Об управлении логистики: профессия 21 века. К системе подготовки и переподготовки специалистов по логистике и управлению цепями поставок — Международный центр подготовки кадров в области логистики — Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Содержание

Программа «Управление логистикой в бизнесе»

38.03.02 УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКОЙ В БИЗНЕСЕ

Форма обучения

Срок обучения

Бюджетные места

Вступительные испытания /
min кол-во баллов

ЕГЭ

После СПО

ОЧНАЯ

ОЧНО-ЗАОЧНАЯ

4 ГОДА

4,5 ГОДА

ЕСТЬ

МАТЕМАТИКА/ 39

РУССКИЙ ЯЗЫК/ 40

ОБЩЕСТВОЗНАНИЕ/ 45

ИЛИ

ИНОСТРАННЫЙ ЯЗЫК/ 30

ОСНОВЫ ИНФОРМАТИКИ/ 44

РУССКИЙ ЯЗЫК/ 40

ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ/ 45

ИЛИ

ИНОСТРАННЫЙ ЯЗЫК В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ/ 30

Логистика — это специальность 21 века, которая связана с быстрым развитием логистических систем на основе искусственного интеллекта и цифровых технологий. Логистика повышает доходность бизнеса за счет скоординированного управления движением материальных, финансовых и информационных ресурсов. В логистике сочетаются экономическая, техническая и информационная составляющие.

Логистика дает возможность построить свою карьеру в любой сфере бизнеса, включая IT, производство, торговлю, сферу услуг. 

ПРИЧИНЫ ВЫБРАТЬ ПРОГРАММУ

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ПРОГРАММА 
На основе комплексного сочетания навыков в области логистики, аналитики, риск-менеджмента и информационных технологий

ВОСТРЕБОВАННАЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 21 ВЕКА 
Профессия — логист входит в ТОП-10 востребованных и высокооплачиваемых профессий в регионах и России в целом

БЫСТРЫЙ КАРЬЕРНЫЙ РОСТ
Обеспечивает развитие логистических провайдеров и цифровых технологий в логистике в России и глобальной экономике

 

ПРОФИЛЬНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Закупочная и складская логистика

Управление проектами 
в логистике

Логистика 
международной торговли

Инновационная логистика

Методы и модели оптимизации
в логистике

Транспортировка
в цепях поставок

 

ЧЕМУ ВАС НАУЧАТ

БАЗОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО
навыки предпринимательского дела:
от разработки бизнес-стратегии
до получения первой прибыли

ПРОЕКТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
умение создавать собственный
проект и управлять им

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
актуальные IT-компетенции
для создания собственного бизнеса

навыки управления закупками, транспортировкой, запасами, сбытом товаров и услуг

владение инструментами анализа и технологиями управления движением материальных, информационных, финансовых потоков

знание систем складского учета и систем контроля товарных запасов

умение определить проблемы бизнеса и сократить логистические затраты

 

КЕМ ВЫ СТАНЕТЕ

менеджер по проектной логистике

начальник департамента логистики

логист-координатор по внешней (международной) торговле

логист операционной дирекции по закупкам и продажам

логист-контролер сервисного центра

логист–планировщик по организации перевозок и управлению на транспорте

 

ПАРТНЕРЫ ПРОГРАММЫ

Eurogate Logistics Group 
Представительство ООО «Еврогейт» 

Группа компаний Маджента
Решения на основе искусственного интеллекта в логистике

Boxberry
Служба доставки для интернет-
магазинов и компаний дистанционной торговли


ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ НАСТАВНИК
Ответит на любые вопросы о программе

Сивакс Анна Николаевна
+7 917 163 47 89
Priem-2021@yandex. ru

 

ПРИЕМНАЯ КОМИССИЯ

+7 (846) 933-88-00

ВРЕМЯ РАБОТЫ С 9:00 ДО 18:00
БЕЗ ВЫХОДНЫХ


Логистика и управление цепями поставок

Использование решения по управлению товародвижением и цепочками поставок позволит предприятиям управлять пополнением товарного запаса, источниками заказов, поставками и логистикой, ассортиментами продаж и Осуществлять автоматическое пополнение товарных запасов.

Управление пополнением товарного запаса
  • Автоматически планировать заказы для логистической сети — клиентов, торговых точек, складов.
  • Автоматически планировать заказы для распределительных центров (РЦ).
  • Автоматически консолидировать заказы для магазинов и сетей, т.е. закупать одинаковые товары для нескольких магазинов / сетей у одного поставщика. Заказы магазинов / сети магазинов трансформируются в единый заказ, доставка осуществляется либо напрямую в магазины, либо через РЦ.
Управление источниками заказов и сложной цепочкой поставок
  • Осуществлять разные типы поставок: прямые поставки, через РЦ, мульти-поставки на несколько распределительных складов.
  • Формировать заказы поставщикам: с учетом внутреннего перераспределения товаров и пополнения запасов магазинов за счет перемещения внутри сети, методом кросс-докинга без переупаковки товаров поставщиком.
Управление источниками и типами поставок
  • Формировать цепочки поставок для распределенной торговой сети.
  • Определять источники поставок, типы заказов и поставок, календарь поставок и отгрузок, формировать цепочки поставок для различных товарных групп и сценариев.
Автоматическое пополнение товарных запасов
  • Автоматически сформированный заказ строиться на основании аналитики множественных срезов: средних продаж за день, максимальных и минимальных показателях с учетом сезонности, прогнозов и т.д.
Управление логистикой и поставками
  • Осуществлять поставки для РЦ через обычный заказ, мультипоставку, трансферную заявку.
  • Управлять поставками на объекты логистической сети (клиенты/торговые точки/склады) через Центральный офис методами прямой поставки, кросс-докинга, транзитного заказа с возможностью упаковки товара поставщиком
Управление ассортиментами продаж
  • Определять имидж компании и целевую аудиторию.
  • Формировать структуру ассортимента.
  • Формировать ассортименты продаж с учетом различных правил на основании:
    • классификаторов товаров, организационной структуры сети, разных форматов магазинов;
    • списка товаров и групп магазинов с учетом наличия локальных товаров только для одного региона;
    • критериев, которые устанавливают для себя покупатели при выборе того или иного магазина. Решающим может оказаться уровень цен, размер самого магазина, ассортиментная линейка и т.д.;
    • на основании формирования кластеров.
  • Иметь возможность заказывать товар и заключать договоры с поставщиками в соответствии с ассортиментом продаж. Отслеживать контракты с поставщиками, их прайс-листы и условия поставок, ассортименты заказов и ассортименты доставок.
  • Поддерживать ассортименты продаж в магазинах за счет автоматического пополнения запасов.
  • Выводить товары из ассортимента, управлять товарами-исключениями.

Область применения

Управление перевозками и логистика

И.о. декана факультета

Факультет включает в себя пять кафедр, в том числе три выпускающие. За период своего существования факультет подготовил более 15 000 инженеров, в том числе более 500 человек для 27 зарубежных стран (Германии, Китая, КНДР, Кубы, Монголии, Польши, Сирии и др.). Учебные занятия на факультете ведут заслуженные работники транспорта и высшей школы, профессора и доценты, доктора и кандидаты наук.

Факультет располагает уникальной учебно-лабораторной базой, включающей учебные и научно-образовательные центры, компьютерные классы и специализированные аудитории.

Среди выпускников факультета

  • Министры путей сообщения: Б.П. Бещев, И.Г. Павловский, В.Н. Морозов.
  • Директор ФСБ России: А.В. Бортников.
  • Заместители министра путей сообщения: Н.А. Белогуров, В.Л. Белозеров, В.П. Иванов, В.И. Ковалев, П.К. Лемещук.
  • Начальники железных дорог: П.Н. Гарцуев, В.Н. Голоскоков, Б.И. Зикеев, А.П. Иванов, А.А. Краснощек, Я.Н. Кривенко, А.П. Кузнецов, П.В. Леонтьев, М.А. Осинцев, А.В. Охремчик, А.С. Петров, А.И.  Платонов, Г.А. Порох, К.С. Симонов, Г.В. Тарунин, В.В. Чубаров, А.О. Шутов.
  • Первый заместитель Генерального директора ОАО «РЖД» Краснощек А.А., Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центральной дирекции инфраструктуры Верховых Г.В., Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги Валинский О.С.

Среди выпускников факультета также многие начальники департаментов ОАО «РЖД» и МПС, заместители начальников железных дорог, начальники и заместители начальников служб железных дорог; директоры проектных организаций.

Многие выпускники факультета являлись и являются крупнейшими учеными в области транспорта, среди них академик В.Н. Образцов, доктора наук, профессора Бернгард К.А., Кочнев Ф.П., Сотников Е.А., Угрюмов А.К., Кудрявцев В.А., Ефименко Ю.И., Маликов О.Б., которые внесли огромный вклад в становление и развитие науки об эксплуатации железных дорог, проектирование железнодорожных станций и узлов. Среди ныне действующих преподавателей факультета есть ведущие специалисты в области управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте: профессора Котенко А. Г., Грошев Г.М., в области проектирования железнодорожных станций и узлов: профессор Рыбин П.К.; в области логистики: профессора Арефьев И.Б. Покровская О.Д., доцент Пимоненко М.М., в области автоматизации коммерческих операций на железнодорожном транспорте профессор Юдникова Е.С.

Процент трудоустройства выпускников факультета в 2018 году составил 97%.

В процессе обучения на факультете студенты

  • осваивают теорию и получают практические навыки управления перевозочным процессом (в том числе в международном сообщении) и защиты информационных потоков;
  • изучают технологию, организацию и экономические основы работы транспортных организаций;
  • осваивают методы проектирования транспортных объектов; технологию коммерческой и грузовой работы; гражданское и транспортное право;
  • изучают менеджмент, маркетинг и биржевое дело, вопросы таможенного законодательства, информационные технологии в управленческой и коммерческой сферах деятельности транспорта, вопросы логистики и терминально-складского хозяйства, сервис на транспорте.

На факультете ведется успешная работа с зарубежными вузами (Германия, Финляндия) в образовательной и научной сферах. Выпускники факультета работают на руководящих и инженерно-технических должностях в структурных подразделениях и дочерних предприятиях крупнейшей транспортной компании России — ОАО «Российские железные дороги», других транспортных и логистических компаниях, различных коммерческих структурах, проектных и научно-исследовательских институтах.

Главная

​№​
Название пр​ограммы​
Форма проведения занятий​ ​Дата начала реализации
Трудоемкость программы (общая / аудиторная)​ ​Заявка на обучение
​ФЕВРАЛЬ 2022 ГОДА
1
​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом»
​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​1 февраля 2022 г.
​50 часов / 50 ауд.часа​
​Подать заявку
​2
​Программа повышения квалификации «Стратегическое управление закупками и основы категорийного управления​»
​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​15 февраля 2022 г.
​118 часов / 36 ауд.часа
​Подать заявку
​3
Программа повышения квалификации «Логистика в бизнесе»
​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
22 февраля 2022 г.
54 часа​ / 54 ауд.часа​
​Подать заявку
​МАРТ 2022 ГОДА
1​
​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике»​
​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​1 марта 2022 г.
​50 часов / 50 ауд.часа​​
​Подать заявку​
​2
​Программа повышения квалификации «Имитационное моделирование цепей поставок»
​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​15 марта 2022 г.
​60 часа​ / 60 ауд.часа
​Подать заявку
​3​
Программа профессиональной переподготовки «Логистика и управление цепями поставок»
​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​28 марта 2022 г.
​720 часов / 256 ауд.часа
​Подать заявку
​АПРЕЛЬ 2022 ГОДА ​ ​ ​
​1
Программа Мастер Делового Администрирования (Master of Business Administration, MBA) «Управление логистикой и цепями поставок в бизнесе​»
​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​4 апреля 2022 г.
​​1908 часов / 672 ауд. часа
​Подать заявку
​2
​Программа Executive Master of Business Administration (ЕМВА) «Директор по управлению цепями поставок»
​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​​4 апреля 2022 г.
​​​612 часов / 220 ауд. часа​
​Подать заявку
​3
​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике»​
​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​5 апреля 2022 г.
​50 часов / 50 ауд.часа
​Подать заявку
​4
​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом»
​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​5 апреля 2022 г.
50 часов / 50 ауд.часа​​Подать заявку
​МАЙ 2022 ГОДА ​ ​ ​ ​
​1
​Программа повышения квалификации «Стратегическое управление закупками и основы категорийного управления​»
​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​17 мая 2022 г.
​118 часов / 36 ауд.часа
Подать заявку​
​2
​Программа повышения квалификации «Имитационное моделирование цепей поставок»
​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий
​17 мая 2022 г.
​60 часа​ / 60 ауд.часа
​Подать заявку

Курсы логистики в Специалисте.

Обучение менеджеров по логистике.

Главная > Курсы > Экономика, менеджмент, реклама, проекты

Логистика и управление торговлей

Курсы логистики в Москве. Подготовка специалистов по логистике. Курсы логистов. Закупки (44 ФЗ, 223 ФЗ, 94 ФЗ). Курсы внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

Логистика — наука об управлении транспортными и товарными потоками с наименьшими издержками. Логистика сегодня особенно востребована бизнесом: именно профессионалы-логистики способны значительно снизить издержки и повысить конкурентоспособность компании. Затраты на логистику в промышленно развитых странах составляют 20-30% ВВП. Известно, что экономия за счет оптимизации логистических схем может достигать 12-15%. 

Вы решили связать свою профессиональную жизнь с логистикой? Тогда Вы точно не останетесь без работы и в будущем. Растущая глобализация приводит к тому, что большинство товаров производится за тысячи километров от места распределения, хранения и продажи, а значит, нужны логисты и специалисты по внешнеэкономической деятельности, которые будут отвечать за транспортировку продукции к заказчику.

На курсах логистики в «Специалисте» Вы узнаете все о складской, товарной или транспортной логистике (в зависимости от специализации), освоите необходимые конфигурации программы 1С, научитесь управлять запасами и складом в программе «1С: Управление Торговлей»  и др.

По окончании обучения логистике и ВЭД Вы получите одну из самых высокооплачиваемых специальностей — профессию логиста (менеджера по логистике) — которая позволит Вам уверенно смотреть в будущее!

Теперь у слушателей центра «Специалист», обучающихся по направлению «Логистика», есть отличная возможность не только получить актуальные знания по профессии, но и применить их на практике! В рамках учебной программы центр организует участие слушателей в бесплатном практикуме от одной из ведущих дистрибьюторских компаний России. Практическое занятие проходит с выездом на территорию компании и посвящено работе склада и службы доставки. Условием участия в бесплатной экскурсии-практикуме является окончание минимум 2 курсов по направлению «Логистика» в центре «Специалист».

Внимание! Количество участников ограничено! Запись по тел. +7 (495) 232-32-16!

Ознакомиться с подробной программой практикума

Доступ ко Всем учебникам в любое время, в любом месте!

Учитесь везде, где Вам нравится!

Слушатели теоретических курсов могут использовать 2 версии учебников – бумажную (для работы в классе) и электронную (для самостоятельной работы). Для комфортного обучения вне класса мы предлагаем Вам электронные учебные материалы*. Вы сможете учиться, используя свои мобильные устройства: планшеты и смартфоны. Учебники доступны на всех основных платформах: Windows, Android, iOS. Получить доступ к электронным материалам очень легко! Просто загрузите из личного кабинета электронный учебник. Используйте его при повторении материала дома, на работе и в дороге. Электронные учебники – это экологично, удобно и современно!

* Обратите внимание, что наличие собственного устройства является рекомендацией, но не обязательным условием прохождения курса.

Расписание по курсам логистика

Как правильно выстроить процесс закупочной логистики

Закупочная логистика — это снабжение предприятия материалами, товарами и сырьём, которые используются для производства или торговли. Обычно за процесс отвечает отдельный сотрудник: специалист по закупкам или снабженец. Он выбирает поставщиков, договаривается об условиях сотрудничества, делает заказы, синхронизирует закупки с планами компании.

Цель закупочной логистики — создать такую систему поставок, которая обеспечит предприятие всем необходимым в максимально короткие сроки с минимальными затратами.

  • Создание запасов, которые не перегружают склад, но и не приводят к дефициту.
  • Поиск надёжных поставщиков.
  • Соблюдение принципа «цена-качество».

Поручите отделу снабжения совместно с другими подразделениями выяснить, что и в каком количестве нужно компании.

Проведите глубокий анализ рынка интересующих вас ресурсов и потенциальных поставщиков, их доступность и производственные возможности. Не забудьте о внешних факторах: задержках на границах, перебоях в работе предприятий.

Для этого можно использовать разные методы. Например, метод рейтинговых оценок: определите основные критерии выбора (цена, срок поставки, условия платежа и пр.), установите значимость каждого из них и оцените потенциальных контрагентов по этим критериям, а потом сравните.

Согласуйте условия (цену, сроки, способы доставки, оплаты и т. д.) с поставщиками и заключите договор. После отгрузки примите товары и сразу выборочно проверьте качество. Доставку может осуществить как поставщик, так и вы своими силами, но чаще процесс организуют сторонние компании, перевозчики и экспедиторы.

Проверьте, не были ли нарушены сроки поставки, зафиксируйте случаи опоздания или опережения сроков, вычислите процент бракованной продукции. Это поможет наладить процесс или принять решение о смене поставщика.

Отгрузите материалы на производство, а запасы на склады. Контролируйте количество.

Есть два способа координировать весь процесс закупок и работу участников цепочки.

При децентрализации отделы самостоятельно закупают то, что нужно. Чем хорош такой способ:

  • внутри отдела хорошо знают его потребности;
  • закупка происходит быстрее, без дополнительных согласований.

Централизованный подход используют в большинстве крупных компаний: назначается ответственный сотрудник или создаётся специальный отдел.

Преимущества способа:

  • ресурсы и готовую продукцию легче стандартизировать;
  • ниже риск дублирования заказов;
  • выше шансы получить скидку у поставщика из-за крупных партий;
  • закупками занимаются специально обученные люди.

Плюс метода в том, что можно получить скидки, минус — нужно много места для хранения.

При такой системе склады большой площади не нужны. Если товары оплачиваются по мере поступления, это ускоряет оборачиваемость капитала.

У покупателя нет жёстких обязательств по объёму закупки в отличие от регулярных закупок. Товар чаще всего оплачивается по факту доставки, что также ускоряет оборачиваемость капитала.

При таком подходе предприятие всегда создаёт запасы необходимых материалов. Главный недостаток — увеличение затрат на складские помещения и персонал.

Их суть в создании минимальных складских запасов и оперативной связи между поставщиком и заказчиком. Вот наиболее известные концепции.

JIT (англ. just in time — точно в срок) — закупка организована так, что все товары и комплектующие будут поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства, сборки или реализации готовой продукции, а количество запасов сводится к минимуму или даже нулю.

MRP (англ. material requirement planning — планирование потребности в материалах) — система, которая зависит от спроса потребителей на готовый товар. Когда он растёт, объём закупки увеличивается, и наоборот.

LP (англ. lean production — бережливое производство) — предприятие стремится сократить потери на всех этапах: не производить лишнего, не тормозить процессы, не заполнять склад запасами и т. д. Это повышает гибкость производственного процесса и помогает быстрее реагировать на изменение рыночного спроса.

Унимодальная перевозка — доставка от двери до двери одним видом транспорта без промежуточных этапов (например, распределительного центра).

Смешанная перевозка — доставка двумя видами транспорта без длительного хранения на перевалочном пункте.

Комбинированная перевозка — доставка более чем двумя видами транспорта.

Мультимодальная перевозка — доставка несколькими видами транспорта, но, в отличие от комбинированной и смешанной транспортировки, за процесс отвечает один оператор.

При выборе поставщика продумайте и способ организации закупок, и способ транспортировки. Расходы на логистику могут перекрыть выгоду от покупки более дешёвого товара.

Поручите закупки конкретному сотруднику (снабженцу) или специализированному отделу.

Оптимизируйте траты на транспортировку и хранение, пересматривайте эти расходы постоянно.

Регулярно ищите новых поставщиков. Это поможет не только найти более выгодные предложения, но и подстраховаться.

1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Программа «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» — это комплексное решение, предназначенное для управления транспортными перевозками и экспедиторскими услугами. Функционал программы позволяет управлять заказами на перевозки как собственным, так и привлеченным транспортом, учитывать мультимодальные перевозки, управлять собственным автопарком.

Продукт актуален для транспортно-логистических компаний, для транспортных подразделений производственных, торговых и прочих организаций с собственной службой доставки, в том числе интернет — магазинов.

Данное решение успешно используют уже более 400 предприятий, среди которых Lamoda, En+Group, ПАО «Северсталь», АО «Милитцер и Мюнх», ООО «ИксПиО Лоджистикс Фреш», ООО «Брозэкс», Star-Cargo Berlin GmbH, ООО «Очаковская логистическая компания» («О.Л.К.»), «Кастор» и многие другие.

Программа включена в Единый реестр российских программ.

Линейка решений «Управление автотранспортом»

Базовый

  • Специализированные АТП
  • Телекоммуникационные предприятия
  • Банки

Расширенный

  • Торговые предприятия
  • Дистрибьюторы
  • Металлургия
  • Добыча ископаемых
  • Пассажирские компании

Максимальный

  • Транспортно-экспедиционные компании
  • Логистические операторы
  • Сетевой ритейл
  • Крупные производители продукции
  • Строительные компании
  • Интернет-магазины

Сравнение функциональных возможностей программных продуктов


Продукт позволяет решать ключевые задачи бизнеса:

  • Обрабатывать и распределять заказы с учетом доступности и степени загрузки транспортных средств.
  • Учитывать LTL и FTL перевозки, сложные мультимодальные перевозки.
  • Строить оптимальные маршруты перевозки грузов.
  • Работать со сторонними перевозчиками, тендерами.
  • Вести складской учет грузов.
  • Рассчитывать себестоимость перевозок.
  • Анализировать рентабельность заказов.
  • Производить взаиморасчеты с клиентами и подрядчиками.
  • Управлять автопарком, контролировать работу транспорта и водителей в режиме 24/7.

Подробное описание продукта

Преимущества

  • Гибкая архитектура решения, позволяющая быстро адаптировать программу под индивидуальные задачи бизнеса.
  • Возможность использования программы на планшетных компьютерах и смартфонах.
  • Продуманные инструменты для удобной и быстрой работы сотрудников: «АРМ Контроль перевозок», «АРМ Логиста», «Редактор схемы перевозок».
  • Возможность легкой интеграции с другими программными продуктами на платформе «1С».
  • Интеграция с популярными сервисами и системами:

Подробнее. Развернуть

Описание функционала

Флагманское решение «1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» состоит из нескольких подсистем, функциональные возможности которых позволяют построить экосистему транспортного предприятия, эффективно управлять автопарком и решать задачи логистики.

Публикации и статьи

Все публикации и статьи в отрасли «Транспорт, Логистика»

Состав продукта

Программа защищена от несанкционированного использования.

Основная поставка продукта включает дистрибутив конфигурации, лицензию на использование конфигурации «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» (на одно рабочее место), лицензию на использование технологической платформы «1С:Предприятие 8» (на одно рабочее место), полный комплект сопроводительной документации, активационный конверт «1С:ИТС Отраслевой» (льготный) и конверт с пин-кодами для регистрации на сайте поддержки пользователей.

Для увеличения количества рабочих мест вы можете приобрести дополнительные клиентские лицензии на конфигурацию.

Существует несколько вариантов поставок с программными и аппаратными ключами защиты.

Для подбора оптимального комплекта поставки обратитесь в «1С-Рарус».


Список лицензий

Релизы

Описание релизов 1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП за 2021 год

Релиз ТЛЭ КОРП 1.1.19.1 от 03.12.2021

  • В документы «Заказ на ТС», «Заказ перевозчику», «Маршрутный лист» на форму списка добавлены новые реквизиты «План доходов» и «План расходов», видимость которых связана с соответствующей настройкой функциональности.
  • Исправлен расчет характеристик выбранных на карте Заказов на ТС при совместном использовании карты и АРМ Логиста.
  • Добавлена установка даты сопроводительного документа по умолчанию при его создании

Транспорт

  • Реализована возможность вести учет в программе для следующих видов журналов транспортных документов:
  • 1) Журнал учета движения путевых листов;
  • 2) Журнал регистрации предрейсовых медицинских осмотров водителей;
  • 3) Журнал регистрации послерейсовых медицинских осмотров водителей;
  • 4) Журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств.
  • Реализованные функции:
  • 1) Заверение записей в журналах с помощью ЭЦП для диспетчера, водителя, медицинского работника и контроллера технического состояния ТС;
  • 2) Вывод журналов на печать;
  • 3) Аннулирование подписей при внесении изменений в Путевой лист;
  • 4) Формирование отчетов по результатам проведения осмотров.
  • В отчете «Ведомость ТЭП» показатели теперь рассчитываются исходя из текущего местонахождения ТС (организация, подразделение, колонна) на конец интервала отчета. Раньше рассчитывались исходя из местонахождения на текущую дату.
  • В «Права и настройки» добавлена настройка «Автоматический расчет итогов ПЛ при закрытии водителем через терминал» для автоматического закрытия Путевого листа водителем без участия диспетчера.
  • В «Права и настройки» добавлена настройка на уровне подразделения и организации «Автоматический расчет новых ТТД». При включенной настройке все новые ТТД, вводимые из формы Путевого листа на вкладке ТТД, проводятся и рассчитываются.
  • В форму документа «Маршрутный лист» добавлена команда заполнения фактического времени по плановому.
  • В Путевом листе расширены возможности формы подбора данных в табличную часть «Задание» по Маршрутным листам.
  • В печатную форму Путевого листа автобуса общего пользования №6 добавлено отображение срока действия.
  • В форме «Помощник ввода ТС в эксплуатацию» добавлен запрет создания «Ввода остатков ГСМ» для ТС без бака, добавлена проверка существования документов по текущему ТС для исключения дублей.
  • Исправлен алгоритм проверки на занятость водителей при использовании обработки «Пакетная выписка Путевых листов». Теперь проверка выполняется по данным документов «Путевой лист» и «Технологический путевой лист» даже если они не рассчитаны.

ГСМ

  • Добавлена возможность указать топливную карту для ТС с видом модели «Прицеп», «Оборудование» и автоматическая загрузка данных от процессинговых центров для ТС с таким видом модели.
  • При загрузке данных Лукойл исправлена ошибка при получении большого объема данных.
  • При загрузке данных Газпромнефть теперь учитываются транзакции, для которых выполнен пересчет с учетом скидки
  • При загрузке данных ППР исправлено задвоение записей.
  • При загрузке данных Роснефть при автоматическом получении данных теперь сумма транзакций загружается с учетом скидок.
  • Исправлено сохранение макета стандартной обработки загрузки отчетов ПЦ в файл в клиент-серверном варианте работы и в веб-клиенте.

Ремонты и агрегаты

  • Развитие интеграции с системой «Штрафов НЕТ»:
  • В документ «Штраф» добавлен реквизит «Принадлежность штрафа»;
  • В документ «Штраф» добавлена кнопка для автоматического поиска ТС по ключевым полям;
  • В карточку ТС добавить возможность загрузить все штрафы по данному ТС за выбранный период.
  • В модели агрегата параметр выработки теперь заполняется автоматически из типа агрегата.
  • Исправлено отображение количества шин в отчете «Приближение срока износа шин».
  • Добавлена возможность измерять пробег и износ шин не только в километрах, но и в часах, по параметру выработки «Время в работе».

Денежные средства

  • Добавлен новый вид операции «Перевод на другой счет организации» для документа «Платежное поручение исходящее» и поддержка обмена такими документами с программой 1С:Бухгалтерией предприятия.
  • В документе «Расходный кассовый ордер» теперь поле «Выдать» заполняется автоматически при выборе контрагента или подотчетного лица, поле «Получил» автоматически заполняется суммой прописью.

Персонал

  • В отчете «Карточка учета работы водителя» исправлен отбор по периоду.
  • В документе «Установка тарифов зарплаты» добавлена проверка на принадлежность сотрудников в табличной части к организации из шапки документа.
  • Исправлена ошибка при расчете зарплаты по тарифам «Процентом от выручки».
  • Справочник «Сотрудники» подключен к подсистеме «Версионирование».

Мониторинг

  • Реализована интеграция с системой мониторинга Citypoint. Интеграция реализована в виде расширения, которое предоставляется по запросу на электронную почту [email protected].
  • Добавлена возможность отправки контактному лицу по Заказу на ТС ссылки на Локатор для отслеживания перемещений транспортных средств онлайн на основании данных от системы мониторинга Wialon.
  • Изменена форма настройки интеграции с системами мониторинга.
  • Ускорена загрузка текущего местоположения из Omnicomm по протоколу REST.
  • Исправлена ошибка в алгоритме обновления общего пробега по мониторингу в Путевых листах.

Мобильное приложение

  • Реализовано информирование о поступлении новых сообщений от водителей из мобильного приложения «Водитель УАТ». О том, что есть новые оповещения, сигнализирует зеленый кружок и раскачивающийся колокольчик на главной панели. Эта функциональность доступна только при использовании Системы взаимодействия. Для настройки оповещений нужно настроить тему обсуждения из Системы взаимодействия в настройках мобильного приложения в 1С.
  • Добавлена возможность настройки доступной функциональности для водителя. Настройка в двух местах: на уровне всей базы в форме настроек мобильного приложения и в форме «Пользователи приложения» уточняется для водителя.
  • Запрещается работа с Путевыми листами и Заявками на ремонт в приложении для пользователей, являющихся сотрудниками привлеченных перевозчиков. Пользователь считается сотрудником привлеченного перевозчика, когда к нему привязаны привлеченные транспортные средства.

Прочее

  • Реализована возможность управлять отображением префикса в номере документа при печати по настройке «Выводить префикс при печати». Настройка размещена в «Правах и настройках» на уровне организации.
  • Развитие синхронизации данных в формате Enterprise Data:
  • Добавлен справочник «Виды номенклатуры». Вид номенклатуры выбирается в справочнике «Номенклатура» и используется при обмене с типовыми конфигурациями. Это даёт возможность при выгрузке данных в 1С:Бухгалтерия предприятия заполнять соответствующие счета учета в документах для номенклатуры с видами «материалы», «спецодежда» и др.;
  • В состав обмена добавлен справочник «Номенклатурные группы»;
  • Добавлена выгрузка материалов из Ремонтных листов в документ «Внутреннее потребление» конфигурации 1С:ERP с видом хозяйственной операции «Списание на расходы» и в документ «Списание товаров» конфигурации 1С:Бухгалтерии предприятия.
  • Добавлена выгрузка из документа «Списание материалов» УАТ в документ «Внутреннее потребление товаров (Списание на расходы)» конфигурации 1С:ERP.
  • Заблокирована отправка в 1С:ERP выработки сотрудников из Путевого листа, т.к. в 1С:ERP отсутствует поддержка загрузки.
  • Исправлена передача пометки удаления для документов «Счет на оплату покупателя» и «Счет на оплату поставщика» при выгрузке в типовые конфигурации.
  • Исправлены ошибки выполнения обработчиков обновления при запуске конфигурации на платформе с английским языком локализации.
  • Исправлена проблема при пометке удаления присоединенных файлов при использовании RLS.
  • В разделе «Главное» на панели разделов добавлены команды для отправки пожеланий, вопросов и сообщений об ошибках разработчикам. Функция доступна при выполнении условий сопровождения для пользователя с полными правами.

Внедренные решения по продукту 1С:Предприятие 8.

Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Все внедрения по отрасли

Истории успеха с продуктом 1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Все истории успеха

Новости о продукте 1С:Предприятие 8.

Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Все новости

Определения SCM и глоссарий терминов

Определения управления цепочками поставок

Цепочка поставок Профессия менеджера (SCM) продолжает меняться и развиваться, чтобы соответствовать потребности растущей глобальной цепочки поставок. С цепочкой поставок охватывая широкий круг дисциплин, определение того, что такое цепочка поставок может быть неясной. Часто SCM можно спутать с термин управление логистикой. CSCMP и совет директоров в составе отраслевых экспертов, создали официальные определения для следующих условия.

Определение управления цепочками поставок CSCMP
Поставка Управление цепью включает в себя планирование и управление всеми деятельности, связанной с поиском и закупкой, конверсией и всеми деятельность по управлению логистикой. Важно, что он также включает координация и сотрудничество с торговыми партнерами, которые могут быть поставщики, посредники, сторонние поставщики услуг и клиенты. По сути, управление цепочками поставок объединяет спрос и предложение. управления внутри и между компаниями.

Управление цепочками поставок – границы и отношения
Поставка управление цепью — это интегрирующая функция с основной ответственностью для связывания основных бизнес-функций и бизнес-процессов внутри и компаний в единую и высокоэффективную бизнес-модель. Это включает в себя все действия по управлению логистикой, указанные выше, а также как производственные операции, и это обеспечивает координацию процессов и мероприятия, связанные с маркетингом, продажами, дизайном продукта, финансы и информационные технологии.

Определение управления логистикой CSCMP
Логистика управление – это часть управления цепочками поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективное, действенное прямое и обратное поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между пункт происхождения и пункт потребления для удовлетворения потребностей клиентов требования.

Управление логистикой – границы и отношения
Логистика действия по управлению обычно включают входящие и исходящие управление транспортом, управление автопарком, складирование, материалы обработка, выполнение заказов, проектирование логистической сети, инвентаризация управление, планирование спроса/предложения и управление третьей стороной поставщики логистических услуг. В той или иной степени функция логистики также включает в себя поиск поставщиков и закупок, планирование производства и планирование, упаковка и сборка, а также обслуживание клиентов. Это связано на всех уровнях планирования и исполнения — стратегическом, оперативном и тактический. Управление логистикой является интегрирующей функцией, которая координирует и оптимизирует всю логистическую деятельность, а также интегрирует логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии.

Управление логистикой — обзор

2 Историческое развитие и обзор стоимости жизненного цикла и технологий водородной энергетики

Официально оценка стоимости жизненного цикла была введена в 1965 году в отчете под названием Расчет стоимости жизненного цикла при закупках оборудования , опубликованном в США. Институт управления логистикой (Институт управления логистикой, 1965; Окано, 2001). Впоследствии, в 1974 г. , концепция расчета стоимости жизненного цикла была официально принята Министерством здравоохранения, образования и социального обеспечения США во Флориде в рамках проекта под названием «Бюджетирование жизненного цикла и расчет стоимости как помощь в принятии решений » (Earles, 1978). ).

В Европе методология LCC была введена с 1970-х годов (UNEP, 2011). LCC полезен для проведения экономической оценки альтернатив, при которой учитываются все соответствующие затраты и выгоды, связанные с каждым видом деятельности или проектом в течение его срока службы. LCC был разработан на основе основного взгляда на жизненный цикл (Hoogmartens et al., 2014; Hunkeler et al., 2008).

С общей точки зрения существуют разные определения LCC. Например, согласно Европейской комиссии, LCC — это «подход, который оценивает стоимость актива на протяжении всего его жизненного цикла» (ГД по окружающей среде ЕС, 2008 г.).В то время как в соответствии с ISO15686 — Планирование жизни — строительные и строительные активы, LCC определяется как «методология систематической экономической оценки стоимости жизненного цикла в течение периода анализа, как определено в согласованном объеме» (ISO15686, 2011). Короче говоря, калькуляция жизненного цикла — это методика, позволяющая оценить все затраты, связанные со всем жизненным циклом продукта.

Исторически Европейская рабочая группа SETAC по оценке стоимости жизненного цикла определяет три типа LCC. Первый из них — это обычная стоимость жизненного цикла (LCC) .LCC стремится оценить все затраты, связанные с жизненным циклом продукта. Это экономическая оценка, учитывающая различные этапы жизненного цикла (Ness et al., 2007). Второй — это экологический LCC , в котором используются системные границы и функциональные блоки, эквивалентные LCA, для полного жизненного цикла. Это дополнительный анализ ОЖЦ окружающей среды (Klöpffer, 2003). Последний — Societal LCC . В нем рассматривается более широкий набор затрат, актуальных в долгосрочной перспективе для всех заинтересованных сторон, непосредственно затрагиваемых, и для всех, косвенно затронутых внешними факторами (Hunkeler, 2006).

В последние несколько лет проводятся интересные исследования, в которых анализируется наиболее экономичный вариант среди различных конкурирующих альтернатив на основе LCC. Для комплексного изучения явления было проведено исследование в базе данных Scopus, крупнейшей базе данных рефератов и цитирования рецензируемой литературы. Строка поиска, использованная в обзоре литературы, представляла собой жизненный цикл стоимостью . Строка определена в соответствии со стандартами базы данных Scopus. Мы применили три основных критерия для отбора статей.Были проанализированы только статьи, в которых строка жизненного цикла стоимостью была найдена в (1) названии статьи, или (2) аннотации, или в (3) ключевых словах. Анализ в Scopus показал, что с 1996 г. по январь 2017 г. был опубликован набор из 1801 документа, разделенного на 980 статей, 655 докладов конференций, а оставшаяся часть — на книги, редакционные статьи, письма и т. д. Исследование выявило рост количество публикаций. Больше всего их опубликовано в 2016 году (всего 125). Кроме того, интересно отметить, что большинство публикаций (343) опубликовано в США.

Затем мы ограничили поле исследования только критерием «ключевые слова». В этом случае общее количество документов сократилось до 926.

Учитывая нашу специфику, мы уточнили наш поиск, применив предварительный фильтр. Используемая строка поиска: стоимость жизненного цикла И водород с учетом трех критериев (1) название статьи, (2) аннотация и (3) ключевые слова. Из 926 мы выделили 18 статей с 1996 по 2017 год. Затем ограничили поле исследования только критерием «ключевые слова.В данном случае было найдено только семь.

Аналогичным образом мы провели более глубокий анализ, применив второй фильтр. Использовалась строка поиска: стоимость жизненного цикла И водород И технологии . Во-первых, по трем критериям (1) название статьи, (2) аннотация и (3) ключевые слова было найдено всего четыре статьи, а с учетом критерия «ключевые слова» — только одна статья.

В результате предыдущего анализа исследований мы решили изучить некоторые соответствующие исследования, в которых изучается прямая связь между LCC и водородными технологиями.

Первое исследование, в котором исследуются LCC и водород, предложено Scott et al. (1993). Из-за растущего интереса к Canadian National Rail они изучают перспективы использования локомотивов на топливных элементах (FC) с использованием анализа стоимости жизненного цикла. Впоследствии Гош и соавт. (2004) исследуют стоимость жизненного цикла системы, которая сочетает в себе электролизер и водородный резервуар высокого давления для долгосрочного хранения энергии.

В то время как Стэнли и Мартинес (2008) предлагают оценку стоимости жизненного цикла для сценариев, в которых используется широкий спектр комбинаций основного и вспомогательного топлива (в том числе водородного топлива), Ли и его коллеги предложили интересные исследования.В 2009 году Ли и соавт. (2009) используют методологию оценки стоимости жизненного цикла, чтобы определить, когда водород может стать экономически целесообразным по сравнению с обычными видами топлива. В то время как в 2010 году Ли и соавт. (2010) проводят экологический и экономический анализ жизненного цикла водородной станции с использованием энергии ветра. В другой работе Lee et al. (2011) анализируют экологические и экономические аспекты водородных путей в соответствии с возможными методами производства и мощностью, а также вариантами распределения в Корее с использованием методов оценки жизненного цикла (LCA) и расчета стоимости жизненного цикла (LCC).

Интересная точка зрения была разработана Manzardo et al. (2012). В их исследовании была проанализирована методология группового принятия решений на основе серого для выбора водородных технологий с точки зрения устойчивости жизненного цикла, а в 2014 году Мейер и Вайс (2014) использовали анализ затрат жизненного цикла для оптимизации производства водорода и биогаза. из микроводорослей.

Совсем недавно Элли и Прайор (2016) предложили расчет стоимости жизненного цикла дизельных, газовых, гибридных и водородных автобусных систем FC в Австралии.Наконец, совсем недавно Miotti et al. предложили интересное исследование. (2017), в которых они оценивают воздействие на окружающую среду и стоимость системы ТЭ с мембраной из полимерного электролита посредством подробного анализа ОЖЦ и затрат. Основной результат их исследования показывает, что транспортные средства FC могут снизить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла на 50% по сравнению с бензиновыми ICEV, если водород производится из возобновляемой электроэнергии.

В контексте технологий водородной энергетики особое внимание следует уделить применениям, связанным с твердооксидными топливными элементами (ТОТЭ).Фактически, в последние годы в Европе были достигнуты значительные улучшения в ТЭ и водородных технологиях благодаря их высокой эффективности/производительности и низким выбросам загрязняющих веществ по сравнению с традиционными технологиями преобразования энергии (EU JRC JRC-IET SETIS, 2011; Elmer et al. ., 2015).

Хотя несколько исследований ОЖЦ ТОТЭ проанализированы в литературе несколькими авторами, такими как Mehmeti et al. (2016), Ли и соавт. (2015), Кановас и др. (2013), применения LCC на ТОТЭ оценивались в литературе по результатам ограниченного числа исследований.Интересное исследование предложено Strazza et al. (2015), в которых анализируются оценки устойчивости ТОТЭ по сравнению с традиционной технологией. В своем исследовании методологии LCA и LCC комбинируются.

Что такое управление логистикой? — Определение из Техопедии

Что означает управление логистикой?

Управление логистикой — это компонент управления цепочкой поставок, который используется для удовлетворения потребностей клиентов посредством планирования, контроля и осуществления эффективного перемещения и хранения соответствующей информации, товаров и услуг от пункта отправления до пункта назначения.Управление логистикой помогает компаниям сократить расходы и повысить качество обслуживания клиентов.

Процесс управления логистикой начинается с накопления сырья и заканчивается заключительной стадией доставки товаров в пункт назначения.

Придерживаясь потребностей клиентов и отраслевых стандартов, управление логистикой облегчает процесс стратегии, планирования и реализации.

Techopedia объясняет управление логистикой

Управление логистикой включает в себя множество элементов, в том числе:

  • Выбор подходящих поставщиков, способных предоставить транспортные средства
  • Выбор наиболее эффективных маршрутов транспортировки
  • Поиск наиболее подходящего метода доставки процессы

В управлении логистикой неразумные решения создают множество проблем.Например, поставки, которые не выполняются или задерживаются, вызывают неудовлетворенность покупателя. Повреждение товара из-за небрежной транспортировки — еще одна потенциальная проблема. Плохое планирование логистики постепенно увеличивает расходы, и могут возникнуть проблемы из-за внедрения неэффективного логистического программного обеспечения. Большинство этих проблем возникает из-за неправильных решений, связанных с аутсорсингом, таких как выбор неправильного поставщика или выполнение задач по доставке без достаточных ресурсов.

Чтобы решить эти проблемы, организации должны внедрить передовые методы управления логистикой.Компании должны сосредоточиться на сотрудничестве, а не на конкуренции. Хорошее сотрудничество между поставщиками транспортных услуг, покупателями и поставщиками помогает сократить расходы. Эффективный и безопасный транспортный провайдер также жизненно важен для успеха бизнеса.

Что такое управление логистикой? | Supply Chain Digital

Первоначально военный термин, обозначающий перемещение оборудования и припасов для войск, теперь логистика — это название части организации, отвечающей за управление ресурсами в цепочке поставок.Это требует координации и обеспечения того, чтобы все материалы и люди находились в нужном месте в нужное время, чтобы обеспечить правильную работу бизнеса.

Управление логистикой и управление цепочками поставок

Управление цепочками поставок и управление логистикой иногда путают и используют взаимозаменяемо, однако они представляют собой два аспекта процесса. Цепочка поставок относится к большой сети организаций, которые совместно работают над доставкой продукции от поставщика к покупателю.Управление логистикой, с другой стороны, представляет собой координацию и перемещение ресурсов и является частью цепочки поставок.

Управление логистикой сосредоточено на управлении повседневными операциями, касающимися конечного продукта организации. Основная цель управления логистикой — выделить нужное количество ресурсов в нужное время. Это также гарантирует, что он будет доставлен в указанное место в надлежащем состоянии при доставке его правильному внутреннему или внешнему клиенту.

Кто отвечает за управление логистикой?

Это отличается от компании к компании и от роли к роли, но специалист по логистике называется логистом.Они отвечают за анализ и координацию цепочки поставок организации и контролируют весь жизненный цикл продукта от приобретения до доставки.

Почему важно управление логистикой?

Управление логистикой может быть сведено к основам наиболее эффективных и действенных способов перемещения ресурсов и продуктов к клиенту. В конечном итоге это обеспечивает лучший сервис для клиентов, которым когда-либо требовались более быстрые и эффективные услуги.

Управление логистикой также может обеспечивать прозрачность цепочек поставок организации, предоставлять данные о перемещениях в режиме реального времени и, таким образом, консультировать и внедрять изменения, которые напрямую влияют на организацию в целом.

Хотите узнать больше о повышении прозрачности в цепочках поставок? Присоединяйтесь к нам 29 сентября, когда мы проведем эксклюзивный вебинар для HERE Technologies и Sigfox. Нажмите здесь, чтобы купить билеты.

Управление логистикой составляет основную часть цепочки поставок для любой организации, управляя и наблюдая за распределительной сетью, чтобы гарантировать, что управление запасами находится под контролем.

Логистика — важная часть стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе.Среди розничных и оптовых продавцов они выходят за рамки управления запасами и транспортировки, чтобы включить один из наиболее важных факторов успеха в бизнесе — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика касается таких основных вопросов, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в бизнес-среде вынуждают как крупные, так и малые компании уделять особенно пристальное внимание тому, как эта функция соотносится с другими.Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, энергетические ограничения и технологические разработки — все это важные факторы при формулировании бизнес-стратегии. Как показывает автор в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, в которых руководство провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения постоянной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика может определить разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле, он мало что знал о бизнесе в то время. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США поделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под брендами и частными торговыми марками на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей под частными торговыми марками в Новой Англии, где он хотел работать, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать собственную компанию по производству отбеливателей недалеко от Бостона. Это расположение дало его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но он не остановился на достигнутом. Он разместил свой завод рядом с концентрацией торговых точек продуктовых сетей. Это позволило ему продавать свой отбеливатель по договоренности, согласно которой грузовики розничных продавцов загружались его отбеливателем после розничных поставок и перед возвращением в соответствующие распределительные центры.Учитывая это двойное преимущество в издержках, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавив другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовики от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они разработали инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Построив розничный «магазин», который состоял из удобной передней части самообслуживания и большого причала для грузовиков в задней части, они доставляют сырое молоко в цистернах и разливают в баки в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем по традиционным каналам. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто закупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких коэффициентов продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах, а объем продаж через его относительно небольшую торговую точку равен многим супермаркетам. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои суда. Суда перевозили материалы навалом с заводов в Карибском море в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей перегрузки на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, на которых заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменить свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого преобразует всю свою систему распределения в систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обработанные в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставлены непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью речной баржи, железной дороги и грузовика. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и пропускная способность в портах Персидского залива и восточного побережья будут значительно снижены, и (3) из-за увеличения частоты отправления морских судов. отправляя контейнерные баржи с заводов, заказы будут доставляться клиентам практически без увеличения времени отклика на заказ и лишь с небольшим увеличением общего запаса в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географические схемы производства и транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с решениями, имеющими долгосрочные последствия. Все они связаны с действиями, которые являются дорогостоящими по отношению к общему размеру компаний, в которых они осуществляются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам трудно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые облегчают перемещение продукции и координацию спроса и предложения для достижения определенных целей в отношении затрат и услуг, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Процесс логистики

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые в своей бизнес-стратегии в основном полагаются на логистику. В этой статье я рассмотрю причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, вопросы, которые следует задавать при проверке того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Существует ряд причин растущего влияния логистики на бизнес-стратегию. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, мини-компьютеры, авиаперевозки и глобальные системы спутниковой связи.

2. Угроза дефицита электроэнергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут играть более важную роль при принятии решений о размещении заводов и складов.А расположение объектов розничной торговли, от курортов до универмагов, может в большей степени зависеть от их близости к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных продуктовых линеек. В большей степени угроза нехватки материалов связана с внедрением логистики, а не маркетинговых соображений в решения, касающиеся продуктовой линейки.

4. Недавний акцент на эффективное управление запасами посредством широких колебаний в деловых циклах, характеризующихся различными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных ставок и изменениями продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютеризированных методов управления запасами более чем поспевает за потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждалось на практике.

5. Растущее участие федеральных и государственных органов в решении вопросов, начиная от полунационализации части транспортной сети и заканчивая наличием рекламируемых товаров на полках розничных магазинов.

Все это заставляет многие компании пересматривать свои взгляды на логистику.Какие типы ответов вызвало это давление?

Шаблоны в необычных ответах

Увеличившийся размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассмотреть менее распространенные логистические ответы на воспринимаемые конкурентные затраты или недостатки в обслуживании. Среди них есть стратегии, включающие отсрочку и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Хотя они делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы отсрочки выделения ресурсов на конкретные конечные продукты в каналах сбыта как можно дольше, чтобы снизить риск накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие добровольно берут на себя спекулятивные риски, связанные с заблаговременной подготовкой запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить себестоимость производства.Производители автомобилей, например, придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на разных этапах производства и распределения.

Автопроизводители практикуют отсрочку, используя ориентированные на рынок распределительные центры, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они являются распределительными центрами, оборудованными для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным пожеланиям миллионов потенциальных автовладельцев из запасов стандартных компонентов и доставки автомобилей индивидуального дизайна дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Аналогичным образом центры обслуживания (распределения) стали стали важными звеньями сбыта готовых стальных изделий путем гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством предоставления широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов, производимых серийно и оптом.

Фактически отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от функций, выполняемых «вверх по течению», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляции за счет массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто расположенные на некотором расстоянии от конечных рынков. Производители стали смогли сконцентрироваться на массовом производстве из-за роста центров обслуживания стали. А производители пищевых продуктов под частными торговыми марками обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на более поздние заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация в пределах производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват складских запасов, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линеек, марок и моделей автомобилей из своих стандартных автомобильных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электронной продукции разработали стандартизированный ответ на различные потенциальные сбои продуктов, разрабатывая продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых навыков.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к решениям о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к ценовым скидкам и экономии на логистике, которые более чем компенсируют применение стандартных компонентов для задач, для которых могут подойти более мелкие и менее дорогие компоненты в рамках программ, не делающих упор на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «слабости» производственных мощностей многих компаний. Например, после того, как в конце 1973 года в ответ на резко возросший спрос и ограниченные мощности производитель белой бумаги сократил свою производственную линию вдвое, он обнаружил, что может достичь 116% теоретической производительности своих фабрик за счет уменьшения количества установок оборудования. Это открытие привело к более строгим правилам в этой компании для оценки предложений новых продуктов.

Объединение услуг

По большей части консолидация включает методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на большие расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения эффекта масштаба. Это не должно быть достигнуто за счет снижения обслуживания клиентов. Например, во время последней рецессии многие компании начали планировать доставку заказов один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены. Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, информируя их о запланированных датах отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, в которые предназначались консолидированные поставки, могли рассчитать свои заказы так, чтобы они совпадали с графиками. Эта практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общий транспорт, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. 1 Потенциальная экономия от использования общих сервисов побудила многих производителей рассмотреть возможность совместной работы с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим товары идентичным типам клиентов, чтобы изучить совместные подходы к дистрибуции одного из «проблемных детей» своей продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько особыми потребностями в дистрибуции.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свою продукцию на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены лишь частично из-за небольшого количества доставок, возможных в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя бакалейных товаров, желающего частых поставок на Манхэттен для совместного дистрибьюторского предприятия. А производители пива в Канаде уже несколько лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки транспортного средства стоимость доставки относительно не зависит от размера доставки.

Программы консолидации требуют продуктов с однородными характеристиками или потребностями в логистике.Таким образом, неудивительно, что самые успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ позволили снизить фактические затраты на доставку за пределы полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно распознавали потенциальную экономию благодаря дифференцированному подходу к различным продуктам линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это усилие снижает затраты на хранение запасов по отношению к заданному объему продаж. Он представляет собой способ эффективного использования отношений «80/20» в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как это предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применяются к логистической стратегии».

Учитывая растущее число логистических возможностей, доступных конкурирующим компаниям, появляются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции. Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственного оборудования, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, изменил свою стратегию распределения запасных частей.

До этого времени его система логистики для запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в которой дилер связывался с ближайшим региональным складом запчастей производителя из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо выполняли весь заказ, либо его часть, а остаток отправляли на родственный склад, на котором могли быть или не быть те товары, которых не было в наличии в первом месте.

Еженедельное обновление складских запасов региональных складов часто приводило к неточным сведениям о наличии запасов со стороны получателей заказов. Так называемые «стандартные» заказы отгружались дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что растущая доля заказов была срочной.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод оперативного учета запасов. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправлял бы те товары с большим объемом продаж, которые находились на его складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти предметы были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнерах, предназначенных для каждого регионального склада.

В результате этой программы дилерам была гарантирована почти полная доступность заказов за короткий период времени; сокращение затрат на хранение запасов более чем компенсировало увеличение транспортных расходов компании; и доброжелательность клиентов значительно улучшилась. Фактически, производитель завоевал репутацию в отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, которая достигается за счет дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу обзора, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику в качестве эффективного конкурентного рычага и важного компонента стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке стратегий работы бизнеса на постоянной и долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную модернизацию логистической системы и соблюдение процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как к неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Аудит стратегии

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какого уровня обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (b) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности, которую клиенты проявляют при покупке продуктов компании и ее конкурентов, критичность продуктов компании по отношению к клиентам, влияние ее обслуживания на продажи и затраты на поставку. разный уровень обслуживания. Как я уже упоминал во врезке, ожидания клиентов и конкурентоспособные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одной географической области к другой.

Неудивительно, что, возможно, самые высокие уровни услуг по поддержке продуктов предоставляются производителями, которые сохраняют право собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, получаемые в основном за счет лицензионных отчислений, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12 000 человек), а ее система распределения запасных частей подверглась тщательной проверке в связи с ее усилиями по поддержанию программы обслуживания, которая может доставить неисправную машину в любую точку континентальной части Соединенных Штатов. возобновить работу в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, такие компании, как Xerox и IBM, возможно, будут вынуждены полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовые и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в политике закупок и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы транспортировки и обработки заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают уровня обслуживания, которого мы думаем?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки плана потока конкурентоспособной продукции на основе информации о расположении заводов конкурентов, производственных стратегиях, складах и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, общаясь с клиентами и другими людьми.Его нужно только собрать и систематизировать.

В настоящее время мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурентов нельзя смоделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, присутствовавших на профессиональном семинаре, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний с представителями на встрече уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы уже давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Сфера деятельности розничной торговой точки зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой ее продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность точек розничной торговли и географическую интенсивность, с которой различные виды розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями обслуживания клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, и заканчивая доступностью продукта. Некоторые оптовики могут сосредоточиться на рекламной деятельности, не выполняя при этом никакой логистической функции (складирование продукции), предоставляя розничным торговцам или производителям возможность поставлять последнюю.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло в результате сочетания факторов, включая повышенное внимание к затратам на распределение через слишком большое количество складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос о местоположении становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько противоречит логистическим потребностям компании, что экономическая экономия от переезда более чем достаточна, чтобы компенсировать экономические и психологические затраты на переезд.

Наибольший интерес в аудите исследования логистики, однако, представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может стать основой корпоративной стратегии, как в случае с частным предприятием по производству отбеливателя, упомянутым ранее. Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от вездесущего сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, что связаны с большим снижением веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться вблизи источников сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, разместив производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы сосредоточены на производстве одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от эффекта масштаба в производстве, степени, в которой производство может быть сконцентрировано на небольшом количестве модулей продукта. или комплектующих для последующей сборки на заказ, и общий объем спроса на продукцию одного завода от данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленной работы завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых нецеленаправленной производственной стратегией. Это естественным образом приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в жизненном цикле логистики для всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном объекте для местного или регионального распространения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в структуре затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждый из которых может быть ориентирован на часть производственной линии. Территории продаж расширены. Логистические сети становятся более сложными, часто включают в себя работу большого количества ориентированных на рынок складов, чтобы минимизировать стоимость доставки небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и растущий размер заказов клиентов могут в какой-то момент позволить смешивать заказы на вагоны и грузовики в местах, промежуточных с заводами и рынками, за счет использования распределительных центров, таких как созданные General Foods.

В связи с продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов может снова стать возможной отгрузка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из отдельных продуктов, перевозимых транспортными средствами.

Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться различные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может уменьшить разрыв между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Использовали ли мы весь потенциал отсрочки и спекуляции, стандартизации, консолидации и дифференциации в наших логистических программах?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы уверены, что наша стратегия соответствует желаемому уровню затрат и услуг там, где это наиболее важно для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственной техники удовлетворять потребности своих дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, обеспечиваемый его собственной системой, получившей широкую огласку, и уровень обслуживания, обеспечиваемый широко разрекламированной системой его конкурента.

Опрос показал, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов настолько сильно полагались на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запасных частей ниже уровня, необходимого для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры заинтересованного производителя столкнулись с такой плохой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали гораздо больший запас деталей в своих помещениях, тем самым компенсируя слабину в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение канала» при определении того, кто что должен делать, когда, где и как в наших каналах распространения? Предприняли ли мы шаги для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хороший пример «видения канала» дает описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. 2 В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных деталей и деталей из каталога через 100 складов компании среди примерно 5 000 дистрибьюторов, лишь немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell для поддержания своих запасов. В результате производитель терял большую часть бизнеса, поэтому он разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию ведения запасов дистрибьюторам за счет (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продукцией конкурентов, (2) закрытия всех полевых складов запасных частей Honeywell и (3) требование к дистрибьюторам поддерживать полный запас всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большую часть своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, наиболее сильные из оставшихся сформировали ядро ​​​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в годы после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж своим конечным потребителям.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике в среднесрочном будущем могут не соответствовать темпам недавнего прошлого.Тем не менее, логистика — это технологическая деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную отдачу, что предполагает постоянные значительные усилия.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к стратегическому планированию. Например, вполне вероятно, что больше внимания будет уделяться разработке методов и источников энергии, обеспечивающих бесперебойный поток товаров любой ценой , а не наиболее рентабельным технологиям.По мере того, как на нас надвигаются ограничения окружающей среды, большая доля усилий будет перенаправляться таким образом. В той мере, в какой они отдают предпочтение одному способу транспортировки перед другим, технологические разработки могут поставить логические вопросы о правильной ориентации мощностей компании по сравнению с ее конкурентами.

10. Какое значение имеют для нас тенденции регулирования?

В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, в отношении тарифов на перевозки и прав на эксплуатацию.Недавний всплеск поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием новых законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся таких разнообразных вопросов, как хозяйственные процедуры при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному руководителю было предъявлено обвинение по этому закону) к ограничениям на перемещение опасных материалов.

Будущее может привлечь еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют установлению цен на фрахт на борту (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынок).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже интересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе в поддержку специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? В какой степени наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка больше всего опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистических усилиях корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, разделение производственных процессов для снижения затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли система логистики соответствовать этой стратегии?

Что предполагает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предполагает ли относительная важность затрат на логистику или уровня обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важные средства для дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить столько противоречий между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется модернизация системы логистики.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки системного анализа, касающегося конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продукции и т. д., необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы получить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, наряду с методами перепроектирования системы, подробно описаны на этих страницах и в других местах. 3

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на структуру логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ за счет логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные действия

Аудит стратегии и любая результирующая модернизация системы логистики или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет осуществлена ​​определенная формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему учитываться в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы подсказать пути, с помощью которых это может быть достигнуто.

Во-первых, почти все козыри в этом процессе принадлежат высшему руководству. Менеджеры, отвечающие за различные функции логистики, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды носили относительно краткосрочный и нестратегический характер. Как ни странно, они меньше всего участвовали в решениях, которые оказали наибольшее влияние на их деятельность в долгосрочной перспективе, как показано в Таблице II.Все это указывает на то, что если будет найдено средство для поднятия логистических соображений до надлежащего уровня осведомленности в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно взять на себя инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. У предпринимателя так много шляп, что он или она олицетворяет брак между высшим руководством и логистическими соображениями в процессе формулирования стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация обязательно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химикатов. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены групп логистики в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно знакомится с тенденциями в логистической «среде» и поддерживает связь с членами групп планирования логистики, находящимися в операционных подразделениях компании, а также в корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог ощутить необходимость и подходящее время для предложенной системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Благодаря открытым каналам связи между долгосрочным планированием, планированием логистики и операционными менеджерами внутри подразделения можно было «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

Учитывая, что крупные компании в последние годы уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои логистические отделы менеджерами, способными таким образом участвовать в процессе формулирования стратегии.

Наконец, те компании, которые добились определенного успеха в построении некоторой части своих стратегий на основе логистических соображений, во многих случаях были теми же самыми, которые (1) укомплектовали руководящие должности в области логистики людьми, способными быть повышенными до общих руководящих должностей. , (2) рассматривал логистику как важный шаг в программе подготовки всесторонних генеральных менеджеров и (3) рассчитывал на то, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, проектированием, контролем и другими важными направлениями. функции.

Неудивительно, что члены высшего руководства таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson, постоянно поддерживают высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, основанных в значительной степени на логистических соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей в основном внутренние рынки, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление акцента на многонациональных рынках в корпоративных стратегиях.

Быстрый корпоративный рост скрывает многие недостатки неэффективного принятия решений и операционной деятельности. И хотя в будущем отдельные организации будут продолжать расти и сокращаться, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно положиться у стабильного населения, все более обеспокоенного уровнем своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством доходов, получаемых за счет разумного контроля затрат, необходимых для обслуживания относительно медленно растущих рынков и базы продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Теперь мало кто сомневается, что наиболее быстро растущими затратами на ведение бизнеса в обозримом будущем будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и сохранения энергии потребуют значительно более высоких затрат того или иного рода.Энергоемкие виды деятельности по транспортировке и обработке материалов будут представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества в плане затрат и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для получения таких результатов будут не тактические решения, как переход от одного способа транспортировки к другому. Скорее, стратегические местоположения объектов, например, будут главными факторами, определяющими качество доходов, получаемых за счет преимуществ в издержках на логистику.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут смотреть за границу на растущее участие в многонациональном бизнесе. В той мере, в какой это будет включать в себя импорт и экспорт товаров, будь то часть экспортной программы или действительно многонациональная стратегия производства и распределения, многонациональный бизнес может быть гораздо более логистически емким, чем отечественный бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение линейки продуктов в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли целью увеличение доли рынка или увеличение прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основой для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общему руководству неизбежно придется тратить все больше времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. в формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March–April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Резкие изменения в распределении», HBR, март–апрель 1973 г., с. 123.

2. Теодор Левитт, «Производственный подход к обслуживанию», HBR, сентябрь–октябрь 1972 г., с. 41.

3. См., например, John F. Magee, «The Logistics of Distribution», HBR, июль–август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 года.

Определение логистики для бизнеса: важная роль и преимущества

Вы не можете думать о Наполеоне Бонапарте как о логисте.Но его аксиома о том, что «армия марширует на животе» — то есть хорошо обеспеченные силы имеют основополагающее значение для успеха в войне, — превратила логистику в область военной концентрации.

Сегодня термин «логистика» относится к надежному перемещению материалов и готовой продукции. Согласно исследованию Statista, в 2019 году американские предприятия потратили 1,63 триллиона долларов на логистику, перемещая товары от места происхождения до конечного пользователя через различные сегменты сети цепочки поставок. К 2025 году всего 5.Через Соединенные Штаты будет перемещаться 95 триллионов тонно-миль грузов.

Без эффективной логистики бизнес не может выиграть войну прибыльности.

Что такое логистика?

Хотя термины «логистика» и «цепочка поставок» иногда используются взаимозаменяемо, логистика является элементом общей цепочки поставок.

Логистика относится к перемещению товаров из пункта А в пункт Б, что влечет за собой две функции: транспортировку и складирование.Общая цепочка поставок представляет собой сеть предприятий и организаций, работающих в последовательности процессов, включая логистику, для производства и распределения товаров.

Видео: Что такое логистика?

Что такое управление логистикой?

Логистика — это совокупность процессов, связанных с перемещением товаров внутри компании или от покупателя к продавцу.Менеджеры по логистике наблюдают и контролируют множество сложностей, связанных с этим процессом; на самом деле, существует ряд сертификатов для этих специалистов. Успех зависит от внимания ко многим деталям: маршруты должны быть определены с учетом целесообразности, нормативно-правовой базы и обхода препятствий, начиная от ремонта дорог и заканчивая войнами и неблагоприятными погодными условиями. Необходимо тщательно продумать поставщика доставки и варианты упаковки, взвесив стоимость с учетом различных факторов, от веса до возможности вторичной переработки.Затраты с полной загрузкой могут включать факторы, не связанные с транспортировкой, например те, которые обеспечивают удовлетворенность клиентов и наличие подходящих складских помещений.

Если партия молочных продуктов прибыла испорченной из-за отказа холодильного оборудования, это относится к группе логистики.

К счастью, программное обеспечение для управления логистикой помогает компаниям принимать оптимальные решения о маршрутизации и доставке, контролировать расходы, защищать инвестиции и отслеживать движение товаров.Такое программное обеспечение часто также может автоматизировать такие процессы, как выбор грузоотправителей в соответствии с колебаниями тарифов или контрактами, печать отгрузочных этикеток, автоматический ввод транзакций в бухгалтерские книги и баланс, заказ получения грузоотправителем, запись квитанций и подписей на квитанциях, помощь в управлении запасами и другие действия. функции.

Ключевые выводы

  • Логистика — это процесс эффективного перемещения товаров из пункта А в пункт Б.Успех требует мельчайшего внимания к деталям, от упаковки до складирования и транспортировки.
  • В лучшем случае плохая логистика снизит прибыль компании. В худшем случае это может нанести ущерб, потому что логистика — это физическое воплощение транзакции — без нее не было бы движения наличных денег от покупателя к продавцу.
  • Лучшие методы логистики варьируются в зависимости от характера бизнеса и его продуктовых решений, но процесс всегда сложен.Автоматизация — ключ к эффективности.

Деловая и управленческая логистика Объяснение

Деловая логистика относится ко всему набору процессов, связанных с перемещением товаров от поставщика к предприятию или от предприятия к покупателю. Ключевой концепцией здесь является управление этими процессами как единой системой. Например, интернет-магазины, которые успешно доставляют товары клиентам напрямую от сотен или тысяч мелких поставщиков, применяют передовые методы деловой логистики.

В основе этих усилий лежит система управления логистикой, которая включает управление входящим и исходящим транспортом, управление складом, управление парком, обработку заказов, управление запасами, прогнозирование спроса и предложения, а также управление сторонними поставщиками логистических услуг (3PL).

Важность логистики

Логистика сосредоточена на перемещении товаров, но ее эффекты распространяются гораздо дальше. В бизнесе успех в логистике выражается в повышении эффективности, снижении затрат, повышении производительности, улучшении управления запасами, разумном использовании складских площадей, повышении удовлетворенности клиентов и поставщиков и улучшении качества обслуживания клиентов.

Каждый из этих факторов может существенно повлиять на успех компании. Обратите внимание, что логистика также распространяется на управление возвратами, чтобы извлечь максимальную прибыль из этих товаров.

Роль логистики

Сама суть бизнеса заключается в обмене товаров или услуг на деньги или в торговле. Логистика — это путь, по которому товары и услуги совершают сделки. Иногда товары перемещаются оптом, например, сырьевые товары производителю.А иногда товары перемещаются в виде отдельных выплат, по одному клиенту за раз.

Независимо от деталей, логистика — это физическое выполнение сделки и, как таковая, жизнь бизнеса. Там, где нет движения товаров или услуг, нет сделок — и нет прибыли.

Семь столпов эффективной логистики:

  1. Поиск материалов: Поиск материалов включает в себя больше, чем поиск самого дешевого поставщика сырья, используемого в производстве.Логистика включает расчет и управление сопутствующими факторами и затратами, такими как задержки заказов, ранжирование конкурентов и блокировки, затраты на дополнительные услуги, дополнительные сборы, увеличение затрат на доставку из-за расстояния или нормативно-правовой базы, а также расходы на складирование. Поиск правильного источника любого материала требует хорошего понимания и управления всеми сопутствующими факторами. Этот процесс называется стратегическим поиском поставщиков, и логистика играет важную роль в этом планировании.

  2. Транспортировка: В основе логистики лежит физическая транспортировка товаров из пункта А в пункт Б.Во-первых, компании необходимо выбрать лучший способ доставки — например, воздушный или наземный — и лучшего перевозчика с учетом стоимости, скорости и расстояния, включая оптимизацию маршрутов, для которых требуется несколько перевозчиков. В случае глобальных поставок грузоотправитель должен быть в курсе таможенных правил, тарифов, соблюдения нормативных требований и любых соответствующих правил. Транспортным менеджерам необходимо документировать и отслеживать поставки, управлять выставлением счетов и составлять отчеты о производительности с помощью информационных панелей и аналитики.

  3. Выполнение заказа: Для завершения транзакции товары должны быть «забраны» со склада в соответствии с заказом клиента, должным образом упакованы и промаркированы, а затем отправлены покупателю.В совокупности эти процессы включают выполнение заказа и составляют основу логистической последовательности при распределении товаров с клиентами.

  4. Складирование: Краткосрочное и долгосрочное хранение являются общими элементами планирования логистики. Но системы управления складом также позволяют планировать логистику. Например, специалисты по планированию логистики должны учитывать наличие складских площадей и особые требования, такие как холодильное хранение, доки и близость к видам транспорта, таким как железнодорожные пути или верфи.

    Кроме того, организация складов является частью логистического планирования. Как правило, товары, которые часто перемещаются или должны быть транспортированы в ближайшее время, размещаются в передней части склада. Предметы с более низким спросом хранятся в задней части. Скоропортящиеся товары часто чередуются, поэтому самые старые товары отправляются первыми. Предметы, которые часто идут в комплекте, обычно хранятся рядом друг с другом и так далее.

  5. Прогнозирование спроса: Логистика в значительной степени полагается на прогнозирование спроса на запасы, чтобы гарантировать, что бизнес никогда не испытывает нехватки основных или востребованных продуктов или материалов, а также никогда не связывает капитал без необходимости в хранящихся на складе товарах с вялыми продажами.

  6. Управление запасами: Используя методы управления запасами для заблаговременного планирования повышенного спроса на сезонные или трендовые товары, компании могут поддерживать более высокую прибыль и ускорять оборачиваемость запасов, что означает соотношение количества продаж и замены запасов за установленный период. . И наоборот, отмечая замедление оборачиваемости запасов других продуктов, компания может лучше определить, когда предлагать скидки или другие стимулы для высвобождения капитала для реинвестирования в товары, пользующиеся повышенным спросом.

    Кроме того, розничные продажи часто отличаются от магазина к магазину, от региона к региону и от страны к стране. Хорошее управление запасами позволяет бизнесу принять решение о доставке продуктов, которые плохо работают в одном магазине или регионе, в другой, а не нести убытки из-за скидок, чтобы избавиться от запасов. Логистика является ключом к перемещению запасов там, где они могут получить лучшую цену.

  7. Управление цепочками поставок: Логистика является важным звеном в цепочке поставок, поскольку она облегчает движение товаров от поставщиков к производителям, а затем к продавцам или дистрибьюторам и, в конечном итоге, к покупателям.

    Цепочка поставок — это, по сути, серия транзакций. Если логистика терпит неудачу, цепочка поставок дает сбой, и транзакции останавливаются. Яркий пример: пустые полки в молочных продуктовых магазинах, даже когда фермеры сбрасывали молоко из-за разрыва цепочек поставок во время пандемии.

3PL (сторонняя логистика) Партнеры — это аутсорсеры, которые занимаются складированием, комплектацией и возвратом определенных товаров за определенную плату.

Входящая логистика относится к закупке и организации транспортировки продуктов, деталей, материалов и готовой продукции от поставщиков на склад компании или завод-изготовитель.

Исходящая логистика относится к потоку товаров через производственную линию компании, склад и, в конечном счете, к покупателю.

Логистика против управления цепочками поставок

Логистика имеет дело с перемещением товаров с точки зрения отдельной компании, что означает движение материалов и товаров, которые одна компания получает и управляет внутри компании, а также когда она перемещает эти товары покупателю.Цепочка поставок — это сеть предприятий, последовательно участвующих в производстве или распределении товаров или услуг. Короче говоря, логистика, как правило, является проблемой одной компании, а цепочка поставок — проблемой нескольких компаний.

Хотя логистика может координироваться на протяжении части или даже всей цепочки поставок, ответственность за каждый сегмент несет одна организация до тех пор, пока она не передаст материал или продукт другому субъекту в цепочке поставок.

Компоненты логистики

В своей самой базовой форме логистические компоненты:

  • Прием от поставщиков и обработка материалов;
  • Маркировка, упаковка на мелкие единицы, организация и складирование;
  • Управление запасами для производства или распределения;
  • Планирование спроса;
  • Выполнение заказа; и
  • Транспорт.

Как правило, система управления логистикой включает управление входящим и исходящим транспортом, управление складом, управление парком, обработку заказов, управление запасами, прогнозирование спроса и предложения, а также управление сторонними поставщиками логистических услуг.

Примеры логистики

Лучшие практики логистики варьируются в зависимости от характера бизнеса и его продуктовых решений.Рассмотрим дисперсии в следующих примерах.

Производитель основывает свою бизнес-модель на системе управления запасами точно в срок, которая согласовывает получение сырья с производственными графиками, поэтому нет необходимости платить за хранение, а капитал компании постоянно высвобождается для реинвестирования. Его приоритеты в области логистики включают планирование спроса, выбор поставщиков, которые всегда поставляют вовремя и в рамках бюджета, быструю поставку материалов по прибытии и эффективную обработку материалов.После того, как конечные товары произведены, приоритеты смещаются на упаковку готовой продукции и ее транспортировку дистрибьюторам, оптовикам, розничным продавцам или другим клиентам. Производителям необходимо управлять настоящей сквозной логистикой от закупки до получения, производства, упаковки, хранения и транспортировки покупателю.

Если у производителя есть модель прямой связи с потребителем, он может использовать цепочку поставок в качестве поставщика услуг для доставки своей продукции конечному потребителю.

Во втором примере бутик-магазин одежды заказывает товар у дизайнеров и производителей.Готовая продукция поступает на приемку на главный распределительный склад ритейлера. Предметы сначала унифицируются — от оптовой коммерческой упаковки до индивидуальных потребительских упаковок. Добавляются штрих-коды, затем товары сортируются, упаковываются и отправляются в магазин или на ближайший склад. Логистика для розничного продавца начинается с приема товаров и продолжается путем перемещения этих товаров к их конечному пункту назначения, которым в данном случае является обычный магазин, а не конечный покупатель.

Во втором розничном сценарии некоторые или все товары отправляются в центр выполнения заказов, где они обрабатываются и отправляются конечному покупателю, который, вероятно, совершил покупку в Интернете.В этом сценарии логистика предполагает, что розничный продавец получает товары, которые он заказал у поставщиков, упаковывает их и хранит на складе центра выполнения на месте для сортировки в соответствии с заказом клиента, а затем отправляет сторонней логистической компанией, такой как UPS, FedEx. или USPS.

В третьем сценарии розничный продавец перераспределяет свои запасы в магазине в другие магазины, где спрос на продукт выше, чтобы избежать скидок и потери прибыли.Или розничный торговец может знать из своего анализа, что спрос на определенные товары везде вялый. В этом случае, чем быстрее компания уценит акции или продаст их розничному дискаунтеру по сниженной оптовой цене, тем больше вероятность того, что она окупит большую часть своих инвестиций. Логистика в этом сценарии включает в себя управление запасами, планирование спроса, вытягивание, упаковку и доставку товаров между магазинами, перемещение некоторых товаров на торговые стеллажи и доставку оптом в рамках транзакции со сторонним продавцом.

Если розничный продавец объявляет какой-то оставшийся товар слишком дорогим для продажи, поскольку спрос на него слишком низок при любой цене, то логистика также будет включать транспортировку этих товаров в благотворительную организацию для списания налогов. Если часть этого продукта также повреждена, менеджер по логистике розничного продавца доставит его на место утилизации.

6 Преимущества управления логистикой

Учитывая, что движение товаров является движущей силой денежного потока, само собой разумеется, что управление этим движением — управление логистикой — является основной задачей бизнеса.Действительно, управление логистикой влияет на прибыль компании, в лучшую или в худшую сторону. Лучше не оставлять это влияние на волю случая.

Ниже приведены шесть основных преимуществ эффективного управления логистикой.

  1. Видимость: Управление логистикой обеспечивает большую прозрачность цепочки поставок. Это позволяет предприятиям лучше контролировать затраты, повышать эффективность, выявлять проблемы в цепочке поставок, планировать спрос и получать представление о возможностях.
  2. Сокращение накладных расходов: Управление логистикой позволяет компаниям сократить накладные расходы в различных областях: от сокращения расходов на доставку до сокращения необходимых складских площадей за счет упреждающего контроля уровня запасов.
  3. Повышение качества обслуживания клиентов: Превосходное качество обслуживания клиентов (CX) является движущим фактором повторных продаж. Доставляя заказы точно и быстро, вы улучшаете качество обслуживания клиентов, что, в свою очередь, повышает лояльность к бренду и будущие продажи.
  4. Предотвращение потерь: Управление логистикой помогает предотвратить потери несколькими способами. Один из них — это настоящий учет запасов, поэтому ваша компания точно знает, сколько запасов у нее есть в наличии в любой момент времени. Компании также могут отслеживать перемещение и текущее местоположение, чтобы товар не был потерян без предупреждения. Кроме того, за счет обеспечения оптимальных условий хранения и транспортировки, таких как управление температурой и влажностью, надежная логистика предотвращает порчу и повреждение.
  5. Поддержка расширения: Прогнозирование спроса поддерживает расширение за счет реалистичного расчета потребностей в запасах и соответствующего заказа, транспортировки и хранения. Кроме того, передовые методы управления логистикой помогают компаниям масштабироваться, чтобы своевременно выполнять больше заказов клиентов.
  6. Конкурентное преимущество: Правильная и своевременная доставка заказов является основополагающим элементом качества обслуживания клиентов, а хороший клиентский опыт является ключом к повторным заказам, а также к солидной репутации бренда и чистому рейтингу промоутера, что, в свою очередь, помогает компании приобретать новых покупателей.Управление логистикой помогает компании постоянно выполнять или перевыполнять обещания и укреплять свои конкурентные преимущества.

7 правил логистики

Чартерный институт логистики и транспорта, международная организация профессионалов в области цепочки поставок, логистики и транспорта, определяет семь основных правил логистики как «получение нужного продукта в нужном количестве, в нужном состоянии, в нужном месте, в нужное время». в нужное время, нужному клиенту, по правильной цене.

На самом деле это и есть цель управления логистикой.

  1. Правильный товар: Работа №1 – доставка заказанного товара в соответствии со спецификациями: цвет, размер, марка, количество. Но также рассмотрите автоматизированный план обслуживания, при котором производители используют данные IoT для своевременной отправки запасных частей или чего-то еще, что клиент может не указывать, но в нем нуждается. Суть в том, чтобы предоставить покупателям продукты, которые подходят им или их ситуации.
  2. Необходимое количество: Скажем, предмет можно приобрести как по отдельности, так и в упаковках по 12 штук, которые также считаются единым товаром. В более крупных масштабах производитель может продавать детали в коробках, содержащих несколько продуктов, или в виде поддонов из нескольких коробок. Правильное определение количества требует ясности в том, как перечисляются запасы, а также надлежащего комплектования и упаковки.
  3. Подходящее состояние: Новый, бывший в употреблении или восстановленный, клиенты ожидают, что продукт будет функционировать должным образом и будет пригоден для использования в других отношениях.Поэтому продукты должны быть проверены на наличие дефектов и повреждений перед отправкой. И процессы обратной доставки должны быть простыми и удобными для клиентов.
  4. Правильное место: Отслеживание для обеспечения получения и доставки отправленных товаров по правильному адресу является важной частью управления логистикой. Посылка, которая так и не была получена и должна быть заменена, обходится компании вдвое — и ухудшает отношения с клиентами.
  5. Правильное время: Часто, с точки зрения клиента, время решает все.Будь то потребитель, заказывающий подарок на день рождения или праздник, или производитель, которому нужно сырье для выполнения своих графиков, опоздание может стоить покупателю или быть возвращено как ненужное.
  6. Правильный клиент: Перепутанные заказы, ошибки в адресах и другие ошибки говорят о неуважении к клиенту и невнимании к деталям. ERP-система, автоматизирующая исходящую логистику, может свести к минимуму ошибки и максимизировать выполнение цепочки поставок компании.
  7. Правильная цена: Важно, чтобы ваши цены были конкурентоспособными для данного географического региона и отрасли, чтобы регулярно и с хорошей маржой пополнять запасы. Также крайне важно корректировать цены — вверх или вниз — в соответствии со спросом. Чтобы преуспеть в этом, компаниям необходимо постоянно получать информацию о коэффициентах прибыльности и удельной марже.

4 области для начала работы с бизнес-логистикой

Успешная логистика в равной степени состоит из стратегии и планирования.Ваша стратегия должна включать в себя тактику, чтобы движение товаров работало в вашу пользу. В вашем плане должны быть указаны все шаги, которые ваша компания должна будет предпринять, чтобы воплотить вашу стратегию в жизнь.

  1. Пространственное управление: Логистика требует достаточно места для товаров; складское и погрузочно-разгрузочное оборудование; и люди, которые получают, хранят, выбирают, упаковывают, маркируют и отправляют товары. Ваша стратегия управления складом должна быть сосредоточена на разумном использовании пространства, чтобы товары обрабатывались эффективно, сохраняя при этом площадь в квадратных футах и ​​затраты на обслуживание как можно ниже.
  2. Менеджмент и персонал: Одна из самых больших статей расходов на любом складе — персонал, поэтому сокращение времени комплектования — это экономия денег. Программное обеспечение для управления запасами может показать персоналу, где именно находятся предметы на полках, и наилучшие маршруты, по которым нужно брать более одного предмета. Ваш бизнес сезонный? Запланируйте необходимое увеличение и уменьшение численности персонала для удовлетворения спроса. Вам понадобятся политики для защиты от краж, не заставляя ваших людей чувствовать себя чрезмерно защищенными.Кроме того, есть пакеты льгот, компенсационное страхование работников и другие функции, связанные с персоналом, которые имеют решающее значение для хорошо управляемой команды логистики.
  3. Оборудование: Для логистики требуется специальное оборудование, такое как парк грузовых автомобилей, конвейерные ленты, робототехника и вилочные погрузчики или их комбинация, в зависимости от типа материалов или товаров, с которыми работает ваша компания, и объема работы, которую вы передаете на аутсорсинг. Помимо капитальных затрат, управление оборудованием и сопутствующие вопросы, включая техническое обслуживание, страхование и амортизацию, требуют тщательного планирования и отслеживания.
  4. ИТ-инфраструктура: Ваша ИТ-инфраструктура должна быть оптимизирована для выполнения функций от онлайн-заказа и покупки до автоматизации склада, Интернета вещей и других технологий, имеющих ключевое значение для вашей логистической стратегии.

Преимущества ERP для логистики

Программное обеспечение для планирования ресурсов предприятия (ERP) объединяет множество приложений, которые вместе образуют поток информации внутри компании.Это также делает ERP мощным логистическим инструментом, поскольку позволяет эффективно выполнять заказы.

Три главные области, в которых ERP приносит пользу логистике, — это управление запасами, управление персоналом и распределение продукции.

Например, операторы автопарка могут управлять распределением и обслуживанием активов на основе информации, такой как рабочие задания и запасы деталей, получаемой из систем ERP, и возвращать эти данные обратно в информационный поток по мере выполнения задач.Точно так же информация об управлении запасами и цепочке поставок может автоматически направляться в отчеты, такие как бухгалтерские книги и балансовый отчет, отчеты о закупках и автоматический заказ, а также планирование парка и сотрудников.

Транспорт и логистика имеют решающее значение для успеха вашей компании, поскольку они являются физическим проявлением транзакций, а без транзакций нет бизнеса. Управление логистикой также имеет решающее значение для финансового благополучия компании, поскольку оно может увеличивать или уменьшать прибыль.Используя программное обеспечение, такое как RPA, ERP, управление складом, управление цепочками поставок и другие, компания может повысить эффективность, сократить расходы и получить контроль над этим важным аспектом бизнеса.

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Время прочтения: 12 минут

Будучи ключевой функцией в повседневной работе многих предприятий, логистика по-прежнему заметно медленно меняется. В то время как розничная торговля и электронная коммерция сталкиваются со сбоями за сбоями и продолжают выходить на первое место, 50 процентов грузовиков возвращаются пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают.Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. д.

Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизации и использованию данных. В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу за счет автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений.Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с 3PL-компаниями, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.

Что такое система управления логистикой?

Обычно логистика работает в двух направлениях – прямом и обратном. Когда мы говорим о логистике, то обычно подразумеваем прямое направление, которое включает в себя такие операции, как прием и обработка заказа, проверка и подготовка инвентаря, упаковка и комплектация товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен покупателю по мере необходимости. максимально быстро и эффективно.Обратное направление означает любые операции по обращению с неправильными или поврежденными отправлениями, ремонту предметов, повторному использованию или переработке.

В цифровом мире для управления этими процессами в обоих направлениях предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы от оформления заказа до его доставки до двери клиента. Внедрить и интегрировать LMS в вашей организации можно по-разному:

1. Самостоятельное создание, приобретение и управление программным обеспечением LMS

2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучения ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью . Йорк, аналитик SAP по продажам и дистрибуции, логистике и модулям управления складом.

Система управления логистикой в ​​рамках логистических процессов

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Получение и обработка онлайн-заказа обычно включает в себя операции по созданию и редактированию запасов, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке на мошенничество и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.

Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные поставщиков и клиентов должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) получает заказы по всем вашим каналам продаж и отслеживает их с момента их размещения до подтверждения доставки клиентом. Это ваш основной концентратор связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местонахождение, запасы, подключение склада, интеграция с бухгалтерией для создания счетов, приема платежей и т. д.

Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko

Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных запасов, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для бухгалтерии и отдела маркетинга. Дополнительные функции включают подключение к популярным торговым площадкам, запасы поставщиков и мультивалютные опции.

Управление запасами

Управление запасами является жизненно важной частью цепочки поставок, отвечающей за контроль и документирование количества продукта для продажи.Получение, хранение и отслеживание запасов, а также работа с их быстрыми и постоянными изменениями требуют очень точного управления информацией о продуктах. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность, централизуя все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.

Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерией и программным обеспечением CRM

IMS отслеживает и сообщает о любых изменениях запасов.Это поддерживает баланс в пополнении, избегая дефицита и избыточного запаса. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический дозаказ для каждого товара. Между тем, он снижает риск избыточного заказа за счет оценки спроса на продукт.

Управление складом

Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает в себя получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием KPI, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.

Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад, хранения и отслеживания в пределах местоположения до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный прорыв в выполнении и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае с 3PL-компаниями они также предоставляют огромные площади для хранения продуктов организации.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

Складское проектирование. Предоставляя управляемую трехмерную карту здания склада, эта функция позволяет максимизировать пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшать поток товаров и рабочей силы за счет определения приоритетов областей очереди доставки, которые требуют особого внимания.

3D визуальный дизайн склада, Источник: Infor

Сбор. Программное обеспечение, синхронизированное со сканирующим устройством, помогает точно определять предметы по всему складскому зданию.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбран правильный лот, сборщики перепроверяют его: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция пакетного комплектования может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.

Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или упростить процесс распаковки.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и максимально эффективно в соответствии с правилами, установленными бизнесом.

Организация труда. Надзор за человеческой стороной складских операций влечет за собой использование системы управления трудовыми ресурсами, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным работникам склада, используя возможности кадрового планирования и планирования. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, когда возникают препятствия. В долгосрочной перспективе это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.

Панель управления трудовыми ресурсами, содержащая работников и назначенные им задачи, Источник: Datex

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось перед его отправкой со склада, это оптимизация его отгрузки, а именно:

Выбор способа доставки. LMS выбирает из множества вариантов транспортной логистики тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям в грузоперевозках. Способы доставки варьируются от перевозки в сухом фургоне для продуктов, которые не нуждаются в охлаждении, до рефрижераторных перевозок для товаров, чувствительных к температуре; от мелкогрузовых (LTL) грузов для эффективной перевозки небольших грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и насыпных грузов для больших объемов сырья и т. д.

Подключение к сети оператора. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных сторон, чтобы найти лучший вариант доставки.Чтобы определиться с самым дешевым перевозчиком, существуют инструменты закупки транспорта. Эти инструменты помогают настроить запрос клиента на предложение, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать предложения.

В случае с 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее сопоставляют требования поставщиков к доставке с квалифицированными поставщиками автопарка. Вы можете ознакомиться с нашей статьей об особенностях программного обеспечения для управления автопарком , чтобы узнать, как работает это решение и какую ценность оно приносит.

Мэтью Йорк считает логистику, не основанную на активах, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, предлагающих услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.

Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения . Несмотря на то, что международные перевозки влекут за собой работу с большим количеством документов и постоянно меняющиеся правила экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налог на добавленную стоимость, трансграничные сборы и расходы на экспедирование грузов. Кроме того, LMS управляет необходимыми отгрузочными документами, обеспечивая соответствие как внутристрановым, так и трансграничным нормативным программам.

Управление транспортом

Основным пакетом программного обеспечения, предназначенным для удовлетворения потребностей в грузовых перевозках и управления всеми деталями доставки, является программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:

Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои поставки через персонализированную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т. д.

TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременных предупреждений как грузоотправителям, так и потребителям, если отгрузка отстает от графика.

Информационная панель программного обеспечения для управления доставкой и планирования от ClearDestination

Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранения продуктов на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки, а также сэкономить на рабочей силе и складских площадях. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, для эффективной работы с кросс-докингом требуются надежные процессы управления запасами.

Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра/объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких кварталов до 50 или 100 миль.Для доставки заказов потребителям логистика «последней мили» привлекает перевозчиков посылок или мелких посылок. Если вы хотите узнать об интеграции с службами доставки и доставки электронной коммерции, прочитайте нашу статью, посвященную этой теме.

Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика последней мили увеличивает скорость доставки заказов, что Том Крейг, президент логистической консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым отличительным фактором в отрасли. В качестве примера Том приводит Amazon: « Они используют логистику как инструмент для повышения скорости.В рамках этого акцента на скорость они внедряют собственную логистику. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть свою роль и положение в сквозной цепочке поставок».

Отслеживание заказов. Чтобы получить полную информацию о перемещении продуктов, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает доставку в пути, предупреждая о любых исключениях в пути или непредвиденных задержках.

Обычно отслеживание местоположения включает в себя последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в режиме реального времени.Другой метод отслеживания посылок состоит в том, чтобы сообщать о прибытии или отправлении объекта и записывать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.

Не только поставщики, но и клиенты нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать перемещение товаров в соответствующем приложении.

Приложение AliExpress, позволяющее покупателям отслеживать местонахождение своего заказа

Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их расходах на доставку, поскольку собирает все документы, связанные с отправкой, в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, присвоения кодов счетов для отчетности и бюджета, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. д.

Обратная логистика

Управление возвратами от потребителя обратно к производителю является сложным с точки зрения логистики процессом. Поэтому стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет оптимизировать процессы ремонта, возврата и перераспределения продукции.

Процесс управления возвратами, Источник: Cerasis

Логистические услуги по возврату включают:

Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении товара и причине возврата. RLS может помочь управлять этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причину возврата и были ли они отправлены обратно покупателю.

Возвращает статус. Предоставляя клиентам информацию об их возврате, вы повышаете их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте/SMS.

Отслеживание качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить проблему.

Логистическая аналитика

Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю доставки и улучшать работу клиентов, что сводит к минимуму логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя бизнес-аналитику, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и ключевые показатели эффективности, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS собирает огромное количество данных, их следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей видимости и контролю будущих результатов логистики.

Панель аналитики логистики, Источник: datapine

Среди важных отчетов LAS:

Транспортные начисления отслеживают расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров покупателю.Они облегчают расчет истинной чистой выручки компании в любой момент времени.

Отчеты перевозчиков могут определять перевозчиков с наименьшими затратами, отслеживать их эффективность, например своевременную доставку и доставку, а также соответствие маршрутам.

Отчеты о ключевых показателях эффективности дают моментальный снимок общей производительности компании, фокусируясь на особенно значимых показателях.

Как интегрировать решения по управлению логистикой

Как мы упоминали ранее, вы можете оцифровать логистические функции двумя способами: самостоятельно используя LMS и интегрируя ее с 3PL.Эти методы требуют различных подходов к интеграции.

Интеграция LMS

Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP). ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризация, выполнение заказов, бухгалтерский учет, управление персоналом, управление взаимоотношениями с клиентами и поставщиками и т. д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчетность и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит функции управления складом и транспортировкой.

Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:

Использование LMS от вашего поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP функциональные возможности программного обеспечения для логистики. Поставщики, такие как SAP, имеют большую экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.

Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, а это означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.

Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте пользовательскую LMS и подключите ее к своей ERP.

Интеграция с 3PL

Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и выполнения.Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить подключение.

До интеграции каждый раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к главному бухгалтеру, который связывался с тем-то и тем-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк подтверждает это: « В рамках ERP 3PL может быть сконфигурирован как еще один завод, подключенный к вашей местной торговой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции на 3PL. »

Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитианандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.

По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.

Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и где находится в документе EDI. Прочтите нашу статью о внедрении EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов соединения в транспорте. Распространенными стандартами EDI, используемыми в индустрии 3PL, являются ANSI X12 и EDIFACT.

Методы связи

EDI — способ передачи данных из одной системы в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:

  • EDI «точка-точка» – отдельные соединения
  • Сеть EDI – дополнительные услуги
  • Протоколы интернет-коммуникаций – FTP/VPN, SFTP, FTPS, AS2
  • Web EDI – через стандартный интернет-браузер
  • Аутсорсинг EDI – использование внешнего специалиста для управления средой EDI

Винод считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому окупаемость инвестиций выше. »

Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы, интерпретируя и переводя данные между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API для подключения к своей системе.

Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « Большую часть времени API требует пользовательской разработки, поэтому всегда есть некоторые доработки, в то время как EDI является стандартом, определенным ANSI. »

Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Ройд подтверждает, что API обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API  «для обеспечения того, чтобы данные о запасах были одинаковыми, независимо от того, находятся ли они на веб-сайте клиента на основе Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в фургоне доставки на пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они соединяют свою WMS с серверной частью различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, сайт клиента, социальные сети и т. д.).

Интеграция через файлы формата не EDI. В отличие от прямого подключения файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. д.).

В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, устаревшее программное обеспечение часто не имеет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет к этому: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребуется вывести отношения покупателя и продавца на новый уровень и внедрить 3PL внутри компании». Он определяет этот вид партнерства как «отношения на расстоянии вытянутой руки».

Технологические факторы изменений

В отчете Всемирного экономического форума о цифровой трансформации логистики за 2016 год предлагается несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.

Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование транспортных средств, принадлежащих клиентам, включение общего транспорта и складов, а также использование аналитики как услуги.

Среднесрочные идеи на ближайшие 2-5 лет охватывают экономику замкнутого цикла, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.

И, наконец, самые актуальные темы логистики сегодня переходят в категорию долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.

Поскольку мы склонны сосредотачиваться на передовых технологиях, которым еще предстоит проникнуть в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки дронами с 2013 года), имеет смысл обратиться к решениям цифровой цепочки поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы обеспечивают автоматизацию. к каждому складу, транспортному средству и офису, продвигая таким образом все сектора, составляющие цепочку поставок.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *