, он может быть уверен в том, что, увеличивая обороты двигателя, а, следовательно, и затрачиваемую мощность, он повышает свою скорость. При этом зависимость абсолютно прямо пропорциональная. То есть, если на одном показателе мощности машина развивает двадцать километров в час, то на другой, вдвое большей, показатель достигнет сорока. Соответственно, троекратное повышение мощности даст скорость шестьдесят километров в час. На воде всё абсолютно иначе. Причиной тому служит сила трения о поверхность, которая значительно изменяется на различных скоростях. Так, при движении по асфальту, последний остаётся твёрдым и не изменяет своей формы. Вода же расступается под действием днища лодки, что приводит к образованию волны.

Таким образом, начиная подбор лодочного  мотора, следует знать скоростное предназначение своего плавательного средства. Есть лодки, которые предназначены для скольжения по воде. Они идеально предназначены для движения на большой скорости (для глиссера). Однако, на низких они расходуют большее количество топлива. Есть лодки, которые имеют конструкцию и форму, позволяющую идеально маневрировать и перемещаться на низких скоростях, однако, для скольжения они приспособлены мало. Плавательное средство, которое имеете Вы, скорее всего, имеет универсальную форму.

Самый первый вопрос, который возникает при выборе лодочного мотора — это вопрос о том, какая у него должна быть мощность. Считается, что оптимальным будет показатель в 35 лошадиных сил на одну тонну массы. Однако, при подсчёте веса лодки, следует учитывать не только саму конструкцию, но и дополнительную нагрузку. Обычно, в стандартном плавательном средстве может находиться от одного до четырёх человек. Кроме того, стоит учесть массу сумок, самого двигателя, вёсел и других предметов, которые находятся на лодке. В итоге, можно получить прибавку к общему весу вплоть до полутонны. Профессионалы советуют выбирать двигатель несколько мощнее, чем требуется. Это требуется для преодоления дополнительных сил, действующих на лодку, таких как встречное течение и ветер.

В категории маломощных двигателей (до 30 лошадиных сил), с большим отрывом идёт продукция марки Honda. Эта японская фирма вот уже много лет производит одни из самых высококачественных двигателей в мире. Кроме того, они имеют целый ряд преимуществ:

Автоматическая муфта сцепления, позволяющая провести плавное ускорение. Использование системы глушения звука, разработанная специалистами компании Honda, уменьшает неприятные ощущения вследствие длительного пребывания в непосредственной близости от работающего двигателя вызывает. Возможность управления одной рукой.

 

Маломощный двигатель вполне может быть выбран по весьма доступной цене. Немаловажное значение, при выборе мотора лодки, играет способ её управления. Среди основных можно выделить два – румпельное и дистанционное. Румпелем называют специальный рычаг, которым можно осуществлять поворот баллера. Эта ось, в свою очередь, крутит перо руля. Таким образом осуществляется задание направления движения лодкой. Румпельное управление оптимально подходит для небольших лодок с моторами невысокой мощности.  Дистанционное управление осуществляется не румпелем, а специальным рулём в передней части плавательного средства. Это диктуется не только удобством, но и техникой безопасности. Его установка оправдана в следующих случаях:

  1. Скорость движения лодки более 80-90 км/ч;
  2. Мощность двигателя более 30 лошадиных сил;
  3. Масса плавательного средства более одной тонны. При этом сюда входит вес пассажиров и груза, перевозимого лодкой.

Помимо руля, осуществляющего управление пером, устанавливаются дистанционные рычаги газа и реверса.Если с рекомендациями к установке на суда с малой и высокой мощностью все более или менее понятно, то затруднения в выборе системы управления, чаще всего, возникают у плавательных средств, имеющих средние параметры. В данном случае следует опираться на следующие показатели:

  1. Опыт управления на той или иной системе.
  2. Бюджет. Не всегда можно позволить себе установку дистанционного управления, однако, в интернете можно найти способы её самостоятельно изготовления. Настоятельно не рекомендуется этим заниматься без должного опыта.
  3. Скорости, на которых будет происходить передвижение на лодке. То есть, если мотор может развить 90 км/ч, а Вы не собираетесь передвигаться быстрее 40, то возможна установка румпельной системы.

Все двигатели могут иметь две системы запуска: ручную и электрическую. В первом случае придётся потянуть за специальный шнур, который начнёт обороты двигателя. Данный тип запуска отличает высокая надёжность и низкая стоимость такого мотора. Всё это делает его оптимальным для бюджетного варианта. Электрозапуск же гораздо быстрее и удобнее. С ним можно осуществить комфортное путешествие.

Прежде, чем рассмотреть следующую характеристику, следует дать определение нескольким терминам.

Дейдвуд – это часть судна, расположенная близко к корме. Через специальную трубку в него выводится наружу гребной вал. Под его длиной обычно понимают длину ноги.

Длина ноги – это термин, который относится к мотору. Он считается по расстоянию от места крепления двигателя к лодке и началом крепления винта.Всего бывает три маркировки длины ноги мотора:

  1. короткий S  …BF 15D3 SHU
  2. длинный L  …BF 20D3 LRTU
  3. ультрадлинный X  …BF 150A4 XU

 

От этого параметра зависит эффективность работы двигателя. Если длина ноги невелика – то винт может цеплять воздух и толкающее усилие снижается. Это приводит к уменьшению скорости при прежнем потреблении топлива. Если винт расположить слишком низко, толкающее усилие, так же, теряется.

Постоянное пребывание любого плавательного средства в воде отрицательно сказывается на его сроках эксплуатации и скоростных качествах. Чтобы сохранить изделие в хорошем состоянии необходимо хранить его в сухом месте. Для извлечения лодок из воды используются специальные электрические подъёмники. Их стоимость относительно велика, однако они позволяют увеличить срок службы плавательного средства.

Подбор мотора для лодки – это достаточно сложный процесс. Но его облегчению способствует точное понимание целей, для которых необходимо это оборудование. Если Вы новичок и имеете стандартную лодку на двоих-троих человек, то оптимальным выбором будет маломощный мотор фирмы Honda например :   …BF 10 A4 SHU  с коротким размером ноги и румпельным управлением.

 

Кто из нас не слышал о двигателях Хонда сегодня? Годы безупречной репутации на рынке – не пустой звук. Если вам необходимо купить лодочный мотор для летних водных прогулок, то идеальным вариантом будет являться линейка подвесных моторов подразделения Honda Marine. Новейшие технологии и качественная японская сборка предоставят вам не только надежный в эксплуатации аппарат, но и сделают его использование чрезвычайно комфортным. Специальная конструкция четырехтактного двигателя обеспечивает чрезвычайную легкость при запуске и уменьшает шумность лодочного мотора.

Чем сегодня определяется успех того или иного продукта? Если говорить о лодочных моторах, то, несомненно, на первый план выходят следующие требования: надежность, простота в использовании, потребление топлива, гарантия качества и, конечно же, стоимость. Грамотный покупатель всегда подходит к выбору продукции с точки зрения оптимальности цены-качества. Лодочные моторы изготовления фирмы Honda поставляются вместе с гарантией от производителя в 3 года. Это говорит о беспрецедентной уверенности в производимом товаре. Если Вы хотите купить один раз мотор на лодку, а потом просто с удовольствием его использовать в течение многих лет, то трудно найти решение лучше, чем покупка мотора Honda Marine.

 

Преимущество подвесных лодочных моторов Honda:

• Конструкция. Мощность и неприхотливость обеспечивается 4-ех тактным двигателем, полностью готовым к преодолению даже самых серьезных препятствий.

• Экологичность. Использование натуральных материалов и прогрессивных технологий позволило достичь существенного уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

• Экономичность. Применение 4-ех тактного двигателя позволяет экономить около 50% топлива при сохранении производительности в сравнении с 2-ух тактными двигателями.

• Надежность. Лодочный мотор Honda обладает высокими прочностными характеристиками, благодаря уникальной технологии нанесения четырехступенчатого покрытия, обеспечивающего защиту от УФ лучей и соленой воды.

• Безопастность. Специальные системы, которые были разработаны экспертами компании Хонда, проследят за тем, чтобы ничто не нарушило удовольствия от прогулки по воде Вам и Вашим близким.

Способный выдержать даже самые суровые испытания и нагрузки, лодочный мотор Honda показывает высокие результаты при использовании, как на обычной, так и на морской воде. Эксплуатация и введение в работу не требуют существенных временных и физических затрат, что позволяет установить двигатель на любую лодку и начать использование по назначению. Высокий класс устройств подтвержден сертификатами соответствия и гарантией завода, что существенно снижает риски непредвиденной поломки или затруднений в работе.

Лодочные моторы Honda разработаны для людей, которые хотят получить самый лучший результат. Использование двигателей Хонда в работе позволит сэкономить средства на обновление оборудования, ввиду того, что конструкция устройства учитывает множество недостатков предшественников и заставляет мотор служить дольше.

Продажа лодочных моторов от Honda-GO.

Honda-Go предоставляет возможность покупки лодочного мотора и надувных лодок для любых нужд. Ваша цель — небольшая рыбалка посреди лесного озера на легкой надувной лодке, которая вмещает двух человек? Мотор Honda BF 2,3  прекрасно подойдет в данной ситуации легкостью в эксплуатации, тишиной и экономичностью. Вы владеете лодкой крупных габаритов и нацелены на длительные скоростные прогулки по морским просторам? Тогда лучшим выбором в этом сегменте будет приобретение подвесного мотора Хонда мощностью 225 лошадиных сил. Благодаря новейшим технологиям экономия топлива при его использовании достигает 20% по сравнению с аналогами других производителей. Специально встроенные электроподъемники позволят без проблем произвести правильную настройку угла наклона мотора относительно лодки. Именно такие аспекты, как забота о мнении и потребителя, внимание к мелочам и надежность работы не дают поводов жалеть о приобретении продукции Honda Marine.

Справочник производителей подвесных моторов

Производители подвесных моторов

Сверхтонкие подвесные двигатели или аналогичные приводы

Производители электрических подвесных моторов и троллинговых двигателей

Промышленные / коммерческие подвесные моторы

Разные подвесные моторы и водометы

Капитальный ремонт подвесных двигателей

Десятки компаний восстанавливают подвесные моторы, продают сердечники и силовые головки. Из-за высокой стоимости доставки несколько отличных ремонтных мастерских обслуживают региональные рынки, особенно регионы с высокой концентрацией подвесных двигателей.Некоторые из крупных реконструкторов перечислены ниже. Обзор подвесного мотора

и руководство по ценам

Кто на самом деле производит какие подвесные моторы?
После недавних претензий Brunswick к Yamaha по поводу демпинга подвесных двигателей все больше людей узнают, что многие подвесные моторы не производятся (или уж точно производятся не полностью) компанией, которая их продает.

Компания Trailer Boats недавно опубликовала прекрасную статью Джима Бэррона под названием «Кто что для кого делает» в своем выпуске за февраль 2006 года (стр. 28).В нем подробно рассказывается о том, «кто что для кого делает» сейчас и в последние годы.

Их статья обобщена в таблице ниже.

Производитель привода
Кто на самом деле производит приводы
Bombardier/OMC

Джонсон и Эвинруд
У обоих строителей, начиная с силовой головки, основные различия между Johnson и Evinrude заключаются в капотах и ​​цвете краски.

До 2006 года Suzuki производила четырехтактный двигатель Johnson мощностью до 225 л.с.

В 2006 году Suzuki производит только четырехтактные двигатели Johnson мощностью до 30 л.с., Evinrude производит двухтактные двигатели с прямым впрыском (E-Tec) мощностью 40 л.с. и выше.

Ниссан
Подвесные моторы Nissan производятся Tohatsu
Хонда
Давным-давно некоторые трехцилиндровые силовые головки Honda устанавливались на приводные стойки и опоры Mercury. За последние несколько лет Honda выпустила полную линейку подвесных моторов.
Меркури Марин
Четырехтактные модели Mercury 2006 года мощностью от 2,5 до 30 л.с. производятся Tohatsu.

До того, как Yamaha вышла на рынок США, линейка Mercury Mariner была построена Yamaha.

В прошлом году (2005 г.) компания Yamaha построила четырехтактные силовые агрегаты Mercury мощностью от 25 до 225 л. с. (кроме Verados). В некоторых из этих моделей использовались приводные стойки Mercury, электроника и системы EFI (заменяющие карбюраторы Yamaha, используемые в двигателях аналогичного размера).

В моделях 2006 года Yamaha производит четырехтактные силовые агрегаты Mercury мощностью от 40 до 225 л.с. (кроме Verados).

Соглашение Mercury с Yamaha закончилось в марте 2006 года, и в это время ожидается, что Mercury постепенно установит еще четыре цилиндра (от 75 до 115 л.с.) на основе блока цилиндров Verado, но без наддува или промежуточного охлаждения.

Руководства по деталям подвесных моторов, руководства по обслуживанию подвесных двигателей, руководства по эксплуатации подвесных двигателей
Некоторые производители размещают свои руководства по запчастям в Интернете.В таблице ниже приведены ссылки на онлайн-руководства и источники для других. Вам может понадобиться год, номер модели и серийный номер подвесного двигателя, чтобы выбрать подходящее руководство.
Детали подвесного мотора
Запчасти для подвесных двигателей продаются производителями двигателей, тысячами дилеров и торговых точек. Мы перечисляем несколько источников ниже с веб-сайтами, которые кажутся немного более дружелюбными, чем другие ниже.
Группы/клубы владельцев подвесных двигателей для определенных марок/моделей
Подвесной мотор Технические статьи
Некоторые технические статьи, которые мы написали о судовых приводах, приведены ниже.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Пожалуйста, напишите нам по электронной почте и дайте нам знать, как вам нравится этот сайт, если у вас есть какие-либо предложения, чтобы сделать его лучше, или вы знаете ссылку, которую было бы полезно добавить на эту страницу.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ и политика конфиденциальности


Copyright © 2006, &copy 2007, © 2008 и © 2009 Polson Enterprises, все права защищены.

Некоторые группы копируют эту страницу на свой сайт, мы вежливо сообщим им о нарушении авторских прав, а затем будем преследовать их по всей строгости закона, если они не уберут ее.

Мы приветствуем ссылки на эту страницу, просто не копируйте ее или ее части на свой сайт. Кроме того, не «Создавайте рамки».

Дополнительную информацию об авторских правах на этом веб-сайте см. в уведомлении об авторских правах в нижней части главной страницы.

Политика конфиденциальности

Вернуться на домашнюю страницу индустрии строительства прогулочных лодок

лучших подвесных моторов 2019 года: полное руководство

Современные подвесные моторы мощнее, эффективнее, надежнее, плавнее и тише, чем когда-либо прежде.

Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных катеров до яхт для спортивной рыбалки, вам необходимо знать о подвесных моторах все. Подвесные моторы существуют уже более века, и в наши дни они являются самым быстрорастущим сегментом рынка морской энергетики. В немалой степени это связано с тем, что в последние годы технологии подвесных двигателей стремительно развивались, и сегодняшние современные подвесные моторы лучше, чем когда-либо. Начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших моделей подвесных двигателей этого года.(Или пропустите обзор и сразу перейдите к лучшим подвесным моторам 2019 года ниже.)

Что такое подвесные моторы?

Подвесные моторы представляют собой полностью автономные морские силовые установки, которые можно установить на транце лодки. Силовая часть, карданный вал и нижний блок с ходовой частью (часть с пропеллером, которая находится под водой) собраны вместе в одном блоке. Как и в большинстве морских энергетических систем, двигатель вращает вал, который затем вращает гребной вал, который, в свою очередь, вращает гребной винт для создания тяги.

Лодочные подвесные моторы 2019

Лодочные моторы имеют ряд преимуществ по сравнению с другими морскими силовыми установками. Производитель лодок может взять подвесной двигатель и прикрутить его прямо к задней части лодки, подключить тросы управления и топливопроводы, и лодка готова к работе. Это значительно упрощает процесс постройки лодки, потому что с бортовым или кормовым приводом им нужно будет установить двигатель, а затем выровнять и прикрепить систему привода.

Также очень легко заменить двигатель в случае отказа; это улучшает управляемость лодки, потому что подвесные моторы обеспечивают шарнирную тягу, в отличие от рулей, используемых с внутренними двигателями, а современные подвесные моторы предлагают отличное соотношение мощности к весу по сравнению с другими вариантами.См. Бортовой или подвесной: лодка, которую вы купите в следующий раз, для более подробного сравнения внутреннего и внешнего.

История/эволюция подвесных моторов

Оле Эвинруде, норвежскому иммигранту, приехавшему в США в возрасте пяти лет в 1882 году, обычно приписывают изобретение первого подвесного мотора в 1906 году. Эта история довольно известна, и не без оснований — это отличный пример американской изобретательности. Согласно преданиям, Оле и его невеста Бесс устроили пикник на острове в озере Окаучи.Когда Бесс захотелось мороженого, Оле прыгнул в их лодку и поплыл, энергично гребя к материку. Но поездка в две с половиной мили была слишком далекой, и к тому времени, как он вернулся к Бесс, мороженое уже растаяло.

Оле знал, что должен быть лучший способ, и был прав: он изобрел и построил подвесной мотор мощностью 1,5 лошадиных силы, который можно было прикрепить к задней части гребной лодки. Он и Бесс (к тому времени поженившиеся) произвели 25 подвесных моторов в 1909 году и продали их все за один день.Так родилась компания Evinrude Motors.

Очевидно, подвесные моторы прошли долгий путь за последние 110 лет. В течение первых лет разработки размеры подвесных двигателей постепенно увеличивались до 1975 года, когда первые подвесные двигатели V-6 наконец преодолели барьер в 100 лошадиных сил и выпустили на рынок подвесные двигатели мощностью 175 и 200 лошадиных сил. Однако самым большим поворотным моментом в наше время стали стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды, впервые введенные в 1990-х годах, а затем постепенно вводившиеся в действие в течение ряда лет.

Новые стандарты выбросов вынудили производителей подвесных моторов повернуть в другом направлении, полностью заменив карбюраторные двухтактные двигатели, от которых они зависели, и вместо того, чтобы разрабатывать более чистые четырехтактные технологии. Хотя четырехтактные двигатели были значительно более эффективными, чем двухтактные того времени, они также были намного тяжелее и сложнее, поэтому в процессе было много проб и ошибок. Но в конце концов все основные производители лодочных моторов, за единственным исключением Evinrude, перешли на четырехтактные модели.

Вместо этого

Evinrude разработала двухтактный двигатель с непосредственным впрыском, чтобы соответствовать стандартам выбросов, но ранние версии потерпели неудачу, и Outboard Motor Corporation (к тому времени материнская компания Evinrude) объявила о банкротстве в 2000 году.В конечном итоге его купила компания Bombardier Recreational Products (BRP). Затем BRP вложила значительные средства в двухтактные технологии, и были представлены их новые подвесные моторы E-TEC G2. Эти подвесные моторы чрезвычайно эффективны и экологически чисты, во многих случаях более эффективны, чем четырехтактные, и являются единственными двухтактными двигателями, выпускаемыми крупным производителем, которые до сих пор присутствуют на рынке.

Текущий рынок подвесных моторов

В последние годы самым большим толчком на рынке подвесных двигателей, несомненно, стало производство более крупных и мощных двигателей.В 2007 году Yamaha представила чудовищный подвесной двигатель V-8 F350 мощностью 350 лошадиных сил. Затем, в 2011 году, новичок в отрасли, компания Seven Marine представила подвесной двигатель мощностью 557 лошадиных сил, который на тот момент был самым мощным из когда-либо созданных. Он основан на маринованном 6,2-литровом двигателе GM LSA Gen IV V-8, разработанном для Cadillac CTS-V. Всего несколько лет спустя они превзойдут эту отметку со своей собственной версией мощностью 627 лошадиных сил. Между тем, Mercury постоянно повышала ставки со своими моделями Verado, выводя на рынок модели мощностью 350, а затем и 400 лошадиных сил.Suzuki пошла по тому же пути, представив DF350A V-6, модель, отличающуюся нижним блоком с двумя винтами.

Но все интересные разработки подвесных двигателей не были реализованы с этими огромными силовыми установками. По мере того, как лодки с подвесным двигателем становились все больше и больше, а производители подвесных двигателей удовлетворяли этот спрос увеличением мощности, в мире малых подвесных моторов также произошли некоторые важные изменения. Система EFI внедряется во все более мелкие модели, и Suzuki совершила прорыв в 2014 году, представив безбатарейную систему EFI для небольших портативных подвесных двигателей, таких как DF25A и DF15A.Yamaha быстро разработала EFI без батареи, когда вскоре после этого они представили серию двигателей, включая свои новые подвесные моторы F25, F75 и F90.

И да, этот F25 имеет EFI без батареи.

Новейшие подвесные моторы 2019 года

В прошлом году стремительно развивающийся мир подвесных моторов продолжал развиваться с некоторыми довольно удивительными инновациями. Yamaha выпустила свой самый большой подвесной мотор, V-8 F425 XTO, 5,6-литровый зверь, который весит почти 1000 фунтов и предназначен для использования в многодвигательных установках на очень больших, тяжелых лодках до 50-тонн. пеший диапазон.F425 также является первым четырехтактным подвесным двигателем с непосредственным впрыском топлива (DFI), той же технологией, которая используется в двухтактных двигателях Evinrude и которая также широко применяется на автомобильном рынке.

Еще одна недавняя разработка — G2 нового поколения от Evinrude, который теперь включает в себя более широкий спектр приложений. Evinrude «прогуливала» двухтактную технологию G2 DFI по всей линейке своих моделей, и с 2019 года она появляется в их новых 1,9-литровых подвесных двигателях с тремя рядными двигателями. Они бывают мощностью 115 HO, 140 и 150 лошадиных сил и, как и другие двигатели линейки G2 (мощностью до 300 лошадиных сил), обеспечивают преимущество в топливной экономичности на 10–15 процентов по сравнению со средними четырехтактными двигателями.

Недавно стало известно о выпуске дизельных подвесных двигателей. Другие подвесные дизельные моторы приходили и уходили, но в 2019 году Cox представила самый большой из когда-либо произведенных, CXO300. Дизель Cox был разработан с нуля (предыдущие дизельные подвесные двигатели были адаптированы из существующих дизельных двигателей, предназначенных для других целей) как подвесной двигатель с технологией Common Rail. И примерно в то же время шведская компания Oxe объявила, что будет строить дизельные подвесные моторы мощностью от 150 до 300 лошадиных сил на основе маринованного дизельного блока GM.

Электрические подвесные моторы также становятся все более доступными, их мощность постоянно растет. В то время как немногим компаниям удалось выйти на этот рынок с широким спектром предложений, немецкая компания Torqeedo теперь имеет модельный ряд мощностью от одной до 80 лошадиных сил. Новейшим из них является Travel 1103C, электрический подвесной двигатель мощностью три лошадиных силы, который имеет рассчитанные с помощью GPS данные о дальности хода, полностью регулируемый передний и задний ход и съемную батарею на 915 Вт-ч, которая весит всего 38 фунтов.

Вы можете ознакомиться с нашим огромным ассортиментом подвесных моторов на сайте сегодня.

Будущее подвесных моторов

Куда приведет будущее подвесных моторов? Почти наверняка к постоянному сочетанию технологий, как мы видим на сегодняшнем рынке. Бензиновые, дизельные и электрические варианты, безусловно, будут играть свою роль, и нельзя ожидать, что какая-либо система будет доминировать на рынке, поскольку каждая из них имеет свой набор преимуществ и недостатков.

Важно отметить, что растущее преобладание электрических и гибридно-электрических систем питания, которое мы наблюдаем в транспортных средствах, предназначенных для использования на суше, вряд ли отразится на морском мире, потому что применение технологий сильно отличается.Например, рекуперативное торможение (которое использует торможение автомобиля для возврата энергии к автомобильным батареям) невозможно на лодке. И, в отличие от автомобильных приложений, лодочные моторы обычно работают на высоких оборотах в течение длительного времени, быстро высасывая сок из аккумуляторных батарей. Так что подвесные двигатели внутреннего сгорания вряд ли исчезнут в ближайшее время.

Однако мы можем ожидать, что четырехтактная и двухтактная технология DFI будет продолжать развиваться и развиваться. Подвесные двигатели постоянно совершенствуются в направлении повышения эффективности, большей цифровой интеграции с лодкой в ​​целом и постоянного совершенствования технологий, и эта тенденция должна продолжаться.

Марки подвесных моторов

Учитывая популярность подвесных моторов, можно подумать, что поле для конкуренции за бренды подвесных моторов будет довольно большим. Однако количество крупных игроков ограничено. К ним относятся:

Подвесные моторы Evinrude

Модельный ряд новейшей двухтактной техники этой компании, подвесных моторов G2, имеет мощность от 115 до 300 лошадиных сил. Evinrude также имеет двигатели E-TEC мощностью от 3,5 до 150 л.с., от 40 до 105 л.с. подвесные двигатели с реактивным двигателем, а также многотопливные двигатели мощностью 30 и 55 лошадиных сил (которые могут работать практически на любом топливе, от керосина до дизельного топлива), предназначенные для военных целей. Evinrude — единственный производитель подвесных моторов, выпускающий полностью двухтактную линейку.

Подвесные моторы Хонда

Honda Marine предлагает четырехтактные подвесные двигатели мощностью от 2,3 до 250 лошадиных сил, в том числе реактивные подвесные двигатели мощностью от 40 до 105 лошадей.

Подвесные моторы Mercury

Модельный ряд

Mercury Marine включает четырехтактные подвесные двигатели мощностью от 2,5 до 400 л.с. У них также есть реактивные двигатели мощностью от 25 до 80 лошадиных сил. Кроме того, Mercury является одним из немногих производителей подвесных двигателей, использующих нагнетатели, которые присутствуют в их моделях Verado 350 и 400.Отдельное подразделение Mercury Racing предлагает 450-сильную модель с наддувом.

Подвесные моторы Minn Kota

Minn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут быть установлены на носу или транце, с тягой от 30 до 112 фунтов (примерно от 1,5 до 2 лошадиных сил)

Подвесные моторы Motorguide

Другой производитель электродвигателей, MotorGuide, предлагает носовые и транцевые двигатели с тягой от 30 до 109 фунтов.

Семь подвесных моторов Marine

Этот новичок в отрасли производит четырехтактные подвесные моторы с наддувом мощностью 527, 577 и 627 лошадиных сил на основе маринованного двигателя GM LSA Gen IV V-8 Cadillac.Их 627sv является самым большим подвесным двигателем, производимым на сегодняшний день.

Подвесные моторы Suzuki

Линейка четырехтактных подвесных двигателей этого производителя варьируется от 2,5 до 350 лошадиных сил и включает в себя один из немногих двухвинтовых подвесных двигателей (DF350A), представленных сегодня на рынке.

Подвесные моторы Tohatsu

Линейка четырехтактных бензиновых подвесных двигателей

Tohatsu имеет мощность от 2,5 до 250 лошадиных сил, и компания предлагает ограниченное количество двухтактных моделей с непосредственным впрыском низкого давления (TLDI).У Tohatsu есть и довольно необычный подвесной мотор на пять лошадей, работающий на сжиженном газе. Также выпускают варианты с реактивным двигателем от 25 до 115 лошадиных сил.

Подвесные моторы Torqeedo

Torqeedo, крупнейший игрок на рынке электрических подвесных моторов, производит подвесные моторы мощностью от 1 до 80 лошадиных сил.

Подвесные моторы Yamaha

Промышленный гигант Yamaha Outboards предлагает линейку четырехтактных моделей мощностью от 2,5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива F425 XTO.Они также производят реактивные подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил.

Часто задаваемые вопросы о подвесных моторах

Когда дело доходит до подвесных моторов, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой самый большой подвесной мотор?» и «что наиболее экономично?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.

Самые мощные подвесные моторы

Все хотят услышать о самых больших и мощных подвесных двигателях из существующих. Топ-10 самых мощных подвесных моторов:

  1. Семь морских пехотинцев 627
  2. Семь морских пехотинцев 577
  3. Семь морских пехотинцев 527
  4. Меркури Рейсинг 450R
  5. Ямаха Ф425 ХТО
  6. Меркурий Верадо 400
  7. Сузуки ДФ350А
  8. Ямаха Ф350С
  9. Меркурий Верадо 350
  10. Эвинруд G2 300

Однако вам следует подумать о том, насколько большой подвесной двигатель поместится на вашей лодке. Мы подготовили для вас статью на эту тему.

Самый маленький и экономичный подвесной двигатель

Если оставить в стороне электрические подвесные двигатели и подвесные двигатели на альтернативном топливе, размер и эффективность использования топлива часто идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем выше его экономичность. Кроме того, испытания показали, что модели Evinrude G2 неизменно демонстрируют несколько более высокие показатели топливной экономичности, чем их четырехтактные конкуренты, обычно в диапазоне от 10 до 15 процентов.Как насчет сравнения этих четырехтактных двигателей, которые, безусловно, доминируют на рынке, друг с другом?

Разные размеры в модельном ряду производителя могут работать немного лучше или хуже друг друга, но, как правило, подавляющее большинство четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагают очень конкурентоспособную эффективность и редко отличаются более чем на десятую часть. мили на галлон или около того.

Вдобавок к схожему характеру эффективности четырехтактных подвесных двигателей, из-за множества переменных характеристик лодок, на которых они установлены, очень точное сравнение различных подвесных двигателей практически невозможно. Различные модели подвесных моторов могут показывать немного лучшие или худшие показатели эффективности для одного типа конструкции корпуса по сравнению с другим. А изготовление лодок — не точная наука; часто вес одной и той же модели лодки от одного корпуса к другому может варьироваться, иногда на сотни фунтов. Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей на одной и той же модели лодки может дать ненадежные результаты.

Наконец, обратите внимание, что в игру могут вступить и другие переменные. Состояние моря, например, оказывает большое влияние на эффективность и может меняться от момента к моменту.Затем следует рассмотреть выбор подвесных гребных винтов. Кроме того, есть переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя,
, а также несколько методов, которые можно использовать для увеличения скорости работы лодочного двигателя.

Суть? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем десятилетие или два назад по всем направлениям, и редко можно увидеть серьезные различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.

Заключение

Сегодня популярность подвесных моторов находится на рекордно высоком уровне.Даже на тех типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и внутренними двигателями, таких как катера и круизеры, с каждым годом вводится все больше и больше моделей подвесных двигателей. Фактически, примерно четыре из пяти новых моторных лодок, продаваемых в Соединенных Штатах, теперь оснащены подвесным мотором, в то время как продажи кормовых двигателей неуклонно снижаются, а варианты бортовых двигателей остаются неизменными. И это не должно вызывать удивления. Судовладельцы регулярно ссылаются на простоту обслуживания, высокую надежность и тихую работу как на причины, по которым они предпочитают подвесные моторы другим вариантам — и, по правде говоря, сегодняшние подвесные моторы действительно лучше, чем когда-либо прежде.

5 лучших подвесных моторов 2019 года

Подвесные моторы

имеют тенденцию развиваться в темпе нильского крокодила, который восходит к раннему плейстоцену и имеет минимальные обновления для модели 2019 года. Но в последнее время все крупные производители — Mercury, Yamaha, Evinrude и Suzuki — проявляют активность.

Благодаря тому, что клиенты обычно считают надежность само собой разумеющейся (иногда гарантия длится шесть лет, в зависимости от рекламных акций), новые двигатели продвигают вперед два направления: мощность и эффективность.Поскольку подвесные моторы все чаще используются на больших лодках, у покупателей есть новые возможности для покупателей, которые ищут моторы мощностью 350 л.с. и выше. А поскольку дальность хода и экономия топлива всегда являются проблемой, новые конструкции, такие как трехцилиндровый Evinrude E-TEC, стремятся достичь своих показателей мощности и крутящего момента, выжимая каждую каплю топлива настолько, насколько это возможно.

И, особенно для маломощных подвесных двигателей, электроэнергия становится не только жизнеспособной, но и предпочтительной. Если вам не нужно разгоняться до 40 миль в час или толкать 30-футовый катер, небольшая электрическая модель, такая как Torqueedo Travel 1103C, может иметь большой смысл — автономная, тихая и портативная.

Вот пять подвесных моторов, которые могут дать вам повод заменить вашу лодку чем-то тихим, чистым и новым.

Mercury Racing 450R

Меркурий Гонки

Купить сейчас

Когда Mercury в прошлом году представила свой новый 4,6-литровый двигатель V8 Verado, мы знали, что значительное увеличение мощности — лишь вопрос времени. Что они и сделали с моделью 450R, получившей оценку 2.4-литровый двухвинтовой нагнетатель и доступная коробка передач Sport Master на вечеринку. Модель 450R легкая: с 25-дюймовым валом модель 450R весит 702 фунта. Он также доступен с 20-дюймовым валом, который имеет веселый высокоскоростной оттенок для окуня.

Трехлетняя гарантия указывает на то, что Mercury Racing уверена в том, что 450R не подвергается чрезмерным нагрузкам, несмотря на его максимальную мощность в пищевой цепи. И это число лошадиных сил достигается на бензине с октановым числом 89, поэтому вам не нужно буксировать свою лодку на местной полосе сопротивления, чтобы заправиться гоночным бензином с октановым числом 100. С подвесными двигателями общая мощность ограничена тем, что вы можете физически поместить на задней части лодки — если у вас есть лодка с квадроциклами 350 и мощность 450 рупий, это все равно, что добавить целый дополнительный двигатель.

Evinrude E-TEC G2 150

Эзра Дайер

Купить сейчас

Четырехцилиндровые четырехтактные двигатели в основном являются отраслевым стандартом в этой категории мощности, но Evinrude идет в совершенно ином направлении со своим новым двигателем E-TEC мощностью 150 л.с.1,9-литровый трехцилиндровый двухтактный двигатель с непосредственным впрыском G2 E-TEC отказывается от архитектуры V6 G1 (хотя они все еще продают и ее, как и V6 G2 150 H.O.) во имя эффективности. Что он обеспечивает, около 12 миль на галлон на высокой скорости троллинга на 20-футовой лодке.

Подвесной двигатель мощностью 150 л.с. можно использовать на самых разных лодках, от G2 можно управлять с помощью механического рулевого троса, внешней гидравлики, встроенного гидроусилителя руля и даже румпеля. По оценкам Evinrude, бортового масляного бака под капотом должно хватить на 50–60 часов использования (обычный лодочный сезон для большинства людей), а интервал технического обслуживания максимально близок к нулевому обслуживанию — каждые пять лет или 500 часов. .

Торкидо Трэвел 1103C

Торкидо ГмбХ

Купить сейчас

В то время как Torqueedo производит большие подвесные моторы (эквивалент до 80 лошадиных сил), эти моторы Deep Blue предназначены исключительно для миллиардеров для их тендеров на яхты и, возможно, для богатых людей в импортном бизнесе, которым может пригодиться бесшумный Зодиак. Таким образом, в то время как один из этих 80-сильных двигателей и его аккумуляторная батарея, разработанная BMW, обойдется вам более чем в 50 000 долларов, новый Travel 1103C стоит от 2 699 долларов и может найти место на любой лодке, которая весит менее 3300 фунтов.

С бортовой литиевой батареей емкостью 915 Втч модель 1103C может работать в течение шести часов на половине дроссельной заслонки, что может означать дальность хода 18 миль (зависит от вашей лодки). Помимо плавучих лодок и парусников, Torqueedo мог бы стать интригующим троллинговым мотором или кикером на небольшой моторной лодке — он издает всего 33 дБ шума и весит менее 40 фунтов. Вы даже можете увеличить радиус действия, зарядив его от солнечной панели во время движения.

Yamaha XTO Offshore

Эзра Дайер

Купить сейчас

В последние годы центральные консоли простираются более чем на 50 футов, а боевые катера-фургоны переходят с дизельных двигателей на подвесные.Поэтому Yamaha построила двигатель XTO Offshore мощностью 425 лошадиных сил, предназначенный для 50-футовых лодок. 5,6-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива, XTO — большой парень со встроенным гидроусилителем руля, он может весить до 999 фунтов. Но это не мешает некоторым строителям повесить пять из них на корму, установка, которая демонстрировалась на Скауте на последней выставке в Майами.

Согласно отчету Yamaha о производительности, квадроциклы XTO разгоняют 41-футовую центральную консоль Regulator до 63,7 миль в час. Вы также можете использовать один из них вместо, скажем, 200-сильных близнецов — одиночный XTO на 25-футовом Sportsman разогнался до 55 миль в час и получил 2.83 мили на галлон при круизной скорости 29 миль в час.

Сузуки ДФ350А

Сузуки

Купить сейчас

Suzuki известен в первую очередь как массовый бренд, но DF350A показывает, что они намерены конкурировать в игре с высокой мощностью. Большой 4,4-литровый безнаддувный V6, DF350A использует пару пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях, чтобы увеличить сцепление и свести на нет влияние крутящего момента. Последний пункт особенно актуален для одномоторных лодок, где DF350A может быть экономичным выбором (как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения эффективности).

На Sea Pro 239 DFA350A разогнал лодку до 54,2 миль в час и разогнал ее до 3,35 миль на галлон на крейсерской скорости в районе 20 с. Quad 350 разогнал алюминиевый Gaudet 38 до 65,8 миль в час. Согласно Suzuki MO, DF350A предлагает много лошадиных сил за свои деньги. В то время как MSRP составляет 31 565 долларов, мы видели, что новые DF350A рекламируются примерно за 24 000 долларов.

Эзра Дайер Старший редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель Car and Driver.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 лучших подвесных моторов, которым можно доверять

 

В последние годы мир моторных лодок очень быстро растет, включая все типы моторных лодок, от яхт до катеров. Но подвесные моторы — это не новый тип двигателя, в текущем столетии этот вид технологии сильно развился до такой степени, что современные подвесные моторы являются лучшими всех времен.

Подвесные двигатели очень хорошо сдаются в аренду и зависят от повышения, которое вы можете получить; гарантия может быть даже шесть лет. Лучшие качества этих двигателей, которые пытаются улучшить, — это мощность и эффективность. В настоящее время мы ищем подвесные двигатели, которые придают импульс лодкам больше, чем раньше, потому что морской рынок предлагает покупателям двигатели мощностью 3000 лошадиных сил и более.

Маленькая проблема, которую мы можем найти в подвесных двигателях , заключается в том, что топливо обходится дорого.По этой причине существуют новые конструкции, которые сохраняют показатели мощности и крутящего момента при эффективном использовании каждой капли топлива. В противном случае альтернативой маломощным подвесным двигателям является электрическая мощность, которая зависит от ваших потребностей, предлагает вам двигатель очень тихий, портативный и компактный.

Прежде чем углубиться в лучший подвесной двигатель , необходимо знать и определить, какие функции и элементы описывают подвесной мотор.Такой двигатель предназначен для приведения лодки в движение с транца.

Подвесной двигатель соответствует силовой головке, карданному валу, а часть, которая находится под водой, является ходовой частью. Интересным в этом типе двигателя является то, что он работает как все морские силовые системы. Двигатель раскручивает вал, а затем вал раскручивает гребной винт, приводя в движение лодку.

Наилучшее преимущество подвесного двигателя заключается в том, что производители могут построить лодку так, как они хотят, и, в конце концов, установить подвесной двигатель на заднюю часть лодки, и он готов к использованию.Это позволяет легко заменить двигатель в случае необходимости ремонта. Теперь вы уже знаете, что такое подвесной двигатель и как он работает, здесь мы собираемся представить лучшие подвесные двигатели, которые вы можете получить.

 

Suzuki известна как компания с моторами стандартной стоимости, но со ставкой DF350A на рынке высокой мощности. DF350A — двигатель V6 с естественным наддувом объемом 4,4 литра; кроме того, он может увеличить сцепку благодаря винтам, вращающимся в противоположных направлениях.

DF350A — хороший выбор по цене и эффективности, вы можете получить этот двигатель примерно за 24 000 долларов США. В зависимости от типа вашей лодки, DF350A может разогнать вашу лодку до скорости 54,2 мили в час.

Это невероятный подвесной двигатель с 2,4-литровым двухвинтовым нагнетателем. Его коробка передач — Sport Master, что делает этот двигатель идеальным для выезда на вечеринки. Этот двигатель очень легкий, чтобы иметь 25-дюймовый вал. Он весит 702 фунта, но Mercury также предлагает модель с 20-дюймовым валом, которая позволяет окуням развивать высокую скорость.

Mercury покрывает ваш двигатель гарантией на 3 года. Отличительной чертой Mercury Racing 450R является то, что используется топливо с октановым числом 89. По этой причине вам не нужно сходить с ума в поисках 100-октанового топлива.

 

 

 

Есть центральные консоли, выходящие за 50 футов; по этой причине Yamaha создает двигатель для таких лодок. Этот двигатель образован двигателем V8 мощностью 425 лошадиных сил и непосредственным впрыском топлива 5.6-литровый. Хорошей характеристикой XTO является встроенный усилитель руля весом около 999 фунтов. Такой вес не мешает некоторым людям ставить на свои лодки даже 5 таких двигателей.

Оффшорный двигатель Yamaha XTO — это мощный двигатель, который может развивать скорость от 25 футов до 55 миль в час на Sportsman. Но также может увеличить крейсерскую скорость 29 миль в час до 2,83 миль на галлон. Независимо от того, используете ли вы XTO одинарно или как близнецы, он может предложить вам мощность, которую вы ищете.

 

 

 

Возможно, F300 от Yamaha не самый элегантный двигатель этой компании, но он очень мощный, потому что это двигатель 5.3-литровый V8 F350. F300 также легче других и дешевле.

 

Honda выводит на рынок двигатель Honda BF6 весом 27 кг, кроме того, предлагает вам 3 варианта мощности: 4, 5 или 6 лошадиных сил. Этот двигатель имеет четырехтактный переносной подвесной двигатель для большей аэродинамики. Думая о покупателях, Хонда поставила удобную ручку, удобную для переноски.

 

 

Suzuki ввела новшество на рынке двигателей, создав этот двигатель с безаккумуляторным EFI.Это позволяет пользователям запускать двигатель с помощью одного или двух буксиров, а опыт клиентов доказывает, что никогда не требуется запускать его третьим буксиром. Лучшее преимущество этого двигателя заключается в том, что он не оставляет топливо открытым для воздуха, потому что он исключает карбюратор.

 

 

 

Сравните лучшие подвесные моторы

Воздействие на окружающую среду

Традиционные подвесные моторы не очень бережны к окружающей среде, но, к счастью, новые моторы более экологичны, с меньшим выбросом газов и повышенной топливной экономичностью.

  • Двухтактные двигатели: Если у вас старый двигатель, скорее всего, это двухтактный двигатель. Этот тип двигателя выбрасывает в воду огромное количество различных загрязняющих веществ благодаря сочетанию масла и топлива, которое необходимо для их работы.
  • Четырехтактные двигатели: Четырехтактные двигатели были разработаны как более чистая альтернатива двухтактным двигателям. Эти двигатели не выпускают масло непосредственно в воду, и они могут быть на 90 процентов чище, чем двухтактные двигатели.
  • Электрический против газового:  Газовые двигатели становятся все более экономичными, но новые электрические двигатели даже более экологичны, чем их современные газовые аналоги. Электродвигатель может быть дороже, но ему не нужно топливо для работы, и он не загрязняет воду выбросами или стоками.

Гарантия

На все новые подвесные моторы распространяется гарантия, но ее условия могут различаться в зависимости от марки. Условия гарантии также могут различаться в зависимости от цели покупки двигателя.

  • Коммерческая гарантия:  Как правило, коммерческая гарантия на подвесные моторы короче, чем гарантия для отдыха. Промышленный стандарт, по-видимому, составляет около одного года ограниченной гарантии на двигатели, приобретенные для коммерческого, арендного или государственного использования.
  • Гарантия для отдыха: Потребители, покупающие мотор для прогулочного катания, обнаружат небольшие различия в покрытии. Как правило, гарантия на подвесные моторы для отдыха составляет от 2 до 5 лет.Убедитесь, что вы понимаете все, на что распространяется ваша гарантия.
  • Гарантия с возможностью передачи:  Если вы считаете, что можете продать свою лодку и/или мотор до истечения срока гарантии, убедитесь, что гарантия может быть передана следующему владельцу.

Сервисное и техническое обслуживание

Каждый подвесной мотор нуждается в регулярном обслуживании, поэтому важно покупать у бренда, который может предоставить обслуживание, когда оно вам нужно, где бы вы ни находились.

  • Комплекты для самостоятельного обслуживания:  Для некоторых подвесных моторов доступны комплекты для самостоятельного обслуживания, которые могут упростить процесс обслуживания и ухода за мотором. Это отличный вариант для владельцев лодок, которые разбираются во всех тонкостях мотора и уверены в своих способностях обслуживать свои моторы самостоятельно.
  • Текущее обслуживание:  Хорошей идеей будет проводить настройку подвесного мотора в начале каждого сезона, чтобы убедиться, что все работает правильно. Как правило, это можно запланировать через местного лодочного механика или через компанию, производящую ваш подвесной мотор.
  • Регулярное техническое обслуживание:  Небольшое, но важное плановое техническое обслуживание может иметь большое значение для поддержания подвесного мотора в хорошем состоянии.Промывка двигателя после каждой поездки (будь то в пресной или соленой воде) является ключевым моментом и занимает всего от 10 до 15 минут. Обязательно отсоедините топливопровод после промывки двигателя и никогда не используйте топливо, которое простояло месяцами подряд.

Мощность в л.с.

Мощность и скорость идут рука об руку, но не каждой лодке нужен двигатель с высокой мощностью. Лодочные моторы обычно имеют мощность от 2,5 до 350 лошадиных сил. При покупке мотора подумайте обо всех дополнительных вещах, которые вы будете иметь с собой, когда будете на воде, таких как охладители, дополнительные люди и оборудование, и ошибитесь в сторону большей мощности.

  • Лодки с ручным управлением: Лодкам, таким как байдарки и каноэ, даже не нужен двигатель, а добавление подвесного мотора малой мощности (от двух до четырех) может дать им необходимый импульс, не лишая управления рулевой. Эти типы лодок, как правило, не имеют большого количества людей или дополнительного оборудования, поэтому они все равно будут двигаться с двигателем малой мощности.
  • Небольшие рыбацкие лодки: Маленьким рыбацким лодкам тоже не нужно идти очень быстро, но они могут увязнуть в холодильниках и оборудовании.Хорошей гаммой для этих лодок является мотор мощностью 10-18 лошадиных сил.
  • Малые и средние рыбацкие лодки:  Для малых и средних рыбацких лодок потребуется двигатель мощностью 20–35 лошадиных сил, так как это позволит им развивать скорость от 5 до 30 миль в час.
  • Большие понтоны и палубные лодки:  Для этих больших лодок потребуется мотор мощностью от 90 до 140 лошадиных сил.
  • Басовые, морские и каютные катера:  Для этих больших лодок предназначены двигатели мощностью от 150 до 300 лошадиных сил.Моторы с такой мощностью разгоняют лодки для ловли окуня до 60 миль в час.

Дополнительные функции

Некоторые подвесные моторы оснащены дополнительными функциями, которые могут сделать ваше катание на лодке проще и/или более приятным.

  • GPS: Подвесной мотор со встроенной технологией GPS может быть полезен, особенно для новых владельцев лодок и тех, кто плавает в незнакомых водах.
  • Интеллектуальная помощь:  На этикетке техобслуживания некоторых подвесных моторов есть удобный QR-код, который можно легко отсканировать с помощью смартфона, чтобы направить пользователей на веб-сайт, посмотреть видеоролики о техобслуживании и/или в службу поддержки клиентов. Это полезная функция безопасности.
  • Легкий запуск:  Многие новые моторы имеют функцию запуска одной рукой, что позволяет с легкостью спуститься на воду даже новичкам.

Принадлежности

Вам, вероятно, потребуется купить дополнительные инструменты и аксессуары, чтобы дополнить ваш новый подвесной мотор. Как правило, их можно приобрести у той же компании, которая производит ваш подвесной мотор, через Интернет или у дилеров.

  • Зарядные комплекты:  Для любого электродвигателя потребуется зарядный комплект, чтобы аккумулятор двигателя был заряжен и готов к отплытию в любое время.
  • Гребные винты:  Возможно, вам потребуется заказать сменный гребной винт для подвесного мотора. Убедитесь, что вы знаете, какой из них вам нужен, и покупайте его у того же производителя, что и ваш двигатель.
  • Комплект для промывки:  Хороший комплект для промывки поможет вам промыть двигатель и поддерживать его в хорошем состоянии, выполняя регулярное техническое обслуживание.
  • Крышка двигателя: Купите крышку двигателя, которая специально подходит для вашего двигателя, чтобы защитить его от непогоды, когда он не используется.

Подвесной двигатель — Все производители лодок и морской индустрии

Подвесной мотор представляет собой полноценную компактную силовую установку для судна, предназначенную для установки на транце судна. Он включает в себя двигатель, редуктор и воздушный винт.

приложений

Эти двигатели особенно подходят для небольших судов. Иногда они также используются для перемещения плавучих доков.

Технологии

Почти все подвесные моторы работают на бензине, хотя электрические модели становятся все более популярными.Есть версии как с коротким, так и с длинным валом. Первые избегают чрезмерной осадки, когда транец находится близко к воде, как на тендерах. В некоторых моделях используется гидрореактивный двигатель.

Управление многими моделями осуществляется с помощью рычага дроссельной заслонки, хотя более крупные агрегаты должны быть связаны с гидравлической системой. Моряки, стремящиеся к большой скорости, могут установить на одно судно до четырех или пяти моторов.

Как выбрать

Очень важно выбрать правильный двигатель. Если он слишком мал для лодки, он будет работать под нагрузкой и потребует более частого обслуживания, а также будет давать неутешительные результаты.Если он слишком мощный, пострадает эффективность использования топлива и может быть поставлена ​​под угрозу структурная целостность судна.

Четырехтактный двигатель тише, меньше загрязняет окружающую среду и потребляет меньше топлива, чем двухтактный. Напротив, последний легче и мощнее четырехтактного двигателя того же размера. Электрические подвесные моторы работают бесшумно, но менее мощны. Их радиус действия ограничен емкостью батареи.

Преимущества

— Съемный
— Выбор уровня мощности
— Варианты с несколькими двигателями

Недостатки

— Увеличивает вес на корме
— Шумный

Руководство по подвесным двигателям

2019 года: Какой новый мотор лучше всего подходит для вашей лодки?

Вот что вам нужно знать о новом мире четырехтактных судовых подвесных двигателей с непосредственным впрыском топлива (DFI), выставленных на продажу

Это не означает, что двухтактные двигатели мертвы — появилось новое поколение олдскульных силовых установок, в которых отсутствует карбюратор и используется передовая технология впрыска топлива для снижения выбросов ниже новых требуемых уровней.

На данный момент розничные продавцы могут продавать подвесные двигатели с карбюратором, которые они привезли в страну до прекращения продаж в 2018 году, но с 1 июля этого года любые непроданные двухтактные подвесные двигатели, которые не соответствуют новым — нормы выбросов от искрового зажигания должны быть либо отправлены за границу, либо списаны.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов очень полезны для окружающей среды, так как современные подвесные двигатели, продаваемые сегодня, работают намного чище и меньше загрязняют окружающую среду, чем их предшественники.Но у них также есть преимущество в том, что они намного лучше двигателей в целом.

Четырехтактные и новейшие двухтактные подвесные моторы с непосредственным впрыском топлива также более надежны, тише, плавнее и намного экономичнее, чем дымные, головокружительные агрегаты прошлых лет.

Вот наше краткое изложение того, что крупные производители подвесных двигателей могут предложить в 2019 году и далее…

Лодочные моторы Хонда

Спустя почти год после того, как они были представлены за границей, линейка модернизированных двигателей Honda Marine V6 прибыла в Австралию.

Модельный ряд, включающий флагманские 3,6-литровые подвесные двигатели V6 BF200, BF225 и BF250, отличается новым внешним видом, упрощенным обслуживанием и большим количеством вариантов оснастки.

Тем не менее, тем, кто хочет версии двигателей с приводом по проводам и запуском с помощью кнопки, придется немного подождать, прежде чем они бросят свои деньги, поскольку первые двигатели с этой технологией должны появиться в конце 2019 года.

Чем привлекательны двигатели Honda V6? Много, потому что линейка экономичных подвесных двигателей использует умные решения, разработанные для двигателей, используемых в автомобильном подразделении японского бренда, чтобы внедрить на воду технологию регулируемого подъема клапана.

В подвесных двигателях BF225 и BF250 используется электронная система регулирования фаз газораспределения и подъема клапанов Honda (VTEC) для оптимизации синхронизации подвесного двигателя, регулировки кулачков для обеспечения большей мощности на высоких оборотах и ​​лучшей экономии топлива на низких оборотах.

Также имеется более точная система впрыска топлива для всех трех двигателей, известная как Programmed Fuel Injection, которая представляет собой систему с повышенным крутящим моментом на низких оборотах, которая создает более мощную топливно-воздушную смесь на низких оборотах, что облегчает маневры, такие как выстрелы в дырки. , а также контроль обедненной смеси для экономии топлива на низких оборотах.

Обновленные двигатели V6 также лучше справляются с коррозией, а время технического обслуживания сократилось с часа до примерно пяти минут за счет переосмысления доступа к точкам обслуживания.

Ассортимент четырехтактных подвесных двигателей Honda начинается с одноцилиндрового четырехтактного портативного подвесного двигателя объемом 57 куб. см мощностью 2,3 л.с. и заканчивается 3,6-литровым узким рядным двигателем V6 BF250. Давно обсуждаемый монстр V8 мощностью 400-450 л.с., похоже, не более чем слух.

Популярного BF70 больше нет, хотя популярный 1,0-литровый трехцилиндровый BF60 по-прежнему входит в модельный ряд. Другие новинки в модельном ряду Honda включают 800-кубовый трехцилиндровый BF40 и такой же вес, но более мощный BF50, 1,5-литровый четырехцилиндровый BF75 и более мощный BF80 (двигатели также весят одинаково) и пара 1,5-литровых четырехцилиндровых двигателей BF90/BF100 тяжелее на 1 кг.

Линейка двигателей Honda сократилась с более чем 30 вариантов до всего 23 в текущей линейке.Мы будем следить за предстоящей лодочной выставкой в ​​Майами, чтобы увидеть, добавится ли в линейку новый V8 или SHO, ориентированный на производительность.

Подвесные двигатели Yamaha

Крупнейший в Японии производитель подвесных моторов также разработал широкий ассортимент четырехтактных подвесных моторов. Эти сложные двигатели были представлены в дополнение к известной линейке традиционных двухтактных подвесных двигателей Yamaha, но новые четырехтактные модели с пониженным уровнем выбросов в настоящее время пользуются гораздо большей популярностью.

Модельный ряд четырехтактных двигателей Yamaha начинается с цифры 2. Переносной подвесной двигатель мощностью 5 л.с., а также чрезвычайно мощный, совершенно новый апекс-хищник — 425-сильный V8 XT Offshore с 5,6-литровым двигателем V8, выпущенный в конце 2018 года. легкие модели среднего класса и недавно выпущенные F25 и F90.

Yamaha выпустила универсальный F90 в 2017 году, чтобы заполнить пробел в своем четырехтактном среднем диапазоне. Этот легкий 1,8-литровый подвесной двигатель с четырьмя цилиндрами идеально подходит для прицепов размером от 4.от 2 м до 5,2 м.

Рядный четырехцилиндровый двигатель V6 VMAX SHO, выпущенный в США, еще не появился в розничных магазинах Австралии.

Подвесные двигатели Suzuki

Suzuki — еще один японский бренд, который значительно вырос за последнее десятилетие. С тех пор, как в 2003 году компания Haines повторно представила его в Австралии, Suzuki Marine добилась большого успеха благодаря превосходной линейке четырехтактных подвесных двигателей мощностью от 2,5 л.с. до DF350A, представленного в конце 2017 года.

Четырехтактные подвесные моторы Suzuki DF350A объемом 4,4 литра V6 были первыми на рынке, оснащенными гребными винтами противоположного вращения для улучшения курсовой устойчивости и лучшей маневренности на малых скоростях в одномоторных установках.

Еще одним недавним дополнением к модельному ряду Suzuki стал двигатель DF325A, специально разработанный для работы на более дешевом топливе с октановым числом 91 и обеспечивающий существенную экономию на заправке.

В конце прошлого года Suzuki Marine обновила DF175A — свой самый мощный четырехцилиндровый подвесной двигатель — и DF150A.В этих новых 2,9-литровых рядных четырехцилиндровых четырехтактных двигателях используется более высокая степень сжатия, что помогает им развивать более высокий крутящий момент на низких оборотах.

Suzuki также изменила смещенный карданный вал четырехцилиндрового двигателя, чтобы он смещался вперед, уменьшая вибрации и улучшая баланс. Ожидается, что новые устройства поступят в продажу в Австралии с января 2019 года.

Подвесные моторы Evinrude

Это было достигнуто за счет добавления той же технологии прямого впрыска, которая позволяет точно контролировать количество топлива, поступающего в цилиндр, которая обычно используется в четырехтактных двигателях.Это означает, что двухтактные двигатели бренда могут продолжать продаваться после того, как 1 июля 2019 года наступит крайний срок стандарта выбросов карбюратора. подвесной двигатель мощностью от 2,7 л мощностью 150 л. с. до 3,4 л мощностью 300 л.с. Evinrude G1 среднего класса выпускается в двух вариантах исполнения: 1,7-литровый V4 мощностью 115 или 130 л.с. и рядный трехцилиндровый двигатель мощностью от 25 до 90 л.с.

Завершают модельный ряд две безвинтовые модели Jet: 60-сильный 1.3-литровый трехцилиндровый двигатель и 105-сильный V6 с узким расположением рядов — они могут проникнуть в неглубокие места, от которых уклонятся внешние двигатели с винтовым приводом. Есть также четыре легких переносных двигателя мощностью от 3,5 до 15 л.с.

Подвесные двигатели Mercury

Mercury Marine войдет в 2019 год, столкнувшись с той же проблемой Down Under, что и в предыдущем году; спрос на его двигатели, вероятно, сильно превысит предложение.

Производитель подвесных двигателей, принадлежащий Brunswick Corp, в прошлом году выпустил новую линейку легких подвесных двигателей FourStroke мощностью 175 л.с., 200 л.с. и 225 л.с. по всему миру, но новые продукты только просочились в Австралию, поскольку неудовлетворенный спрос на них в Северной Америке имеет приоритет.Компания Mercury Marine Australia пошла на беспрецедентный шаг, запустив сюда новые подвесные двигатели V6, чтобы не упустить продажи.

Теперь мы даже слышали о нехватке двигателей Mercury V8, причем некоторые из них доставляются сюда по воздуху, а не доставляются.

Компания Mercury также предлагает ряд 2,6-литровых двигателей V6 с наддувом и 4,6-литровых атмосферных двигателей V8 под своим суббрендом Verado мощностью от 200 л. с. до взрывного гоночного двигателя 400R. Если 400R слишком много, вы можете перейти на 115- или 150-сильный четырехцилиндровый Pro XS, оптимизированный для работы на высоких скоростях.

Другие подвесные двигатели этой линейки начинаются с четырехтактного двигателя мощностью 2,5 л.с. и включают в себя четырехтактный двигатель Kicker мощностью 15 л.с.

Simialr to Eveinrude, Mercury также продает ряд водометных подвесных двигателей, которые могут работать на мелководье, где винтомоторные лодки боятся рисковать. Он также продает линейку подвесных двигателей SeaPro коммерческого класса.

Считается, что Mercury работает над новым подвесным двигателем V8, который заполнит верхнюю часть пробела в характеристиках бренда, потенциально заменив двигатели Verado V6 с наддувом.Предполагается, что модельный ряд включает в себя около 500 л.с. турбированный изогнутый восьмицилиндровый двигатель, который может появиться примерно в то же время, когда состоится бот-шоу в Майами. Наблюдайте за этим пространством.

Лодочные моторы Tohatsu

Тохатсу имеет довольно низкий статус в Австралии. Тем не менее, в настоящее время он предлагает ряд двухтактных и современных четырехтактных двигателей с электронным впрыском топлива для всей своей линейки.
Четырехтактные двигатели Tohatsu доступны от 2,5 л.с. до 250 л.с., хотя модели выше 60 л.с. в настоящее время производятся для Tohatsu компанией Honda.

Новейший двигатель MFS20E FI, представленный в прошлом году, весит 43 кг и, по утверждению компании, является самым легким четырехтактным двигателем мощностью 20 л.с. на рынке. Это следует из введения четырехтактного MFS50AW, белой версии MFS50A, которая весит всего 97 кг.

Tohatsu в настоящее время также имеет линейку двухтактных двигателей TLDI с впрыском топлива; подвесные двигатели мощностью 50 л.с., 90 л.с. или 115 л.с. Тем не менее, ожидается, что эти двухтактные двигатели с низким уровнем выбросов будут постепенно исчезать из австралийского выставочного зала Tohatsu, поскольку предпочтения меняются в сторону четырехтактных двигателей японского производителя подвесных двигателей.

Предполагается, что Tohatsu планирует расширить линейку четырехтактных подвесных двигателей либо в конце этого года, либо в начале 2020 года.

Лодочные моторы Parsun

Этот дешевый и веселый китайский бренд по-прежнему является чем-то вроде пескаря на австралийском рынке, даже после того, как в последнее десятилетие или около того он вторгся сюда, предложив ряд недорогих двухтактных автомобилей. Тем не менее, он также предлагает ряд четырехтактных моделей с низким уровнем выбросов мощностью до 60 л.с., которые продаются на ряде зарубежных рынков.

Дизельные подвесные моторы

Где-то в середине этого года в Австралию прибудет первый заказной дизельный подвесной мотор Cox CXO300. Объявленный самым мощным в мире дизельным агрегатом, двигатель британского производства будет оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 252 кВт и 650 Нм.

Другой производитель дизельных двигателей, шведская компания Oxe, также планирует завоевать пространство, работающее на мазуте, и в настоящее время проводит ходовые испытания своего горизонтально установленного двигателя General Motors 2. 0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 200 л.с. и 415 Нм. Он стремится к экономии топлива, а не к прямым характеристикам, заявляя, что агрегат Oxe будет потреблять на 42% меньше топлива, чем двухтактный эквивалент.

Японский производитель дизельных двигателей Yanmar производит 50-сильный турбодизельный подвесной двигатель Neander Dtorque 111, который продается через мельбурнскую компанию Power Equipment.

Электрические подвесные моторы

Power Equipment также включает Torqueedo, бренд электродвигателей, который производит все, от легких узлов для каяков до подвесных двигателей Deep Blue мощностью 80 л.с.

Четырехтактные и двухтактные подвесные двигатели с впрыском топлива

Между тем, споры о соответствующих достоинствах четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей DFI не утихают.

Сторонники четырехтактной технологии утверждают, что четырехтактные подвесные двигатели по своей природе более надежны и долговечны, чем двухтактные, независимо от того, идете ли вы в речь о традиционных двухтактных или современных моделях DFI.

Отзывы рыбаков-промысловиков, спасательных групп и т. д. (которые каждый год нарабатывают тысячи часов работы двигателя), казалось бы, подтверждают эту позицию, но сторонники двухтактных двигателей будут категорически не согласны.

В прогулочных лодках можно утверждать, что общая надежность и долговечность подвесного двигателя в большей степени зависят от того, как с ним обращаются и обслуживают, чем если это двухтактный или четырехтактный двигатель.

Прогулочные яхты обычно нарабатывают менее 100–150 часов в год, и на этом основании, а также при регулярном техническом обслуживании и ремонте вы можете рассчитывать на десятилетие или более надежной работы двигателя, независимо от того, является ли ваш двигатель двухтактным или четырехтактный.

Обращайтесь с ним плохо, пропускайте плановые сервисные обслуживания, забывайте регулярно чистить и промывать двигатель, и вы можете ожидать, что срок службы вашего двигателя значительно сократится — независимо от типа двигателя.

В споре между двухтактными и четырехтактными подвесными двигателями надежность является лишь одним из вопросов; Есть еще несколько моментов, которые следует учитывать, например, ускорение…

Нет никаких сомнений в необузданной мощности и мощности двухтактных подвесных двигателей с непосредственным впрыском от Evinrude E-Tec.

Двухтактный перфоратор

Если вы ищете крутящий момент и высокую производительность, к которым вы, возможно, привыкли в двухтактных двигателях более старого типа, то вас могут разочаровать характеристики некоторых четырехтактных подвесных двигателей.

За исключением новейших моделей с электронным впрыском топлива или моделей с наддувом, четырехтактные двигатели не обладают таким мощным ударом, как двухтактные двигатели DFI.

Как и более старые двухтактные двигатели, подвесные моторы DFI обеспечивают сильное ускорение на низких оборотах и ​​более резко реагируют на нажатие педали газа, что идеально подходит для катания на водных лыжах и других высокопроизводительных видов спорта.

Более крупные двухтактные подвесные моторы DFI, как правило, все еще легче по весу, чем сопоставимые четырехтактные, хотя разрыв между ними быстро сокращается.

Двухтактные подвесные моторы Evinrude G2 серии E-Tec с непосредственным впрыском топлива выпускаются мощностью от 150 до 300 л.с. Эти компактные, футуристически выглядящие двигатели с низким уровнем выбросов обеспечивают лучшую в своем классе производительность на малых и средних оборотах в сочетании с экономичностью.

Двухтактный или четырехтактный для рыбалки

Для рыбалки выбор между двухтактным и четырехтактным подвесным двигателем DFI является сложной задачей.

Если ваш стиль рыбалки предполагает многочасовое троллинговое плавание на малых скоростях и плавание на средних дистанциях, то четырехтактный двигатель подойдет вам лучше всего. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели имеют гораздо более прогрессивную кривую мощности и крутящего момента.

В двухтактных двигателях DFI мощность, как правило, возникает резко, а в четырехтактных двигателях мощность распределяется более равномерно во всем диапазоне оборотов. Для морских круизов эта более плавная подача мощности позволяет более точно регулировать скорость и обороты при движении в неблагоприятных условиях.

И наоборот, мгновенная мощность двухтактного двигателя DFI, безусловно, пригодится в ненастную погоду, когда вам нужен немедленный отклик дроссельной заслонки, чтобы бежать между волнами и / или усилить заднюю часть волны при прохождении через бар, и т.д.

А как же экономия топлива?

В других областях четырехтактные двигатели и двигатели DFI, как правило, довольно равномерны. Общая экономия топлива и выбросы очень похожи, в то время как в отношении шума и вибрации большинство экспертов согласны с тем, что четырехтактные двигатели немного мягче и тише, но это все еще является предметом споров!

Точно так же сторонники двигателей DFI будут утверждать, что лодки с подвесным двигателем DFI будут развивать немного более высокую максимальную скорость, чем идентичная лодка с четырехтактным подвесным двигателем.

Сторонники двухтактных двигателей также отмечают, что четырехтактные двигатели дороже в обслуживании.

Четырехтактные двигатели не требуют постоянной подачи масла, как двухтактные двигатели DFI, но требуют регулярной замены масла и фильтров и имеют больше движущихся частей, которые необходимо обслуживать и регулировать. Именно по этой причине интервалы обслуживания, как правило, короче и дороже у четырехтактных двигателей. Опять же, масло для двухтактных двигателей стоит недешево.

Старые карбюраторные двухтактные двигатели всегда потребляют больше топлива, чем современные двухтактные или четырехтактные подвесные двигатели с впрыском топлива.

Вердикт

Из обширных испытаний как четырехтактных, так и двухтактных подвесных двигателей DFI становится ясно, что эти двигатели с низким уровнем выбросов значительно превосходят «традиционные» двухтактные подвесные двигатели в большинстве областей.

Четырехтактные подвесные двигатели и подвесные моторы DFI намного экономичнее, мягче, чище, тише… и, как правило, с ними гораздо проще жить.

В свете этого мы подозреваем, что мало кто будет оплакивать потерю традиционных двухтактных подвесных моторов, когда в конце этого года они будут окончательно запрещены к розничной продаже.

Но для тех, у кого ограниченный бюджет, старые двухтактные двигатели будут доступны еще некоторое время среди тысяч и тысяч подержанных буровых установок, выставленных на продажу на наших сайтах. Однако стоимость подержанного двухтактного карбюратора может упасть при перепродаже, поэтому ожидайте некоторых сделок, если вы хотите привести в действие подержанную жестяную банку и создать дешевую, но надежную рыболовную снасть.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.