Назовите главные морские порты северного моря: Назовите главные морские порты Северного моря. В каких странах они находятся?

Морские порты

     История развития морского порта Новороссийск берет свое начало с 30 июня 1845 года, когда Государь император России высочайше повелел официально открыть на берегу Черного моря порт для приема приходивших из-за границы российских и иностранных судов. В том же году правительственным указом был основан торговый порт Новороссийск.

     В 1845 году был утвержден генерал-губернатором Новороссийского края и Бессарабии графом Воронцовым Михаилом Семеновичем первый проект строительства морского порта Новороссийск.

     В 1881 году инженером Лисовским по поручению Акционерного общества Владикавказской железной дороги был разработан проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден.

     В 1885 году был представлен второй проект, который тоже претерпел изменения.

     В 1886 году началась реализация проекта строительства морского порта с прокладки ж\д путей и строительства пристани.

     В 1887 году общий грузоперевалки в морском порту составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В нем не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества «Русский стандарт».

     В 1888 году завершилось строительство железнодорожной линии «Новороссийск-Тихорецкая», что стало значительным фактором развития морского порта и Новороссийска.

     В 1888 году были построены пять деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними — около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам — по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем — двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

     В период с 1891 по 1894 год были дополнительно построены каменные, деревянные и металлические амбары, в целях обеспечения обработки увеличивающихся грузопотоков хлебных грузов.

     В 1894 году по американскому плану был сооружён элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), который не имел себе равных не только в России, но и в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

     В 1895 году была построена пристань нефтепромышленного общества «Русский стандарт», служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. В тоже году Акционерным обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы в целях хранения растущих объемов нефтяных грузов.

     В 1895 году построен «Западный мол» для защиты акватории морского порта от волнения. В том же году на восточной стороне морского порта была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента.

     В 1896 году была построена седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, которая принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы. В том же году в морском порту был построен причал № 4 в районе будущего Новороссийского судоремонтного завода для перевалки различных коммерческих грузов.

     В 1899 году был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих были сооружены два мола – восточный и западный.

     В 1900 году сооружен «Каботажный мол» на западной стороне порта, который имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, а также для обслуживания парусных судов.

     В 1902 году построен «Восточный мол» для защиты акватории морского порта от волнения.

     В 1912 году построена береговая радиостанция в морском порту.

     В 1914 году общество «Черноморское цементное производство» построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров.

     В мае 1918 года в соответствии с Декретом Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий) от 26.01.1918 помещение паровозного депо, принадлежавшее акционерному обществу «Владикавказская железная дорога» было национализировано и передано морскому порту. С этой даты начинается история развития Новороссийского судоремонтного завода. 

     В период с 1918 по 1920 год, во время гражданской войны, морской порт Новороссийск был частично разрушен.

     В 1920 году завершено восстановление морского порта. В ведение созданного Управления Новороссийского порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие ранее Акционерному обществу Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам. В ведение Управления Новороссийского морского порта были переданы все морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

     В период с 1923 по 1926 годы осуществляется реконструкция причальных сооружений в морском порту. Деревянные причалы заменяются железобетонными. Реализуется план мероприятий по специализации причалов под обработку конкретных типов грузов.

     В 1928 году перестроена элеваторная галерея, оборудован механизмами импортный пирс.

     В 1930 году в морском порту построена «Лесная пристань», предназначенная для перевалки и хранения лесных грузов. Одновременно организуется отдельный участок морского порта «Лесная гавань» с причалами и лесобиржами, на которой начинает работать Новороссийская контора внешнеторговое объединение «Экспортлес». Лесные грузы из морского порта Новороссийск начинают экспортироваться в Италию, Турцию, Грецию, Иран, Ирак, Алжир и Тунис. В тоже году в морском порту построены специализированные складские сооружения по хранению замороженных грузов.

     В 1932 году на «Лесном пирсе» построен причал № 30 для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и генеральных грузов.

     В 1936 году в морском порту начато строительство здания морского вокзала.

     В 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, «Восточной набережной». Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков. За год морской порт Новороссийск обработал 416 судов и 27 564 железнодорожных вагона.

     В период с 1941 по 1945 года, во время Великой Отечественной войны, морской порт был разрушен практически полностью, особенно в период немецко-фашистской оккупации с 1942 по 1943 год. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование.

     В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны СССР принимает решение о восстановлении первой очереди Новороссийского морского порта.

     В октябре 1944 года морской порт Новороссийск официально начал функционировать. На тот период времени в морском порту трудилось 641 человек.

     В 1950 году морской порт Новороссийск был полностью восстановлен после разрушительных последствий Великой Отечественной войны.

     В 1951 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с морской порт Новороссийск был открыт для захода иностранных судов. 

     В 1952 году построен причал «Город» для местных пассажирских линий.

     В 1953 году построен причал №11 для перевалки генеральных грузов, в районе, где сейчас располагается Новороссийский судоремонтный завод.

     В 1955 году на «Лесном пирсе» построены причалы № 31 и 31а для перегрузки лесоматериалов.

     В 1959 году для перевалки генеральных грузов построен причал №20 будущего «Широкого пирса №1».

     В 1961 году на «Лесном пирсе» построены причалы №28а для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, причалы №28 и 29 для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов. На строящемся «Широком пирсе №1» закончено строительство причалов № 18 и 19 для перевалки зерна, генеральных грузов и для отстоя транспортных судов.

     В 1962 году на «Широком пирсе» построены причалы № 16 и 17 для генеральных грузов.

     В 1963 году завершено строительство первого «Широкого пирса» в морском порту, а на «Каботажном моле» построен пассажирский причал № 33. В этом же году морской порт обработал 162 судна.

     В апреле 1964 года в морском порту 29 апреля 1964 года открыт нефтяной район морского порта — «Шесхарис».

     В 1964 году на «Широком пирсе №2» построен причал № 13, предназначенный для перевалки генеральных грузов и перегрузки сахара-сырца.

     В 1965 году был принят в эксплуатацию второй «Широкий пирс». В этом же году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 12 для навалочных и зерновых грузов и №11 для погрузки-выгрузки сахара – сырца, навалочных и зерновых грузов. А в районе нефтегавани «Шесхарис» построены причалы №5,6,7 для перевалки нефтепродуктов.

     В 1966 году на «Широком пирсе №2» построен причал №7, предназначенный для перевалки генеральных грузов, также причал № 10 для навалочных грузов, в том числе зерновых и генеральных. В этом же году на «Каботажном моле» построены пассажирские причалы № 34, 34а и 35. Кроме того, построены причалы Новороссийского судоремонтного завода №1, 2 и 3 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов. В районе нефтегавани «Шесхарис» для перевалки сырой нефти построены причалы №2, 3 и 4, «Оградительный мол» для защиты от волнения и внутреннее берегоукрепление, для перевалки нефтепродуктов в нефтегавани построен причал № 8.

     В 1967 году приказом Министра морского флота СССР от 20.01.1967 № 12 принято решение о выделении Управления нефтеналивного флота из состава Черноморского пароходства и создании на его базе Новороссийского морского пароходства.

     В 1968 году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 8 для навалочных грузов и № 9 для генеральных грузов и отстоя транспортных средств.

     В 1969 году построен причал Новороссийского судоремонтного завода № 5 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов.

     В 1970 году на «Широком пирсе № 2» в качестве вспомогательного построен причал 7б.

     В 1973 году на «Восточном пирсе» построен причал № 2 для перевалки цемента и навалочных грузов.

     В 1974 году на «Восточном пирсе» построен причал № 3 для перевалки цемента и навалочных грузов. В том же году для защиты акватории от волнения построен «Оградительный мол» в районе Новороссийского судоремонтного завода.

     В 1975 году в морском порту создан информационно-вычислительный центр в целях повышения эффективности обработки грузов в морском порту.

     В 1976 году на «Широком пирсе № 2» построен причал № 7а, предназначенный для перевалки генеральных грузов и отстоя судов. В том же году на «Восточном пирсе» построены причал № 4 для перевалки навалочных (минерально-строительных) грузов и вспомогательный причал №1.

     В 1978 году завершено строительство глубоководного причала № 1 оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. тонн. В этом же году на «Восточном пирсе» построены причалы № 6 и 6а для перегрузки металла.

     В 1979 году в морском порту построен глубоководный причал для обработки судов типа «Крым». В этом же году на «Восточном пирсе» построен причал № 5, предназначенный для обработки навалочных грузов, в том числе сухих минеральных удобрений и зерновых.

     В 1980 году был построен новый морской вокзал и пирсы для обработки как океанских лайнеров, так и пассажирских судов, работающих на местных пассажирских линиях.

     В 1981 году на «Широком пирсе № 1» построен причал № 14 для приема судов тира Ро-Ро. 

     В 1982 году построен причал №22 на «Третьей пристани» для перевалки зерна.

     В 1985 году Новороссийский судоремонтный завод пополнился уникальным плавучим доком г/п 60 тысяч тонн, который был установлен на внешней акватории морского порта, защищенной от штормового воздействия оградительным молом. В том же году в морском порту был построен причал № 12 для ремонта судов. В том же году на основании приказа Минморфлота СССР от 2.10.1984 №209-пр принято решение о создании специализированного подразделения по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море в составе территориальной группы экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского пароходства с базированием в морском порту Новороссийск.

     В 1988 году построен еще один «Оградительный мол» Новороссийского судоремонтного завода длиной более 1 км в восточном районе морского порта для защиты акватории от волнения.

     В 1989 году построен на «Пятой пристани» причал №26а для перевалки нефтепродуктов.

     В 1992 году завершено строительство объектов для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «Крым» и «ОБО».

     В июле 1992 года в ходе приватизационных процессов в морском порту Новороссийск в соответствии с Указом Президента России от 1.07.1992 №721 государственное предприятие Новороссийский морской торговый порт было приватизировано путем акционирования в акционерное общество открытого типа «Новороссийский морской торговый порт».

     В сентябре 1992 года на базе портофлота, структурного подразделения Новороссийского морского порта, в ходе приватизации в соответствии с постановлением главы Администрации города Новороссийска № 3207 создано товарищество с ограниченной ответственностью «Флот НМТП».

     В 1993 году постановлением Совета министров – Правительства РФ от 14.03.1993 № 219 решено провести реконструкцию действующих нефтеперевалочных комплексов в Новороссийском морском порту, увеличив их мощность до 32 млн. тонн нефти и 3 млн. тонн мазута в год.

     В 1994 году на основании постановления Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 3.03.1994 № 26 на базе не подлежащего приватизации федерального имущества в морском порту Новороссийской и в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Новороссийск было создано государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск».

     В июле 1995 года введена в эксплуатацию построенная система управления движением судов в морском порту, которая получила свидетельство о ее соответствии с требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В 1995 году ГУ «МАП Новороссийска» утвердила Обязательные постановления (временные) по морскому порту Новороссийск, с приписными портпунктами Анапа и Геленджик, которыми устанавливались требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. В том же году в обязательные постановления были внесены дополнения, устанавливающие обязательные для исполнения требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в приписном к морскому порту Новороссийск портпункте Сочи.

     В сентябре 1996 года приказом Федеральной службы морского флота России от 16.09.1996 №36 в организационно-штатной структуре ГУ «МАП Новороссийск» был образован спасательно-координационный центр в целях реализации функций по поиску и спасанию людей на море.

     В октябре 1997 года приказом Минтранса России за ГУ «МАП Новороссийск» закреплены функции по созданию и обеспечению функционирования систем и объектов ГМССБ районов А1 и А2, а также пунктов системы НАВТЕКС, расположенных в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 1997 года в соответствии с приказом Минтранса России от 26.11.1997 №147 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано путем присоединения к нему государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи».

     В январе 1998 года ГУ «МАП Новороссийска» утвердила в новой редакции Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портпунктом Анапа, портов Геленджик и Сочи», которыми вносились изменения в ранее установленные требования по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морских портах Новороссийск, Геленджик и Сочи, а также в приписном морском порту Анапа.

     В мае 1998 года в Юго-восточном грузовом районе построены причалы №39а и №39б, предназначенные для приема паромов, пропускной способностью 200 и 250 тыс. тонн грузов в год соответственно.

     В июле 1998 года выполнены работы по расширению и модернизации СУДС, связанные со строительством радиотехнического поста на горе Дооб («Геленджик») и включении ее в СУДС, а также в установке нового, современного оборудования с программным продуктом, позволяющим применять электронные копии реальных печатных карт в составе электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС).

     В сентябре 1998 года реконструирован причал № 28а, предназначенный для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, в связи со значительным износом объекта.

     В 1999 году в Юго-восточном грузовом районе построены универсальные причалы № 40 и № 41, предназначенные для обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 1,8 млн. тонн контейнерных грузов в год.

     В феврале 2000 года приказом Минтранса России ГУ «МАП Новороссийска» реорганизовано путем выделения из него государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи» на базе филиала ГУ «АМП Новороссийск» в морском порту Сочи.

     В июле 2000 года введен в эксплуатацию радиотехнический пост «Геленджик» и по результатам освидетельствования СУДС порта Новороссийск признана соответствующей требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В мае 2001 года завершено строительство глубоководного морского терминала в районе поселка Южная Озереевка, предназначенного для перевалки нефти, поступающей по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

     В июне 2001 года ГУ «МАП Новороссийска» в новой редакции утверждены «Обязательные постановления по портам Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и Геленджик», которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми лицами на территории морского порта требования в сфере обеспечения безопасности и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления признаны утратившими силу.

     В октябре 2001 года приказом Минтранса России от 01.10.2001 № 147 в акватории морского порта Новороссийск в районе Южная Озереевка установлена обязательная лоцманская проводка судов, следующих к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (район поселка Южная Озереевка).

     В январе 2002 года в соответствии с приказом Минтранса России от 9.01.2002 №2 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано, путем присоединения к нему в качестве филиала ГУ «МАП Сочи».

     В марте 2002 года распоряжением Правительства России от 14.03.2002 № 297-р принято решение об установлении морского грузового пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации на морском терминале закрытого акционерного общества «Каспийский трубопроводный консорциум» в Южной Озереевке морского порта Новороссийск.

     В августе 2002 года введен в эксплуатацию пост радиолокационного наблюдения «Южная Озереевка», предназначенный для обеспечения наблюдения за выносными причальными устройствами КТК-Р, в связи с вводом в эксплуатацию морских терминалов «КТК-Р» морского порта (район поселка Южная Озереевка).

     В июле 2002 года в Юго-восточном районе морского порта завершено строительство причала №39 для приема паромов и обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 118 тыс. тонн грузов в год.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект — федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 14/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Новороссийск был создан Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.

     В мае 2004 года Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять непосредственную хозяйственную деятельность в морском порту Новороссийск. В том же месяце в составе оборудования СУДС порта Новороссийск введена в опытную эксплуатацию автоматическая идентификационная система (АИС).

     В октябре 2004 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 28.10.2004 №249а/ОД в морском порту Новороссийск открыт филиал ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию и утверждено положение о нем.

     В ноябре 2004 года в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый контейнерный терминал, предназначенный для обработки контейнерных грузов, проектной мощностью 600 тыс. TEU в год.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» были внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июле 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27. 07.2005 № 320/ОД на базе Новороссийского и Сочинского филиалов ФГУП «Росморпорт» был создан Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять хозяйственную деятельность в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик и Сочи. В том же месяце завершена реконструкция причалов № 23 и 24, предназначенных для обработки зерновых грузов, связанная со значительным износом объекта. Проектная мощность причалов по итогам реконструкции составила 1,5 млн.тонн в год.

     В ноябре 2005 года Азово-Черноморским филиалом ФГУП «Росморпорт» в морском порту смонтирована система видеонаблюдения за акваторией морского порта на объектах центра СУДС в морском порту Новороссийск, что позволило осуществлять визуальное наблюдение за движением судов в акватории морского порта Новороссийск.

     В декабре 2005 году ФГУ «АМП Новороссийск» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным портпунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик» в новой редакции. Ранее действовавшие обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск в редакции 2001 года были признаны утратившими силу.

     В январе 2006 года в морском порту введена в эксплуатацию подсистема телевизионного наблюдения за акваторией морского порта Новороссийск, в целях повышения безопасности мореплавания и наблюдения за акваторией морского порта и на подходах к нему.

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Новороссийск предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В июле 2006 года письмом Россельхознадзора от 13.07.2006 № ФС-ЕН-2-5927 разрешено прибытие в морской порт Новороссийск из морского порта Поти поднадзорной продукции производства Республики Армения — живых раков, рыбы, кисломолочных продуктов промышленного изготовления при условии сопровождения грузов соответствующими ветеринарными документами, следующих в Российскую Федерацию транзитом через Республику Грузия.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 02.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения судов в Черном море в целях повышения уровня безопасности торгового мореплавания в зоне ответственности Российской Федерации и навигационной безопасности в акватории морского порта Новороссийск.

     В ноябре 2006 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.08.2006 №342/ОД прекращена деятельность в морском порту Новороссийск филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию. В том же месяце в морском порту завершена модернизация программно-аппаратной системы гидрометеомониторинга СУДС порта Новороссийск, предназначенной для гидрометеорологического мониторинга акватории бухты и на подходе к ней, с целью оповещения судов.

     В декабре 2006 постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 в целях совершенствования системы государственного управления морскими рыбными портами федеральное государственное учреждение «Государственная администрация Новороссийского морского рыбного порта» было реорганизовано путем присоединения к ФГУ «АМП Новороссийск» с передачей федерального имущества необходимого для осуществления административно-властных полномочий на территориях и акваториях Новороссийского морского рыбного порта. В том же месяце письмом Россельхознадзора от 8.12.2006 № ФС-СД-7/10738 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск определен в качестве пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, через который допускается ввоз партий крупы рисовой и риса-сырца в Российскую Федерацию.

     В 2007 году в морском порту построен новый зерновой терминал, предназначенный для обработки зерновых грузов, проектной мощностью до 5 млн. тонн в год.

     В июле 2008 года завершены работы по модернизации радиотехнических постов на мысе Пенай и маяк Дообский, с помощью которых осуществляется видеонаблюдение за судоходством в 415 и 416 районах акватории морского порта Новороссийск.

     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС-3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые с 1 апреля 2008 года разрешен ввоз из Соединенных Штатов Америки на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля.

     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.07.2008 №АД-143-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции причала №39 в морском порту Новороссийск, проектной пропускной способностью 260 тыс. тонн в год.

     В августе 2008 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.08.2008 № 357 Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В сентябре 2008 года выполнена замена выработавшего свой ресурс оборудования береговой радиолокационной станции, что позволило улучшить работу СУДС морского порта Новороссийск в целом.

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 1.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов через которые в Российскую Федерацию осуществляется ввоз рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.

     В ноябре 2008 года завершена реконструкция причалов № 28, 29, 30 «Лесного пирса», предназначенных для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов, вызванная значительным износом объектов.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Новороссийск» было включено в перечень администраций морских портов России, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 7.05.2009 № 397 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 12.08.2009 № 1161-р установлены границы морского порта Новороссийск.

     В сентябре 2009 года письмом Россельхознадзора от 8.09.2009 № ФС-НВ-2/9713 в морском порту Новороссийск разрешается ввоз из Республики Армения в Россию молочной продукции, прошедшей термическую обработку через территорию Республики Грузии (порт Поти — Новороссийск), а также через порты Турции (Самсун, Зунгулдак), без права выгрузки, хранения и перегрузки на территории этих стран при условии обработки дезинфицирующим средством транспортных средств (контейнеров) по прибытии в российский порт назначения.

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 13.11.2009 № АД-226-р сведения о морском порте Новороссийск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-1.

     В июне 2009 года завершена реконструкция причала № 39, предназначенного для обслуживания морских паромов и контейнеровозов, вызванная значительным износом объекта.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 159 Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» и ему переданы имущественные комплексы упраздняемых Ейского, Таманского и Темрюкского филиалов ФГУП «Росморпорт» в морских портах Ейск, Кавказ, Темрюк и Туапсе.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-172-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Новороссийск» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 22.11.2011 № 381-ПП в целях увеличения пропускной способности принято решение о начале реконструкции морского грузопассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В октябре 2011 года введен в эксплуатацию построенный новый мазутный терминал по обработке темных нефтепродуктов, с проектной мощностью 4 млн. тонн в год. В том же месяце завершена реконструкция причала «Порт», пассажирского причала местных линий, вызванная значительным износом объекта.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 №9 морской порт Новороссийск внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами. В том же месяце в морском порту завершены работы 1-го этапа модернизации дифференцированной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы на Черном море. В региональном центре управления связью создан пункт удалённого контроля и управления технологическим оборудованием обновленной контрольно-корректирующей станции (ККС) на радиоцентре «Геленджик», а также создан удалённый пункт контроля параметров навигационного поля, создаваемого обновленной ККС подсистемы GPS. Кроме того, в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Новороссийск был присвоен номер порта — 36 и буквенный индекс порта – НК.

 

     В июне 2012 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введены в эксплуатацию причалы № 25 и № 25А на пристани № 4, предназначенные для перевалки наливных грузов, проектной мощностью 4 млн. тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 195 метров, шириной 32,2 метра и осадкой в грузу 13,28 метров.

 

     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 6.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.

     В декабре 2012 года распоряжением Правительства 30.12.2012 № 2623-р принято решение о расширении границ морского порта Новороссийск за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки нефтепродуктов мощностью до 11 млн. тонн в год.

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Новороссийск включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах. В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе».

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Новороссийск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце в соответствии с приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 223 утверждены новые Обязательные постановления в морском порту Новороссийск, которыми устанавливаются обязательные для исполнения правила плавания и стоянки судов, а также осуществления деятельности в морском порту Новороссийск. Ранее действовавшие Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик, утвержденные начальником ФГУ «АМП Новороссийск» 8.12.2005, признаны утратившими силу.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. В том же месяце в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 22.09.2014 № АД-359-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением площади территории морского порта Новороссийск, увеличением числа причалов и длины причальной стенки в морском порту, максимальных габаритов судов, которые могут осуществлять заходы в морской порт Новороссийск к причалам нефтегавани «Шесхарис», а также увеличением пропускной способности морских терминалов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Новороссийск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.02.2015 № АД-23-р Устав ФГУ «АМП Новороссийск» утвержден в новой редакции. В частности, наименование организации изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».

 

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 04.03.2015 № АД-61-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением наименований операторов морских терминалов.

 

     В июне 2015 года распоряжением Росморречфлота от 08.06.2015 № АД-192-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением пропускной способности грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В сентябре 2015 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введен в эксплуатацию причал № 1 (площадка А) нефтерайона «Шесхарис», предназначенный для перевалки нефти и нефтепродуктов, проектной мощностью более 30 млн тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 290 метров, шириной 52 метра и осадкой в грузу 19 метров.

 

     В мае 2016 года распоряжением Росморречфлота от 05.05.2016 № ЮК-83-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением площади территории морского порта, изменением пропускной способности отдельных грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В апреле 2017 года распоряжением Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р внесении изменений в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением общей длины причального фронта в морском порту Новороссийск, а также изменением основных технических характеристик морского порта в связи с увеличением пропускной способности отдельных грузовых морских терминалов; сняты ранее действовавшие отдельные ограничения по осадке, длине и ширине судов, которые могут осуществлять заходы к причалам нефтебазы «Шесхарис» морского порта Новороссийск, а также обновлена информация о наименованиях операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Новороссийск.

 

     В октябре 2017 года распоряжением Правительства России от 13.10.2017 № 2229-р изменены границы морского порта Новороссийск, связанные с включением в границы морского порта земельных участков, на которых располагается емкости для накопления и хранения нефтепродуктов.

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.

     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов. В том же месяце в морском порту Новороссийск после реконструкции введены в эксплуатацию складские площадки и причалы № 28А, № 28, № 29, № 30, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, генеральных и накатных грузов, на которых могут обрабатываться суда длиной 300 метров, шириной 42,8 метра и осадкой в грузу 14,5 метров.

 

     В сентябре 2018 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 19.09.2018 № 23-RU23305001-НЖ-39/33-2018 в морском порту Новороссийск введены в эксплуатацию реконструированные пассажирские причалы № 34, 34А каботажного мола морского порта Новороссийск, по итогам которой на причале № 34 могут швартоваться пассажирские суда типа «Albatross» длиной 206 метров, шириной более 25 метров и осадкой 7,5 метров, а на причале № 34А могут обслуживаться суда типа «Expedition» длиной 104 метра, шириной почти 19 метров и осадкой 4,7 метров.

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

     В августе 2019 года введен в эксплуатацию глубоководный причал № 38 длиной 341 метр, шириной 113 метров, глубиной у кордона причала 15 метров, предназначенный для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, проектной мощностью 137 тыс. TEU в год. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 12.08.2019 № ЗД-345-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением числа причалов и длины причальной стенки причалов в морском порту из-за вывода из эксплуатации причалов № 1 универсального терминала и № 33 каботажного мола, а также ввода в эксплуатацию причала № 38 контейнерного терминала в морском порту Новороссийск.

     В июне 2021 года распоряжением Правительства России от 19.06.2021 № 1667-р пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень специализированных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется федеральный государственный контроль (надзор) в области безопасного обращения с пестицидами и агрохимикатами.

     Перспективы развития морского порта связаны с увеличением объемов перевалки контейнерных грузов и дальнейшим развитием портовой инфраструктуры.
     В частности, краткосрочной перспективе планируется выполнить:
     — реконструкцию причалов № 34 и № 34а «Каботажного мола»;
     — реконструкцию разворотного места на входном рейде внутренней акватории морского порта;
     — реконструкцию разворотного места у «Лесной пристани»;
     — реконструкцию внутреннего судового хода, соединяющего разворотное место на входе внутренней акватории и разворотное место у «Лесной пристани»,
     — модернизировать средства навигационного обеспечения в морском порту
     Кроме того, предполагается строительство в морском порту:
     — универсального терминала для приема угля, железорудного сырья (ЖРС), минеральных удобрений, проектной мощностью 8–12 млн тонн.
     В среднесрочной перспективе планируется увеличить мощность зернового терминала в Новороссийске на 1–2 млн тонн, модернизировать нефтеналивные мощности порта в нефтерайоне «Шесхарис» и начать проект расширения контейнерных мощностей в морском порту до 700 тыс. TEU.

10 крупнейших морских портов России

«Транснефть» выкупила долю «Суммы» в СП, контролирующем Новороссийский морской торговый порт. Как сообщали «Вести.Экономика» ранее, компания увеличила свою долю в группе НМТП до 60,62%.

Новороссийский морской торговый порт является одним из крупнейших морских портов России.

«Совет директоров был проинформирован об исполнении ранее принятого им решения по увеличению принадлежащего ПАО «Транснефть» пакета акций группы НМТП до 60,62%. Закрытие сделки было осуществлено путем приобретения 100% акций в совместном предприятии Novoport Holding, принадлежавшем на паритетных условиях ПАО «Транснефть» и группе «Сумма» и контролировавшем 50,1% НМТП», — говорится в сообщении на сайте ПАО «Транснефть», опубликованном по итогам заседания совета директоров.

Ниже мы расскажем о 10 крупнейших морских портах России.

1. Новороссийск

Грузооборот в 2017 г.

: 147,4 млн тонн

Новороссийский морской порт — один из крупнейших портов Черного моря и крупнейший порт Краснодарского края.

Рекордсмен портов России по протяженности причальной линии, достигающей в длину 8,3 км.

Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте.

Навигация в порту длится круглый год, хотя и может прерываться в зимний период.

2. Усть-Луга

Грузооборот в 2017 г.:

10,3,3 млн тонн

Усть-Луга — морской торговый порт на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга.

Начал работу с открытия в декабре 2001 г. угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включен в состав порта.

Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).

3. Порт Восточный

Грузооборот в 2017 г.

: 69,2 млн тонн

Порт Восточный — российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря.

В 1968 г. на месте будущего морского порта были начаты проектно-изыскательские работы. Строительство началось 16 декабря 1970 г., в апреле 1971 г. было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, находилось под контролем ЦК КПСС.

Планировалось возвести 64 причала протяженностью 15 км, для рабочих нового порта планировалось построить город-спутник на 50 тыс. жителей, грузооборот порта должен был составить 40 млн тонн.

Государственный контроль обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Восточный», возглавляемое капитаном порта Восточный.

4. Приморск

Грузооборот в 2017 г.

: 57,6 млн тонн

Порт Приморск — крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы. Порт расположен на материковой части пролива Бьёркезунд Финского залива Балтийского моря, в 5 км юго-восточнее города Приморск.

Порт предназначен для обслуживания танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн, длиной до 307 м, шириной 55 м и осадкой 15,5 м, то есть судов с близкой к максимальной осадке кораблей, способных заходить из океана в Балтийское море.

На территории порта находятся 18 резервуаров для хранения нефти емкостью по 50 тыс. тонн, емкости для хранения светлых нефтепродуктов и несколько резервуаров аварийного сброса.

5. «Большой порт Санкт-Петербург»

Грузооборот в 2017 г.

: 53,6 млн тонн

«Большой порт Санкт-Петербург» — крупный морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164,6 кв. км, протяженность причальной линии — 31 км.

Порт «Санкт-Петербург» расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

«Большой порт Санкт-Петербург» включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.

6. Мурманск

Грузооборот в 2017 г.

: 51,7 млн тонн

Мурманский морской торговый порт — морской порт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска.

Мурманский порт состоит из трех частей: «Рыбный порт», «Торговый порт» и «Пассажирский».

В последние годы наблюдается тенденция вытеснения «Торговым портом» всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приема и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру.

Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку ее стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны. В сентябре 2015 г. в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.

7. «Порт-Кавказ»

Грузооборот в 2017 г

: 35,3 млн тонн

Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счет паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 тыс. пассажиров в год.

Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

8. Ванино

Грузооборот в 2017 г

: 29,2 млн тонн

Порт Ванино — российский морской порт федерального значения в глубоководной бухте Ванина, крупнейший в Хабаровском крае.

Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяженностью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала

9. Туапсе

Грузооборот в 2017 г.

: 26,6 млн тонн

Морской порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от мыса Кодош и включает в себя участки водной поверхности в устьях рек Паук и Туапсе.

В настоящее время морской порт Туапсе — это многоцелевой, открытый для навигации круглый год, осуществляющий работу круглосуточно, обеспечивающий грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 3–5, 9 классов опасности, внешнеторговые перевозки нефти и нефтепродуктов, а также навалочных (угля, руды и др.), генеральных грузов, зерна, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции.

10. Находка

Грузооборот в 2017 г

: 24,2 млн тонн

Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря.

Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный — Находка».

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка.

Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.

Морские порты Черноморского бассейна. Досье — Биографии и справки

/ТАСС-ДОСЬЕ/ В реестре Федерального агентства морского и речного транспорта зарегистрировано 17 морских портов Черноморского бассейна, из них пять — в Крыму. В 2013 г. грузооборот морских портов бассейна (с учетом портов Крыма) составил 185,7 млн т (по данным российской Ассоциации морских торговых портов и Администрации морских портов Украины).

Крупнейшим портом России и бассейна является Новороссийский морской порт. Он расположен в незамерзающей Цемесской бухте г. Новороссийска в Краснодарском крае. Был создан в 1845 г. Площадь территории — 238 га, количество причалов — 88, пропускная способность грузовых терминалов — 152,109 млн т, грузооборот в 2013 г. — 112,6 млн т. Пропускная способность пассажирского терминала — 1,663 млн человек в год. Крупнейшей компанией, управляющей терминалами и инфраструктурой порта, является «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), 50,1% акций которого контролирует Novoport Holding Ltd. (бенефициары — ОАО «Транснефть» и группа «Сумма» Зиявудина Магомедова). В настоящее время между «Транснефтью» и «Суммой» при участии российского правительства ведутся переговоры о разделе нефтеналивных и сухогрузных активов НМТП.

Азовский морской порт. Расположен в Ростовской области на берегу рек Дон и Азовка. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 134,05 га, количество причалов — 27, пропускная способность грузовых терминалов — 10,134 млн т, грузооборот в 2013 г. — 1,299 млн т.

Порт Анапа. Расположен в Анапе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Основан в 1846 г. Площадь территории — 1,5 га, количество причалов — пять, пропускная способность грузовых терминалов — 374 тыс. т. Специализируется на пассажирских перевозках. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 500 тыс. человек.

Морской порт Геленджик. Расположен в Геленджикской бухте на берегу Черного моря (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 6,73 га, количество причалов — девять, пропускная способность грузовых терминалов — 250 тыс. т. Ведется реконструкция порта. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 185 тыс. человек.

Евпаторийский морской торговый порт. Расположен в Евпаторийской бухте Крыма, северного берега Каламитского залива Черного моря и на озере Донузлав. Площадь территории — 22,5 га, количество причалов — 10, пропускная способность грузовых терминалов — около 4 млн т, грузооборот в 2013 г. — 978 тыс. т.

Ейский морской порт. Расположен в городе Ейске (Краснодарский край), на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, основан в 1848 г. Площадь территории — 68,61 га, количество причалов — 15, пропускная способность грузовых терминалов — 5,653 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 1,916 млн т.

Порт Кавказ. Расположен на косе Чушка в Керченском проливе (Краснодарский край). Построен в 1953 г. Площадь территории — 46,5 га, количество причалов — восемь, пропускная способность грузовых терминалов — 8,42 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 7,9 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов — 400 тыс. человек, в порту действует переправа в Крым.

Керченский морской торговый порт. Расположен в Керчи (Республика Крым) на берегу Керченского пролива. Основан в 1821 г. Площадь территории — 26 га, количество причалов — 10, грузооборот в 2013 г. — 2,8 млн т. В порту действует переправа в Краснодарский край (порт Кавказ).

Ростовский морской торговый порт. Расположен в Ростове-на-Дону на берегу Дона (Ростовская область). Получил статус морского порта в 2010 г. Площадь территории — 284,23 га, количество причалов — 54, пропускная способность грузовых терминалов — 12,853 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 10,8 млн т.

Севастопольский морской порт. Основан в 1784 г. Площадь территории — 215,6 га, количество причалов — 39, пропускная способность грузовых терминалов — 5,891 млн т, грузооборот в 2013 г. — 4,8 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов — 35 тыс. человек в год.

Морской порт Сочи. Состоит из двух портов на Черноморском побережье Краснодарского края — Сочинского морского торгового порта и построенного к Зимней Олимпиаде 2014 г. Имеретинского порта в Адлере. Общая площадь территории — 76 га, количество причалов — 28, пропускная способность грузовых терминалов — более 5 млн т, грузооборот в 2013 г. — около 3 млн т. Годовая пропускная способность пассажирских терминалов — более 250 тыс. человек.

Таганрогский морской торговый порт. Расположен в Ростовской области в Таганроге на берегу Азовского моря. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 53,99 га, количество причалов — 11, пропускная способность грузовых терминалов — 4,64 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 1,382 млн т. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 70 тыс. человек.

Морской порт Тамань. Расположен в районе мыса Железный Рог в Краснодарском крае, строится с 1990-х гг. Частично введен в эксплуатацию. Площадь территории — 36,49 га, количество причалов — восемь, пропускная способность грузовых терминалов — 17,6 млн т, грузооборот в 2013 г. — 9,5 млн т.

Морской порт Темрюк. Расположен на берегу Азовского моря в Темрюкском заливе (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 1998 г. Площадь территории — 229,2 га, количество причалов — 12, пропускная способность грузовых терминалов — 6,79 млн т, грузооборот в 2013 г. — около 2 млн т.

Туапсинский морской торговый порт. Расположен в г. Туапсе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Был построен в 1898 г. Площадь территории — 37,75 га, количество причалов — 34, пропускная способность грузовых терминалов — 37,46 млн т, грузооборот в 2013 г. — 17,7 млн т.

Феодосийский морской торговый порт. Расположен на юго-восточном побережье Крыма в Феодосии. Построен в 1895 г. Площадь территории — 13,44 га, количество причалов — пять, грузооборот в 2013 г. — 2,6 млн т.

Ялтинский порт. Расположен на южном берегу Крыма в Ялте. Площадь территории — 12,15 га, количество причалов — пять, грузооборот в 2013 г. — 200 тыс. т. Специализируется на приеме круизных судов.

«Нелегкой походкой матросской иду я навстречу врагам…»

Особая война

Великая Отечественная на Севере была особой войной. Здесь не было единой линии фронта, некоторые участки советской государственной границы так и не были пересечены солдатами противника, боевые действия большей частью носили позиционный характер. Через арктические моря проходил один из важнейших путей, связывавший СССР с его союзниками по антигитлеровской коалиции¹. Этот маршрут по сравнению с тихоокеанским и трансиранским (через Персидский залив и территорию Ирана) был самым быстрым — корабли шли от восточного побережья США до Мурманска или Архангельска около двух недель.

Сознавая значение Арктики для надвигающейся войны, и военные, и ученые выдвигали свои предложения. Известный ученый-полярник, член-корреспондент Академии наук СССР В.Ю. Визе в мае 1941 г. подал в СНК СССР проект «О перевозке грузов по Северному морскому пути на подводных лодках»², а нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов в феврале 1941 г. добился одобрения перевода на Северный флот нескольких подлодок, тральщиков и плавучей мастерской³. Целый ряд предложений по работе Северного морского пути был выдвинут И.Д. Папаниным, возглавившим Главсевморпуть в канун Второй мировой войны.

В течение всей войны Мурманск наряду с Архангельском был одним из главных портов, куда доставлялась помощь союзников по ленд-лизу. Именно этим объясняются попытки немецкого командования захватить город, прервать железнодорожное сообщение северных районов с центральными частями страны. Весной — летом 1942 г. на город обрушились жесточайшие бомбардировки — люфтваффе именно таким образом пытались парализовать возможность приема судов в мурманском порту. Город-порт в основном был деревянным, только в центре были каменные дома, бОльшая часть города сгорела, но порт продолжал действовать.

Несмотря на все усилия немцев, полностью прервать эту коммуникационную линию им так и не удалось, хотя немало кораблей и грузов арктических конвоев были потеряны. Арктические конвои перевезли около 22% грузов по лендлизу из США и Великобритании в СССР, причем в первый год войны — около 60%⁴. В процессе обеспечения конвойных операций боевые действия флотов развернулись на огромном пространстве — от Норвежского моря до острова Уединения в Карском море, где немецкие подводные лодки вплоть до осени 1944 г. нападали на полярные станции и корабли, шедшие по Северному морскому пути.

Обеспечение прохождения конвоев находилось в центре внимания руководства СССР, США и Великобритании. У. Черчилль в письме И.В. Сталину 7 июля 1941 г. выражал надежду на то, что в Арктике «установится контакт между английскими и русскими морскими силами»⁵. Несмотря на многочисленные осложнения и взаимные претензии, история проводки арктических конвоев и война в Заполярье представляют собой пример, пожалуй, наиболее тесного дипломатического и военно-стратегического сотрудничества в рамках антигитлеровской коалиции.

Самый молодой нарком

Организация работы конвоев была возложена на наркома Военно-морского флота СССР Николая Герасимовича Кузнецова. Он стал наркомом 29 апреля 1939 г. в возрасте 34 лет (самый молодой нарком!) и сыграл немалую роль в подготовке советских военно-морских сил к Великой Отечественной войне. Кузнецов контролировал подготовку и проведение конвоев, а затем представлял отчеты о проведенных операциях высшему руководству страны. Чаще всего докладывать ему приходилось В.М. Молотову, который с довоенных времен курировал вопросы ВМФ, и именно поэтому немалая часть материалов о действиях флота в предвоенные и военные годы отложилась именно в его личном фонде в РГАСПИ.

Северный флот из четырех советских флотов к началу войны оказался самым слабым. В его составе было всего 8 эсминцев и 15 подводных лодок, а авиация состояла в основном из самолетов устаревших модификаций⁶. Поэтому Н.Г. Кузнецов стремился усилить Северный флот, перебрасывая в его состав корабли и подводные лодки с других флотов, в том числе с Каспийского моря и Тихого океана. Авиация Северного флота в первый год войны пополнялась прежде всего за счет англо-американских поставок.

Драма конвоя PQ-17 часто оставляет в тени не менее важные и драматические страницы истории других конвоев. Публикуемая докладная записка Н.Г. Кузнецова (док. 4) посвящена операции с предшествующим конвоем PQ-16, который вышел из Исландии 21 мая и пришел в Мурманск и Архангельск (в процессе конвой был разбит на две группы из-за бомбардировок мурманского порта) 30 мая и 1 июня соответственно. Одним из самых известных эпизодов стал подвиг экипажа парохода «Старый большевик». 27 мая 1942 г. «Старый большевик», крупнотоннажный лесовоз, перевозивший боеприпасы и следовавший в хвосте конвоя, подвергался особенно ожесточенным атакам немецких самолетов. После попадания одной из бомб в трюме начался пожар. По приказу помполита К.М. Петровского снаряды из горящего отсека были вручную перенесены в безопасное место. Команда отказалась от предложения с британского эсминца покинуть горящее судно, советские моряки продолжили борьбу за спасение корабля с помощью французского корвета «Розалис», а конвой ушел вперед. Пожар удалось потушить, и через 36 часов «Старый большевик» нагнал конвой. Капитан И.И. Афанасьев, Петровский и рулевой Б.И. Аказенок стали Героями Советского Союза, награжден был и остальной экипаж. Корабль продолжал службу до конца войны⁷.

Под новой нумерацией

Немецкая авиация использовала тактику «клещей»: зависавшие над кораблями «Юнкерсы» вызывали на себя огонь артиллерии, а «Хейнкели» атаковали с помощью торпед⁸. Однако с 28 мая 1942 г. интенсивность налетов резко снизилась: переброшенные на Север советские бомбардировщики Ил-4 из 36-й авиационной дивизии нанесли удары по немецким аэродромам в Северной Норвегии, а также для защиты конвоя из Ваенги⁹ вышли базировавшиеся там британские тральщики вместе с советскими эсминцами.

Операция с конвоем PQ-16 подтвердила мнение и советского, и британского командований — успех зависит не в последнюю очередь от состояния ПВО конвоя, нанесения ударов по немецким аэродромам на территории Норвегии, непосредственной защиты его с помощью истребителей. Выводы были сделаны, но трагедия PQ-17, вызванная, по словам Н.Г. Кузнецова, «скверной организацией этой операции Адмиралтейством»¹⁰, прервала работу конвоев — за оставшуюся часть года прошел только один — PQ-18, а новый конвой уже под новым обозначением и нумерацией (JW-51) вышел только 15 декабря 1942 г.

В начале 1943 г. работа конвоев стабилизировалась: сказывалось общее преимущество союзников. В марте 1943 г. движение конвоев было вновь приостановлено в связи с разворачиванием англо-американских операций в Северной Африке и подготовкой высадки на Сицилию. Попытки отправки одиночных судов арктическим путем привели к большим потерям. Германский флот перенес активность на коммуникации Северного морского пути, почти прервав движение судов по нему. Но осенью 1943 г. конвойные операции были вновь возобновлены в условиях уже закрепленного стратегического превосходства антигитлеровской коалиции.

7 октября 1944 г. началась Петсамо-Киркенесская операция. Войска немецкой 20-й горной армии были выбиты с хребта Муста-Тунтури, где их остановили в 1941 г., отброшены от Мурманска, с помощью десантов под прикрытием кораблей Северного флота были заняты Петсамо, Никель, освобождена часть Северной Норвегии вместе с городом Киркенес. Норвежское население оказывало немалую помощь советским войскам и бежавшим из немецких лагерей военнопленным. В результате поражения в Норвегии немецкие силы были вынуждены резко снизить свою активность и хотя и пытались периодически наносить удары по конвоям, к серьезным успехам это уже не приводило. Советские войска нанесли окончательное поражение противнику в Заполярье, после чего стало возможным перебросить войска на другие участки фронта.

В 2019 г. исполняется 75 лет Петсамо-Киркенесской операции. В связи с этой годовщиной на базе Института всеобщей истории РАН 8 — 9 октября прошла большая международная научная конференция «Заполярье 1944-1945. Война, повседневность, память», собравшая участников из России, Норвегии, Швеции, Финляндии. Второй день конференции проходил в РГАСПИ, где в этот же день начала свою работу выставка «Война в Заполярье. 1941-1945». В экспозиции показаны этапы войны в Заполярье: боевые действия на фронте, партизанское движение, оборона Мурманска, работа тыла, система союзнических конвоев, функционирование Северного морского пути в военные годы и восстановление советского Заполярья. Основу экспозиции составили архивные документы, фотографии, бОльшая часть которых раньше не выставлялась и не публиковалась. Виртуальный тур по выставке будет доступен на сайте РГАСПИ.

Публикуемые документы РГАСПИ хранятся в личных фондах В.М. Молотова (Ф. 82) и А.И. Микояна (Ф. 84).

---

N 1. Справка Штаба ВВС Красной армии о количестве и ходе эксплуатации самолетов, полученных из Англии и США на 25 января 1942 г.

СОВ. СЕКРЕТНО

Экз. N 1

СПРАВКА

о количестве самолетов, полученных из Англии и США на 25 января 1942 года

I. Истребителей

1) Самолетов «Харрикейн¹¹ II» — 557 шт.

2) «Кертис P-40»¹² и «P-40C» — 230

3) «Кертис P-40E» — 17

4) «Аэрокобра»¹³ — 16

II. Разведчиков-корректировщиков

1) Самолетов «Кертис 0-52» — 11 шт.

III. Бомбардировщиков

1) Самолетов B-25A¹⁴ — 5 шт.

Из указанного количества на 23 января с.г. собрано и передано частям:

1. «Харрикейн» собрано 411, передано 361.

2. Кертис P-40″218″206

Остальные самолеты находятся в сборке и в пути к местам сборки.

На 15 января 1942 года из-за отсутствия запасных частей стояли неисправными 68 самолетов «Томагаук»¹⁵ и 60 самолетов «Харрикейн».

Все запасные части, прибывшие в Мурманск 7 караваном переданы Карельскому фронту.

Самолеты «Харрикейн» (прибывшие в Советский Союз) все без исключения были уже ранее в эксплуатации в английских ВВС и частично выработали рабочий ресурс моторов и самолетов. Аналогичное положение и с самолетами «Томагаук», за исключением 29 самолетов, которые прибыли новыми.

Частичная изношенность, плюс повреждения, полученные самолетами при транспортировке из Англии, вызывают повышенный расход запасных частей еще в процессе сборки самолетов до отправки их на фронт.

^{ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА ШТАБА ВВС Красной Армии}

^{Генерал-Майор Авиации}

^{(БЕЛЯЕВ) [Подпись]}

^26.1.42

^{РГАСПИ. Ф. 84. Оп. 1. Д. 88. Л. 1, 2. Подлинник. Машинописный текст с рукописными пометами. Подпись — автограф А.П. Беляева.}

---

N 2. Справка Транспортного управления Наркомата внешней торговли СССР «О гибели судов за период с 22 июня 1941 г. по 13 мая 1942 г.»

СЕКРЕТНО

N 0719/2475

14/V. 42 г.

СПРАВКА

о гибели судов за период с 22 июня 1941 г. по 13 мая 1942 г.

 

^{Нач. Транспортного}

^{Управления НКВТ СССР}

^{[Подпись] (Борисов)}

^{РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 717. Л. 70-71.}

^{Подлинник. Машинописный текст с рукописными пометами.}

^{Подпись — автограф Борисова.}

---

N 3. Пояснительная записка Н.Г. Кузнецова к проекту постановления об усилении Северного флота

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО¹⁶

Экз. N 1

28 февраля 1942 г.

N 13887сс

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО

КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

тов. СТАЛИНУ И.В.

За последнее время значительно увеличилась активность германских морских и воздушных сил на Севере.

В водах Норвегии находится с 18.01 германский линкор¹⁷ и с 22.02 два тяжелых крейсера¹⁸, усиленных с 24.02 тяжелым крейсером «Принц Евгений».

Вероятно дальнейшее усиление этой группы тяжелыми кораблями, прорвавшимися в Северное море из Бреста¹⁹.

Усилилась деятельность германских подводных лодок, которыми 17 января утоплен, следовавший в составе конвоя, английский эсминец²⁰ и поврежден транспорт.

Разведывательные данные говорят об увеличении до 400 числа немецких самолетов на аэродромах Северного театра.

Разведданные подтверждаются ростом числа полетов германских самолетов как разведчиков, так и бомбардировщиков в районах Северного побережья²¹.

Наличные силы Северного флота не обеспечивают обороны Полярного и Мурманска, а также встречи и сопровождения конвоев.

Прошу об усилении Северного флота²²:

1. 20 самолетами-торпедоносцами «ДБ-3» и 20 самолетами «ПЕ-2» для действий против кораблей противника;

2. 20 самолетами «ПЕ-3» для прикрытия транспортов и боевых кораблей на удалении от баз;

3. 30 самолетами «Харрикейн» для прикрытия базы Полярное, транспортов и боевых кораблей на ближайших подходах к базам.

Самолеты «ПЕ-3» прошу подать из числа имеющихся в наличии ВВС КА, самолеты «Харрикейн» — из числа разгружаемых в Мурманске²³.

Проект постановления прилагаю.

^{НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР}

^{АДМИРАЛ [Подпись] (Кузнецов)}

^{РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 865. Л. 59-60. Подлинник. Машинописный текст с рукописными пометами. Подпись — автограф Н.Г. Кузнецова, пометы — автограф В.М. Молотова.}

N 4. Докладная записка Н.Г. Кузнецова В.М. Молотову

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.

Экз. N 2

2 июня 1942 г.

N 15070сс

ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО

КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

тов. МОЛОТОВУ В.М.

21 мая, в 2ч.00 м. из Исландии вышел конвой «ПЕ-КУ-16» в составе 35 транспортов, пяти миноносцев, четырех корветов, четырех траулеров, одного тральщика, двух подлодок и одного корабля ПВО.

До 10° восточной долготы конвой прикрывался кораблями 10 крейсерской эскадры Английского Флота. Кроме того, 22.05 к юго-востоку от трассы конвоя были развернуты пять английских подводных лодок.

На позициях у выходов из баз противника на северном побережье Норвегии находилось пять подводных лодок СФ и дополнительно к югу от трассы конвоя были развернуты две подлодки СФ.

24.05 конвой был обнаружен воздушной разведкой противника и 25.05, в 300 милях к юго-западу от острова Медвежий конвой был атакован 30 самолетами противника. В результате атаки транспорт «Карлтон» получил повреждения и на буксире тральщика был отправлен в Исландию.

С 15.30 26.05 до 21.30 27.05 конвой на участке от 13° восточной долготы до 25° восточной долготы подвергался атакам самолетов и подводных лодок противника. В результате атак потоплено авиацией шесть транспортов и подлодкой — 1 транспорт, несколько транспортранспортов имели повреждения.

Поврежденный польский миноносец «Герлянд» оторвался от конвоя и в 1.20 29.05 самостоятельно прибыл в Мурманск.

27.05 для встречи конвоя из Полярного вышли миноносцы «Сокрушительный», «Грозный» и «Куйбышев» и в 12.20 28.05 встретили конвой в 200 милях к северу от полуострова Варангер. Начиная с этого времени ни одной потери, ни повреждения конвой не имел, несмотря на продолжавшиеся удары авиации и подлодок противника.

Во исполнение директивы Ставки Верховного Главнокомандования 36 АД²⁴ в составе 20 «ИЛ-4» была перебазирована в Ваенгу из-за плохих метеоусловий только 26.05.

С 27.05 по 31.05 авиация СФ с приданной авиацией КА, в условиях неблагоприятной для действий авиации погоды, произвели 12 бомбовых ударов по аэродромам, из них: по Банак (Лаксельвен) 4 удара — 21 бомбардировщик; бомбардировщики до Порсангер Фиорда сопровождались дальними истребителями «ПЕ-3».

По Хебугтен²⁵ — 3 удара — 15 бомбардировщиков, 38 истребителей;

по Луостари²⁶ — 5 ударов — 35 бомбардировщиков, 59 истребителей.

Авиация противника наносила контрудары по нашему базированию и Мурманску 27 и 28 мая.

Наши истребители прикрывали город, порт, аэродромы, сопровождали бомбардировщиков, для чего с 27.05 по 31.05 произведено 730 самолетовылетов.

28.05 подлодка «М-176» в Варангер-Фиорде потопила двумя торпедами подводную лодку противника.

С 27.05 по 30.05 авиация флота проводила регулярную разведку моря, поиск подлодок противника в районе трассы конвоя, поиск подлодок на подходах к Кольскому заливу, для чего произведено 70 самолетовылетов.

В 23.00 29.05 корабли конвоя разделились на две группы: одна, в составе 21 транспорта, трех английских и трех наших миноносцев, двух подлодок, четырех корветов, шести тральщиков — последовала в Мурманск; другая, в составе 6 транспортов, двух миноносцев, четырех тральщиков, одного корабля ПВО — последовала в Белое море.

С 06.00 29.05 до 15.00 30.05 1я группа конвоя неоднократно атаковывалась бомбардировщиками и торпедоносцами противника группами до 32 самолетов и трижды подводными лодками. Налеты отражались зенитной артиллерией кораблей, истребителями флота. Особенно эффективными против самолетов торпедоносцев оказались дистанционные гранаты главного калибра наших миноносцев. Их применение не позволило ни одному торпедоносцу противника успешно атаковать корабли конвоя. Зенитным огнем наших миноносцев сбито 4 бомбардировщика и союзниками — два бомбардировщика.

На непосредственное прикрытие конвоя и отражение бомбардировщиков противника произведено 29.05 и 30.05 180 самолетовылетов ближних и дальних истребителей. В воздушных боях сбито 6 бомбардировщиков и 2 истребителя противника. Наши потери — три истребителя. Погиб командир 2 Гвардейского авиаполка Герой Советского Союза Подполковник САФОНОВ²⁷.

Противолодочную оборону подходов к Кольскому заливу осуществляли корабли ОВР»а²⁸ СФ.

В 19.00 30:05 21 транспорт с кораблей эскорта вошли в Кольский залив.

Для встречи 2-й группы конвоя, следовавшей в Архангельск, 30.05 из Иоканьги вышел сторожевой корабль N 74 и в 18.36 подвергся безрезультатной атаке 10 бомбардировщиков противника. В 18.40 встретил конвой. Корабли конвоя прикрывались 4 самолетами «ПЕ-3».

С 28.05 по 31.05 тральщики СФ протралили подходы к Архангельску и свободную от тяжелого льда часть фарватера в Северной части Белого моря.

29.05 ледокол «Сталин», ледокол N 8 и два тральщика вышли из Архангельска для проводки конвоя в ледовых районах и в 4.30 31.05 в районе Поной соединились с кораблями конвоя. Эскортирующие корабли, кроме корабля ПВО, от кромки льда (район Городецкого) возвратились в Мурманск.

В 6.00 01.06 конвой ледоколами выведен на чистую воду и к 15.00 прибыл на Северо-Двинский рейд. Транспорт «Чернышевский» имеет повреждения винтов во льдах и следовал на буксире у ледокола. В районе Городецкий-Инцы и в Северо-Двинском заливе конвой прикрывался истребителями с аэродромов Поной и Архангельск.

В итоге, в этой операции противник потерял: две подводных лодки, сбитыми в воздушных боях и зенартиллерией — 21 бомбардировщик, 27 истребителей и неустановленное количество уничтоженных и поврежденных самолетов на аэродромах.

Наши потери: сбито в воздушных боях 16 истребителей и 5 бомбардировщиков.

Потоплено 7 транспортов союзников.

Опыт проводки конвоя «ПЕ-КУ-16» показал, что единственным средством против авиации противника может служить наша авиация и подтвердил необходимость наличия в составе ВВС Северного флота бомбардировочной и дальней истребительной авиации, личный состав которой должен уметь действовать в особых условиях Северного театра.

Поэтому, считаю необходимым оставить 36 АД в оперативном подчинении Северного Флота до разрешения вопроса об усилении авиации флота, о чем я просил 14838сс от 13.05.42 г.

^{ПРИЛОЖЕНИЕ: Схема на 1 листе.}

^{НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЮЗА ССР АДМИРАЛ [Подпись] (Н.Г. Кузнецов)}

^{РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 866. Л. 9-14. Подлинник. Машинописный текст с рукописными пометами. Подпись — автограф Н.Г. Кузнецова.}

N 5. Докладная записка Н.Г. Кузнецова В.М. Молотову

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО²⁹

23 июня 1942 г.

N 15359сс

ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

тов. МОЛОТОВУ В.М.

Глава английской военной миссии Контр-адмирал Майлс сообщил, что на основании соглашения между Правительствами СССР и Англии английское командование предлагает присылку в конце июля на север 6 эскадрилий истребительной авиации из самолетов «Харрикейн» и «Спитфайр»³⁰ общим количеством 96 самолетов.

Считаю, что предложение является для нас вполне приемлемым и что английская истребительная авиация может быть использована для решения следующих задач³¹:

1. Для периодического участия в налетах на аэродромы противника³² как для обеспечения бомбардировщиков, так и непосредственно для штурмовых и бомбардировочных действий.

2. Для борьбы с авиацией противника³³ в районе Кольского залива.

Для выполнения этих задач английскую авиацию следует оперативно подчинить Военному Совету Северного флота.

Базирование английской авиации полагаю возможным осуществить на аэродромах Ваенга и Кильдин³⁴.

Докладывая об этом, прошу Вашего разрешения³⁵ ответить на английское предложение согласием и начать переговоры по уточнению всех вопросов, связанных с прибытием английской авиации³⁶.

_{НАРОДНЫЙ КОМИССАР}

_{ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЮЗА ССР}

_{АДМИРАЛ (КУЗНЕЦОВ) [Подпись]}

_{Резолюция: «Спросить т. Новикова³⁷ (ВВС)» — автограф В.М. Молотова.}

_{Резолюция: «С т. Сталиным согласовано подчинение английских эскадрилий}

_{Северному флоту» — автограф В.М. Молотова.}

_{Резолюции: «т. Кузнецову резолюция т. Молотова сообщена / т. Новиков (ВВС) согласен» — автограф Д. Смирнова.}

_{РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 866. Л. 19-20. Подлинник. Машинописный текст с рукописными пометами. Подпись — автограф Н.Г. Кузнецова.}

---

<sup>1. См.: Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. М., 1996; Громов А.Б. Схватка за Арктику. 1941-1945. М., 2016; Стеттиниус Э. Ленд-лиз — оружие победы. М., 2000 и др.
2. РГАСПИ. Ф. 84. Оп. 1. Д. 78. Л. 98-101.
3. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 166. Д. 645. Л. 54.
4. Супрун М.Н. Указ. соч. С. 97.
5. Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М., 2005. С. 8.
6. Супрун М.Н. Указ. соч. С. 18.
7. См. подробнее: Антонов С. Непотопляемый «Старый большевик» // https://rusplt.ru/wins/teplohod-voyna-podvig-istoriya-25341.html; Супрун М.Н. Указ. соч. С. 53.
8. Супрун М.Н. Указ. соч. С. 53.
9. После 1951 г. — Североморск. В городе на берегу Кольского залива находилась военно-морская база Северного флота. Решением Политбюро ЦК ВКП(б) от 20 июля 1939 г. было утверждено постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О строительстве морской базы Ваенга на Северном театре». С 1941 г. строительство было законсервировано. После стратегической победы в Заполярье решениями Государственного комитета обороны СССР 1944-1945 гг. строительство базы в Ваенге было возобновлено.
10. РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 866. Л. 29.
11. Английский истребитель, поставлявшийся СССР по ленд-лизу.
12. Американский истребитель, поставлявшийся СССР по ленд-лизу.
13. Американский истребитель, поставлявшийся СССР по ленд-лизу.
14. Американский бомбардировщик, поставлявшийся СССР по ленд-лизу.
15. Так в Англии и в СССР называли американский истребитель Р-40С.
16. Над грифом «совершенно секретно» надпись синим карандашом: «От т. Кузнецова».
17. Имеется в виду линкор «Тирпиц», прибывший 16 января 1942 г. Его появление резко изменило баланс сил в северных морях в пользу Германии.
18. Крейсера «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» (прибыл в Киль 21 марта 1942 г.).
19. Брест — порт во Франции. Речь идет об операции «Цербер» — прорыве трех тяжелых кораблей германского флота через Ла-Манш в северную Германию 11-13 февраля 1942 г. Прорвались линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также крейсер «Принц Евгений». Вскоре после прорыва «Гнейзенау» в Киле 27 февраля был поражен 1000-килограммовой британской бомбой, «Шарнхорст» после прорыва ремонтировался в течение 4 месяцев и затем принял участие в боевых действиях в Арктике.
20. Речь идет о британском эсминце «Матабеле», потопленном немецкими подлодками 17 января 1942 г. во время операции прикрытия конвоя PQ-8. Погиб почти весь экипаж эсминца, спасли только двух человек.
21. Абзац отчеркнут синим карандашом вертикальной чертой слева.
22. Подчеркнуто синим карандашом.
23. Последние абзацы, начиная с пункта 2, отчеркнуты синим карандашом вертикальной чертой слева.
24. АД — авиадивизия.
25. Здесь и в абзаце выше — топонимы, относящиеся к региону Северной Норвегии.
26. Населенный пункт на оккупированной территории Печенгского района Мурманской области.
27. Сафонов Борис Феоктистович (1915-1942) — советский летчик-ас, подполковник, дважды Герой Советского Союза, первый, кто был удостоен этого звания дважды в течение Великой Отечественной войны, причем представление на вторую награду было отправлено еще до его гибели. Воевал на самолете P-40Е («Киттихаук»).
28. ОВР — охрана водного района Северного флота. Подразделения охраны водного района были созданы на всех военных флотах СССР в 1939 г. приказом Н.Г. Кузнецова.
29. Над грифом «совершенно секретно» надпись красным карандашом: «От т. Кузнецова».
30. Английский истребитель, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу.
31. Подчеркнуто красным карандашом.
32. Подчеркнуто синим карандашом.
33. Подчеркнуто синим карандашом.
34. Остров в Баренцевом море у Кольского залива.
35. Подчеркнуто красным карандашом.
36. Абзац отчеркнут на полях одной вертикальной чертой красным карандашом.
37. Новиков Александр Александрович (1900-1976) — первый советский маршал авиации, в 1943-1946 гг. — командующий ВВС Красной армии.</sup>

23 главных сражения в истории России

Захватчики приходили и с Запада, и с Востока. Они говорили на разных языках, у них было разное вооружение. Но цели у них были одни и те же –разорить и разграбить страну, убить или увести в плен и в рабство её жителей. 

Сегодня, в связи с этим праздником, мы решили вспомнить самые значимые сражения в истории нашего Отечества. Если мы что-то забыли, можете написать в комментариях.

1. Разгром Хазарского каганата (965 год)

Хазарский каганат долгое время был основным соперником Русского государства. Объединение вокруг Руси славянских племен, многие из которых ранее находились в зависимости от Хазарии, не могло не усиливать напряжённость в отношениях двух держав. 

В 965 году князь Святослав подчинил своей власти Хазарский каганат, а после организовал поход против сильного племенного союза вятичей, плативших дань хазарам. Святослав Игоревич разбил в сражении войско кагана и прошел рейдом по всему его государству, от Волги до Северного Кавказа. К Руси были присоединены важные хазарские города — крепость Саркел (Белая Вежа) на Дону, которая контролировала путь из Каспийского моря в Чёрное (ныне на дне Цимлянского водохранилища), и порт Тмутаракань на Таманском полуострове. Причерноморские хазары попали в сферу русского влияния. Остатки каганата на Волге были уничтожены в XI веке половцами.

2. Невская Битва (1240 год)

Новгородскому князю было всего 19 лет, когда летом 1240 года шведские корабли, вероятно, во главе с Биргером Магнуссоном, вошли в устье Невы. Зная, что Новгород лишен поддержки южных княжеств, шведы, наставляемые из Рима, рассчитывали, как минимум, захватить все земли к северу от Невы, попутно обращая в католичество и язычников, и православных карел. 

Молодой новгородский князь возглавил молниеносную атаку своей дружины и разгромил лагерь шведов, прежде чем они успели его укрепить. Собираясь в поход, Александр так торопился, что не собрал всех новгородцев, пожелавших присоединиться, посчитав, что скорость будет иметь решающее значение, и оказался прав. В битве Александр сражался в первых рядах. 

Решительная победа над превосходящими силами принесла князю Александру громкую славу и почетное прозвание — Невский. 

Однако новгородские бояре опасались усиливающегося влияния князя, и пытались отстранить его от управления городом. Скоро Александр уехал из Новгорода, однако уже через год угроза новой войны заставила новгородцев снова обратиться к нему.

3. Ледовое побоище (1242 год)

В 1242 году немецкие рыцари из Ливонского ордена захватили Псков и подступили к Новгороду. Новгородцы, за год до того поссорившиеся с князем Александром, обратились к нему за помощью и вновь передали ему власть. Князь собрал войско, изгнал врагов из новгородской и псковской земли и вышел к Чудскому озеру. 

На льду озера в 1242 году в сражении, известном как Ледовое побоище, Александр Ярославич уничтожил войско немецких рыцарей. Русские стрелки, несмотря на натиск немцев, прорывавших полки в центре, мужественно противостояли нападавшим. Эта смелость помогла русским окружить рыцарей с флангов и победить. Преследуя уцелевших целых семь верст, Александр показал твердость русского войска. Победа в битве привела к подписанию мирного соглашения между Новгородом и Ливонским орденом.

4. Куликовская битва (1380 год)

Куликовская битва, состоявшаяся 8 сентября 1380 года, стала переломным событием, показавшим силу объединенного русского войска и способность Руси противостоять Орде. 

Конфликт Мамая и Дмитрия Донского все больше и больше обострялся. Московское княжество усилилось, Русь одержала много побед над войсками Орды. Донской не послушался Мамая, когда тот дал князю Михаилу Тверскому ярлык на Владимир, а затем перестал выплачивать Орде дань. Все это не могло не привести Мамая к мысли о необходимости быстрой победы над набирающим силу противником. 

В 1378 году он послал войско на Дмитрия, однако оно потерпело поражение на реке Вожа. Вскоре Мамай утратил влияние на волжские земли из-за нашествия Тохтамыша. В 1380 году ордынский полководец решился напасть на армию Донского с целью окончательно разбить его силы.

8 сентября 1380, когда воинства столкнулись, стало понятно, что с обоих сторон будет очень много потерь. Легендарные подвиги Александра Пересвета, Михаила Бренка и Дмитрия Донского были описаны в «Сказании о Мамаевом побоище». Переломным для битвы оказался тот момент, когда Боброк приказал задержать засадной полк, а затем отрезать его силами отступление татарам, прорвавшимся к реке. Ордынскую конницу загнали в реку и уничтожили, тем временем остальные силы смешали прочие войска противника, и Орда стала беспорядочно отступать. Мамай бежал, понимая, что у него больше нет сил, чтобы продолжать бой. По разным оценкам 8 сентября 1380 года в решающей битве сошлось от 40 до 70 тыс. русских и от 90 до 150 тыс. ордынских войск. Победа Дмитрия Донского значительно ослабила Золотую Орду, что предопределило её дальнейший распад.

5. Стояние на Угре (1480 год)

Это событие знаменует собой окончание влияния Орды на политику русских князей.

В 1480 году, после того как Иван III разорвал ханский ярлык, хан Ахмат, заключив союз с литовским князем Казимиром, двинулся на Русь. Стремясь на соединение с литовским войском, он 8 октября подошел к реке Угре, притоку Оки. Здесь его встретила русская рать. 

Попытка Ахмата форсировать Угру была отражена в четырехдневном сражении. Тогда хан стал ожидать литовцев. Иван III, чтобы выиграть время, начал с ним переговоры. В это время крымский хан Менгли Гирей, союзник Москвы, напал на земли Великого княжества Литовского, что не позволило Казимиру оказать помощь Ахмату. 20 октября в подкрепление Ивану III пришли полки его братьев, Бориса и Андрея Большого. Узнав об этом, Ахмат 11 ноября повернул свое войско назад в степи. Вскоре Ахмат был убит в Орде. Так Русь окончательно разорвала ордынское иго и получила независимость.

6. Битва при Молодях (1572 год)

29 июля 1572 года началась битва при Молодях — сражение, исход которого решил ход русской истории.

Ситуация перед сражением была очень неблагоприятной. Основные силы русской армии завязли в ожесточенной борьбе на западе со Швецией и Речью Посполитой. Против татар удалось собрать лишь небольшое земское войско и опричников под командованием князя Михаила Ивановича Воротынского и воеводы Дмитрия Ивановича Хворостинина. К ним присоединились 7-тысячный отряд немецких наемников и донские казаки. Общая численность русских войск составила 20 034 человека.

Для борьбы с татарской конницей князь Воротынский решил использовать «гуляй-город» — подвижную крепость, за стенами которой укрывались стрельцы и пушкари. Русские войска не только остановили шестикратно превосходившего противника, но и обратили его в бегство. Крымско-турецкое войско Девлет-Гирея было почти полностью уничтожено.

В Крым вернулось всего 20 тысяч всадников, а из янычар не спасся никто. Большие потери понесла и русская армия, в том числе опричное войско. Осенью 1572 года режим опричнины был упразднен. Героическая победа русской армии в Молодинской битве — последнем крупном сражении Руси со Степью — имела огромное геополитическое значение. Москва была спасена от полного уничтожения, а Российское государство — от разгрома и утраты независимости. Россия сохранила контроль над всем течением Волги — важнейшей торгово-транспортной артерией. Ногайская орда, убедившись в слабости крымского хана, отложилась от него.

7. Московская битва (1612)

Московская битва стала решающим эпизодом Смутного времени. Оккупацию Москвы удалось снять силами Второго ополчения, возглавляемого князем Дмитрием Пожарским. Полностью блокированный в Кремле и Китай-городе гарнизон, не получив помощи от короля Сигизмунда III, стал испытывать острую нехватку провианта, дело доходило даже до людоедства. 26 октября остатки оккупационного отряда сдались на милость победителя. 

Москва была освобождена. «Надежда завладеть целым Московским государством рушилась невозвратно», – написал польский хронист. 

8. Полтавская битва (1709 год)

27 июня 1709 года под Полтавой состоялось генеральное сражение Северной войны с участием 37-тысячной шведской и 60-тысячной русской армий. Малороссийские казаки участвовали в битве с обеих сторон, но большая часть сражалась за русских. Шведская армия была почти полностью разгромлена. Карл XII и Мазепа бежали в турецкие владения в Молдавии. 

Военные силы Швеции оказались подорваны, а ее армия навсегда выбыла из числа лучших в мире. После Полтавской битвы стал очевиден перевес России. Дания и Польша возобновили участие в Северном союзе. Вскоре был положен конец шведскому господству на Балтике. 

9. Чесменский бой (1770 год)

Решающее морское сражение в Чесменской бухте состоялось в разгар Русско-турецкой войны 1768—1774 годов. 

Несмотря на то, что соотношение сил в бою было 30/73 (не в пользу русского флота), грамотное командование Алексея Орлова и доблесть наших моряков позволили русским взять в битве стратегическое превосходство.

Флагманский корабль турок «Бурдж-у-Зафер» был подожжен, а вслед за ним занялись огнем ещё множество кораблей турецкого флота.

Чесмен стал триумфом русского флота, обеспечил блокаду Дарданелл и серьёзно нарушил турецкие коммуникации в Эгейском море.

10. Сражение при Козлуджи (1774 год)

В ходе русско-турецкой войны 1768-1774 годов Россия добыла ещё одну важнейшую победу. Русская армия под командованием Александра Суворова и Михаила Каменского близ города Козлуджи (ныне Суворово в Болгарии), при неравном соотношении сил (24 тыс. против 40 тыс.), смогла одержать победу. Александру Суворову удалось выбить турок с возвышенности и обратить их в бегство, даже не прибегая к штыковой атаке. Эта победа во многом предрешила исход русско-турецкой войны и заставила Османскую империю подписать мирный договор. 

11. Взятие Измаила (1790 год)

22 декабря 1790 года русские войска под командованием Александра Васильевича Суворова взяли штурмом до этого неприступную турецкую крепость Измаил.

Незадолго до войны, с помощью французских и немецких инженеров Измаил был превращен в достаточно мощную крепость. Обороняемый многочисленным гарнизоном, он без особых трудностей выдержал две осады, предпринятые русскими войсками.

Суворов принял командование всего за 8 дней до финального штурма. Все оставшееся время он посвятил подготовке солдат. Войска тренировались преодолевать препятствия и валы, специально созданные возле русского лагеря, отрабатывали приемы рукопашного боя на чучелах.

За сутки до штурма, начался мощный артиллерийский обстрел города из всех орудий. Он обстрел велся как с суши, так и с моря.

В 3 часа ночи, задолго до рассвета, была запущена сигнальная ракета. Это был знак подготовки к штурму. Русские войска вышли из расположения и построились в три отряда по три колонны.

В половине шестого солдаты пошли на приступ. Крепость атаковали сразу со всех сторон. К четырем часам сопротивление было окончательно подавлено во всех частях города- неприступная крепость пала.

Русские потеряли в бою более 2000 солдат убитыми и около 3000 ранеными. Значительные потери. Но они не шли ни в какое сравнение с потерями турок- они потеряли только убитыми порядка 26000 человек. Весть о взятии Измаила молнией облетела всю Европу.

Турки осознали полную бесперспективность дальнейшего сопротивления и в следующем году подписали Ясский мирный договор. Они отказались от претензий на Крым и протектората над Грузией, уступили России часть территорий Причерноморья. Граница между Российской и Османской империями отодвинулась к Днестру. Правда Измаил пришлось вернуть назад туркам.

В честь взятия Измаила Державиным и Козловским была написана песня «Гром победы, раздавайся!». До 1816 года она оставалась неофициальным гимном Империи.

12. Сражение у мыса Тендра (1790 год)

Командующий турецкой эскадрой Хасан-Паша сумел убедить султана в скором поражении военно-морского флота России, и в конце августа 1790 года выдвинул основные силы к мысу Тендра (недалеко от современной Одессы). Однако для ставшего на якорь турецкого флота стало неприятным сюрпризом быстрое приближение русской эскадры под командованием Фёдора Ушакова. Несмотря на превосходство в количестве кораблей (45 против 37), турецкий флот попытался обратиться в бегство. Однако к тому времени русские корабли уже атаковали передовую линию турок. Ушакову удалось вывести из боя все флагманские корабли турецкого флота и тем самым деморализовать остаток вражеской эскадры. Русский флот при этом не потерял ни одного корабля. 

13. Бородинская битва (1812 год)

26 августа 1812 года в сражении под деревней Бородино в 125 километрах западнее Москвы сошлись значительные силы французской и русской армий. Регулярные войска под командованием Наполеона насчитывали около 137 тыс. человек, армия Михаила Кутузова с примкнувшими к ней казаками и ополчением достигала 120 тыс. Пересеченная местность позволяла незаметно перемещать резервы, а на возвышениях установить артиллерийские батареи.

24 августа Наполеон подошел к Шевардинскому редуту, стоявшему близ одноименной деревни, в трех верстах перед Бородинским полем. 

Бородинская битва началась через день после боя у Шевардинского редута и стала самым масштабным сражением в войне 1812 года. Потери с обеих сторон были колоссальные: французы потеряли 28 тысяч человек, русские — 46,5 тысяч.

Хотя Кутузов после битвы отдал приказ об отступлении к Москве, в донесении Александру I победителем в сражении он называл русскую армию. Так считают и многие российские историки. 

Иначе видят бой при Бородине французские ученые. По их мнению, «в битве у Москвы-реки» победили наполеоновские войска. Сам Наполеон, осмысливая результаты битвы, сказал: «Французы в ней показали себя достойными одержать победу, а русские стяжали право быть непобедимыми».

14. Сражение под Елисаветполем (1826 год)

Одним из ключевых эпизодов русско-персидской войны 1826-1828 годов стало сражение недалеко от Елисаветполя (ныне азербайджанский город Гянджа). Победа, добытая тогда русскими войсками под командованием Ивана Паскевича над персидской армией Аббас-Мирзы, стала образцом полководческого искусства. Паскевичу удалось использовать замешательство угодивших в овраг персов для нанесения контрудара. Несмотря на превосходящие силы противника (35 тыс. против 10 тыс.) русские полки начали теснить армию Аббас-Мирзы по всему фронту атаки. Потери русской стороны составили 46 убитых, персы недосчитались 2000 человек.

 

15. Взятие Эривани (1827 год)

Падение города-крепости Эривани стало кульминацией многочисленных попыток России установить контроль над Закавказьем. Построенная еще в середине XVI столетия крепость считалась неприступной и не раз становилась камнем преткновения для русской армии. Ивану Паскевичу удалось грамотно осадить город с трех сторон, расставив по всему периметру пушки. «Артиллерия русских действовала прекрасно», – вспоминали оставшиеся в крепости армяне. Паскевич совершенно точно знал, где располагались персидские позиции. На восьмой день осады русские солдаты ворвались в город и расправились с гарнизоном крепости штыками. 

16. Сражение при Сарыкамыше (1914 год)

К декабрю 1914 года в ходе Первой мировой войны Россия занимала фронт от Чёрного моря до озера Ван протяженностью 350 км, при этом значительная часть Кавказкой армии была выдвинута вперёд – вглубь турецкой территории. У Турции возник соблазнительный план обойти с фланга русские силы, перерезав тем самым железную дорогу Сарыкамыш-Карс. 

Упорство и инициатива защищавших Саракамыш русских сыграли решающую роль в операции, успех которой буквально висел на волоске. Не сумев с ходу взять Сарыкамыш, два турецких корпуса попали в объятия ледяной стужи, которая стала для них роковой. 

Турецкие войска только за один день 14 декабря потеряли обмороженными 10 тыс. человек. 

Последняя попытка турок взять Сарыкамыш 17 декабря была отражена русскими контратаками и закончилась провалом. На этом наступательный порыв турецких войск, страдавших от морозов и плохого снабжения, истощился. 

Наступил переломный момент. В тот же день русские перешли в контрнаступление и отбросили турок от Сарыкамыша. Турецкий военачальник Энвер-паша решил усилить фронтальный натиск и перенес главный удар на Караурган, который защищали части Сарыкамышского отряда генерала Берхмана. Но и здесь яростные атаки 11-го турецкого корпуса, наступавшего на Сарыкамыш с фронта, были отражены.

19 декабря наступавшие под Сарыкамышем русские войска полностью окружили промороженный снежными бурями 9-й турецкий корпус. Его остатки после упорных трехдневных боев капитулировали. Части 10-го корпуса успели отступить, но были разгромлены под Ардаганом. 

25 декабря командующим Кавказской армией стал генерал Н. Н. Юденич, который отдал приказ начать контрнаступление и под Караурганом. Отбросив к 5 января 1915 г. остатки 3-й армии на 30–40 км, русские прекратили преследование, которое велось в 20-градусную стужу. Да и преследовать было почти некого. 

Войска Энвер-паши потеряли убитыми, замерзшими, ранеными и пленными 78 тыс. человек (свыше 80 % личного состава). Потери русских составили 26 тыс. человек (убитые, раненые, обмороженные). 

Победа под Сарыкамышем остановила турецкую агрессию в Закавказье и укрепила позиции Кавказской армии.

17. Брусиловский прорыв (1916 год)

Одной из важнейших операций на Восточном фронте 1916 года стало наступление на Юго-Западном фронте, призванное не только переломить ход военных действий на Восточном фронте, но и прикрыть наступление союзников на Сомме. Результатом стал Брусиловский прорыв, который существенно подорвал военную мощь австро-венгерской армии и подтолкнул Румынию к вступлению в войну на стороне Антанты.

Наступательная операция Юго-Западного фронта под командованием генерала Алексея Брусилова, проведенная с мая по сентябрь 1916 года, стала, по мнению военного историка Антона Керсновского, «победой, какой в мировую войну мы ещё не одерживали». Впечатляет и количество сил, которые были задействованы с обеих сторон – 1 732 000 русских солдат и 1 061 000 солдат австро-венгерской и германской армий. 

18. Халхин-Гольская операция

С начала 1939 года в районе границы между Монгольской Народной Республикой (на территории которой в соответствии с советско-монгольским протоколом 1936 года находились советские войска) и марионеточным государством Манчжоу-го, фактически управлявшемся Японией, произошло несколько инцидентов между монголами и японо-маньчжурами. Монголия, за которой стоял Советский Союз, объявила о прохождении границы близ маленького поселка Номон-Хан-Бурд-Обо, а Манчжоу-го, за спиной которой стояла Япония, провела границу по реке Халхин-Гол. В мае командование японской Квантунской армии сосредоточило у Халхин-Гола значительные силы. Японцам удалось добиться превосходства в пехоте, артиллерии и кавалерии над развернутым в Монголии советским 57-м отдельным стрелковым корпусом. Однако советские войска обладали преимуществом в авиации и бронетанковых войсках. С мая японцы удерживали восточный берег Халхин-Гола, однако летом они решили форсировать реку и захватить плацдарм на «монгольском» берегу. 

2 июля японские части перешли официально признанную Японией «маньчжуро-монгольскую» границу и попытались закрепиться. Командование Красной армии ввело в действие все силы, которые могли быть доставлены в район конфликта. Советские механизированные бригады, совершившие беспримерный марш-бросок по пустыне, с ходу вступили в бой в районе горы Баин-Цаган, в котором с обеих сторон участвовало около 400 танков и бронемашин, свыше 300 орудий и несколько сот самолетов. В результате японцы потеряли практически все свои танки. В ходе 3-дневного кровопролитного сражения японцев удалось оттеснить за реку. Однако теперь на силовом решении вопроса настаивали уже в Москве, тем более что существовала угроза повторного японского вторжения. Командующим стрелковым корпусом был назначен Г. К. Жуков. Авиация была усилена пилотами с опытом боев в Испании и Китае. 20 августа советские войска перешли в наступление. К исходу 23 августа японские войска были окружены. Попытка деблокировать эту группу, предпринятая противником, была отражена. Окруженные яростно сражались до 31 августа. Конфликт привел к поголовной отставке командования Квантунской армии и смене правительства. Новое правительство немедленно попросило советскую сторону о перемирии, которое было подписано в Москве 15 сентября.

19. Битва за Москву (1941-1942 годы)

Длительная и кровопролитная оборона Москвы, начавшаяся в сентябре 1941 года, с 5 декабря перешла в наступательную фазу, завершившуюся 20 апреля 1942 года. 5 декабря советские войска перешли в контрнаступление и германские дивизии покатились на запад. В полной мере план советского командования ― окружить основные силы группы армий «Центр» к востоку от Вязьмы ― выполнить не удалось. Советским войскам не хватало подвижных соединений, да и опыта согласованного наступления таких масс войск не было. 

Однако результат был впечатляющим. Противник был отброшен от Москвы на 100–250 километров, а непосредственная угроза столице, являющейся важнейших индустриальным и транспортным узлом, была ликвидирована. Кроме того, победа под Москвой имела огромное психологическое значение. Впервые за всю войну противник был разбит и отступал на десятки и сотни километров. Немецкий генерал Гюнтер Блюментрит вспоминал: «Теперь политическим руководителям Германии важно было понять, что дни блицкрига канули в прошлое. Нам противостояла армия, по своим боевым качествам намного превосходившая все другие армии, с которыми нам когда-либо приходилось встречаться». 

20. Сталинградская битва (1942-1943 годы)

Оборона Сталинграда стала одной из наиболее ожесточенных операций той войны. К концу уличных боев, продолжавшихся с августа по ноябрь, советские войска удерживали лишь три изолированных плацдарма на правом берегу Волги; в дивизиях 62-й армии, защищавшей город, оставалось по 500–700 человек, но сбросить их в реку немцам так и не удалось. Между тем уже с сентября советское командование готовило операцию по окружению германский группировки, наступавшей на Сталинград. 

19 ноября 1942 года советские войска перешли в наступление к северу от Сталинграда, а на следующий день ― к югу от него. 23 ноября ударные клинья советских войск встретились у города Калач, что ознаменовало окружение сталинградской группировки противника. В кольце оказались 22 неприятельские дивизии (около 300 тысяч человек). Это стало поворотным пунктом всей войны. 

В декабре 1942 года германское командование попыталось деблокировать окруженную группировку, но советские войска отразили этот натиск. Бои в районе Сталинграда продолжались до 2 февраля 1943 года. В плен сдалось свыше 90 тысяч вражеских солдат и офицеров (в том числе 24 генерала). 

Советскими трофеями стали 5762 орудия, 1312 минометов, 12 701 пулемет, 156 987 винтовок, 10 722 автомата, 744 самолета, 166 танков, 261 бронемашина, 80 438 автомобилей, 10 679 мотоциклов, 240 тракторов, 571 тягач, 3 бронепоезда и другое военное имущество.

21. Битва на Курской дуге (1943 год)

Курская битва — одна из величайших в истории Великой Отечественной войны, ознаменовавших коренной перелом в боевых действиях. После нее стратегическая инициатива полностью перешла в руки советского командования.

Развивая успех, достигнутый под Сталинградом, советские войска развернули широкомасштабное наступление на фронте от Воронежа до Черного моря. Одновременно в январе 1943 года был деблокирован осажденный Ленинград. 

Лишь к весне 1943-го вермахту удалось остановить советское наступление на Украине. Хотя части Красной армии заняли Харьков и Курск, а передовые части Юго-Западного фронта уже сражались в предместьях Запорожья, немецкие войска, перебрасывая резервы с других участков фронта, подтягивая войска из Западной Европы, активно маневрируя механизированными соединениями, перешли в контрнаступление и вновь заняли Харьков. В результате линия фронта на южном фланге противостояния приобрела характерную форму, впоследствии получившую название Курской дуги. 

Именно тут германское командование решило нанести решительное поражение советским войскам. Предполагалось ударами по основанию дуги срезать ее, окружив сразу два советских фронта. 

Достичь успеха германское командование планировало в том числе и за счет широкого применения новейших типов военной техники. Именно на Курской дуге впервые были использованы тяжелые немецкие танки «Пантера» и самоходные артиллерийские орудия «Фердинанд». 

Советское командование знало о планах неприятеля и сознательно решило уступить стратегическую инициативу врагу. Замысел состоял в том, чтобы на заранее подготовленных позициях измотать ударные дивизии вермахта, а затем перейти в контрнаступление. И надо признать: этот план увенчался успехом. 

Да, не все прошло как задумано и на южном фасе дуги немецкие танковые клинья едва не прорвали оборону, но в целом советская операция развивалась по исходному замыслу. В районе станции Прохоровка произошло одно из крупнейших танковых сражений мира, в котором одновременно приняло участие свыше 800 танков. Хотя советские войска в этом сражении также понесли тяжелые потери, наступательный потенциал немцами был утрачен. 

Более 100 тысяч участников битвы на Курской дуге были награждены орденами и медалями, больше 180 ― удостоены звания Героя Советского Союза. В честь победы в Курской битве впервые прозвучал артиллерийский салют.

22. Взятие Берлина (1945 год)

Штурм Берлина начался 25 апреля 1945 года и продолжался до 2 мая. Советским войскам пришлось буквально прогрызать неприятельскую оборону ― бои шли за каждый перекресток, за каждый дом. Гарнизон города насчитывал 200 тысяч человек, в распоряжении которых было около 3000 орудий и порядка 250 танков, поэтому штурм Берлина был операцией, вполне сопоставимой с разгромом окруженной армии немцев под Сталинградом. 

1 мая новый начальник германского генштаба генерал Кребс сообщил советским представителям о самоубийстве Гитлера и предложил перемирие. Однако советская сторона потребовала безоговорочной капитуляции. В этой ситуации новое германское правительство взяло курс на достижение скорейшей капитуляции перед западными союзниками. Так как Берлин уже был окружен, 2 мая командующий гарнизоном города генерал Вейндлинг капитулировал, но ― только от лица гарнизона Берлина. 

Характерно, что некоторые части отказались выполнять этот приказ и пытались прорваться на запад, но были перехвачены и разгромлены. Между тем в Реймсе шли переговоры немецких и англо-американских представителей. Германская делегация настаивала на капитуляции войск на западном фронте, рассчитывая продолжить войну на востоке, но американское командование требовало безоговорочной капитуляции. 

Наконец 7 мая была подписана безоговорочная капитуляция Германии, которая должна была наступить в 23.01 8 мая. От СССР этот акт подписал генерал Суслопаров. Однако советское правительство сочло, что капитуляция Германии должна, во-первых, состояться в Берлине, а во-вторых ― быть подписана советским командованием.

23. Разгром Квантунской армии (1945 год)

Япония во время Второй мировой войне была союзником нацистской Германии и вела захватническую войну с Китаем, в ходе которой использовались все известные виды оружия массового поражения, в том числе биологическое и химическое оружие. 

Главнокомандующим советскими войсками на Дальнем Востоке был назначен маршал Василевский. Менее чем за месяц советские войска разгромили миллионную Квантунскую армию, дислоцированную в Манчжурии, и освободили от японской оккупации весь Северный Китай и часть Центрального Китая.  

С Квантунской армией сражалась высокопрофессиональная армия. Остановить её было невозможно. В учебники по военному делу вошла операция советских войск по преодолению пустыни Гоби и Хинганского хребта. Всего за два дня 6-ая гвардейская танковая армия перешла горы и оказалась в глубоком тылу противника. В ходе этого выдающегося наступления было взято в плен около 200 тысяч японцев, захвачено много оружия и техники. 

Героическими усилиями наших бойцов были также взяты высоты «Острая» и «Верблюд» Хутоуского укрепрайона. Подступы к высотам находились в труднодоступных заболоченных местах и хорошо защищены эскарпами и проволочными заграждениями. Огневые точки японцев были вырублены в гранитном скальном массиве. 

Взятие крепости Хутоу стоило жизни свыше тысячи советских солдат и офицеров. Японцы на переговоры не шли и все призывы к капитуляции отвергли. За 11 дней штурма почти все они погибли, только 53 человека сдались в плен. 

В результате войны Советский Союз вернул в свой состав территории, утраченные Российской империей в 1905 по итогам Портсмутского мира, однако потеря Японией Южных Курил не признана ей до сих пор. Япония капитулировала, но мирный договор с Советским Союзом подписан не был.

маршрут, история освоения и ближайшие экспедиции

Северный морской путь — один из самых значимых и уникальных маршрутов мира. Он кратчайшим расстоянием соединяет Европу с Дальним Востоком и проходит мимо самых известных арктических территорий. Этот маршрут привлекал исследователей, первопроходцев и купцов, начиная с XIII века. С середины 2000-х годов у обычных туристов появилась возможность пройти по легендарной арктической трассе! Правда, круизы по Севморпути отправляются всего лишь раз в два года. Рассказываем, чем же уникален этот маршрут и как попасть в экспедицию по нему.

 

Маршрут Северного морского пути

Северный морской путь (СМП) официально стартует в Мурманске. Первая часть его идет вдоль Западной и Восточной Сибири до побережья Чукотки, далее через Берингов пролив трасса проходит до Владивостока. Несмотря на суровую климатическую зону, по которой проложен путь, он остается востребованным из-за кратчайшего расстояния между Европой и Дальним Востоком.

 

Так, расстояние от Петербурга до Владивостока по СМП составляет 14000 км. Если же отправиться морем через Суэцкий канал, то преодолеть придется порядка 23000 км. Для северных европейских стран дорога в Азию через Арктику и Берингов пролив также будет быстрее, чем через Индийский океан. Например, из Мурманска в Йокогаму по северу нужно пройти 10700 км, а по югу уже 24000 км. В общем, выгода очевидна!

Что касается карты самого маршрута, то он проходит через пять морей акватории Северного Ледовитого океана. Далее от Чукотки до Владивостока суда плывут по Берингову морю и части Тихого океана. За все время в пути корабли проходят архипелаг Новая земля, Землю Франца-Иосифа, мыс Челюскин на Таймыре (крайнюю северную точку Евразии) и мыс Дежнева на Чукотке (крайнюю восточную точку континента). Остановки возможны в крупных портах Нарьян-Мар, Дудинка, Диксон, Игарка, Певек и Тикси.

В связи с климатическими особенностями навигация по маршруту идет лишь 2-4 месяца в году. Использование атомных ледоколов для прохода Северным морским путем позволяет совершать плавания круглогодично. Однако, из-за значительной стоимости провода судов через льды, экспедиции (в том числе и туристические) отправляются в плавание преимущественно в летние месяцы.

 

История освоения Северного морского пути

Первые плавания по Северо-Восточному проходу (так до XX века называли Севморпуть) совершали поморы еще в XIII веке. Правда, по арктическим территориям они проходили совсем небольшие расстояния. Настоящий бум исследования Северного морского пути случился в эпоху Великих Географических открытий. Захватившая Европу мечта найти путь в далекие и богатые азиатские земли привлекла внимание и к арктическому маршруту. 

 

Первыми на него вышли английские и голландские мореплаватели, которые хотели проплыть севером и найти проход в Китай. Однако по скованным льдами морям им удалось продвинуться лишь до архипелага Новая Земля (Архангельская область). В начале XVII века по приказу Бориса Годунова в Западной Сибири был построен первый русский город за полярным кругом — Мангазея. Сейчас это территория Ямало-Ненецкого автономного округа. Мангазея считалась богатейшим торговым портом, куда по СМП и устремились европейские купцы. Однако после Смуты, опасаясь колонизации сибирских земель, царь Михаил Федорович запретил иностранцам плавание по северным морям. Активное исследование маршрута было отложено на несколько веков.

Интерес к СМП вернулся лишь в XIX веке. Северные и дальневосточные территории страны, богатые полезными ископаемыми, лесом и другими природными ресурсами, нужно было как-то снабжать и вывозить оттуда добытое. Тогда снова обратили внимание на арктический маршрут. Официальное открытие Северного морского пути состоялось в 1878-1879 годах, когда прошло первое плавание вдоль всей северной магистрали. Совершила его экспедиция шведа Эрика Норденшельда, снаряженная на средства шведского купца Оскара Диксона и российского предпринимателя Александра Сибирякова.

 

Правда, тогда плавания по арктической трассе занимали несколько лет. Чтобы преодолеть весь путь за одну навигацию пришлось ждать изобретения ледоколов. Таким образом, пройти весь Севморпуть за один сезон удалось только в 1932 году. Сделала это экспедиция под управлением советского исследователя Отто Шмидта. Первое транспортное плавание состоялось в 1935 году, тогда по северной морской трассе прошли лесовозы. До сих пор СМП остается важной транспортной магистралью страны, через которую проходит Северный завоз, снабжаются российские арктические территории и вывозятся добытые полезные ископаемые.

 

Экспедиции по Северному морскому пути

До 1991 года СМП был закрыт для иностранных кораблей, да и туристических круизов тогда не устраивали. Интерес к маршруту вырос в середине 2000-х годов, когда из-за глобального потепления навигация стал длиннее и частично отпала необходимость оплачивать проход в сопровождении ледоколов. Тогда же начали устраивать первые круизы по Северному морскому пути.

Сейчас международные экспедиционные суда, проезд на которых доступен туристам, отправляются по СМП раз в два года. Причем количество мест ограничено. Например, в ближайшую экспедицию по Северному морскому пути, которая состоится в августе 2021 года, сможет отправиться только 100 человек (по 50 на каждый проход). Если вы всегда мечтали увидеть за одну поездку всю Арктику и пройти легендарным маршрутом, то стоит поторопиться!

 

Однако не думайте, что на протяжении всей экспедиции вы будете лишь сидеть на борту корабля и смотреть на арктические просторы. За время в пути вы увидите:

• главные достопримечательности Чукотки, мысы Челюскин и Дежнева;
• гренландских китов и белух, белых медведей и моржей, огромные колонии северных птиц и лежбища тюленей;
• заповедник на острове Врангеля, входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО;
• удаленные от цивилизации деревни чукчей-оленеводов и эскимосов;
• старые маяки и заброшенные метеорологические станции на необитаемых арктических островах;
• самую северную территорию на планете — Землю Франца-Иосифа.

 

Вся поездка займет 27 дней. Причем отправиться в нее можно как из Анадыря в Мурманск, так и на обратном пути из Мурманска в Анадырь. Сопровождать группу будут профессиональные гиды и ученые. Помимо прогулок и экскурсий, программа экспедиции включает научно-просветительские лекции об Арктике, истории ее освоения, флоре и фауне региона. В свободное время на корабле туристы могут отдыхать в лаунж-зоне, баре или библиотеке.

 

Посмотрите лекцию Григория Цидулко — зоолога, фотографа и полярного гида, который с 2012 года работает на туристических судах в Арктике и Антарктике:
 

 

Ловите еще больше идей самых необычных путешествий — смотрите нашу коллекцию круизов. Если нужна помощь с выбором, звоните по тел. +7 (495) 104-64-36 или пишите на [email protected]

Крупные морские порты Северо-Западного экономического района.

3. Прочитайте текст и выполните задания 3 и 4. Бартоломеу Диаш и открытие мыса Доброй Надежды Известный португальский мореплаватель Бартоломеу Ди … аш в августе 1487 г. по приказу короля Жуана II возглавил экспедицию, которая была снаряжена в поисках морского пути в Индию. Прямых источников, современных плаванию Б. Диаша, не сохранилось, поэтому нет доказательств, что непосредственная задача Б. Диаша состояла в достижении Индии. В августе 1487 г. португальская флотилия из столицы страны направилась вдоль побережья Африки к Южному тропику. За Южным тропиком Б. Диаш открыл пустынный, слабо расчленённый берег. Португальцы будто вступили в другой мир: голые берега, часто окутанные туманами, тусклые краски. Продвигаясь на юг вдоль пустынного берега, Б. Диаш просмотрел устье р. Оранжевая, которая не доходила до океана, так как летние дожди еще не выпадали. В январе 1488 г., в разгар лета Южного полушария, после двухнедельных бурь, корабли Б. Диаша изменили курс на восточный. Несколько дней суда шли в этом направлении, но берега не было видно. 3 февраля они приплыли в залив Моссель. Берег уходил на запад и на восток. Б. Диаш предположил, что обогнул Южную Африку, корабли свернули на восток и дошли до Большой Рыбьей реки (Грэйт-Фиш-Ривер). Б. Диаш был первым европейцем, обогнувшим Африку с юга, он открыл мыс Доброй Надежды и вышел в Индийский океан. Но по требованию измученных трудностями длительного плавания матросов Б. Диаш отправился в обратный путь. Как называется город, из которого корабли Бартоломеу Диаша направились вдоль западного побережья Африки? Ответ: 4. Какой вывод можно сделать на основе анализа содержания текста из предыдущего вопроса? 1. Сохранившиеся до наших дней источники свидетельствуют о цели плавания флотилии Б. Диаша в 1487-1488 гг. – достичь берегов Индии. 2. К югу от Южного тропика португальцы увидели сильно изрезанную береговую линию с разнообразной пышной растительностью на прибрежных скалах. 3.Европейские мореплаватели задолго до путешествия Б. Диаша открыли мыс Доброй Надежды. 4. Корабли Б. Диаша достигли южной оконечности Африки летом Южного полушария.

— 52. Точка с середина відрізка AB, а точка D — середина відрізка АС . Знайдіть довжину відрізка: а) BD, якщо AC = 16 см; б) АВ, якщо ВD = 12 см. . ΤΣ … л г 2 т.​

Когда и где появилась жизнь на Земле?

Назовите все материки Земли и дайте краткую характеристику

Что происходит на поверхности земли во время землетрясения

доклад о музей арктики и антарктиды в санкт-петербурге

составьте описание одной из природных зон на земли по плану: 1)где находится природная зона 2)какая там погода 3)растения 4)животные 5)как исполь … зуется человеком

составьте описание одной из природных зон на земли по плану: 1)где находится природная зона 2)какая там погода 3)растения 4)животные 5)как исполь … зуется человеком

что зделал Васко до гама​

на какой широте находится соле терлянское​

Deltawerken — Порты

Порт — это объект, куда принимаются суда для погрузки и выгрузки ценных грузов. Здесь часто используется специальное оборудование, используемое для перевалки грузов, например краны и вилочные погрузчики. Обычно здесь есть склады для временного хранения грузов. Хорошее соединение с инфраструктурой, такой как трубопроводы, железная дорога и дороги, необходимо для перевозки грузов внутри страны. Термин «порт» часто путают с термином «гавань». Гавань — это естественная, а иногда и искусственная бухта и необходимое условие для создания порта.Для захода более крупных судов важно, чтобы гавань была достаточно глубокой. В Нидерландах есть четыре основных морских порта: порт Роттердам, порт Амстердама, морские порты Зеландии и морские порты Гронингена. Порт Роттердама — Роттердам с 1962 года считался «самым загруженным портом мира». В 1986 году это оспаривалось Сингапуром; однако в 2005 году их обогнал Шанхай (Китай). Сейчас Роттердам занимает третье место после Шанхая и Сингапура с годовым грузооборотом около 400 миллионов тонн.Ежегодно в Роттердаме бросают якорь 34 000 морских судов и 133 000 судов внутреннего плавания. Чаще всего отправляются грузы, включая химикаты, фрукты, зерно, уголь, руду, нефть, фураж и удобрения. Каждую минуту в порт прибывают шесть контейнеров по шестьсот тонн грузов в каждом! Обработка всех этих продуктов требует так много труда, что в этом среднем городе работает 70 000 человек.

Главное преимущество порта Роттердам — ​​его центральное расположение в Европе. Порт расположен в активно эксплуатируемом Северном море, всего в 1 дне езды от него 100 миллионов европейских потребителей.До второй половины 19 века порт не имел большого значения. Однако с ростом промышленного производства в Германии порт начал расширяться, и выход к морю был улучшен. После Второй мировой войны активность в порту еще больше возросла. В то же время, однако, растущее население в этом районе не оставляло места для дальнейшего расширения и вскоре привело к постоянной нехватке места. В 1960-х годах было решено расширить порт на запад в сторону моря. Для создания искусственной равнины «Маасвлакте» потребовалось 420 миллионов кубометров песка.«На момент написания в 2009 году началось строительство второго Маасвлакте. Голландская береговая линия в настоящее время прервана выступом Маасвлакта недалеко от города Роттердам.

Порт Амстердама — Порт Амстердама — второй по величине порт в Нидерландах и пятое место в Европе. Он имеет богатую историю мореплавания, и, хотя порт Роттердама почти полностью индустриализирован, Амстердам также популярен среди круизных лайнеров. Порт Амстердама соединен с Северным морем каналом Северного моря.Это важный порт для нефти, зерна, угля и руд. Растут и контейнерные перевозки. Немаловажно, что Амстердам — ​​крупнейший порт для торговли какао. Амстердам является основным поставщиком какао для производства шоколада в Америке и Европе, где хранится треть мировых запасов какао.

Zeeland Seaports — Zeeland Seaports, в южной части Нидерландов, является совместным предприятием портов Флиссинген и Тернезен. Он стратегически расположен между портом Антверпен и портом Роттердам.Расположенный в устье Шельды и канала Гент-Тернезен, он станет еще более стратегическим в будущем. В настоящее время в Зеландии строится «водное шоссе» в Париж, которое соединяет Сену с Шельдой. Таким образом, ожидается, что он приобретет большое значение для внутреннего судоходства.

Морские порты Гронингена — Морские порты Гронингена объединяют в себе управление Эмсхафеном и портом Делфзейл и, таким образом, являются крупнейшим морским портом в северной части Нидерландов.Порт связан с рекой Эмс на северо-западе Германии.

В Нидерландах находится самый большой порт в Европе

Морские порты мирового класса

Порты Нидерландов на Северном море — от получения сырья до экспорта готовой продукции — являются глобальными воротами для выхода на европейские рынки. Его основные порты стратегически расположены в открытом море и в устьях трех крупных европейских рек: Рейна, Мааса и Шельды. Это дает удобные возможности для морских перевозок для предприятий, работающих в Нидерландах и далее в Европейский Союз.

По данным Всемирного экономического форума, Нидерланды являются европейским лидером в области инфраструктуры с инновационной и устойчивой практикой, что делает расширение в Нидерландах разумным выбором. Голландские морские порты также занимают первое место в ЕС с точки зрения эффективности.

Порт Роттердама

Самый большой порт в Европе — самый умный. Порт Роттердам пропускает 14,5 млн TEU в год, принимает 30 000 морских судов и создает 385 000 рабочих мест. Все основные западноевропейские центры находятся всего в 24 часах езды.Стремясь к 2050 году достичь нулевого уровня выбросов углерода, порт стремится к устойчивому развитию, цифровизации и инновациям.

Как «порт будущего», порт Роттердам использует новейшие технологии, которые помогают сделать судоходство более эффективным и экологически чистым. В видении порта также делается упор на устойчивое экономическое развитие, гарантируя, что он будет приносить общественную ценность более справедливым образом.

Порт Амстердама, морские порты Гронингена и морские порты Зеландии

В то время как порт Роттердам является самым большим, другие второстепенные порты Нидерландов производят не меньшее впечатление.Порт Амстердама, например, является крупнейшим портом для перевозки химических грузов в мире, и у него есть особые амбиции по развитию экономики замкнутого цикла. Он привлекает стартапы к поиску инновационных способов более эффективного повторного использования и переработки промышленных материалов.

Морские порты Гронингена состоят из порта Делфзейл, Эмсхафен и прилегающих промышленных объектов. В морском порту размещены различные кластерные бизнес-сайты, в том числе кластер химических веществ, связанных с хлором. Eemshaven был специально предназначен для развития энергетической отрасли с участием крупных производителей энергии, таких как ENGIE, NorNed, Vattenfall, TenneT и RWE, что привлекло Google в открыла там свой крупнейший дата-центр в Европе.

Северные морские порты Зеландии в Зеландии — это мультимодальный порт, специализирующийся на внутреннем судоходстве, предлагающий доступ и возможности мультимодальных перевозок во внутренние районы Европы и за ее пределы.

Порт Северного моря получит сеть водородных трубопроводов

Fluxys, ArcelorMittal, порт Северного моря и министр энергетики Бельгии объединяют усилия по вопросам водорода, CO2 и экосистемной инфраструктуры в бельгийской части порта Северного моря.

Предоставлено Северным морским портом

Трубопроводы для водорода, CO2 и тепла, запланированные министром энергетики Бельгии, администрацией порта, компанией, занимающейся газовой инфраструктурой, и отраслевым игроком, представляют собой шаг к энергетическому переходу и углеродной нейтральности в порту и в регионе.

С помощью этих трубопроводов компании, занимающиеся водородом, CO2 и теплом, смогут связаться с компаниями, которые используют их в качестве сырья в своих производственных процессах. Таким образом, предложение соответствует спросу, что считается решающим шагом в развитии бельгийского водородного хаба.

Эта трубопроводная инфраструктура в порту будет подключена к национальной сети Fluxys.

Он также будет подключен к трубопроводной сети в Нидерландах.

Это поможет ArcelorMittal Belgium сократить выбросы CO2 при производстве (зеленой) стали, которую она, в свою очередь, поставляет в качестве сырья для других компаний.

Инфраструктура водорода и CO2 также будет необходима для повторного использования CO2, например, в таких проектах, как North-C-Methanol, где промышленный консорциум, включающий ENGIE, будет объединять зеленый водород с CO2 для производства зеленого метанола.

Трансграничный характер водородной инфраструктуры важен, когда дело доходит до объединения ветряных электростанций в Зеландии, где энергия ветра используется для производства водорода.

Генеральный директор порта Северного моря Даан Шальк : « Благодаря своему уникальному расположению порт Северного моря идеально подходит для трансграничной трансграничной инфраструктуры, связанной с выбросами CO2, водорода, тепла и высокого напряжения. Эта новая инфраструктура является дополнительным активом для поощрения дополнительной устойчивой круговой промышленности к созданию операций в зоне порта ».

Федеральный министр энергетики Tinne Van der Straeten сказал: « Бельгия имеет много предприятий тяжелой промышленности, на долю которых приходится почти 30% общих выбросов CO2, и именно этот сектор лучше всего подходит для перехода на водород. для того, чтобы, среди прочего, производить сталь, не содержащую углерода или необработанную.Зеленый водород играет решающую роль на пути к безуглеродной экономике ».

Fluxys Belgium Генеральный директор Паскаль Де Бак . добавлено: « Наше сотрудничество с Северным морским портом и ArcelorMittal Belgium является важным шагом вперед, которое четко согласуется с нашими консультациями по рынку, чтобы выяснить, какие проекты по водороду и CO2 в настоящее время реализуются, каковы их потребности и как мы могу ответить на них. Рынок откликнулся на наши консультации особенно широко и положительно.Обладая этой информацией, мы вернемся на рынок, чтобы навести мосты между спросом и производством. Таким образом, мы закладываем основу для транспортировки молекул в углеродно-нейтральном будущем ».

контент-анализ интернет-страниц морских портов Северной Европы | Journal of Shipping and Trade

Интересно, что все три страны и их морские порты довольно похожи и в то же время консервативны в использовании цветов веб-сайтов (рис. 1). Поскольку в Северной Европе зима длится четыре месяца, понятно, что белый цвет является довольно популярным цветом наряду с синим (цвет моря).Упомянутые два цвета также присутствуют на национальных флагах этих трех исследованных стран (оба цвета в Эстонии и Финляндии, а синий в случае Швеции). Если черный и зеленый также включены, эти цвета составляют 84,4% от используемых цветов в течение многих лет, показанных на рис. 1. Конечно, цвета используются вместе и в комбинации на веб-сайтах, поэтому студенты собирали информацию от одного до трех наиболее важных. использованные цвета (и все они считаются одинаковыми в расчетах частот на рис. 1).Получить доступ к типичному сине-белому дизайну веб-сайта в 2019 году можно, посетив веб-страницы морского порта Евле (2019a) и Таллиннского порта (2019). В некоторых морских портах преобладает сине-белое сочетание, но явно используется третий цвет, например красный (например, порт Ханко 2019) или зеленый (например, порт Наантали 2019). Тем не менее, существуют некоторые интересные испытания с другими, редко встречающимися цветами, например, в Port of Oulu (2019), где черный, белый и желтый цвета сочетаются вместе довольно работоспособным и привлекательным способом.

Рис. 1

Цвета веб-сайтов морского порта, используемые в анализируемых странах

Понятно, что английский язык лидирует в языковых вариантах морских портов (рис. 2), однако, что удивительно, важность шведского языка как второго самый популярный язык. Последнее можно объяснить двумя факторами, и одним из них является то, что в базу данных включены многочисленные шведские морские порты. Во-вторых, шведский по-прежнему является вторым официальным языком Финляндии (так как несколько сотен лет назад страна входила в состав Шведской империи).Если в число языков веб-сайта включены финский, русский и эстонский, эти пять языков покрывают 95% предлагаемых языков. Что интересно в этих результатах, так это довольно низкая частота запросов в России и наличие только одного веб-сайта, предлагающего китайский или немецкий языки. В конце концов, в течение предыдущих десятилетий российский и восточный рынок (с использованием русского или родственных языков) доминировал в росте физического движения товаров в регионе, а также в морских портах и ​​морских перевозках. Российский вариант предлагают в основном морские порты Эстонии и Финляндии.Также поразительно, что китайский язык предлагается только на одном веб-сайте (Port of Gothenburg 2019a), хотя Китай доминирует в мировых цепочках поставок, связанных с производством, и чаще всего является отправной точкой или местом назначения морских цепочек поставок. Германия — самая сильная европейская страна во внешней торговле, но у нее есть только один небольшой шведский морской порт, предлагающий немецкий язык (Port of Söderhamns 2019).

Рис. 2

Языковые параметры морского порта в анализируемых странах

В некоторых морских портах (более мелких, таких как порт Истад 2019 и порт Лисекилс 2019) язык веб-сайта указан только на родном языке, однако есть возможность использовать Google Translate для более чем 100 языков.Это, конечно, рентабельный и универсальный вариант для морского порта, предлагающий информацию потенциальным клиентам по всему миру. Каждый год этот вариант обсуждается со студентами, и стараются переводить, например, Эстонский (со шведского оригинала). Обычно это считается приемлемым, однако качество языка все еще не такое высокое или даже среднее (некоторые переводы вообще не работают), и это не вариант для бизнеса, имеющего большие объемы и нуждающегося в высококачественном изображении. .Это не значит, что у онлайн-переводчика не будет будущего — языковые технологии и искусственный интеллект все время развиваются все лучше и лучше.

Веб-сайты, как правило, не предлагают такую ​​хорошую статистику по портам или вообще статистику (72,4%), однако все еще есть несколько морских портов, которые работают наоборот (рис. 3). Самый длинный доступ к данным в настоящее время доступен через порт Гётеборг (2019 г.), где некоторые статистические данные относятся к 1960-м годам (например, обработка контейнеров). Статистический раздел порта Гетеборг (2019b) также интересен тем, что дает сравнение со всей Швецией (портами).Другими морскими портами, обеспечивающими долгосрочную перспективу, являются порт Хельсингборг (2019 г.), данные по которому представлены с 1998 г., и порт Раума (2019 г.), показывающие статистику с 1991 г.

Рис. 3

Статистика морских портов, предлагаемая в анализируемых странах

Многие из проанализированных морских портов не имеют какого-либо «слогана» на их веб-сайтах, или тогда слоган представляет собой длинные предложения, которые не оправдывают определение «слогана». »В маркетинге. Это скорее повторяющаяся информация о географическом положении и / или наиболее важных группах грузов или клиентах.Однако некоторые морские порты действительно разработали «слоганы», как это видно на рис. 4. Возможно, наиболее уникальными лозунгами среди проанализированных являются следующие: «потому что время имеет значение» (порт Турку 2019), «приветствие с суши и моря. (порт Уусикаупунки 2019), «быстрый и дружелюбный порт» (порт Ханко 2019) и «порт хороших новостей» (Таллиннский порт 2019).

Рис. 4

Избранные слоганы, используемые морскими портами в трех исследованных странах

В анализах веб-сайтов за 2018 и 2019 годы были собраны данные об экологической устойчивости морских портов, а также о том, упоминают ли морские порты о железнодорожном варианте и / или его доступность инфраструктуры.Во многих небольших морских портах нет разделов, касающихся окружающей среды или их экологической политики. Некоторые морские порты рассматривают деятельность с единой точки зрения, например, постоянно проверяют качество воды. Почти во всех крупных морских портах есть отдельные разделы, посвященные окружающей среде, но обычно это общие описания. Довольно интересно узнать, что треть морских портов даже не упоминает об экологической устойчивости — почти такое же количество морских портов не имеет железнодорожного транспорта или не сообщает об этом через веб-страницы (см.рис.5). Однако в ходе дальнейшего анализа было обнаружено, что некоторые шведские морские порты, такие как порт Треллеборг (2019 г.) и порт Копенгаген Мальме (2019 г.), имеют подробные описания вместе с действиями, предпринятыми с разных точек зрения, касающихся окружающей среды (например, включая воздух, воду, почва, энергия, шум, материальные потоки и членство в фонде EcoPorts). Несмотря на то, что на веб-сайтах отсутствует экологическая информация, морские порты довольно часто сообщают о своих экологически безопасных способах транспортировки внутри страны, таких как значительная железнодорожная инфраструктура, существующая в порту Силламяэ (2019), или наличие проводящих линий зарядки для грузовиков, доступных для тестирования поблизости. Порт Евле (2019b).В целом, отчет об экологической устойчивости и внешний вид в проанализированных морских портах непоследовательны и варьируются от нуля до оперативного, тактического или стратегического (или всех трех последних упомянутых в лучшем случае).

Рис. 5

Экологическая устойчивость или железные дороги, упомянутые на веб-страницах морских портов проанализированных стран

Мы также проанализировали использование цветов в экологической устойчивости, упоминая морские порты, и не смогли найти более широкого использования «зеленого» цвета.В 2018 году зеленый цвет использовался на трех веб-страницах порта, и на двух из них не было информации об экологической устойчивости. В 2019 году ситуация была довольно похожей: всего четыре веб-страницы использовали зеленый цвет, а две из них не упоминали об экологической устойчивости. Поскольку используемый зеленый цвет также может быть часто связан с вариантом железнодорожных внутренних районов (поскольку он выделяет гораздо меньше выбросов по сравнению с грузовиками), он также был дополнительно проанализирован в 2018 и 2019 годах. В оба года три из четырех веб-страниц порта, использующих зеленый цвет, были упоминая железнодорожный вариант как-то на своих веб-страницах.

Порт Амстердама — Судовые технологии

Порт Амстердама — это безливный порт, расположенный на берегу канала Северного моря и Эйсселмера, мелкого искусственного озера, расположенного в северо-западной части Нидерландов.

«Порт также учредил Фонд устойчивого развития и инноваций порта Амстердама».

Порт связан с основными международными транспортными потоками, такими как Северное море, Ден-Хелдер, Маркермер, Эйсселмер и река Рейн.

Порт является вторым по величине в Нидерландах по перевалке. Он занимает четвертое место среди европейских портов. В первом полугодии 2011 года порт обработал 37,5 млн тонн грузов, что на 5,7% больше, чем в первом полугодии 2010 года.

Общий объем перевалки в 2010 году составил 72,7 млн ​​тонн. В 2010 году порт Амстердама посетили 198 530 пассажиров морских круизных судов и 264 540 пассажиров речных круизных судов.

Администрация порта Амстердама, как часть местного правительства, отвечает за эксплуатацию, управление и развитие всей территории порта.

Проект порта Амстердама

Порт Амстердама включает 680 га водной поверхности и 1 960 га суши, которая состоит из портовых площадок, причалов, автомобильных и железных дорог и дамб. Из общей площади земли 310 га отведено под инфраструктуру, 1 305 га — под бизнес-объекты, 345 га — для аренды или сдачи в аренду.

В порт можно попасть как с моря, так и из внутренних водоемов. Выход на морской путь пролегает через канал Северного моря. Замки Оранье и Амстердамский Рейнский канал обеспечивают выход из внутренних вод.Максимальная осадка, зарезервированная для использования шлюза, составляет 13,72 м. Канал Северного моря имеет ширину 275 м и длину 20 км на подходе.

Дирекция порта приняла различные природоохранные меры для улучшения окружающей среды в районе порта. Порт Амстердама в сотрудничестве с муниципалитетом Заанстада и Департаментом окружающей среды и строительства Амстердама инициировал проект под названием Afval = Grondstof (Отходы = сырье).

Основной принцип этого проекта заключается в том, что потоки остатков и отходы, производимые одной компанией, могут стать источником сырья или энергии для другой компании.Порт обеспечивает управление проектами, подачу заявок на субсидию и размещение тем компаниям, которые хотят обменивать потоки остатков.

Порт также учредил Фонд устойчивого развития и инноваций Амстердамского порта. Для этого власти выделяют два миллиона евро в виде субсидий на проекты, которые могут привести к устойчивому и инновационному развитию в районе порта.

Другие меры по охране окружающей среды включают использование ветряных турбин для выработки электроэнергии, установку береговых розеток на всех общественных причальных сооружениях для барж, производство энергии путем сжигания отходов, а также установку и расширение установок для улавливания паров на нефтяных терминалах.

Хронология строительства и история

Первое крупное развитие произошло во второй половине 16-го и в 17-м веках. Плотины Остер и Вестердок были построены в 1832 и 1834 годах соответственно. Строительство канала Северного моря в 1876 году позволило морским судам заходить в порт Амстердам.

Первая часть Западного порта была построена в начале 1930-х годов для автомобильного завода Ford, а первая часть гавани Асихейвена была построена в конце 1970-х годов.Гавань Африкахафен была открыта в 2000 году.

Всепогодный терминал был открыт в 1998 году многоцелевой стивидорной компанией Waterland Terminal.

Пассажирский терминал Амстердам был открыт в 1999 году, а контейнерный терминал Амстердама начал работу в 2001 году.

Сооружения и оборудование в порту Амстердама

Порт Амстердама — это многофункциональный порт, способный обрабатывать, хранить и отправлять грузы от какао-бобов до угля и от бумаги до нефти.Порт обслуживается тремя типами терминалов для перевозки навалочных грузов, контейнеров и энергии.

Автовокзал Купмана имеет площадь 350 000 м2. Максимальная глубина — 12 метров, длина причала — 350 метров. Здесь осуществляются автомобильные стивидорные и РО / РО.

Морской терминал Амстердама обрабатывает контейнеры, RO / RO и генеральные грузы. Длина его причала 210 м, максимальная глубина 10,5 м.

Контейнерный терминал в Амстердаме имеет общую площадь 620 000 м2. Длина его причала составляет 645 метров, а максимальная глубина — 15 метров.5м. Терминал обслуживается пятью козловыми кранами по 100 тонн.

Терминал VCK, расположенный в Суэцхавене / Берингхафене, является поставщиком комплексных логистических услуг. Он имеет общую площадь 175 000 м2 и оборудован краном грузоподъемностью 55 тонн. Терминал Waterland также находится в Вестхейвене. Его крытая площадь составляет 77 500 м2, а открытая площадь — 110 000 м2. Терминал оборудован тремя козловыми кранами.

BP Amsterdam Terminal имеет общую площадь 880 000 м2 и максимальную глубину 14.6м.

Операторы крупного европейского порта

Автовокзал Купмана находится в ведении Koopman Logistics Group.

«Порт Амстердама — это безливный порт, расположенный на берегу канала Северного моря и Эйсселмера».

Контейнерные терминалы Амстердама / Морские терминалы Амстердама эксплуатируются компанией Amsterdam Container Terminals (ACT) BV.

Некоторые другие операторы, эксплуатирующие терминалы для перевозки навалочных грузов, включают Ter Haak Group, VCK Group и Waterland Terminal BV.

Операторы энергетических терминалов включают Overslag Bedrijf Amsterdam, Rietlanden Terminals, Oiltanking Amsterdam, Eurotank Amsterdam, NuStar Energy, Noord Europeese Wijnopslagbedrijf (NEWOB), Vopak, Westway Terminals, Tankstorage Amsterdam Greenmills, Vesta, Icova, Nuon и Afjval Energie Bedri.

Планы на будущее для порта Амстердам

Руководство порта планирует построить новый морской шлюз, чтобы упростить доступ в район порта. С этой целью в ноябре 2009 года был подписан договор между правительством Нидерландов, провинции Северная Голландия и городом Амстердам.Ожидается, что новый замок будет введен в эксплуатацию к 2016 году.

База данных информации о морских ветровых портах

Обенраа Хавн — Дания — Северное море Порт Aabenraa Port — ориентированная на рынок портовая компания, которая ориентирует свою продукцию на потребности клиентов.Инфраструктура, транспортная связь и услуги развиваются и улучшаются, чтобы порт всегда был в курсе потребностей клиентов. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Ольборг Хавн — Дания — Северное море «Лучше всего спланированный портовый район Дании» расположен за пределами города на открытых площадках, где есть возможности для долгосрочного развития.Помимо объектов, порт Ольборга владеет 4,2 млн м2 территории во внутренних районах, где инфраструктура тесно связана с автомагистралью E45. Около 100 компаний … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Амстердам — Нидерланды — Английский канал Порт расположен на берегу бывшего залива IJ и канала Северного моря, которым он соединен с Северным морем.Порт был впервые использован в 13 веке и был одним из основных портов голландской Ост-Индской компании в 17 веке. Сегодня порт Амстердама — это … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Барроу-ин-Фернесс — Великобритания — Ирландское море Юго-западный камбрийский порт Барроу играет ключевую роль в обслуживании морской энергетической отрасли, в которой этот регион называют британским «энергетическим побережьем».Рядом с национальным парком Лейк-Дистрикт, Барроу связан с автомагистралью M6 по автомагистрали A590, а также имеет прямое сообщение с национальной железнодорожной сетью … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Морской терминал BLG ABC-Halbinsel — Германия — Северное море На морском терминале ABC-Halbinsel сектор тяжелых подъемников (включая Offshore Windenergy) имеет помещения, необходимые для обработки и хранения своих товаров.Платформа для тяжелых грузов, перед которой могут размещаться морские монтажные суда с возможностью самоподъемного … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Бремерхафен — Германия — Ваттовое море В Бремерхафене, помимо основных услуг, они обеспечивают транспортировку и хранение ветряных турбин на суше и на море.Требования к обработке контейнеров означают, что контейнерный терминал подходит для хранения и транспортировки тяжелых компонентов весом более 1000 тонн. Компоненты … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Брест — Франция — Ла-Манш Порт Брест — самый западный крупный порт в регионе Бретань.Порт предлагает своим клиентам легкий доступ в любое время, глубоководные доки, эффективное современное оборудование, быстрое и качественное обслуживание. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Шербур — Франция — Ла-Манш Идеально расположенный недалеко от будущих французских и британских ветряных турбин и приливные турбины, порты Шербур и Кан-Уистреам обладают всеми качествами, требуемыми производителями Марин Оборудование для возобновляемых источников энергии. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Cuxport — Германия — Северное море Акционерами Cuxport GmbH являются Rhenus SE & Co.KG в Хольцвиккеде около Дортмунда с долей 74,9% и HHLA Container Terminals Gesellschaft mbH в Гамбурге с оставшимися 25,1%. Это портовый комплекс, соединенный железной дорогой, автомобильным транспортом и внутренними водными путями, который также имеет частный … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Делфзейл — Нидерланды — Северное море Groningen Seaports — это портовая администрация порта Делфзейл, Эмсхафен и прилегающих промышленных объектов.Организация предоставляет своим промышленным и коммерческим клиентам полный пакет портовых услуг, от логистических и инфраструктурных услуг до выдачи и обслуживания си … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Ден Хелдер — Нидерланды — Международный морской порт Ден-Хелдер предлагает множество возможностей и просторов.Это базовая база для растущего числа оффшорных предприятий и порт приписки для флота Королевского голландского флота, а также большого рыболовного флота и современного рыбного аукциона. Чрезвычайно благоприятная ге … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Эмсхафен — Нидерланды — Северное море Groningen Seaports — это портовая администрация порта Делфзейл, Эмсхафен и прилегающих промышленных объектов.Организация предоставляет своим промышленным и коммерческим клиентам полный пакет портовых услуг, от логистических и инфраструктурных услуг до выдачи и обслуживания си … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Аймут — Великобритания — Северное море Благодаря уникальному расположению на юго-восточном побережье Шотландии, гавань долгое время была стратегически важной базой и местом остановки для всех видов лодок, предприятий и людей.Мы являемся самой большой и самой безопасной гаванью в этом районе и предлагаем круглосуточный беспроблемный доступ к глубоководным причалом … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Флитвуд — Великобритания — Ирландское море Порт-оф-Флитвуд расположен на краю залива Моркамб-Бэй, недалеко от автомагистралей M6, откуда легко добраться до автомагистралей M61 и M65.Ближайшие города — Ланкастер на севере и Блэкпул, Престон и Блэкберн на юге и востоке. Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Грейт-Ярмут — Объединенное Королевство — Peel Ports Грейт-Ярмут в Грейт-Ярмуте стратегически расположен для обслуживания нефтяных и газовых месторождений в южной части Северного моря, а также для существующей и планируемой разработки Offshore Wind у восточного побережья Великобритании и предлагает самый короткий переход через Северное море между Великобританией и континентальной Европой. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Гренаа — Дания — Северное море Строительство морской ветряной электростанции в Анхолте принесло национальному и международному признанию порт Гренаа как полностью профессиональный порт для ветряных турбин.Это делает нас одним из ведущих промышленных портов Дании для проектов ветряных турбин с обширным ноу-хау в качестве базы и сервисного центра. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Гримсби — Великобритания — Северное море Несмотря на то, что Гримсби сохраняет свои тесные связи с рыбной и пищевой промышленностью, он является крупнейшим в Великобритании терминалом для импорта автомобилей и находится в авангарде обслуживания развивающейся оффшорной ветроэнергетической отрасли. Подходит для установки: Нет Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Харвич Навиард — Великобритания — Северное море Компания Harwich Dock, принадлежащая Mann Group, управляет собственными грузами ро-ро и обычными грузами. терминал в Харвиче, Великобритания. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Корпус — Объединенное Королевство — Порт Халла на северном берегу устья Хамбера находится всего в 32 км от Северного моря.Порт соединен дорогами с двусторонним движением с автомагистралями M62, а затем с M18 и M1 для обслуживания всех Британских островов. Помимо контейнеров, паромных перевозок и роро, Hull специализируется на ручном … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Порт Хамбер-Эйбл — Великобритания — Северное море Порт ABLE Humber (AHP) расположен на южном берегу устья Хамбера, восточное побережье Великобритании, которое в последние годы было самым быстрорастущим портом и логистическим центром Великобритании. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Хвиде Санде — Дания — Северное море Порт Хвиде-Санде хорошо известен как один из самых современных рыбацких портов на западном побережье Дании и фактически является пятым по величине портом.В последние годы порт превратился в действующий торговый порт, обслуживающий всю территорию средней и западной Ютландии. Кроме того, порт Хвиде Са … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Эймёйден — Нидерланды — Северное море Порт Эймёйден — динамично развивающийся порт, расположенный у входа в район канала Северного моря.Он предлагает круглосуточный доступ без каких-либо ограничений. Он имеет репутацию компании по хранению и перевалке свежей и замороженной рыбы, морской деятельности, паромным и круизным перевозкам, а также … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Иммингем — Великобритания — Северное море Порт Иммингем — крупнейший порт Великобритании по тоннажу, переваливающий до 55 миллионов тонн, в том числе почти 20 миллионов тонн нефти и 10 миллионов тонн угля.Порт также предлагает широкий спектр грузовых перевозок роро и лоло в Северную Европу, Скандинавию и Балтику. С рекой … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Лондон Темспорт — Великобритания — Северное море Лондонский Темзспорт (LTP) расположен в самом сердце Юго-Восточной Англии, в 10 милях от автомагистрали M2, в 35 милях от Лондона.Это один из самых загруженных контейнерных портов Великобритании. LTP является членом группы Hutchison Port Holdings (HPH). Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Лоустофт — Великобритания — Северное море Расположенный прямо напротив крупных континентальных портов, порт Лоустофт обслуживает загруженные морские пути между Великобританией, Европой, Скандинавией и странами Балтии.Порт связан с A12 и A14 с M11 и M25. Неподалеку находится аэропорт Нориджа, который связан с пунктами назначения в Великобритании и Европе. Порт … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Мидлсборо — Великобритания — Северное море AMP был разработан в 1970-х годах и приобретен в 2000 году.Он расположен на реке Тис в центре Мидлсбро с хорошим выходом к морю и глубоководными набережными. Участок занимает 16 гектаров (40 акров), предлагая 9 900 м² мастерских и сборочных площадей. Он имеет шесть крепких и надежных причалов (в т.ч. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Мостын — Великобритания — Ирландское море Порт Mostyn Ltd — это частный порт, расположенный в Северном Уэльсе во внешнем устье реки Ди.За последние годы Мостин стал одним из основных центров в Европе по сборке и установке турбин; большая часть его бизнеса сейчас посвящена … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Мукран (Засниц) — Германия — Балтийское море Морской терминал Засниц доступен для всех типов грузов и идеально подходит для морских ветроэнергетических комплексов.Многоцелевой терминал расположен на острове Рюген, в самом восточном глубоководном порту Германии, и, таким образом, имеет прямой выход к Балтийскому морю. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Ньюпорт — Великобритания — Бристольский пролив Ньюпорт, самый восточный из портов Южного Уэльса компании ABP, имеет отличное сообщение с близлежащей автомагистралью M4 и прямым железнодорожным сообщением.Порт занимает выгодное положение для обслуживания основных промышленных и коммерческих регионов Великобритании. ABP вложила значительные средства в Ньюпорт за последние несколько лет в схемы с … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Остенде — Бельгия — Ла-Манш Порт Остенде, расположенный в самом оживленном морском районе Европы, представляет собой универсальный короткий морской порт, обслуживающий все типы прибрежных морских перевозок. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Порт-Талбот — Великобритания — Бристольский пролив Порт Талбот — одна из немногих гаваней в Великобритании, способных принимать суда размером до мыса дедвейтом до 170 000 тонн.Он расположен недалеко от открытого моря, имеет прямой доступ к магистральной железной дороге и примыкает к автомагистрали M4. Порт состоит из Приливной гавани, которая обрабатывает грузы размером с мыс … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Рамсгейт — Великобритания — Ла-Манш Порт Рамсгейт — один из 26 муниципальных портов Англии и Уэльса.Он расположен на 32 акрах выделенной портовой земли и принадлежит районному совету Танет и управляется им. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Ронн Хавн — Дания — Балтийское море Порт Роэнн является крупнейшим торговым и торговым портом на датском острове Борнхольм. Ежегодно в порт заходят более 3000 судов. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Росслэр — Ирландия — Ирландское море Рослэр Европорт расположен на юго-востоке Ирландии, в пределах 70 морских миль от 8.6 ГВт предлагаемых проектов ветряных электростанций на Ирландском море. Команда Rosslare обладает опытом, знаниями, землей и навыками, чтобы способствовать развитию морской ветроэнергетики, участвуя в … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Морской порт Ростока — Германия — Балтийское море Порт Ростока предлагает отличные морские условия.Защищенное расположение порта в устье реки Варнов на берегу Балтийского моря и морского канала длиной 3,6 морских мили и глубиной 14,5 м позволяет легко подойти к нему. Порт может принимать суда с лин … Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Роттердам — Нидерланды — Английский канал Роттердам — ​​порт первопроходцев.В динамичном мире логистики и промышленности стагнация означает упадок. Поэтому владельцы портов в Роттердаме постоянно ищут ответы на вопрос, как делать вещи умнее, эффективнее, лучше и экологичнее. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Ситон — Великобритания — Северное море ABLE Порт Ситон (ASP) расположен в центре Великобритании на северо-восточном побережье недалеко от устья реки Тис и занимает 51 гектар (126 акров), включая сухой док площадью 10 гектаров (25 акров) — один из мировых самый большой.Он способен обрабатывать все типы морских строительных судов, ч … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Чистота — Великобритания — Северное море Являясь частью поместья Peel Ports Medway, его близость к Лондону делает его идеальным портом захода в столицу … и страну. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Саутгемптон — Великобритания — Ла-Манш Саутгемптон — порт номер один в Великобритании для перевалки транспортных средств, ведущий круизный порт в Европе и самый производительный контейнерный порт Великобритании.Терминал, которым управляет DP World Southampton, является домом для нового 500-метрового глубоководного причала SCT5, который был специально построен для обслуживания самых больших судов в мире …. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Сандерленд — Великобритания — Северное море Как второй по величине порт Великобритании, находящийся в муниципальной собственности, порт Сандерленд имеет заслуженную репутацию за предоставление высококачественных услуг и сокращение времени обработки грузов. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Суонси — Великобритания — Бристольский пролив Порт Суонси может принимать суда дедвейтом до 30 000 тонн и предоставляет причалы и сооружения для большинства типов грузов.Порт находится менее чем в трех милях по двусторонней дороге до развязки 42 автомагистрали M4 и имеет прямое сообщение с национальной железнодорожной сетью. Подходит для установки: Неизвестно Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Неизвестно	Подробнее
Тернезен — Нидерланды — Английский канал По объемам грузооборота мы являемся третьим морским портом Нидерландов.Район, который постоянно развивается, расширяется и инвестируется. Как портовая компания, Zeeland Seaports управляет, эксплуатирует и развивает регион, создавая и обеспечивая занятость и процветание. Размещение n … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Тиборон — Дания — Северное море Оживленный и оживленный порт в Западной Ютландии — фактически один из крупнейших рыболовных портов Дании и важный грузовой порт на западном побережье Ютландии. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Влиссинген — Нидерланды — Английский канал Zeeland Seaports включает в себя два порта: порт Влиссинген и порт Тернёзен.Вместе они составляют портовый район, стратегически расположенный в Северо-Западной Европе. Тот, у которого есть отличный доступ к Западной Шельде. Западная Шельда предлагает открытый доступ к Северному морю и находится вне … Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Уотерфорд — Ирландия — Порт Уотерфорд служит грузовыми воротами в юго-восточный регион Ирландии и дальше.Главный центр операций находится в Белвью на реке Шур, в 8 км ниже по течению от Уотерфорд-Сити. Порт Уотерфорд — один из пяти портов национального значения Ирландской Республики. Бытие… Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее
Вильгельмсхафен — Германия — Северное море Порт Вильгельмсхафен — единственный глубоководный порт Германии с максимальной глубиной 18 метров.Также доступны 1000 гектаров промышленных, торговых и логистических площадей. Подходит для установки: Да Подходит для эксплуатации и технического обслуживания: Да	Подробнее

Порт Гент и морской порт Зеландии объединяются в порт Северного моря • НОВОСТИ LOGISTIK express

🔊 Прочитать статью

Соглашение о слиянии между Zeeland Seaports в Нидерландах и Ghent Port Company в Восточной Фландрии, Бельгия, было подписано 8 декабря.Все восемь акционеров обоих портов согласились на слияние в последние недели. Название порта трансграничного слияния будет «Порт Северного моря». Это представляет собой 60-километровую трансграничную портовую зону Флашинг, Борселе и Тернезен в Нидерландах до Гента в Бельгии.

В начале 2018 года будет создана европейская публичная компания с ограниченной ответственностью как холдинг двух дочерних компаний Zeeland Seaports и Ghent Port Company, для которых, в частности, будет создан надзорный орган.Холдинг будет основан в бывшей ратуше Сас ван Гента, в самом центре портовой зоны, на границе Нидерландов и Бельгии. Будущий Port House в Генте — Дом свободных шкиперов на Graslei — будет функционировать как международная вывеска.

North Sea Port сразу же занимает лидирующие позиции среди морских портов Европы: это номер три по добавленной стоимости и номер десять по перевалке грузов. К 2022 году North Sea Port хочет стать ведущим брендом в мире международных портов.К тому времени он хочет увеличить добавленную стоимость на 10%, морскую перевалку до 70 миллионов тонн (в настоящее время 62 миллиона тонн) и внутреннюю перевалку до 60 миллионов тонн (в настоящее время 55 миллионов тонн). Ожидается, что занятость вырастет до 100 000 рабочих мест (прямые и косвенные, в настоящее время округлено 97 000). Порт Северного моря имеет почти 1000 гектаров земли, подлежащей распределению.

За счет эффективности, экономии на масштабе и предотвращения дублирования деятельности порт Северного моря предлагает возможности для снижения эксплуатационных расходов.Эта экономия также может быть выгодна компаниям, например, в виде более низких ставок или меньшего повышения ставок. Кроме того, больший масштаб даст больше шансов на объединение грузопотоков.

Ключевые цифры Морские порты Зеландии и Портовая компания Гента:

	Морские порты Зеландии	Портовая компания Гента	Порт слияния
Операционная прибыль	61.2 миллиона	43,5 млн.	104,5 млн.
из них оборот	51,6 млн.	36,2 млн.	87,8 млн.
Прибыль	13 миллионов	16,6 млн.	29,6 млн.
Земля передана	600 га	300 га	900
Собственный персонал	90 ЭП	160 ЭПЗ	250 ЭПЗ
Портовый персонал	Прямой 15 500 Косвенный 16,750 Итого 32,250	Прямой 27 800 Косвенный 36,700 Итого 64,500	96750
Кол-во предприятий	225	300	525
Добавленная стоимость	5.1 миллиард	7,9 млрд	13 миллиардов
Морская перегрузка	33,2 млн тонн	29,1 млн тонн	62,3 млн тонн
Перевалка внутреннего судоходства	33,2 млн тонн	21,9 млн тонн	55,1 млн тонн
Морские суда	5,800	2 900	8,700
Суда внутреннего плавания	22 500	14 000	36 500
Размер зоны порта	4600 га	4700 га	9300 га
Осадка	16. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт