Пешеходная прогулка — Jaywalking — other.wiki
«Jaywalk» и «Jaywalker» перенаправляются сюда. Для использования в других целях, см Jaywalking (значения) . Знак, запрещающий пешеходную прогулку по Орчард-роуд в СингапуреJaywalking происходит, когда пешеход идет или пересекает проезжую часть с движением, кроме подходящего пункта пересечения, или иным образом с нарушением правил дорожного движения. Термин возник с Jay-драйверами (слово сойка значение «а салага , или деревенщина »), людей, ведших конные экипажи и автомобили на неправильной стороне дороги, прежде чем принимать его текущее значение.
Законы о прогулках по улице сильно различаются в зависимости от юрисдикции. Во многих странах, таких как Соединенное Королевство , это слово обычно не используется, и нет законов, ограничивающих то, как пешеходы могут использовать дороги общего пользования. Это вызвало замешательство среди туристов и других людей, посещающих страны с такими законами.
В юридических текстах других стран используются другие концепции, например, Правила, применимые к пешеходам в Венской конвенции о дорожном движении . У одного члена этой конвенции, Соединенного Королевства , нет законов о переходе через дорогу; его Правила дорожного движения полагаются на то, что пешеход самостоятельно решает, безопасно ли переходить дорогу, на основании Кодекса Зеленого Креста . Пешеходы имеют приоритет перед поворачивающими автомобилями. Правило 170 дорожного кодекса Великобритании предписывает водителю «остерегаться пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы поворачиваете. Если они начали переходить дорогу, они имеют приоритет, поэтому уступите дорогу».
Происхождение термина
Слово «переход через дорогу» не является исторически нейтральным. Это сложное слово, образованное от слова «сойка», «неопытный человек», и ругательства, появившегося в начале 1900-х годов, и «ходить». Никакие исторические свидетельства не подтверждают альтернативную народную этимологию, согласно которой это слово восходит к букве «J» (характеризующей путь, по которому может идти пешеход).
В то время как пешеходная прогулка сегодня ассоциируется с пешеходами, самые ранние упоминания о поведении «сойки» на улице были связаны с конными экипажами и автомобилями в Канзасе 1905 года: « водителями сойки », которые не ездили по правой стороне улицы. Термин быстро распространился на пешеходов, и к 1909 году газета Chanute Daily Tribune предупредила: «Прохожий-сойка требует внимания так же, как и водитель-сойка, и доставляет столько же неприятностей». Газетная статья познакомила читателей с этим термином в Грантс-Пасс, штат Орегон, в 1913 году:
«Кампания насмешек, направленная на уничтожение« семьи Джея Уокера », была открыта [в Такоме, штат Вашингтон] сегодня местным автомобильным клубом.« Семья Джея Уокера », согласно сегодняшним объяснениям, многочисленна. Она состоит из этих пешеходов. которые пересекают загруженные улицы, не посмотрев предварительно, безопасно ли это сделать. Местный автомобильный клуб сегодня принял резолюции, предлагающие распространять пропаганду по всей стране, чтобы «убить семью Джея Уокера».
Автомобильные клубы по всей стране. .. будет предложено помочь в истреблении «г. и миссис Джей Уокер и все маленькие Уокеры «.
Самое раннее упоминание в Оксфордском словаре английского языка следует за 1917 годом. Автомобильные интересы в США подхватили причину навешивания ярлыков и презрения прохожих в 1910-х и начале 1920-х годов, к тому времени более ранний термин «водитель-сойка» начал сокращаться. По словам историка Питера Д. Нортона, в 1920-х годах это слово было продвинуто автомобильными интересами. Сегодня в США это слово может использоваться неправильно, вызывая существенную путаницу.
Первоначально юридическая норма заключалась в том, что «все люди имеют равные права на шоссе, и что при осуществлении этого права каждый должен проявлять должную осторожность, чтобы не нанести вред другим пользователям дороги». Однако со временем улицы стали областью моторизованного движения, как практически, так и юридически.
В некоторых странах пешеходный переход запрещен из-за риска для здоровья.
Причины
Люди переходят улицу по разным причинам, включая удобство, а иногда и личную безопасность. Переход на пешеходный переход может потребовать длительного объезда.
Несмотря на то, что культурные нормы в отношении перехода на другую сторону дороги варьируются в зависимости от местности, эту практику нельзя просто объяснить соответствующими различиями в законодательстве. Например, в таких городах, как Копенгаген и Нью-Йорк, есть аналогичные ограничения на переход на сигнальных пешеходных переходах, но эта практика гораздо более распространена в Нью-Йорке.
Пешеходы часто вынуждены идти вне пешеходных переходов, когда они блокируются автомобилями из-за заторов на дорогах или водителей, останавливающихся слишком далеко вперед. Обычная практика синхронизации светофоров, ориентированная на автомобили, создает зеленые волны для автомобилистов, но не обязательно для пешеходов, которые могут столкнуться с небольшим или вообще без конфликтного движения на перекрестках улиц, где сигналы инструктируют их подождать.
Пешеходам может не нравиться использование переходов на перекрестках по другим причинам, например, из-за дискомфорта при движении с нескольких направлений (в то время как пешеходу в месте, удаленном от перекрестка, необходимо соблюдать только два направления движения) или из-за желания избежать дополнительных выбросов в атмосферу. при остановке и запуске транспортных средств (учитывая, что выбросы от транспортных средств значительно меньше, когда транспортные средства движутся с постоянной скоростью). В сельских и пригородных районах люди могут переходить дорогу из-за отсутствия тротуаров. Некоторые пешеходы не желают соблюдать длительное время ожидания сигналов. Они также с большей вероятностью будут совершать «неформальные переходы» на широких дорогах или в местах, где официальные переходы слишком удалены, чтобы их можно было использовать на практике.
Некоторые сигналы пешеходного перехода, требующие нажатия кнопки пешеходом, непригодны для евреев в Шаббат .
Безопасность
Несигнальные обозначенные пешеходные переходы, на которых водители с большей вероятностью уступят дорогу пешеходам, не обязательно безопаснее, чем их пешеходы без опознавательных знаков, где пешеходы ведут себя более осторожно, не ожидая, что автомобилисты уступят дорогу.
Многие американские газеты публикуют статьи с критикой правил безопасности пешеходов, а полицейские управления часто провоцируют просветительские и правоприменительные кампании по пресечению пешеходного перехода. В то время как почти 60% смертей пешеходов в США происходит за пределами пешеходных переходов, менее 20% происходят в непосредственной близости от пешеходного перехода.
Юридический взгляд по юрисдикции
В техническом смысле переход в неположенном месте означает нарушение правил и законов движения пешеходов и, следовательно, является незаконным. Во многих странах таких правил не существует, и переход на непроходимую дорогу — неизвестное понятие.
Европа
Запрет пешеходов в Люксембурге В автобана статус «сек подписываются на своих входах и выходах символа, в соответствии с международными соглашениями , но специфичны для каждой страны. На европейских автомагистралях движение пешеходов обычно запрещено. Во многих европейских странах пешеходам запрещено передвигаться по автомагистралям (в Великобритании автомагистрали определены законом как специальные дороги ) и, возможно, по скоростным дорогам, но, как правило, им не запрещается движение по обычным сельским и городским дорогам. Это делается в соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении , которая также содержит концепции, касающиеся вопроса использования дороги или улицы пешеходами для ходьбы или перехода. Некоторые страны, такие как Ирландия, не соблюдают конвенцию так же строго, как другие. Законы и традиции различаются от страны к стране. Пешеходы составляют 10% смертельных случаев: 217 пешеходов со смертельным исходом на автомагистралях ЕС в 2012 году и 847 в период с 2010 по 2012 год.
Бельгия
Пешеходы должны использовать обозначенные переходы в пределах 20 м, если ограничение скорости превышает 30 км / ч. Тем не менее, любое физическое повреждение пешехода, вызванное дорожно-транспортным происшествием, компенсируется страховкой участвующих водителей, независимо от ответственности пешехода, если только пешеход старше 14 лет не хотел, чтобы авария и ее последствия произошли.
Финляндия
В Финляндии разрешено пересекать все дороги, кроме автомагистралей . Переходить дорогу следует в перпендикулярном направлении, без неоправданной задержки, и необходимо использовать переход «зебра», если он находится поблизости. По закону автомобили должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, если нет светофора.
Франция
Пешеходы должны использовать тротуары (если таковые имеются) и переходы «зебра» для перехода улицы, если она находится в пределах 50 м; они также должны
- крест под прямым углом к оси дороги,
- пересекать только место (включая рынок / городскую площадь, на котором разрешено движение автотранспорта) или любой перекресток на официальном пересечении
- переходить только на зеленый пешеходный свет, если он находится на месте, и
- подчиняться сотруднику полиции, если он регулирует переход.
Дополнительные правила применяются ночью, на загородных дорогах, к группам марширующих людей и т. Д. Несоблюдение этих правил может быть наказано штрафом самого низкого класса (»
С другой стороны, водители всегда должны позволять пешеходам переходить дорогу, если они уже начали движение или явно демонстрируют намерение сделать это, даже если пешеход не соблюдает правила, и будут нести полную ответственность в случае аварии. Эти правила часто не соблюдаются; большинство пешеходов переходят дорогу где угодно (в том числе на красном светофоре), когда поблизости нет машины, но не рискуют пересечь ее даже на переходе «зебра», когда приближается машина, пока она не остановится.На французских автомагистралях пешеходы запрещены; В случае поломки автомобилисты должны покинуть машину и уйти в безопасное место, за заборы или линии, обозначающие границы дороги, где ни одна машина не может их сбить. Тем не менее, некоторые пешеходы получают травмы на автомагистралях: в 2016 году на платной сети автомагистралей:
- 16% погибших составили пешеходы, в среднем 23 пешехода со смертельным исходом в год в сети.
- 69% несчастных случаев со смертельным исходом у пешеходов на автомагистралях произошло на полосах автомагистралей, 28% — на полосах аварийного движения и 3% — в зонах отдыха.
- Присутствие пострадавших пешеходов на автомагистрали было связано с авариями, остановками на аварийных полосах движения (40%), авариями (28%), участием персонала автомагистрали (3%), оказанием помощи (2%) или другими причинами (27%).
Германия
Пешеходы должны соблюдать правила при переходе улицы. Тем не менее, наиболее важный раздел 1 Правил дорожного движения ( Straßenverkehrsordnung (StVO)) требует от участников дорожного движения никого не подвергать опасности. Водители автомобилей всегда должны быть готовы затормозить пешеходов, особенно детей и пожилых людей. С другой стороны, пешеходы, согласно § 25 § 25 абз. 3, StVO ( VwV ), должен внимательно следить за движением транспортных средств и быстро переходить улицу, используя кратчайший путь через полосы движения.
В зависимости от ситуации на улице пешеходы не могут переходить улицу, кроме как на перекрестках или в пределах разметки светофоров или пешеходных переходов.
Пешеходы, переходящие улицу на перекрестках или переходах, должны использовать существующие светофоры или пешеходные переходы. Если кто-то хочет перейти улицу за пределами светофоров или пешеходных переходов, перед и во время перехода необходимо внимательно следить за тем, чтобы дорога была свободна, и подождать перед переходом, если приближается транспортное средство. Пешеход не может прерывать движение транспорта.
Хотя 15 м не считается «на» пешеходном переходе или светофоре (KG Berlin VR 78 450), пешеходы не могут переходить улицу 30 м (BGH VRS 26 327) рядом с пешеходным переходом и 40 м (BGH NJW 00 3069: 39-43 м, KG Berlin VRS 89 98: 33,5 м) рядом со светофором, но им не нужно идти 200 м до перекрестка или 100 м до светофора (OLG Hamburg VRS 87 249). Во время интенсивного движения пешеходы не могут переходить улицу, так как им, возможно, придется остановиться на полосе движения (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). Типичные штрафы за неиспользование существующих пешеходных переходов или светофоров в Германии составляют от 5 до 10 евро.
Венгрия
В то время как пешеходная прогулка не определена в Венгерском дорожном кодексе ( KRESZ ) как правонарушение, на пешеходов, переходящих дорогу или идущих по ней, действуют различные ограничения и запреты. Согласно разделу 21 (1-13) Кодекса, штрафы налагаются по усмотрению полиции в размере до 30 000 форинтов за каждое правонарушение . Пешеходы имеют право проезда на пешеходных переходах и могут переходить дорогу в определенных точках, например на перекрестках, если пешеходные переходы недоступны.
Ирландия
В Ирландии действует закон о пешеходном переходе, который требует от пешеходов использовать пешеходный переход, если они находятся в пределах 50 метров (160 футов) от него. При переходе дороги пешеходам рекомендуется дождаться безопасного перехода. Транспортные средства должны уступать дорогу пешеходу, который использует зебровый переход. В школах ирландских детей учат безопасному перекрестному кодексу Управления по безопасности дорожного движения, где они учатся останавливаться, прислушиваться и следить за любым прибывающим транспортным средством при переходе дороги и переходить дорогу только в том случае, если это безопасно. Он также советует им использовать светофоры и переходы через зебру, а не переходить дорогу. Сотрудники Garda Síochána обычно не принимают мер в отношении пешеходов, переходящих дорогу, если они не причинили возможный вред водителям или другим лицам.
Италия
Пешеходам разрешается переходить улицу без какого-либо признанного пункта пересечения, только если в радиусе 100 м нет переходов «зебра», но им в любом случае следует проявлять осторожность. Если пешеходы переходят улицу на пешеходном переходе, водители должны уступить дорогу.
Ходить по автомагистралям ( autostrade ) и по основным пригородным дорогам ( strade extraurbane Principali ) всегда запрещено.
Нидерланды
В Нидерландах нет понятия пешеходной прогулки, поэтому это не является правонарушением.
Польша
Переход без дороги — это нарушение. Переходить можно только через признанные пункты пропуска, если они находятся в пределах 100 м (включая пешеходные туннели и пешеходные мосты).
В противном случае можно осторожно переходить обычные дороги. Пересечение проезжей части с двусторонним движением (кроме автомагистралей) разрешено только за пределами городов. Пересечение отдельных трамвайных и железнодорожных путей, идущих параллельно улице, запрещено. Переход на красный свет запрещен и считается правонарушением. Согласно правилам «Право о Ручу Дроговым» (Закон о правилах дорожного движения) переходить дорогу за пределами пешеходного перехода разрешается только в том случае, если это не угрожает безопасности движения или препятствует движению. Пешеход обязан отдавать предпочтение транспортным средствам и следовать по кратчайшей линии до противоположного края дороги, перпендикулярно оси дороги. Пересечение трассы, отделенной от дороги, разрешено только в специально отведенных местах.
Португалия
Переходить дорогу запрещено, за исключением случаев, когда ближайший переход «зебра» находится на расстоянии более 50 м. Любое пересечение этого расстояния разрешено.
Пешеходы имеют приоритет перед автомобилями, но часто игнорируют правила.
Скандинавия
В Дании , Швеции и Норвегии разрешено пересекать все дороги, кроме автомагистралей . По закону автомобили и велосипеды должны уступать дорогу пешеходам (но не велосипедистам) на переходах «зебра», за исключением случаев, когда имеется светофор с зеленым светом, зеленый для автомобилей или мотоциклов и пешеходы в настоящее время не используют переход. Пешеходам рекомендуется переходить дорогу на пешеходных переходах, если они есть поблизости, и не рекомендуется переходить дорогу на красный свет.
В Норвегии красный человек на переходе является сигналом для пешеходов не начинать переход, если это может помешать автомобилям или повлечь за собой опасность, но человек может перейти, если поблизости нет машин. Рисковать собой, перебегая перед машиной, запрещено законом. Велосипедисты обязаны останавливаться на красный свет, но поскольку не все знают об этом, норвежская национальная организация велосипедистов предложила положить конец путанице, запретив всем людям переходить дорогу на красный свет.
В Дании запрещено переходить дорогу за пределами пешеходного перехода, если он находится поблизости.
Сербия
В Сербии запрещено переходить дороги, за исключением пешеходных переходов, если в пределах 100 м находится переход «зебра».
Словакия
В Словакии запрещено переходить дороги, за исключением пешеходных переходов, если в пределах 50 м (160 футов) есть переход «зебра», либо на определенных типах дорог. Если светофор не регулируется, пешеходы имеют приоритет на пешеходных переходах перед автомобилями, но не трамваями. Тем не менее, пешеходы должны дождаться безопасного момента для перехода, поэтому автомобили обычно не останавливаются, если вокруг находятся пешеходы, в отличие от других европейских стран, где пешеходы могут переходить дорогу немедленно.
Словения
В Словении пешеходам обычно разрешается переходить улицу, если в пределах 100 м (330 футов) нет пешеходного перехода . Кроме того, пешеходы также имеют приоритет на переходах «зебра». Однако пешеходы не могут переходить определенные типы дорог.
Швейцария
Запрещение пешеходов ( включая любые транспортные средства, подобные транспортным средствам, например роликовые коньки, скейтборды, скутеры )В Швейцарии пешеходам разрешено переходить улицу повсюду. Они имеют приоритет при переходе через зебру, но должны переходить дорогу осторожно. Однако они должны использовать пешеходный переход, мост или подземный переход, если они находятся в пределах 50 м. Некоторые типы дорог не должны быть доступны пешеходам, например, шоссе и автомагистрали. Несоблюдение этого требования влечет наложение штрафа в размере 20 швейцарских франков. Также запрещается переход или объезд закрытых железнодорожных ворот.
На автомагистралях размер штрафов может варьироваться в зависимости от ситуации. Водитель, движущийся со скоростью 100 км / ч по дороге с ограничением скорости 120 км / ч, при световой видимости 60 м и тормозном пути 65 м может быть оштрафован за то, что не заметил человека на дороге.
Тот факт, что человек склонен к суициду, не имеет значения. Штраф в размере 210 швейцарских франков дешевле судебных издержек. Однако такие обстоятельства также могут считаться исключительными и непредсказуемыми.
Великобритания
В Англии, Уэльсе и Шотландии (Великобритания) разрешено пересекать (или даже идти по ним) все дороги, кроме автомагистралей (где запрещено движение пешеходов и медленных транспортных средств), а также дорог со знаком «Запрещено пешеходам». Highway Code содержит правила пересечения дороги безопасно, но эти рекомендации и юридически не непосредственно выполнимыми. Как и в случае с другими рекомендательными частями Кодекса дорожного движения, соблюдение и несоблюдение может использоваться для предъявления претензий / встречных исков / защиты от ответственности по гражданским искам, таким как страховые претензии.
Термин «пешеходная прогулка» неясен. Нет закона, запрещающего такое действие. В культурном отношении «непостоянная прогулка» часто сбивает с толку британских граждан, живущих за границей, и гостей Великобритании. Британские граждане являются копией тех, у кого нет таких преступлений в своей стране, поскольку они более склонны нарушать законы о переходе в неположенном месте, поскольку этого преступления нет в Великобритании. Транспорт для Лондона определил лондонских туристов как особенно уязвимых из-за личной оценки риска, ожидаемого от всех пешеходов, переходящих дорогу. Некоторые туристы копируют самые рискованные переходные трюки местных жителей, предполагая, что не было задействовано расширенной оценки рисков и / или, ложно, более высокая ширина дороги для транспортных средств, не понимая, что у них меньше полосы отчуждения во всех, кроме нескольких мест и раз. Третья причина заключается в том, что многие посетители не привыкли ко всему, что движется слева направо.
Опрос, проведенный компанией Yougov в 2014 году, показал, что 77% британцев считают, что ходьба по дорогам, когда это безопасно, должна оставаться законной; 14% высказались за то, чтобы сделать это незаконным.
Аналогичный опрос в США, проведенный Юговым, показал, что 30% считают, что «пешеходная прогулка» должна быть законной — в большинстве населенных пунктов почти нет многовековой социальной нормы конкретных дорог, по которым можно было бы безопасно ходить в дневное время, например, по мощеным лошадям и лошадям. или спокойный сельский поселок.
Ожидается, что при переходе пешеходы будут действовать по своему усмотрению и ждать, пока переход станет безопасным. В соответствии с Правилом 170 Дорожного кодекса, если пешеход уже начал переходить дорогу (с любой стороны) через переулок, на который собирается повернуть автомобиль, транспортные средства всегда должны уступать дорогу и позволять им безопасно покинуть дорогу. В школах Великобритании детей учат безопасно переходить дороги согласно Кодексу Зеленого Креста . Британских детей учат «останавливаться, смотреть и слушать» перед переходом через дорогу, как показано в программе Think! кампания.
В Северной Ирландии обвинение в переходе через дорогу может быть предъявлено по усмотрению полиции и обычно только в случае аварии при явном свидетеле. В остальном он по сути такой же, как и в других странах Великобритании.
Северная Америка
Канада
Пешеход в Торонто переходит улицу в нескольких метрах (ярдах) от пешеходного перехода.В результате различий в провинциальных / территориальных правилах и / или муниципальных подзаконных актах размер штрафа за нарушение пешеходного перехода варьируется в зависимости от страны: от 30 канадских долларов в Квебеке до 697,50 канадских долларов в Новой Шотландии . В Онтарио штрафы, связанные с пешеходной прогулкой, обычно взимаются в соответствии с разделом 144 Закона о дорожном движении или муниципальным постановлением, средний размер штрафа составляет 35 канадских долларов; хотя максимальный штраф, который может быть взыскан с пешехода в соответствии с Законом о дорожном движении Онтарио, составляет 50 канадских долларов. Хотя существуют провинциальные постановления и муниципальные подзаконные акты о пешеходном переходе, их исполнение остается единичным.
Переход с улицы не фигурирует в Уголовном кодексе и не считается уголовным преступлением в Канаде. На федеральном уровне не существует закона о пешеходном переходе, хотя в нескольких провинциях и территориях Канады , а также в муниципалитетах приняты постановления и / или подзаконные акты, ограничивающие переход пешеходов через проезжую часть. В большинстве этих провинциальных нормативных актов и муниципальных подзаконных актов не используется термин « переход в неположенном месте», когда пешеход незаконно пересекает проезжую часть.
Раздел 144 Закона о дорожном движении Онтарио предусматривает, что пешеходы должны использовать обозначенный пешеходный переход, чтобы пересекать проезжую часть, когда они находятся рядом с ней; хотя на этом же участке пешеходы также могут переходить проезжую часть, когда они не примыкают к обозначенному пешеходному переходу и уступают место встречным потокам машин. Аналогичные правила дорожного движения существует также в Квебеке «шоссе коды безопасности s и Саскачеван » s Закон о безопасности дорожного движения .
Мексика
Переход в неположенном месте не является незаконным в Мексике. Однако на Пасео-де-ла-Реформа , одном из самых длинных и важных проспектов Мехико , Андрес Мануэль Лопес Обрадор , тогдашний мэр города, заказал установку бетонных призм вдоль центрального бордюра проспекта, чтобы препятствовать пешеходам переходить дорогу. .
Соединенные Штаты
Государственные правила дорожного движения в США обычно требуют, чтобы водитель уступал дорогу пешеходу, переходящему дорогу, когда пешеход переходит на обозначенный пешеходный переход или немаркированный переход. Немаркированные пешеходные переходы обычно существуют как логические продолжения тротуаров на перекрестках с приблизительно прямыми углами. В соответствии с Единым транспортным кодексом , коды штатов часто не запрещают пешеходу переходить проезжую часть между перекрестками, если хотя бы один из двух соседних перекрестков не контролируется сигналом, но они предусматривают, что пешеход, не находящийся на пешеходном переходе, должен уступать право пути к приближающимся водителям. Кодексы штатов часто разрешают пешеходам использовать дороги, которые не являются объектами контролируемого доступа и не имеют тротуаров, но такое использование обычно регулируется. Например, во Флориде они должны держаться обочины на крайней левой стороне дороги и уступать дорогу любому встречному движению.
Кодексы штатов могут включать положения, которые позволяют местным властям запрещать пешеходные переходы в местах за пределами пешеходных переходов, но, поскольку муниципальные правила пешеходов часто малоизвестны водителям или пешеходам и могут варьироваться от места к месту в мегаполисе, в котором есть много муниципалитетов, получение соответствия местные запреты на пешеходные переходы могут быть более строгими, чем правила для пешеходов в масштабах штата. Знаки, заборы и барьеры различных типов (включая живые изгороди) использовались для запрещения и предотвращения пешеходного перехода в некоторых местах. Если объезд на законный переход будет очень неудобным, даже заборы иногда не эффективны. Планировка улиц, схема движения и расположение входов в основные здания, которые делают пешеходные переходы наиболее логичными и практичными местами для пересечения улиц, обычно более эффективны, чем меры полиции, для сокращения незаконных или необдуманных пешеходных переходов.
На обозначенном переходе на пешехода распространяется соответствующий сигнал светофора для пешеходов или, если сигнал пешехода не отображается, сигналы сигналов параллельного движения транспортных средств. Сигнал пешехода разрешает пешеходу начать переход улицы во время отображения «Прогулка»; пешеходы обычно считаются «переходящими дорогу» только в том случае, если они выходят на пешеходный переход в другой раз. Значения сигналов пешеходов кратко изложены в Разделе 4E.02 национального Руководства по унифицированным устройствам управления движением .
Переход с улицы считается правонарушением , но в некоторых юрисдикциях это проступок или требует явки в суд. Наказанием обычно является штраф. В некоторых городах, таких как Нью-Йорк , Чикаго и Бостон , хотя он и запрещен, «переход в неположенном месте» был настолько распространен, что полиция обычно цитирует или задерживает нарушителей закона только в том случае, если их поведение считается чрезмерно опасным или деструктивным, например, выбегая перед движущееся транспортное средство или переход после того, как светофор вот-вот изменится, чтобы разрешить движение перекрестка. Штрафы за переход на улицу изменяются в зависимости от штата и, в пределах штата, могут варьироваться в зависимости от округа или муниципалитета . В выборке городов США были обнаружены штрафы в размере от 1 до 1000 долларов.
В мае 2017 года репортер Boston Globe провел день, пытаясь получить наказание за переход в неположенном месте в пробках в центре города. Репортер ходил против света, переходил посреди улиц и кварталов и не получил штраф, даже когда совершал правонарушения в присутствии полицейских.
Переход на сигнальном перекрестке может повлечь за собой более высокие штрафы в некоторых юрисдикциях за несоблюдение установленных сигналов управления. Во многих юрисдикциях есть отдельный закон, определяющий разницу между пешеходным переходом или «неповиновением правилам дорожного движения». Некоторые юрисдикции могут штрафовать пешеходов до такой же суммы, как и транспортное средство, едущее на красный свет, но очки за вождение не начисляются, поскольку пешеход в это время не управлял автомобилем.
Соображения безопасности
В Соединенных Штатах пешеходный переход связан с травмами и смертельным исходом пешеходов, но нет доступных данных, обеспечивающих точный уровень риска из-за отсутствия данных о частоте переходов.
В Соединенных Штатах пешеходная прогулка — это в основном проблема города (71%), но она также может быть проблемой в пригороде или в сельской местности, когда нет тротуара.
В Соединенных Штатах под переходом дорогу можно понимать:
- ходьба против сигнала пешеходной прогулки,
- переход улицы без пешеходного перехода (переход среднего квартала),
- переходить улицу за пределами обозначенного пешеходного перехода, где кто-то находится, и
- ходьба по улице вместе с транспортным потоком (без учета обозначенных пешеходных дорожек).
Однако другое поведение пешехода может рассматриваться как небезопасное, если оно не квалифицируется для пешеходной прогулки, например, неспособность уступить дорогу (как водителям, так и пешеходам), бег трусцой / ходьба в неправильном направлении, работа на припаркованной машине, опора на припаркованную машину, толкание инвалидная машина, стоящая между припаркованными машинами и стоящая на дороге.
Было обнаружено, что некоторые пешеходные факторы, которые приводят к пешеходному переходу, включают восприятие пешеходами риска, употребление алкоголя, восприятие устройств перехода, скорость и темп жизни, скорость в сравнении со скоростью пешеходов, восприятие риска правоприменения, незнание законов о пешеходах и т. Д. безопасность, следуя за лидером.
Некоторые известные экологические факторы включают отсутствие пешеходных переходов в середине квартала, ширину дорог, плохое время перехода сигналов, плохое состояние тротуаров, отсутствие тротуаров в определенных областях, пропускную способность тротуаров, погоду, людей с ограниченной подвижностью, людей с профессиональным риском, детей и т. Д. подростки, стоянки возле торговых центров, ремонтно-строительные площадки, крупные магистрали, улицы с односторонним движением, расположение достопримечательностей, незаконная уличная торговля.
Южная Америка
Бразилия
В Бразилии запрещено переходить дорогу, если ближайший переход «зебра» находится в пределах 50 метров. Пешеходы имеют приоритет перед автомобилями. Согласно постановлению 706/17 CONTRAN от 25 апреля 2018 г. нарушители могут заплатить штраф до 44,19 бразильских реалов ; однако эта мера применяется редко.
Азия
Во многих азиатских странах низкий уровень контроля за дорожным движением означает, что переход в неположенном месте часто является большей необходимостью для пешехода и редко наказывается, за исключением крупных коммерческих узлов, таких как Сингапур. Во многих странах, таких как Индия и Вьетнам, уровень дорожного движения, а также недостаток знаний и соблюдения правил безопасности дорожного движения заставляет пешеходов выходить на встречную полосу движения и эффективно «прокладывать» путь на другую сторону дороги.
Китай
Заборы, как здесь, в Пекине, удерживают пешеходов от перехода через дорогу.В последние годы пешеходный переход стал более строго контролироваться в Китае по мере увеличения автомобильного движения. Полиция проверила распознавание лиц для выявления пешеходов. Власти применили новый метод сдерживания пешеходов, разместив их фотографии на больших публичных экранах в районе, где произошел переход, чтобы публично опозорить любого нарушителя правил уличного движения для пешеходов. У системы есть недостатки: фотография бизнес-леди Донг Минчжу была отображена на этих экранах после того, как системы искусственного интеллекта неверно истолковали ее появление в проезжающей мимо рекламе автобуса как реального человека, переходящего улицу незаконным образом.
Индия
В Индии пешеходная прогулка прямо не включена в закон как правонарушение, но подпадает под более широкий термин «препятствие дорожному движению» в законах штата и метрополии. Примеры включают раздел 28B Закона о полиции Дели, 33B Закона о полиции Бомбея и 92G Закона о полиции штата Карнатака. Однако пешеходная прогулка — обычное дело в городах из-за отсутствия регулируемых переходов и пешеходных дорожек, незнания правил безопасности и плохого регулирования соответствующих законов властями. Время от времени полицейские управления проводят меры против пешеходной прогулки, и нарушители наказываются штрафом в размере от 100 до 500 индийских рупий , в зависимости от юрисдикции. Водители должны уступать дорогу пешеходам на несигнальных переходах и обозначенных пешеходных переходах.
Иран
В Иране пересечение внешних пунктов пропуска в пределах 150 от одного или если пешеходный свет красный, а также начало перехода, когда этот свет мигает, запрещено с 1970-х годов. Если на перекрестке нет пешеходного светофора, считается, что светофор красного или оранжевого цвета является незаконным. По состоянию на ноябрь 2009 года за переход в неположенном месте предусмотрены штрафы от 300 000 до 2 000 000 риалов (от 9 до 60 долларов США). Закон почти никогда не соблюдался.
Казахстан
В Казахстане пешеходная прогулка запрещена и карается штрафом. Это соблюдается на главных улицах больших городов.
Сингапур
Знак «Переход запрещен» из Сингапура.В Сингапуре переход на другую сторону дороги считается правонарушением. За первое нарушение взимается штраф в размере 50 долларов. Рецидивистам могут быть предъявлены обвинения в размере 1000 долларов и тюремное заключение сроком на 3 месяца, но последнее назначается редко. В 2011 году в Сингапуре 8650 человек были уличены в переходе через дорогу и оштрафованы. В период с января по март 2012 года в Сингапуре было возбуждено уголовное дело 1758 человек за переход в неположенном месте, а в период с января по март 2013 года 2409 нарушителей закона были оштрафованы.
Океания
Австралия
В Австралии запрещено переходить дорогу на перекрестке, если пешеходный свет красный или мигает красным. Если такой пешеходный свет отсутствует, используются светофоры, что делает незаконным движение по красному или оранжевому цвету. Кроме того, незаконно переходить любую дорогу в пределах 20 м от перекрестка с пешеходными фонарями или в пределах 20 м от любого пешеходного перехода (включая переход «зебра», школьный переход или любой другой пешеходный переход).
Однако законы, запрещающие переход в неположенном месте, редко соблюдаются, за исключением случайных полицейских «блиц» перехода на непроходимую дорогу в течение недели или около того, когда законы применяются более строго. Некоторые дороги, на которых зафиксировано дорожно-транспортное происшествие с пешеходами, имеют в центре ограждения, чтобы отпугнуть пешеходов, но нет закона, запрещающего их пересекать. Штаты устанавливают собственные штрафы за переход в неположенном месте. Штраф составляет 50 долларов в Западной Австралии .
Новая Зеландия
Пешеходы в Новой Зеландии должны по возможности переходить под прямым углом к бордюру или стороне проезжей части, если они не используют пешеходные переходы или школьные переходы. Пешеходы должны использовать пешеходный переход, мостик, подземный переход или светофор в пределах 20 м. На перекрестках, контролируемых сигналами, пешеходам следует дождаться появления зеленого человечка и не начинать переход, когда отображается статический или мигающий красный человечек. Штраф за переход на улицу составляет до 35 долларов.
Африке
Зимбабве
В Зимбабве пешеходный переход является незаконным в соответствии с правилами дорожного движения, опубликованными в 2013 году Министерством транспорта и развития инфраструктуры. Игнорирование обозначенных пунктов пропуска или проезд через красный свет светофора влечет за собой наказание до шести месяцев тюремного заключения или штрафа в размере 20 долларов США в соответствии с новым Кодексом дорожного движения. Кодекс также касается всех участников дорожного движения; раньше он подчеркивал правила для автомобилистов и велосипедистов.
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
Внешние ссылки
Усольчанин ударил сотрудника ДПС за замечание не переходить дорогу в неположенном месте
Житель Усолья-Сибирского ударил сотрудника дорожно-патрульной службы, когда правоохранитель сделал ему замечание о переходе дороги в неположенном месте. Об этом сообщает пресс-служба Усольского городского суда.
Усольчанин собрался переходить дорогу неподалеку от пешеходного перехода. Сотрудник ДПС, находившийся в это время на дежурстве, заметил это и предупредил мужчину, что дорогу необходимо переходить в положенном месте.
Мужчина не обратил внимания на замечания должностного лица и перешел дорогу так, как считал нужным. Инспектор ДПС догнал его и предложил пройти в служебный автомобиль для составления протокола об административном правонарушении. Усольчанин отказался следовать за инспектором. Тогда инспектор взял его за руку, чтобы проводить к машине. В ответ мужчина схватил сотрудника ДПС за воротник формы на груди и, пытаясь освободиться, несколько раз ударил инспектора о стену дома.
На помощь к коллеге подоспел второй инспектор ДПС, который помог задержать нарушителя и доставить в отдел полиции. Помимо административного правонарушения, усольчанина обвинили в совершении насилия в отношении представителя власти.
В судебном заседании подсудимый пояснил, что правил дорожного движения не нарушал, так как пешеходный переход находился на значительном отдалении от места, где он переходил дорогу.
Машину ДПС, как и самих инспекторов, он не видел и не слышал. Утверждал, что не ударял инспектора о стену, а просто отталкивал его от себя, пытаясь освободиться. Постановление об административном правонарушении он получил по почте, штраф оплатил.
Однако суду была представлена видеозапись с камеры патрульной машины, на которой зафиксировано, как подсудимый переходит проезжую часть дороги вне пешеходных переходов. На замечания инспектора он не реагирует, а когда тот подошел к нему, подсудимый начал бить его.
Суд признал усольчанина виновным в применении насилия в отношении представителя власти и назначил ему наказание в виде одного года лишения свободы условно с испытательным сроком в один год.
С приговором осужденный не согласился и подал на него апелляционную жалобу.
Что будет, если перешли дорогу в неположенном месте? | Финграмота. Беларусь
Многие пешеходы полагают, что за переход дороги вне перехода можно отделаться лишь предупреждением. Особенно, если попались в первый раз. Так ли это?
Открываем статью 18.23 Кодекса РБ об административных правонарушениях и читаем: “нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, – влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от 1 до 3 базовых величин” (25,50-75,60 BYN).
Как видим, предупреждение прописано в законодательстве наряду с другой формой взыскания — денежным штрафом. А выбор его формы определяется инспектором на месте согласно обозначенным законом директивам (ч.2 ст.7.1 КоАП РБ):
Что это значит
Вы можете сослаться на то, что никогда не нарушали закон (это можно проверить сразу по базе), указать на незначительность своего правонарушения и отсутствие каких-либо серьезных последствий.
А также можете ссылаться на смягчающие обстоятельства. Например, заявить о наличии малолетних детей, родителей на иждивении и т.д. Конечно, все это нужно будет подтвердить документально, и инспектор направит дело на рассмотрение начальнику ГАИ.
Результат вас не порадовал, а вы уверены, что с вами обошлись несправедливо? Всегда можно в 10-дневный срок обжаловать вынесенное решение.
Если же вы признали свою вину, то инспектор может и не составлять административный протокол: штраф, в таком случае, можно оплатить и на месте.
Однако никакой связи между вынесением предупреждения и нарушением правил дорожного движения в первый раз нет. Поэтому переходите дорогу исключительно в разрешенных местах — и не придется ни питать тщетные надежды, ни платить за свои ошибки заработанными деньгами.
А еще строго наказывайте делать то же самое своим детям: в случае, если правила нарушил ребенок, то сотрудники ГАИ уведомляют об этом родителей, составляют административный материал и направляют в комиссию по делам несовершеннолетних.
За 20 минут «дежурства» «Вслух.Ру» улицу Республики в неположенном месте перешли 50 пешеходов!
Александр Южный
28 ноября 2001, 01:38
В связи с учащением в Тюмени дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, сотрудники ГИБДД Тюменской области и работники «Вслух.Ру» решили сегодня выяснить: кто же преимущественно нарушает правила дорожного движения — водители или пешеходы?
Вот что рассказал наш корреспондент: «Мы расположились на остановке по улице Республики, возле магазина «Океан». Практически сразу же сотрудник ГИБДД Тюменской области остановил группу пешеходов, переходивших дорогу в неположенном месте, и разъяснил нарушителям, что проход для пешеходов здесь запрещен. Все нарушители оправдывались, говорили, что здесь ближе переходить дорогу, чем идти до «зебры».
За 20 минут нашего «дежурства» дорогу в неположенном месте пересекли около 50 человек. Нарушителям все было нипочем, даже присутствие сотрудников милиции.
Затем мы перебрались к пешеходному переходу, решили проверить: а как же водители пропускают пешеходов? К сожалению, мы выяснили, что многие водители просто не обращают внимания на дорожные знаки. За 25 минут мы стали очевидцами того, как правила дорожного движения нарушили около десяти водителей. С ними сотрудники ГИБДД Тюменской области также провели профилактические беседы.
Эта акция дает четкое представление, что в большинстве случаев в ДТП виноваты пешеходы: водители ведут себя более дисциплинированно. Каждый день нам случается переходить дорогу, при этом мы не всегда соблюдаем правила дорожного движения, рискуя и подвергая опасности себя и окружающих. Когда же мы оказываемся в роли водителя, пешеходы на дороге зачастую становятся серьезными помехами».
Сотрудники ГИБДД Тюменской области обращаются к пешеходам: будьте внимательны при переходе дороги, переходите улицу только на пешеходных переходах; и к водителям: будьте внимательны на дорогах, особенно там, где большие скопления народа — возле остановок, магазинов, рынков. Уважаемые участники дорожного движения, будьте взаимно вежливы. Удачи вам!
Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.Никакого спама, только самое интересное!
Верный ответ гаишнику на попытку выписать штраф за пешехода
Пешеходы часто становятся виновниками того, что водителей штрафуют, как считают последние, ни за что. Безлошадные выбегают неожиданно, а ты потом плати. Мало кто из водителей знает, что с инспектором, который хочет вас оштрафовать, стоит поспорить. В Правилах дорожного движения написано, что пешеход не имеет права создавать помеху другим участникам движения. Он должен переходить улицу, только убедившись, что это безопасно и он никому не мешает. При этом сравните — скольких водителей наказывают, а скольких пешеходов штрафуют. Последних — единицы. Так что если выскочил на дорогу пешеход, а автомобилист его не пропустил, будет виноват, конечно, водитель. А стоило бы стражам дорог и за пешеходов взяться.
По правилам, на «зебре» без светофора пешеходы могут ставить ногу на проезжую часть, только если убедятся, что машины на безопасном расстоянии и можно переходить. Пешеход должен оценивать скорость машины, расстояние до транспорта, а не прыгать под колеса авто даже на пешеходе. Того требуют ПДД. Если человек переходит дорогу не по «зебре», он не имеет право создавать помех транспорту.
Водителям кажется, что если пешеход даже не собирается идти, он не на «зебре», а его нужно пропустить и не тронуться, пока тот не перейдет дорогу. Так долго к этому приучали.
А по обновленным ПДД, водитель обязан не пропустить пешеходов, а уступить им дорогу. Это кардинально разные вещи.
Например, водитель остановился, пропустил пешехода и поехал дальше, но пешеход должен еще завершать маневр и находиться на проезжей части, а водитель ему уже не создает помех. Кроме того, новые правила позволяют водителю не тормозить, если пешеход идет по крайней правой полосе, а вы двигаетесь по крайней левой. Главное — не создавать помехи пешеходу, чтобы он не менял путь ил скорость движения из-за водителя.
Так и говорите инспектору: «Я не создавал помехи пешеходу. Этому есть доказательства — запись видеорегистратора. Если решите, что я нарушил, составляйте протокол, я напишу, что не согласен с вашим решением, и мотивирую это. И буду обжаловать».
Скорее всего, после таких слов и никакого протокола на вас составлять не будут, а отпустят с миром.
Фото с интернет-ресурсов
Как автолоббисты сделали переход улицы в «неположенном месте» незаконным
Если сто лет назад пешеходу нужно было перейти дорогу — он просто это делал.
Сегодня, чтобы законно пересечь улицу, нужно найти пешеходный переход. К тому же, если он регулируемый, нужно дождаться, когда для вас загорится зелёный сигнал.
Сейчас правила дорожного движения — закон, а переход улицы в «неположенном месте» — проступок. В некоторых городах, например в Лос-Анджелесе, полицейские ежегодно выписывают десятки тысяч штрафов за переход улицы в неположенном месте, и иногда размер штрафа может достигать 250 долларов.
Большинство людей считает такое положение дел абсолютно естественным. Но, на самом деле, так было не всегда. Никто уже не помнит, что в 20-е годы прошлого века автолоббисты и автопроизводители вели агрессивную кампанию, в результате которой пешеходы перестали быть главными на улицах города.
Питер Нортон, доцент исторических наук Виргинского университета и автор книги «Пешеходы против водителей: рассвет автомобильного века в американском городе», рассказывает, что в первые дни существования автомобиля именно водители должны были следить за тем, чтобы не задавить пешехода. Но потом ситуация изменилась, автомобили стали «хозяевами» городских улиц, а ответственность за то, чтобы не попасть под колёса, легла на плечи пешеходов.
Такие изменения стали возможными во многом благодаря введению штрафов за переход улицы в неположенном месте. Вот как это было.
Когда улицы ещё были общественным пространством
Манхэттен, Хестер стрит, 1914 год
Сложно представить, что до 1920-х годов городские улицы выглядели совершенно иначе. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов с тележками, играющих детей, конных экипажей и трамваев.
Нортон рассказывает, что пешеходы ходили там, где им нравилось, и не очень-то смотрели по сторонам. В 1910-х на улицах городов было всего несколько пешеходных переходов, и люди, как правило, не обращали на них никакого внимания.
Автомобили стали набирать популярность в двадцатых, и вместе с этим стремительно росло количество аварий со смертельным исходом.
Надпись на таблице сверху: количество смертей в результате ДТП в США. Таблица предоставлена Питером Нортоном.
Погибали в основном пешеходы, и, в подавляющем большинстве случаев, под колёсами оказывались пожилые люди и дети, которые раньше имели возможность свободно играть на улицах.
Общественность была возмущена тем, что из-за автомобилей погибало так много людей. Люди воспринимали машины как некий вид развлечений, примерно так же мы сегодня воспринимаем яхты (обычно говорили, что люди садятся за руль ради удовольствия, а не из практических соображений). Автомобилистов даже считали злоумышленниками.
В городах возводили памятники погибшим в авариях детям, а газеты в подробностях описывали ДТП, как правило, обвиняя водителей. Иногда они публиковали карикатуры, которые демонизировали образ автомобиля, часто сравнивая его с образом смерти с косой.
На обложке газеты «Нью-Йорк Таймс» от 23 ноября 1924 года показано общее представление о машинах в ту эпоху. Они изображались как машины-убийцы
До того как были придуманы формализованные правила дорожного движения, судьи обычно выносили решение в пользу того, чьё транспортное средство имело меньший размер, то есть, против автомобилиста. В большинстве случаев гибели пешеходов водители обвинялись в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств ДТП.
Как автомобили захватывали улицы
В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы соревнуются за пространство с растущим количеством автомобилей. (Фото Эдвин Левик/Гетти Пикчерз)
Противники автомобилей пытались снизить количество смертей на дорогах, которое неуклонно росло. В 1920-м году в журнале «Иллюстрейтед ворлд» писали, что каждый автомобиль должен быть оснащён специальным устройством, которое бы не позволяло машине набирать скорость большую, чем разрешено в городе, где живет автовладелец.
Нортон рассказывает, что переломный момент наступил в 1923 году. В городе Цинциннати 42 тысячи жителей подписали петицию о проведении голосования, которое должно было обязать водителей соблюдать скоростное ограничение 40 км/ч. Местные автодилеры испугались и начали рассылать письма всем городским владельцам автомобилей. В этих письмах была реклама, направленная против ограничительных мер.
Объявление 1923 года в газете «Цинциннати Пост», заказанное коалицией автодилеров.
Ограничительные меры приняты не были. К тому же, эта ситуация стимулировала автолоббистов. Они увидели, что нужно действовать упреждающе, иначе продажи автомобилей снизятся до минимума.
В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над законным перераспределением «власти» на улицах — они хотели ограничить пешеходов, а не автомобили.
Мысли о том, что пешеходам не следует разрешать ходить везде, где им хочется, появились еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, обязывающее их переходить улицы по пешеходным переходам. А в середине 20-х годов автолоббисты развернули кампанию, чтобы такие законы были приняты по всей стране.
В частности, автопромышленные группы взяли под контроль ряд собраний, созванных Гербертом Гувером (тогдашним министром торговли США) с целью создания типового закона о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране. Благодаря их влиянию, продуктом этих встреч стал типовой муниципальный закон о дорожном движении 1928 года. Этот закон в значительной степени основывался на лос-анджелесском законе о дорожном движении, который в 1925 году установил жёсткие правила для пешеходов.
Нортон утверждает, что главным в этом законе было то, что он обязывал людей пересекать дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом. По сути, мы по сей день живём по этому закону.
Переходишь дорогу в неположенном месте? — Стыд и позор!
Правительственные плакаты, высмеивающие переход дороги в неположенном месте в 1920-х и 30-х годах.
Однако даже при принятии этих законов автопромышленные группы столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других городах никто не следовал новым правилам, и людей редко за это наказывали. Чтобы решить эту проблему, автомобильные активисты начали действовать по нескольким направлениям.
Одно из них заключалось в попытке сформировать освещение дорожно-транспортных происшествий в новостях. Национальная автомобильная торговая палата создала бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные детали дорожно-транспортного происшествия, а взамен получали полную статью для печати на следующий день. Эти статьи, печатавшиеся в больших количествах, перекладывали вину за ДТП на пешеходов, что должно было свидетельствовать о важности соблюдения новых правил дорожного движения.
Аналогичным образом, Американская автомобильная ассоциация начала спонсировать кампании, в ходе которых школьникам рассказывали о безопасности на дорогах, а также конкурсы плакатов, которые должны были рассказывать о важности соблюдения новых правил дорожного движения. Некоторые из этих кампаний также высмеивали детей, которые не следовали правилам. Например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судебным процессом» над 12-летним мальчиком, который небезопасно перешел улицу, и, как пишет Нортон, жюри присяжных из числа его сверстников приговорило его к мытью доски в классе в течение недели.
По замыслу автопромышленных групп, люди должны были начать испытывать чувство стыда за несоблюдение правил дорожного движения. Э. Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах, однажды сказал, что самый эффективный метод заставить людей соблюдать новые правила — осмеивать их неправильное поведение. Нортон сравнивает результаты этой кампании с кампанией против наркотиков, которая проводилась в 80-х и 90-х годах. Тогда употребление наркотиков изображалось не только чем-то опасным, но и глупым.
На нью-йоркском параде безопасности в 1924 году клоуна, который шел посреди проезжей части, неоднократно таранил медленно движущаяся «Модель T».
Автомобильные активисты убеждали полицию в том, что нужно публично позорить нарушителей, освистывая их или повышая на них голос вместо того, чтобы штрафовать их или делать им замечания. Иногда женщин даже отводили обратно на тротуар. Они проводили кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых нанимали клоунов или актеров, наряжали их в одежду XIX века и просили переходить улицу в неположенном месте. Этим они хотели показать, что такое поведение является глупым и устаревшим. В 1924 году в Нью-Йорке проводилась кампания, в ходе которой человек в костюме клоуна медленно шел посреди проезжей части, а сзади ехал Форд «Модель-Т» и периодически несильно врезался в актёра.
То, как проводились эти кампании, объясняет, почему в английском языке понятие «переход улицы в неположенном месте» определятся словом «jaywalking». В те годы слово «jay» обозначало деревенщину, то есть человека из глубинки, который понятия не имеет, как нужно вести себя в городе. Поэтому, автомобильные активисты стали использовать словосочетание «прёт как деревенщина», чтобы описать человека, который не знает правил дорожного движения в городе и подвергает опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.
Поначалу этот термин казался оскорбительным и даже скандальным. Пешеходы в ответ придумали другой термин: «jay driving». Он применялся в отношении людей, которые практиковали опасное вождение, и дословно он означал: «водит как деревенщина».
Однако термин «jaywalking» прижился и стал официально использоваться полицией и различными организациями.
Использование слова jaywalking резко увеличивается начиная с 1920-х гг.
В конце концов и слово «jaywalking», и парадигма, согласно которой пешеходы не имеют права свободно передвигаться по проезжей части, настолько глубоко укоренилась в сознании людей, что сейчас уже мало кто помнит эту историю. Как утверждает Нортон: «Кампания оказалась чрезвычайно успешной. Она в корне изменила представление о том, зачем нужны городские улицы».
Оригинал. Перевёл Егор Гаращук
Конструкцияпредложений — Почему в этом тесте неверно указано «дорога»?
По формулировке вопроса, на который вы ссылаетесь, я не считаю правильным говорить, что либо , а , либо , — это неправильный . Определенный артикль определенно кажется более естественным для носителя языка, но неопределенный артикль не является неправильным.
Почему определенный артикул звучит лучше? Потому что в данном случае дорога — это существительное класса (на мой взгляд). Я думаю, что ответ здесь в основном такой же, как я дал здесь.Короче говоря, «переходят дорогу» в том же смысле, что «играют на кларнете» или «идут на пляж».
Я не согласен с тем, что используется , потому что молодой человек может переходить только определенную дорогу; по этой логике, молодой человек никогда не мог носить « шляпу », потому что он должен носить определенную шляпу.
Я также не думаю, что аргумент «чистой идиомы» работает, потому что, безусловно, можно «перейти дорогу и ». Можно было бы использовать эту формулировку, если бы сама дорога была важна или нуждалась в выделении.(«Что вы перешли?» «Дорогу».) Конечно, если бы дорогу каким-то образом описывали, можно было «пересечь двухполосную дорогу ».
Использование существительных класса дает нам три уровня специфичности, хотя у нас есть только два типа артикля:
1) «Пересечь дорогу» в общем смысле не имеет смысла; это употребление больше связано с переходом, чем с самой дорогой. Это может быть абсолютно любая дорога.
2) «Пересечь дорогу» все еще не определено, но это — это , относящееся к конкретной дороге — только той, которая еще не была указана в контексте.Спросите носителя языка, почему курица пересекла дорогу и , и его или ее первой реакцией будет вопрос: , какая дорога .
3) Также возможно «перейти дорогу» в смысле обозначения определенной, указанной дороги. («Я на противоположном тротуаре; вам нужно перейти дорогу, чтобы добраться до меня».) Однако он, очевидно, неотличим от №1, и крошечная разница в общем значении между ними редко (если вообще?) имеет значение.
Итак, здесь мы можем утверждать, что предпочтение большинством говорящих в большинстве ситуаций для №1, когда №2 будет работать, является идиоматическим, и, возможно, в этом есть доля правды — мы могли бы сказать, что кларнетист играет «на кларнете», но вряд ли можно сказать, что постоянный владелец шляпы носит «шляпу».Однако в этой формулировке есть некоторый смысл; он служит для уменьшения акцента на дороге и, как следствие, акцентирования внимания на факте перехода или человека, который его выполняет. Если мы описываем кого-то «переходящим дорогу», возникает легкое ощущение, что данная дорога, хотя и не указана, может иметь какое-то значение; описание их как «переходящих дорогу» дает понять, что это не так.
Могу ли я подать в суд, если меня сбила машина во время прогулки по улице?
Можно с уверенностью сказать, что каждый виновен в нарушении закона по незнанию.Обычно это простые мелкие ошибки, такие как проезд на пять миль с превышением допустимой скорости или забывание пристегнуть ремень безопасности, когда вы проезжали всего три квартала по улице.
Хотя переход на улицу может показаться безобидным преступлением, он может привести к разрушительным последствиям.
Что такое переход в неположенном месте?Термин «пешеходная прогулка» часто путают с танцем, прославленным Майклом Джексоном: «лунная прогулка»; но эту ситуацию нельзя считать развлекательной.
Jaywalking — это переход улицы или перекрестка в зону, не предназначенную для пешеходов.Например, переход на эстакаду шоссе или даже просто посреди дороги, где нет сигнала пешеходного перехода, может привести к штрафу.
Наказание за переход в неположенном месте отличается от штата к штату, но это действие является незаконным во всех пятидесяти штатах. В некоторых штатах переход в неположенном месте является незначительным правонарушением, но в других может повлечь за собой проступок.
Почему переход в неположенном месте является незаконным?Существует ряд основных причин, по которым пешеходная прогулка является незаконной, но одна из основных причин — это меры предосторожности, принятые правительством.Переход дороги в любое время и в любом месте может привести к аварии, если водитель не обращает внимания, но это может быть гораздо опаснее для вашей безопасности в неназначенной зоне.
Если пешеход переходит посреди дороги, это не позволяет водителю замедлиться или остановиться. Когда водитель приближается к перекрестку или к месту, где установлен сигнал пешеходного перехода, он знает, что нужно снизить скорость, следить за идущими пешеходами и полностью остановиться.
Как избежать несчастного случаяПешеходы знают, что главный способ избежать столкновения с автомобилем при ходьбе — переходить дорогу только на обозначенных пешеходных переходах или перекрестках, где установлен знак «Стоп» для встречного движения.
Водители могут сохранять спокойствие за рулем, следуя некоторым полезным советам, которые позволят им уделять больше внимания происходящему и избегать столкновения с проезжающими пешеходами, даже если они переходят дорогу в неположенном месте.
Переход улицы и автомобильные аварииПопадание в аварию с транспортным средством во время пешеходной прогулки может быть трудным случаем. В то время как водитель может быть наказан, если он или она каким-либо образом нарушает закон или ведет себя безрассудно, водитель часто будет утверждать, что вы были не правы, переходя улицу в неуказанном месте. Вы можете подать в суд на водителя, если он ударил вас, пока вы переходите дорогу, и суд может решить, кто виноват в этой ситуации.
Похожие сообщения:
Некоторые суды теперь используют теорию, называемую «сравнительной ошибкой», когда жюри решает, кто виноват и в каком процентном соотношении.Например, если водитель виновен на 65 процентов, вы можете получить 65 процентов возмещения ущерба, например, медицинских расходов.
Связаться с поверенным по травмам в Вест-Палм-БичЕсли вы попали в аварию, переходящую дорогу, следуйте инструкциям, как если бы вы были водителем за рулем. Свяжитесь с адвокатом по телесным повреждениям West Palm Beach в Scott J. Sternberg & Associates по телефону 561-687-5660 непосредственно перед тем, как обратиться в свою страховую компанию или признать вину.Мы можем помочь вам определить, можете ли вы подать иск о личной травме в связи с аварией. Мы сделаем все возможное, чтобы бороться за вас и получить заслуженную компенсацию.
Пешеходы, вы делаете это неправильно
Ранее на этой неделе, когда я ехал на работу, мужчина, выгуливающий двух своих собак, кричал на меня. На самом деле, он так громко оскорблял и ругал меня, что я чувствовал себя обязанным остановиться и понять его проблему. Я опустил окно, и он подошел.
«Ты же знаешь, что должен уступить мне дорогу», — выплюнул он.«Машины должны уступать дорогу пешеходам».
4
Давайте перемотаем 30 секунд назад и установим сцену. Я еду по главной дороге, а он выгуливает собак по тропинке, идущей ко мне. Я хочу повернуть направо на боковую дорогу, ту же боковую дорогу, которую он должен пересечь, чтобы продолжить свой путь. На этом перекрестке нет ни огней, ни пешеходного перехода, ни знаков, указывающих, что это общая зона … ничего, кроме знака остановки на боковой дороге для автомобилей, желающих выехать на главную дорогу.
Кто имеет преимущественное право проезда: автомобиль или пешеход?
Наша придорожная беседа продолжилась более вежливым тоном, чем была начата, хотя справедливо сказать, что мы не достигли договоренности. Я считал, что у машины есть преимущественное право проезда, а он отрицал, что пешеход имеет преимущественное право проезда. Мы оба покинули сцену, вероятно, надеясь никогда больше не встретиться. Но на самом деле я бы хотел снова пересечься, чтобы сказать ему, что он неправ, и, возможно, спасти ему жизнь в будущем.
4
Когда я приступил к работе, я просмотрел Австралийские правила дорожного движения и пролистал их 339 страниц.Раздел, в котором излагаются «Правила для пешеходов», начинается на странице 205, а на странице 206 есть раздел «Переход через дорогу — общие положения».
Пешеход, переходящий дорогу:
a) необходимо пересекать самым коротким и безопасным маршрутом; и
b) не должен оставаться на дороге дольше, чем необходимо для безопасного перехода дороги
Тут мало помощи. Есть целые разделы, регулирующие окрашенные пешеходные переходы и светофоры, но поскольку на рассматриваемом перекрестке их не было, они не применяются.Фактически, нет специального раздела, посвященного тому, «как переходить на перекрестке со знаком остановки», что означает, что применяется Правило 236 — правило переезда.
Пешеход не должен создавать опасность для дорожного движения, вступая на путь водителя.
Мистер Собачий человек определенно стал бы опасностью для меня, если бы он перешел дорогу перед моей машиной, думая, что имеет преимущественное право.
4
На всякий случай я проверил раздел правил «как делать повороты», который начинается со страницы 29, на случай, если при въезде на обочину автомобили должны пропустить пешеходов.
Ни левые, ни правые повороты не упоминают об этом.
Итак, не совсем та легальная пощечина, на которую я надеялся, но, тем не менее, довольно четкий результат. Разве не было бы замечательно, если бы некоторые пешеходы в населенных пунктах, таких как КБР, помнили об этом, когда непобедимо и яростно шагали по дороге перед машинами!
Это не первый раз, когда я сталкиваюсь с сердитыми или агрессивными пешеходами с комплексами Бога. Лично я виню излишне эмоциональную рекламу Виктории.Вы знаете те, в которых, если бы водитель не двигался со скоростью 65 км / ч в зоне 60 км / ч, маленький ребенок, гнавшийся за мячом, или мама, толкающая свою коляску, не пострадали бы, потому что водитель мог вовремя затормозить. …
Эти инсценировки аккуратно обходят стороной тот факт, что пешеходы поступали неправильно. Они также отменяют десятилетия запоминающихся телевизионных джинглов, которые учат наших детей проявлять особую осторожность при переходе через дорогу. Кот Гектор пришел бы в ужас.
Сегодняшние пешеходы с такой же вероятностью будут поглощены своим смартфоном, приближаясь к дороге или слушая музыку.Невнимательность в сочетании с отношением «пешеходы всегда правы» создают опасный и смертельный коктейль — опасно предполагать, что каждая машина остановится из-за вас. Дает ли это водителям право проезжать мимо каждого пешехода, которого они встретят, переходя дорогу? Конечно, нет, но часто бывают обстоятельства, когда водители просто не видят пешеходов, пока не станет слишком поздно, чего бы не случилось, если бы пешеходы предприняли более сознательные усилия, чтобы уберечься от опасности.
Они, как и все австралийские участники дорожного движения, могли бы пройти курс переподготовки по тому, что происходит, когда двухтонный автомобиль, движущийся со скоростью 60 км / ч, сталкивается с человеческим телом. Лучшая оценка результата, несомненно, побудит пешеходов быть более осторожными в будущем и даже может спасти жизни.
В данном случае мистер Собачий человек был не прав. Но даже если бы это было так, какое утешение было бы для него, если бы он умер?
Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.
Какой риск переходить дорогу?
Количественная оценка социальных и индивидуальных рисков смерти пешеходов, переходящих дорогу, и некоторые соображения о том, насколько это опасно.
«Это не так опасно, как переходить дорогу» — это общий ориентир, позволяющий оценить риски в перспективе, сравнивая их с опасными видами деятельности, которые мы все знаем и принимаем. Но насколько опасно переходить дорогу? Вот моя попытка ответа.
Социальный риск
В последние десятилетия количество пешеходов, погибающих на дорогах, неуклонно снижается.В 2013 г. было зарегистрировано 24 033 пострадавших, в том числе 398 погибших среди пешеходов в Великобритании [1]. Из них 316 в то время переходили дорогу.
Годовой индивидуальный риск
Каков риск для человека? В 2013 году в Великобритании проживало 62,3 миллиона человек, поэтому средний индивидуальный риск смерти при переходе дороги составлял 316 / 62,3 миллиона = 5,1 x 10 -6 в год в научной форме, или примерно 1 шанс из 200000 в год. быть убитым.
Очевидно, это средний показатель — у одних будет больше, у других — меньше. Но годовой риск примерно одинаков для всех возрастов от 16 до 70.
Выход на перекресток
Одним из факторов, влияющих на риск, является то, как часто вы переходите дорогу — каждый раз, когда вы это делаете, вы накапливаете немного больше риска. Было бы интересно узнать, как часто люди действительно переходили дорогу. Это трудно найти, поскольку вряд ли кто-то, кроме аналитиков риска, заботится о таких вопросах.
Обычно я прохожу около 3 км и пересекаю около 20 дорог. Но я живу в городе и люблю гулять, так что это может быть необычно. Было бы лучше провести опрос в большей группе и попросить каждого человека подсчитать, чтобы мы могли оценить, сколько раз в среднем человек пересекает дорогу в день. В идеале это была бы репрезентативная выборка по всей стране, всех возрастов и социальных слоев, но это очень амбициозно.
К счастью, в 1994 году по заказу АА был проведен превосходный анализ поведения пешеходов [2].В ходе опроса были опрошены жители Нортгемптона, города, который считается достаточно репрезентативным для условий Великобритании в целом. Участники исследования проходили в среднем 825 м каждый день, из которых 621 м проходили по дороге, и пересекали в среднем 3,9 дороги в день. Не найдя более свежих анализов, я предполагаю, что они остаются действительными оценками среднего национального показателя.
Риск при пересечении дорог
Разделив годовой риск на количество ежедневных пересечений дорог и количество дней в году, получим 5-й риск со смертельным исходом.1 x 10 -6 /( 3,9 x 365) = 3,6 x 10 -9 на переход, или примерно 1 шанс из 300 миллионов для каждого перехода. Это риск смертельного исхода для среднего человека, переходящего среднюю дорогу. Несомненно, некоторые люди и некоторые места пересечения имеют более высокий риск, а некоторые — более низкий, и очевидно, что для кого-то с суицидальными намерениями риск приближается к единице. Но среднее значение по-прежнему является полезным ориентиром.
Опасно ли переходить дорогу?
Рассчитанное мной значение риска смерти при единственном переходе дороги очень низкое.Существует не так много хорошо известных рисков, которые меньше 1 из 300 миллионов. Так почему же все «знают», что переходить дорогу опасно?
Один из способов взглянуть на это восходит к определениям. Переходить дорогу опасно (аналитик риска может назвать это «опасностью»), потому что есть вероятность погибнуть, если вы посмотрите не в ту сторону и пойдете не в то время. Но на самом деле мы применили так много мер безопасности, как пешеходные переходы и успокаивающее движение, что «риск» (то есть вероятность смерти) на самом деле очень низок.С этой точки зрения переходить дорогу «опасно, но обычно не рискованно».
Другая точка зрения — эвристика «доступности», которая говорит о том, что мы склонны переоценивать риски, которые легко приходят в голову. Мы стоим очень близко к таким опасностям несколько раз в день, поэтому легко можем представить, что нас убьют таким образом. Многие из нас были «на грани промаха» или знают людей, которые пострадали во время перехода. С этой точки зрения переходить дорогу может быть «менее рискованно, чем вы думаете».
Противоположная перспектива — это сравнение с нашим замечательным увлечением необычными или катастрофическими событиями.Если бы в авиакатастрофе в Великобритании ежегодно происходило 300 смертей, это вызвало бы национальный протест. Но череда мирских смертей и смертей в одиночестве обычно не замечается. Возможно, тогда это должно быть «более рискованно, чем вы могли бы подумать из новостей».
В качестве альтернативы, можно было бы отделить риск перехода от годового риска, как это сделал я. Один шанс из 300 миллионов очень низок для одного скрещивания, но 1 шанс из 200 000 ежегодно более значителен. Например, он ниже, чем риск смерти при пожаре в доме, но выше, чем риск погибнуть от удара молнии.С этой точки зрения переход дороги представляет собой «низкий риск на каждом переходе, который может составлять значительный годовой риск».
Наконец, мы смогли различить индивидуальные и социальные риски. Это может быть только 1 шанс из 300 миллионов для одного человека, совершающего один переход, но в сумме для всего населения 300 смертей в год — это все еще много.
«Смерть любого человека умаляет меня, — писал Джон Донн, — потому что я причастен к человечеству». Менее элегантный вывод аналитика рисков состоит в том, что существует «низкий риск для отдельного перехода, но высокий социальный риск».
[1] «Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях, Великобритания, 2013 г.», Министерство транспорта, Лондон, 2014 г. https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/359311/rrcgb-2013.pdf
[2] «Активность пешеходов и риск несчастных случаев», Уорд, Х. и др., Фонд AA по исследованиям в области безопасности дорожного движения, 1994 г. http://www.roadsafetyfoundation.org/media/14088/pedestrian_activity_and_accident_risk.pdf
штат Флорида.com | Дорожные сигналы Флориды
Глава 4: Сигналы, знаки и разметка тротуаров
Сигналы управления движением
Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать несчастных случаев. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Если светофоры не работают, остановитесь, как если бы вы делали остановку для четырехстороннего знака.
КРАСНЫЙ
Полностью остановитесь у отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красный на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак « НЕТ ПОВОРОТ НА КРАСНЫЙ », которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево на красный с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.
ЖЕЛТЫЙ
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.
ЗЕЛЕНЫЙ
Двигайтесь, но только если перекресток свободен.Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. При повороте налево дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.
КРАСНАЯ СТРЕЛКА
Полностью остановитесь у отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево на красную стрелку с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.
ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.
ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА
Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.
МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ
Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.
Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о школьном переходе или крутом повороте.
СИГНАЛЫ ПОЛОС
Сигналы полосы движения используются:
- Когда направление потока движения меняется в течение дня.
- Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
- Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.
Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый крестик означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам под зеленой стрелкой, но вы также должны подчиняться всем остальным знакам и сигналам.
Дорожные знаки — стандартные формы и цвета
Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.
- ЗЕЛЕНЫЙ: Гид, информация о направлении.
- КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
- СИНИЙ: Руководство по обслуживанию автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
- ORANGE: Строительство и обслуживание.
- КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
- ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
- БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
- ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.
Форма дорожного знака может рассказать вам о значении знака не меньше, чем его цвет.
OCTAGON : Исключительно для знаков остановки.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для указателей.
ТРЕУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков уступки.
PENNANT : Предварительное предупреждение о запретных зонах.
DIAMOND : Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для нормативных знаков. ПЕНТАГОН : Знаки движения и перехода школы.
КРУГ : железнодорожные предупреждающие знаки.
CROSSBUCK : Железнодорожный переезд.
Восьмиугольник: стоп
Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии.
Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем входить в перекресток.
Знак остановки с четырьмя путями Знак означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.
Треугольник: выход
Притормозите и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливают там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.
Вымпел: Нет прохождения
Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.
Diamond: Предупреждение
Узкий мост. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях.Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.
Пентагон: Знак школы:
Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.
School Crossing
Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и следите за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам любой пограничной охраны
Детский переход
Скорость ниже номинальной. Следите за детьми!
Предупреждающие знаки
Вот некоторые общие предупреждающие знаки.Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.
- СКОЛЬЖЕНИЕ ПРИ ВЛАЖНОСТИ . В сырую погоду езжайте медленно. Не увеличивайте скорость и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.
- РАЗДЕЛЕННАЯ ШОССЕ ВПЕРЕДИ . Впереди шоссе разделено на две дороги с односторонним движением. Держитесь правее.
- РАЗДЕЛЕННАЯ ШОССЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ . Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди.После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.
- НИЗКИЙ ЗАЗОР . Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
- ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЕРЕХОД . Заранее предупреждает, что впереди проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.
- ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ . Вы подходите к точке, где другая полоса движения соединяется с той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу в случае необходимости.
- ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.
- УЗКИЙ МОСТ . Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень маленьким просветом.
- ДИП . На дороге низкое место. Действуйте медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.
- МЯГКОЕ ПЛЕЧО . Грязь на обочине дороги мягкая.Не покидайте тротуар, за исключением чрезвычайных ситуаций.
- МОСТ ОДНОПОЛОСНЫЙ . Мост достаточно широкий, чтобы одновременно размещать только одну машину. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
- ЗАКОНЧИВАЕТСЯ . Дорожное покрытие впереди меняется с твердого покрытия на грунтовую или грунтовую.
- КРИВАЯ ПРАВА . Сбавьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога повернет направо.
- ДВОЙНАЯ КРИВАЯ .Дорога повернет направо, затем налево. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.
- ВЕТРОВАЯ ДОРОГА . Впереди несколько поворотов. Езжайте медленно и осторожно.
- ГРУЗОВЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за грузовиками, въезжающими или пересекающими шоссе.
- ПЕРЕКРЕСТОК . Впереди дорога пересекает главную автомагистраль. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.
- ДОРОГА БОКОВАЯ . Другая дорога выходит на шоссе с указанного направления.Следите за движением транспорта с этого направления.
- SHARP RIGHT TURN . Дорога сделает крутой поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие машины.
- СОКРАЩЕНИЕ ПОЛОС . Впереди будет меньше полос. Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.
- КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ ЗНАК СКОРОСТИ . Наивысшая безопасная скорость, которую вы должны объехать впереди на повороте, составляет 25 миль в час.Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.
- HILL / DOWNGRADE . Сбавьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
- ДОХОДНОСТЬ . Предупреждение о знаке уступки впереди. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или скорректировать скорость в зависимости от дорожного движения.
- ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Предупреждение светофоров на перекрестке впереди. Сбавьте скорость, вероятна плохая видимость.
- ЗНАК СТОП ВПЕРЕД . Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовым остановиться на проверке знака «Стоп».
- ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Улица с односторонним движением впереди заканчивается. Тогда вы будете встречать встречный транспорт.
Прямоугольник: нормативные требования или информация
Эти знаки говорят вам о законах, поэтому вы должны следовать их инструкциям.
Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает, что нельзя.
РАЗВОРОТА НЕТ. — Вы не можете совершить полный поворот в направлении, противоположном отображению этого знака. Нет разворота.
На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.
50 миль в час — это самая высокая скорость, на которой вы можете путешествовать в этой области.
Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть направо или налево.
Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно развернитесь.
Впереди разделенное шоссе.Оставайтесь справа от разделителя.
Парковка только для транспортных средств с официальным разрешением и перевозки инвалида.
Вы можете двигаться только в направлении стрелки.
На этом знаке указана максимальная рекомендуемая безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль. Снизьте скорость до указанной скорости.
Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, пока сигнал станет зеленым.
Маркировка в виде ромба показывает, что полоса зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств.Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопоездов в час пик. Другие ромбовидные знаки используются для обозначения велосипедных дорожек.
Центральная полоса движения является общей для левых поворотов в обоих направлениях движения.
Вы не должны проезжать мимо других транспортных средств, идущих в том же направлении, что и вы, пока вы находитесь в этой области.
Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно проезжать мимо других транспортных средств.
Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.
Остановка разрешена только в экстренных случаях.
Вы приближаетесь к зоне, где установлена зона пониженной скорости.
На перекрестке впереди движение по левой полосе должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.
Этот знак используется на автомагистралях с несколькими полосами движения, чтобы рекомендовать более медленным движущимся транспортным средствам оставаться в правой полосе; а также делать это при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.
Это обозначение проезжей части с односторонним движением, движущегося к вам. На этом этапе нельзя выезжать на проезжую часть с односторонним движением.
На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.
Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться на тротуаре шоссе.
При въезде в полосу правого поворота автомобилисты будут конфликтовать с велосипедом из-за движения. Всегда уступай.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖИВОТНЫХ. Животное, изображенное на знаке, является обычным явлением в этой местности: наблюдайте за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерки и в ночное время.
Знаки и сигналы переезда через железную дорогу
Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомобильных дорог и железных дорог. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.
ПОМНИТЕ:
Поезда не могут быстро останавливаться. Средний грузовой поезд, движущийся со скоростью 30 миль в час, должен иметь тормозной путь более полумили. Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться.
Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к переходу железнодорожной магистрали, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота на переходе опускаются , человек, отвечающий за флаг, предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда. Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.
МАРКИРОВКА
Разметка дорожного покрытия, состоящая из RXR, за которым следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на асфальтированном подходе к перекрестку. Любой человек, идущий или управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от перехода. Оставайтесь за стоп-линией, ожидая прохождения поезда.
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК
Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги.Предупреждающий знак советует вам снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду, а также быть готовым остановиться, если поезд приближается.
ПЕРЕКРЕСТОК
Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под перекрестком будет указывать количество путей.
МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ
На многих железнодорожных переездах на перекрестке есть мигающие красные огни и колокольчики. Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ В ШЕСТИ ФУТАХ ЛИБО РЕЛЬСОВ. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. Если треков несколько, перед пересечением убедитесь, что все треки свободны. В условиях интенсивного движения убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля, прежде чем начинать переход.
ВОРОТА
Многие переходы имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на вашей стороне дороги. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать, так как по соседнему пути может приближаться поезд.
Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте особенно внимательны, когда вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется остановиться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если какие-либо ворота открыты и сигнальные огни не мигают.
Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью столкнетесь с автомобилем или мусором в результате столкновения.
Строительство и ремонт Дорожные знаки
На участках дорожного строительства и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы направлять водителей и пешеходов безопасно через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, флагманом и / или сотрудником полиции.
Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях в рабочих зонах или вблизи них. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.
Устройства направления
Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и улицах.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут.
Полосы на баррикадах и панельных устройствах наклонены вниз в направлении движения транспорта.
Мигающие панели со стрелками
Мигающие панели со стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.
Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.
Флажки
Флажки часто устанавливаются в рабочих зонах шоссе и улиц, чтобы останавливать, замедлять или безопасно направлять движение по местности.
Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.
Специальные знаки
МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственная техника), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.
ЗЕЛЕНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
Зеленые и белые знаки содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам движения следует добраться до нужного места.
Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг — нечетные.
СИНИЕ ЗНАКИ СЛУЖБЫ
Сине-белые указатели направляют вас к таким службам, как газ, питание, мотели и больницы. Коричнево-белые знаки указывают на живописные районы и парки.
Разметка тротуара
Линии, символы и слова часто рисуются на проезжей части, чтобы помочь водителям направлять и контролировать движение транспорта. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.
Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.
Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не меняете полосу движения, всегда оставайтесь между линиями, обозначающими полосу движения.
Желтые полосы движения
Желтые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.
- A Желтая прерывистая линия
Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущий автомобиль. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.
- Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная.
Сплошная желтая линия справа от желтой прерывистой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, то вы можете проехать по ломаной линии только для того, чтобы обогнать другой автомобиль и только тогда, когда это будет безопасно.
- Двойные сплошные желтые линии
Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.
Белые полосы движения
Белые полосы движения разделяют полосы движения транспорта, движущегося в том же направлении . Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.
- Белая прерывистая линия
Белые прерывистые линии разделяют линии движения, идущие в одном направлении. Их можно скрещивать с осторожностью.
- Сплошная белая линия
Сплошная белая линия отмечает край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении.Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.
- Двойная сплошная белая линия
Двойная сплошная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.
- Сплошная со стрелкой полосы поворота
Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.
Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.
Полосы с двусторонним движением
На некоторых автомагистралях есть полосы с двусторонним движением, которые помогают справляться с движением в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в установленное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.
Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в зонах, запрещенных для парковки, возле пожарных кранов или перекрестков.
Запрещается парковаться или проезжать по участкам, на тротуарам которых нанесена разметка, указывающая на пожарные полосы или зоны безопасности.
Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.
Дорога с двусторонним движением с центральной полосой
Дорога с двусторонним движением с центральной полосой движения для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.
Кто виноват в автомобильной аварии по сравнению с пешеходной аварией?
Кто виноват, когда пешехода сбивает машина, кажется простым вопросом. Фактически, большинство людей думает, что пешеход имеет преимущественное право проезда.Так что это всегда должна быть вина водителя. Во многих случаях это правда. Но не всегда.
Бывают случаи, когда пешеход не имеет преимущественного права или сделал что-то не так, а водитель все сделал правильно. Это руководство поможет вам сделать эти выводы.
Определение неисправности при наезде на пешехода
Чтобы определить, кто виноват при наезде на пешехода автомобилем, необходимо проанализировать действия водителя автомобиля и действия пешехода.
Что делал водитель во время аварии?
Чтобы определить, кто несет юридическую ответственность в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом, сначала необходимо посмотреть, что делал водитель. На что обратить внимание:
- Был ли водитель на законных основаниях ехал там, где ему было разрешено?
- Собирался ли водитель с безопасной скоростью для данных обстоятельств?
- Обращал ли водитель внимание на проезжую часть?
Если водитель делал все это, у водителя будет очень небольшая неисправность, если она вообще будет.Если водитель не выполнял одно или несколько из этих действий, у водителя будет по крайней мере какая-то ошибка. Если пешеход не делал ничего плохого, то виноват в аварии водитель.
Что делал пешеход во время аварии?
Затем вы должны посмотреть, что делал пешеход. Ваш адвокат по ДТП в Тампе, штат Флорида, задаст вопросы, чтобы доказать вину:
- Имел ли пешеход преимущественное право проезда?
- Нарушал ли пешеход какие-либо законы?
Если пешеход имел преимущественное право проезда и его действия не нарушали никаких законов, он очень редко, если вообще когда-либо, будет иметь какую-либо вину за то, что его сбила машина.Если они это сделали, пешеход обычно несет некоторую, если не всю вину в аварии.
Как водитель может быть виноват в наезде на пешехода
Водители автомобилей обязаны действовать разумно и осторожно, и они также должны двигаться с безопасной скоростью. Это означает, что они должны успевать останавливаться для пешеходов. Наиболее распространенные причины, по которым водители автомобилей не справляются с этим:
- Проезжая через район
- Не уступая дорогу пешеходу
- Не замечая детей, играющих на улице
- Не замечая пешеходов, стоящих на углу перекрестки
- Невозможность увидеть пешехода, идущего по пешеходному переходу
- Невозможность распознать специальную пешеходную зону перехода за пределами перекрестка
- Невозможность предоставить велосипеду право проезда
- Вождение в нетрезвом виде
В любом из этих сценариев, водитель будет виноват в том, что сбил пешехода своей машиной.В определенных обстоятельствах они могут разделить ответственность с пешеходом или другой стороной.
Обычные пути, по которым пешеход может попасть в аварию
Когда пешеход не имеет преимущественного права проезда, он обычно переходит на неположенный путь. Поскольку пешеходы не имеют преимущественного права проезда, они обычно частично или полностью виноваты, когда их сбивает машина.
Jaywalking and Fault
Jaywalking происходит, когда человек идет по улице в месте, по которому он не должен идти, не беспокоясь о приближающемся транспортном потоке.Распространенные типы пешеходного перехода включают:
- Переход посреди улицы
- Переход вне пешеходного перехода
При переходе пешеходного перехода он может стать виновником аварии, потому что водитель не ожидал, что человек может попасть в аварию. эта дорога в этом месте, так как это не разрешено законом.
Другие причины, по которым пешеходы могут попасть в аварию
Существуют также распространенные незаконные или ненадлежащие действия, которые пешеход может совершать, что может повлечь за собой ответственность в случае аварии.Наиболее распространенными являются:
- Ходьба по пешеходному переходу, когда мигает команда «Не ходить»
- Въезд на проезжую часть, шоссе или улицу в состоянии алкогольного опьянения, алкогольного опьянения или приема наркотиков
- Хождение в запрещенных зонах по мостам, мосткам или другие дороги
- Ношение темной одежды ночью
- Отсутствие взгляда перед переходом дороги
- Глядя на мобильное устройство во время ходьбы
- Погоня за мячом или другим предметом, упавшим на улицу
Когда и Автомобиль, и Пешеход в вине
Иногда неисправен и автомобиль, и пешеход.Например, машина ускоряется, пешеход, переходя дорогу, сталкивается. Если бы водитель был медленнее, он мог бы остановить машину до столкновения. Однако пешеход шел в месте, которого водитель не ожидал. У них тоже будет какая-то ошибка.
Некоторые люди могут подумать, что если пешеход находится в состоянии алкогольного опьянения, водитель машины не виноват, но это не всегда так. Несомненно, пешеходы будут виноваты, если они употребляют алкоголь или наркотики, и это заставляет их вступать в дорожное движение.Однако у водителя все же может быть какая-то неисправность, если он превышал скорость или не обращал внимания.
Может ли пешеход предъявить иск, если его сбила машина?
Пешеход может подать в суд, если его сбила машина. Решение судебного процесса будет зависеть от виновных и законов штата, в котором произошла автомобильная авария.
Государства с законами о сравнительной небрежности
В большинстве штатов, если дело рассматривается присяжными, им будет разрешено возложить ответственность как на автомобиль, так и на пешехода.Убытки истца будут уменьшены в соответствии с их процентом вины. Страховые компании поступят так же.
Штаты с законами о неосторожности со стороны
В некоторых штатах, если присяжные назначают определенный процент вины лицу, подавшему иск, истец ничего не получит. Процент, необходимый для предотвращения получения истцом чего-либо, в каждом из этих штатов разный. У некоторых — 50%. В некоторых случаях процент составляет всего 1%. В этих штатах, если истец вообще имеет какую-либо вину, он ничего не взыскивает.
Может ли пешеход попасть в аварию?
Если на пешехода попала машина, и машина виновата в аварии, урегулирование убытков однозначно возможно. Однако размер урегулирования будет зависеть от множества различных факторов. В результате действительно невозможно сравнить два разных случая и ожидать, что они согласятся на одну и ту же сумму.
Распространенные травмы пешеходов и их влияние на ваше поселение
Тип травм, полученных пешеходом, сильно влияет на размер поселения.Когда у пешехода есть легкие травмы, которые полностью заживают, если есть поселок, он будет совсем маленьким.
В целом, чем тяжелее травмы, тем крупнее поселение. Наиболее частые травмы пешеходов:
- Смерть (в 2017 году в автокатастрофах погибло 5977 пешеходов)
- Сломаны руки, ноги, бедра, лодыжки и таз
- Травмы головного мозга (ЧМТ) и сотрясение мозга
- Спинальный травмы пуповины
- Ушибы, порезы и царапины на руках, руках, ногах, лице и голове
Факторы, влияющие на размер урегулирования
Конечно, серьезность травм сильно влияет на сумму урегулирования.Но есть и много других важных факторов. Наиболее частые факторы, влияющие на сумму урегулирования:
- Степень тяжести травм
- Качество нанятого вами адвоката по личным травмам
- Компетенция страхового консультанта
- Тип медицинской помощи и размер медицинские счета
- Сколько времени было пропущено на работе и сколько работы вы пропустите в будущем
- Как травмы влияют на вашу повседневную жизнь
- Полное выздоровление
- Совершенно очевидно, что виноват водитель автомобиля
За какой ущерб можно подать в суд в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом?
Независимо от того, являетесь ли вы водителем или пешеходом, вы можете требовать возмещения определенного ущерба, если будет установлено, что в аварии виновата другая сторона.
- Медицинские счета за любые госпитализации или лечения
- Стоимость любого лечения, которое вам понадобится в будущем
- Возмещение любой заработной платы, которую вы пропустили во время травмы
- Возмещение любой заработной платы, которую вы пропустите в будущем
- Стоимость экстренной транспортировки
- Стоимость физиотерапии и другой реабилитации
- Стоимость модификации вашего дома или автомобиля для инвалидов
Пешеход, виновный в наезде на автомобиль, также может нести ответственность. для возмещения убытков, связанных с ремонтом или заменой автомобиля.
Как долго вы должны подавать иск после дорожно-транспортного происшествия?
Законы о сроках давности устанавливаются штатами, поэтому вам необходимо подать заявление до истечения этого срока в штате, где произошел несчастный случай. Согласно §95.11 (3) (a) Статутов Флориды, срок давности в этом штате составляет четыре года с даты аварии. Однако есть исключения в зависимости от возраста жертвы и других обстоятельств.
Нужен ли мне личный адвокат по травмам при дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?
Независимо от того, являетесь ли вы водителем или пешеходом, если вы получили травму, рекомендуется обратиться за помощью к адвокату по травмам.Адвокат может доказать ваш процент вины и договориться о наилучшем возможном урегулировании. Если вина не ясна или вы хотите оспорить ее, особенно важно как можно скорее обратиться за помощью к профессиональному юристу.
Закон о пешеходах штата Теннесси
Независимо от того, какой путь вы выберете — пешком, на велосипеде, на общественном транспорте или на автомобиле, в какой-то момент мы все являемся пешеходами. В законодательстве штата пешеходы определяются как пешеходы или пешеходы в инвалидных колясках, и они имеют право передвигаться по всем дорогам Теннесси, доступ к которым не контролируется, например, по автомагистралям между штатами.
Аннотированный кодекс штата Теннесси (TCA) определяет права и обязанности водителей и пешеходов на дорогах. Ниже приведены некоторые из основных законов об этих правах и обязанностях
Драйверы
Водители обязаны защищать пешеходов на наших дорогах, проявляя бдительность, уступая дорогу на переходах и проявляя должную осторожность, чтобы не травмировать людей.
Во всех ситуациях водители должны:
· Соблюдайте осторожность, чтобы не столкнуться с пешеходом на проезжей части.(TCA § 54-5-206)
· Управляйте автомобилем с безопасной скоростью. (TCA § 54-5-206)
· Держите автомобиль под надлежащим контролем. (TCA § 54-5-206)
· Посвящать все свое время и внимание управлению транспортным средством. (TCA § 54-5-206)
· уступайте дорогу пешеходам на обозначенных пешеходных переходах. (TCA § 55-8-134)
· Обеспечьте уступку пешеходам при выходе из переулков или проезжей части. (TN § 55-8-150)
· Останавливаться на обозначенных пешеходных переходах в школьных зонах и уступать дорогу на немаркированных пешеходных переходах в школьных зонах.(TCA § 55-8-134)
Запрещается водителям:
· Используйте портативные мобильные устройства, включая телефоны или персональных цифровых помощников. (TCA § 55-8-199)
· Обгон и обгон другой автомобиль, остановившийся на пешеходном переходе. (TCA § 55-8-134)
Пешеходы
Пешеходы имеют право:
· Используйте любую дорогу в штате Теннесси, доступ к которой не регулируется (например, межштатную автомагистраль).
· Переходите дорогу в любом месте, если это не запрещено местными постановлениями или рядом с перекрестками с сигнализацией. (TCA § 55-8-135)
· Будьте уступчивы на обозначенных пешеходных переходах, переулках и проездах. (TCA § 55-8-134)
Пешеходы должны:
· По возможности используйте тротуары, если они не загорожены. (TCA § 55-8-134)
· Когда это возможно, используйте левую сторону проезжей части, обращенную к движущемуся потоку, когда не находитесь на тротуаре.(TCA § 55-8-134)
· Уступка транспортных средств на проезжей части при переходе дороги за пределами обозначенного или немаркированного пешеходного перехода. (TCA § 55-8-135)
Пешеходные переходы (TCA § 55-8-101)
Знаете ли вы, что на каждом перекрестке наших дорог в Теннесси есть пешеходный переход?
Размеченные пешеходные переходы
На некоторых пешеходных переходах нанесены полосы белой краски или кирпичи, чтобы обозначить, что это место перехода для пешеходов — это называется «размеченными пешеходными переходами». Некоторые обозначенные пешеходные переходы находятся не на перекрестках, а между блоками — это
, называемые «пешеходными переходами в середине квартала», и на них могут быть сигналы, помогающие людям переходить дорогу, предупреждая водителей.На этих пешеходных переходах водители должны уступать дорогу пешеходам, независимо от того, сигнализированы они или нет.
Необозначенные пешеходные переходы
На большинстве перекрестков в Теннесси вообще нет полос, но они по-прежнему являются официально обозначенными местами для пешеходов, чтобы переходить улицу. Они называются «пешеходными переходами без опознавательных знаков», но водители по-прежнему должны уступать дорогу пешеходам на этом типе пешеходного перехода.
От пешеходов не требуется переходить по пешеходному переходу (если они не находятся между соседними сигнальными перекрестками или местными постановлениями запрещен переход), и они должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части перед этим.
.