Современные грузовые автомобили: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

Содержание

Грузовые автомобили Скания. Грузовики Scania

Современные грузовые автомобили Скания созданы для решения сложных транспортных задач. Перевозки тяжелых грузов на значительные расстояния испытания, вынести которые под силу высоконадежным грузовикам Scania, рассчитанным на работу в экстремальных условиях.

Компания СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер SCANIA в России. Мы предлагаем широкий модельный ряд автомобилей на выгодных условиях. Можно купить Скания любой комплектации с максимальным пакетом дополнительных услуг. Вас ждут специальные предложения относительно стоимости грузового автомобиля Скания и полный пакет сервисных и гарантийных услуг!

Грузовики Scania наше решение вашей транспортной задачи

Scania один из мировых лидеров по производству тяжелого, грузового транспорта, автобусов, морских и индустриальных двигателей. В России грузовики Скания востребованы с 1993 года. Долговечность, надежность, безопасность и экономичность конкурентные преимущества, которые делают технику востребованной более чем в 100 странах мира.

Благодаря большому выбору индивидуальных отраслевых решений клиенты могут подобрать грузовики, которые позволят идеально решать транспортные задачи. Для нас успех вашего бизнеса на первом месте!

Индивидуальные отраслевые предложения

Предлагаем большой выбор конфигурации грузовой техники для решения любых отраслевых задач:

  • Седельные тягачи;
  • Грузовики для города;
  • Автокраны;
  • Самосвалы;
  • Бетоносмесители;
  • Коммунальная техника;
  • Мусоровозы;
  • Лесовозы;
  • Зерновозы;
  • Бензовозы;
  • Бетононасосы;
  • Ломовозы;
  • Автовозы;
  • Пожарные машины;
  • Краны-манипуляторы;
  • Вахтовые автомобили;
  • Специальная техника;
  • Тяжелые автопоезда;
  • Автомобили для аэропортов.

Приобретение грузовой техники в нашем автоцентре Scania позволит получить коммерческий транспорт на самых выгодных условиях. Мы обеспечим вас автопарком с высокими техническими характеристиками, рассчитанным на круглосуточную транспортировку и полностью отвечающим требованиям вашей компании.

Удобство эксплуатации и легкость обслуживания

Неприхотливая в эксплуатации, функциональная, и высоконадежная техника отлично справляется с задачами любой сложности. Сегодня в нашей стране функционируют более 60 дилерских и сервисных станций — от Дальнего Востока до Калининграда. Мы, как официальный дилер SCANIA, оказываем полный спектр услуг по техобслуживанию и ремонту грузовиков, тягачей, автобусов, любых других машин данной марки. Высококвалифицированные специалисты быстро и качественно решают любые проблемы и стараются, чтобы периоды межсервисного обслуживания становились длиннее. Разрабатываются индивидуальные программы техобслуживания, оригинальные запчасти доставляются в максимально сжатые сроки, водители получают рекомендации относительно снижения расхода топлива.

Максимальная производительность при минимальном расходе топлива

Внедрение инновационных технологий и услуг позволяет максимально оптимизировать расход топлива и повысить прибыльность транспортных услуг независимо от направления бизнеса. Каждая фура Скания призвана обеспечить максимальную производительность при условии экономичного расхода топлива. Премиальное качество машин и услуг позволяют обзавестись лучшими моделями грузовых автомобилей Скания по выгодной цене в Москве.

Комплектные грузовые автомобили Cкания на заказ

Комплектная новая Scania идеально отвечает требованиям покупателя. Техника, выполненная на заказ, сочетает высокую надежность, безотказную работу, отличную экономию топлива и низкие эксплуатационные расходы. У нас можно купить Scania по выгодной цене и получить точно подобранное решение, полностью адаптированное под проблемы, с которыми регулярно сталкиваются ваши водители. Система модульных компонентов и услуг позволит получить новую грузовую Scania, идеально отвечающую поставленным транспортным задачам.

Наши квалифицированные менеджеры окажут помощь с выбором грузовика, предоставят полную информацию о технических характеристиках техники. У нас широкий модельный ряд и оптимальная цена на Сканию. Возможен лизинг и кредит, аренда Scania. Звоните по тел. +7 (495) 877-32-04. Обеспечиваем быструю доставку по Москве и России.

Современные грузовые автомобили

Современные грузовые автомобили постоянно обновляются, технический прогресс не стоит на месте. Недавно была выставка новых грузовых автомобилей в автосалоне в Германии.

Как измениться

дизайн грузовых автомобилей в будущем и появятся ли новые технологии управления автомобилем?

Не так давно, на телевидении Германии очень часто транслировался видео ролик, на котором управлять грузовиком можно при помощи хомяка и морковки. На первый взгляд может показаться, что это невинная шутка, но на самом деле в этом видео отражается часть реальности будущего грузовых автомобилей. Разработкасовременных грузовых автомобилейполучилановый глоток воздуха благодаря инновационным техническим и экологическим решениям.

Грузовой автомобиль без водителя – это возможно?

На первый взгляд, движение грузового автомобиля без водителя, это технически сложная задача, но если приложить немного смекалки, то все, оказывается, возможно. Так, была создана система Highway Pilot

, которая приблизила мечты к реальности. Когда то, даже телевизор, был настоящим чудом, а сегодня без него люди не представляют свою жизнь. Чтобы что-то изобрести, надо выйти за грани стандартов, поэтому любое новшество в начале люди могут посчитать безумством. А через какое-то время, уже не могут без этого жить, так как быстро привыкают к хорошему.

«Грузовик без водителя»уже на дорогах?

Концепт грузового автомобиля «Мерседес-Бенц Фьюче Трак 2025» может и доказывается свои возможности движения без помощи водителя. Пока «грузовик без водителя» только испытывался и двигался по немецкому автобану со скоростью 80 км/час.

Дизайн современного грузовика

Будущее вносит свои коррективы, и грузовые автомобили тоже не остались в стороне. Дизайн новых грузовиков привлекает своим современным и стильным дизайном, а обтекаемые формы кузова, так и кричат, о высоких аэродинамических требованиях, предъявляемых конструкторами к автомобилю.

Специальные фары и светодиоды у решетки радиатора сигнализируют остальным участникам движения, что грузовик движется без помощи водителя.

Устройство современного грузового автомобиля:

  1. Гибридный двигатель грузового автомобиля состоит из современной модернизированной трансмиссии для тяжелых грузовиков, сухого сцепления и электромотора мощностью 120 кВт. Электромотор способен выдать до 1000 Н·м крутящего момента.
  2. Электромотор грузового автомобиля приводится в действие от двигателя и отвечает за повороты рулевого колеса без участия водителя во время дистанционной парковки.
  3. Блок управления грузового автомобиля отвечает за управление и оптимальную работу всех систем грузовика.
  4. Планшетный компьютер обеспечивает водителя множеством мультимедийных развлечений.
  5. Блок обработки сигналов с датчиков – получает информацию с датчиков, которые сканируют пространство вокруг автомобиля.
  6. Инвертор грузового автомобиля – устройство, которое преобразует переменный ток, получившийся от торможения, в постоянный ток, для подзарядки АКБ.
  7. Высоковольтный накопитель – обеспечивает маневрирование на электротяге.

Лучшие грузовые автомобили мира на 2020 год: ТОП-7, фото

Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах.Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах.

Содержание статьи:


Лучшие гиганты дорог – грузовики, мощные и надежные, созданы для эксплуатации в сложных условиях. Каждый из попавших в топ автомобилей-тяжеловесов отличается высокой работоспособностью и выносливостью, а также недюжинным «здоровьем», позволяющим владельцам обходиться только плановыми техническими осмотрами без серьезных ремонтов.

Качественные грузовые автомобили

1. Mercedes-Benz Actros (6 поколение)

Магистральный тягач удостоен наивысшей международной награды – титула «лучшего грузовика 2020 года». Он победил своих конкурентов с огромным отрывом, став безусловным лидером.

В новинке реализовано более 60 инновационных решений, часть из которых разработана и установлена на грузовик впервые в современном автомобилестроении. Компания Mercedes-Benz задала во флагманском тягаче столь высокие стандарты качества в сегменте грузового транспорта, что конкурентам придется прилагать максимум усилий для преодоления образовавшегося отрыва.

Встретить на дорогах России новый Actros можно нечасто. Техника крайне дорогая, премиальная. Зато она полностью оправдывает свою цену потрясающей комфортабельностью и безопасностью.


Грузовик оснащен различными системами – камер, безопасности, возможностью полуавтономной езды, расширенного круиз-контроля, цифровым рабочим местом водителя вместо традиционной инструментальной панели.

Надежные и экономичные силовые агрегаты, поддерживающие режимы Euro-5 и 6, выпускаются в четырех вариантах, с мощностью до 625 л.с. Удобство водителей обеспечивается четырнадцатью вариантами кабин и тоннелем двигателя, способными создать максимально удобную конфигурацию «жизненного» пространства, необходимого оборудования и комфорта для работы.

2. IVECO S-WAY

Второе место за звание «Лучшего грузовика 2020», по мнению компетентного жюри международного конкурса, занял тягач S-WAY.

Компания IVECO производит тягачи, самосвалы, малотоннажные грузовики и иную коммерческую технику. S-WAY представляет собой совершенно новое семейство тяжелого грузового транспорта. Новинке свойственны яркая, эффектная и динамичная внешность, усиленный каркас кабины, соответствующий стандартам пассивной безопасности.

Так же, как и в 6 поколении Actros, внедрена система видеокамер вместо зеркал заднего вида. Инженерам удалось добиться топливной экономичности за счет оптимизации аэродинамики, а также реализовать все передовые решения и перспективные технологии, имеющиеся в активе компании.

S-WAY стал полноценно подключенным к интернету автомобилем через любой мобильный гаджет или компьютер. Портал MyIVECO позволяет облегчить работу водителям, параллельно снижая стоимость владения грузовиком. Это достигается минимизацией простоев, проведением дистанционной онлайн-диагностики.

Интерьер полностью переработан за счет увеличения объема кабины. Вывод данных осуществляется на приборную TFT-панель с бортового компьютера, а сенсорная мультимедиа имеет встроенный навигатор, выход в интернет и разъемы для подключения мобильных гаджетов.

Доработана звукоизоляция салона, установлено на пневмоподвеске эргономичное водительское кресло. В тягаче создана удобная зона отдыха с двумя комфортабельными спальными местами.

Кабина выпускается в двух модификациях, одна из которых (FitCab) трансформируется в небольшой зал для фитнеса на время отдыха водителя, а вторая (Magirus) отличается богатым внутренним оснащением, повышающим комфорт в долгих рейсах.

За счет эксклюзивного решения по очистке и рециркуляции отработанных газов, экономичной трансмиссии-«автомата» Hi-Tronix двигатель стал более чистым. Самый чистый выхлоп наблюдается у IVECO S-WAY Natural Power, работающем на сжиженном газовом топливе с 8/9/13 литровыми двигателями, имеющими «на выходе» мощность в 270-460 л.с.

Двигатели производятся по экостандарту Euro-6D. В модельном ряду силовых агрегатов есть дизели объемом на 8,7/11,1/12,9 литров с мощностью в диапазоне 330-570 л.с.

3. Volvo FH I-Save

Третье место жюри присудило суперэкономичному, безопасному и комфортному магистральному тягачу Volvo FH I-Save с улучшенной на 7% топливной экономичностью.

Стремление европейцев перейти с сентября 2020 года на высокий экологический стандарт Euro-6D заставляет их широко использовать двигатели с турбокомпаундной технологией, задействующей энергию выхлопных газов. Такие силовые агрегаты получают дополнительные 200 Нм крутящего момента.

В активе грузовика – модернизированная система I-See предикативного круиз-контроля, оптимизированная аэродинамика, шины, имеющие пониженное сопротивление качению.

Новый силовой агрегат D13TC включает в себя запатентованную систему поршней, которые вкупе с семисопловыми форсунками улучшают топливо-воздушную смесь в цилиндрах, оптимизируя момент сгорания.

«Автомат» работает на новом программном обеспечении. Тягачи с мощностью в 500 л.с. имеют двойное сцепление коробки передач, позволяющее переключение трансмиссии без перепада мощности.

Многочисленные системы, помощники и ассистенты нацелены на облегчение работы водителя. Предикативный круиз-контроль соотносит работу передач с рельефом местности, ориентируясь по данным GPS и электронных карт, что делает эксплуатацию грузовика более экономичным. Функция перевода коробки в нейтральное положение позволяет двигаться накатом на минимуме оборотов.

Еще одно интересное решение, повышающее экономичность – пневматические подвески сзади и спереди с функцией регулировки клиренса. Это дает на скорости больше 60 км/ч уменьшение дорожного просвета, улучшая аэродинамику и сокращая расход горючего.

Высокие стандарты комфорта и безопасности включают в себя множество опций, позволяющих как доверять автоматике, так и руководствоваться режимом индивидуальных настроек.

4.

Volvo Fh26

Одним из лучших грузовиков по праву считается еще одно детище компании Volvo, выпускаемое не первый год, но все так же востребованное. Лидируя на рынке с 2009 года, он постоянно дорабатывался и улучшался производителем.

Семейство Fh26 – крупнотоннажные грузовики, выполняющие широкий спектр работ. Они осуществляют в зависимости от модификации грузоперевозку на дорогах с асфальтовым покрытием, со сложным и труднопреодолимым рельефом, работают на строительных, промышленных объектах, в карьерах, задействованы для перевозок неделимых грузов.

Двигатель Volvo Fh26 представлен шестицилиндровым турбированным двигателем на 16 литров, имеющим прямой впрыск, жидкостное охлаждение и интеркулер при мощности 540/610/700/750 л.с.

Грузовику досталась 14-ступенчатая «механика» или «автомат» на 12 скоростей. Самая мощная машина выпускается под заказ маленькими партиями. Наиболее востребованными являются менее мощные модели, позволяющие вести работу на любых уклонах и в разных климатических условиях без потери мощности, манёвренности и скорости.

5. DAF XF 105

Голландская компания специализируется на коммерческих видах транспорта, признанных на мировом уровне. Тягач DAF выпускается с 2007 года, не утратив своей актуальности и по сей день. Он хорошо прижился на российских дорогах, позволяя водителю уверенно чувствовать себя во время длительных поездок.

Модель DAF XF 105 создана для перевозки большого объема грузов на дальние расстояния, отличаясь надежностью и экологичностью, соответствуя стандарту Euro-6. Низкие расходы на эксплуатацию, просторная кабина, комфортная для водителя, редкие поломки и хорошая ремонтопригодность сделали грузовой автомобиль востребованным и одним из распространенных на российском рынке.

Максимальная скорость движения груженой машины – 85 км/ч, расход горючего в смешанном цикле – 32 л/100 км. Размер топливного бака (850 л) позволяет без остановок двигаться от 2500 до 5000 км.


Двигатели на 12,9 литров с номинальной мощностью 410/460 л.с. имеют значительные сервисные промежутки (100-150 тыс. км) и неприхотливы в работе. Новый рестайлинговый вариант дизеля имеет рабочий 11-литровый объем, хоть базовым все равно считается 12,9-литровый двигатель, умеющий нейтрализовывать выхлопные газы.

6. Scania R730 V8

В топ лучших грузовиков нынешнего года попал и известный с 2010 года магистральный тягач фирмы Scania, предназначенный для перевозки крупных грузов по дорогам любого назначения, бездорожья, способный преодолевать трудные природные и климатические условия и работать в составе автопоездов.

Основные достоинства модели – экономичность и простота эксплуатации. Длительный тестовый период позволил исключить все недостатки, сделав машину популярной и востребованной.

Грузовик маневренный, простой в управлении, но, как и любая другая качественная и надежная техника, весьма дорогой. Быстрая окупаемость достигается за счет высокой производительности и хорошей износостойкости.

Салон выполнен с учетом потребностей водителя, проводящего на рабочем месте много времени и нуждающемся в полноценном отдыхе во время длительных рейсов. Имеются два спальных места, удобное кресло, эргономичная и понятная панель приборов с датчиками и выведенными в доступные зоны элементами для управления.

Двигатель тягача выполнен по стандарту Euro-6. Машина комплектуется 16,4-литровым мотором с мощностью 730 л.с. Количество вредных веществ в выхлопных газах существенно снижено.

Водители отмечают ремонтопригодность, простоту выполнения сервисных работ за счет унификации комплектующих деталей, взаимозаменяемых в разных моделях этого производителя.

Максимально загруженная машина развивает скорость 85 км/ч, расходуя 42 литра горючего на сотню километров.

7. MAN TGX

Еще одной сенсацией среди грузовиков-«тяжеловесов» нынешнего года стал магистральный тягач MAN TGX. Он отличается высоким уровнем топливной эффективности, надежен и экономичен, хотя двигатели по-прежнему работают в рамках стандарта Euro-5/6.

По мнению международного жюри конкурса, определяющего претендентов на звание лучшего грузовика International Truck of the Year, тягач вправе рассчитывать на призовое место в рейтинге 2021 года.

Грузовик грузоподъемен, совместим с полуприцепами современных образцов, имеет большую мощность, управляемость и отличный дизайн экстерьера и интерьера салона.

Низкая стоимость эксплуатации, ремонтопригодность и безотказность в процессе эксплуатации делает грузовик востребованным большим числом бизнесменов. Надежная работа агрегатов и систем позволяет рассчитывать сроки технического обслуживания без простоев на внеплановый ремонт.

Комфорт салона является приоритетом для компании MAN, заботящейся о дальнобойщиках. Он создан для удобства водителя при дальнемагистральных грузоперевозках, позволяя качественно и безопасно работать, не забывая о полноценном отдыхе.

Двигатели выдают максимальную производительность при минимально низком расходе топлива за счет внедрения высокотехнологичных, современных узлов и агрегатов, улучшенной аэродинамики, а также электронных вспомогательных систем.

Заключение

Выбор грузовика оказывает непосредственное влияние на работу любой компании, ведь от него зависит экономическая отдача и возможность длительной эксплуатации с большими сервисными интервалами. Каждый из приведенных в рейтинге грузовиков – отличный, надежный и комфортный, имеющий высокие экологические показатели.

Видео о комфортных тягачах:

Рейтинг лучших грузовиков мира 2021 года

Если оценить статистику структуры грузоперевозок в России на протяжении последних десятилетий, то можно убедиться, что на долю грузовиков по такому важному параметру, как суммарный тоннаж, приходится около 70% всех перевезённых грузов. Железнодорожный транспорт, находящийся на втором месте, значительно уступает с долей в 15%, так что востребованность грузового автотранспорта остаётся высокой. Тому есть ряд объективных причин, рассмотрение которых не входит в наши задачи. А вот выяснить, какие модели грузовиков в 2021 году являются наилучшими с учётом таких факторов, как надёжность, стоимость, грузоподъёмность, – задача нетривиальная, и мы попробуем её решить.

Предложенный нами рейтинг включает лучшие грузовики мира в сегменте тяжеловесов, хорошо зарекомендовавшие себя отличными показателями работоспособности и безотказности, способностью минимизировать количество простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов.

Mercedes-Benz Actros

Возглавляет рейтинг лучших грузовых автомобилей немецкий магистральный тягач, удостоившийся в 2020 году почётного звания лучшего грузовика, оставив далеко позади своих основных конкурентов.

Шестое поколение Actros отличается большим количеством нововведений, часть из которых смело можно назвать инновационными. Стоит признать, что грузовик довольно дорогой, поэтому на отечественных дорогах встречается нечасто, но если учесть такие показатели, как надёжность, комфорт и безопасность, то покупка тягача будет отличным вложением средств.

Среди доступных опций грузовика можно упомянуть наличие функционального круиз-контроля, камер кругового обзора, режима полуавтономной езды, современной цифровой панели управления.

Грузовик оснащается надёжными дизельными моторами, отличающимися экономичностью и экологичностью (соответствуют стандартам Euro-5/6), мощностью от 421 до 625 лошадиных сил. Комфортная кабина тягача предлагается в 14 вариантах исполнения, а расположение двигателя таково, что обеспечивает максимально удобное планирование «жизненного» пространства для водителей.

Iveco S-Way

Новинка, старт продаж которой пришёлся на 2020 год, позиционируется производителем как машина «следующего десятилетия». И в самом деле, технических новшеств здесь не меньше, чем у лидера топ-10 лучших грузовиков.

Верхний регулируемый спойлер призван снижать аэродинамическое сопротивление в зависимости от скорости, этому же способствуют боковые дефлекторы и обтекатели, гарантирующие снижение расхода дизтоплива на 4%.

Вместо боковых зеркал у грузовика, как и у Mercedes-Benz Actros – камеры, кабина оборудована по последнему слову (есть микроволновка, телевизор, а в исполнении Fit Cab она превращается в настоящий фитнес-центр с турником, гантелями и ножным тренажёром).

Гамма моторов итальянского грузовика соответствует новейшей редакции экостандарта Eврo-6d, действующего на территории ЕС с сентября 2020 года. Она включает дизельные силовые агрегаты объёмом от 8,7 до 12,9 литров и мощностью в пределах 330-570 лошадиных сил, а также двигатели, работающие на метане (8-13 литров, 275-460 лошадиных сил). Заслуживает особого внимания модификации грузовика с мотором S-Way Natural Power, для которого топливом является сжиженный метан. Это единственный на сегодня магистральный тягач, использующий LNG, с впечатляющим запасом хода порядка 1600 километров.

Volvo FH I-Save

Главным достоинством скандинавской новинки, дебютировавшей в 2019 году, являются суперэкономичные двигатели. Шведский магистральный тягач, занявший третье место в рейтинге лучших грузовых машин, оснащается новейшими силовыми агрегатами, активно использующими технологию турбокомпаунда (применение энергии отработанных газов). Для этого в конструкцию турбины грузовика внесли изменения, позволившие увеличить крутящий момент на 300 Нм по сравнению с теми же двигателями, но без турбокомпаунда. Такие моторы с обозначением D13TC (буквы TC как раз и обозначают наличие компаундной технологии) имеют две степени форсировки, на 460 и 500 лошадиных сил, а увеличение крутящего момента удалось добиться на более низких оборотах, что и обеспечило увеличение экономии топлива на 5-7%.

Этой же цели способствует улучшенная аэродинамика кабины тягача, использование шин с уменьшенным сопротивлением качению и адаптивного круиз-контроля. «Умная» автоматическая коробка I-Shift умеет выбирать оптимальный алгоритм переключения передач, учитывая топографические особенности местности, а использование двойного сцепления позволяет переключать передачи на грузовике быстрее и плавне, без рывков, возникающих из-за разрыва мощности.

За комфорт и безопасность отвечают многочисленные ассистенты, упрощающие жизнь водителю.

DAF XF 105

Традиции европейских производителей магистральных тягачей поддержал и известный голландский бренд. Правда, входящую в число лучших грузовых автомобилей 2021 года модель XF 105 нельзя назвать новинкой, поскольку она производится с 2007 года, но это не мешает коммерческому тягачу занимать высокие места во всевозможных рейтингах. В России модель особенно популярна, поскольку наряду с высокой надёжностью и комфортом для водителя она стоит дешевле многих конкурентов.

Вместительная кабина, относительно невысокие эксплуатационные расходы тягача, соответствие линейки силовых агрегатов современному экостандарту Евро-6, неплохая ремонтопригодность и минимальное количество серьёзных поломок – вот те качества, которые способствовали росту популярности грузовика DAF XF 105.

850-литровый топливный бак позволяет в режиме non-stop проезжать до 5000 километров, в смешанном режиме расход топлива составляет 32 литра на 100 километров.

Volvo Fh26

Ещё одно детище шведской компании – почти современник DAF XF 105 (выпускается с 2009 года), и тоже очень популярная модель тягача в Европе и далеко за её пределами. Крупнотоннажный грузовик по надёжности и качеству в различных рейтингах и списках постоянно занимает высокие места.

Тягач оснащается 16-литровым шестицилиндровым турбодизелем с интеркулером и прямым впрыском, форсированным до мощностей в диапазоне 540-750 лошадиных сил. Это позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на дорогах с любым рельефом, он активно используется для доставки грузов на промышленные объекты, при строительстве, в карьерах, это идеальное транспортное средство для перевозки неделимых грузов.

Отметим, что массово производятся модификации с менее мощными моторами, а 750-сильный тягач собирается под заказ и стоит довольно дорого.

Scania R730 V8

Несмотря на десятилетний возраст, этот магистральный тягач продолжает считаться одним из самых востребованных грузовиков Старого Света. Часто встречается он и на российских дорогах. Главным достоинством модели считается простота эксплуатации и высокий уровень надёжности. За эти десять лет грузовик неоднократно улучшался с учётом выявленных недостатков, и в настоящее время тягач способен безотказно перевозить крупные грузы по дорогам с рельефом любой сложности, включая бездорожье, уверенно чувствовать себя в составе автопоездов и достойно переносить тяготы жаркого и холодного климата.

Несмотря на приличные габариты, тягач считается достаточно манёвренным, но и на скоростях грузовик держит дорогу уверенно. И хотя стоимость немецкой машины высока, окупаемость тоже находится на приличном уровне благодаря отличной износостойкости всех узлов и агрегатов.

Салон грузовика отличается повышенной комфортностью, с двумя спальными местами. Под капотом – 16,4-литровый 730-сильный мотор, соответствующий нормативам Евро-6 с расходом топлива на уровне 42 л/100 км.

MAN TGX

Старожил рынка магистральных тягачей производится с 2007 года, и за это время дважды серьёзно обновлялся. Последний раз – в 2016 году.

Самая востребованная модификация грузовика TGX 18.440 оснащается шестицилиндровым 10,5-литровым 440-сильным силовым агрегатом D2066LF40 с турбокомпрессором, впрыском Common Rail, интеркулером и технологией комбинированной смазки.

Этот седельный тягач нельзя назвать самым надежным или экономичным грузовиком, но водители отмечают его высокую ремонтопригодность, невысокую стоимость эксплуатации, безотказность двигателя, трансмиссии и элементов подвески.

Кабина грузовика отличается продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от комплектации, холодильником, кондиционером, автономным отопителем и прочими «фишками».

Разумеется, выбор грузовика зависит от множества факторов, и ценовой здесь отнюдь не главный. На первое место выходит экономичность двигателей, безотказность тягача, комфортность для водителей-дальнобойщиков, экологичность. Каждая из представленных моделей хороша в том или ином качестве, но вам сами придётся определить, какой грузовик будет лучшим в зависимости от ваших предпочтений.

Ведущие производители грузовиков представили свои новинки на Solutrans 2019

На Европейской выставке транспорта и перевозок Solutrans 2019, прошедшей в конце ноября во французском Лионе, были представлены новейшие модели грузовиков от основных автопроизводителей.

Французский портал Transport Info подготовил краткий обзор представленных на выставке грузовых автомобилей, использующих различные виды топлива, в том числе электроэнергию и газ.

Renault Trucks

На стенде компании была представлена модель седельного тягача T High 480 с двигателем, отвечающим требованиям экологического стандарта «Евро-6d». Также было обновлено программное обеспечение устанавливаемой на тягаче системы Optivision, которая представляет собой прогностический регулятор скорости: оптимизирует переключение передач на основании топографических особенностей маршрута.

Рядом с этим современным тягачом посетители смогли увидеть на стенде редкую модель грузовика выпуска 1894 года. Экспонировалась также модель грузовика D Wide 2020 года с обновленной приборной панелью. Представленная модель D Wide оборудована дополнительной системой безопасности (для обнаружения уязвимых пользователей), которая уже присутствует как опция в грузовиках серии С.

Очередная Европейская выставка транспорта и перевозок Solutrans 2019 прошла в конце ноября во французском Лионе (фото: Comexposium / iStock – Fotolia)

Что касается грузовиков на газовом топливе, то компания Renault Trucks представила модель 2020 года D Wide с колесной формулой 4х2,  грузоподъемностью 19 т, с двигателем объемом 8,9 л и мощностью 320 л. с. Особенностью данной модели является возможность крепления двух дополнительных газовых баллонов, которые позволяют увеличить дальность хода на одной заправке до 600 км, а также снабжать газом рефрижераторную установку буксируемого изотермического полуприцепа.

Из электрогрузовиков на стенде Renault Trucks были выставлены модели D Wide Z.E. массой 26 т с колесной формулой 6х2, а также Master Z.E.

Volvo Trucks

Шведский производитель впервые представил на официальной выставке модель грузовика FH I-Save. Данный автомобиль оснащен высокоэффективным двигателем D13 TC с блоком турбокомпаунда, который позволяет улучшить внутреннее сгорание и увеличить эффективность работы за счет использования выхлопных газов для питания дополнительной турбины.

В европейских странах все более широкое развертывание получают закрытые экологические зоны, для работы внутри которых необходимо получить специальную экологическую наклейку Crit’Air. Учитывая это, Volvo Trucks представила на выставке модели грузовиков, работающих на электротяге и природном газе. Среди таких автомобилей наиболее популярными стали модели Volvo FM и FH, оснащенные работающим на сжиженном природном газе двигателем D13.

Другой брендовой новинкой, привлекшей особое внимание посетителей, стал автономный электротягач Vera.

Компания Volvo Trucks вновь представила свой новейший автономный электротягач Vera (фото: Facebook / Solutrans)

С целью продвижения на рынке представлены также модели электрогрузовиков Volvo FE и FL. Они предназначены для работы в качестве мусоровозов и обслуживания строительных площадок в центре города. Эти грузовые автомобили оснащены электродвигателем мощностью 503 л. с., двухступенчатой коробкой передач и литий-ионным аккумулятором мощностью 200 кВт. Производятся они на том же заводе Renault Trucks во Франции, где собираются Renault D Wide Z.E.

Mercedes-Benz

Немецкий концерн Daimler Trucks снова представил свои новейшие модели Mercedes-Benz и Fuso. Вполне ожидаемо, что наибольшей популярностью у публики пользовались тягачи серии Actros MP5 с множеством приспособлений активной безопасности и удивительной системой MirrorCam (уход от традиционных зеркал заднего вида, на смену которым пришли мониторы внутри кабины).

Среди представленных новинок посетители смогли оценить малотоннажный городской электрофургон Fuso eCanter, который продается через лизинговую компанию CharterWay. На стенде был выставлен также электрогрузовик с большей грузоподъемностью — eActros. Этот автомобиль оснащен такой же трансмиссией, что и городской автобус на электротяге Mercedes eCitaro (до конца 2019 года планируется произвести 200 таких автомашин).

Концерн Daimler показал французской публике свой новейший тягач Actros с видеокамерами вместо боковых зеркал (фото: Facebook / Solutrans)

В настоящее время седельные электротягачи Mercedes-Benz тестируются в Германии и Швейцарии: испытываются модификации с колесными формулами 6х2 и 4х2 и грузоподъемностью соответственно 25 и 18 т. Двигатель работает от ионно-литиевой батареи (марки Akasol или CATL) производительностью 240 кВт⋅ч.

Серийное производство eActros запланировано на 2021 год. Концерн Daimler производит также грузовые автомобили, работающие на на природном сжиженном газе. На автосалоне были представлены грузовик Actros NGT и низкопольный коммунальный грузовик Econic NGT (оба оснащены таким же газовым двигателем Daimler M936, что и автобусы Mercedes-Benz Citaro NGT). Присутствовавшая на стенде бетономешалка на базе Econic NGT может обслуживать строительные объекты в центральных городских районах.

Iveco

На стенде можно было увидеть тягач S-Way, впервые представленный в прошедшем июле и являющийся наследником модели Stralis. Внешние панели и внутреннее пространство кабины S-Way были доработаны и изменены: силовой каркас кабины сделали прочнее, аэродинамику — совершеннее, а крышу повыше.

Новая гамма тягачей S-Way станет визитной карточкой итальянского конструктора на рынке грузовых автомобилей в течение ближайшего десятилетия. На выставке компания Iveco представила также модели тягачей, работающих на природном газе (сжатый или сжиженный метан), — Iveco X-Way и Daily Natural Power. Для последних моделей грузовиков семейства Daily, S-Way и X-Way были усовершенствованы телематические сервисы путем модернизации приложений MyDaily, MyIveco и ControlRoom.

MAN

Немецкая компания MAN активно занимается разработкой новых моделей большегрузных магистральных тягачей, которые придут на смену грузовикам серии TGX. Но это дело ближайшего будущего, а пока французский филиал MAN смог представить некоторые существующие модели: тягачи TGX 4×2 18.640 LLS Super Black Lion c кабиной XXL и с усовершенствованной телематикой, а также TGX 4×2 18.640 BLS Black Lion.

Из серии грузовиков TGS, предназначенных для обслуживания строительных объектов, была продемонстрирована модель TGS 8×4 35.510 BB — на ней фирмой Meiller установлен самосвальный кузов с задним гидравлическим бортом. Немецкий конструктор создал высокоэффективный двигатель D26, отвечающий требованиям экостандарта «Евро-6d» и способный увеличить мощность на 10 л. с. и крутящий момент на 100 Н⋅м.

(фото: Facebook / Solutrans)

Такой двигатель установлен на представленном на стенде тягаче TGX Efficient Line D 18.470 4х2 BLS. Другой современный двигатель — MAN D08 установлен на грузовике TGL 12. 220 BL X.Lion. На стенде MAN можно было увидеть также среднетоннажный грузовик на электротяге eTGM 26.360 6×2 LL. Синхронный электродвигатель, работающий от установленных под кабиной 12 литий-ионных батарей емкостью 185 кВт⋅ч, развивает мощность 359 л. с. и крутящий момент 3100 Н⋅м.

Весьма футуристически выглядит автомобиль MAN CitE 4×2 LL, который был уже показан на автосалоне IAA 2018. Электрический 15-тонный фургон MAN CitE предназначен для использования преимущественно в городских условиях для доставки в пределах «последней мили».

Особое внимание уделено не только эргономике рабочего места, но и удобному доступу к нему, так как, по данным MAN, водители таких транспортных средств выходят из кабины и возвращаются обратно до 30 раз в день. Именно поэтому кабина отличается панорамным стеклом и набором камер для полноценного обзора, пол и водительское сиденье установили пониже, в 37 см от земли, а дверь сделали пошире, чтобы водителю было проще добраться до рабочего места.

Scania

Шведский производитель продолжает работу по созданию грузовиков, использующих альтернативные источники энергии. В частности, на стенде были представлены грузовик R410A 4×2 NA, работающий на биоэтаноле ЕД95, и тягач на биодизеле — S580A 4×2 NB. Также можно было увидеть работающие на природном сжатом газе специализированные транспортные средства: самосвал G410B6x4HA, мусоровоз L340B 6×2 4HB и бетономешалку G410B 8×4*4 HA.

Компания Scania предлагает широкий спектр сопутствующих услуг: методики по подготовке водительского состава, цифровые приложения по телематике, контракты по техобслуживанию, договоры аренды. Scania, как и другие участники, максимально использует возможности Solutrans для продвижения товаров и услуг автомобильной промышленности, включая сферы производства, продажи и технического обслуживания.

DAF

Автоконструкторы DAF представили свой первый серийный электрогрузовик CF Electric, построенный в партнерстве с известным голландским производителем автобусов — компанией VDL. Также на стенде можно было увидеть дизельный грузовик XF 530 с двигателем МХ-13 и коробкой ZF TraXon и тягач ограниченной серии XF 480 SpaceCab.

Французский филиал компании продемонстрировал модель CF 450 FAW 8×4 с технической грузоподъемностью 44 т, предназначенную для строительной отрасли. Грузовик может быть оснащен краном и использоваться для погрузки и транспортировки тяжеловесных грузов.

Перевод с французского: Виктор Холопов

Китай уже производит около 20% тяжелых грузовиков в мире и продолжает увеличивать свою долю

Китай является крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. По данным Ассоциации автопроизводителей Китая (CAAM), в 2016 г. в Поднебесной было выпущено 3,1 млн грузовых машин всех типов и продано 3,14 млн, из которых 732 919 шт. относились к классу средних и тяжелых (рост на 33,1%). По данным OICA, второй производитель грузовиков в мире – Япония снизила в прошлом году выпуск тяжелых грузовиков на 13,8% до 505 858 шт. (организация различает в статистике только легкие – LCV и тяжелые коммерческие автомобили, но не учитывает популярный в Юго-Восточной Азии тип мини-грузовиков полной массой менее 1,8 т, который, например, в Китае составляет около 20% рынка, поэтому реальные цифры производства тяжелых грузовиков в Японии могут быть еще ниже). Производство тяжелых машин снизилось также в США – 268 096 шт. (на 16,7%) и во всех странах NAFTA – 420 779 шт. (на 18,1%), в Южной Корее (79 361 шт., 15,6%) и Бразилии (60 482 шт. 18,3%). Выросло в Индии (293 657 шт., рост 9,9%), Евросоюзе (153 887 шт., 11%) и России (50 134 шт., 11,2%, по данным «Автостата» – 53 330 шт., +4,2%). При этом в целом в мире производство тяжелых грузовиков увеличилось на 3,2% до 3,52 млн.

Число производителей тяжелых грузовиков и особенно брендов в Китае на порядок превышает аналогичные показатели любой страны. Ведущая тройка компаний занимает более половины рынка, топ-5 – более 80%, первая десятка – 96,4%. Две крупнейшие компании – FAW Jiefang и Dongfeng Motor – занимают по 20% рынка каждая. FAW Jiefang стабильно лидирует на рынке тягачей, Dongfeng – в сегменте грузовиков и готовых для надстроек грузовых шасси.

Крупнейший производитель тяжелых грузовиков в Китае, FAW Jiefang (входит в государственную FAW Group) продала в 2016 г. около 200 000 тяжелых и средних грузовиков, увеличив продажи на 55%. Материнская FAW экспортирует машины в 48 стран Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. Но экспорт сравнительно невысок: суммарно экспортировано 260 000 машин на 5 млрд юаней ($719,5 млн, курс на 1.01.2017), отчиталась компания в начале года, не уточнив структуру экспорта. При этом ее годовые продажи в 2016 г. выросли до 3,15 млн машин. FAW Jiefang собирается в 2018 г. выпустить на рынок самоуправляющийся грузовик и уже представила прототип в апреле.

Dongfeng Motor Group, контролируемая государством (66,9%) акционерная компания, второй по объемам производитель тяжелых грузовиков в Китае (также Dongfeng выпускает легковые автомобили). В 2016 г. компания продала 142 640 тяжелых и 56 503 средних грузовика, став, по данным CAAM, второй по продажам на внутреннем рынке в обоих классах. Продажи коммерческих машин (включая LCV) принесли компании треть доходов – 43,3 млрд юаней ($6,23 млрд). Экспорт всей коммерческой техники в прошлом году составил около 15 000 шт. В августе компания объявила, что передает поставки в Россию эксклюзивному дистрибутору, компании «Дунфэн мотор рус», и будет продавать две модели средних грузовиков и две модели самосвалов. Суммарно компания уже продала в России 6000 машин, в основном это самосвалы.

В пятерку крупнейших производителей тяжелых и средних грузовиков входит контролируемая государством (51%) China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) в прошлом году продала 66 507 средних и тяжелых грузовиков (рост на 21%), из которых 25 004 отправила на экспорт (снижение на 7,4%). Еще она производит LCV (77 961 продано за прошлый год (рост на 42%) и автобусы (2844 шт., рост на 44,5%). Sinotruk экспортирует машины в 100 стран, основные – Россия, Украина, Иран. Индонезия, Алжир, Вьетнам, Нигерия, Судан, Ангола, Перу и Фиджи. Бренды Sinotruk – Howo, Sitrak, Haoyun, Steyr и Hohan.

Частная компания Shaanxi Automobile Holding Group (экспортный бренд Shacman) производит армейские вездеходы Yanan, автобусы, грузовики всех классов, легковые машины и комплектующие, сотрудничает с MAN и Magna Steyr и Cummins. Компания продала в прошлом году около 68 000 тяжелых грузовиков (рост на 95%) и собирается достичь продаж 200 000 тяжелых грузовиков и доходов от продаж 100 млрд юаней ($14,4 млрд). Компания ориентирована на экспорт – продает машины в 90 стран, основные рынки – Нигерия, Россия, Ангола, Гана, Казахстан, Узбекистан – и имеет сборочные мощности в Эфиопии, Иране, Южной Африке, Малайзии, Нигерии. В 2015 г. экспорт составил 8000 шт., около 10% от всех продаж компании.

Beiqi Foton Motor (Foton), подразделение государственной Beijing Automotive Industry Holding (BAIC Group), выпускает тяжелые и средние грузовики под брендами Auman и Aumark. Компания также ориентирована на экспорт, основными рынками называет Россию, Австралию, Таиланд и Бразилию, где у нее есть локальные дистрибуторские компании. В 2016 г. компания продала 84 028 средних и тяжелых грузовиков (рост на 3,7%), сколько из них ушло на экспорт, компания не раскрывает. Всего Foton продала за пределами Китая около 58 000 машин (рост на 9%) из общих продаж 531 109 шт. (рост на 8,4%).

В целом Китай снизил в 2016 г. экспорт коммерческих автомобилей (включая LCV) на 23,1% до 231 000 шт. (данные CAAM), хотя в первой половине 2017 г. поставки за рубеж опять выросли на 8,1% до 123 000 шт. Основной спрос на коммерческую технику обеспечивает внутренний рынок страны.

Западный опыт

Крупнейшие производители грузовиков в Китае активно кооперируются с западными фирмами, выпускающими технику аналогичного класса, и мировыми производителями агрегатов и комплектующих. Поэтому чаще всего выпускающиеся здесь грузовики – модернизированные версии европейских моделей предыдущих поколений или адаптированные под местное производство и рынок современные модели. Например, в Sinotruk, акции которой торгуются на бирже Гонконга, пакетом в 25% владеет немецкая Volkswagen Group, и китайский производитель кооперируется в разработках с входящий в ее состав MAN. Также с MAN сотрудничает Shaanxi. Партнеры FAW – General Motors. Dongfeng работает с несколькими мировыми автопроизводителями – Renault-Nissan, Honda и владеет долей в PSA Group. В грузовом секторе партнер Dongfeng – японская UD Trucks, принадлежащая Volvo Group. Foton сотрудничает с Daimler, с которой у них есть локальное СП Beijing Daimler Foton Automobile.

В 2015 г. китайский рынок тяжелой техники пережил падение из-за снижения темпов роста экономики и замедления инвестиций в средства производства и строительство: продажи снизились на 25,9% до 536 100 шт., по данным Research In China. Восстановление сектора недвижимости в Китае с начала 2016 г. привело к бурному росту спроса на грузовую технику.

Китайцы в России

В России спад продаж новых китайских грузовиков (полная масса свыше 6 т) начался еще раньше, вместе с рынком с 2013 г., но темпы падения были катастрофическими, гораздо больше, чем в среднем по рынку, говорит директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи. В 2013 г. продажи китайской техники составили 6900 шт., а в 2016 г. – 264 шт. Обвал был связан с девальвацией рубля, которая нивелировала главное достоинство китайских грузовиков – низкую цену. В 2017 г. продажи китайской техники растут на фоне восстановления рынка грузовых автомобилей в целом. За восемь месяцев года их продажи выросли на 261%, правда, в штуках цифра скромная – 500 шт., что составляет 1,2% в рыночном сегменте (в 2013 г. – 6,6%). По итогам 2017 г. может быть продано порядка 800 китайских грузовиков, дальше можно ожидать увеличения доли китайской техники при дальнейшем восстановлении рынка, считает Арабаджи.

Традиционно наиболее популярны в России тяжелые китайские грузовики (полной массой свыше 16 т). Их доля в общем объеме продаж китайских грузовиков колебалась от 78% в 2013 г. до 85% в 2015 г. В 2016 г. среднетоннажная техника (полная масса 6–16 т) преобладала в продажах с долей 52%. Сейчас тяжелая техника вернулась на утраченные позиции – 75% купленных за восемь месяцев 2017 г. китайских грузовиков – тяжелые. Самым продаваемым типом китайского грузовика в 2013–2017 гг. были самосвалы, их доля колебалась на уровне 62–70%.

За исключением 2016 г. самой популярной грузовой китайской маркой в России была Shaanxi. В январе – августе 2017 г. было продано 172 этих грузовика, FAW продала 151 шт. В России шасси китайских грузовиков активно использовались российскими доработчиками: в 2013 г. 21% проданных китайских грузовиков был собран российскими доработчиками и производителями надстроек, в 2016 г. – 51,5%. Установка российской надстройки позволяет снизить стоимость готового автомобиля, что стало особенно важным после падения курса рубля, говорит Арабаджи. Кроме того, доработанный таким образом китайский автомобиль получает российский VIN, что позволяет участвовать в госзакупках.

Доля китайской техники в структуре грузового парка невелика – 2% на 1.07.2017 г. Тройка лидеров в структуре парка – Shaanxi, Howo, Foton. Наиболее распространены китайские грузовики на Дальнем Востоке, в Сибирском и Уральском федеральных округах. Интересно отметить, что в топ-10 регионов с самым большим парком китайских грузовиков вошли Краснодарский край, Москва и Московская область.

Боевые внедорожники-трансформеры. Какими автомашинами оснащены армии мира

Основными современными тенденциями развития военной автомобильной техники являются модульность конструкции, повышение универсальности применения и защищенности. Наиболее популярными и востребованными на рынке являются военные автомашины с колесными формулами 8х8 и 6х6. Они применяются как в качестве автомобилей для перевозки грузов и транспортировки личного состава, так и в качестве шасси для монтажа различных специальных средств.

Спецпроект на тему

С начала 2010-х годов импульс развития получил мировой рынок тактических полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4: данные машины зачастую используются в ходе военных и миротворческих операций с низкой интенсивностью действий (low-intensity operations), где не требуется развертывание тяжелых грузовых машин.

Практически все современные производители применяют шасси модульного типа с максимально возможным уровнем унификации, что позволяет снизить стоимость производства и технического обслуживания. В ряде случаев используются прошедшие сертификацию коммерческие компоненты, доступные для прямых закупок, типа COTS (Commercial Off-the-Shelf) для упрощения технического обслуживания и поставок запасных частей. Практически все современные военные автомобили предлагаются в двух комплектациях — как с ручной, так и с автоматической коробкой передач.

‘ Минобороны России’

Боевые действия в Ираке и Афганистане показали уязвимость автомобильной техники и слабую защищенность от современных типов угроз. После чего именно это стали совершенствовать в разработке новых модификаций. В настоящее время практически все западноевропейские и американские военные автомобили с колесными формулами 8х8 и 6х6 оснащаются усиленными компонентами ходовой части и бронированной кабиной, способной выдержать подрыв малогабаритного взрывного устройства или попадание пуль со стальным сердечником калибров 5,56–7,62 мм. В кабину также, как правило, устанавливаются антитравматические кресла, способные смягчить воздействие взрывной волны.

В связи с резким ростом количества локальных конфликтов в конце 1980-х — начале 1990-х годов ведущие производители военной техники начали создавать автомобили типа MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), которые, как правило, представляли собой тяжелые грузовые автомобили с колесной формулой 8х8, оснащенные комбинированным многослойным бронированием и предназначенные для перевозки личного состав в условиях конфликта. Ахиллесовой пятой данного типа техники стала достаточно низкая грузоподъемность, которая по меньшей мере в три-четыре образца уступала обычным грузовым автомобилям, повышенный расход горюче-смазочных материалов и существенные расходы на транспортировку на театр боевых действий.

Автомобиль типа MRAP Вооруженных сил США

© U.S. Army/Capt. Brian Harris/Public Domain via DVIDS

Показательно, что после объявления в 2014 году о сокращении американского военного присутствия в Ираке и Афганистане Министерство обороны США начало массовую распродажу и даже безвозмездную передачу порядка 30 тыс. различных бронеавтомобилей класса MRAP, так как зачастую стоимость новых машин была ниже (!) логистических затрат на обратную транспортировку и необходимое техническое обслуживание. Более того, даже при нахождении в зоне боевых действий грузовому автомобилю не всегда требуется усиленное бронирование, способное выдержать подрыв осколочно-фугасного снаряда калибра 152–155 мм.

Вместе с тем актуальные военные конфликты показали уязвимость автомобильной техники, поэтому в настоящее время крупнейшие производители этих машин ищут оптимальной баланс между грузоподъемностью, защищенностью и универсальностью применения.

Отдельно необходимо подчеркнуть развитие в последнее десятилетие многоцелевых легкобронированных автомобилей (так называемых тактических внедорожников). Вооруженные силы практически всех стран мира закупают и широко применяют этот тип военной автомобильной техники для перевозки малогабаритных грузов и транспортировки до восьми-десяти человек. Первоначально данные внедорожники представляли собой бронеавтомобили с увеличенным объемом корпуса, однако в настоящее время ведутся попытки создания образцов с усиленным бронированием, соответствующим нижним пределам требований к автомобильной технике класса MRAP.

На эту тему

Военный грузовик по-прежнему продолжает оставаться востребованным — именно он выполняет задачи по поддержанию транспортной и снабженческой инфраструктуры, без которых немыслимо существование вооруженных сил. Более того, он относится к тем многофункциональным типам техники, которые могут применяться при решении гражданских задач. Например, в ходе борьбы с пандемией коронавируса нового типа (COVID-19) армейские грузовики ряда вооруженных сил стран Европы широко задействуются для транспортировки людей и грузов.

В развитии мировой военной автомобильной техники можно выделить три основные тенденции — повышение защищенности, улучшение показателей многофункциональности и максимально широкое применение коммерческих комплектующих. Существующие образцы максимально унифицируются — как правило, создается семейство шасси, которое конфигурируется под необходимые задачи. Предполагается, что данные направления развития останутся актуальными и в ближайшие годы.

США

Основными грузовыми автомобилями Вооруженных сил США являются машины FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с колесной формулой 6х6 и HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) с колесной формулой 8х8, которые выпускаются американской корпорацией Oshkosh Defense. FMTV предлагается в десяти различных конфигурациях — от многоцелевого шасси грузоподъемностью 2,5 т до десятитонного самосвала. Большая часть модификаций машины — грузовая с полезной нагрузкой порядка 5 т. Примечательно, что все модификации автомобиля оснащаются легкобронированной кабиной.

Разгрузка машин типа FMTV

© Pfc. Sung Eun Kim/Public Domain via DVIDS

Для перевозок более массивных грузов американская армия применяет автомобиль HEMMT, грузоподъемность наиболее современной модификации (HEMTT A4) которого в транспортном варианте составляет 13,5 т. Так же, как и FMTV, он оснащается легкобронированной кабиной. На базе HEMTT выполнен широкий спектр американских машин снабжения — от топливозаправщика до мобильной электростанции для снабжения энергией аэродромов и полевых госпиталей.

В сегменте многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 основным американским образцом является бронированный JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) производства Oshkosh, предназначенный для замены известного армейского внедорожника Hummer.

Бронеавтомобиль JLTV

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Данная машина уже поставляется как ВС США, так и на экспорт (в частности, в Черногорию и Литву). Однако надежность ее и соотношение массы и полезной нагрузки вызывали неоднократные нарекания, чего в случае с FMTV и HEMTT, которые активно применяются в ходе различных операций более 15 лет, замечено в массовом порядке не было.

Италия

Армия страны оснащается грузовыми автомобилями производства компании Iveco Defence Vehicles (IDV). В частности, наиболее современным и популярным образцом является Iveco Trakker, поставляющийся в трех конфигурациях (с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и двух вариантах (грузовой автомобиль и тягач).

Примечательно, что используются модификации как с легкобронированной, так и с обычной кабиной. Грузоподъемность Trakker составляет порядка 20 т. Особенностью семейства является широкое применение компонентов коммерческих грузовиков Iveco. Итальянские военные грузовики широко представлены на рынке: например, в феврале Румыния закупила 942 военные грузовые машины общей стоимостью 216 млн евро.

Грузовой автомобиль Trakker

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Вооруженные силы Италии также широко применяют легкобронированный внедорожник LMV (Light Multirole Vehicle) с колесной формулой 4х4. В базовой конфигурации его масса составляет 7,1 т, а грузоподъемность — порядка 1 т. В настоящее время разработано второе поколение LMV, которое отличается увеличенными показателями массы и полезной нагрузки (8,1 т и 1,5 т соответственно).

Согласно сообщениям компании Iveco, грузовая техника разработки концерна применялась в ходе борьбы с пандемией COVID-19.

Франция

Вооруженные силы оснащаются грузовыми автомобилями VLRA и Armis производства компании Arquus (бывшая Renault Trucks Defense), при этом наиболее распространенной платформой является VLRA. Наиболее современная версия машины поставляется в двух конфигурациях — 4х4 и 6х6, при этом ее грузоподъемность составляет порядка 10 т, а масса самой машины — 12–17 т.

Президент Франции Эмманюэль Макрон и начальник Главного штаба Вооруженных сил Франции Франсуа Лекуантр на автомобиле VLRA во время парада в честь Дня взятия Бастилии, 14 июля 2019 года

© EPA-EFE/LUDOVIC MARIN / POOL

Armis является наиболее современным французским военным грузовиком — к настоящему времени вооруженным силам страны поставлено порядка 250 таких машин, которые в основном применяются для снабжения самоходной артиллерии. При снаряженной массе 9 т она способна перевозить полезную нагрузку порядка 12 т. Согласно данным компании, грузовик Armis поставлен ряду азиатских и ближневосточных стран.

Также французская армия активно применяет и легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 семейства Sherpa — в начале мая Arquus сообщила о выпуске тысячной машины этого семейства. В грузовой версии бронеавтомобиль массой 11–12 т (в зависимости от конфигурации) способен перевозить 4 т груза.

Грузовой автомобиль Sherpa Medium

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Примечательно, что Франция использует множество наработок в сфере грузовых автомобилей для проектирования новейшей колесной бронетехники. Так, колесный бронетранспортер Griffon, который составит основу парка бронетехники поддержки пехоты по программе Scorpion, интегрирует целый ряд таких наработок, в частности в сфере тяжелых колесных шасси.

Германия

Вооруженные силы Германии (бундесвер) применяют армейские грузовые автомобили Rheinmetall MAN производства консорциума двух немецких компаний, Rheinmetall Defence и MAN.

Наиболее популярными являются грузовики семейства HX, которые поставляются в четырех конфигурациях (в частности, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10). Максимальная грузоподъемность этих машин составляет 15–17 т, они также применяются в качестве шасси для различных систем вооружения. Бундесвер также использует более легкие грузовики семейства SX (поставляются в конфигурациях 4х4, 6х6 и 8х8) грузоподъемностью 6–10 т (производство этих машин на данный момент приостановлено). Примечательно, что оба семейства поставляются как с бронированной, так и с обычной кабиной. В конструкции военных грузовых автомобилей Rheinmetall MAN HX широко применяются комплектующие коммерческих грузовиков серии MAN TG.

Грузовой автомобиль семейства HX

© Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)/CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Эти немецкие военные грузовики широко экспортируются — они состоят на вооружении армий Австралии, Австрии, Великобритании, Дании, Венгрии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Словакии.

Бундесвер нечасто применяет легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 для перевозки грузов. Парк немецкой техники данной категории в основном представлен бронеавтомобилями класса MRAP Dingo 2 и Dingo 2 HD разработки немецкой компании KMW (Krauss-Maffei Wegmann, входит в немецко-французский концерн KNDS). В основном Dingo 2 используются для перевозки личного состава в горячих точках.

Бронеавтомобиль Dingo 2

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Россия

Так же, как и в зарубежных армиях, в российской автомобили являются самым массовым транспортным средством — используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество машин различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%.

Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» (в том числе «Урал-Мотовоз»). Грузовики и шасси ураловской линейки начали выпускать еще в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде.

Бортовой тягач «КамАЗ-6350»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Регулярно военными испытываются и новые образцы. Так, в ходе второй арктической экспедиции оборонного ведомства, прошедшей в феврале 2016 года, испытаниям подверглись новые грузовики «КамАЗ-53501ХЛ», «Урал-63706″ «Торнадо-У» с бронированной кабиной, «Мотовоз-М» и «Урал-Next» с колесной формулой 6х6. Тогда были проведены десятки исследований более чем по 30 показателям, обеспечивающим надежную эксплуатацию военной техники в арктических условиях. Общий километраж в ходе испытаний составил более 6 тыс. км.

Бортовой автомобиль «Урал-Next»

© Станислав Красильников/ТАСС

Отдельно необходимо отметить развитие в наших войсках сегмента легких бронеавтомобилей с колесной формулой 4х4, которые постепенно заменяют легендарный УАЗ-469 (в простонародье — «уазик») при выполнении задач по транспортировке как личного состава, так и грузов. Вплоть до начала 2000-х годов в российской армии не была распространена техника данного класса, а автопарк был представлен, как правило, средними и тяжелыми грузовыми автомобилями.

В настоящее время Вооруженные силы РФ активно получают легкие многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр». Как сообщил ТАСС генеральный директор Военно-промышленной компании (ВПК), производящей эту технику, всего с начала серийного производства (с 2005 года) российским и иностранным заказчикам было поставлено более 2 тыс. данных бронемашин в различном исполнении.

‘ ТАСС/Ruptly’

В настоящее время в семейство бронеавтомобилей «Тигр» входит автомобиль многоцелевого назначения «Тигр-М», автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», автомобильное бронированное шасси «Тигр» и специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр».

Специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр»

© Кирилл Кухмарь/ТАСС

Кроме готовых бронеавтомобилей ВПК также поставляет самоходное шасси СБМ «Тигр» для создания на его основе колесной техники. Допускается установка и широкого спектра различных дистанционно управляемых боевых модулей (ДУБМ).

Мы устанавливали израильский боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом, французский с 20-миллиметровой пушкой и несколько российских боевых модулей, в том числе и с 30-миллиметровой автоматической пушкой. Однако на вооружение российской армии принят только один ДУБМ — «Арбалет-ДМ». «Тигр» с этим модулем официально принят на снабжение Вооруженных сил РФ и поставляется в войска

Александр Красовицкий

генеральный директор ВПК

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с 30-мм дистанционно-управляемым боевым модулем

© Роман Азанов/ТАСС

«Тигры» постоянно совершенствуются: существует более 50 различных модификаций, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми средствами. Технические возможности машины позволяют монтировать различные системы вооружения. В частности, сообщалось, что прошел заводские испытания самоходный миномет МЗ-204 «Горец», разрабатываемый также на базе бронеавтомобиля. Эта 120-миллиметровая артиллерийская система работает полностью в автоматизированном режиме и может получать данные целеуказания от беспилотников.

К примеру, есть бронированный медицинский вариант машины, который предназначен для работы в зоне техногенных катастроф, военных конфликтов и рядом со взрывоопасными объектами. В экипаж могут входить врач или фельдшер, водитель-санитар и еще один медработник. «Тигр-БМА» может транспортировать до четырех лежачих или сидячих раненых.

Бронированный медицинский автомобиль «Тигр-БМА»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Российская армия также применяет для перевозки личного состава внедорожники «УАЗ-Патриот», при этом часть машин выполнена в варианте пикап и приспособлена для оснащения различными системами вооружения (как правило, это пулеметы КОРД и «Печенег»).

Автомобиль «УАЗ-Патриот» в варианте «пикап»

© Валерий Шарифулин/ТАСС

На данный момент автопарк грузовых и многоцелевых автомобилей российской армии соответствует актуальным мировым требованиям и включает в себя три типа техники — легкие  («тактические») бронеавтомобили с колесной формулой 4х4, средние грузовые и колесные платформы для перевозки тяжелых грузов.

  • «Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

В преддверии 110-летия автомобильных войск учебный центр автобронетанковой службы Минобороны России получил на вооружение многоосные автомобили высокой проходимости «КамАЗ-65221» и «Урал-63704». На них будут учиться курсанты на базе автодрома в Воронежской области. Ведь для нового облика нашей армии нужны специалисты, обученные не только грамотно использовать военную технику, но умеющие управлять и успешно эксплуатировать современные боевые автомобили.

В 2020 году российские войска получат около 4 тыс. новейших автомашин.


Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

Лучшие новые пикапы 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Пикапы, сочетающие в себе стиль и содержание, являются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке. Благодаря непревзойденным конфигурациям и непревзойденным возможностям пикап является одним из лучших транспортных средств на рынке. Вот наша подборка лучших пикапов, выставленных на продажу на 2021 год.

Те, кто интересуется лучшими пикапами 2020 года, могут обратиться к прошлогоднему списку.

Реклама — продолжить чтение ниже

Honda Ridgeline

Единственная Honda с грузовой платформой — 2021 Ridgeline — представляет собой универсальную альтернативу традиционным пикапам. Хотя линейка Ridgeline не включает модель для бездорожья или дополнительный дизельный двигатель, у нее есть стандартная кабина для экипажа, которая просторнее и удобнее, чем у любого из ее конкурентов. Его основы на базе минивэна и трансмиссия V-6 не позволяют ему буксировать более 5000 фунтов, но они позволяют Ridgeline быстро ускоряться, эффективно расходовать топливо, обеспечивать конкурентоспособную грузоподъемность и двигаться с непревзойденной маневренностью и утонченностью.Множество стандартных систем помощи водителю и инновационные функции, в том числе встроенный багажник и многофункциональная задняя дверь, еще больше укрепляют статус Ridgeline 2021 года как грузового эквивалента швейцарского армейского ножа.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Колорадо

Среднеразмерный пикап Chevy Colorado 2021 года и его корпоративный брат GMC Canyon обеспечивают повседневную практичность и широкие возможности, а также значительные характеристики буксировки и полезной нагрузки.К тому же им намного легче маневрировать, чем их полноразмерному отпрыску. Colorado может похвастаться тремя различными двигателями, в том числе удивительно быстрым V-6 и четырехцилиндровым дизельным двигателем. Несмотря на то, что салон завален дешевым пластиком, и даже самая большая кабина имеет маленькое заднее сиденье, грузовик сохраняет удобную посадку и спортивную управляемость. Chevy гарантирует, что каждая модель оснащена современной информационно-развлекательной системой, но оставляет многие современные функции помощи водителю вне списка.У Колорадо 2021 года достаточно хорошее резюме, чтобы удовлетворить многих покупателей пикапов, но ему не хватает квалификации, чтобы заинтересовать более широкую аудиторию.

Обзор, цены и характеристики

GMC Canyon

GMC Canyon 2021 года — это, по сути, более гламурная версия Chevy Colorado, хотя внешне они во многом идентичны. Хотя эти пикапы среднего размера пользуются огромной популярностью, сейчас они сталкиваются с более серьезной конкуренцией со стороны таких альтернатив, как Ford Ranger и Jeep Gladiator.В отличие от любого другого грузовика в этом классе, GMC позиционирует свой среднеразмерный пикап как пикап премиум-класса, хотя его топовая модель Denali не оправдывает этих ожиданий. Тем не менее, Canyon может быть покрыт хромом и снабжен необычными функциями, такими как сиденья с подогревом и охлаждением. Он также доступен с тремя двигателями, включая мощный шестицилиндровый двигатель и четырехцилиндровый дизельный двигатель с высоким крутящим моментом. Как и Colorado, Canyon предлагает удивительно утонченную езду и спортивную управляемость для грузовика, не основанного на кроссовере.Это позволяет ему лучше всего имитировать полноразмерные пикапы, такие как GMC Sierra 1500, за счет огромных возможностей буксировки и буксировки.

Обзор, цены и характеристики

Джип Гладиатор

Jeep

не предлагал модели с грузовой платформой с начала 90-х годов, но Gladiator 2021 года наконец-то дает поклонникам бренда крутой и полезный инструмент. Пикап среднего размера — это, по сути, более универсальная версия популярного Jeep Wrangler.Он буксирует больше (до 7760 фунтов против 3500), чем его аналог-внедорожник, а его более длинная колесная база также помогает ему лучше ездить. Тем не менее, грузовик требует регулярных рулевого управления при движении по шоссе, чтобы он не сбивался с пути, а маневрировать на трассе не так просто, как меньшему Wrangler. Наряду с мощным шестицилиндровым двигателем и стандартной коробкой передач с ручным переключением передач Gladiator предлагает вариант с мощным дизельным двигателем мощностью 442 фунт-фут. Хотя Gladiator 2021 года может стать дорогим в спешке, его съемные панели кузова и прочный внешний вид делают его одним из лучших пикапов.

Обзор, цены и характеристики

Баран 1500

Ram 1500 2021 года является лучшим пикапом не потому, что он имеет самые «лучшие в своем классе» награды, а потому, что он вызывает ожидания для всей породы. Когда-то пикапы оценивались по прочности, а не по изысканности. Больше никогда. И этот последний Ram с его роскошным салоном и комфортной ездой легко превосходит даже самые модные версии Chevy Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ford F-150.Его инновационная пневмоподвеска, встроенные грузовые отсеки, складывающаяся задняя дверь и гигантский 12-дюймовый сенсорный экран — все это варианты, не предлагаемые его конкурентами. Наряду с экономным шестицилиндровым дизельным двигателем с высоким крутящим моментом, Ram дополняет свой стандартный V-6 и дополнительный Hemi V-8 гибридными системами. Они вносят свой вклад в современную атмосферу пикапа, которая также подкрепляется его обширными технологиями и бесчисленными возможностями, что делает Ram легким выбором для нашего списка 10Best 2021 года.

Обзор, цены и характеристики

Ram 1500 TRX

Битва за лучший высокопроизводительный пикап стала интересной после того, как на арену вышел 702-сильный Ram 1500 TRX.У полутонны с двигателем Hellcat есть Ford F-150 Raptor, но пока его соперник Blue Oval не прибавит больше мощности и не активизирует свою внутреннюю игру, Ram правит. Если не считать соперничества, TRX — впечатляющая и устрашающая машина, которую мы включили в наш список 10 лучших на 2021 год. Его корпус на 8 дюймов шире, чем у обычного Ram 1500, а его внедорожные возможности были преобразованы. Это благодаря более прочной раме, еще более сложной подвеске и множеству других улучшенных характеристик.Ram 1500 TRX 2021 года также обладает действительно роскошным интерьером и оснащен всеми новейшими технологиями. Остается только один вопрос: сможет ли TRX летать выше, чем теперь, казалось бы, устаревший Raptor.

Обзор, цены и характеристики

Форд Ф-150

Ford предлагает F-150 2021 года с не менее чем шестью силовыми агрегатами, включая гибрид впервые, плюс три конфигурации кабины и как с длинной, так и с короткой длиной кузова.Нужно что-то, чтобы произвести впечатление на родственников? Высококлассные модели предлагают больше, чем просто роскошь. Буксировка чего-то тяжелого? Мы ожидаем, что некоторые из этих полутонных грузовиков будут иметь максимальную буксировочную способность до 14 000 фунтов. Также доступна модель Tremor, ориентированная на бездорожье, и не забывайте о плохом парне F-150 Raptor (рассматривается отдельно), мощном двигателе Ford.

Обзор, цены и характеристики

Ford F-150 Raptor

Ford F-150 Raptor 2021 года стремится летать выше, быстрее преодолевать пустыню и выглядеть злее своего предшественника.Этот совершенно новый Raptor третьего поколения остается более громоздкой, чем у обычного F-150, а это означает, что они имеют общие технологии и несколько инновационных функций. Однако высокопроизводительный пикап Ford также оснащен впечатляющим внедорожным оборудованием, таким как сложная подвеска с большим ходом и доступные 37-дюймовые вездеходные шины. Мощному твин-турбо V-6 Raptor помогает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевым переключением и стандартный полный привод. Хотя его двигатель должен выдавать не менее 450 лошадиных сил, это все еще относительно слабо по сравнению с 702-сильным Hellcat V-8 в Ram 1500 TRX.Вот почему Ford разрабатывает еще более свирепый Raptor R, который должен ознаменовать возвращение хриплого двигателя V-8, который принесет ему вход в клуб мощностью 700 л.с.

Обзор, цены и характеристики

Ford Super Duty

Тяжелые грузовики мощнее и мощнее, чем когда-либо, а Ford Super Duty 2021 года — один из самых мощных. Его дизельный двигатель Power Stroke развивает крутящий момент 1050 фунт-фут, а самая мощная модель может буксировать 37000 фунтов.Обе эти характеристики немного отстают от Ram HD 2021 года, но опережают тяжелые версии Chevy Silverado и GMC Sierra. Хотя эти полномочия отлично подходят для рекламы, Super Duty больше всего преуспевает в том, чтобы быть универсальным грузовиком, который можно сконфигурировать как урезанный рабочий дом или действительно роскошную буксировочную машину и все, что между ними. Наряду с вариантом дизельного двигателя, есть стандартный 6,2-литровый бензиновый V-8, который развивает крутящий момент 430 фунт-фут, или дополнительный 7,3-литровый бензиновый V-8, который выдает 475 фунт-фут.Все эти возможности, а также бесчисленное множество современных технологий и кабина для экипажа размером с квартиру позволяют легко не обращать внимания на дешевые детали кабины и неуклюжие дорожные привычки.

Обзор, цены и характеристики

Баран 2500/3500

В шахматной игре, которая является лучшей в своем классе, Ram 2500 и 3500 2021 года превосходят конкурирующие тяжелые грузовики с их непревзойденным качеством езды и роскошными опциями. Самые большие Rams могут похвастаться огромной максимальной буксировкой и крутящим моментом двигателя — они могут тянуть до 37 100 фунтов, а их дизельный двигатель Cummins развивает крутящий момент до 1075 фунт-фут.Кроме того, ни Ford, ни сверхмощный Chevy Silverado и GMC Sierra не едут так плавно и элегантно, как самые причудливые Rams. Это потому, что самые роскошные интерьеры Rams тихие и отделаны дорогими материалами. Также нет недостатка в высокотехнологичных опциях с множеством вспомогательных средств для водителей и огромной 12-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Да, Ram 2500 и 3500 2021 года невероятно функциональны и роскошнее, чем любой другой пикап HD.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Colorado 2021 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Что такое Шевроле Колорадо 2021 года?


Среднеразмерный пикап Chevrolet Colorado доступен с задним или полным приводом и вместимостью до пяти человек. Он поставляется в форме удлиненной кабины с кроватью шириной 6 футов 2 дюйма или в виде кабины экипажа с кроватью шириной 5 футов 2 дюйма или 6 футов 2 дюйма.Предлагаются три двигателя: 200-сильный, бензиновый 2,5-литровый четырехцилиндровый; 308-сильный бензиновый 3,6-литровый V-6 или 181-сильный турбодизель 2,8-литровый четырехцилиндровый. Базовый бензиновый четырехцилиндровый двигатель и турбодизельный двигатель сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а бензиновый V-6 — с восьмиступенчатым автоматом.



Любителям бездорожья стоит обратить внимание на модели ZR2 и ZR2 Bison с их усовершенствованной, приподнятой сверхмощной подвеской, большей шириной колеи, передними и задними дифференциалами с блокировкой и агрессивным внешним видом.В число конкурентов Колорадо входят Toyota Tacoma, Nissan Frontier и Ford Ranger. Колорадо очень похож на Каньон GMC.

Что нового в Chevrolet Colorado 2021 года?

Все модели получили обновленный стиль с новой решеткой радиатора, передним бампером и задней дверью. 1-дюймовый передний комплект выравнивания доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером, а LT и более высокие уровни отделки салона получают обновленную мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном.

Какие особенности Chevrolet Colorado 2021 года являются наиболее важными?

  • Стандартные возможности подключения смартфонов Android Auto и Apple CarPlay
  • Доступная точка доступа Wi-Fi 4G LTE (после пробной версии требуется подписка на передачу данных)
  • Доступно автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения
  • Доступный турбодизельный двигатель с выхлопным тормозом

2021 Chevrolet Colorado Vs.Ford Ranger 2021 года: как они соотносятся?


И Colorado, и Ranger — хороший выбор среди пикапов среднего размера с более чем достаточной мощностью, грузоподъемностью и буксировочной способностью. Colorado предлагает больше вариантов двигателей, в том числе дизельный, в то время как Ranger доступен только с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. У Chevrolet также более красивый и современный интерьер. Мы заметили раздражающую низкоскоростную вибрацию у нескольких протестированных нами Rangers, так что будьте начеку, если возьмете один на тест-драйв.

Стоит ли покупать Chevrolet Colorado 2021 года?


Класс небольших пикапов стал более конкурентоспособным с возвращением Ranger, но Chevrolet Colorado остается хорошим грузовиком, на который стоит обратить внимание благодаря разнообразию вариантов двигателей и впечатляющим возможностям. Более того, внедорожное мастерство Colorado ZR2 продолжает впечатлять. С другой стороны, бензиновый четырехцилиндровый двигатель немного медлителен.

американских грузовиков и внедорожников почти такие же большие, как некоторые танки времен Второй мировой войны

Автолюбители любят комментировать, как автомобили становятся все больше с каждым поколением.Американские пикапы и внедорожники настолько велики, что они примерно такие же, как танки во время Второй мировой войны.

(Примечание редактора: этот блог был в разработке до того, как материнская плата опубликовала свой блог по этому вопросу в пятницу — честно! — мы оба прочитали один и тот же вирусный твит от пользователя Энди Артура . Но прочтите материнскую плату. блог тоже! Это действительно хорошо!)

Ни для кого не секрет, что американцы любят свои гигантские вместительные машины. Самыми продаваемыми автомобилями в нашей стране являются массивные пикапы, за которыми следуют кроссоверы.Насколько велики стали машины? Энди Артур, графический дизайнер и иллюстратор из Эдинбурга, заметил, что современные европейские машины не уступают по размерам танкам времен Второй мировой войны.

Это странное сравнение, поскольку легковые автомобили и цистерны — это совершенно разные типы транспортных средств, выполняющих совершенно разные функции.

В 1940 году, после того, как большая часть мира погрузилась во Вторую мировую войну, президент Франклин Д. Рузвельт пообещал помочь союзникам в борьбе, используя американскую промышленность. Рузвельт назвал это «Арсеналом демократии».Автопроизводители, привыкшие создавать стильные автомобили для американских водителей, теперь производили все, от шлемов и самолетов до танков.

G / O Media может получить комиссию

Один из этих танков, средний танк M4 Sherman, был построен десятками тысяч для различных целей и даже сегодня имеет впечатляющие характеристики.

Фото: правительство США

Он полностью стирает весы при 30 тоннах, когда готов к бою, и может толкать этот груз со скоростью примерно 30 миль в час.

Между тем, ваш обычный Ford F-150 весит примерно две с половиной тонны. Этот F-150 также значительно быстрее танка, поскольку использование M4 Sherman в ежедневных поездках на работу может вызвать небольшую пробку.

Фото: Ford

Современные грузовики и внедорожники не так тяжелы, как старые танки, но по своим размерам они приближаются. Я составил график размеров популярных моделей грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, в сравнении с размерами средних танков времен Второй мировой войны, не считая их главного орудия.Забавно, но цифры довольно близкие:

Измерения танков из Онлайн-музея танков; Размеры автомобилей от соответствующих производителей. Изображение: Mercedes Streeter

Ради удовольствия я добавил несколько небольших автомобилей, таких как Honda CR-V, Smart Forfour и легкий танк M22 Locust.

Обновление 16:05 EDT: Стоит отметить, насколько грузовые автомобили выросли за эти годы. Мы возьмем Ford F-Series в качестве примера и вернемся примерно на 50 лет назад.

Длина F-100 пятого поколения серии F составляет от 15 футов до 18 футов. Между тем, новый F-150 может иметь длину от 18 футов до 20 футов. Точно так же новые грузовики сидят на несколько дюймов выше своих собратьев старой школы. Таким образом, хотя грузовики стали более громоздкими и с более высокими кузовами, рост не такой плохой, как вы думаете.

Забавно, но современные танки затмевают гигантские легковые автомобили Америки. Основной боевой танк M1 Abrams на пять футов длиннее и почти на шесть футов шире, чем F-150.Можно услышать, как энтузиасты и обозреватели описывают грузовики и внедорожники как танки. Оказывается, по размеру они не так уж и далеки!


2021 Honda Ridgeline — приключенческий грузовик среднего размера

Модель Sport представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic.

RTL-E показан в цвете Crystal Black Pearl с пакетом HPD ™.

RTL-E показан в цвете Crystal Black Pearl с пакетом HPD ™.

RTL-E показан в цвете Crystal Black Pearl с пакетом HPD ™.

RTL-E показан в цвете Crystal Black Pearl с пакетом HPD ™.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с черной кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию моделей RTL и выше.Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию моделей RTL-E и Black Edition. Доступен в качестве аксессуара, устанавливаемого дилером, для других вариантов отделки.

RTL-E показан с черной кожей. Стандартное беспроводное зарядное устройство для телефонов RTL-E и Black Edition.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

3 современных мышечных грузовика, которые вы можете себе позволить

Американцы любят пикапы. Это верно сейчас, как никогда, когда полноразмерные полутонные пикапы обычно доминируют в чартах продаж, поскольку люди скупают все, от тяжелых рабочих грузовиков до роскошных кабин для экипажа, чтобы возить семью. В рамках этого спектра выбора современных грузовиков потенциальные покупатели могут фактически выбрать совершенно новые пикапы, которые во многом напоминают классические маслкары, с удобными интерьерами, задним приводом, мощностью V8 и низкими ценами.Единственная разница в том, что у них есть кровати.

Поигравшись с онлайн-конфигураторами на различных полутонных пикапах, мы смогли определить несколько из этих специально заказанных масл-траков, чтобы продемонстрировать, что при правильной настройке эти грузовики могут быть весьма впечатляющими уличными машинами.

Chevy Silverado

Начиная с Chevy, в ближайшем будущем бренд выпустит стандартную версию кабины нового Silverado 1500 2019 года, но пока мы остановились на все еще доступной модели 2018 года.Выбор Silverado со стандартной конфигурацией кабины ограничит ваш выбор отделки салона нижним пределом спектра, но вы все равно можете выбрать вариант с 355-сильным 5,3-литровым V8 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и не забудьте выбрать для блокировки заднего конца.


В зависимости от конкретных вариантов отделки, стандартная кабина, короткая кровать V8 Silverado 1500 имеет рекомендованную производителем розничную цену в диапазоне от 30 000 долларов до середины, и это без учета скидок — которых должно быть много на предыдущую модель.Фактически, поиск Auto Trader выявил множество новых грузовиков, доступных по цене от 20 тысяч долларов до среднего.

Форд Ф-150

Переходя на сторону Ford, самый продаваемый F-150 также может быть оснащен стандартной кабиной с короткой кроватью, а базовый 3,0-литровый V6 может быть заменен на 2,7-литровый EcoBoost V6 или проверенный 5,0-литровый двигатель. V8.

Любой выбор имеет свои достоинства, если вы предпочитаете современный турбо-двигатель или традиционный грохот V8.Говоря о V8 в облике F-150, 5.0 развивает впечатляющие 395 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Помните, когда мощный Ford Lightning с наддувом развивал мощность в 380 л.с.?

Согласно сайту Ford, стандартная кабина, F-150 с двигателем 5.0 и дифференциалом повышенного трения и несколько других базовых опций также поставят вас в среднюю или низкую цену в 30 тысяч долларов, что, вероятно, будет ниже, когда дилер сделает скидку и потенциальные скидки добавлены.

Додж Рам 1500

Наконец, мы переходим к Ram, чья последняя, ​​совершенно новая модель 1500 2019 года заслужила всевозможные похвалы.К сожалению, в настоящее время они не предлагают новый грузовик со стандартной конфигурацией кабины, но вы можете получить предыдущую модель, которая продается как Ram 1500 Classic.

Стандартная кабина Ram с короткой кроватью поставляется со стандартным 3,6-литровым двигателем V6, но вы захотите перейти на 5,7-литровый Hemi V8, который развивает мощность 395 л.с. и идет в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В зависимости от конфигуратора Ram 1500 Express с Hemi V8 и другими базовыми опциями будет поставляться с рекомендованной розничной ценой в размере 30 тысяч долларов без учета скидок.Как и на остальные модели, которые мы выбрали, эти цены чуть ниже текущей средней цены на автомобили в США и показывают, что грузовики не обязательно должны быть смехотворно дорогими.

Конечно, если у этих урезанных пикапов V8 со стандартной кабиной и есть один недостаток, так это то, что они не будут слишком распространены в запасах дилеров, поскольку большинство покупателей пикапов выбирают более крупные и дорогие четырехдверные модели. Во всяком случае, это только делает эти кастомизированные масл-траки еще более уникальными.У них может не быть бренда высокопроизводительных грузовиков 90-х и 2000-х годов, но у них, безусловно, есть характеристики.

Если вы хотите что-то с удивительно хорошими характеристиками, гарантией и низкой ценой, но при этом имея приличную способность буксировать и буксировать, одна из этих трех замаскированных мышечных машин может быть для вас выбором.

Помните Syclone? Прочтите нашу полную историю классических масл-траков и внедорожников!

По мере того, как современные грузовики становятся тяжелее, NACFE переориентирует на облегчение

По мере того, как автопарки и производители оригинального оборудования добавляют грузовым автомобилям, тракторам и прицепам больше технологий экономии топлива, сокращения выбросов и удобства для водителя, оборудование становится тяжелее.Несмотря на это, облегчение не было приоритетом для большинства флотов в США.

Новый отчет об уверенности в снижении веса, опубликованный в феврале Североамериканским советом по эффективности грузовых перевозок (NACFE), рекомендует большему количеству флотов исследовать и определять технологии облегчения грузов для повышения эффективности. По словам Майкла Роута, исполнительного директора NACFE, который недавно разговаривал с FleetOwner , если большее количество автопарков начнет настаивать на выборе более легких материалов от производителей грузовиков, это может снизить стоимость более дорогих материалов и способствовать популяризации облегченных материалов во всей отрасли. об отчете.

Облегчения можно добиться за счет использования более легких материалов в различных частях тракторов и прицепов, таких как трансмиссия, подвеска осей, концы колес, карданный вал, рама и седельно-сцепное устройство.

Прошло более пяти лет с момента последнего отчета NACFE об облегченном доверии. По словам Роэта, после того отчета за 2015 год грузовики и трейлеры стали тяжелее. «Простое добавление технологий экономии топлива, таких как аэродинамика, — добавило веса», — сказал он, добавив, что нормы выбросов, функции экономии топлива и стремление увеличить удобства в кабине для водителей добавили еще 1000 фунтов.к среднему тягачу с прицепом.

% {[data-embed-type = «oembed» data-embed-id = «https://vimeo.com/508575787» data-embed-element = «aside»]}%

Roeth также отметил, что рост Продвижение аккумуляторных электрических грузовиков, которые даже тяжелее, чем их дизельные аналоги, может помочь грузовым автомобилям более полно использовать технологии облегчения веса. Батареи могут добавить от 2500 до 5000 фунтов. к грузовику на тот же рабочий цикл, что и дизель.

Ведомые балкеры, которые, как правило, имеют больше полезной нагрузки, чем рефрижераторы и фургоны-рефрижераторы, вложили больше средств в облегчение, отрасль нашла больше способов снизить вес, согласно NACFE.

Отчет о доверии делит рынок грузовых перевозок на три категории в зависимости от того, насколько обычно тяжелые грузовики:

  • Категория 1: Грузовики, которые в настоящее время движутся с нагрузкой 80 000 фунтов. ограничивают в какой-то момент почти 100% своих маршрутов. Это небольшой процент от отрасли (около 2%). Часто это балкеры.
  • Категория 2: Грузовые автомобили с максимальной загрузкой 80 000 фунтов. (брутто) на 10% в большинстве своих поездок. Это составляет около 10% грузовых автомобилей на дороге, в основном рефрижераторов, но также и некоторых фургонов.
  • Категория 3: Сухие фургоны, которые редко (примерно 2% времени) или никогда не перемещаются с максимальной массой, либо потому, что товары заполняют объем трейлера (из куба) до того, как они выгрузятся брутто, либо просто потому, что их маршруты и схемы груза не способствуют полному путешествию. В эту категорию попадает около 88% грузоперевозок.

Потому что самосвалы, которые едут с грузоподъемностью 80 000 фунтов. limit составляют небольшой процент тракторов с прицепами на дорогах, менее востребованы дорогостоящие облегченные технологии, такие как более легкие поперечины, кронштейны и бамперы, что удерживает стоимость этих компонентов выше.Но, как пояснил Рет, если другие сегменты начнут уделять больше внимания облегчению веса, это может привести к лучшему облегчению экономики.

«Если эти (облегченные компоненты) начнут набирать популярность у производителей грузовиков, они смогут снизить цену на эту дополнительную функцию», — сказал Рот FleetOwner . «В конце концов, они могут даже сделать это своим стандартом. Именно так это работает в отрасли — если у вас будет достаточно покупателей, они сделают это стандартом. Возможно, они в конечном итоге сделают стальную поперечину опцией, в то время как алюминиевая поперечина является стандартной.Затем с этим масштабом приходят более выгодные цены и лучшая доступность. Это очень распространенный путь в отрасли ».

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «603503f123921d2c008b47cf» data-embed-element = «span» data-embed-size = «640w» data-embed-alt = «NACFE & apos; Матрица уверенности в облегчении веса демонстрирует уверенность ее исследовательской группы в обоснованности инвестиций в технологии облегчения веса для каждой из трех категорий флотов. Категория 1 — это флоты для массовых грузов, которые опускаются с выручкой в ​​каждой поездке.Категория 2 — это парки рефрижераторов и рефрижераторов, которые несут полную прибыль в некоторых поездках. Категория 3 — это рефрижераторные и сухие фургоны, которые редко опускаются. «Data-embed-src =» https://img.fleetowner.com/files/base/ebm/fleetowner/image/2021/02/nacfe_lightweighting_matrix.603503f0eaf63. png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Матрица уверенности облегченного веса NACFE иллюстрирует уверенность его исследовательской группы в обоснованности инвестиций в технологии облегчения веса для каждой из трех категорий флотов.Категория 1 — это оптовые парки, которые сбрасываются в каждой поездке. Категория 2 — это парки рефрижераторов и рефрижераторов, которые несут полную прибыль в некоторых поездках. Категория 3 — это рефрижераторные и рефрижераторные фургоны, которые редко опускаются брутто. «Data-embed-credit =» Chart: NACFE «]}%

Но Рот признал, что производители грузовиков пытались не отставать от увеличения веса за последние годы. «Их базовый грузовик — если есть такая вещь, как стандартный грузовик — увеличился в весе. Это большое дело, — сказал он. — Одна вещь, которая нас немного беспокоит, — это дополнительные легкие функции, которые не покупают автопарки. если только они не танкеры, не перевозят напитки или не те, кто действительно в них нуждается.Когда мы обновили этот отчет, мы были удивлены тем, что все больше автопарков не стали отдавать предпочтение упрощенным функциям, особенно тем, которые время от времени оказываются неэффективными. Мы думали, что это уже должно было случиться, но на самом деле этого не произошло ».

Два новых типа оборудования, облегчающих почти необходимость, — это грузовики с аккумуляторным питанием и водородным двигателем. Потому что эти технологии добавляют до 5000 фунтов. Рет считает, что они помогут сделать идеи облегчения более популярными в отрасли.«Вы начинаете видеть, что это происходит в Tesla, Nikola и даже у традиционных производителей, которые работают над оптимизацией своих электрических грузовиков, а не только над тем, чтобы иметь своего рода модифицированный дизельный грузовик».

Грузовики могут достигать веса около 2000 фунтов. снижения веса за счет инвестиций в ограниченную степень облегченных технологий — в то время как более агрессивные инвестиции могут принести около 4 000 фунтов. экономии, согласно отчету. Большую часть этого преимущества используют самосвалы. Добавление 4000 фунтов. к каждой поездке полезная нагрузка могла снимать с дороги один из каждых 11 грузовиков.У этого есть несколько преимуществ, в том числе меньшая загруженность на автомагистралях США.

Согласно отчету, автопарки категории 1, составляющие 2% отрасли, готовы платить от 6 до 11 долларов за каждый фунт веса, который их сэкономит технология. Из-за того, насколько они ценят облегчение, автопарки Категории 1 уже адаптировали большинство доступных технологий. В то время как два других сегмента не инвестировали в облегчение так много, NACFE отметила новые тенденции, которые предполагают, что облегчению следует уделять больше внимания, и это целесообразное вложение для некоторых флотов категорий 2 и 3.

Вот некоторые основные тенденции в области облегчения веса, основанные на исследованиях NACFE автопарков и OEM-производителей, из отчета:

  • Наряду с тяжелыми тракторами и прицепами за последние пять лет, грузоперевозки становятся все плотнее, и грузоотправители загружают больше поддонов на прицеп .
  • В течение следующего десятилетия NACFE ожидает, что все больше грузоотправителей будут запрашивать грузовики категорий 2 и 3, чтобы удвоить время выгрузки своей полезной нагрузки, что будет составлять 20% времени для категории 2 и 4% для категории 3.
  • Для удовлетворения этих будущих потребностей у автопарков категорий 2 и 3 будет два варианта: добавить больше грузовиков на дорогу или изучить облегчение
  • Хотя облегчение может быть дорогостоящим, оно дешевле, чем использование дополнительных грузовиков всего на 10% маршрутов, согласно в НАКФЕ.
  • Облегчение, позволяющее убрать одну дополнительную машину с дороги, может сэкономить автопарку 1 миллион долларов за пять лет. NACFE рассчитывает эту экономию, исходя из того, что новый трактор стоит 120 000 долларов авансом и 1,65 доллара за милю для прохождения в среднем 100 000 миль в год.
  • При среднем показателе расхода топлива в отрасли чуть менее 6 миль на галлон, на один грузовик меньше сокращается выброс CO2 почти на 380000 фунтов. в год.

Теперь доступен отчет о достоверности упрощенного анализа NACFE.

Гремлины и призраки: как бороться с электрическими проблемами в современных грузовиках

Во время Второй мировой войны экипажи самолетов США изобрели термин «гремлин» для описания случайных, не отслеживаемых технических проблем, которые возникали на их самолетах — проблем, которые очень часто были электрическими по своей природе и раздраженный экстремальными температурами и условиями окружающей среды, в которых летел самолет.

Звучит знакомо? Что ж, к счастью, риски, связанные с грузоперевозками, значительно меньше, чем на борту военного самолета; Во-первых, для выхода из подбитой машины не нужно использовать парашют. Но сегодня технические специалисты флота, безусловно, могут иметь дело с экипажами 1940-х годов, когда дело доходит до преследования призраков и гремлинов в современных электронных системах на транспортных средствах.

Проблемы с электричеством не давали техникам по грузовикам бессонные ночи с тех пор, как первые магнето и примитивные жгуты проводов были пропущены через шасси, чтобы обеспечить питание для освещения, приборов и других систем автомобиля.Сегодня, когда грузовые перевозки находятся в разгаре ускоряющейся технологической революции, в основе которой лежит сверхбыстрая и очень сложная электроника, характер технического обслуживания электрических систем претерпевает собственные изменения. И хотя электронные системы грузовиков становятся все более важными для обеспечения бесперебойной работы транспортных средств, похоже, что их устранение и ремонт не становится проще.

Как преодолеть болевые точки

«Электроника всегда была проблемой для профессионалов в области технического обслуживания автопарков», — говорит Кристи ЛаПаж, бизнес-менеджер группы коммерческих автомобилей, Mitchell 1.«В значительной степени электрическая система всегда была нервной системой автомобиля. И они всегда были сложными, и над ними было трудно работать. Несмотря на то, что за последние несколько лет мы стали свидетелями большого прогресса в устранении неисправностей электроники, реальность такова, что эти системы всегда будут проблемой, требующей много времени для большинства автопарков ».

Какими бы жизненно важными ни были электрические системы в нашем обществе, простой факт заключается в том, что они плохо справляются с суровыми условиями работы, в которые приходится переносить коммерческие автомобили.Электрические системы, проводка, проводники и соединители не любят чрезмерно высоких или низких температур. Им не нравятся элементы. И они не любят вибрации. Их обязательно деликатные защитные кожухи часто пропускают воду, грязь, жир, сажу и другие загрязнения, что быстро приводит к поломке. И несмотря на бесчисленные усилия по разработке и развертыванию проводки, способной противостоять этим суровым эксплуатационным реалиям, факт остается фактом: электроника является жизненно важной, но невероятно хрупкой и темпераментной операционной системой на транспортных средствах, которые работают в самых тяжелых и самых суровых условиях на земле.

Чтобы еще больше расстроить техников, условия, которые могут вызвать сбои в электрических системах, часто бывают очень прерывистыми по своей природе, — объясняет Джейсон Хедман, менеджер по продукции Noregon. Например, отмечает он, влажный провод может нормально пропускать ток, когда он сухой. Точно так же отказ, вызванный быстрой вибрацией жгута проводов на скоростях шоссе, может быть не обнаружен, когда грузовик неподвижно стоит в магазине.

«Этот аспект поиска и устранения неисправностей электрических систем всегда был особенно трудным для технических специалистов», — говорит Хедман.«Проблема может возникнуть на дороге, о которой водитель будет правдиво сообщить. И тогда ее нельзя будет воспроизвести в автопарке или у стороннего поставщика услуг. Технические специалисты могут часами ползать над и под грузовиком, пытаясь выяснить, в чем проблема ».

Это при условии, что вы работаете даже с проводом или компонентом, в котором действительно возникают проблемы. Как отмечает ЛаПаж, грузовики — это массовые потребительские товары, которые могут быть оснащены множеством различных электрических опций.«Работать с электропроводкой всегда легче, когда у вас в руках красивая, чистая система», — отмечает она. «Но в любом жгуте проводов почти всегда есть провода для дополнительных или удаленных систем, которые вообще не используются. Поэтому для многих технических специалистов половина дела часто заключается в том, чтобы просто выяснить, на каком проводе им нужно сосредоточиться ».

«Поиск и устранение неисправностей в электрической системе — это огромная трата времени для автопарков», — соглашается Бретт Миллер, технический директор Optronics International / USA Harness International.«Большая проблема в том, что многие из них все еще используют старые методы, чтобы определить, в чем проблема. Но воткнув зонд через кожух провода, чтобы увидеть, проходит ли ток, в конечном итоге создается больше точек входа для воды, грязи и других элементов, которые в конечном итоге могут поставить под угрозу весь жгут проводов. Флотам действительно нужно лучше понимать, с какими проблемами они сталкиваются, вместо того, чтобы тратить много времени на размышления и надежду найти решение проблемы, что происходит в большинстве случаев.

«Исторически, коррозия затрудняла тестирование компонентов по двум причинам», — говорит Кори Адамс, вице-президент по инженерным вопросам Peterson Manufacturing. Во-первых, объясняет он, разделение корродированных компонентов может быть трудным, а иногда и невозможным без разрушения разъемов и компонентов. «Во-вторых, — говорит он, — попытка найти поврежденный провод через сотни футов провода на прицепе утомительна и требует много времени, что приводит к увеличению времени простоя прицепа и увеличению затрат на ремонт.Проверка каждого провода в системе при попытке найти электрические проблемы может оказаться довольно трудоемкой.

«Кроме того, когда влага попадает в провод, она распространяется по всей системе за счет капиллярного эффекта», — отмечает Адамс, имея в виду способность жидкости течь в узких пространствах без помощи или даже против внешнего воздействия. силы, подобные гравитации.

Все это означает, что повреждение одного провода может вызвать коррозию всей системы, если дать этому достаточно времени.«Такие технологии, как интегрированный влагозащитный барьер Peterson, которые ограничивают распространение влаги, могут уменьшить ущерб, причиняемый влагой, попадающей в систему в одной точке», — говорит Адамс. «Кроме того, модульные жгуты позволяют мастеру быстро и легко заменить поврежденный провод, экономя рабочее время и предотвращая попадание влаги на другие компоненты, включая ваши фары».

Другая проблема заключается в том, что новая технология часто означает повторное изучение общепринятых правил и процедур технического обслуживания, которые использовались десятилетиями.Хороший пример: внедрение и быстрое внедрение новых светодиодных систем освещения на грузовых автомобилях непреднамеренно создало проблемы с техническим обслуживанием для некоторых автопарков, — говорит Кайл О’Делл, директор по проектированию и разработке новых продуктов Optronics International / USA Harness International.

«Проблема в том, что обычные лампы накаливания потребляют больше энергии, чем светодиодные, что является одним из ключевых преимуществ перехода на светодиодные системы», — объясняет О’Делл. «Однако некоторые автомобильные системы с самодиагностикой интерпретируют это низкое энергопотребление как сигнал о том, что совершенно исправная лампочка все время не горит, потому что старого энергопотребления просто нет.И в итоге технические специалисты часами преследуют призраков из-за фундаментального непонимания различий между светодиодными системами и системами освещения накаливания ».

Сочетание методов старой и новой школы

Хотя системы освещения и электроники, вероятно, всегда будут узким местом в операциях по техническому обслуживанию автопарка, поставщики услуг по техническому обслуживанию и производители оборудования постоянно работают над тем, чтобы устранение неисправностей и ремонт выполнялись быстрее и проще.

Возможно, самым большим достижением за последние годы стали телематические системы на грузовиках, которые передают важную информацию о неисправностях компонентов обратно в автопарк, поставщикам услуг и OEM-производителям в режиме реального времени.В результате, по словам Адамса из Peterson, время на выявление проблем с электрикой на грузовиках сократилось. «Кроме того, интеллектуальные системы прицепов также будут предупреждать водителей и автопарк о проблемах, и большинство проблем легче и дешевле исправить, если вы обнаружите их раньше», — добавляет он. «Это касается планового технического обслуживания водителя, а также технического обслуживания на уровне технического специалиста, такого как необходимость [добавления] воздуха в шину до того, как она перегреется, смазки ступиц до того, как они вызовут тепловую аварию, и других проблем.”

Новые средства удаленной диагностики теперь играют важную роль в повышении безопасности транспортных средств, выявляя проблемы с электричеством или освещением по мере их возникновения или, в некоторых случаях, даже до того, как они сработают.

Как объясняет Хедман, поскольку фары грузовиков теперь подключены к интеллектуальным системам, они могут отправлять коды неисправностей пользователю, поэтому автопаркам не нужно ждать, пока водитель или кто-то еще заметит перегоревший свет. В некоторых случаях периодические неисправности могут указывать на надвигающийся отказ и побуждать автопарк заменить лампу или произвести ремонт, прежде чем это станет проблемой для безопасности.

«Усовершенствованные инструменты диагностики послепродажного обслуживания не только упростили обнаружение электрических проблем путем одновременного сканирования всех компонентов, но также улучшили возможности, которые помогают пользователю в диагностике», — добавляет Хедман. «Технические специалисты могут использовать одно приложение для сканирования грузовика, обнаружения поврежденного жгута проводов с помощью предлагаемых шагов по устранению неполадок, просмотра схемы подключения жгута, а затем нанести на карту точки данных или использовать соответствующие двунаправленные команды, такие как тест покачивания, чтобы найти поврежденный провод.”

Используя эту новую технологию, Phillips Connect представила свою систему Light Out, которая, по словам Клиффа Крича, директора по продажам в Phillips Connect, постоянно контролирует свет на автомобиле и сохраняет 30-дневную историю неисправностей, о которых постоянно сообщают. операции флота.

«Когда автомобиль обслуживается, технический специалист может получить доступ к этой информации, что дает ему / ей четкое указание на то, в чем проблема, которую они затем могут решить и исправить», — отмечает он.«Это экономит время и, скорее всего, приведет к надлежащему длительному ремонту».

Не менее жизненно важными, по словам Крича, являются новые возможности управления и хранения данных, предлагаемые сегодня как часть диагностических систем технического обслуживания, которые также могут сократить критическое время на устранение неисправностей и ремонт электронных устройств.

«Когда автопаркам приходится полагаться на аутсорсинг технического обслуживания, либо в качестве обычной практики, либо из-за проблем на дороге, включая вывод автомобиля из строя на контрольно-пропускном пункте, проблемы с освещением и электрикой могут стать чем-то вроде открытой проверки для », — отмечает он.«Без документации по мониторингу, которую предоставляют новые телематические системы, непонятно, соответствует ли предоставляемая услуга проблеме и может привести к потере времени на устранение« призрачной »проблемы».

Другие телематические решения, такие как Phillips Connect Smart7 Remote Pre-Check, сообщают автопарку, если у одного из их прицепов есть проблемы с освещением или электричеством, прежде чем он будет отправлен для перевозки грузов, добавляет Крич.

«Помимо того, что водитель не тратит впустую время на буксировку прицепа, который не готов к работе, данные могут также подсказать автопарку, что не так, поэтому при планировании технического обслуживания они знают, что им нужно исправить», он отмечает.

Не менее важно ускорить доступ технических специалистов к сложной информации, необходимой для отслеживания проблем с проводкой. Чтобы помочь, ЛаПейдж говорит, что Mitchell 1 также использует новые технологии, такие как интерактивные электрические схемы, которые, по ее словам, могут значительно сэкономить время при диагностике и устранении электрических проблем.

«При просмотре одной из наших схем подключения технические специалисты могут щелкнуть любой компонент или провод на схеме, чтобы увидеть всплывающее меню с вариантами выбора, чтобы узнать больше о спецификациях, расположении компонентов, видах разъемов, управляемых тестах компонентов и многом другом. » она сказала.«Нет необходимости выходить из схемы подключения, чтобы найти соответствующую информацию, необходимую для диагностики проблемы. И если эта проверка окажется тупиковой, технический специалист автоматически вернется к правильной диаграмме, чтобы продолжить проверку на наличие других проблем — и все это без необходимости инициировать вторичный поиск ».

Многие технические специалисты испытывали трудности с диагностикой электрических систем грузовиков, потому что они либо выбрали неправильный инструмент, либо никогда не были должным образом обучены работе с такими важными инструментами, как цифровой мультиметр (DMM), — добавляет Крич.«Слишком часто техники ковыряются в жгуте проводов, пока не смогут обнаружить проблему, которая может привести к более серьезным проблемам, таким как повреждение жгута или других проводов», — отмечает он. «Использование имеющихся в их распоряжении инструментов, таких как диагностическое приложение и мультиметр, избавляет от многих догадок при диагностике электрических систем».

Для решения электрических проблем, по словам Крича, инженеры Phillips настоятельно рекомендуют вкладывать средства в инструменты, которые облегчают комплексную диагностику.

«Поскольку проблемы со связью могут повлиять на несколько систем на транспортном средстве, возможность одновременной диагностики всех компонентов грузовика помогает выявить основную причину электрических проблем», — говорит Хедман.«Вот почему мы считаем, что лучше всего инвестировать в инструмент для диагностики и ремонта, который предоставляет пользователю все необходимое в одном приложении для выполнения работы. Например, функция [Noregon] JPRO Fault Guidance предоставляет пользователю шаги по устранению неполадок, а также ценную информацию, такую ​​как полноцветные электрические схемы, для повышения эффективности работы техников ».

О’Делл из Optronics говорит, что, по его опыту, самыми слабыми звеньями в электрической системе грузовика являются связи между проводкой и системами транспортного средства — литые вилки и разъемы с жесткой оболочкой, которые часто притягивают грязь и мусор или пропускают воду внутрь.Он рекомендует заменить их более современными и лучше защищенными разъемами в рамках предписанного режима профилактического обслуживания (PM) для автопарка.

«Большинство автопарков просто устраняют проблемы с освещением и электричеством по мере их появления, и на самом деле у них нет специальной, последовательной, долгосрочной программы PM, предназначенной для решения этих проблем», — говорит он. «Я советую автопаркам составлять ежегодный график проверки электрооборудования транспортных средств — возможно, каждые два года или около того, в зависимости от вашей деятельности».

Во время этой электрической проверки PM О’Делл говорит, что технические специалисты должны проверить все разъемы и розетки на транспортном средстве и — как минимум — попросить их просто разъединить вилки, осмотреть их на предмет повреждений, очистить их и поставить новые.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *