Рада предварительно поддержала увеличение в 5 раз штрафов за переход дороги в неположенном месте
Штраф предлагают увеличить с 51 до 255 грн
Верховная Рада приняла в первом чтении проект закона №2697 об усилении ответственности пешеходов за нарушения правил дорожного движения.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
«За» проголосовали 277 нардепов.
Законопроектом предлагается увеличить штрафы:
ВажноВ МВД хотят снизить нештрафуемый порог превышения скорости до 10 км/ч
- за несоблюдение сигналов регулирования дорожного движения, переход проезжей части в неположенном месте, несоблюдение других правил дорожного движения – до 15 необлагаемых минимумов доходов граждан (255 грн).
- за те же самые нарушения в состоянии опьянения – до 30 необлагаемых минимумов доходов граждан (510 грн) или общественные работы на срок от 20 до 40 часов. Сейчас этот штраф – 136 гривен.
- в случае, если нарушение повлекло за собой аварию – до 40 необлагаемых минимумов доходов граждан (680 грн). На сегодняшний день штраф равен 10 необлагаемым минимумам. (170 грн)
Как ранее сообщал Фокус:
- 1 июня официально заработала система видеофиксации нарушений ПДД. Первый штраф за превышение скорости получил водитель Audi Q7, который в 00:01 проехал по Чоколовскому бульвару со скоростью 75 км/ч при максимально разрешенных 70 км/ч.
- За первые 17 часов работы видеофиксации нарушений ПДД в Киеве и области самое большое превышение скорости показал водитель Mercedes, который ехал по трассе М-06 Киев – Чоп со скоростью 208 км/ч.
- Система фиксации нарушений ПДД появится в Киеве за счет частных компаний. Весь проект обойдется в $24 млн. Вложенные средства частникам вернут после того, как систему введут в эксплуатацию и она начнет показывать результаты.
Весь проект обойдется в $24 млн. Вложенные средства частникам вернут после того, как систему введут в эксплуатацию и она начнет показывать результаты.Пешеход всегда прав. Пока жив :: Autonews
Пешеход всегда прав. Пока жив
За последние много лет мы привыкли к тому, что за переход дороги в неположенном месте не штрафуют практически никогда. В этой статье я попробую разобраться, почему пешеходы чувствуют себя очень вольготно и практически безнаказанно. Не секрет, что единственные дни, когда инспекторы ДПС штрафуют пешеходов, это дни, когда им ставят «план» по пешеходам. В общем-то, это давно не скрывается инспекторами, в сети ходит большое количество видеороликов, а видеозапись, где инспектор ДПС предлагает водителю денег за то, что он побудет в роли пешехода и получит штраф за «переход дороги в неправильном месте» стала звездой в сети Интернет.
Инспектора можно понять. Ведь для того, чтобы оштрафовать пешехода, он должен совершить ряд процессуальных действий, которые любого человека ввергнут в состояние шока. Я не буду описывать бумажную волокиту, но для того, чтобы «оформить» одного пешехода, инспектор должен затратить более получаса рабочего времени. И это не предел, так как если у пешехода не окажется при себе паспорта, то его по закону надо будет доставить в отделение полиции, где предпринять все меры для установления его личности. Это занимает в среднем три часа времени, причем уже не только инспектора, но и полицейских.
Тем не менее, ужасающая статистика говорит, что работа с пешеходами в разы важнее, чем даже те же пьяные водители. Для сравнения: 15% смертей в ДТП за 2012 год в России это пешеходы. Конечно, не все из них переходили дорогу в неположенном месте, но цифры говорят сами за себя. По вине же нетрезвых водителей погибло 7% из числа всех погибших, а если исключить из этих 7% случаи, когда у водителя обнаруживали следовые количества алкоголя в крови, то это число будет еще меньше.
Тем не менее, про пешеходов никто не вспоминает, потому что возни с ними очень много.
Мы не делали оценки количества нарушений ПДД со стороны пешеходов, но только беглый взгляд на тот ужас, который творится только в Москве, позволит понять масштаб бедствия.
Люди не стесняются переходить неспешным шагом даже МКАД, не говоря уже об обычных улицах. И это большая проблема, так как, например, в Москве каждый третий погибший в ДТП — пешеход. Проблема обозначена, что делать? Я долго думал, что же мешает, наконец, начать штрафовать пешеходов, нарушающих ПДД, пока не начал опрос непосредственно пешеходов. И решение пришло само собой. Самое основное, что препятствует выписыванию штрафа на пешехода, это отсутствие доказательств нарушения конкретным пешеходом ПДД. И длительность процедуры оформления протокола. Некоторые опрошенные мной пешеходы даже с радостью платили бы штрафы, но всех останавливает потеря времени и огромное количество бумаг, в большинстве случаев никому не нужных.
§4 раздел ПДД Украины: Обязанности и права пешеходов: какой штраф грозит за переход в неположенном месте и создание аварийной ситуации
Пешеходы являются такими же участниками дорожного движения, как и водители.
Соответственно они тоже должны соблюдать правила, которые и прописаны в 4 разделе ПДД. Также в нем находятся права и обязанности пешеходов.
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны.
Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах и мопедах, или в один ряд по обочине, держась как можно правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней — по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом нужно быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.
4.2. Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, или лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, велосипед или мопед, ведущие санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.
4.3. За пределами населенных пунктов пешеходы, движущиеся по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.
Лица, передвигающиеся по обочине или по краю проезжей части в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств.
4.4. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, движущиеся по проезжей части или обочине, должны выделить себя, а по возможности иметь на внешней одежде световозвращающие элементы для своевременного их обнаружения другими участниками дорожного движения.
4.5. Движение организованных групп людей по дороге разрешается только в направлении движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряду при условии, что колонна не занимает более половины ширины проезжей части одного направления движения. Впереди и позади колоны на расстоянии 10–15 м с левой стороны должны быть сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с зажженными фонарями: впереди — белого цвета, сзади — красного.
4.6. Организованные группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а если их нет — по обочине дороги в направлении движения транспортных средств колонной, но только в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.7. Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия — на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.
4.8. Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорога имеет не более трех полос движения для обоих его направлений, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорога хорошо видна в обе стороны, и лишь после того, как пешеход убедится в отсутствии опасности.
4.9. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.
В таких местах пешеходы, которые не успели закончить переход проезжей части дороги одного направления, должны находиться на островке безопасности или линии, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений, а в случае их отсутствия — на середине проезжей части и могут продолжить переход только тогда, когда это будет разрешено соответствующим сигналом светофора или регулировщика и убедятся в безопасности дальнейшего движения.
4.10. Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.11. Ожидать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют, — на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения.
4.12. На трамвайных остановках, не оборудованных посадочными площадками, пешеходам разрешается выходить на проезжую часть лишь со стороны двери и только после остановки трамвая.
После высадки из трамвая необходимо быстро оставить проезжую часть не задерживаясь.
4.13. В случае приближения транспортного средства с включенным проблесковым маячком красного и (или) синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части или немедленно покинуть ее.
4.14. Пешеходам запрещается:
а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;
в) допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть;
г) переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если имеется разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полос для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлены ограждения;
ґ) задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения;
д) двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.
4.15. В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции о происшествии необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия полицейских.
4.16. Пешеход имеет право:
а) на преимущество при переходе проезжей части по обозначенными нерегулируемым пешеходным переходам, а также регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
б) требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.
Штрафы для пешеходовЗа нарушение пункта 4.9; 4.10—4.13; 4.14, согласно пункту 1 статьи 127 КУоАП, пешеходу грозит наложение штрафа в размере 3-х необлагаемых налогом минимумов доходов граждан, то есть 51 гривна.
Если пешеход совершил те же нарушения, но в состоянии алкогольного опьянения, то согласно части 3 статьи 127 КУоАП, это повлечет за собой штраф в размере 8 необлагаемых налогом минимумов доходов граждан, то есть 136 гривен.
Ситуации, ставшие следствием нарушения пунктов ПДД, которые были перечислены выше, и повлекли за собой создание аварийной ситуации или ДТП, в соответствии с частью 4 статьи 127 КУоАП, влекут за собой наложение штрафа в размере 10 необлагаемых минимумов доходов граждан, то есть 170 гривен или общественные работы сроком от 20 до 40 часов.
Разделы ПДД: 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.
”Штраф для пешеходов в 70 тысяч тенге”.
В МВД ответили на WhatsApp-рассылку: 18 октября 2018, 11:42В Комитете административной полиции МВД РК прокомментировали WhatsApp-рассылку о штрафе за переход дороги в неположенном месте в размере 70 тысяч тенге. Пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина на своей странице в Facebook назвала ее фейковой, передает Tengrinews.kz.
«Рассылка, конечно, фейковая в плане размера штрафа, сейчас штраф для пешеходов, нарушающих ПДД, составляет 2 МРП (4 810 тенге). Что касается пресечения нарушений пеших участников движения, то такая работа сотрудниками дорожно-патрульной службы ведется на регулярной основе», — отметила она.
При этом Ирина Лукьянина привела статистику. По ее данным, с начала 2018 года 115 пешеходов погибли в ДТП, в которых они сами были виноваты.
«Почти каждое второе ДТП в стране — это наезды на пешеходов. При этом 540 наездов с начала года зарегистрировано по вине самих пеших участников дорожного движения, в которых 115 человек погибли и еще порядка 450 получили травмы различной степени тяжести.
Рост числа погибших пешеходов в ДТП по своей вине произошел в Алматы (+300 процентов), Карагандинской (+133 процента) и Алматинской (+37 процентов) областях», — привела данные пресс-секретарь.
Она отметила, что основными причинами ДТП по вине пешеходов являются переход проезжей части в неустановленном месте и на запрещающий сигнал светофора.
«Нередки случаи, когда взрослые нарушают ПДД, ведя за руку своих же детей, не задумываясь над тем, что дети будут повторять ошибки взрослых, когда будут переходить дорогу уже самостоятельно», — добавила Ирина Лукьянина.
«Сейчас, в условиях дождливой погоды и гололеда, такие нарушения особо опасны, ведь тормозной путь автомобиля при этом увеличивается и у водителя практически нет шансов избежать ДТП, если пешеход выбегает на дорогу в неустановленном месте перед близко идущим транспортом или из-за стоящего автомобиля», — предупредила она.
Ранее в Комитете административной полиции МВД РК рассказали, когда менять шины автолюбителям.
Штрафы для пешеходов в Украине — стоит ли увеличивать
У травні на ВДНГ почала працювати «Планета динозаврів» — виставка-парк, що являє собою унікальне поєднання розваг та наукового музею. До експозиції увійшли десятки реалістичних аніматронних моделей, над створеннями яких працювали вчені з музеїв природознавства Аргентини, Польщі, Китаю та США. Розповідаємо детальніше про доісторичних істот, яких можна зустріти під час прогулянки парком.
Тиранозавр Рекс
Лат. Tyrannosaurus — «ящір-тиран», від грец. Τύραννος — «тиран» і σαῦρος — «ящір, ящірка».
Перша знахідка: 1874 рік біля міста Голден, штат Колорадо.
Цього двоногого хижака з масивним черепом й довгим важким хвостом називають королем динозаврів. Розміри тиранозавра правда вражають — 12 метрів в довжину й близько 7 тонн ваги. Рекордно великими були і його зуби — їх довжина досягала 30 сантиметрів — більше, ніж у всіх сухопутних хижаків.
Тиранозавр є справжньою іконою палеонтології. Тирекс став головним антагоністом в книзі Майкла Крайтона «Парк юрського періоду», його частіше інших згадують у фільмах та піснях.
Особливості:
- Добре розвинений бінокулярний зір — здатність фокусуватися на об’єкті обома очима, що дає більш точну оцінку відстані;
- Надпотужні щелепи — одні з найсильніших в історії сухопутних тварин;
- Величезний череп — 1,5-2 метри, який міг повністю вмістити людину.
Лат. Brachiosaurus — «плечистий ящір», від грец. Βραχίων — «плече» і грец. Σαῦρος — «ящір, ящірка».
Перша знахідка: 1900 рік, долина річки Колорадо поблизу міста Фрута, штат Колорадо, США.
Один з найбільших динозаврів. Довжина брахіозавра за різними оцінками становила від 18 до 21 метра, а вага — від 28,3 до 58 тонн.
Деякий час панувала думка, що брахіозаври мешкали на берегах річок і озер й харчувалися рослинами, які знаходили на дні водойм. Проте останні дослідження спростовують цю теорію — детальний аналіз показав, що високий тиск води задушив би гіганта.
На честь цього роду був названий астероїд — 9954 Брахіозавр.
Особливості:
- Непропорційно довга шия, невеликий череп і величезний загальний розмір;
- довші передні кінцівки, крутий нахил тулуба і пропорційно короткий хвіст.
Лат. Carnotaurus, буквально — «хижий бик».
Перша знахідка: 1985 рік, провінція Чубут (Аргентина).
Карнотавр досягав близько 7,6 метра у довжину та важив до 3 тонн. Тіло динозавра було покрито міцною бронею, що складається з окремих щитків як у сучасних крокодилів. На всій довжині спини у карнотавра були шипи, як у сучасної ігуани. Його череп прикрашали роги, що використовувалися або для приваблення самок, або навіть для боїв. Цей динозавр — єдина відома м’ясоїдна двонога тварина з парою великих рогів.
Карнотавр був головним негативним героєм діснеївського мультфільму «Динозавр».
Особливості:
- Два рогоподібні нарости над очима;
- Дуже маленькі передні кінцівки та очі;
- Мали на передніх лапах по чотири пальці (у той час, як у більшості тероподів було тільки три).
Лат. Velociraptor, velox — «швидкий» і raptor — «мисливець».
Перша знахідка: 1922 рік, монгольська частина пустелі Гобі, Центральна Азія.
Велоцираптори були невеликими динозаврами до 1,5 метрів в довжину, 40-70 сантиметрів у висоту і важили до 20 кг. Полювали зграями: нападали на жертву і за допомогою своїх гострих серповидних пазурів розривали їй шийні артерії, трахею і вени.
У вересні 2007 року дослідники виявили відбитки горбків на передпліччях велоцираптора, знайденого в Монголії. Їх присутність вказує на те, що він мав пір’я, а отже — був теплокровним.
У романах «Парк Юрського періоду» і «Загублений світ» велоцираптори є одними з основних антагоністів, а у в 164-му епізоді серіалу «Друзі» цих динозаврів згадує Росс Геллер.
Особливості:
- Гарно розвинені зір, нюх та компактний розмір, завдяки яким велоцираптор був одним з найуспішніших мисливців свого часу;
- Агресивність, яка допомагала здолати навіть набагато більшу за нього жертву;
- Не надто гнучкий хвіст, який дозволяв зберігати стійкість на поворотах при бігу на великій швидкості.
Лат. Iguanodon, від «ігуана» і грец. ὀδούς — «зуб».
Перша знахідка: 1822 рік, південний схід Англії поряд з містом Суссекс.
Перший виявлений рослиноїдний динозавр. Ігуанодони могли переміщуватися як на чотирьох, так і, імовірно, на двох ногах. Найбільші особини мали довжину 13 метрів. Динозаври утворювали великі стада і кочували у пошуках нових пасовищ. Колективний захист від хижаків забезпечувався розподілом ролей: поки одні паслись, інші уважно спостерігали за можливими загрозами й молодняком.
У Бельгії в 1878 році було знайдено ціле кладовище ігуаонодонів у шахті на глибині 322 метри. Виявлено 38 майже повних добре збережені скелети, імовірно вони були одночасно поховані селевим потоком. Зараз вони представлені в Королівському Інституті природничих наук Бельгії.
Особливості:
- Сплющений з боків хвіст, що виконував функцію підтримки рівноваги;
- Шип, розташований на першому пальці, що захищав від хижаків і допомагав динозавру розколювати горіхи.
Лат. Pterodactylus, від грец. πτεροδάκτυλος, pterodaktulos — «крилатий палець».
Перша знахідка: 1708 рік, зольнхофенські вапняки в околицях Айхштет в Баварії, Німеччина.
Тіло птеродактиля було покрите короткою шерстю, що захищала від переохолодження під час польоту, а крила були гладкими.
Розміри птеродактилів сильно варіювалися — від дрібних, завбільшки з горобця, до гігантських птеранодонів з розмахом крил до 8 метрів. Маленькі особини вели таке ж життя, як і нинішні птахи, тобто харчувалися комахами, сиділи на гілках дерев і т.п. Великі ж птеродактилі харчувалися рибою і деякими дрібними ящірками.
У 2019 році доктор Девід Унвін, палеобіолог з Університету Лестера, який спеціалізується на вивченні птеродактилів, і доктор Чарльз Демінг, зоолог з Університету Лінкольна довели, що птеродактилі могли літати з народження.
Особливості:
- Крила з розмахом від 1 до 8 метрів;
- Розвинений гребінь, що виконував демонстраційну функцію і використовувався в шлюбних іграх для приваблення партнера;
- Відмінно розвинена дихальна система, гострий зір і добре сформований головний мозок.
Лат. Parasaurolophus Назва Parasaurolophus — «близький чубатої ящірки».
Перша знахідка: 1923 рік, провінція Альберта в Канаді.
Дорослий параузолоф міг важити до 5 тонн і як і інші качкодзьобі динозаври пересувався як на двох, так і на чотирьох ногах.
Ці динозаври жили стадом й харчувалися рослинністю. Могли розвивати хорошу швидкість бігу (до 40 км/г), а також вміли плавати.
Паразауролоф був показаний у фільмах Стівена Спілберга «Парк юрського періоду», «Парк юрського періоду 2: Загублений світ» і у фільмі Джо Джонстона «Парк юрського періоду 3».
Особливості:
- Гребінь на потилиці. Коли ящір закривав носові клапани й робив вдих, повітря потрапляло в гребінь і видавало звук, схожі на гудіння. Імовірно, ці звуки були способом спілкування параузолофів;
- Незвичайна будова передніх кінцівок: коротші в порівнянні з задніми, вони, ймовірно, виконували функцію рук, але ящір міг не тільки спиратися на них, а зривати гілки та листя.
Грец. Hypacrosaurus — «біля найвищої ящірки» або «ящір з високими відростками».
Перша знахідка: 1910 рік, район річки Ред-Дір в Альберті, Канада.
Мешкали ці рослиноїдні динозаври у лісистих районах Північної Америки. Гіпакрозаври досягали довжини 9 метрів та міг важити до 4 тонн.
Гребінь гіпакрозавров, ймовірно, мав соціальні функції: служив відмітною ознакою статі або виду, а також, можливо, використовувався для видання звуків у якості резонатора.
Виявленні сліди укусів тиранозавра на малогомілковій кістці гіпакрозавра вказувало на те, що цей та інші гадрозаври або були об’єктом полювання великих тероподів, або тираннозавр був падальником і виявив мертвого гіпакрозавра.
Особливості:
- Спинні остисті відростки, що виступають з верхньої частини хребців;
- Форма гребеня, яка звужується до верхньої частини.
Лат. Spinosaurus, буквально — «шипастий ящір».
Перша знахідка: 1915 рік, Єгипет.
Спінозавр був найбільшим тероподом на Землі — більшим за тиранозавра і гіганотозавра. Його вага сягала до 7,5 тонн, а довжина — 15-16 метрів.
Вузькі довгі щелепи спінозавра були усіяні гострими зубами й чудово підходили для утримання жертви, що виривається: наприклад, великої риби або амфібії. Укус спинозавра не відрізнявся потужністю, проте це компенсувалося його масою, а також потужними й добре розвиненими передніми кінцівками.
Також спинозавра називають найбільшою загадкою палеонтології через те, що нові знахідки постійно повністю міняли уявлення про його зовнішній вигляд.
Особливості:
- Відростки спинних і хвостових хребців своїм розміром і формою утворюють своєрідне «вітрило».
Лат. irritator — «той, що турбує» або «подразник».
Перша знахідка: Сантана, Бразилія.
У 1996 році дослідники викупили череп іррітатора у браконьєрів, які неправильно його склеїли, чим завдали вченим немало клопоту — звідси і його назва.
Перед продажем колекціонери намагалися приклеїти гіпсоподібну частину до основної маси черепа. Також знахідка спеціально видовжувалася за допомогою кріплення фрагментів верхньої щелепи до передщелепної кістки.
Довжина динозавра становила 8 метрів, висота — 3 метри, а маса — 600 кілограмів. Іррітатор вів водний і наземний спосіб життя, тому крім риби, харчувався невеликими травоїдними динозаврами, а також деякими представниками роду птерозаврових.
На думку деяких вчених, на голові іррітатора окрім надбрівних гребенів, був ще один виріст, призначений для приваблення самок.
Іррітатор з’являється в романі Артура Конана Дойла «Загублений світ».
Особливості:
- Щелепи, дуже схожі на крокодилячі, якими зручно вихоплювати з води рибу;
- Маленьке «вітрило», що служило, як і у спинозавра, для кондиціонування тіла.
Грец. στέγος — «дах» σαῦρος — «ящірка».
Перша знахідка: 1877 рік, Колорадо.
Один з найбільш відомих динозаврів досягав від 7-9 метрів в довжину і важив близько 4 тонн.
Стегозаври були мирним травоїдним, що жили в сімейних групах і стадах, повільно рухаючись через ліси.
Найбільш ранній популярний образ стегозавра був зображений на гравюрі, створеній А. Тобіном в листопаді 1884 року й опублікованій в науково-популярному американському журналі Scientific American.
Ще до початку виробництва «Парку Юрського періоду 2» було вирішено, що велоцираптор, ти-рекс і стегозавр будуть «обов’язковими» динозаврами для сиквела. Усе тому, що Стівен Спілбер отримав тисячі листів з питаннями про те, чому в першому фільмі не було стегозавра.
Особливості:
- Довгі шипи на хвості що за різними теоріями виконували функції приваблення протилежної статі або терморегуляції;
- Будова зубів та щелепи, які не дозволяли пережовувати їжу, через що стегозаври перетирали рослини.
Лат. Yangchuanosaurus — «Ящірка з Янхуаня».
Перша знахідка: 1977 рік, китайська провінція Сичуань.
Янхуанозавр був одним з найбільших хижаків на території Китаю, якого за розмірами можна порівняти з північноамериканським Аллозавром. Важив цей динозавр близько 3 тонн й досягав до 11 метрів у довжину. Пересувався на двох м’язистих лапах, сильна шия тримала велику голову з потужною щелепою. Довжина хвоста янхуанозавра — 5 метрів.
У порівнянні з Tиранозавром Рексом був меншим і легшим, проте з довшими передніми лапами.
Особливості:
- Шість великих отворів у черепі, що зменшували вагу та додавали рухливості;
- Довгий хвіст, який допомагав втримувати баланс під час бігу.
Лат. Triceratops, від грец. τρι, tri — «три», κέρας, keras — ріг і ωψ, ops — «морда, особа».
Перша знахідка: 1887 рік, Денвер, штат Колорадо, США.
Великий травоїдний динозавр. Досягав 10 метрів в довжину, 4 метри — у висоту, й важив 12 тонн. Трицератопс володів міцною статурою з сильними й потужними ногами, а на його голові розміщувалося три роги. Роги ймовірно використовувалися у внутрішньовидових боях.
Трицератопси існували до самого закінчення мезозойської ери та були одними з останніх динозаврів на Землі.
Особливості:
- Кістковий виріст, обтягнутий шкірою — так звана «пластина» й невеликі роги на голові;
- Величезний череп, який поступається за розмірами лише торозавра.
Пахіцефалозавр
Лат. Pachycephalosaurus —- від грец. — «товстоголова ящірка».
Перша знахідка: 1850-ті роки, околиці витоку річки Міссурі, США.
Пахіцефалозавров досягав 4,5 метри в довжину при вазі приблизно в 450 кілограмів. Останні дані свідчать про те, що ці динозаври могли бути всеїдним й споживати як рослини, так і м’ясо — на це вказує форма їх зубів. Вважається, що їх раціон міг змінюватися від сезону до сезону — подібно раціону сучасних ведмедів.
З’являється у фільмі «Парк юрського періоду: Загублений світ» і мультфільмі серії «Земля до початку часів».
Особливості:
- Великий кістяний купол товщиною до 25 сантиметрів на черепі, який надійно захищав мозок.
Виставка-парк «Планета динозаврів» працює щодня з 10:00 до 20:00 на ВДНГ.
Вартість входу: від 130 гривень
Квитки
Как автолоббисты сделали переход улицы в «неположенном месте» незаконным
Если сто лет назад пешеходу нужно было перейти дорогу — он просто это делал.
Сегодня, чтобы законно пересечь улицу, нужно найти пешеходный переход. К тому же, если он регулируемый, нужно дождаться, когда для вас загорится зелёный сигнал.
Сейчас правила дорожного движения — закон, а переход улицы в «неположенном месте» — проступок. В некоторых городах, например в Лос-Анджелесе, полицейские ежегодно выписывают десятки тысяч штрафов за переход улицы в неположенном месте, и иногда размер штрафа может достигать 250 долларов.
Большинство людей считает такое положение дел абсолютно естественным. Но, на самом деле, так было не всегда. Никто уже не помнит, что в 20-е годы прошлого века автолоббисты и автопроизводители вели агрессивную кампанию, в результате которой пешеходы перестали быть главными на улицах города.
Питер Нортон, доцент исторических наук Виргинского университета и автор книги «Пешеходы против водителей: рассвет автомобильного века в американском городе», рассказывает, что в первые дни существования автомобиля именно водители должны были следить за тем, чтобы не задавить пешехода. Но потом ситуация изменилась, автомобили стали «хозяевами» городских улиц, а ответственность за то, чтобы не попасть под колёса, легла на плечи пешеходов.
Такие изменения стали возможными во многом благодаря введению штрафов за переход улицы в неположенном месте. Вот как это было.
Когда улицы ещё были общественным пространством
Манхэттен, Хестер стрит, 1914 год
Сложно представить, что до 1920-х годов городские улицы выглядели совершенно иначе. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов с тележками, играющих детей, конных экипажей и трамваев.
Нортон рассказывает, что пешеходы ходили там, где им нравилось, и не очень-то смотрели по сторонам. В 1910-х на улицах городов было всего несколько пешеходных переходов, и люди, как правило, не обращали на них никакого внимания.
Автомобили стали набирать популярность в двадцатых, и вместе с этим стремительно росло количество аварий со смертельным исходом.
Надпись на таблице сверху: количество смертей в результате ДТП в США. Таблица предоставлена Питером Нортоном.
Погибали в основном пешеходы, и, в подавляющем большинстве случаев, под колёсами оказывались пожилые люди и дети, которые раньше имели возможность свободно играть на улицах.
Общественность была возмущена тем, что из-за автомобилей погибало так много людей. Люди воспринимали машины как некий вид развлечений, примерно так же мы сегодня воспринимаем яхты (обычно говорили, что люди садятся за руль ради удовольствия, а не из практических соображений). Автомобилистов даже считали злоумышленниками.
В городах возводили памятники погибшим в авариях детям, а газеты в подробностях описывали ДТП, как правило, обвиняя водителей. Иногда они публиковали карикатуры, которые демонизировали образ автомобиля, часто сравнивая его с образом смерти с косой.
На обложке газеты «Нью-Йорк Таймс» от 23 ноября 1924 года показано общее представление о машинах в ту эпоху. Они изображались как машины-убийцы
До того как были придуманы формализованные правила дорожного движения, судьи обычно выносили решение в пользу того, чьё транспортное средство имело меньший размер, то есть, против автомобилиста. В большинстве случаев гибели пешеходов водители обвинялись в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств ДТП.
Как автомобили захватывали улицы
В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы соревнуются за пространство с растущим количеством автомобилей. (Фото Эдвин Левик/Гетти Пикчерз)
Противники автомобилей пытались снизить количество смертей на дорогах, которое неуклонно росло. В 1920-м году в журнале «Иллюстрейтед ворлд» писали, что каждый автомобиль должен быть оснащён специальным устройством, которое бы не позволяло машине набирать скорость большую, чем разрешено в городе, где живет автовладелец.
Нортон рассказывает, что переломный момент наступил в 1923 году. В городе Цинциннати 42 тысячи жителей подписали петицию о проведении голосования, которое должно было обязать водителей соблюдать скоростное ограничение 40 км/ч. Местные автодилеры испугались и начали рассылать письма всем городским владельцам автомобилей. В этих письмах была реклама, направленная против ограничительных мер.
Объявление 1923 года в газете «Цинциннати Пост», заказанное коалицией автодилеров.
Ограничительные меры приняты не были. К тому же, эта ситуация стимулировала автолоббистов. Они увидели, что нужно действовать упреждающе, иначе продажи автомобилей снизятся до минимума.
В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над законным перераспределением «власти» на улицах — они хотели ограничить пешеходов, а не автомобили.
Мысли о том, что пешеходам не следует разрешать ходить везде, где им хочется, появились еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, обязывающее их переходить улицы по пешеходным переходам. А в середине 20-х годов автолоббисты развернули кампанию, чтобы такие законы были приняты по всей стране.
В частности, автопромышленные группы взяли под контроль ряд собраний, созванных Гербертом Гувером (тогдашним министром торговли США) с целью создания типового закона о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране. Благодаря их влиянию, продуктом этих встреч стал типовой муниципальный закон о дорожном движении 1928 года. Этот закон в значительной степени основывался на лос-анджелесском законе о дорожном движении, который в 1925 году установил жёсткие правила для пешеходов.
Нортон утверждает, что главным в этом законе было то, что он обязывал людей пересекать дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом. По сути, мы по сей день живём по этому закону.
Переходишь дорогу в неположенном месте? — Стыд и позор!
Правительственные плакаты, высмеивающие переход дороги в неположенном месте в 1920-х и 30-х годах.
Однако даже при принятии этих законов автопромышленные группы столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других городах никто не следовал новым правилам, и людей редко за это наказывали. Чтобы решить эту проблему, автомобильные активисты начали действовать по нескольким направлениям.
Одно из них заключалось в попытке сформировать освещение дорожно-транспортных происшествий в новостях. Национальная автомобильная торговая палата создала бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные детали дорожно-транспортного происшествия, а взамен получали полную статью для печати на следующий день. Эти статьи, печатавшиеся в больших количествах, перекладывали вину за ДТП на пешеходов, что должно было свидетельствовать о важности соблюдения новых правил дорожного движения.
Аналогичным образом, Американская автомобильная ассоциация начала спонсировать кампании, в ходе которых школьникам рассказывали о безопасности на дорогах, а также конкурсы плакатов, которые должны были рассказывать о важности соблюдения новых правил дорожного движения. Некоторые из этих кампаний также высмеивали детей, которые не следовали правилам. Например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судебным процессом» над 12-летним мальчиком, который небезопасно перешел улицу, и, как пишет Нортон, жюри присяжных из числа его сверстников приговорило его к мытью доски в классе в течение недели.
По замыслу автопромышленных групп, люди должны были начать испытывать чувство стыда за несоблюдение правил дорожного движения. Э. Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах, однажды сказал, что самый эффективный метод заставить людей соблюдать новые правила — осмеивать их неправильное поведение. Нортон сравнивает результаты этой кампании с кампанией против наркотиков, которая проводилась в 80-х и 90-х годах. Тогда употребление наркотиков изображалось не только чем-то опасным, но и глупым.
На нью-йоркском параде безопасности в 1924 году клоуна, который шел посреди проезжей части, неоднократно таранил медленно движущаяся «Модель T».
Автомобильные активисты убеждали полицию в том, что нужно публично позорить нарушителей, освистывая их или повышая на них голос вместо того, чтобы штрафовать их или делать им замечания. Иногда женщин даже отводили обратно на тротуар. Они проводили кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых нанимали клоунов или актеров, наряжали их в одежду XIX века и просили переходить улицу в неположенном месте. Этим они хотели показать, что такое поведение является глупым и устаревшим. В 1924 году в Нью-Йорке проводилась кампания, в ходе которой человек в костюме клоуна медленно шел посреди проезжей части, а сзади ехал Форд «Модель-Т» и периодически несильно врезался в актёра.
То, как проводились эти кампании, объясняет, почему в английском языке понятие «переход улицы в неположенном месте» определятся словом «jaywalking». В те годы слово «jay» обозначало деревенщину, то есть человека из глубинки, который понятия не имеет, как нужно вести себя в городе. Поэтому, автомобильные активисты стали использовать словосочетание «прёт как деревенщина», чтобы описать человека, который не знает правил дорожного движения в городе и подвергает опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.
Поначалу этот термин казался оскорбительным и даже скандальным. Пешеходы в ответ придумали другой термин: «jay driving». Он применялся в отношении людей, которые практиковали опасное вождение, и дословно он означал: «водит как деревенщина».
Однако термин «jaywalking» прижился и стал официально использоваться полицией и различными организациями.
Использование слова jaywalking резко увеличивается начиная с 1920-х гг.
В конце концов и слово «jaywalking», и парадигма, согласно которой пешеходы не имеют права свободно передвигаться по проезжей части, настолько глубоко укоренилась в сознании людей, что сейчас уже мало кто помнит эту историю. Как утверждает Нортон: «Кампания оказалась чрезвычайно успешной. Она в корне изменила представление о том, зачем нужны городские улицы».
Оригинал. Перевёл Егор Гаращук
пешеходов и закон | Прогулки по Портленду
Пересмотренные законы штата Орегон, касающиеся пешеходов
- Глава 811 — Правила дорожного движения для водителей Глава
- .
- .220 «Пешеходный переход» Глава
- . Глава 807 (относительно обязанностей водителей перед пешеходами) .
- .070 Экзамены Глава
- . Глава 811 (относительно обязанностей водителей перед пешеходами) .
- .005 Обязанность проявлять должную осторожность
- .010 Неспособность уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе; штраф
- .015 Неповиновение сотруднику дорожного патруля; штраф
- .020 Проезжающий остановившийся автомобиль на пешеходном переходе; штраф
- .025 Неспособность уступить дорогу пешеходу на тротуаре; штраф
- .030 Проезд через зону безопасности; штраф
- .035 Неспособность уступить дорогу слепому пешеходу; штраф
- .040 Неспособность уступить дорогу пешеходам под устройствами регулирования дорожного движения; штраф
- .045 Неспособность уступить дорогу пешеходу при повороте на светофоре; штраф
- .165 Неспособность остановиться для загрузки пассажиров в транспортное средство общественного транспорта; штраф
- .290 Препятствие перекрестному движению; штраф
- .360 Когда разрешен поворот транспортного средства на стоп-сигнал; неправильный поворот на стоп-сигнал; штраф
- .490 Неправильное открытие или оставление открытой двери транспортного средства; штраф
- .550 Места, где остановка, остановка и стоянка запрещены Глава
- . Глава 814 (относительно обязанностей пешеходов).
- .010 Соответствующие ответы на устройства управления дорожным движением
- .020 Неповиновение устройству управления движением; штраф
- .030 Отказ подчиниться сигналу моста или железной дороги; штраф
- .040 Неспособность уступить дорогу транспортному средству; штраф
- .050 Неспособность уступить дорогу машине скорой помощи или экстренной помощи; штраф
- .060 Неиспользование пешеходного туннеля или надземного перехода; штраф
- .070 Неправильное положение при движении по шоссе или неправильное движение по нему; штраф
- .200 пешеходов
- .210 Обязательно использовать пешеходные переходы
- .220 Должен пересекаться под прямым углом
- .230 Выполнять указания школьного дорожного патруля и пограничной службы
- .240 Перила моста
Правила дорожного движения
Правила полосы отвода
Общая информация
Никогда не думайте, что другие водители уступят вам дорогу. Соблюдение права проезда для других не ограничивается такими ситуациями, как уступка пешеходам на пешеходных переходах или тщательное наблюдение, чтобы обеспечить дорогу велосипедистам и мотоциклистам.Уступите дорогу, если это поможет предотвратить столкновения.
Пешеходы
Пешеход — это человек, идущий пешком или использующий такие средства передвижения, как роликовые коньки, скейтборд и т. Д., Кроме велосипеда. Пешеходом также может быть человек с ограниченными возможностями, использующий для передвижения трехколесный велосипед, квадрицикл или инвалидную коляску.
- Если вы приближаетесь к пешеходному переходу на углу или другом пешеходном переходе, даже если пешеходный переход находится в середине квартала, на углу со светофором или без него, независимо от того, обозначен ли пешеходный переход окрашенными линиями, вы Требуется соблюдать осторожность и снижать скорость или при необходимости останавливаться для обеспечения безопасности пешехода.
- Не обгонять машину, остановившуюся на пешеходном переходе. Пешеход, которого вы не видите, может переходить улицу. Остановитесь и продолжайте движение, когда все пешеходы перейдут улицу.
- Не ездите по тротуару, кроме как переходить его для въезда или выезда на подъездную дорожку или переулок. При переходе уступайте дорогу всем пешеходам.
- Не останавливайтесь на пешеходном переходе. Вы подвергнете опасности пешеходов.
- Помните, что если пешеход смотрит вам в глаза, он готов перейти улицу. Уступите пешеходу.
- Дайте достаточно времени для перехода улицы:
- Пешеходам пожилого возраста
- Пешеходам с ограниченными возможностями
- Пешеходам с маленькими детьми
- Соблюдайте знаки, предназначенные для пешеходов. Примеры включают:
Важно: Слепые пешеходы полагаются на звук вашего транспортного средства, чтобы узнать о вашем присутствии, и звук пешеходного сигнала, чтобы узнать, когда они могут безопасно перейти улицу. Важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода.Водители гибридных или электрических транспортных средств должны особенно помнить о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может заставить слепого пешехода предположить, что поблизости нет транспортного средства. Следуйте этой реплике:
- Когда слепой тянет трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что вы должны идти (дополнительную информацию о слепых пешеходах можно найти здесь).
Пешеходные переходы
Пешеходный переход — часть проезжей части, отведенная для пешеходного движения.Если требуется остановиться из-за знака или сигнала, вы должны остановить до линии остановки, пешеходного перехода, знака остановки или сигнала. Вы должны уступить дорогу пешеходам, которые входят или переходят пешеходный переход. Не все пешеходные переходы обозначены. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения. Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время движения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обезопасить пешехода.Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950. Пешеходные переходы часто обозначаются белыми линиями. Линии пешеходных переходов могут быть нарисованы желтым цветом на школьных переходах. На некоторых пешеходных переходах есть мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают ли огни.
Перекрестки
Перекресток — это любое место, где одна линия проезжей части встречается с другой проезжей частью. Перекрестки включают перекрестки, переулки, переулки, выезды на автострады и любые другие места, где транспортные средства, едущие по разным шоссе или дорогам, соединяются друг с другом.
- На перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» снизьте скорость и будьте готовы остановиться. Уступайте потоку транспорта и пешеходов уже на перекрестке или только въезжая на перекресток. Кроме того, уступите дорогу автомобилю или велосипеду, который прибудет первым, или автомобилю или велосипеду справа от вас, если они доезжают до перекрестка одновременно с вами.
- На Т-образных перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на проезжей части. У них есть преимущественное право проезда.
- Когда вы поворачиваете налево, уступайте дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Также ищите мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
Рекомендации по безопасности: Ожидая поворота налево, держите колеса прямо вперед, пока не будет безопасно начать поворот. Если ваши колеса повернуты влево, и автомобиль ударит вас сзади, вы можете столкнуться с встречным движением. - Когда вы поворачиваете направо, обязательно проверяйте, нет ли пешеходов, которые хотят перейти улицу, и велосипедистов, едущих рядом с вами.
- На разделенных автомагистралях или автомагистралях с несколькими полосами следите за транспортными средствами, приближающимися к любой полосе, которую вы пересекаете. Поворачивайте налево или направо только тогда, когда это безопасно.
- Когда на всех поворотах есть знаки «СТОП», сначала остановитесь, а затем следуйте правилам, перечисленным выше.
- Если вы припарковались на обочине дороги или покидаете стоянку и т. Д., Уступите дорогу транспортному потоку, прежде чем снова выехать на дорогу.
Круговые перекрестки
Кольцевой перекресток — это перекресток, на котором транспортный поток движется вокруг центрального острова против часовой стрелки.На кольцевых развязках нет велосипедных полос, поэтому движение должно разделять дорогу. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие или выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать дорогу всему движению, включая пешеходов:
При приближении к кольцевой:
- Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость.
- Уступка пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть.
- Следите за знаками и / или разметкой тротуаров, которые направляют вас или запрещают определенные движения.
- Въезжайте на перекресток с круговым движением (двигайтесь вправо), когда в движении достаточно большой пробел для безопасного перехода.
- Движение против часовой стрелки. Не останавливайтесь и не проезжайте.
- Сигнал при смене полосы движения или выезде с перекрестка с круговым движением.
- Если вы пропустите выход, продолжайте движение, пока не вернетесь к выходу. Для кольцевых развязок с несколькими полосами движения выберите полосу въезда или выезда в зависимости от пункта назначения, как показано на рисунке. Например, по адресу:
- На перекрестке поверните направо (синяя машина), выберите правую полосу движения и сверните на правую полосу.
- Проезжайте прямо через перекресток (красная машина), выберите любую полосу движения и сверните на указанную полосу.
- Поверните налево (желтая машина), выберите левую полосу движения и сверните.
Многополосный и однополосный круговой перекресток
На горных дорогах
Когда 2 автомобиля встречаются на крутой дороге, где ни одно транспортное средство не может проехать, транспортное средство, движущееся под гору, должно уступить дорогу, сдвинувшись назад, пока транспортное средство, идущее в гору, не сможет проехать. Автомобиль, движущийся под гору, лучше контролируется при движении задним ходом.
Ограничения скорости
«Основной закон о скорости» Калифорнии означает, что вы никогда не должны ездить быстрее, чем это безопасно для текущих условий.
Независимо от объявленного ограничения скорости, ваша скорость должна зависеть от:
- Количество и скорость других транспортных средств на дороге.
- Является ли поверхность дороги гладкой, шероховатой, гравированной, мокрой, сухой, широкой или узкой.
- Велосипедисты или пешеходы на проезжей части или переходе ее.
- Идет ли дождь, туман, снег, ветер или пыль.
Если не указано иное, максимальная скорость составляет 55 миль в час на двухполосной неразделенной автомагистрали и для транспортных средств, буксирующих прицепы.
Пониженная скорость
Дорожное движение или плохая погода
Вы должны ехать медленнее при интенсивном движении или плохой погоде. Однако, если вы заблокируете нормальное и разумное движение транспорта, двигаясь слишком медленно, вас могут процитировать. Если вы решите двигаться медленнее, чем другой транспортный поток, не двигайтесь по «полосе номер 1» (скоростной полосе) (см. «Выбор полосы»). Когда другой водитель приближается к вам и хочет ехать быстрее, вам следует двигаться вправо.
Тягачи, автобусы или большие грузовики
Когда вы буксируете транспортное средство или прицеп, или управляете автобусом или трехосным или более осевым грузовиком, вы должны двигаться по крайней правой полосе или полосе, специально обозначенной для более медленных транспортных средств.Если полосы не размечены, а в вашем направлении имеется 4 или более полос, вы можете двигаться только по одной из 2 полос, ближайших к правому краю дороги. Пешеходы, велосипедисты или другие транспортные средства, идущие рядом с вами, могут испытывать внезапный сильный ветер при проезде или проезде. Снизьте скорость и безопасно обгоните, пройдите только на безопасном расстоянии (3 фута или более для велосипедистов).
Вокруг детей
При движении на расстоянии от 500 до 1000 футов от школы, когда дети находятся на улице или переходят улицу, ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.Кроме того, если на территории школы нет ограды и дети находятся на улице, никогда не двигайтесь со скоростью более 25 миль в час. В некоторых школьных зонах может быть ограничение скорости до 15 миль в час.
Все автомобили должны остановиться
Возле школы, ищите:
- Велосипедисты и пешеходы.
- Школьные патрули или пограничники. Обязательно следуйте их указаниям. В целях безопасности перед движением вперед позвольте им безопасно съехать на обочину дороги.
- Остановлены школьные автобусы и дети переходят улицу. Некоторые школьные автобусы мигают желтым светом, когда собираются остановиться, чтобы выпустить детей из автобуса. Желтые мигающие огни предупреждают вас о том, что нужно снизить скорость и приготовиться к остановке. Когда автобус мигает красными огнями (расположенными вверху спереди и сзади автобуса), вы должны остановиться в любом направлении, пока дети не перейдут улицу и огни не перестанут мигать. Закон требует, чтобы вы не двигались, пока мигают красные огни (CVC §22454).Если вы не остановитесь, вас могут оштрафовать на сумму до 1000 долларов и приостановить действие ваших водительских прав на 1 год. Если школьный автобус находится на другой стороне разделенной или многополосной автомагистрали (две или более полосы движения в каждом направлении), вам не нужно останавливаться.
Слепые перекрестки
Ограничение скорости на слепом перекрестке — 15 миль в час. Перекресток считается «слепым», если на любом углу нет знаков остановки и вы не можете видеть на 100 футов в любом направлении в течение последних 100 футов перед пересечением.Если вам закрыт обзор, медленно двигайтесь вперед, пока не увидите.
Переулки
Ограничение скорости на любом переулке — 15 миль в час.
Рядом с железнодорожными путями
Ограничение скорости составляет 15 миль в час в пределах 100 футов от железнодорожного переезда, где вы не можете видеть пути на расстоянии 400 футов в обоих направлениях. Вы можете двигаться со скоростью более 15 миль в час, если переход контролируется воротами, предупреждающим сигналом или флагманом.
На железнодорожных или железнодорожных переездах:
- Посмотрите в обе стороны и прислушайтесь к поездам.Многие переходы имеют несколько путей; так что будьте готовы остановиться перед переходом, если это необходимо. Переходите железнодорожные пути только на обозначенных переходах и только тогда, когда это безопасно.
- Ожидайте поезд на любом пути, в любое время, движущийся в любом направлении. Если вам нужно остановиться после пересечения рельсов, подождите, пока вы полностью пересечете рельсы, прежде чем продолжить. Перед остановкой убедитесь, что ваш автомобиль не оставляет следов.
- Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях. Если вы едете по рельсам, вы рискуете получить травму или погибнуть.
- Следите за транспортными средствами, которые должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей. К таким транспортным средствам относятся автобусы, школьные автобусы и грузовики, перевозящие опасные грузы.
- Помните, что мигающие красные светофоры означают СТОП! Остановитесь на расстоянии не менее 15 футов, но не более 50 футов от ближайшего пути, когда активны устройства перехода или человек предупреждает вас о приближении поезда. Остановитесь, если вы видите приближающийся поезд или слышите свист, гудок или звонок приближающегося поезда.
- Не проходите под опускающимися воротами или вокруг опускающихся ворот.Мигающие красные сигнальные лампы указывают, что вы должны остановиться и подождать. Не продолжайте движение по железнодорожным путям, пока не перестанут мигать красные огни, даже если ворота поднимаются. Если ворота опущены и вы не видите приближающегося поезда, позвоните по бесплатному номеру службы экстренной помощи железной дороги или 9-1-1. Будьте готовы дать подробное описание вашего местоположения.
Переходы для скоростных трамваев
К переездам для легкорельсового транспорта применяются те же правила, что и к переездам для поездов.
Легкорельсовый транспорт очень тихий и разгоняется быстрее, чем поезда.
Рядом с трамваями, троллейбусами или автобусами
Ограничение скорости проезда при безопасном проезде не превышает 10 миль в час. Это ограничение скорости применяется в зоне безопасности или на перекрестке, где останавливается трамвай, троллейбус или автобус, и движение контролируется офицером охраны порядка или светофором. Зона безопасности обозначена рельефными кнопками или маркерами на дороге и предназначена для пешеходов.Чаще всего вы увидите зоны безопасности в местах, где трамваи или троллейбусы пересекают проезжую часть.
Деловые или жилые районы
Ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.
Рядом с животными
Если вы видите знак с изображением животного (см. Пример), обратите внимание на возможных животных на проезжей части или рядом с ней. Если вы видите животных или домашний скот возле проезжей части, снизьте скорость и действуйте осторожно. Обязательно следуйте указаниям человека, ответственного за животных.Если вы видите на своем пути бездомное животное, притормозите или остановитесь, если это безопасно. Не сворачивайте, так как вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Помните о резких движениях животных, поскольку они непредсказуемы и могут выбежать на проезжую часть.
КОД ТРАНСПОРТА ГЛАВА 552. ПЕШЕХОДЫ
ТРАНСПОРТНЫЙ КОД
НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ГЛАВА 552. ПЕШЕХОДЫ
Разд.552.001. СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ. (a) Сигнал управления движением, отображающий зеленые, красные и желтые огни или горящие стрелки, применяется к пешеходу, как это предусмотрено настоящим разделом, если только пешеход не получил иное указание с помощью специального сигнала управления пешеходом.
(b) Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, может пересекать проезжую часть в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, если единственным зеленым сигналом не является стрелка поворота.
(c) Пешеход, столкнувшийся только с постоянным красным сигналом или постоянным желтым сигналом, не может выезжать на проезжую часть.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Следующий раздел был изменен Законодательным собранием 87-го созыва. В ожидании публикации действующего устава, см. S.B. 1055, 87-е заседание законодательного собрания, очередная сессия, для поправок, затрагивающих следующий раздел.
п. 552.002. ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОГА ПРИ НАЛИЧИИ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА. (a) Сигнал управления пешеходом с отображением «Идти», «Не ходить» или «Ждать» применяется к пешеходу, как это предусмотрено в этом разделе.
(b) Пешеход, столкнувшийся с сигналом «идти», может пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу.
(c) Пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении сигнала «Не ходить» или сигнала «Ждать». Пешеход, частично перешедший через дорогу, пока отображается сигнал «Иди», должен перейти к тротуару или островку безопасности, пока отображается сигнал «Не ходить» или «Ждать».
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Следующий раздел был изменен Законодательным собранием 87-го созыва. В ожидании публикации действующего устава, см. S.B. 1055, 87-е заседание законодательного собрания, очередная сессия, для поправок, затрагивающих следующий раздел.
п. 552.003. ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ НА ПЕРЕКРЕСТОК. (a) Оператор транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть на пешеходном переходе, если:
(1) отсутствует или не действует сигнал управления движением; и
(2) пешеход:
(A) на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство; или
(B) приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что возникает опасность.
(b) Невзирая на Подраздел (а), пешеход не может внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выйти на пешеходный переход на пути движения транспортного средства настолько близко, что водитель транспортного средства не может уступить дорогу.
(c) Оператор транспортного средства, приближающегося сзади к транспортному средству, которое остановлено на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, не может проехать мимо остановленного транспортного средства.
(d) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с Подразделом (а) произошло столкновение, которое привело к серьезным телесным повреждениям или смерти инвалида по зрению или инвалиду, преступление считается проступок, караемый:
(1) штрафом в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в основном обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за один год.
(d-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (d) (2), должна включать обучение чувствительности.
(e) Для целей данного раздела:
(1) «С ослабленным зрением» имеет значение, присвоенное Разделом 91.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Инвалид» означает лицо, которое не может ходить без использования или помощи:
(A) устройства, включая скобу, трость, костыль, протез или инвалидное кресло; или
(B) другое лицо.
(f) Если поведение, составляющее преступление в соответствии с этим разделом, также составляет преступление в соответствии с другим разделом этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к ответственности в соответствии с любым разделом или обоими разделами.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Изменено:
Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1272 (H.B. 1343), разд. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.004. ПЕШЕХОД СОХРАНИТЬ ВПРАВО. По возможности пешеход должен двигаться по правой половине пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.005. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ В ТОЧКЕ, ЧТО НЕ ПЕРЕХОД. (a) Пешеход должен уступить дорогу транспортному средству на шоссе, если пересекает проезжую часть в месте:
(1) кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке; или
(2), если предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход.
(b) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеход может переходить только на обозначенном пешеходном переходе.
(c) Пешеход может пересекать проезжую часть по диагонали только в том случае, если и в порядке, разрешенном устройством управления дорожным движением.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Следующий раздел был изменен Законодательным собранием 87-го созыва. Ожидается публикация действующего устава, см. S.B. 1055, 87-е заседание законодательного собрания, очередная сессия, для поправок, затрагивающих следующий раздел.
п. 552.006. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. (а) Пешеход не может ходить по проезжей части и по проезжей части, если имеется прилегающий тротуар, доступный для пешехода.
(b) Если тротуар не предусмотрен, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, если возможно, идти по:
(1) левой стороне проезжей части; или
(2) обочина шоссе со встречным движением.
(c) Оператор транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару, проходящему через переулок, вход или выход из здания, дорогу. , или подъездная дорога.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 497, п. 3, эфф. 11 июня 2001 г.
сек. 552.007. УСТРОЙСТВО ПЕШЕХОДАМИ. (a) Лицо не может стоять на проезжей части, чтобы просить водителя о поездке, пожертвовании, работе или бизнесе, за исключением того, что человек может стоять на проезжей части, чтобы потребовать благотворительный взнос, если он уполномочен на это местный орган власти, имеющий юрисдикцию над проезжей частью.
(b) Лицо не может стоять на шоссе или рядом с ним, чтобы просить присмотреть или охранять транспортное средство, припаркованное или припаркованное на шоссе.
(c) В этом разделе «благотворительный взнос» означает взнос в организацию, которая определяется как благотворительная по стандартам Налоговой службы США.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.0071. МЕСТНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОШИВКУ ПЕШЕХОДОМ.(a) Местный орган власти должен предоставить разрешение человеку стоять на проезжей части, чтобы запросить благотворительный взнос, как предусмотрено Разделом 552.007 (a), если лица, которые должны участвовать в привлечении предложения, являются служащими или агентами местного органа власти, а другие требования этого раздела соблюдены.
(b) Лицо, запрашивающее разрешение в соответствии с данным разделом, должно подать письменное заявление в местный орган власти не позднее, чем на 11-й день до даты начала ходатайства.Заявление должно включать:
(1) дату или дату и время, когда должно произойти ходатайство;
(2) каждое место, в котором должно происходить ходатайство; и
(3) количество солиситоров, участвующих в привлечении предложений в каждом месте.
(c) Этот раздел не запрещает местным органам власти требовать разрешения или уплаты разумных сборов местным органам власти.
(d) Заявитель также должен предоставить местным властям предварительное доказательство страхования ответственности на сумму не менее 1 миллиона долларов для покрытия убытков, которые могут возникнуть в результате ходатайства.Страхование должно обеспечивать покрытие претензий к заявителю и претензий к местным властям.
(e) Местный орган власти, действуя в соответствии с этим разделом или Разделом 552.007, не отказывается и не ограничивает какой-либо иммунитет от ответственности, применимый в соответствии с законодательством к местным органам власти. Выдача разрешения в соответствии с этим разделом и проведение санкционированного запроса предложений являются государственной функцией местных властей.
(f) Несмотря на любое положение этого раздела, существующие права отдельных лиц или организаций в соответствии с разделом 552.007 не обесценены.
(g) В целях запроса предложений в соответствии с Подразделом (а) проезжая часть определяется как полотно, обочина, середина, бордюры, зоны безопасности, тротуары и служебные сервитуты, расположенные рядом с проезжей частью или рядом с ней.
Добавлен законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 12 (С. Б. 245), п. 2, эфф. 3 мая 2005 г.
Изменено:
Acts 2007, 80th Leg., R.S., Ch. 333 (H.B.3089), п. 1, эфф. 15 июня 2007 г.
сек. 552.008. ВОДИТЕЛИ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ ДОЛЖНЫ УХОДИТЬ.Несмотря на другое положение данной главы, оператор транспортного средства должен:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом на проезжей части;
(2) при необходимости подавать сигнал звуковым сигналом; и
(3) проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку или недееспособным человеком на проезжей части.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.009. ЗАКАЗЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПЕШЕХОДАМ.Местные органы власти могут распоряжением:
(1) требовать от пешеходов строгого соблюдения указаний официального дорожного сигнала; и
(2) запрещать пешеходам переходить проезжую часть в деловом районе или обозначенную автомагистраль, за исключением пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.010. СЛЕПЫЕ ПЕШЕХОДЫ. (а) Никто не может носить белую трость на улице или шоссе общего пользования, если он полностью или частично не ослеп.
(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку или пешеходному переходу, где пешеход, ведомый животным-помощником или несущий белую трость, пересекает или пытается перейти, должен принять необходимые меры предосторожности, чтобы не травмировать пешехода или не подвергать его опасности. Водитель должен полностью остановить транспортное средство, если только таким действием можно избежать травм или опасности.
(c) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с данным разделом будет показано, что в результате совершения правонарушения произошло столкновение, повлекшее серьезные телесные повреждения или смерть слепого человека, правонарушение является мисдиминором, наказуемым:
(1) штраф в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в основном обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за один год.
(c-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (c) (2), должна включать обучение чувствительности.
(d) Для целей данного раздела:
(1) «Животное-поводырь» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Белая трость» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(e) Если поведение, составляющее преступление согласно этому разделу, также является преступлением согласно другому разделу этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к ответственности в соответствии с любым разделом или обоими разделами.
Закон 1979 г., 66-й лег., Стр. 2428, гл. 842, арт. 1 сек. 1, эфф. 1 сентября 1979 г. Изменен Законами 1985 г., 69-й лег., Гл. 278, п. 5, эфф. 5 июня 1985 г .; Закон 1997 г., 75-й лег., Гл. 649, п. 8, эфф. 1 сентября 1997 г.
Нумерация изменена из раздела 121.007 Кодекса о людских ресурсах и изменена Законом 2009 г., 81-й лег., R.S., Ch. 1272 (H.B. 1343), разд. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.011. ПОЕЗДНЫЙ ПЕРЕХОД. Пешеход не может передвигаться перед, под, между или через вагоны движущегося или неподвижного поезда, занимающего любую часть железнодорожного переезда.
Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1247 (H.B.2775), разд. 1, эфф. 1 сентября 2019.
Законы о праве отвода во Флориде
В этом разделе Руководства для водителей Флориды описывается право отвода на автомагистралях Флориды, автомагистралях и других дорогах. Право отвода может сбивать с толку в таких ситуациях, как остановки с 4 направлениями, мигающие красные огни и мигающие желтые огни.
Право проезда
Кто имеет преимущественное право проезда во Флориде? Ответа нет! Закон только говорит, кто должен уступить (отказаться) от преимущественного права проезда.Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии.
Знаки остановки
Вы должны уступить дорогу всем остальным транспортным средствам и пешеходам на знаках остановки. Двигайтесь вперед только тогда, когда дорога свободна. На четырехсторонних остановках автомобиль, который первым остановится, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.
Открытые перекрестки
Открытые перекрестки — это перекрестки без дорожных знаков или сигналов.При въезде в него вы должны уступить дорогу, если:
- Транспортное средство уже находится на перекрестке.
- Вы выезжаете на государственную магистраль или пересекаете ее со второстепенной дороги.
- Вы выезжаете на асфальтированную дорогу с грунтовой дороги.
- Вы планируете повернуть налево, но с противоположной стороны приближается машина.
Когда две машины въезжают на открытый перекресток одновременно, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.
Круговые перекрестки
Круговые перекрестки — это новый тип перекрестка, который улучшает транспортный поток и снижает количество дорожно-транспортных происшествий.Большинство перекрестков с круговым движением не требуют остановки, что позволяет транспортным средствам непрерывно перемещаться по перекресткам с одинаковой низкой скоростью. Круговые перекрестки предназначены для движения всех транспортных средств против часовой стрелки. Транспортные средства, приближающиеся к кольцевой развязке, уступают место круговому движению, однако водители должны подчиняться всем знакам, чтобы определить правильную полосу движения на кольцевой развязке.
Правила безопасности для пешеходов
- Посмотрите налево и направо, прежде чем ступить на бордюр.
- Переходить только на перекрестках или обозначенных пешеходных переходах. Водители всегда более внимательны к пешеходам, когда они подходят к перекрестку.
- Крест с зеленым светом или сигналом «ПРОГУЛКА». Убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Хотя автомобилист должен уступить, автомобилист может не увидеть вас вовремя.
- Идя по шоссе, всегда идите по обочине с левой стороны, лицом к движению. Носите светлую одежду или используйте фонарик, чтобы водители могли вас видеть ночью.
Пешеходы
Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходом. Велосипедисты, конькобежцы и скейтбордисты на пешеходном переходе или подъездной дорожке считаются пешеходами. Поворачивающие автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам на перекрестках со светофорами. Автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу или проезжую часть на любом обозначенном перекрестке в середине квартала, проезжей части или перекрестке без светофоров.
Велосипедисты
Во Флориде велосипед юридически определяется как транспортное средство.Велосипедисты, передвигающиеся по дорогам общего пользования, считаются операторами транспортных средств и несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения. За некоторыми исключениями, дорога здесь только одна, и автомобилисты и велосипедисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением. Соблюдение закона — основа уважения.
Слепые
Основными средствами передвижения слепого человека часто являются белая трость или обученная собака-поводырь. Самостоятельное путешествие сопряжено с некоторым риском, который можно значительно снизить, если вы, водитель, будете знать, что такое белая трость или собака-поводырь.
Водители всегда должны уступать дорогу слепым. Когда пешеход переходит улицу или шоссе в сопровождении собаки или с белой тростью (или белой тростью с красным наконечником), транспортные средства должны полностью остановиться.
Люди с ограниченными физическими возможностями
Водители должны уступать дорогу лицам с ограниченными физическими возможностями и пешеходам, прибегая к помощи собаки-поводыря или служебного животного. Когда пешеход пересекает общественную улицу или шоссе и пешеход использует ходунки, костыль, ортопедическую трость или инвалидную коляску, транспортные средства должны полностью остановиться.
Школьные автобусы
На улице или шоссе с двусторонним движением все водители, движущиеся в любом направлении, должны остановиться перед остановившимся школьным автобусом, который подбирает или высаживает детей. Вы всегда должны останавливаться, если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, и вы должны оставаться остановленными до тех пор, пока сигнал автобусной остановки не будет отменен.
Если шоссе разделено поднятым барьером или грунтовой полосой шириной не менее пяти футов, вам не нужно останавливаться, если вы движетесь в направлении, противоположном автобусу.Окрашенные линии или разметка тротуара не считаются препятствиями. Вы всегда должны останавливаться, если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, и вы должны продолжать движение до тех пор, пока не будет отменен сигнал остановки.
Школьные переходы
Охранники размещены в местах, где детям небезопасно переходить дорогу в одиночку. Когда вы видите охранника, снизьте скорость. Вы находитесь рядом со школой, и дети находятся в этом районе. Следите за школьной зоной, где указано ограничение скорости. При необходимости остановитесь на отмеченной стоп-линии.Никогда не останавливайтесь на пешеходном переходе. Подчиняйтесь сигналам любого охранника на переходе. Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходами. Помните, что дети непредсказуемы. Сделайте свой вклад, чтобы каждый переход был безопасным.
Общественный транспорт
Все водители должны уступать дорогу автобусам общественного транспорта, движущимся в том же направлении, которые подали сигнал и возвращаются в транспортный поток из специально выделенного выемочного отсека.
Похоронные процессии
Пешеходы и водители должны уступать дорогу траурным процессиям. Когда первое транспортное средство в похоронной процессии законно въезжает на перекресток, у других транспортных средств в процессии должны быть включены фары в качестве сигнала другим водителям, чтобы они не проезжали между процессией и не мешали ей во время движения, если это не было предписано офицер полиции.
Подъездные пути
Водители, выезжающие на дорогу с проезжей части, переулка или обочины, должны уступить дорогу транспортным средствам, уже находящимся на главной дороге.Автомобилисты должны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам на тротуаре.
Машины экстренной помощи
Пешеходы и водители должны уступать дорогу автомобилям правоохранительных органов, пожарным машинам и другим машинам скорой помощи, используя сирены и / или мигалки. Немедленно подъезжайте к ближайшему краю проезжей части и останавливайтесь, пока не проедет машина скорой помощи. Не перекрывайте перекрестки.
«Перемещение»
При движении по межгосударственным автомагистралям или другим автомагистралям с двумя или более полосами движения в направлении машины экстренной помощи, за исключением случаев, когда офицер правоохранительных органов дает иное указание, водители приближаются к сотрудникам правоохранительных органов или другим лицам. авторизованный аварийный автомобиль, припаркованный на проезжей части с включенными аварийными огнями, должен будет покинуть полосу движения, ближайшую к аварийному транспортному средству, как только это станет безопасным.
Примечание. К автомобилям экстренных служб относятся аварийные машины, которые мигают желтым светом и выполняют эвакуацию или погрузку на обочине дороги.
При приближении к транспортному средству правоохранительных органов или другому уполномоченному транспортному средству службы экстренной помощи, припаркованному на проезжей части с двумя полосами движения, с включенным аварийным освещением, и за исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов дал иное указание, водители должны будут снизить скорость до 20 миль за на час меньше указанного ограничения скорости, если указанное ограничение скорости составляет 25 миль в час или больше; или ехать со скоростью 5 миль в час, когда объявленное ограничение скорости составляет 20 миль в час или меньше.
| МОТОРИСТЫ в Нью-Джерси ДОЛЖЕН остановка для пешеходов на обозначенном пешеходном переходе. Несоблюдение закона может повлечь за собой одно или несколько из следующих: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПЕШЕХОДЫ
ДОЛЖЕН подчиняться сигналам пешеходов
и использовать пешеходные переходы на сигнальных перекрестках.Оба несут штраф в размере 54 долларов США за несоблюдение.
закон. (К.39: 4-32 и 33) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Новое На Джерси непропорционально много дорожно-транспортных происшествий с травмами пешеходов и погибших по сравнению с нацией в целом.Сражаться проблема, Отдел дорожного движения Безопасность помогает местным и окружным агентствам в развитие комплексного пешеходного программы безопасности, включая образование, правоприменение, и инженерия. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The Образовательный компонент пешеходной программы включает в себя сообщение о безопасности пешеходов для всех членов сообщества, с особым акцент на трех группах высокого риска: дети, пожилые люди и жители, не говорящие по-английски. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The Компонент правоприменения включает целевую полицию патрулирование в местах высоких пешеходных аварий в сообщество. Во время этих патрулей предупреждения и выдаются повестки автомобилистам и пешеходам действия которых подвергают опасности пешеходов.Стоп особое внимание уделяется законам о пешеходах и пешеходных переходах. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The Инженерная составляющая обеспечивает управление трафиком помощь, такая как усиленная разметка пешеходного перехода и знаки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всеобъемлющий Гранты на безопасность пешеходов, финансируемые Отделом были очень успешными.В среднем участвующих муниципалитетов впервые на 20 процентов год] сокращение ДТП с участием пешеходов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| The важнейшее сообщение о безопасности пешеходов для Жители Нью-Джерси: Безопасность пешеходов — это Общая ответственность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Есть не является единственной причиной аварий с участием пешеходов.Пешеходы и автомобилисты должны выполнять свои часть, чтобы обезопасить пешеходов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пешеходы: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобилисты: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дети и пожилые люди подвергаются более высокому риску столкновение с автомобилем.Особый акцент необходимо сделать для обучения детей и пожилых людей о важности безопасной ходьбы. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дети: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пожилые люди: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Типы проблем на несигнализованных перекрестках
Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке.Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой во всей юрисдикции. Ниже представлены типичные проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению положения на несигнальных перекрестках (UIIG):
- Неправильный контроль движения на перекрестке.
- Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
- Неадекватная дальность обзора перекрестка.
- Неадекватное руководство для автомобилистов.
- Чрезмерное количество конфликтов на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
- Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
- Низкие эксплуатационные характеристики.
- Недооценка пробелов в трафике.
- превышение скорости.
- Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.
Первые четыре типа проблем включают вопросы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три связаны с проблемами безопасности или эксплуатационными недостатками; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей. Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей.Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.
Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.
Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 из Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) предоставляют стандарты, руководящие принципы и варианты для выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках.Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы. Обсуждение руководящих принципов для различных типов управления можно найти в UIIG Выбор соответствующего элемента управления .
Пример: Пример несоответствующего управления трафиком показан ниже.На фото изображен Т-образный перекресток жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток. Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD («Полоса отвода на перекрестках»), несколько условий на перекрестке предполагают, что следует использовать знак STOP или YIELD:
- Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, на котором применяется обычное правило преимущественного движения (т.е., уступая место водителю справа) не ожидается, что это обеспечит разумное соблюдение закона;
- Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
- Недостаточная видимость от второстепенной дороги до и вдоль главной дороги.
Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.
Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.
Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно. Основной принцип проектирования шоссе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).
Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от существующего элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции. Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости.Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Национальное руководство по дизайну «Политика геометрического проектирования дорог и улиц », опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно именуемое «Зеленая книга » , содержит указания по определению подходящего места для остановки. расстояние для данного местоположения. Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.
Тормозная дистанция на ровной дороге.
| СКОРОСТЬ (МИЛЬ / Ч) | ПРИЗОР РАССТОЯНИЕ (ФУТЫ) |
|---|---|
| 25 | 155 |
| 30 | 200 |
| 35 | 250 |
| 40 | 305 |
| 45 | 360 |
| 50 | 425 |
| 55 | 495 |
| 60 | 570 |
| 65 | 645 |
Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.
Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения , в котором объясняется расстояние видимости и способы его измерения. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.
Примеры: У участников дорожного движения может быть недостаточная видимость перекрестков, которые (1) находятся на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой или (3) скрыты эстакадой или другая структура.
Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.
В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак СТОП на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут к нему очень близко.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном удалении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.
Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.
Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.
Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на перекрестке измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя сторонами противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .
Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четко видимого треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.
Вариант B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:
- Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившиеся транспортные средства повернут налево и разогнутся до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
- Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота вправо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
- Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.
Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, потому что решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.
К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньшим, чем 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.
Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Расстояние обзора на первом фото ограничено насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.
Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.
На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.
Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.
Пояснение: На некоторых неподготовленных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто имеет место на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.
Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки пути поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.
Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.
Другим примером неадекватного руководства автомобилистами может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки, определяющей полосы движения. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении в средней полосе движения, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.
Отсутствие разметки тротуара для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.
Определение: Перекресток подвержен частым авариям или конфликтам и, как следствие, столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочих скоростей и поворотов на перекрестке или рядом с ним.
Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.
Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.
Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.
Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.
Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.
Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.
Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении для поиска конфликтующего транспортного потока и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости, большие проходные и поворотные объемы.
Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом некоторые из них всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров по обеим сторонам улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет никаких связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или лицо с ограничениями передвижения.
Пример: На изображении ниже показан пример автомобиля, который остановился за стоп-линией и наехал на пешеходов на пешеходном переходе.
Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Пользователи на второстепенной улице часто испытывают длительные задержки при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.
Пояснение: Эксплуатационная эффективность несигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения объема движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.
Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающего поворота налево на главную дорогу, которая представляет собой оживленную четырехполосную проезжую часть. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего пробела в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.
Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость или некоторая их комбинация на главной улице мешают водителям безопасно определять подходящие пробелы в транспортном потоке для перехода или маневров поворота.
Пояснение: Все несигнализованные перекрестки, имеющие хотя бы один неконтролируемый подход, будут представлять для водителей на других подходах следующее условие: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на определенном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в транспортном потоке становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержек на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более и более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения, чтобы завершить свой переход или поворотные маневры.Когда эти принятые зазоры станут достаточно малыми, действия второстепенного водителя потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.
Эта проблема также может возникнуть у пешеходов, стремящихся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы, как правило, становятся все более склонными к более коротким перерывам в движении по мере увеличения времени ожидания.
Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неверно оценить доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимальное требуемое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости движения основных улиц и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Доказательства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказа полиции в отчетах о дорожно-транспортных происшествиях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.
9.Превышение скорости
Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, или указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.
Объяснение: Превышение скорости может быть определено как превышение установленного ограничения скорости или движение слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются для ясного , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблем на несигнализованном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на неподготовленных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями подвижности.
Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости является разумным для условий и соответствует ожиданиям водителя.” 1
Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, на других может быть несколько знаков, и вместо этого они полагаются на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется в пределах юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано, а может и нет.Основное правило, содержащееся в унифицированном транспортном коде — и, предположительно, в большинстве отдельных государственных кодексов транспортных средств — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении и пересечении перекрестка.
Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.
10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке
Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами контроля движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.
Пояснение: Может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда на перекрестке. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», при которой водители снижают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:
Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. , раздел 1A.11 ), устанавливают правило преимущественного движения на перекрестках, на которых отсутствуют регулирующие знаки управления движением, так что водитель транспортного средства приближение к перекрестку должно уступать дорогу любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.
Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. Ожидается, что при движении по проезжей части велосипедисты будут соблюдать все правила дорожного движения, применимые к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD и, при необходимости, предоставление права проезда другим лицам.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.
Другие проблемы
Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнальные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и состав несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав не может считаться проблемой сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:
- Количество проходных полос.
- Ширина полосы движения.
- Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
- Тип и ширина плеча (если без бордюра).
- Наличие и длина полосы левого поворота.
- Наличие и длина полосы правого поворота.
- Срединный тип и ширина (если есть).
- Угловой радиус.
- Угол пересечения.
- Уровень приближения.
- Горизонтальная кривизна.
- Вертикальная кривизна.
- Создание каналов.
Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:
- Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
- Поверхность дорожного покрытия и сопротивление скольжению.
- Дренажные сооружения и системы.
- Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
- Освещение проезжей части.
- Сравнение одностороннего и двустороннего уличного движения.
Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся AASHTO Green Book и Roadside Design Guide , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.
Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:
- Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или тяжелыми грузовыми автомобилями.
- Отсутствие полосы правого поворота. Подобно полосе для поворота налево, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на самой правой проходной полосе.
На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе движения. Источник: VHB.
- Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заходить либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата к бордюру со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
- Сильный угол перекоса пересечения. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилому) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности пересечения прицела .
811
% PDF-1.7 % 211 0 объект > эндобдж 210 0 объект > поток application / pdf