Стюардессы в: Стюардессы в брюках и кроссовках: самая необычная форма бортпроводников

Содержание

Стюардессы в кроссовках: как создавалась униформа для авиакомпании SkyUp :: Вещи :: РБК Стиль

Новая униформа авиакомпании SkyUp

© пресс-служба

Автор Алина Малютина

02 августа 2021

«РБК Стиль» поговорил с куратором проекта по изменению униформы стюардесс о том, как кроссовки Nike заменили лодочки, почему головные уборы устарели, а шейные платки — нет и из-за чего многие авиакомпании продолжают жертвовать комфортом своих сотрудниц

На прошлой неделе стало известно о том, что частная украинская авиакомпания SkyUp изменила форму бортпроводниц: вместо обтягивающих жакетов и юбок — стильные оранжевые костюмы, вместо лодочек — кроссовки Nike, вместо строгого пучка под головным убором — распущенные волосы. Фотографии, свидетельствующие о революции в области корпоративного дресс-кода, произвели фурор в нашем Instagram, набрав более 150 тыс. лайков и почти 4 тыс. комментариев. «Наконец-то стюардессы перестанут мучиться на каблуках», — гласило большинство из них. Однако возникло и немало вопросов: например, о платке, хаотично свисающем с плеча, о выборе модели обуви и о том, учитывались ли в процессе разработки униформы пожелания бортпроводниц.

Обо всем этом «РБК Стиль» рассказала Ольга Цареградская, выпускница Лондонского университета искусств по специальности «фэшн-бизнес» и соосновательница консалтингового агентства Frame Fashion Consultancy, специализирующегося на международном развитии дизайнеров из Украины. Именно этой компании SkyUp доверила все этапы модернизации образа стюардесс: от исследования рынка до подготовки финальных эскизов.

Ольга Цареградская

© пресс-служба

Об инициативе

SkyUp — молодая и динамичная авиакомпания, без множества предрассудков и ограничений.

Это проявляется как в сервисе, так и в отношении к команде: в ней числится шесть пилотесс. Недавно у авиакомпании возник запрос на смену униформы стюардесс. Директор по маркетингу SkyUp Алина Альба обратилась к Frame Fashion Consultancy, поскольку у нас был смежный опыт: мы разрабатывали образы для сотрудников Верховного суда Украины в рамках редизайна, сфокусировавшись на репутации и восприятии судей. Раньше они были в малиновых мантиях и с золотой цепью на груди, а я предложила заменить цвет на более спокойный, темно-синий, и добавить благородные, но при этом уверенные драпировки на плечах, вдохновившись кутюрной коллекцией Valentino 2020 года. Я всегда начинаю работу с исследования: экскурса в историю, анализа повестки в мире и самой компании, а также интервью с сотрудниками. Это помогает понять основную проблему и найти способы ее решения.

Сотрудники авиакомпании SkyUp до модернизации униформы 

© instagram. com/skyup.aero

О пожеланиях стюардесс

Многие элементы униформы стюардесс сегодня используются по инерции. Их возникновение связано с потребностями, которые диктовало то или иное десятилетие: головной убор пришел из образа военной подруги в 1930-х, перчатки стали необходимы с появлением еды на борту в 1940-х, а женские формы подчеркивались ввиду сексуальной революции в 1970-х. Исследование как раз помогает понять, какие детали отжили свое, а за какими — будущее. Сейчас, например, меняется отношение к прическам: тратить много времени на создание сложных пучков, использовать средства, портящие здоровье кожи головы и волос, считается нерациональным.

Кроме того, условия для современной униформы задают особенности самолетов и работа стюардесс. Например, узкие коридоры исключают одежду свободного кроя, которая может зацепиться за подлокотники. Также стюардессы часто поднимают и опускают руки, тянутся до полок, приседают и заглядывают под сидения, поэтому форма должна быть продолжением их тела, не сковывать ни единого движения.

Главным пожеланием стюардесс был не столько комфорт, сколько уважительное отношение со стороны пассажиров борта

Интервью со стюардессами подтвердило выводы нашего исследования: многие детали униформы не соответствуют духу времени. Головной убор портит волосы при креплении, поскольку требует использования шпилек и невидимок, шейный платок постоянно «съезжает» вбок, а плотно прилегающий костюм сосредотачивает внимание на фигуре, объективизируя ее. К моему удивлению, главным пожеланием стюардесс был не столько комфорт, сколько уважительное отношение со стороны пассажиров борта. Для меня это стало основной мотивацией в работе над униформой. Так получился образ чемпионки.

Новая униформа авиакомпании SkyUp

© пресс-служба

Новая униформа авиакомпании SkyUp

© пресс-служба

Новая униформа авиакомпании SkyUp

© пресс-служба

О процессе работы

Проведя исследование для SkyUp, я пришла к образу современной девушки с активной позицией, чемпионки, которая работает на общий результат, готова откликнуться и принять вызов, уважает себя и свое здоровье. Ограничений в реализации от авиакомпании как таковых не было, поскольку мы сразу поняли, что сходимся по ценностям и видению. Когда я предложила сменить лодочки на кроссовки (решение не радикальное, но все же смелое), команда SkyUp сразу загорелась этой идеей.

О кроссовках

Авиакомпания изначально хотела, чтобы это были кроссовки Nike, поэтому мы сделали закупку. Выбрали однотонную белую модель Air Max 720, которая на 75% выполнена из переработанных материалов и имеет рекордно высокую воздушную подушку по всей длине подошвы. Мы не заключали партнерство с брендом, но, возможно, в дальнейшем подумаем об этом.

Кроссовки Nike Air Max 720 для стюардесс авиакомпании SkyUp  

© пресс-служба

О костюме

Когда концепция была готова, мы приняли решение привлечь к работе над костюмом украинских дизайнеров, каждый из которых лучший в своем деле и тоже чемпион. GUDU демонстрирует мастерство тейлоринга, создавая жакеты с идеальной посадкой и хирургически выверенными линиями, при этом яркие и эффектные. Марка подготовила эскиз костюма, исходя из концепции «яркой чемпионки в кроссовках», выбрав вместо традиционной костюмной ткани плотный трикотаж, который не стесняет движений и отлично держит форму. Образ дополнил шелковый платок от украинского бренда исключительных вещей, разработанных на основе традиционных этнических культур, Gunia Project. Его основатели вдохновились темой путешествий, которых долго не хватало ввиду закрытых границ. Так появился принт с изображением полетного плана, ставший новым символом SkyUp.

Форма будет выдана стюардессам в сентябре в адаптированной под них размерной сетке. Помимо жакета, брюк, платка и кроссовок, в набор войдет бежевый плащ из экокожи Leathertex с акцентом на талии и плечах, представленный в коллекции GUDU сезона осень-зима 2021/22, а также утепленная брендированная подстежка. После того, как стюардессы получат новые образы, мы начнем работу над мужским костюмом. Сейчас известно, что стюарды переобуются в кроссовки той же модели, но в черном цвете.

Плащ из коллекции GUDU сезона осень-зима 2021/22, ставший частью новой униформы 

© пресс-служба

О платке

Мы решили не убирать платок из униформы, поскольку он символизирует принадлежность к авиации и к команде SkyUp в частности. Он украшает образ и ничуть не мешает стюардессе, так как крепится на эполете на плече и закреплен значком авиакомпании на груди.

О прическе

Новый образ предполагает вариативность причесок: разнообразные плетения приходят на смену классическому пучку бортпроводницы. Мы отказались от использования головного убора, но волосы все же будут собраны. В создании причесок нам помогала крупная студия красоты в Киеве. Полный образ будет показан в официальной съемке.

Новая форма стюардесс авиакомпании SkyUp

© пресс-служба

Об архаичных нормах в униформе стюардесс

Мне кажется, не у всех компаний есть возможность посмотреть на свой имидж со стороны и переосмыслить его, потому что темп работы очень интенсивный. Думаю, убедительность концепции нового образа, подчеркнутая аргументацией проведенного исследования, а также подбор талантливых дизайнеров для реализации заразил команду SkyUp и в дальнейшем сможет послужить примером для других авиакомпаний. Но на самом деле мы были сосредоточены не столько на совершении революции в области униформы, сколько на том, чтобы создать действительно классные костюмы и побыстрее выдать их стюардессам.

Об униформе в других профессиях

В дальнейшем я бы хотела приложить руку к смене образов в профессиях, нацеленных на поддержание и улучшение качества общественной жизни. Это, например, службы по уборке города и уходу за городскими растениями. Для меня их сотрудники — настоящие герои, так как делают важную, но физически тяжелую работу. При этом их костюмы выполнены из грубых синтетических материалов, которые неприятны к телу и часто токсичны. Летом в них слишком жарко, а зимой, наоборот, холодно. Поэтому здесь важно начать работу с исследования на рынке тканей и выбрать оптимальные варианты, чтобы соблюсти баланс между износоустойчивостью и комфортом. 

английский бортпроводнику не нужен + 9 других других заблуждений ‹ Инглекс

Меня зовут Оксана Смирнова, я работала стюардессой в арабской авиакомпании. Если вы хотите узнать об этой профессии, прочитайте мой рассказ.

Многие романтизируют профессию стюардессы: красивая форма, бесконечные полеты над облаками и космические зарплаты. Но жизнь далека от фантазий. Эта работа — тяжелый труд как с моральной, так и физической точки зрения. Сегодня я развею все мифы, связанные с профессией бортпроводника.

Миф №1: Чтобы стать стюардессой, нужно окончить авиационный вуз

Правда: Для работы бортпроводником специальное образование необязательно

Я никогда не мечтала быть стюардессой. Информацию о работе в арабской авиакомпании узнала от знакомой из Польши, которая публиковала много постов на эту тему в своем Фейсбуке. Я подумала, что это интересная работа с хорошим заработком и насыщенная событиями жизнь. Кроме того, компания не требует специального образования.

Свой путь в стюардессы я начала с того, что на сайте компании выбрала подходящую для меня дату и город, где проводился конкурсный отбор для бортпроводников.

Есть два способа принять участие в отборе. Первый — просто приехать в указанный на сайте день, как сделала я. Я летала в Милан, потому что тогда в Украине отбор не проводили. Второй способ — отправить резюме по адресу, указанному на сайте. Тогда в ответ придет приглашение, в котором вам сообщат даты дней отбора.

Отбор проводили четыре сотрудника компании, которые раньше работали стюардами. Вся процедура заняла два дня. Первый отборочный день проходил с раннего утра до позднего вечера. Вначале нам провели презентацию компании, рассказали о работе бортпроводников и о жизни в Эмиратах. После этого мы получили первое задание — представить кандидата, с которым оказались в паре. Со мной в паре была девушка из Венгрии. Еще тогда мы подружились и в конечном итоге работали вместе.

Дальше нужно было пройти тесты на знание английского языка. Вопросы совершенно не сложные, для их выполнения достаточно будет базовых знаний грамматики и среднего запаса слов, что соответствует уровню Intermediate. Более углубленные знания потребуются на этапе собеседования, но до этого тура дошли далеко не все.

Самым сложным оказался тур, в котором нас разделили на небольшие группы по пять-шесть человек. У каждой группы было свое задание. Например, мы должны были обсудить ситуацию, в которой из-за отсутствия свободных номеров работникам отеля необходимо отказать в заселении постоянному клиенту, прилетевшему на отдых с семьей. Каждый из нас должен был поставить себя на место сотрудника отеля и предложить идею по урегулированию ситуации, а после от нас требовалось высказать общее решение. Сотрудники компании наблюдали за тем, как мы справляемся с заданием. Насколько я знаю, нельзя быть чрезмерно активным, но и не стоит оставаться в стороне. Важно быть самим собой.

Людей отсеивали после каждого тура. Конкурс оказался довольно серьезным. Если изначально нас было около двухсот претендентов, то на второй день пригласили около десяти-пятнадцати человек для прохождения интервью.

На собеседование нужно было принести резюме и две фотографии — портрет и изображение в полный рост. Цель интервьюеров — выяснить, может ли кандидат легко находить общий язык с разными людьми и готов ли он переехать в другую страну. Хорошо, если до этого вы работали в сфере обслуживания и проживали за границей.

Хотите успешно пройти интервью на должность бортпроводника в международную компанию? Запишитесь на курс «Подготовка к собеседованию на английском языке».

Приглашение на работу или отказ приходят через две недели после собеседования. Я получила положительный ответ.

После итогового собеседования мне выдали бумаги, в которых нужно было перечислить все заболевания из медицинской карты. Из-за моей детской болезни мне пришлось обходить врачей, переводить и отправлять справки, подтверждающие, что я уже давно здорова. Процесс занял несколько недель, мой отъезд отложился. Кроме того, по приезде в Абу-Даби необходимо было пройти медицинское обследование в клинике компании. Бывали случаи, когда людей отправляли домой.

Миф №2: Красота — единственный критерий отбора

Правда: Внешность — важный, но далеко не главный критерий

Строгого отбора по внешним данным нет, но в Милане было много симпатичных девушек и немало тех, кто в резюме указал модельное прошлое. Относительно внешних параметров есть один строгий критерий — рост. Стюардессы должны дотягиваться до отделения, куда пассажиры складывают вещи (head track). Что касается веса, то и здесь строгой цифры нет. Но все стараются держать себя в форме, при необходимости компания может направить в клинику, где пропишут диету и спортзал 🙂

Миф №3: Получить работу стюардессы легко

Правда: Большинство авиакомпаний проводят стажировку и экзаменуют начинающих

По приезде в Абу-Даби мне было необходимо пройти обучение в летной академии, которое длилось два месяца. Нас заселили в квартиру, где мы жили, пока учились и работали. Нам платили базовую зарплату. В Эмиратах все очень дорого, поэтому этих денег едва хватало.

Мы учились пять дней в неделю. В 6:30 утра нас забирал автобус и вез в академию, занятия проходили с 7:30 до 16:30. Нас учили технике безопасности — как себя вести в ситуации, случившейся на борту самолета того или иного типа. У нас был отдельный тренинг по тому, как открывать и закрывать двери в обычной и экстремальной ситуациях: во время крушения, пожара, посадки на воду. В академии стоял макет самолета, в котором инсценировались эти ситуации. Мы даже плавали на занятиях: умение плавать — один из критериев приема на работу. Когда я смотрела на наших тренеров по безопасности, все время думала, что хочу такую профессию.

После курса по технике безопасности нас неделю учили оказывать первую медицинскую помощь: принимать роды, делать непрямой массаж сердца и другое.

Также нас учили правильно одеваться, краситься и делать прическу. Мастера показывали, как нужно завязывать волосы — простого пучка было недостаточно 🙂 Мы покупали красную помаду определенного оттенка фирмы MAC. Наша компания сотрудничала с этим брендом, поэтому они нам предоставляли скидку. Еще требовали пользоваться лаком или гелем для волос, чтобы не торчали даже самые мелкие волоски. На ногтях можно было делать только французский маникюр или использовать прозрачный лак. К одежде тоже были определенные требования, например, под белой рубашкой не должно было быть белого нижнего белья, только телесного цвета.

Последние три дня обучения посвятили сервису, потому что это считалось самым простым.

Нас держали в определенной строгости. Мы должны были быть приветливыми даже тогда, когда просто ходили по академии. Нас часто запугивали, что мы можем потерять эту работу в любой момент. Учиться мне нравилось, но ни на что другое времени не хватало. Во время обучения был установлен комендантский час, домой нужно было вернуться до одиннадцати часов вечера. Это правило ввели недавно, так как многие студенты пускались во все тяжкие увеселительной жизни в ОАЭ и не успевали учиться 🙂

Каждые четыре дня мы сдавали экзамен — это было непросто, многие даже ходили на пересдачи. Списывать на экзаменах было нельзя — одну девушку на этом поймали, расторгли с ней контракт и отправили на родину. По окончании обучения мы сдавали финальный тест. У нас даже был выпускной, где выдавали сертификаты и лицензии.

Когда ты окончил академию, должен отлетать три рейса в качестве стажера, их называют supi, что означает supernumerary (сверхштатный работник).

Миф №4: Бортпроводникам необязательно знать английский

Правда: Без высокого уровня английского бортпроводникам не обойтись

Для того чтобы пройти конкурсный отбор, не нужны международные сертификаты, подтверждающие знание английского. Уровень владения языком оценивают непосредственно на собеседовании. Чтобы учиться в летной академии и работать, нужно свободно говорить на английском — ваш уровень должен быть не ниже Upper-Intermediate.

Читайте также

Со мной учились девочки, которые прошли собеседование с невысоким уровнем владения английским. Но в дальнейшем учиться им было очень сложно из-за большого количества специфических терминов. Я же учила английский с раннего детства в специализированной английской школе. У нас даже некоторые предметы преподавали на английском, например, историю и биологию. После я закончила иняз и уехала в Америку на несколько лет. В Нью-Йорке получила сертификат CELTA и работала переводчиком в The Washington Post. Потом я вернулась в свой родной город, где преподавала на курсах для программистов. Свою профессию преподавателя я до сих пор люблю. Сейчас обучаю английскому арабов и наших соотечественников, которые живут в Эмиратах.

Авиакомпания, в которой я работала, привлекает сотрудников из многих стран мира, ведь на борту им нужны носители разных языков. На работу стюардессы в основном идут жители развивающихся стран, хотя были и девушки из Китая, Японии. Американцев и европейцев практически нет. Весь экипаж владеет хорошим английским. На рейсе всегда будет один человек, который говорит на языке страны, в которую летит самолет. Также на борту всегда находится носитель арабского языка, так как это арабские авиалинии. Даже все объявления по громкой связи сначала звучат на арабском, а только потом на английском. Бывали смешные ситуации, например, пассажир не понимал значения слов «курица» и «говядина», стюардессе пришлось изображать из себя курицу и корову 🙂 Иногда на помощь приходили пассажиры, которые владели редкими диалектами.

Миф №5: У стюардессы несложная работа

Правда: Бортпроводники проходят регулярные проверки на профпригодность и страдают от перегрузок

За три часа до вылета за нами приезжал автобус и вез из дома в аэропорт. К этому времени мы должны были быть полностью готовы — сборы тоже занимают определенное время, потому что нужно соблюдать условия о внешнем виде.

Перед каждым рейсом мы проходили брифинг — компьютерный тест, где нужно было ответить на вопрос по безопасности и медицине (они всегда были разными). Если ты на них не отвечаешь правильно, тебя отправляют на собеседование к представителю компании. По итогам неудачного собеседования сотрудника даже могут снять с рейса. В таком случае нужно пересдавать экзамен, только после этого снова допускают к работе. После брифинга нас отвозили на борт. В самолете мы должны были проверить, насколько он подготовлен к перелету. По прилете мы провожали пассажиров и собирали одеяла.

У старших бортпроводников была задача писать характеристики на остальных членов экипажа. Тех, у кого было много промахов, могли вызвать в офис компании на беседу. Каждые полгода нужно было подтверждать свою квалификацию и сдавать экзамены по технике безопасности и медицине, а раз в год нам выдавали годовой отчет о нашей работе.

Очень выматывает ненормированный график работы, частые перелеты и постоянная смена часовых поясов. Вылет может быть в любое время суток — у авиакомпании много ночных рейсов, к ним нужно адаптироваться. На длительных рейсах каждому члену экипажа предоставляют обязательное время для отдыха. Обычно это порядка трех часов. Все бы ничего, но комната отдыха очень маленькая и пыльная, в ней я не могла спать. За пару лет работы я так и не привыкла к такому графику. Например, ты тринадцать часов летишь в Америку, там отдыхаешь двадцать четыре часа и летишь обратно. Потом отдыхаешь двое суток, и тебя отправляют в Австралию.

Среди профессиональных заболеваний бортпроводников — проблемы с венами на ногах и спиной, потому что приходится работать на каблуках и поднимать тяжелые контейнеры на кухне. Многие страдают от психологических расстройств из-за недосыпания и ненормированного графика.

Самым сложным для меня стал рейс из Абу-Даби в Дублин. Тогда я только начинала летать и еще многому училась. Все члены экипажа четко знают одну фразу, которую произносит капитан в экстренных ситуациях. Мы заканчивали обслуживание пассажиров и в какой-то момент услышали эту фразу по громкой связи. Мы все переглянулись, потому что такое бывает крайне редко — многие летают десятилетиями, и этого не происходит. Конечно, было очень страшно. Оказалось, что второй пилот потерял сознание, у него пошла кровь из носа. Его вытащили из кабины пилотов и посадили в пассажирское кресло. На том рейсе я была дополнительным членом экипажа и не была ответственна за дверь, поэтому меня посадили в кабину пилотов. Я наблюдала, как капитан сажает самолет. По возвращении меня вызвали в офис давать показания.

Миф №6: Стюардесса — это официантка на борту

Правда: Бортпроводник в первую очередь обеспечивает безопасность пассажиров

Нужно быть готовым к нестандартным ситуациям, очень тяжелой физической работе и конфликтам на борту, ведь национальности, менталитеты и характеры пассажиров и членов экипажа разные.

Рейс, на котором я впервые отвечала за безопасность, был в Бангкок. Когда люди летят отдыхать, они очень требовательны. За пять часов полета я не присела ни разу, потому что кто-то постоянно хотел поесть, попить, задать вопрос. Самые частые вопросы от пассажиров — почему закончилась еда и можете ли вы позвонить на землю, чтобы наш следующий рейс задержали. Зачастую приходилось объяснять, что проблемы, связанные со стыковкой рейсов и опозданиями, решает компания и наземный штат сотрудников.

Был интересный случай у моей знакомой. Пассажирка летела бизнес-классом из Индии в Америку. Женщина не знала английского и попросила стюардессу помочь ей заполнить декларацию. Мы не обязаны это делать, но часто отзываемся на просьбы. Моя знакомая все заполнила и спросила, что вписывать в графу «национальность». На что женщина ответила: “US passport”. Это, конечно, абсурд. Жители Индии очень гордятся тем, что получают американский паспорт. Став гражданами США, они становятся очень требовательными, вплоть до того, что поднимаются на борт и говорят: “I have an American passport and which toilet should I use?” Они считают себя привилегированными, поэтому с ними работать очень сложно. К бортпроводникам они относятся как к обслуживающему персоналу, требуют повышенного внимания, постоянно высказывают претензии.

Одна из наших задач — успокаивать тех, кто боится летать. Как-то на моем рейсе был мальчик, который испытывал жуткий страх. Я с ним разговаривала, мы вместе рисовали, а по прилете я познакомила его с капитаном.

Многие боятся турбулентности. С этим явлением я часто сталкивалась, особенно в небе над Азией или океанами. Турбулентность как таковая не опасна, но может быть неожиданной. Даже если самолет летит гладко, ты никогда не знаешь, где встретится воздушная яма. Однажды экипаж получил много переломов из-за сильной турбулентности.

На борту очень часто кому-то становится плохо. Однажды у мужчины было подозрение на инфаркт. На пути в Америку капитан развернул самолет над океаном и совершил посадку в Норвегии. Мужчину высадили, а самолет полетел дальше в США. Рейс затянулся, было непросто, так как многие пассажиры нервничали.

Миф №7: Члены экипажа живут только в гостиницах

Правда: В перерывах между перелетами бортпроводники живут в корпоративной квартире

Между рейсами стюарды живут в Абу-Даби, где компания предоставляет хорошую квартиру. Как правило, члены экипажа живут по два-три человека, но у каждого своя комната. В нашем доме были бассейн и спортзал, а в квартире — все необходимое, в том числе стиральная и посудомоечная машины. При заселении мне выдали постельное белье, набор полотенец, столовые принадлежности и даже какую-то еду на первое время — растворимые супы и печенье.

Помимо этого есть прачечная прямо в доме, форму ты всегда стираешь бесплатно, а на стирку личных вещей предоставляют скидку. Это большое преимущество. Сейчас я работаю на другую компанию в Эмиратах, и у меня уходит очень много денег на оплату счетов.

Когда ты куда-то вылетаешь и остаешься на ночь, живешь в отеле. Проживание компания оплачивает, но завтрак в эту стоимость не входит. Когда я работала, отели предоставляли хорошие, но сейчас нередко экипаж останавливается в отелях при аэропортах.

Миф №8: Карьерных перспектив у бортпроводника нет

Правда: Карьерный рост возможен

Продвижение по карьерной лестнице примерно такое: сначала ты идешь в экипаж экономкласса, затем тебя переводят в бизнес-класс, потом ты можешь работать в первом классе. Дальше можно стать старшим бортпроводником (cabin senior), а потом дорасти до специалиста, который отвечает за всех пассажиров самолета (cabin manager). На земле можно стать менеджером по персоналу и принимать на работу новых бортпроводников или проводить обучающий инструктаж.

Миф №9: Стюардессы много зарабатывают

Правда: Чтобы получать приличные деньги, нужно работать без выходных и постоянно повышать квалификацию

Когда я работала, компания заключала контракт с бортпроводниками на три года. Сейчас срок контракта сокращен до двух лет. Его можно продлевать, но если стюардесса решит расторгнуть контракт в первые шесть месяцев, нужно будет заплатить неустойку, потому как этот срок считается стажировкой. Если она захочет уйти после полугода работы, нужно просто предупредить за тридцать дней. Иногда в авиакомпании увольняют, но это редкость.

Финансовый доход стюардессы складывается из нескольких составляющих: базовая зарплата, доплата за количество часов в небе и надбавки. Базовая зарплата не зависит от летных часов, ее платят, даже если ты заболел и сидишь месяц дома, как случилось однажды со мной. Каждый час полета прибавляет еще денег к зарплате. Еще учитывается время layover — это когда ты прилетел в какую-то страну и ждешь обратного рейса. Кроме того, я прошла специальные курсы и была няней на борту. Помимо основных обязанностей няня должна заниматься разными активностями с детьми, помогать семьям в случае каких-то проблем, устанавливать специальные детские кроватки для грудничков. За это тоже доплачивают. Я зарабатывала приличные деньги, потому что мне не надо было тратиться на транспортные расходы, покупать форму, снимать квартиру и оплачивать счета. Но я летала нон-стоп, что отнимало очень много сил.

Стюардессам выдают карту Isave. Эта карта предоставляет много разных скидок в ресторанах, СПА, маникюрных салонах, тренажерных залах, отелях, клубах. Медицинская страховка членов экипажа покрывает даже стоматологические расходы — у авиакомпании есть своя медицинская клиника, в которой все услуги бесплатны. Но если нужно было обратиться к специалисту из городской больницы, из своего кармана я платила лишь пятнадцать долларов, остальные расходы покрывала страховка, даже медикаменты, которые выписывал врач.

Кроме того, члены экипажа и их семьи могут летать рейсами авиакомпании с 50% скидкой по предварительной брони билета и 90% скидкой по билетам, доступным перед вылетом.

Миф №10: Работа стюардессы наполнена романтикой

Правда: Когда ты постоянно в небе, найти время на себя и семью нелегко

Бортпроводником я проработала два года и три месяца. Успела побывать во многих странах Европы, Америки, Азии и Африки, самой впечатляющей страной для меня стала Австралия. Работа дала мне возможность заводить друзей по всему свету.

Один из самых запоминающихся рейсов был из Абу-Даби в Мюнхен. Тогда со мной летел мой молодой человек. В какой-то момент он сделал мне предложение. Вспоминаю это с приятными чувствами, тогда многие нас поздравляли. Наши с мужем рабочие графики не совпадали — он работал в офисе, а я без конца летала. Я много по этому поводу переживала, поэтому спустя время я ушла из компании. К сожалению, позднее мы все равно расстались.

Кроме того, через два года постоянных перелетов начались проблемы со здоровьем. Я часто простывала, а в один из рейсов потеряла сознание прямо на борту. Из-за этого меня на месяц отстранили от работы и направили на обследование в клинику.

За время работы я приобрела несколько профессиональных привычек. Прежде всего, это организованность, сдержанность и приветливость. Профессия бортпроводницы воспитывает в тебе уважение к людям. Работа также приучила меня всегда хорошо выглядеть, даже если нужно встать посреди ночи. До сих пор я начинаю свой день с чтения новостей — нас обязывали знать новости компании, на которую ты работаешь.

Я осталась жить в Эмиратах. Сейчас совмещаю две работы, тружусь по шестьдесят часов в неделю. Моя основная должность — личный секретарь в компании, которая, по иронии судьбы, строит аэропорт 🙂 Здесь без английского никак не обойтись, потому что это основной язык, на котором говорят сотрудники. Еще несколько раз в неделю я преподаю иностранцам английский и русский.

Если вы загорелись желанием построить карьеру в международной авиакомпании, не забывайте, что без английского вам не обойтись. Высокий уровень языка поможет вам в обучении и работе. Желаю вам удачи!

Хотите подтянуть английский? Записывайтесь на бесплатный вводный урок с одним из наших преподавателей.

© 2021 englex.ru, копирование материалов возможно только при указании прямой активной ссылки на первоисточник.

Небесный гламур и проблемы дресс-кода стюардесс

  • Кэролайн Буллок
  • BBC Capital

Автор фото, iStock

В облегающих жакетах и юбках, с тщательным макияжем, с безупречными прическами, на высоких каблуках, бортпроводницы, безусловно, выглядят эффектно и даже гламурно. Но каково это — ежедневно работать в таком наряде на высоте 9-12 км над землей?

Когда Джейд работала стюардессой на дальних рейсах, она порой представляла себе возможную ситуацию с больным пассажиром, и ее серьезно беспокоило вовсе не то, сможет ли она оказать достаточно эффективную помощь в салоне самолета.

«Меня всегда смущало, что — в зависимости от состояния пассажира, конечно — я могу оказаться рядом с ним на четвереньках, допустим, если надо будет сделать ему искусственное дыхание. И в этот момент на мне будет тесная юбка, которую я обязана носить согласно строгому дресс-коду», — рассказывает Джейд, которая не захотела, чтобы ее фамилия была упомянута в этой статье, поскольку один из членов ее семьи по-прежнему работает в авиакомпании Virgin Atlantic.

Джейд обучали приемам сердечно-легочной реанимации на земле, когда на ней были удобные брюки.

Однако если бы такое понадобилось во время рейса, на Джейд была бы форма бортпроводницы (включая узкую ярко-красную юбку), на лице был бы макияж (губы в красной помаде), а ногти покрыты красным лаком.

«Меня беспокоило и то, насколько мне удобно в таком костюме будет помогать пассажиру в случае чрезвычайной ситуации, и то, как я буду при этом выглядеть со стороны», — добавляет она.

Для Джейд это лишь еще один пример того, как практические аспекты выполнения работы сталкиваются с требованиями соблюдения строгого дресс-кода, и все потому, что авиакомпания хочет, чтобы ее работницы выглядели именно так, а не иначе в глазах пассажиров.

После скандалов 2017 года проблемы сексизма на рабочем месте обсуждаются довольно широко и бурно. Однако, кажется, происходящее в небе пока выпадает из поля зрения борцов за права женщин.

Настойчивое следование определенному дресс-коду — в некоторых авиакомпаниях достаточно архаичному — подпитывает сложившиеся гендерные стереотипы. И тем не менее на нем настаивают.

В ответе на запрос BBC Capital представитель Virgin Atlantic написал, что «знаковая униформа» этой авиалинии подвергается всесторонним испытаниям на предмет комфорта и безопасности, а бортпроводницы вправе носить брюки, если того пожелают.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Чтобы дресс-код был признан дискриминационным, нужны доказанные случаи менее благоприятного обращения с представителями того или иного пола

11 км на каблуках

За яркой картинкой небесного гламура скрываются серьезные проблемы со здоровьем, от варикозного расширения вен до проблем со сном, причины которых — условия труда.

Некоторые бортпроводницы настаивают на том, что всё это лишь усугубляется излишними требованиями к одежде персонала.

Бывшая стюардесса British Airways Мел Коллинз вспоминает, как страдала от бурсита и острых болей в спине, когда работала в воздухе.

Типичный рейс дальнего следования длится 10 часов, и во время него Мел проходила более 11 км на каблуках (одно из требований дресс-кода). В результате — отекающие, распухшие ноги, болезненные волдыри.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Принято считать, что стюардессы в любое время должны выглядеть как с картинки модного журнала — даже когда полет проходит ночью

И только когда Коллинз получила повышение и возглавила коллектив из 11 бортпроводниц, она сочла, что имеет право попросить, чтобы ей разрешили носить обувь на плоской подошве.

«Мне разрешили, и это была огромная разница! — вспоминает она. — Физический комфорт, который я испытывала, был просто несравним с прошлыми мучениями». (BBC Capital не удалось получить комментария по этому поводу от British Airways.)

Несколько женщин, работавших в разных авиакомпаниях, рассказали BBC Capital, что строгий дресс-код провоцировал проявления сексизма на рабочем месте со стороны пассажиров — от язвительных комментариев по поводу ума бортпроводниц до ощущения физической угрозы.

«Один мужчина сказал мне, что я выгляжу потрясающе, но у меня «что-то не так с головой» — и это только потому, что ему показалось, что я не достаточно быстро принесла ему вторую порцию выпивки», — рассказывает Джейд.

«Да и как можно ожидать серьезного к себе отношения, отношения как к человеку, который в случае опасности, возможно, спасет вам жизнь, если мы выглядим как надувные куклы?»

В упомянутом уже ответе по электронной почте представитель Virgin Atlantic написал, что авиакомпания не приемлет оскорбительного поведения в отношении членов экипажа, и работникам рекомендуется сообщать непосредственному начальству о любых подобных инцидентах на борту.

Автор фото, Marisa Mackle

Подпись к фото,

Бывшая бортпроводница Aer Lingus Мариса Мэкл говорит, что ее постоянно беспокоил собственный вес и то, как она выглядит в униформе авиакомпании

Мел Коллинз вспоминает, как однажды, когда она принесла вино, пассажир спросил ее: «а где же молодые и гламурные?»

По ее словам, такие случаи — в порядке вещей, и слова эти исходили от солидно выглядевшего мужчины, похожего на бизнесмена, а не от какого-нибудь налившегося пивом любителя холостяцких вечеринок.

Неотъемлемая часть работы?

Консультант фирмы The Air Law Firm Пэм Чэмберс не ожидает исправления сложившейся ситуации в ближайшем будущем.

Она указывает на растущие требования к авиалиниям по части точной отправки рейсов и безукоризненного обслуживания пассажиров — и на этом фоне у экипажей крайне мало шансов быть услышанными собственным начальством, когда речь заходит о недопустимом поведении пассажиров.

«Шутки ниже пояса, оскорбления, ехидные замечания — все это воспринимается как неотъемлемая часть работы, с таким сталкиваются почти все, кто имеет дело непосредственно с клиентами, и начальство этим не удивить».

«Именно от стюардесс ожидают, что они как-то уладят конфликтную ситуацию — чем быстрее, тем лучше», — говорит Чэмберс.

Автор фото, Emma O’Leary

Подпись к фото,

Консультант по вопросам трудоустройства Эмма О’Лири из ELAS Group говорит, что авиакомпаниям надо пересмотреть свою политику в отношении дресс-кода, иначе они рискуют быть погребенными под жалобами и исками

Мариса Мэкл более пяти лет работала стюардессой на самолетах ирландского авиаперевозчика Aer Lingus и теперь пишет об этом книгу. Она согласна с тем, что положение авиакомпаний, борющихся за пассажиров, уязвимо.

И тем не менее однажды она потребовала снятия с рейса пассажира, который в салоне самолета похлопал ее по ягодицам. В то время (середина 2000-х) подобная реакция со стороны стюардессы была неслыханна, говорит она, и, судя по всему, стоила ей продвижения по службе.

«Помню, как мне дали понять (капитан воздушного судна), что я реагирую слишком эмоционально и перегибаю палку, но я стояла на своем, и меня было не переубедить», — рассказывает жительница Дублина, которой тогда было 22 года.

«Я не собиралась позволять кому-то лапать меня и настояла на том, чтобы вызвали полицию аэропорта, несмотря на все убытки от задержки рейса», — говорит Мэкл.

Чэмберс добавляет, что в случаях серьезного противозаконного поведения пассажира самолет может быть посажен, и всем пассажирам придется покинуть воздушное судно.

Потери от задержки рейса и сложная внутренняя процедура разбора официальной жалобы обычно удерживают пострадавших членов экипажа от того, чтобы сделать историю достоянием гласности.

Однако по поводу дресс-кода бортпроводницы уже не стесняются говорить открыто.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авиакомпания Virgin Atlantic известна своим подходом к одежде своих бортпроводниц — например, для разработки фасона их костюмов привлекалась известный британский дизайнер моды Вивьен Вествуд

Исследование, проведенное Королевским колледжем Лондона по заказу правительственной организации Acas, консультирующей по проблемам соблюдения трудового законодательства, выявило: работники (в том числе и авиакомпаний) хотели бы большей гибкости работодателей в вопросах дресс-кода.

И это вступает в прямое противоречие с политикой некоторых авиакомпаний и их, как сказано в отчете, «чрезмерной озабоченностью внешним видом сотрудников».

В еще одном отчете XpertHR (2015 г.) говорится, что в половине из опрошенных организаций разбирали жалобы сотрудников на требования дресс-кода, и, учитывая нарастающее количество прецедентов, эксперты по кадровым вопросам ожидают, что авиаиндустрию в этом смысле ждут непростые дни.

«Дресс-код обычно требует, чтобы женщины одевались более женственно, и это посылает вполне отчетливый сигнал о том, как работодатель видит роли женщин и мужчин. Чаще всего это не имеет никакого отношения к требованиям работы», — подчеркивает профессор Бинна Кандола из бизнес-школы Университета Лидса.

Кандола считает, что слишком женственная униформа открывает дорогу пренебрежительному поведению со стороны некоторых клиентов (или пассажиров), и «мы не должны больше принимать в качестве предлога объяснения руководства компаний, что, мол, такой образ работницы соответствует представлениям и ожиданиям клиентов. Это больше не актуально».

Консультант по вопросам трудоустройства Эмма О’Лири из ELAS Group согласна с Кандолой. Недавно она консультировала одну бортпроводницу относительно ее права надевать (или не надевать) туфли на высоком каблуке. Авиакомпаниям придется пересмотреть свою политику дресс-кода, уверена она, особенно в части обуви и макияжа.

«Авиакомпании по-прежнему придерживаются давно устаревших взглядов на то, как именно на работе должны выглядеть женщины, и как — мужчины. Мы — не секретарши из 1950-х, — говорит О’Лири. — Да, вам нужно хорошо выглядеть в глазах пассажиров и широкой публики, но этого можно достичь вне рамок навязываемого сверху стиля одежды (в чьем-то представлении «чисто женского»).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Количество жалоб на требования давно устаревшего дресс-кода растет

Кое-что меняется

Есть, тем не менее, и признаки перемен. Например, в результате трудового спора женщинам, работающим бортпроводницами на части рейсов British Airways, разрешено носить брюки.

Мариса Мэкл недавно летела в качестве пассажира своей бывшей авиалинии Aer Lingus и заметила перемены еще в одной сфере: некоторые из стюардесс были явно крупнее 44-го размера. Всего десять лет назад такие девушки просто не были бы приняты на работу.

Мэкл вспоминает, что любое изменение в размере одежды грозило тогда унизительными разборками у начальства, поэтому бортпроводницы делали все, чтобы не допустить прибавления в весе.

«Если я могла протиснуться между тележкой с напитками и сиденьем пассажира и при этом не сдвинуть тележку с места, значит, все было нормально, можно не беспокоиться по поводу своего веса», — рассказывает она.

«А я беспокоилась по этому поводу постоянно. Те девушки, которым довелось пройти через эти разборки, бывали ужасно расстроены, для всего экипажа они становились притчей во языцех. И вот теперь я вижу чуть более крупных бортпроводниц — кое-что меняется…»

Меняется, но впереди еще долгий путь. И в интересах самих авиакомпаний поскорее пройти его.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Capital.

Что входит в обязанности стюардессы, Туристу на заметку

Первая в мире стюардесса отправилась в полёт в мае 1930 года. Эллен Чёрч была медсестрой, и это не случайно. Авиакомпания Boeing Air Transport пригласила несколько девушек с начальным медицинским образованием, чтобы помогать пассажирам в полёте — тогда комфорт был далёк от нынешнего, многим становилось плохо, иные просто панически боялись летать, и развитие гражданской авиации как транспорта шло не слишком быстро. Девушки должны были оказывать медицинскую и психологическую помощь пассажирам, а кроме того, нести за ними багаж, заправлять самолёт и вместе с пилотами загонять его в ангар. Новая профессия оказалась по тем временам престижной — девушка положили довольно приличную зарплату.

Что должна делать стюардесса

Многие считают, что бортпроводники — что-то вроде официантов, нужны для того чтобы обслуживать пассажиров в полёте. Это совсем не так. То есть облуживание пассажиров, конечно, входит в обязанности стюардесс, но это далеко не всё. Они также должны обеспечивать безопасность всех находящихся на борту, следить за санитарным состоянием салона, температурой и другими показателями. За пассажирами тоже нужно присматривать, любая нештатная ситуация (человеку стало плохо или он напился и буянит) ложится на плечи бортпроводников, именно им придётся оказывать помощь, успокаивать и гасить конфликты.

Стюардесса или бортпроводник? Можно так и эдак. Хотя официальное название профессии — бортпроводник или бортпроводница, так её записывают в трудовой книжке, никто из них не обижается, если называют стюардессой или стюардом.

Ну и самое главное, за что отвечают бортпроводники — это аварийные ситуации. Это они должны будут гасить панику, обеспечивать безопасный выход пассажиров, оказывать медицинскую помощь. Хочется надеяться, что делать это им придётся очень редко, а лучше вообще никогда. Но помните, что именно от стюардесс зависит жизнь пассажира в экстремальной ситуации. Поэтому на борту всегда минимум столько бортпроводников, сколько аварийных выходов в самолёте.

Что нужно, чтобы стать стюардессой

Первые стюардессы должны были иметь диплом медсестры, быть не старше 25 лет, незамужними, привлекательными и весить не более 52 килограммов. Сегодня на рост и вес бортпроводников тоже есть ограничения, но не столь жёсткие. А вот список требований существенно расширился.

У претендующих на эту должность регулярно проверяют здоровье, они должны быть психологически устойчивы, коммуникабельны, дисциплинированны и отвественны, знать иностранные языки (как минимум английский), иметь чёткую дикцию.

Где учат на стюардессу

Крупные авиакомпании вроде «Аэрофлота» или S7 имеют свои собственные учебные центры, где учат на бортпроводников. Соответственно, требования нужно смотреть на сайтах соответствующих авиакомпаний.

Кроме того, существуют специализированные учебные центры, не имеющие отношения к конкретному перевозчику. Где обучаться — не столько важно, хотя, вероятно, что после учёбы в авиакомпании вы быстрее найдёте работу.

Чтобы поступить на курсы, нужно как минимум полное среднее образование, хотя где-то требуют и высшее. И следует учесть, что это обучение платное.

Плюсы и минусы профессии бортпроводника

Что видят не искушенные девушки, мечтающие стать стюардессами? Ладно сидящая по фигуре форма, полёты во все уголки мира и даже, возможно, интересные пассажиры, знаменитости, которые однажды могут обратить на тебя внимание.

В принципе, это тоже присутствует. Но нужно понимать, что рейсы будут не только международными, пассажиры попадаются всякие, а усталость после перелёта часто пересиливает желание посмотреть город, в который прилетели.

Из очевидных плюсов этой работы: неплохие зарплата и соцпакет, длительный отпуск, ранний выход на пенсию и всё же возможность посмотреть страну и мир.

Из минусов: постоянные перегрузки, смена часовых поясов и климата, работа вдали от дома и близких, риск для жизни.

Поэтому, выбирая для себя такой путь, стоит хорошенько подумать, готовы ли вы к такой сложной, опасной, но интересной работе.

Стюардесса мечты и мечты стюардессы: zhzhitel — LiveJournal

Настроение пассажиров самолета зависит от множества факторов. Внешность экипажа — далеко не последний из них. Подчеркнуто собранный пилот и красивые улыбчивые стюардессы создают атмосферу спокойствия и благополучия. Девушки в авиации по-особенному красивы. А давайте представим, что в качестве стюардессы в полете вас будет сопровождать настоящая фотомодель? Именно такую возможность предоставила авиакомпания «ВИМ-АВИА» на презентации новой формы.

Знакомьтесь, это Кристина, она поможет нам познакомиться с новой формой ВИМ-Авиа.


2. Место для презентации выбрано самое правильное — аэропорт Домодедово и борт авиакомпании.

3. Пару слов о том, почему меняют форму. Это очередной этап ребрендинга авиакомпании. Несколько лет назад решили сменить цвет ливреи с розового «фламинго» на красный «феррари». Расширили парк воздушных судов. Затем поменяли дизайн инструкций по безопасности (привет relax_action!). Сейчас дошла очередь до формы.

4. Новый дизайн компании стал более ярким и динамичным. Об этом рассказала Елена Федорова.

5. Авиакомпания развивается, это требует новых подходов к дизайну.

6. Кристина очень хорошо доносит идею ребрендинга.

7. Форма одновременно строгая и в то же время за счет аксессуаров очень яркая и нарядная.

8. При разработке формы очень много внимания уделялось пожеланиям и идеям бортпроводников. На снимке бортпроводник-инструктор и действующие бортпроводники авиакомпании.

9. К форме предъявляется очень много требований: она должна быть комфортной, нарядной, хорошо выдерживать чистку, дышать. По словам бортпроводников, удалось добиться сочетания всех этих качеств.

10. Цвет ткани называется антрацит, к тому же у ткани есть эффект небольшой смены цвета при освещении.

11. Если присматриваться, можно обнаружить интересные детали: красные пуговицы на рукаве, красную обстрочку петель. Образ дополняет стильная красная шапочка, красные перчатки, ярко-красный цвет помады и лака.

12.

13. Бэкстейдж 🙂

14.

15. fotografersha постит в социальные сети.

16. Кристина в новой форме смотрится эффектно, но профессиональные стюардессы выглядят не менее стильно и элегантно.

17. Мужская форма тоже стильная, на галстуке логотип компании с эффектом 3D.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Фотосессия в разгаре.

25. Пока все фотографируют девушек, Марина вплотную занялась молодым человеком.

26. Пока есть время и возможность, решаем немножко похулиганить. Кристине очень идет форма.

27. Интересуюсь у Кристины, не хотела ли она когда-нибудь стать стюардессой?

28. Оказалось, я угадал. У Кристины есть мечта , но к стюардессам предъявляется очень много требований, надо будет немного подучить английский язык. Я думаю, что это поправимо.

29.

30. Форма и салон самолета Кристине очень к лицу. Или она к ним?

31. Предлагаю считать, что сегодня маленькая мечта Кристины осуществилась. В роли стюардессы она смотрится убедительно.

32. Впрочем, Кристина хотела бы стать не только стюардессой. В более смелых мечтах она видит себя в небе, но в другом качестве — за штурвалом воздушного судна. Эту мечту, конечно, реализовать сложнее, помимо иностранного языка нужно знать очень и очень много, но почему бы и нет? Прецеденты есть.

33. Девушка молодая, настойчивая, кто знает, вдруг через некоторое мы встретим ее в небе? Давайте пожелаем Кристине удачи!

А пока Кристина определяется со своей будущей профессией, в небе нас будут сопровождать другие нарядные девушки, даря свои улыбки и доброжелательность.

Подписывайтесь на журнал ! Впереди много интересного.
Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.

Поделитесь ссылкой:

Стюардесса — о работе в Аэрофлоте, карьерном росте, дресс-коде, зарплате и профзаболеваниях бортпроводников

На брифинге экипажу рассказывают о предстоящем рейсе и распределяют обязанности. После этого вы отправляетесь приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете мы, конечно, не моем: уборкой занимаются специальные службы. Мы лишь проверяем качество уборки, чтобы в салоне не было лишних предметов, фантиков в карманах впереди стоящих кресел. У каждого бортпроводника в экипаже есть своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то продукты питания, кто-то встречает пассажиров.

Я не хочу, чтобы люди думали, что стюардессы приносят чай, кофе, мясо или рыбу: главная обязанность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров на воздушном судне. Если что-то идет не так, мы отвечаем за это головой. Когда мы приходим в самолет, проверяем наличие аптечек и огнетушителей, работу трапов и другого оборудования. Все должно быть четко, ведь ты отвечаешь за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — судебные в том числе. Даже если в произошедшем виноват сам пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время моей работы серьезных происшествий на борту не было. Правда, однажды пассажир покурил в туалете самолета и выбросил бычок в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира сдадут в полицию в аэропорту по месту прибытия. Но позже случилось небольшое возгорание. Мы успешно его потушили и не допустили возникновения опасности для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на постполетном брифинге, думали, как впредь не допустить подобных случаев, анализировали наши ошибки и, конечно, получили от начальства строгий выговор.

Если длительность рейса меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Мы провожаем пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и улетаем обратно. Если рейсы прошли хорошо, то рабочий день стюардессы завершается после команды старшего бортпроводника. Экипаж везут в здание аэропорта, где проходит постполетный брифинг: мы анализируем наши ошибки, нештатные ситуации, нам сообщают, сколько часов мы налетали, и расходимся по домам.

Если же длительность рейса превышает восемь часов, экипаж размещают в городе прибытия. Мы провожаем пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, пломбируем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы сдаем свои позиции старшему бортпроводнику, а самолет закрывают и оставляют на стоянке. Экипаж везут в здание аэропорта через служебный вход, где мы проходим паспортно-визовый контроль. Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — к примеру, до нас не будут докапываться, если обнаружат маникюрные ножницы в ручной клади. Но в целом для экипажа действуют те же правила, что и для всех пассажиров. Затем мы отправляемся на постполетный брифинг, а после него экипаж отвозят в отель. Как правило, нас заселяют в небольшие, чаще всего нетуристические гостиницы, где в основном живут бортпроводники нашей и иногда других авиакомпаний. Экипаж знает, сколько дней проведет в том или ином городе: возможно, мы только переночуем и улетим на следующий день, а может, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.

Выходные бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают.

зарплата, возраст, рост и другие требования

В Украине несколько авиакомпаний предлагают работу бортпроводникам (стюардессам). Компании предоставляют обучение, а чтобы поучаствовать в конкурсе, придется соответствовать целому ряду требований.

Работают украинские бортпроводники строго в соответствии с отечественным законодательством. У них есть ограничения по полетному времени: не более 9 часов в сутки, до 90 часов в месяц и не более 900 часов – в год, рассказала одна из бортпроводниц изданию UBR.

Требования к бортпроводникам

Рост. Стюардесса (или бортпроводник) должны доставать рукой к верхней планке в 2,12 см. Это требование позволяет сотрудникам без труда расставлять багаж в отсеках над сидениями. В некоторых компаниях есть конкретные критерии:

Видео дня

Возраст. Чтобы стать членом экипажа, нужно быть не старше 29 лет. Те сотрудники, которые уже имеют опыт работы, могут найти работу и после 35 лет.

Образование. Бортпроводников обучает авиакомпания, однако часто она предъявляет требования: нужно уже иметь диплома бакалавра, при этом специальность не имеет особого значения.

Здоровье. Все бортпроводники должны пройти медкомиссию и иметь практически безупречное здоровье.

Внешность. Конкретных требований к внешности нет. В объявлениях говорится, что соискатель должен иметь «приятную внешность», не должно быть пирсинга, татуировок на видных местах.

Что предлагают и сколько платят

Зарплата варьируется от 20 до 45 тыс. грн и зависит от количество отработанных часов в небе. «Также начисляются мили и бонусы», – говорится в объявлении на сайте rabota.ua. Среди бонусов:

  • возможность бесплатно летать на самолетах авиакомпании;

  • трехразовое питание в командировках.

Ранее OBOZREVATEL писал о том, как в Украине будет меняться зарплата в течение следующих трех лет. Кабинет министров разработал бюджетную резолюцию и показал свои расчеты.

сексуальных стюардесс 60-х и 70-х: на самом деле дружелюбное небо

Причуды | 12 июня 2018 г.

Слева: дерзкая реклама American Airlines рекламировала бортпроводницу или стюардессу как материнскую фигуру. Справа: бортпроводники Southwest Airlines носили сапоги по колено и шорты и подавали напитки, такие как «пунш страсти» и «любовное зелье».Источники: Pint

Сегодня они бортпроводники, но в прошлую эпоху небесных служителей — все они были женщинами — называли «стюардессами». Золотой век гламурных и соблазнительных стюардесс пришелся на 60-70-е годы, когда процветали авиаперевозки, особенно деловые. И хотя социальные изменения происходили на улицах, бизнес по-прежнему считался миром мужчин. Стюардессы в футуристической, модной или даже рискованной одежде были маркетинговым ходом, поскольку цена на авиабилеты устанавливалась не отдельной авиакомпанией, а государством.Если цена билета была одинаковой для любой авиакомпании, как бренд мог получить конкурентное преимущество?

Стюардессы.

Стюардессы 1960-х годов должны были соответствовать строгим стандартам

Работа стюардессой в 1960-х годах могла показаться гламурной и захватывающей, но стюардессы должны были придерживаться строгого набора правил и соответствовать смехотворно сексистским стандартам. Стюардессы должны быть молодыми, привлекательными женщинами в возрасте от 18 до 30 лет. Большинство авиакомпаний увольняют стюардесс по достижении 30-летнего возраста, независимо от того, насколько они хороши в своей работе. Кроме того, женщина не должна быть замужем или иметь детей. В типичных объявлениях о приеме на работу стюардесс указывалось, что они должны быть худыми и миниатюрными, весом от 100 до 128 фунтов и ростом от 5 футов 2 дюйма до 5 футов 6 дюймов. Авиакомпании соревновались за самых привлекательных стюардесс, превращая собеседование при приеме на работу в нечто большее, чем конкурсы красоты. Фактически, менее 3% соискателей были наняты стюардессами в авиалиниях… это более низкий показатель приема, чем в Йельском университете.

Униформа бортпроводников была на пике моды

Форма стюардессы кардинально изменилась в течение 1960-х и 1970-х годов.В начале 1960-х стюардессы носили более длинные юбки с куртками, украшенными латунными пуговицами, знаками отличия и погонами, чтобы придать им уверенность и опыт. Но по мере того, как в шестидесятые и семидесятые годы уличная мода становилась все сексуальнее, росла и форма стюардесс. Юбки стали короче. На смену пиджакам пришли приталенные платья. В начале 1970-х некоторые авиакомпании даже требовали, чтобы их стюардессы носили шорты и гоу-гоу.

Лучшие модельеры были наняты для разработки униформы стюардесс, в том числе Эмилио Пуччи, который разработал образ космической эры для стюардессы Бранифф, в котором абрикосовые цвета смешивались со шлемами из неземного мира.Дизайнеры Жан Луи создали модное платье А-силуэта для стюардесс United Airlines и дополнили его большой шляпой из кефи. Стиль стюардесс также был популярен среди не стюардесс.

Стюардессы были символом сексизма шестидесятых

, около 1968 года: стюардессы авиакомпании Southwest Airlines в Техасе стоят перед самолетами, принадлежащими этой авиакомпании. (Фото Алана Бэнда / Keystone / Getty Images)

В шестидесятые и семидесятые годы широкая публика могла подумать, что работа стюардессой в авиакомпании — увлекательная работа, но на самом деле стюардессы работали много часов за небольшую плату и подвергались сексизму и дискриминации. Большинство стюардесс оставались на работе в среднем только на полтора года. Поскольку стюардессам не разрешалось продолжать полеты после 30 лет, у них не было долголетия в этой области… и не было пенсионного пакета. Фактически, единственным преимуществом стюардессы была возможность путешествовать. Хотя авиакомпании сделали это прекрасной возможностью увидеть мир, в действительности большую часть времени стюардессы никогда не выходили за пределы аэропортов, в которые они летели. Все дело в внешности стюардесс, поэтому, если женщина набирала вес, укладывала волосы уникальным образом или каким-либо образом становилась менее привлекательной, ее увольняли… на том основании, что она не была такой красивой, как должна быть.

Стюардессы 1970-х сломали барьеры

В 1968 году правительство США наконец согласилось с тем, что некоторые из ограничений, наложенных авиакомпаниями на стюардесс, равносильны дискриминации. Возрастной предел и правила вступления в брак были отменены, что открыло двери для большего числа женщин, желающих стать стюардессами. В течение семидесятых годов все больше и больше афроамериканок принимали на работу авиакомпании, которые ранее не принимали заявки на работу по цвету кожи. А в 1970-х годах снова появились стюарды-мужчины.Фактически, жалобы стюардесс на дискриминационные правила никак не изменили их. Именно люди, стремившиеся стать бортпроводниками, заставили авиакомпании пересмотреть свои правила. Руководители авиакомпаний-мужчин были глухи к стюардессам-женщинам, но слушали мужчин-стюардесс.

Сексуальные стюардессы привлекли бизнесменов в свою авиакомпанию

Поскольку авиакомпании конкурировали за бизнес-путешественников, в основном мужчин, они продавали своих сексуальных стюардесс. Рекламы того времени полны сексуальных намеков на путешествующего бизнесмена.Они включают такие слоганы, как: «Ваша жена знает, что вы летите с нами?», «Как вам ваша стюардесса?», «Я собираюсь летать с вами, как будто вы никогда раньше не летали» и « Я Шерил. Fly Me. » Все эти рекламные кампании были разработаны, чтобы разыграть фантазию о сексуальной стюардессе и высокой миле, которая была распространена среди путешествующих бизнесменов. Стюардессы были вынуждены мириться с сексуальными домогательствами и нащупыванием на работе, так как они были одеты в сексуально провокационную форму, такую ​​как короткие шорты.

Только после отмены государственного регулирования авиационной отрасли в 1978 году условия труда стюардесс стали меняться. Поскольку авиакомпании могут устанавливать свои собственные цены на билеты, разные авиакомпании могут конкурировать друг с другом по стоимости, а не по крутизне своих стюардесс. Таким образом, термин «стюардесса» даже вышел из моды в пользу более нейтрального в гендерном отношении слова «бортпроводник». Стюардессы сплотились за лучшую оплату и условия труда… и за меньшую вызывающую униформу. Фактически, дерегулирование авиационной отрасли в 1978 году означало конец эры сексуальных стюардесс.

Теги: авиаперелеты в 1960-е годы | Путешествие по воздуху в 1970-е годы | Бортпроводники | Помните это? … | Стюардессы

Нравится? Поделиться с друзьями!


Карен Харрис

Писатель

Карен оставила академический мир, бросив работу профессора колледжа, чтобы писать на полную ставку. Она проводит свои дни со своим мужем-пожарным и четырьмя дочерьми на ферме по интересам, где живут разные животные, в том числе коза по имени Аттикус, индейка по имени Соус и курица по имени Чикалетта.


От стюардессы до бортпроводника: 80 лет изысканности и сексизма

«В этот краткий, мимолетный момент мода на авиалинии фактически вышла на передний план самой моды», — говорит Хилл. «Это было своего рода чудо, потому что они действительно создали этот драматический разрыв между двумя периодами, то есть до 65 и после 65.Когда это произошло, это дало всем остальным возможность двигаться в более творческих направлениях. Так что на самом деле это своего рода самый большой сдвиг [с точки зрения униформы], середина 1960-х. Затем все стало чрезмерным, и все виды социального поведения стали циркулировать вокруг, и многие из них напрямую отражались в этой униформе ».

В 1967 году TWA приняло менее трех процентов своих кандидатов, что ниже чем Гарвард.

Стюардессы Braniff International Airways в униформе от Эмилио Пуччи, 1965.

Предоставлено Международным архивом по связям с общественностью Браниффа, Сборник истории авиации, UT-Даллас

1970-е годы

В 1968 году федеральные суды отменили правила, запрещающие вступление в брак и возрастные ограничения, и этот импульс продолжился в 1970-е годы. Под давлением большинство авиакомпаний отменили правила, запрещающие беременность бортпроводникам. В частности, в знаменательном решении 1971 года Верховный суд постановил, что авиакомпании не могут дискриминировать мужчин после того, как Селио Диас-младший из Майами заявил, что его две заявки на участие в Pan Am были отклонены по признаку пола.Однако стюардессы Southwest Airline все еще были в шортах, и National Airlines потратила 9,5 миллиона долларов на кампанию 1971 года, которая гласила: «Я Шерил. Fly Me. »(Позже National расширила рекламу, включив в нее« Я собираюсь летать с вами, как вы никогда раньше не летали »). Некоторые были возмущены, но National утверждала, что пассажиропоток увеличился на 23%. результат.

Бортпроводники авиакомпании Southwest Airlines, изображены в шортах, которые носили в 1970-е годы. Getty

1980-е

Бортпроводники были все еще моложе среднего среднего U.С. рабочей силы в 1980 году, но это начало меняться. Это все еще была преимущественно женская отрасль: 19,3 мужчин на 100 женщин, но это тоже менялось. Слово «стюардесса» вышло из моды и было заменено более нейтральным с гендерной точки зрения словом «бортпроводник». Возможно, самое главное? Дерегулирование отрасли авиаперевозок в 1978 году и, как следствие, рост более низких тарифов и более частых рейсов означало, что полеты стали менее роскошью и более популярным средством передвижения — это также предложило авиакомпаниям другой способ «конкурировать», а не о том, у кого были самые привлекательные бортпроводники.В результате униформа стала более функциональной.

1990-е годы

С 1990-х годов, чтобы стать бортпроводником, необходимо иметь только среднее образование. 13 июля 1990 года, признавая вклад бортпроводников в авиационную отрасль на протяжении многих лет, тогдашний президент Джордж Х. В. Буш объявил 19 июля Днем специалистов по безопасности полетов. «Я призываю народ Соединенных Штатов отметить этот день с помощью соответствующих церемоний и мероприятий, призванных признать важную роль бортпроводников в повышении безопасности и удобства воздушной транспортной системы нашей страны», — написал Буш.

Униформа стала более утилитарной в 1970-х годах — и с тех пор в основном так и не изменилась.

Предоставлено American Airlines

Сегодняшний день

По данным Бюро статистики труда, обслуживающий персонал обычно летает в воздухе от 75 до 100 часов в месяц и проводит еще 50 часов в месяц на земле, готовя полеты, составляя отчеты и ожидая прибытия самолетов. — это далеко не те времена, когда самолеты пылялись и заправлялись топливом. В 2015 году средняя зарплата бортпроводника в США составляла 44 860 долларов в год; средний возраст бортпроводников — 46 лет.8, а сотрудники-мужчины обычно на 1,9 года моложе своих коллег-женщин, сообщает Data USA. По состоянию на 2015 год почти 75 процентов бортпроводников в США были белыми, за ними следовали черные (почти 12 процентов) и азиатские (почти шесть процентов). По данным FiveThirtyEight , в 2012 году в США насчитывалось 25 268 бортпроводников-мужчин, или 24,2 процента в целом.

Что касается будущего? Ожидается, что индустрия бортпроводников вырастет на два процента в период с 2014 по 2024 год — медленнее, чем в среднем, с учетом того факта, что авиакомпании, как ожидается, замедлят добавление новых рейсов и новых маршрутов, чтобы держать свои самолеты заполненными.

Исторический взгляд на сексуальных стюардесс 1960-1980-х годов

Сотрудник Pacific Southwest Airlines в мини-юбках и гоу-гоу.

Профессия бортпроводника приобрела постоянную форму в 1930-х годах как «женская работа», то есть работа, которая не только выполнялась преимущественно женщинами, но также определялась как воплощение идеалов женственности белых представителей среднего класса.

По мере того, как зарождающаяся отрасль коммерческой авиации стремилась заманить в воздух состоятельных путешественников, менеджеры авиакомпаний и стюардессы вместе определили новую область обслуживания пассажиров во время полета, руководствуясь социальным идеалом «хозяйки».

Первоочередной задачей стюардессы было мобилизовать инстинкты воспитания и домашние навыки для обслуживания пассажиров, подобно тому, как белые женщины среднего класса должны были угощать гостей в собственном доме. Кристаллизующаяся идея первых авиакомпаний о стюардессе, однако, требовала, чтобы хозяйка была такой же желанной, сколь и воспитанной. С самого начала работа стюардессой была ограничена белыми, молодыми, холостыми, стройными и привлекательными женщинами.

В статье New York Times от 1936 года были описаны требования: Девушки, которые могут претендовать на звание хостесс, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет.Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждый должен проходить четыре раза в год, и вы будете уверены, что цветение будет сопровождаться идеальным здоровьем.

После Второй мировой войны Америка резко изменилась, миллионы американцев начали путешествовать на самолетах, а профессия стюардессы расширилась.

Теперь молодым работающим женщинам не нужно было менять покрывало или диктовать; они могли путешествовать по миру, встречаться с важными людьми и вести интересную жизнь. Должность стюардессы была хорошо оплачиваемой, престижной и авантюрной — и быстро стала самой желанной работой в стране для женщин.

Множество квалифицированных молодых женщин подавали заявки на каждую вакансию, поэтому у авиакомпаний была их фотография и они могли нанять только крем-де-ла-крем. Чтобы получить должность стюардессы, кандидат должен быть молодым, красивым, незамужним, ухоженным, стройным, обаятельным, умным, хорошо образованным, белым, гетеросексуальным и любвеобильным. Другими словами, послевоенная стюардесса олицетворяла идеальную женщину господствующей в Америке. Она стала образцом для подражания для американских девушек и послом женственности и американского образа жизни за рубежом.

Внешний вид считался одним из важнейших факторов, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформа бортпроводников часто была облегающей, с белыми перчатками и на высоких каблуках.

В Соединенных Штатах они должны были не состоять в браке, и их увольняли, если они решили пожениться. Стюардесса не могла забеременеть. Стюардесса не могла вырасти старше тридцати лет.

Поскольку никто не пытался скрыть тот факт, что бортпроводники были там, чтобы радовать глаз, знаменитые дизайнеры весело проводили время, наряжая их и придумывая новые сексуальные уловки для продвижения авиаперелетов. В 1968 году Жан Луи подарил стюардессам United Airlines простое модное платье А-силуэта с широкой полосой спереди и вокруг воротника и сочетало его с большой блочной кепкой типа кефи.

Образ стюардессы достиг апогея сексуализации, став коллективной культурной фантазией, которую авиакомпании беззастенчиво продвигали в своей рекламе.Темная сторона этого образа заключалась в том, что женщины, получившие эту престижную должность, часто подвергались сексуальным домогательствам со стороны пьяных пассажиров, которые могли щипать, гладить и предлагать стюардессам во время работы, согласно книге Кэтлин Барри «Женственность в полете: история полета». Обслуживающий персонал.

Несмотря на то, что стюардессы выполняют двойную роль в качестве служанок-матерей и объектов сексуальных фантазий, они боролись за изменения в отрасли авиаперевозок. Комиссия США по равным возможностям трудоустройства первыми подала жалобу на бортпроводниц, которые жаловались на возрастную дискриминацию, требования к весу и запрет на вступление в брак.

Изначально бортпроводницы увольняли по достижении 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольняли, если превышали допустимый вес, при приеме на работу должны были быть холостыми и увольнять, если они выходили замуж. В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года.

Ограничение приема на работу только женщин было снято на всех авиалиниях в 1971 году. К 1980-м годам правило отказа от брака было отменено во всей авиационной отрасли США.Последняя такая широкая категориальная дискриминация — ограничения по весу — была ослаблена в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров.

бортпроводников Pacific Southwest Airlines, примерно 1970-е годы.

стюардесс, обучающихся в колледже American Airlines для новых бортпроводников в Техасе, 1958 год.

Группа молодых француженок и немок обсуждают позу во время занятия в школе стюардесс Trans World Airlines в Канзас-Сити, штат Миссури, 1961 год.

Три бортпроводника Scandinavian Airlines System (SAS) посещают Нью-Йорк в 1958 году.

Обязанности стюардессы перед полетом в United Airlines, 1951 год.

Стюардесса национальных авиалиний Шерил Фиораванте, участница рекламной кампании 1971 года «Fly Me» в Майами. Национальная ассоциация женщин (NOW) попыталась остановить кампанию, заявив, что она была вульгарной.

Портрет стюардессы American Airlines, позирующей в форме в самолете, 1967 год, часть рекламной кампании авиакомпании.

бортпроводников PSA, примерно 1970-е годы.

бортпроводников PSA, примерно 1970-е годы.

бортпроводников PSA, примерно 1970-е годы.

Стюардесса разговаривает с мужчинами во время полета в 1958 году.

Бортпроводник помогает пассажирам выйти из самолета в 1958 году.

бортпроводников American Airlines из рекламной кампании 1967 года.

Реклама Pacific Southwest Airlines, 1970-е годы.

Стюардесса United Airlines в пальто, 1940-е годы.

стюардесс, работающих на Southwest Airlines of Texas, носят шорты и кожаные ботинки в 1972 году.Девизом авиакомпании было «Секс продает места», а напитки, подаваемые на борту самолетов, носили наводящие на размышления названия, такие как «Страстный пунш» и «Любовное зелье».

бортпроводников PSA, примерно 1970-е годы.

бортпроводников PSA, примерно 1970-е годы.

Расовое разнообразие в отрасли началось в середине века. Рут Кэрол Тейлор стала первой чернокожей бортпроводницей в 1958 году после подачи жалобы на Trans World Airline (TWA) за расовую дискриминацию. В конце концов ее наняли региональный перевозчик Mohawk Airlines.

Начиная с конца 1960-х годов бортпроводники стали лидерами растущего феминистского движения.

Фотографии различной формы, которую носила стюардесса Национальной авиалинии (NAC) в период с 1959 по 1975 год. В дальнейшем NAC была объединена с Air New Zealand.

Раньше «стюардессы» начинали работать в 18 или 20 лет, прежде чем идти в колледж или выходить замуж.

Маркетинг для авиакомпаний раньше ориентировался на клиентуру, в основном состоящую из мужчин, и изображал стюардесс как развлечение для пассажиров.

Каждый день мы носим оранжевый цвет: бывшая стюардесса PSA сказала, что они должны были носить помаду Hula Orange и пройти проверку, чтобы убедиться, что они побрили ноги.

Объявления о вакансиях бортпроводников в этот период призывали к «девушкам, которые искренне улыбаются».

стюардесс должны были проводить взвешивание, и их могли уволить, если они были на два фунта выше ожиданий авиакомпании.

Их также уволили бы на месте, если бы они поженились или забеременели и были вынуждены выйти на пенсию до 32 лет.

Рассмотрение стюардесс как секс-символов началось в 1930-х годах, однако многие женщины все еще отчаянно пытались занять эти роли, потому что это давало им возможность путешествовать.

Стюардессы выстроились перед самолетом.

Многие стюардессы вспоминали, что пассажиры-мужчины их схватили — это часть их работы.

Длинные ноги были обязательными. Чтобы стать стюардессой, нужно было быть молодой, красивой, худой и одинокой женщиной.

Только в 1970-х годах авиакомпании начали менять свое отношение к стюардессам, что проявляется в более профессиональной одежде, которую они носят сегодня.

(Фото предоставлено: SDASM Archives / Getty Images / Keystone / The Life Picture Collection / San Diego Air & Space Museum Archives / The Jet Sex: Airline Stewardesses and the Making of the American Icon by Victoria Vantoch / Femininity in Flight: A History бортпроводников Кэтлин Бэрри).

Симпатичная, худая, молодая и одинокая? Ознакомьтесь с этими сексистскими требованиями к работе стюардесс в 50-х и 60-х годах

Чтобы быть стюардессой авиакомпании — вы знаете, что мы теперь называем бортпроводником — на заре эры реактивных самолетов вам не требовались технические навыки, знания географии, ноу-хау в области безопасности или опыт путешествий. То, что на самом деле искали , было простым: красивых, стройных, молодых и одиноких женщин.

Вот некоторые из требований и предпочтений, которые заставляли вас претендовать на желанную работу стюардессой в 50-х и 60-х годах.

Некоторые были обоснованы разумом — например, женщина ростом ниже 5 футов 2 дюйма, вероятно, не могла дотянуться до верхнего складского помещения, — но многие из требований к работе были просто сексизмом в действии.

Хотя не все изменилось с шестидесятых годов, кое-что изменилось.Например, сейчас этническое разнообразие больше, чем когда-либо, гораздо меньше возрастных ограничений, нет проблем с браком … плюс около четверти всех бортпроводников теперь мужчины.

В качестве бонуса сегодняшние объявления о вакансиях не требуют, чтобы вы выглядели привлекательно, равно как и современные рекламные объявления авиакомпаний не выходят прямо и не побуждают бизнесменов ухмыляться к стюардессам. Все в порядке, правда?


Представляем проигравших

«Конечно, мы хотим, чтобы она была красивой… не так ли? Вот почему мы смотрим на ее лицо, ее макияж, ее цвет лица, ее фигуру, ее вес, ее ноги, ее ухоженность, ее ногти и ее волосы . .. »

(Мы почему-то не думаем, что модель и актриса Али МакГроу, показанная здесь спереди и в центре этой рекламы 1967 года, на самом деле пыталась устроиться стюардессой в годы, непосредственно предшествующие ее большому прорыву.)


Не женат и не имеет детей

Чтобы работать стюардессой, нужно было быть одиноким — по крайней мере, когда начинали. (Вдовам и разведенным разрешалось в некоторых ситуациях, если вы были «свободны».) В течение многих лет, если вы женились, вам приходилось менять крылья на обручальное кольцо. Вы можете выбрать одно: мужа или ваша работа.

К 60-м годам многие авиакомпании разрешали стюардессам выходить замуж — если они начинали работать в одиночестве — в основном из-за нехватки стюардесс.Тем не менее, предвзятость оставалась. В 1965 г.

г. Районный менеджер по продажам

United Airlines Хью Флинн сказал: «Эта работа просто несовместима с семейной жизнью. Жена должна была бы отсутствовать по нескольку дней, помимо долгой работы ».

Как ни странно, пилоты-мужчины каким-то образом смогли справиться с этой почти невыполнимой задачей.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Винтажные косметички и чемоданы для поездов: посмотрите чемоданы с раскладывающимися подносами из старины


Cool с обязательными пенсионными правилами

Долгое время становиться старше — например, достигать середины тридцати — означало быть уволенным.

«[TWA] обосновывает девушек в возрасте 35 лет. То же самое делает и Southern Airways. На Северо-Западном Востоке и в Америке стюардесс выбрасывают в дряхлую старость 32-летнего возраста ». *

«На недавнем слушании в Конгрессе по вопросу дискриминации на рабочем месте из-за возраста один из руководителей авиакомпании, в компании которого действуют пенсионные правила, сказал:« Дело в сексе. Вы посадили собаку в самолет, и 20 бизнесменов уже месяц болят [недовольны] ». *


Привлекательный — и без очков

Если вы хотели, чтобы вам платили за то, чтобы летать, хорошие гены помогли — «привлекательность» казалась одним из самых важных требований к работе. Но независимо от того, насколько вы великолепны, ни одна авиакомпания не позволит вам носить очки, а многие откажутся от вас, даже если вы носите контактные линзы.

Тем не менее, если вы посмотрите на это объявление, то увидите, что больше всего в хорошем зрении нуждались пассажиры-мужчины.

Говорят, что просторные кресла в самолете удобны, потому что «вы будете много вертеться, глядя на стюардесс».

ПОДРОБНЕЕ: Почему Pan Am когда-то была одной из самых легендарных авиакомпаний мира


Очаровательный и эффективный


Возраст не менее 20 лет и рост от 5 футов 2 до 5 футов 9

Бывшая мисс Баттерфингер.


Не более 135 фунтов и / или «вес, пропорциональный росту»

Вы когда-нибудь видели толстую стюардессу? Или тот, который не улыбается? — Если бы вам приходилось зарабатывать на жизнь улыбкой, вы бы более осторожны в своем питании — 5 способов быть активными и привлекательными


Безупречный однородный вид

Мало того, что раньше курили на борту, они даже предлагали курить!

В этой рекламе 1952 года стюардесса Одри Джонс дарит звезде винтажного кино Дейлу Робертсону пачку сигарет, чтобы она могла насладиться им во время полета.


Быть женщиной

В 1966 году свидетельские показания по делу о дискриминации по признаку пола утверждали, что принадлежность к женщине была «добросовестным профессиональным требованием». Они подкрепили это утверждение, заявив, что три с половиной десятилетия работы бортпроводников-женщин доказали, что эта работа «действительно женская».

И по одной причине: «Создать приятный общественный имидж … может только привлекательная девушка». (Daily Press, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния — 23 июня 1966 г.)

С этой целью полеты TWA «Иностранный акцент» в 1968 году предлагали нечто большее, чем просто отвлекающие от скуки: «Их оборки, банты и мини, а также чистое удовольствие от того, что они девушки, а также опытные хозяйки, заставляют происходить что-то чудесное внутри помещения. самолет.”


Больше, чем красиво

Чтобы летать, нужно быть «привлекательным» и иметь «безупречный цвет лица». Ваши волосы должны быть «безукоризненно ухоженными», не могут быть окрашены и должны быть не выше плеч.

Не то чтобы бортпроводники не заметили непропорционального внимания к внешнему виду. Некоторые стюардессы «жалуются на недостаточную подготовку по процедурам безопасности, слишком много времени уделяется улыбке, макияжу и уравновешенности».”*


Может выдерживать напряжение полета

TWA разрешало стюардессам выходить замуж и продолжать свою работу — пока они не были беременны. Если бы на борту был младенец, все было по-другому.

«Замужние стюардессы, оказавшиеся беременными, должны немедленно уволиться. Предварительное уведомление об увольнении не требуется… Почему необходимо увольняться с работы? Это продиктовано медицинскими показаниями. В таких случаях напряжение полета было бы слишком большим.”( Dayton Daily News — 30 сентября 1965 г. )

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: История TWA: взлеты и падения одного из павших гигантов Америки, Trans World Airlines


Обязательное очарование и уравновешенность


Светлые волосы — лучший шанс

«Недавнее исследование показало, что рекрутеры авиакомпаний предпочитают блондинок. Около 60% всех стюардесс — блондинки, 36% брюнетки и 4% рыжие ».

БОЛЬШЕ: Буклет с аварийной информацией для самолета (1956)


Будь белым

Это не правило — просто реальность.Из примерно 14 000 бортпроводников-женщин, летавших в 1965 году, примерно 50 были афроамериканками. (Это соответствует примерно 0,004%.)

Первая «негритянская стюардесса» была нанята в 1957 году авиакомпанией Mohawk Airlines. Ее звали Рут Кэрол Тейлор, ей было 25 лет из Нью-Йорка. *


Персональный предполетный контрольный список

Стюардессы — шляпа прямая? Макияж аккуратный? Длина волос правильная? Блузка чистая? Знаки отличия включены? Бижутерия снята? Униформа чистая и отглаженная? Слип [не] отображается? Швы шлангов прямые? Чистили туфли?


3 года опыта работы с общественностью

«Выйти замуж за бортпроводников лишит работы незамужних девушек и пассажиров-мужчин», — сказала Эстер Сиверс, президент Дейтона, штат Огайо, отделения обслуживающего персонала авиакомпаний на пенсии. ( Dayton Daily News — 30 сентября 1965 г. )

ПОДРОБНЕЕ: Как быть идеальной домохозяйкой в ​​50-е годы: На кухне

Цинциннати Enquirer — 7 ноября 1965 г.


Работа стюардессой в 60-е годы: какая работа и как ею стать

Гламурная жизнь стюардессы авиалинии была проанализирована со всех сторон в четверг студентками кампуса младшего колледжа Дейтона-Бич.

Объектом их привязанности была Карла Би Стейплс, стюардесса Восточной авиакомпании, которую привела в кампус Эйлин Браун, председатель проекта Delta Fame.

Миссис Стейплз приняла участие в утреннем семинаре для студентов, ориентированных на моду, и вернулась во второй половине дня, чтобы задать вопрос и ответить.

В перерывах между лекциями она нашла время, чтобы рассказать немного о жизни стюардессы и несколько советов для начинающих юных девушек.

Советы начинающим стюардессам

«Каждый раз, когда вы имеете дело с публикой, вы встречаетесь с самыми разными людьми», — сказала дерзкая блондинка. «Тебе просто нужно сохранять хладнокровие».

24-летняя хозяйка сказала, что нет специальной подготовки, которую можно пройти, чтобы устроиться на работу в авиакомпанию.

«Вы ничего не можете сделать, чтобы подготовиться», — объяснила она. «Вы должны продать себя интервьюеру. Так много девушек, которые хотят летать, они не берут среднестатистическую девушку. Вы должны быть живыми, должны хотеть летать и иметь дело с публикой. Вы должны хотеть помогать людям ».

Миссис Стейплз, четырехмесячный молодожены, перечислила требования, необходимые для того, чтобы стать стюардессой: возраст 20 лет, рост от 5 футов 2 до 5 футов 9, холостая при ношении, приятно привлекательная, без очков, хорошее физическое состояние. , выпускник средней школы, предварительные продажи и контакты с общественностью.

Миниатюрная стюардесса развеяла миф о том, что хозяйками становятся только одинокие женщины. «Вы должны быть не замужем, когда начинаете тренироваться, но можете выйти замуж через шесть недель».

Она сказала, что вдовы и разведенные считаются, «но я не думаю, что им нравится, когда у вас есть дети». Однако ее новый контракт предусматривает отпуск для беременных.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Как (и почему) гигантский реактивный самолет Boeing 747 вошел в историю

Взлеты и падения в работе

«Один из недостатков стюардессы — это резервная система», — пояснила миссис Стейплз.В начале каждого месяца стюардессы «делают ставки» на полеты, чтобы удовлетворить их 69-часовую потребность в полетном времени.

Рейсы присуждаются на основе стажа. Если стюардессе не выделяется достаточное количество часов, она находится в резерве для девушек, которым «не явились».

Миссис Стейплз, работающая стюардессой два с половиной года, недавно перевела базы из Атланты в Майами. Она сказала, что у Истерн шесть баз и около 3500 стюардесс. Обучающаяся девушка может выбрать свою базу, записавшись в класс, предназначенный для определенной области.

Что ее муж думает о ее полетах? «Он не возражает против моего полета», — сказала она. «Но ему не нравится, что я отсутствую по ночам».

Миссис Стейплз сказала, что она не была на угнанном самолете, и в воздухе витали какие-то опасения. Она сказала, что проработала в банке почти год, прежде чем подать заявление в Истерн.

«В полете много славы, — сказала миссис Стейплз, — но это тяжелая работа».


Eastern Airlines: Представляя неудачников (телереклама о вакансии стюардессы с 1967 года)

СЕЙЧАС ПОСМОТРЕТЬ: 50+ сексистских винтажных объявлений настолько плохи, что вы почти не поверите, что они настоящие

Исторический взгляд на красивых стюардесс 1960-1980-х годов

Сотрудник Pacific Southwest Airlines в мини-юбках и гоу-гоу.

Профессия бортпроводника приобрела постоянную форму в 1930-х годах как «женская работа», то есть работа, которая не только выполнялась преимущественно женщинами, но также определялась как воплощение идеалов женственности белых представителей среднего класса.

ч / т: редко : История бортпроводников Кэтлин Барри

Стюардессы Pacific Southwest Airlines, примерно 1970-е годы.

По мере того, как зарождающаяся отрасль коммерческой авиации стремилась заманить в воздух состоятельных путешественников, менеджеры авиакомпаний и стюардессы вместе определили новую область обслуживания пассажиров во время полета, руководствуясь социальным идеалом «хозяйки».

Стюардессы проходят подготовку в колледже American Airlines для новых бортпроводников в Техасе, 1958 год.

Первоочередной задачей стюардессы было мобилизовать инстинкты воспитания и домашние навыки для обслуживания пассажиров, подобно тому, как белые женщины среднего класса должны были угощать гостей в собственном доме.Кристаллизующаяся идея первых авиакомпаний о стюардессе, однако, требовала, чтобы хозяйка была такой же желанной, сколь и воспитанной. С самого начала работа стюардессой была ограничена белыми, молодыми, холостыми, стройными и привлекательными женщинами.

Группа молодых француженок и немок обсуждают позу во время занятия в школе стюардесс Trans World Airlines в Канзас-Сити, штат Миссури, 1961 год.

В Соединенных Штатах они должны были не состоять в браке, и их увольняли, если они решили пожениться.Стюардесса не могла забеременеть. Стюардесса не могла вырасти старше тридцати лет.

Три бортпроводника Scandinavian Airlines System (SAS) посетили Нью-Йорк в 1958 году.

Образ стюардессы достиг апогея сексуализации, став коллективной культурной фантазией, которую авиакомпании беззастенчиво продвигали в своей рекламе. Темная сторона этого образа заключалась в том, что женщины, получившие эту престижную должность, часто подвергались сексуальным домогательствам со стороны пьяных пассажиров, которые могли щипать, гладить и предлагать стюардессам во время работы, согласно книге Кэтлин Барри «Женственность в полете: история полета». Обслуживающий персонал.

Обязанности стюардессы перед полетом в United Airlines, 1951.

Несмотря на то, что стюардессы выполняют двойную роль в качестве служанок-матерей и объектов сексуальных фантазий, они боролись за изменения в отрасли авиаперевозок. Комиссия США по равным возможностям трудоустройства первыми подала жалобу на бортпроводниц, которые жаловались на возрастную дискриминацию, требования к весу и запрет на вступление в брак.

Стюардесса национальных авиалиний Шерил Фиораванте, участница рекламной кампании 1971 года «Fly Me» в Майами.Национальная ассоциация женщин (NOW) попыталась остановить кампанию, заявив, что она была вульгарной.

Изначально бортпроводницы увольняли по достижении 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольняли, если превышали допустимый вес, при приеме на работу должны были быть холостыми и увольнять, если они выходили замуж. В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года.

Портрет стюардессы American Airlines, позирующей в форме в самолете, 1967 год, часть рекламной кампании авиакомпании.

Ограничение приема на работу только женщин было снято на всех авиалиниях в 1971 году. К 1980-м годам правило отказа от брака было отменено во всей авиационной отрасли США. Последняя такая широкая категориальная дискриминация — ограничения по весу — была ослаблена в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров.

Бортпроводники PSA, примерно 1970-е годы.

Бортпроводники PSA, примерно 1970-е годы.

Бортпроводники PSA, примерно 1970-е годы.

Стюардесса разговаривает с мужчинами во время полета в 1958 году.

Бортпроводник помогает пассажирам выйти из самолета в 1958 году.

бортпроводников American Airlines из рекламной кампании 1967 года.

Реклама Pacific Southwest Airlines, 1970-е годы.

Стюардесса United Airlines в пальто, 1940-е годы.

Стюардессы, работающие в Southwest Airlines of Texas, в 1972 году носят шорты и кожаные ботинки. Девизом авиакомпании было «Секс продает места», а напитки, подаваемые на борту самолетов, носили наводящие на размышления названия, такие как «Passion Punch» и «Love Potion».

Бортпроводники PSA, примерно 1970-е годы.

Бортпроводники PSA, примерно 1970-е годы.

Расовое разнообразие в отрасли началось в середине века. Рут Кэрол Тейлор стала первой чернокожей бортпроводницей в 1958 году после подачи жалобы на Trans World Airline (TWA) за расовую дискриминацию. В конце концов ее наняли региональный перевозчик Mohawk Airlines.

Начиная с конца 1960-х годов бортпроводники стали лидерами растущего феминистского движения.

Фотографии различной формы, которую носила стюардесса Национальной авиалинии (NAC) в период с 1959 по 1975 год.Затем произошло слияние NAC с Air New Zealand.

Раньше «стюардессы» начинали работать в 18 или 20 лет, прежде чем идти в колледж или выходить замуж.

Маркетинг авиакомпаний был ориентирован в основном на клиентов-мужчин и изображал стюардесс как развлечение для пассажиров.

Каждый день мы носим оранжевый цвет: бывшая стюардесса PSA сказала, что они должны были носить помаду Hula Orange и пройти проверки, чтобы убедиться, что они побрили ноги.

Объявления о вакансиях бортпроводников в этот период призывали к «девушкам, которые улыбаются и имеют это серьезное значение».

Стюардессам приходилось проводить взвешивание, и их могли уволить, если они были на два фунта выше ожиданий авиакомпании.

Их также уволили бы на месте, если бы они поженились или забеременели и были вынуждены выйти на пенсию до достижения 32-летнего возраста.

Отношение к стюардессам как к секс-символам началось в 1930-х годах, однако многие женщины все еще отчаянно пытались занять эти должности, потому что это давало им возможность путешествовать.

Стюардессы выстроились перед самолетом.

Многие стюардессы вспоминали, что их схватили пассажиры-мужчины.

Длинные ноги были обязательными. Чтобы стать стюардессой, нужно было быть молодой, красивой, худой и одинокой женщиной.

Только в 1970-х годах авиакомпании начали менять свое отношение к стюардессам, что проявляется в более профессиональной одежде, которую они носят сегодня.

(Посещений 1 раз, сегодня 1 посещений)

Справочник стюардесс за права женщин Сборник WAG.061

Распечатать / просмотреть Finding Aid as single page

Справочник стюардесс по правам женщин Сборник WAG.061

Описательное резюме

Создатель: Стюардессы за права женщин
Источник: Стюардессы за права женщин
Заголовок: Стюардессы по сбору прав женщин
Даты [включительно]: 1966-1987
Финики [навалом]: 1972-1976
Аннотация: Стюардесс за права женщин (SFWR) была основана в 1972 году после двух бортпроводников, Сандра Джаррелл и Ян Фулсом подали в суд на Eastern Airlines по обвинению в дискриминации.Организация росла по всей стране и работала над информированием общественности и других авиалиний. дежурные о сексистской рекламе авиакомпаний, дискриминации компаний, и угрозы здоровью и безопасности авиакомпаний. Этот сборник включает в себя переписку, конституция и подзаконные акты, списки участников и повестки дня. Наряду с общими записями, есть обширные исследовательские материалы от каждой из рабочих групп SFWR, записи из членские союзы, новости из региональных офисов, фотографии и документы SFWR национальные конференции.
Количество: 3 линейных ножки в двух картонных коробках для пластинок, одной негабаритной плоской коробке и одной папке.
Язык: Материалы на английском языке.
Телефонная фраза: ВАГ.061

сексуальных стюардесс использовались авиакомпаниями, чтобы продать больше билетов — пока женщины не сопротивлялись | Брендан Сейбел

Поле стюардесс было конкурентоспособным, с очень небольшим количеством вакансий.Большинство авиакомпаний хотели, чтобы поступающие имели высшее образование, и интервьюеры отбирали женщин, которые не соответствовали корпоративным стандартам красоты. Существовали школы с обязательным окончанием, в которых наряду с осанкой, косметикой и физической подготовкой преподавались основные требования безопасности и комфорта пассажиров. Попав на работу, стюардессы подвергались взвешиванию перед полетом и могли быть вынуждены носить пояса или другое нижнее белье, искажающее форму. Существовали фирменные схемы макияжа и штрафы за курение в униформе.И независимо от того, насколько идеально стюардесса была причесана и готова к подиуму, независимо от того, насколько профессиональна и предана своей работе, она не могла выйти замуж. Стюардесса не могла забеременеть. Стюардесса не могла вырасти старше тридцати лет.

PSA одела своих сотрудников в мини-юбки и ботинки go-go. (Архив SDASM)

В пятидесятые годы полеты были изощренной формой путешествий для состоятельной клиентуры, женщины в униформе женской матери подавали обед на подносах и разливали коктейли. По мере того, как бизнесмены стали преобладать на пригородных рейсах, особенно на небольших региональных рынках, униформа стала менее строгой.«Ваша жена знает, что вы летите с нами?» попросил объявления для Braniff Airways. Pacific Southwest Airlines лидировала в гонке, одевая своих стюардесс в красочные мини-юбки и ботинки для игры в гоу в конце шестидесятых, прежде чем в начале семидесятых окунуться в шорты.

Несмотря на то, что женщины выполняли двойную роль в качестве служанки-матери и объекта сексуальных фантазий, женщины боролись за изменения в отрасли авиаперевозок. На протяжении шестидесятых годов стюардессы подавали иски о дискриминации в Комиссию по равным возможностям при трудоустройстве, ссылаясь на Раздел VII Закона о гражданских правах 1964 года как на основание для прекращения политики увольнения женщин, вышедших замуж, забеременевших или стареющих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.