Укладка асфальтобетона технология: Технология укладки асфальта — все об асфальте

Содержание

Технология укладки асфальта — все об асфальте

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.


Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

  • Асфальтовые.
  • Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров.

Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы.

Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.


Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.


Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

  • Щебень.
  • Песок.
  • Битум и битумная эмульсия.
  • Минеральный порошок или каменная мука.
  • Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.


О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

  1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
  2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
  3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
  4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
  5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре.
    Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
  6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
  7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
  8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
  9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео. DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

Технология укладки холодного асфальта

Некоторые виды асфальтобетона не требуют поддержания высокой температуры при асфальтировании – укладка холодного асфальта может производиться без предварительного разогрева смеси, из чего следуют основные преимущества данного материала.

Холодный асфальт – разновидность асфальтобетона (АБ), не требующая разогрева перед укладкой. В состав холодного АБ входят определенные растворители, которые разжижают битумные смолы, за счет чего нагрев смеси не требуется. За счет упрощения технологии асфальтирования стоимость работ по укладке асфальта холодным методом будет ниже, чем в случае с горячими смесями.

Особенности холодных асфальтовых смесей

Холодный асфальтобетон не используется для строительства дорог общего пользования, так как его эксплуатационные характеристики недостаточно высокие для этих целей. Однако для срочного ремонта дорог, особенно в холодные сезоны, когда нельзя использоваться горячие смеси, укладка холодного асфальта подходит отлично. Также данный материал подходит для асфальтирования пешеходных зон и частных территорий.

Таким образом, можно выделить основные особенности холодных смесей:

  • Не требует разогрева перед укладкой;
  • Может использоваться при отрицательной температуре воздуха;
  • Физико-механические характеристики уступают горячим смесям.

Еще одной особенностью холодного асфальтобетона явятся особая форма и размер щебня. Чтобы укладка холодного асфальта могла быть наиболее эффективной, в состав материала включают только щебень небольших фракций, имеющий граненые стороны, что повышает плотность и другие физико-механические характеристики материала.

Укладка холодного асфальта при ямочном ремонте

Укладка холодного асфальта широко используется при ямочном ремонте дорог еще и по той причине, что отремонтированный участок можно быстрее ввести в эксплуатацию, чем в случае с использованием горячих смесей. Холодный асфальтобетон не требует времени для остывания, поэтому запускать транспорт можно практически сразу после уплотнения.

Технология укладки холодного асфальтобетона при ямочном ремонте

  • 1. Поврежденная область и ее края очищаются от посторонних элементов, мусора, грязи, пыли и влаги.
  • 2. Поврежденному участку придается правильная геометрическая форма – края ямы выравниваются.
  • 3. Дно и стенки подготовленной области пропитываются жидкими битумными эмульсиями из расчета 0,5 литра на 1 кв.м., чтобы обеспечить сцепление слоев.
  • 4. Если глубина повреждения более 20 сантиметров, на дно укладывается слой щебня (толщина зависит от глубины ямы). После укладки щебеночный слой необходимо уплотнить и пролить жидким битумом в вышеописанной пропорции.
  • 5. Завершающим этапом выступает укладка холодного асфальта на подготовленное основание с последующим уплотнением. Высота укладки должна быть на 2 сантиметра выше необходимого уровня, чтобы компенсировать сжатие при трамбовке.

Если уплотнение производится не дорожным катком, а ручным оборудованием, рекомендуем осуществлять трамбовку от краев к центу (по спирали). Когда на асфальте перестанут оставаться следы уплотнения, процедуру можно считать завершенной.

Укладка холодного асфальта при асфальтировании

Укладка холодного асфальта схожа с технологией асфальтирования горячими смесями. Исключением будет лишь отсутствие необходимости разогревать асфальтобетон перед укладкой, за счет чего также отпадает и необходимость в использовании спецтехники.

Технология укладки холодного асфальтобетона при асфальтировании:

  • 1. Очистка области проведения работ от крупных посторонних элементов и растительности.
  • 2. Снятие верхнего слоя грунта с последующей очисткой земляного полотна от посторонних элементов, мусора и влаги.
  • 3. Разравнивание и уплотнение земляного основания.
  • 4. Укладка геотекстиля для разделения технологических слоев, армирования и исключения прорастания растений.
  • 5. Отсыпка слоя песка с последующим его уплотнением. Необходимо для стабилизации основания.
  • 6. Укладка геосетки для повышения прочности и равномерного перераспределения вертикальной нагрузки.
  • 7. Укладка щебеночного слоя с последующим его уплотнением. Если щебень не смешанных фракций, сначала отсыпаются более крупные фракции, затем более мелкие. Это нужно для достижения максимальной плотности.
  • 8. Проливка щебеночного слоя жидкими битумными эмульсиями для качественного сцепления слоев (0,5л/ 1 м2).
  • 9. Укладка холодного асфальта с последующим уплотнением. Изначальная высота слоя также должна быть выше на 2 сантиметра, что компенсирует уменьшением толщины при уплотнении.

Трамбовка производится спецтехникой или ручным оборудованием. В некоторых случаях частные лица уплотняют асфальтобетон колесами транспорта, однако такой способ не всегда обеспечивает достаточный коэффициент уплотнения асфальта.

Выводы

Технология укладки холодного АБ чуть проще, чем укладка горячих смесей, однако также требует максимального соблюдения технологического процесса. Сам холодный асфальт является незаменимым материалом для срочного ремонта дорог, так как не требует разогрева перед укладкой, за счет чего может использоваться в холодные сезоны, а движение транспорта разрешается практически сразу.

Эксплуатационные характеристики холодных смесей ниже, чем у горячих, поэтому при строительстве дорог общего пользования укладка холодного асфальта не допускается. Однако для пешеходных зон и ямочного ремонта материал вполне подходит.

Новые технологии укладки асфальта — блог Infratest

Сегодня для создания покрытия специалисты используют смеси в холодном, горячем или литом виде. Каждая имеет свои преимущества и приспособлена под определенные климатические условия. Что касается технологий, то популярность набирают суперпейв и ресайклинг.

 

Технология холодный ресайклинг

Эта технология позволяет проводить укладку асфальта, задействуя старое покрытие. В работе используется специальная техника – ресайклеры. Мощные машины перемалывают имеющееся дорожное полотно и обогащают его состав специальными добавками для повышения качества. Появление технологии было продиктовано необходимостью задействования старого асфальта из-за резкого подъема цен на нефть в период кризиса. В итоге в США появились первые машины с фрезерными барабанами для измельчения дорожного полотна.

Холодный ресайклинг широко используют для укрепления и реконструкции трасс, капитального ремонта и восстановления поперечного профиля. Его активно применяют в местах, где нет возможности использовать горячий асфальт. Многие подрядчики переходят именно на эту технологию, поскольку она имеет ряд весомых преимуществ:

  • возможность повторного использования старого покрытия;
  • небольшие финансовые затраты;
  • отсутствие загрязнения окружающей среды;
  • увеличение качества и износа дорожного полотна.

Но холодный ресайклинг находится в большой зависимости от погодных условий: специалисты не советуют использовать технологию во время сильного дождя или тумана. Еще одна сложность в тщательной подготовке трассы, поскольку придется сначала демонтировать все водосливные решетки и смотровые люки. А готовую для заливки смесь приходится выдерживать достаточно долго перед уплотнением.

Технология Superpave (SPP)

Этот метод также относится к новым технологиям укладки асфальта, которые направлены на повышение эксплуатационных показателей автотрасс. SPP появился в США, когда был установлен факт быстрого изнашивания дорог из-за большой проходимости тяжелых фур с крупногабаритными грузами. В итоге появилась необходимость в появлении смеси, способной выдерживать высокие нагрузки в течение продолжительного времени.

Новый состав дорожного покрытия обогатили специальными компонентами, включая битум и мелкие фракции щебня. Но готовую смесь каждый раз адаптируют под имеющиеся климатические и эксплуатационные условия дороги. Для этого состав проверяют в лабораториях на устойчивость к температурным колебаниям, повышенным нагрузкам, деформации и только потом укладывают на трассу, регулируя параллельно качество ее уплотнения. К основным плюсам Superpave относятся:

  • увеличенный срок службы дорожного полотна;
  • сокращение числа ремонтных работ;
  • возможность проезда фур с предельной нагрузкой.

Внедрение этой технологии требует финансовых вложений на создание смеси и временных затрат на ее приготовление и испытание. Но в России SPP стали использовать чаще, поскольку с его помощью можно создавать составы для заливки дорожного полотна, наиболее подходящие под конкретный участок трассы.

Технология «Новачип»

Метод позволяет укладывать асфальтовое покрытие тонким слоем (до 20 мм) с использованием горячих смесей. Технология подразумевает перемалывания старого покрытия, но на неглубоком уровне. Это помогает исключить необходимость в наращивании асфальтового слоя и значительно ускоряет темп работ.

Прорезиненный и «дренирующий» виды асфальта

Сегодня процесс разработки новых технологий укладки асфальта происходит постоянно практически во всех странах. Так появилось прорезиненное покрытие. Его создают на основе асфальта и измельченных автомобильных покрышек. Исследования уже показали, что такое полотно очень надежное, поскольку резина практически не пропускает влагу.

Что касается «дренирующего» асфальта, то для него характерно отличное сцепление с нижним слоем покрытия. А за счет пористой структуры влага, попадая на дорожное полотно, растекается или впитывается, что позволяет избежать образования луж. Немало и других технологий, часть из которых уже используется, а остальные находятся в разработке.

Современные технологии асфальтирования дорог в Украине

Природный асфальт (по древнегреческом ἄσφαλτος — «горная смола») еще пять тысяч лет назад египтяне использовали для защиты зернохранилищ от воды. Из него была сделана гидроизоляция садов Семирамиды в Вавилоне.

Снова о полезных свойствах материала вспомнили лишь в 30-х годах девятнадцатого столетия. Тогда им отсыпали тротуары двух мостов — парижского Королевского и лионского через реку Рона. А два десятилетия спустя из него начали делать дорожное покрытие во Франции, Швейцарии, США и других странах.

Искусственная смесь битумов с песком и мелкими камнями называется асфальтобетон. Им покрывают полосы и рулежные дорожки аэродромов, садовые дорожки, частные дворы, полы производственных помещений. Но наиболее распространен этот материал в дорожном строительстве.

Асфальтирование дорог определяет их качество

Асфальтирование дороги — завершающий процесс в строительстве и он тесно связан с остальными работами.

Сначала место для будущей дороги расчищают от растительности, экскаваторами снимают верхний слой почвы. Поверхность углубления — корыта — разравнивают бульдозерами и грейдерами, уплотняют грунтовыми катками — готовят основу. Затем формируют «подушку»: в нижней ее части — песок или щебеночно-песчаную смесь. Выше — два слоя: сначала из крупного, затем мелкого щебня. Иногда делают еще один слой — из бетона. По бокам трассы укладывают крупный бортовой камень. Чтобы лучше держалась, «подушку» поливают битумом. И только потом начинается укладка асфальта.

Для прочности и выносливости, асфальтирование дорог выполняют в несколько слоев. В нижнем — основном — применяют крупный (20-40 мм) щебень, который способен не разрушаться под давлением в десятки тонн. Асфальт верхнего — изнашиваемого — делают из более мелких фракций.

Обычно битума в асфальтобетоне от 1% (на второстепенных дорогах) до 11% — на автомагистралях. Он связывает каменные материалы, повышает сцепление колес с покрытием, придает ему амортизационные свойства.

Для уменьшения внутренних нагрузок в смесь также засыпают минеральный порошок из известняка. В зависимости от необходимости добавляют резину, полиуретан, акриловые пропитки, каменноугольной смолы, целлюлозу и др.

Оборудование для укладки асфальта

При формировании дорожного покрытия используется спецтехника для укладки асфальта и дополнительное оборудование.

Основная машина для укладки асфальта — асфальтоукладчик. Он принимает смесь из самосвала и равномерно распределяет на дорожное полотно. Эти машины обычно на гусеничных или колесных самоходных шасси. В гусеничных, преимущество в низком давлении на дорогу и высокой маневренности. Но из-за не высокой скорости (до 3 км/ч) до места такие машины доставляют на низкорамных тралах. Асфальтоукладчики оснащают вспомогательными механизмами разравнивающая плитами и трамбующими брусьями.

Асфальтоукладчик — основная машина для укладки асфальта.

Следующая машина для укладки асфальта — дорожный каток. Он уплотняет покрытия. Классические катки без колес, имеют два вальца.

В качестве дополнительного оборудования используют дорожные фрезы, грейдеры, фронтальные и другие погрузчики и тому подобное. Кстати, с прошлого года применение перегружателей при ремонтах и ​​строительстве международных трасс I категории стало обязательным. ЗАПОВНЮВАЧІ писали о том, как работа перегружателей влияет на качество покрытия. 

Дорожные фрезы срезают старый слой, чтобы подготовить полотно к укладке нового асфальтобетона.

При ручном способе используют другое оборудование и инструмент для укладки асфальта.

Асфальтирование вручную: за и против

Асфальтобетон на небольших площадках, при ямочном ремонте полотна, вдоль бордюров и других местах, где доступ машин невозможен, обычно укладывают вручную.

При ручной укладке асфальтовое покрытие получается хуже по качеству, чем при механическом. Главным образом — из-за длительного промежутка между изготовлением горячей смеси и ее укатыванием, недостаточным уплотнением покрытия. Ремонт и строительство крупных участков требуют применения мощной и производительной техники.

Укладка асфальта: основные методы

Иногда можно увидеть, как рабочие укладывают покрытие под дождем или снегопадом. Возникает вопрос, можно ли так делать? А действительно: как правильно укладывать асфальт? Это зависит от его состава и конкретных особенностей технологии укладки асфальта.

Из традиционных методов за температурой смесей выделяют два:

  • горячий — при приготовлении смеси ее температура составляет 130 — 150°С. Температура укладки асфальта должна быть около 130°С, больше или меньше недопустимо;
  • холодный — температура смеси до 30°С.

Холодную смесь можно употреблять зимой и в дождь, эксплуатировать почти сразу после уплотнения. Это ускоряет восстановление участков с оживленным движением, перекрестков, развязок. Также метод применяют для покрытий рядом с железнодорожными и трамвайными путями, на автостоянках и тому подобное. Но холодная смесь слишком дорогая и недостаточно прочная, поэтому на трассах почти не применяется.

При строительстве или капитальном ремонте дорог с оживленным движением неоспоримое преимущество имеют горячие технологии. Битум для приготовления смеси разогревают до кипения. Добавляют разогретый щебень и минеральный порошок, другие вещества. Компоненты тщательно перемешивают и пока материал не остыл, доставляют к месту строительства. Слои асфальта хорошо уплотняют катками, следующие укладывают на еще горячий предыдущий. Такое покрытие служит долго, выдерживает большие нагрузки. Подробнее о тандемных катках читайте в нашей статье «Революция в катках: углубленный отчет о тандемных катках».

Дорожные катки используют для уплотнения асфальта.

Сейчас очень перспективным считают третий, разработанный два десятилетия назад метод — «теплый». За ним температура асфальта при укладке составляет около 70°С. При этом битум меньше окисляется, замедляется старение материала, а затем дорожная одежда служит дольше — в среднем на 2-3 года.

Исследования показали, что при снижении температуры смеси на 25°С уменьшается выделение вредных веществ на 70%. Меньше энергии потребляет асфальтобетонный завод, сокращаются выбросы в атмосферу.

Теплая смесь застывает медленнее. Это позволяет выйти за пределы привычного сезона и работать при окружающей температуре в 5°С и ниже. В США доля теплого асфальтобетона превышает 25%. Значительные объемы его укладывают во Франции, Нидерландах, Германии, Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Для изготовления асфальта во все больших объемах используют асфальтобетон, снятый при ремонте старых дорог. Его измельчают и добавляют в смеси наряду с другими заполнителями. Это существенно удешевляет производство и помогает утилизировать отходы. Наш портал уже писал о таком использовании регенерированного асфальтового покрытия и установки для его переработки. 

Передвижная установка Astec ProSizer® для переработки РАП.

Европейские и американские методы асфальтирования

В Украине в основном применяют европейский горячий метод асфальтирования. За ним из самосвала смесь подают в бункер асфальтоукладчика. Оттуда пластинчатым питателем — в шнековую камеру, где она равномерно распределяется поперек покрытия. Далее масса утрамбовывается брусом, затем — разравнивается плитой.

У европейского метода есть определенные недостатки. Он требователен к погоде, поэтому дороги асфальтируют преимущественно в теплое время года. За время транспортировки смесь слипается в комки. Асфальтоукладчик движется неравномерно, останавливается, чтобы принять из самосвала новую порцию. Между покрытием из остывшей смеси от предварительной загрузки и горячей из новой, возникает шов.

В США разработали свои технологии укладки асфальта. Они требуют большого количества машин и обеспечивают непрерывность процесса.

В их основе — три метода:

  1. Смесь из самосвала поступает в бункер. Из него транспортерной лентой — в бункер укладчика.
  2. Из самосвала асфальт высыпают на дорогу продольным валиком. Из него подборщик поднимает в бункер укладчика.
  3. Третий метод похож на второй, но смесь сразу после валика поступает в бункер укладчика.

Все три схемы не требуют остановки для приема смеси с самосвала. Обеспечивают минимум вдвое, а то и в десять раз более высокую скорость процесса, чем европейский. Комки рассыпаются, а температура усредняется еще до того, как смесь попадет в шнековую камеру. Покрытие получается ровное, срок его службы возрастает.

Многие страны применяют именно американские технологии. В то же время отличные дороги есть и в «консервативных» Португалии, Австрии, Франции, Нидерландах

В Украине принят план «Дороги UA-2020», согласно которому в этом году намечено построить и отремонтировать 4 тыс. км государственных и 2,5 тыс. км местных дорог на общую сумму 85 млрд грн. 

Чтобы от выделенных средств и затраченных усилий страна получила максимум пользы, дорожно-строительным компаниям надо хорошо подготовиться, ведь до начала активных работ остался всего месяц.

 

Технологии укладки асфальта. Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

  1. Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
  2. Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
  3. Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
  4. Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
  5. Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
  6. Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
  7. Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

  1. Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
  2. Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

  1. Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
  2. Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

  1. Снимается старое основание.
  2. Подошву грунта уплотняют.
  3. По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

  1. Песок (10-15 см).
  2. Щебень (10-15 см).
  3. Подстилающий.

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

  1. Доставка на строительный участок всех материалов.
  2. Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
  3. Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
  4. Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
  5. Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
  6. Устройство бордюров.
  7. Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

  1. Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
  2. Метода асфальтирования.
  3. Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
  4. Используемых материалов.
  5. Геологических характеристик участка.
  6. Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

  1. СНиП 2.05.02-85.
  2. СНиП 3.06.03-85.
  3. Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

  1. Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
  2. Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
  3. Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.
Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

  • ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
  • ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
  • ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
  • ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
  • ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ . В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия


Укладка асфальтного покрытия на щебневую подушку.

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

  • Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
  • Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
  • Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Порядок укладки и уплотнения


Устройство асфальта на бетонном основании.

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

  • для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
  • для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

  • автоматизированный каток;
  • ручной каток;
  • вибрационный каток;
  • вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

  1. Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
  2. Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
  3. Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
  4. Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
  5. После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

  1. Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
  2. Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
  3. Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

  1. Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
  2. Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
  3. Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
  4. Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

  • Песчаные;
  • Щебеночные;
  • Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

  • Мелкозернистые – менее 2 см;
  • Крупнозернистые – до 4 см.
  • Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

  • горячее асфальтирование;
  • холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
  • Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Дороги считаются «артериями» сложного «организма» любой страны. От их качества в первую очередь зависит процент возникновения аварийных ситуаций. При проектировании дороги учитывается целый ряд факторов: будущая нагрузка от автотранспорта, природные условия, близость залегания грунтовых вод и даже хозяйственная деятельность человека в районе прокладки дорожного полотна. Мало просто уложить хороший асфальт, его необходимо своевременно ремонтировать и осуществлять грамотное обслуживание. Налаженное транспортное сообщение провоцирует к возникновению новых населенных пунктов или возрождения старых, строительству промышленных и коммерческих объектов, а так же развитию хозяйственной и культурной деятельности человека. Соответственно новые дороги играют роль активного участника в развитии общества по разным направлениям. Существует несколько вариантов укладки дороги, а процесс ее строительства является сложным и многоэтапным. Рассмотрим в действительности или нет, сложна технология асфальтирования дорог.

Виды асфальтирования

На данный момент технология асфальтирования дорог бывает двух видов. Эти виды получили свои названия в соответствии с температурой асфальтобетонной смеси, которая при них используется.

  • Горячий метод.
  • Холодный метод.

Разница в степени вязкости битума в разных типах смесей, что и определяет температурный режим укладки. Метод с применением холодной смеси применяется все чаще. Он имеет ряд своих преимуществ:

  • Его можно использовать зимой и в дождливую погоду.
  • Температуру смеси постоянно поддерживать не нужно.

Но, к сожалению, этот способ удобен только для текущего ремонта. При строительстве новой дороги или во время капитального ремонта специалисты все же используют старый, верный способ горячего асфальтирования. Именно горячая смесь по поверхности распределяется лучше и хорошо уплотняется, соответственно можно говорить о более длительных сроках эксплуатации такого дорожного покрытия. Горячая асфальтобетонная смесь до момента использования должна быть строго определенной температуры (не ниже 120 градусов). Для ее поддержания используется специальная техника. При снижении температуры до определенного уровня смесь считается испорченной и непригодной к применению.

Интересно знать: кстати, ранее существовала еще и третья технология асфальтирования дорог, но в нулевых это определение исчезло из официальных терминов. Введение нового ГОСТа оставило место только двум технологиям, признав третью малоэффективной, а потому и нежизнеспособной. «Теплое» асфальтирование осуществлялось при температуре смеси не ниже 70 градусов. В качестве жидкой основы в этих смесях использовались жидкие и вязкие битумы.

Особенности материалов

Асфальтобетон является смесью, используемой в строительстве дорожных покрытий, состав которой оптимально подобран на основе минералов. В качестве минералов используются: песок, щебень, жидкий битум или битумная эмульсия, минеральный порошок. В соответствии с ГОСТом в зависимости от того, какой каменный материал лежит в ее основе, смесь классифицируется на три типа:

  • Песчаные.
  • Гравийные.
  • Щебеночные.

Существует еще одна классификация, которая основывается на размерах минеральных зерен в смеси:

  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.
  • Крупнозернистые.

При этом холодные смеси могут быть исключительно песчаными или мелкозернистыми. Так же выделяют еще три группы по проценту содержания гравия или щебня (каменной составляющей):

  • Группа В около 30-40%.
  • Группа Б около 40-50%.
  • Группа А около 50-60%.

Именно твердые «ингредиенты» асфальтной смеси после укатывания заполняют собой все образующиеся воздушные полости.

Также существует исключительно «горячая» классификация по остаточной пористости материала, то есть по процентному объему «пор» в материале после его уплотнения. Она, как вы уже поняли, используется только для горячих асфальтобетонных смесей:

  • Пористые.
  • Плотные.
  • Высокопористые.
  • Высокоплотные.

Асфальтобетонную смесь применяют не только в качестве основы для дорожных покрытий, хотя здесь она себя зарекомендовала, как один из наиболее надежных и экономичных материалов. Асфальт используют для покрытия площадей, аэродромов, садовых дорожек, частных дворов и полов в помещениях промышленного назначения.

Интересно знать: все виды асфальта подразделяются на два типа: натуральные и искусственные. Искусственные применяются повсеместно. Проезжая по городу вы имеете дело именно с искусственно созданным асфальтом. Натуральные образуются после испарения нефти и состоят из ее тяжелых остатков.

Горячий способ

Горячая смесь известная своей «выносливостью». Она способна выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому применяется для строительства и ремонта оживленных дорог, с высокой проходимостью автотранспорта. Для приготовления смеси необходимо обеспечить температуру 100-130 градусов. Превышать или занижать температурную планку категорически запрещено, поэтому без специальной техники в этом деле не обойтись. При засыпании минерального порошка и щебня температура уже должна достигать 100 градусов. Параллельно битум разогревается до кипения. Компоненты непрерывно перемешиваются. Смесь сразу же доставляется к месту проведения работ или замешивается сразу же «не отходя от кассы». Укладывать асфальт тоже нужно быстро. Недопустимо создание «швов». Последующие слои должны укладываться на еще горячий предыдущий. Во время работы с горячей смесью возможно ее «прилипание» к катку. Чтобы этого избежать, покрытие постоянно смачивают водой. Для применения такого «чувствительного» материала необходима команда специалистов, которая обеспечит слаженную работу.

Холодный способ

Холодный способ начал применяться не так давно, но его удобство уже успели оценить большинство компаний по ремонту и строительству дорог. Использование холодной смеси позволяет сразу же после укладки эксплуатировать покрытие, что наиболее удобно для срочного ремонта в районах оживленных участков дорог: перекрестков, крупных дорожных развязок, перед светофорами. Такая технология асфальтирования дорог позволяет применять смесь в плохую погоду. Дождь или снег не станет помехой для укладки холодного асфальта. Эта смесь выдерживает и сильные температурные перепады: от +50 и до -25 градусов.

Как вы видите, ни лютые морозы, ни «адская жара» не станет помехой для проведения качественных дорожных работ. Холодная смесь просто хранится в специальной упаковке при комнатной температуре. Никаких манипуляций с ней проводить не нужно, она уже готова к использованию. Используется этот материал только для ремонтных работ. Он отличается довольно высокой стоимостью. К сожалению, его прочность тоже оставляет желать лучшего, поэтому при строительстве автострад и основных дорог холодная смесь не применяется. Хотя в характеристиках материала и заявлена возможность укладки при высоких температурах, прочность покрытия сильно «страдает» именно летом.

Какие этапы включает в себя технология асфальтирования дорог

Ремонт или строительство новой дороги всегда начинается с проектирования. Этот этап самый первый и один из наиболее важных. Неверно составленный проект дороги впоследствии может привести к необходимости ее замены и повторному строительству. Поэтому, чтобы не пополнить ряды тех самых скупцов, которые платят дважды, лучше не экономить на проектировании. Затем место под дорогу тщательно расчищают от растительности. Затем с помощью погрузчиков и бульдозеров снимают верхний слой грунта. Грейдерами разравнивают поверхность образовавшейся «траншеи». В соответствии с отметками формируют так называемое дорожное корыто и хорошенько уплотняют его.

Следующим этапом станет формирование дорожной подушки. Именно она в будущем будет отвечать за равномерную нагрузку от транспорта и предотвратит проседания дорожного полотна. «Подушка» состоит нескольких слоев «наполнителя»:

  • Песок или смесь гравия и песка.
  • Крупный щебень.
  • Мелкий щебень.

Щебень засыпается для упрочнения всей «подушки», а мелкий щебень необходим для заполнения пустот. Все слои обязательно трамбуются грейдером. Толщина слоя щебня будет напрямую зависеть от назначения будущего полотна. К примеру, для пешеходных дорожек достаточно и 5 см, а для дорог, по которым будет следовать грузовой транспорт толщина слоя должна достигать 30 см. Бортовой камень устанавливают по бокам будущей дороги. После завершения формирования «подушки» ее проливают битумом для лучшего закрепления будущего покрытия.

На заключительном этапе строители приступают непосредственно к укладке самой асфальтобетонной смеси. Ее либо готовят сразу же на месте работ (чаще всего в случаях масштабного строительства), либо привозят на специальной технике. Смесь равномерно распределяют по «подушке», а затем трамбуют несколькими асфальтоукладчиками. Укладывают асфальтобетон в несколько слоев, что добавит прочности покрытию.

Интересно знать: если речь идет не о строительстве новой дороги, а о ремонте, то этап подготовки грунта заменяется этапом снятия старого асфальта. Покрытие обрабатывается фрезой, и его поврежденные куски вырезаются. В дальнейшем их либо собирают и вывозят, либо используют на вторичной переработке в специальной машине — рециклере.

Заключение

Качественная технология асфальтирования дорог зависит от множества факторов, среди которых можно выделить качество сырья и его правильный подбор, технологию укладки асфальта, разработку правильного проекта и привлечение высококвалифицированных специалистов. Недопустимо укладывать горячий асфальт в морозы прямо на снег или осуществлять ремонт дорожного покрытия «кирпичной кладкой». Многие видели примеры подобного «головотяпства», которое говорит о полной профнепригодности некоторых «специалистов». Грамотная технология асфальтирования дорог по всем правилам позволит сэкономить не только на ее ремонте, но значительно продлит сроки эксплуатации. Одна из трех главных российских бед по-прежнему остается актуальной, несмотря на скачок в развитии современных технологий и инновационные разработки, связанные с составом сырья и дополнительной техникой, которая позволяет совершать вторичную переработку старого асфальта.

Рекомендуем также

Новые технологии укладки асфальта 2020

Сегодня мы расскажем вам о том, какие новые технологии асфальтирования появились в сфере строительства и ремонта дорог и какие мы уже используем в своих работах.

Основные виды асфальта и особенности асфальтирования

Давайте вспомним привычные виды асфальтовых смесей, которые применяются чаще всего:

Чаще всего используют для ямочного ремонта. Его главное преимущество — возможность укладки асфальта в минусовую температуру. Недостатком является низкий показатель долговечности, по отношению к другим видам асфальтобетонных смесей.

Самый популярный вид асфальта, который используют как при ямочном ремонте покрытий, так и при асфальтировании дорог. Его укладка возможна в сухую погоду при температуре выше +5 градусов.

Обладает высокой стоимостью. Часто используется при постройке мостов. Его основное преимущество — высокие показатели надежности и долговечности, так как он практически не пропускает влагу.

Технология Superpave и суперасфальт

Данная технология уже сегодня успешно используется в США и в Европе. Суть этой технологии в объемном проектировании, что дает возможность адаптировать состав под нужные условия эксплуатации, учитывая транспортную нагрузку и климатические условия.

Мы выделили 2 главные особенности суперасфальта:

Применение качественного материала, увеличивающего вязкость смеси.

Применение мелких фракций щебня.

Для того чтобы создать суперасфальт, производители учитывают климатические особенности и транспортную нагрузку в данном регионе за последние 20 лет, после чего уже происходит создание суперасфальта.

Срок службы данного вида асфальта вдвое больше обычного и составляет 10-11 лет.

Графеновые нонотрубки и асфальтобетон

Совсем недавно, в начале 2020 года появились новости о том, что наши эксперты придумали, как применить графен для укрепления асфальтовых покрытий. С помощью графеновых нанотрубок создаются армирующие сети в битуме, далее это добавляется в асфальт, что кратно увеличивает его показатели стойкости и долговечности.

Ниже мы перечислили плюсы, которые были достигнуты с помощью углеродных нанотрубок:

  • 10°C – повысилась температура размягчения.

  • В два раза увеличилась вязкость асфальта.

  • На 67% выросла устойчивость к появлению колеи на асфальтовом покрытии.

  • На 67,5% увеличилась прочность и образование трещин свелось к минимуму.

Прорезиненный асфальт

Прорезиненный асфальтобетон является смесью классического асфальта и мелкой резиновой крошкой, которая создается из покрышек машин.

Некоторые люди, не изучая данную технологию, думают, что такой асфальтобетон обладает меньшей прочностью, но цифры доказывают обратное. Выше мы уже упоминали, что все виды асфальта отличаются надежностью, а надежность на 90% зависит от того насколько асфальтовая смесь способна не пропускать влагу. В прорезиненном асфальте же есть резина, которая снижает шанс попадания влаги к минимуму. Именно поэтому данный вид асфальтобетона обладает высокой стойкостью.

Технологии, нормы и способы укладки асфальтных покрытий

При помощи асфальта создаются надежные и безопасные дорожные покрытия, предназначенные для передвижения транспорта и пешеходов. Этот материал отличается экологичностью и практичностью, при соблюдении технологии производства и укладки он износостоек. Стоит асфальтирование относительно недорого, поэтому и пользуется таким высоким спросом не только в сфере дорожного строительства, но и в быту, прочих отраслях. Компания «Новые Технология Асфальта» предлагает полный спектр услуг по ремонту и оборудованию дорог с применением этого материала.

Состав и разновидности материала

Состоит асфальт из песка, щебня, битума и специальных минеральных добавок, улучшающих его свойства. Используют два вида составов – холодный и горячий, от которых соответственно пошло название способов укладки. Процентное соотношение компонентов в материале следующее:

  • Битум. Содержания от 1 до 11 процентов в зависимости от типа трассы. Чем выше на нее нагрузка, тем больше должно быть битума.
  • Щебень применяется в основном только на автомагистралях, где покрытие должно выдерживать до 10 тонн массы на протяжении длительного времени.
  • Минеральный порошок позволяет увеличить прочность, применяется тоже только на трассах государственного значения.
  • Песок используют повсеместно, перед добавлением его фильтруют и просеивают, чтобы исключить посторонние примеси.

Способы укладки

  • Горячий. Наиболее распространенный вариант обустройство дорог. Смесь разогревается до температуры 130 градусов Цельсия, после чего укладывается и утрамбовывается при помощи катка (механического или ручного).
  • Холодный. Используется только для ремонта дорог или для обустройства дорожек в парках, на частных участках и прочее. Для этого метода применяются специальные готовые смеси, которые засыпаются в подготовленные и очищенные ямы, после чего происходит их утрамбовка. По ГОСТ 11-10-75 запрещено применение подобных смесей на основных транспортных магистралях и дорогах.

Преимущества сотрудничества с нашей компанией

Помимо укладки асфальта мы предлагаем своим клиентам дорожный ремонт в Тольятти различного формата, среди которых ямочный ремонт покрытий, подготовка оснований, обустройство трасс государственного значения, частных территорий и т. д. Компания ответственно подходит к осуществлению работ, поэтому заказчики получают следующие преимущества:

  • Гарантию на все операции.
  • Составление договора, где прописываются ответственность и обязанности сторон.
  • Индивидуальный подход.
  • Низкие цены при высоком качестве.

Сотни довольных клиентов разного уровня довольны сотрудничеством с нами, теперь очередь за вами.

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Masad et al., 2009). Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона. Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение температурного профиля (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочной стабильности относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий. После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические углеводороды играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов.Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке.Системы асфальтовых дорог представляют собой наиболее очевидную и, возможно, самую важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, которое происходит в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды не растворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

Что касается окисления и начала нестабильности, то более полярные частицы в асфальте (т.е. компоненты смолы и асфальтена) будут окисляться первыми во время продувки воздухом. После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может быть не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение пенетрации и пластичности, а также увеличение вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше. Существует прямая связь между результатами этого теста и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым правом считается коллоидной системой, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его пенетрацией, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы асфальтеновых компонентов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (Асфальтены + Насыщенные) / (Ароматические соединения + Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) применением тепла во время эксплуатации в течение нескольких дней. чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя.В каждом случае изменяется химический состав и изменяется ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, что приводит к потере взаимодействия асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Другой оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения пенетрации при двух различных температурах или по соотношению проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, тогда как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной упругостью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими участками обозначают асфальт с зольной структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства устойчивости таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г., в ТФОТ).

Благоприятное влияние асфальта, осажденного пропаном, ограничено их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от природа остатков в вакууме, а также природа и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Это указывает на то, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтового цемента для мощения) позволяет прогнозировать долговечность асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: отношения вязкости и температуры размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого смолой висбрекинга ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), цена которого будет намного ниже, чем цена проезжей части хорошего качества (без частиц). асфальт.

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием. Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения. Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков.Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту. Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

Ультратонкий HMA
Ультратонкий HMA предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. HMA Ultra-Thin — это горячая асфальтобетонная смесь, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), для структурно прочных покрытий с признаками старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения. Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который регулярное обслуживание, продлевает срок службы проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Руббилирование — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет проводить строительные работы в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и транспортные ведомства страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, прежде всего благодаря их способности:

Гладкости
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и тихую езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать гладким, чем бетонное.

Управляемость автомобиля
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.


Инновации | Асфальтовое покрытие Alliance

Инновации в асфальтовой промышленности по-прежнему делают асфальтовое покрытие наиболее экономичным, эффективным и экологически чистым.

Инженеры по асфальту постоянно вводят новшества, чтобы дороги работали как сегодня, так и в будущем. Асфальтовая промышленность стремится к обучению персонала и научному анализу дорожных покрытий, чтобы гарантировать получение лучших продуктов. Прошлые инновации в смесях асфальтового покрытия помогли снизить уровень шума асфальта от покрышек, что сделало его «тихим асфальтом».«Эти бесшумные технологии покрытия включают поверхности с открытой структурой, мелкие поверхности, прорезиненный асфальт и асфальт с каменной матрицей, которые привели к снижению шума на 7 децибел. 1 Снижение шума на 3 децибела эквивалентно удвоению расстояние от дороги до слушателя.

Дорожные технологии

Асфальтовые покрытия укладываются слоями, что добавляет прочности и увеличивает несущую способность дороги по мере укладки каждого слоя. Это лишь несколько примеров технологий асфальтового покрытия, которые обеспечивают безопасность, производительность, рентабельность, долговечность и устойчивость:

  • Асфальтовые покрытия, толщина которых может варьироваться от долей дюйма до нескольких дюймов, являются экономичным решением для стареющих дорог, нуждающихся в сохранении и обновлении.
  • В асфальтовой промышленности используются конструкции Perpetual Pavement для создания долговечных асфальтовых покрытий, которые никогда не требуют капитального ремонта. Вместо этого они требуют незначительного восстановления поверхности примерно каждые 12-15 лет.
  • Асфальт с каменной матрицей, открытые дорожки трения, мелкозернистые поверхности и прорезиненный асфальт могут помочь снизить шум на шоссе на целых 7 децибел.

Передовое оборудование

Компании по производству асфальтовых покрытий постоянно вводят новшества в свою деятельность, находя способы оптимизировать операции, автоматизировать задачи и повысить операционную эффективность.Эти авансы в конечном итоге используются для снижения ставок по проектным контрактам при сдаче в аренду на конкурсной основе.

  • Системы управления автопарком с гусеничными грузовиками GPS обеспечивают высокое качество продукции и эффективную работу.
  • Интеллектуальные строительные технологии используют GPS для контроля уклона, инфракрасные системы для уплотнения и многое другое.
  • Технологии на основе приложений и технологии искусственного интеллекта улучшают работу и экономят деньги.

Некоторые старые технологии производства бетонных покрытий возвращаются и дают возможность использовать асфальт за свои деньги

Технологии, лежащие в основе бетонных покрытий, используемых на дорогах и автомагистралях нашей страны, существуют уже некоторое время, но новые разработки в оборудовании и добавках открыли рынок для некоторых из них, сделав их последними тенденциями в области бетонных покрытий.Эти тенденции включают бетонные покрытия, бетон, уплотненный роликами, и рекультивацию на всю глубину.

Бетонные перекрытия

Из-за отсутствия долгосрочного законопроекта о финансировании строительства новых дорог сохранение дорожного покрытия стало приоритетной задачей для большинства агентств и муниципалитетов. Это область, где бетонные покрытия выглядят очень многообещающими.

«Бетонные покрытия существуют уже некоторое время, но, в частности, за последние семь-восемь лет мы увидели колоссальный рост использования этой технологии», — говорит Билл Давенпорт, вице-президент по связям с общественностью American Concrete. Ассоциация дорожных одежд (ACPA).«Спад в экономике сыграл свою роль в этом. От агентств требуется делать больше с меньшими затратами. У них нет денег, чтобы делать все, что им хотелось бы, или все, что им нужно, поэтому именно здесь в игру вступает бетонное покрытие ».

Есть несколько типов бетонных покрытий, которые делятся на две категории: склеенные и несвязанные. В рамках этих категорий перекрытия размещаются на поврежденном асфальте, бетоне или композитном покрытии. Одно из наиболее распространенных применений — это бетон на основе асфальта.В этих случаях обычно верхние 2-5 дюймов слоя износа асфальта фрезеруются и заменяются бетоном. Тонкое бетонное покрытие быстро разрушается по сравнению с полной заменой дороги, что позволяет намного быстрее открыть дорогу для движения транспорта.

«Как отрасль, мы пытаемся информировать агентства и подрядчиков о преимуществах бетонных покрытий, а также знакомить их с потенциальными применениями», — говорит Давенпорт. ACPA через своих штатных инженеров, дочерние ассоциации и Национальный центр технологии бетонных покрытий предоставляет информацию и техническую помощь, но Давенпорт говорит, что работы еще предстоит сделать.Один пример: вопросы, поднятые во время недавнего вебинара ACPA по конкретному оверлею. «Они подчеркнули, что нам все еще нужно получить информацию о том, как использовать преимущества технологии наложения бетона, где можно использовать наложения и ключи к их правильному построению», — говорит он.

Бесструнная технология может играть большую роль в бетонных перекрытиях, облегчая их строительство. Асфальтоукладчик может использовать компьютеризированные электронные системы наведения и лазерную технологию для контроля толщины и гладкости покрытия, а также для корректировки его движения.«Бесструнная технология завоевывает популярность у многих подрядчиков, поскольку она делает рабочую площадку более безопасной и помогает улучшить конечные результаты гладкости при правильном применении», — говорит Давенпорт. «По мере продвижения вперед мы будем увеличивать производство и уменьшать некоторые неудобства для автомобилистов». Роликовый уплотненный бетон

Несмотря на то, что это не новая технология, бетон для уплотнения валков (RCC) все еще является новым для многих людей. Он начинался как специализированный продукт, размещаемый специализированными подрядчиками, но растет интерес к его использованию в различных приложениях, включая поворотные полосы, улицы и дороги с низкой интенсивностью движения, автостоянки, а также на ограниченных участках шоссе, например, на обочинах.

Более подробную информацию об этих технологиях можно найти в Интернете и в печати.
Национальный центр технологии бетонных покрытий опубликовал «Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для восстановления и восстановления существующих покрытий» (3-е издание), которое доступно на cptechcenter.org.
Публикация PCA «Руководство по бетонным дорожным покрытиям с роликовым уплотнением» представляет собой руководство по строительству открытых RCC для проезжей части и других объектов. Он предоставляет владельцам / агентствам, подрядчикам и консультантам руководство по спецификациям, направленное на установление и поддержание неизменно высоких стандартов качества изготовления.Его можно найти на сайте Cement.org.
Еще одна публикация, предлагаемая PCA, — это Руководство по полной глубокой рекультивации (FDR) с цементом, которое можно получить на members.cement.org.
PCA также предлагает Руководство по комплексным решениям для дорожных покрытий на основе цемента. Это руководство содержит краткое описание 10 конкретных применений инженерных покрытий. Он доступен на members.cement.org.
Коллекция веб-приложений и настольных приложений доступна на веб-сайте ACPA. Приложения созданы для помощи в проектировании, строительстве и анализе бетонных покрытий.Эти приложения можно найти на сайте apps.acpa.org.
ACPA предлагает две обучающие программы через Интернет, спонсируемые Федеральным управлением шоссейных дорог. Один касается безопасности в зонах бетонных строительных работ, а другой — бесструнной укладки. В этом году будут представлены еще два модуля, посвященные передовым методам строительства гладких бетонных покрытий и передовым методам управления складскими запасами. Курсы предлагаются бесплатно на acpa.org.
Веб-сайт Wikipave находится в процессе разработки ACPA.Интернет-ресурс будет предлагать информацию обо всем, что связано с технологией бетонного покрытия, включая продукты и технологии, а также фотографии, диаграммы, графики и т. Д. После запуска сайта любой, у кого есть подключение к Интернету, сможет получить доступ к информации.

«Бетон, уплотненный роликами, представляет собой интересный материал для мощения», — говорит Уэйн Адаска, P.E., директор по дорожным покрытиям Portland Cement Association (PCA). «Он хорошо конкурирует с асфальтовым покрытием по стоимости и скорости строительства.Бетон с нулевой оседанием, в котором не используются формы или арматура, укладывается асфальтоукладчиками, а затем уплотняется до высокой плотности с помощью вибрационных катков ».

Ключ к скорости строительства RCC заключается в том, что он укладывается гораздо более толстыми слоями, чем асфальт. Если асфальт укладывается в несколько слоев от 3/4 до 2 дюймов, RCC укладывается отдельными более толстыми слоями до 9 дюймов. В течение последних пяти лет RCC были поддержаны многими подрядчиками по укладке дорожных покрытий, которые участвовали в этом из-за возможности использования этой технологии для замены асфальта, стоимость которой резко возросла.

Одна из проблем, с которыми столкнулась RCC, заключается в том, что поверхность больше похожа на асфальт, чем на бетон. Он имеет открытую текстуру, поэтому те, кто ожидает внешнего вида обычного бетона, могут быть разочарованы. «RCC становится намного лучше с точки зрения внешнего вида, — говорит Адаска. «Верхний размер заполнителя был уменьшен с 3/4 дюйма до 1/2 дюйма, что приводит к более плотной текстуре поверхности; однако это еще не та стадия, на которой он выглядит как обычный бетон ».

Для улучшения внешнего вида поверхности существует многообещающая добавка.Смесь распыляется на поверхность уплотненного RCC, а затем растирается с помощью механического затирки, в результате чего получается более гладкая и плотная поверхность. Прошлым летом эту смесь использовали на одном из проектов в районе Чикаго. Пока, говорит Адаска, результаты были выдающимися, но важно посмотреть, как он продержится зимой. Адаска считает, что добавки в целом будут играть большую роль в RCC в будущем.

В течение нескольких лет ACPA возглавляет работу по улучшению качества изготовления и RCC.В начале 2011 года ассоциация сформировала рабочую группу, состоящую из экспертов, которые консультировали по продвижению RCC как в техническом плане, так и в развитии рынка.

Рекультивация на всю глубину

В связи с тем, что в наши дни государственные учреждения думают о сохранении и реабилитации, интерес к полной глубокой рекультивации (FDR) возобновился. Хотя FDR не относится к семейству бетонных покрытий, он является одним из самых экологически безопасных материалов для укладки дорожного покрытия на рынке, поскольку он сохраняет все на месте.Эта 30-летняя технология была революционизирована на сегодняшнем рынке за счет более крупного и мощного оборудования. Реклаймеры, или смесители для измельчения, были ключевым компонентом в оживлении рынка за счет ускорения строительства и повышения экономичности FDR.

FDR раньше требовал много времени. Рекламщикам приходилось делать несколько проходов, чтобы разрушить старую дорогу, и требовалось специальное оборудование, такое как рыхлители и отбойные молотки, чтобы материал можно было использовать. Сегодня регенераторы могут измельчать асфальт и зернистую основу всего за один проход на глубину до 18 дюймов.Затем наносится цемент, материал повторно перемешивается, при необходимости добавляется вода, уплотняется и отверждается. В результате получается прочная прочная основа, которая строится быстрее и экономичнее, и она намного более экологична, чем удаление и замена существующей дороги. Основание подходит для бетонных или асфальтовых покрытий.

Обслуживание движения

Растущим направлением деятельности индустрии бетонных покрытий является поддержание движения в зонах строительных работ. «Агентства испытывают огромное давление, заставляя их быстро начинать и завершать проекты, поэтому от подрядчиков все чаще требуется поддерживать движение транспорта вокруг рабочих зон и в максимально возможной степени не мешать и не задерживать участников дорожного движения», — говорит Давенпорт.«Это область, в которой национальная ассоциация, а также местные отделения, государственные ассоциации по укладке дорожных покрытий и подрядчики будут работать вместе с агентствами, чтобы найти дополнительные решения».

Технологии выкатного покрытия | FHWA

Инновационные подходы к строительству и содержанию дорожных покрытий имеют потенциал для экономии денег и повышения производительности. FHWA облегчает их использование по всей стране.

WisDOT

Департамент транспорта штата Висконсин строит экспериментальные участки на State Highway 21, недалеко от Necedah, WI, в рамках демонстрационного проекта по оценке характеристик асфальтовых покрытий с повышенной плотностью уплотнения.Транспортное средство для перекачки материала помогает перемещать асфальтобетонную смесь от автофургона к асфальтоукладчику при постоянной температуре.

Сегодняшние пользователи автомагистралей рассчитывают на качественное путешествие по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможными задержками. Федеральное управление шоссейных дорог играет ведущую роль в обеспечении того, чтобы инновационные технологии, которые могут повысить безопасность и производительность транспортной системы, были развернуты и внедрены на дорогах страны.

Одним из направлений, в котором FHWA является лидером, является программа ускоренного внедрения и развертывания технологий дорожных покрытий (AID-PT). Конгресс учредил эту программу в 2012 году в соответствии с Законом о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21). Цель состоит в том, чтобы задокументировать, продемонстрировать и внедрить инновационные технологии покрытия, включая их применение, производительность и преимущества. В 2015 году Конгресс продолжил реализацию программы AID-PT в Законе об исправлении положения наземного транспорта в Америке (FAST) с финансированием до 2020 финансового года.

Центральное место в программе AID-PT занимают различные мероприятия по передаче технологий и информационно-пропагандистской деятельности, которые обеспечивают понимание, опыт и практику транспортному сообществу с помощью значимых и экономически эффективных стратегий, начиная от обзоров сайтов, демонстраций и вебинаров до руководящих документов. Транспортные агентства внедрили ряд технологий в таких областях, как бетонные покрытия, долговечность асфальтового покрытия и устойчивость.

Текущие инициативы

В своем годовом отчете AID-PT за 2016–2017 годы FHWA выделяет тематические исследования, в которых обсуждаются ожидаемые долгосрочные улучшения в экономии затрат, сроках реализации проекта, уменьшении заторов, повышении безопасности и эффективности дорожного покрытия благодаря программе.В частности, FHWA принимает участие в различных мероприятиях по улучшению материалов для дорожного покрытия и предоставляет рекомендации, помогающие дорожным агентствам более эффективно проектировать и строить асфальтовые и бетонные покрытия.

Примеры текущих инициатив включают следующее:

  • Поощрение внедрения методологии, описанной в Руководстве по механико-эмпирическому проектированию дорожного покрытия , опубликованном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Четырнадцать дорожных агентств внедрили процедуру асфальтового покрытия, а еще 31 планируют внедрить. Что касается бетонных покрытий, их внедрили 13 агентств, и еще 32 планируют это сделать.
  • Расширение использования и применения переработанного заполнителя для бетона в новых и реконструированных покрытиях, а также использование шлифованной резины для шин в асфальтовых покрытиях. Эти методы не только позволяют сэкономить на затратах, но и способствуют усилению внимания к устойчивости и снижению воздействия тротуаров на окружающую среду.
  • Улучшение процессов строительства асфальтовых покрытий, особенно за счет использования более эффективных методов уплотнения, которые приводят к более долговечным покрытиям с небольшими дополнительными затратами или без них.
  • Развитие и продвижение подходов к проектированию асфальтобетонных и бетонных смесей для дорожных покрытий, ориентированных на повышенные эксплуатационные характеристики и долговечность.

При сильной поддержке заинтересованных сторон программа AID-PT обеспечивает преимущества, начиная от сокращения сроков реализации проекта и уменьшения загруженности дорог до экономии средств и меньшего количества смертельных случаев на дорогах.

Растёт

FHWA выделяет бетонные покрытия в своем отчете AID-PT из-за его растущей популярности как устойчивого и экономичного решения для обслуживания и сохранения тротуаров. Использование бетонного покрытия для восстановления существующего покрытия дает преимущества, которые включают в себя продление срока службы, увеличение структурной способности, сокращение технического обслуживания и снижение затрат в течение жизненного цикла.

Примеры результатов программы AID-PT

Программа AID-PT оказывает значительное влияние на дорожную практику:

  • В результате демонстрационного проекта по плотности 7 из 10 государств-участников пересматривают свои спецификации, чтобы помочь улучшить характеристики асфальтовых покрытий.
  • Сорок четыре дорожных агентства штата теперь разрешают использовать переработанный бетонный заполнитель для различных применений, от гранулированного основания и насыпи для насыпей до грубого заполнителя.
  • Тонкие асфальтовые покрытия доказали свою эффективность в сохранении структур асфальтового покрытия, предлагая экономию до 30 процентов по сравнению с традиционными смесями.
  • Использование бетонных покрытий продолжает расти в качестве реабилитационной обработки существующих бетонных и асфальтовых покрытий на площади более 4 миллионов квадратных ярдов (3.3 млн кв. М) размещены в 2016 году.

Программа

FHWA по применению бетонных покрытий в полевых условиях, реализуемая Национальным технологическим центром бетонных покрытий (CP Tech Center) в Университете штата Айова, направлена ​​на ответы на часто задаваемые вопросы относительно этой технологии, в том числе, когда и где использовать бетонные покрытия, а также соображения при проектировании и строительстве.

«Целью программы является оказание технической помощи агентствам в общем процессе наложения бетона, от выбора проектов-кандидатов до проектирования и строительства самого проекта», — говорит Дейл Харрингтон, инженер-строитель компании Snyder and Associates. фирма, которая курирует программу для CP Tech Center.

Другими словами, цель состоит в том, чтобы повысить осведомленность и знания среди государственных департаментов транспорта и местных агентств, подрядчиков и инженерных консультантов относительно того, как успешно наносить бетонные покрытия.

Дейл Харрингтон, технический центр CP

В рамках прикладной программы для бетонных покрытий были проведены семинары, техническая поддержка и посещение объектов в этих местах по всей территории Соединенных Штатов.

Типы оверлейных решений

Бригады могут наносить на существующие асфальтовые, композитные и бетонные покрытия как цементные, так и несвязанные бетонные покрытия.Если существующее покрытие находится в хорошем структурном состоянии, перекрытия из клееного бетона могут устранить поверхностное повреждение или повысить конструктивную способность. Этот подход требует, чтобы бригады предприняли определенные шаги для приклеивания нового покрытия к существующему покрытию, чтобы оно вело себя как единую конструкцию.

Если существующее покрытие имеет износ от умеренного до сильного, для восстановления несущей способности конструкции можно использовать перекрытия из несвязанного бетона. Новое покрытие отделено от существующего покрытия, чтобы гарантировать, что повреждение нижележащего покрытия не повлияет на характеристики нового покрытия.

Дейл Харрингтон, Технический центр CP

Пик использования бетонных покрытий пришелся на 2009 год, и темпы их использования по-прежнему намного выше, чем в предыдущее десятилетие.

Увидеть результаты

Участники прикладной программы Concrete Overlay Field получают из первых рук знания о решениях наложения, что позволяет их агентствам получать как технические, так и финансовые дивиденды.

«Программа технической помощи по бетонному покрытию рассмотрела проект протяженностью 17 миль [27 километров] на автомагистрали I – 85 в Северной Каролине», — говорит Кларк Моррисон, инженер-проектировщик дорожного покрытия из Министерства транспорта Северной Каролины (NCDOT).

Существующее тротуарное покрытие представляло собой составной бетон 50-летней давности с многочисленными асфальтовыми пятнами. NCDOT выбрал перекрытие из несвязанного бетона. Команда из технического центра CP посетила объект и провела семинар с инженерами NCDOT. По результатам семинара были сформулированы две рекомендации: (1) оставить большую часть существующих асфальтовых заплат на месте и (2) использовать дренажную ткань вместо водопроницаемого асфальтового дренажного слоя, что привело к значительной экономии как затрат на строительство, так и времени.По оценкам Моррисона, экономия только на капитальном ремонте составила не менее 3,25 миллиона долларов.

Виктор (Ли) Галливан, Gallivan Consulting Inc.

Департамент транспорта Пенсильвании использовал эти три вибрационных катка со стальными колесами, работающие эшелонным строем, чтобы помочь достичь целей повышенной плотности для своих демонстрационных испытательных участков.

По словам Харрингтона из CP Tech Center, использование бетонных покрытий в других дорожных агентствах также растет.«За последние несколько лет мы стали свидетелями значительного увеличения использования бетонных перекрытий», — говорит он. «С сентября 2013 года по сентябрь 2016 года 11 различных государственных служащих, прошедших обучение по наложению бетонных покрытий, построили более 115 проектов наложения бетонных покрытий, что составило более 750 миллионов долларов затрат на строительство».

По мере того, как все больше агентств приобретают практические знания о бетонных покрытиях и опыт работы с этой технологией, официальные лица FHWA ожидают, что ее использование в качестве альтернативы для сохранения и восстановления дорожного покрытия будет расти.

Существует ряд ресурсов, которые могут помочь дорожным агентствам в оценке и применении конкретных решений для перекрытия. Руководства, технические описания, документация по тематическим исследованиям и обучение — вот лишь некоторые из доступных ресурсов, которые охватывают все аспекты бетонных покрытий — от выбора до проектирования и строительства — и для целого ряда приложений, включая шоссе, городские улицы и парковки. .

Для получения дополнительной информации посетите www.cptechcenter.org/research/research-initiatives/overlays.

Повышенная плотность, повышенная прочность

В ежегодном отчете FHWA AID-PT также подчеркивается важность плотности асфальта на более чем 9,6 миллиона миль полос (15,4 миллиона километров), составляющих сеть автомобильных дорог США — одного из крупнейших активов страны. Поддержание системы в хорошем рабочем состоянии требует больших затрат. В своем отчете Конгрессу, 2015 Состояние автомобильных дорог, мостов и транзита в стране: условия и эффективность (FHWA-PL-17-001), FHWA оценивает, что среднегодовые инвестиции, необходимые в период с 2013 по 2032 год для поддержания состояния и Производительность системы автомобильных дорог страны в целом составляет 89 долларов.9 миллиардов.

Любые улучшения в характеристиках конструкции дорожного покрытия помогут снизить объем требуемых ежегодных инвестиций. Для асфальтовых покрытий одним из простых, понятных и относительно недорогих способов улучшения характеристик является достижение более высоких уровней плотности во время строительства. Более высокие уровни плотности асфальта улучшают долговечность дорожного покрытия, продлевают срок его службы и задерживают будущие мероприятия по восстановлению и реконструкции.

Источник: FHWA.

Обращение к уплотнению

За прошедшие годы инновации и достижения в оборудовании, методах и технологиях повысили характеристики дорожного покрытия и снизили затраты. Сегодня инженеры знают, что сочетание контролируемого уплотнения с более высокой плотностью дорожного покрытия может иметь огромное влияние на характеристики асфальтового покрытия.

Исследования показали, что увеличение плотности и уменьшение содержания воздушных пустот в асфальтовом покрытии приводит к более низкой проницаемости, повышенному сопротивлению растрескиванию и колейности, вызванному нагрузкой, и, в конечном итоге, к увеличению срока службы дорожного покрытия.Например, одно исследование, проведенное учеными из Национального центра технологии асфальта при Обернском университете, показало, что увеличение уплотнения, приводящее к уменьшению содержания воздушных пустот на 1 процент, может обеспечить увеличение усталостной долговечности на 8-44% и Увеличение колейности на 7–66%, согласно лабораторным и полевым данным.

Сравнение расчетной стоимости жизненного цикла покрытия из асфальтового покрытия, построенного с 92% максимальной теоретической плотности, с аналогичным покрытием с 93% -ной плотностью показывает потенциальную экономию за счет увеличения минимально необходимой плотности на месте всего на 1%.В отчете «Улучшенное уплотнение для повышения прочности и увеличения срока службы дорожного покрытия: обзор литературы » (Отчет NCAT № 16-02), спонсируемого FHWA, указывается экономия затрат в чистой приведенной стоимости на уровне консервативного 10-процентного увеличения срока службы. 88 000 долларов на проект мощения стоимостью 1 миллион долларов.

MnDOT

Министерство транспорта Миннесоты использовало показанные здесь роликовые уплотнители, оснащенные интеллектуальными приборами для уплотнения, чтобы контролировать уплотнение испытательных секций.

Подрядчики имеют возможность достичь более высокой плотности за счет повышенного уплотнения, но чрезмерное уплотнение может повредить дорожное покрытие. К счастью, недавние усовершенствования, такие как технологии теплой асфальтовой смеси (которые улучшают удобоукладываемость смеси), интеллектуальное уплотнение, высокотехнологичные асфальтоукладчики и процессы контроля качества, позволили достичь более высокой плотности на месте, избегая при этом этого риска. И, в отличие от других методов достижения улучшенных характеристик покрытия, которые предполагают использование более дорогих материалов или методов строительства, дополнительная плотность покрытия на месте не приводит к значительному увеличению стоимости, чтобы получить существенное улучшение характеристик.

FHWA запускает демонстрационный проект

В 2016 году, осознав важность плотности на месте при строительстве экономичных, долговечных асфальтовых покрытий, FHWA инициировала демонстрационный проект под названием «Повышенная долговечность за счет увеличения плотности дорожного покрытия на месте». Цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что плотность на месте, необходимая для улучшения характеристик асфальтового покрытия, может быть достигнута без значительного увеличения затрат на строительство.В процессе подачи заявки FHWA выбрало 10 штатов для создания тестовых участков и участия в демонстрации.

На каждой демонстрационной площадке бригады построили одну стандартную секцию в качестве контрольной и одну или две тестовые секции с повышенной плотностью. Каждый штат также построил дополнительные испытательные участки с альтернативными подходами к повышению плотности дорожного покрытия. Эти альтернативы включали в себя ряд недавних технологических усовершенствований, таких как теплая асфальтовая смесь, интеллектуальное уплотнение, прокатные плотномеры и инфракрасное изображение.Другие протестированные альтернативы включали более традиционные изменения в практике, такие как дополнительные катковые уплотнители, транспортные средства для перекачки материалов, а также усовершенствования конструкции асфальтобетонной смеси, выбора материалов и планов обеспечения качества.

По всем оценкам, демонстрационный проект увенчался успехом. Ключевой вывод заключался в том, что экипажи могли эффективно улучшить плотность на месте, при этом 8 из 10 государств достигли повышения плотности по крайней мере на 1 процент в своих проектах.

Источник: FHWA / APTech.

Методы, обнаруженные для увеличения плотности, попали в пять основных категорий, которые могут служить контрольным списком для проверки дорожными агентствами:

  1. Улучшить спецификации, включив в них стимулы или усилив существующие стимулы для подрядчиков для достижения более высокой плотности на месте.
  2. Отрегулируйте состав смеси, чтобы получить немного более высокое содержание асфальта.
  3. Стремитесь к большей однородности температуры смеси, скорости асфальтоукладчика и рисунка катка.
  4. Соблюдайте лучшие строительные практики.
  5. Применяйте новые технологии, такие как теплая асфальтовая смесь, инфракрасное изображение, прокатные плотномеры и интеллектуальное уплотнение.

Семинары по передовой практике

Ключом к успеху демонстрационных проектов стало партнерство FHWA с промышленностью, а также государственными дорожными агентствами и подрядчиками в государствах-участниках. Национальный центр технологии асфальта и Институт асфальта обеспечили обучение на семинарах, помощь в проектировании смесей и предварительных совещаниях по строительству, мониторинг строительства и поддержку документации.Основная цель семинаров состояла в том, чтобы представить передовой опыт для достижения уплотнения дорожного покрытия без использования дополнительного оборудования для уплотнения или более дорогостоящих технологий уплотнения.

Отзывы об однодневном семинаре от государств-участников были настолько положительными, что позже семинар был проведен еще в 18 государствах. В общей сложности обучение прошли более 1400 участников из федеральных и государственных транспортных агентств и отраслевых организаций.

«Финансирование и семинар, предоставленные FHWA, сыграли важную роль в [Департаменте транспорта штата Висконсин (WisDOT)], приоритезировавшем демонстрационный проект повышенной плотности», — говорит Барри Пэй, главный инженер по материалам WisDOT, один из участников демонстрационного проекта FHWA. «Информация, полученная из этой демонстрации, позволила WisDOT обновить наши спецификации плотности на строительный сезон 2017 года, на год или два раньше, чем мы первоначально планировали. Увеличение плотности на 1–1,5 процента приведет к увеличению срока службы дорожного покрытия на 10 или более процентов.Возврат на поощрение и семинар FHWA в размере 50 000 долларов будет отличным для Висконсина ».

Для получения дополнительной информации о результатах демонстрационных проектов посетите http://eng.auburn.edu/research/centers/ncat/files/technical-reports/rep17-05.pdf.

Устойчивые тротуары

Еще одним важным событием в годовом отчете AID-PT является программа FHWA Sustainable Pavements Program. Эта программа поддерживает дорожные агентства в их работе для достижения экологических, социальных и экономических целей.Программа направлена ​​на углубление знаний и практики проектирования, строительства и обслуживания более устойчивых тротуаров посредством взаимодействия с заинтересованными сторонами, обучения и разработки руководств и инструментов.

Программа определяет устойчивое покрытие как такое, которое соответствует местоположению и климату, использует местные материалы, когда это возможно, и соответствует целям агентства по дизайну и производительности. С помощью технической рабочей группы программа FHWA по устойчивым тротуарам претворяет знания в жизнь.Вот более подробный обзор некоторых основных мероприятий программы.

Взаимодействие с заинтересованными сторонами

В основе программы лежит Техническая рабочая группа по устойчивым покрытиям. Рабочая группа, состоящая из 20 членов, представляющих федеральные, государственные и местные транспортные агентства, а также партнеров из отрасли и академических кругов, и более 300 «друзей», обеспечивает общий технический вклад в программу и помогает повысить осведомленность профессионалов в области устойчивого развития.

Группа собирается два раза в год для обмена информацией посредством технических презентаций, обзоров технической документации, а также дискуссий за круглым столом. На недавних встречах обсуждались такие темы, как оценка жизненного цикла дорожного покрытия и взаимодействие между дорожным покрытием и транспортным средством.

По словам Лейфа Уотне, исполнительного вице-президента Американской ассоциации бетонных покрытий и члена рабочей группы, «Программа экологически безопасных дорожных покрытий оказалась чрезвычайно плодотворной в плане объединения заинтересованных сторон и участия в конструктивном диалоге по всем вопросам, касающимся устойчивости дорожного покрытия.”

Определение игрового поля

Чтобы предоставить передовой опыт и практическое руководство, FHWA выпустила множество справочных материалов и возможностей для обучения. Отличительный результат программы — «На пути к устойчивым системам дорожного покрытия: справочный документ » (FHWA-HIF-15-002). В документе представлен обзор ключевых концепций и рекомендации о том, как сделать методы укладки более устойчивыми. Например, он побуждает агентства учитывать весь жизненный цикл, от добычи материалов и их транспортировки на площадку до проектирования, строительства, этапов использования и окончания срока службы дорожного покрытия.Он также советует агентствам признать, что не существует универсального подхода к устойчивости дорожного покрытия; принять компромисс между экономическими, экологическими и социальными факторами; и стремиться к повышению устойчивости от проекта к проекту в долгосрочной перспективе.

Программа устойчивых покрытий также разработала основу для оценки воздействия систем дорожного покрытия на окружающую среду в течение всего жизненного цикла. Жизненный цикл дорожного покрытия Схема оценки (FHWA-HIF-16-014) — важный первый шаг в реализации и принятии принципов оценки жизненного цикла.Дорожные агентства и специалисты по дорожным покрытиям и материалам используют этот документ, чтобы помочь в разработке инструментов оценки жизненного цикла.

Например, Амлан Мукерджи, доктор философии, доцент кафедры гражданского строительства и охраны окружающей среды Мичиганского технологического университета, использовал этот документ для подготовки правила категории продукта и экологической декларации продукта для индустрии асфальтовых покрытий. «Система оценки жизненного цикла определяет все взаимосвязанные компоненты, которые имеют отношение к проектированию, строительству и обслуживанию дорожных покрытий», — говорит Мукерджи.«При проведении оценки жизненного цикла асфальтобетонных смесей каркас использовался для учета всех факторов, относящихся к асфальтовым покрытиям. Это гарантирует, что декларации экологической продукции асфальта могут легко интегрироваться с другими компонентами оценки жизненного цикла дорожного покрытия и, в конечном итоге, позволяет использовать их агентствами для проектирования дорожного покрытия и принятия решений по строительству ».

Дорожная карта будущего

FHWA недавно разработало стратегическую дорожную карту Программы устойчивого развития дорожных покрытий (FHWA-HIF-17-029) , которая определяет целенаправленное направление деятельности на 2015–2020 годы.Дорожная карта выделяет темы и результатов, которые могут иметь значимое влияние на продвижение соображений устойчивости в сообществе, занимающемся дорожным покрытием. Содержание сгруппировано по четырем широким целевым областям, каждая из которых включает процессы и действия, которые продвигают состояние практики в сторону устойчивости. Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement/sustainability/hif17029.pdf.

APTech

В двухстороннем бетонном покрытии, как показано здесь, используется более высокий процент переработанного или маргинального заполнителя в более толстом нижнем слое, при этом более прочный материал остается для более тонкого поверхностного слоя.Этот метод улучшает устойчивость дорожного покрытия без ущерба для характеристик.

Применение знаний на практике

Внедрение более устойчивых методов приносит различные выгоды не только для окружающей среды, но и для прибыли агентств. Например, при реконструкции мемориальной дороги Джейн Аддамс (I – 90) на платной дороге Иллинойса задокументировано повторное использование почти 1,2 миллиона тонн (1,1 миллиона метрических тонн) переработанных материалов, включая заполнители, асфальт и бетонное покрытие, из Сайт проекта.Аналогичным образом Министерство транспорта штата Иллинойс задокументировало переработку более 2 миллионов тонн (1,8 миллиона метрических тонн) материалов в течение строительного сезона 2015 года. Переработка и повторное использование материалов снижает спрос на первичные материалы и связанные с этим затраты на транспортировку и электроэнергию.

Повторное использование материалов также дает значительные экологические преимущества и экономию средств на национальном уровне. Согласно опросу, проведенному FHWA и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, в течение строительного сезона 2016 года их было более 76 человек.9 миллионов тонн (69,7 миллиона метрических тонн) регенерированного асфальтового покрытия и почти 1,4 миллиона тонн (1,3 миллиона метрических тонн) переработанной битумной черепицы были использованы в новых покрытиях в США, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов по сравнению с затратами. использования традиционных материалов для мощения. Кроме того, по оценкам Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей, использование летучей золы — побочного продукта угольных электростанций — в качестве замены цемента в бетонных смесях для мощения сэкономило 2 доллара.3 миллиарда за 5-летний период.

Программа устойчивого развития тротуаров продолжит оказывать поддержку дорожным агентствам, поскольку они учитывают вопросы устойчивости в своей повседневной деятельности. В ближайшем будущем FHWA планирует выпустить дополнительные руководящие документы, создать простой калькулятор оценки жизненного цикла и разработать тематические исследования, отражающие передовой опыт экологически безопасных дорожных покрытий.

Благодаря стратегическому партнерству с дорожными агентствами и другими участниками дорожного движения, FHWA привлекает федеральные инвестиции для максимального увеличения воздействия программы AID-PT и увеличения преимуществ для путешествующих.Полный отчет AID-PT доступен на сайте www.fhwa.dot.gov/Pavement/pubs/hif17047.pdf.


Джина Альстром — руководитель группы по материалам дорожного покрытия в FHWA в Вашингтоне, округ Колумбия. Она отвечает за политику, стандарты, техническую и программную помощь, а также за внедрение инновационных технологий. Она получила степень бакалавра наук. в области гражданского строительства из Университета штата Пенсильвания и магистра наук по специальности «гражданское строительство» из Мэрилендского университета в Колледж-Парке.

Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement или свяжитесь с Джиной Альстром по телефону 202–366–4612 или [email protected]

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

Компания Wolf Paving — это подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, которые гордятся тем, что знакомят людей со всем, что связано с асфальтом — это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1. Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

  • Снос и разборка выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие рыси и вилочные погрузчики, а также, при необходимости, фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
  • Затем мусор удаляется.
  • Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на наших асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с рабочей площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

  • Используя лазерные переходы и автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует асфальтированную поверхность, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
  • Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, в том числе выбоин, трещин и вздутия.

Шаг 3: Подготовка основания

Вы никогда не догадались бы, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

  • Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
  • Основание — это морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
  • Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, асфальтовое покрытие сверху не прослужит долгие годы.

Этап 4. Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

  • Рулон защиты от дорожных покрытий Wolf включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
  • Если гравий прогибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если пробный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

  • Поднутрение можно использовать для ремонта мягких участков.Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
  • Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование географической сетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
  • Wolf Paving также впервые применил новый процесс, называемый вспашкой.Этот процесс включает подрезку основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

  • Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
  • Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

  • Поверхностный асфальт состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
  • Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

  • Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
  • Эти переходные зоны требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащую планировку и отток воды.
  • Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в поверхностях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

  • При помощи роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
  • Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких неровностей щебня или камня.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие действия по установке, чтобы убедиться, что новое асфальтовое покрытие будет служить долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Какие достижения в технологии мощения?

Как развивалась технология мощения за последние годы?

Государственные департаменты транспорта и увеличение числа коммерческих и потребительских автомобилей за последние 20–30 лет вызвали изменения в дорожно-строительной отрасли.Спрос смещается в сторону экологически чистых, более плавных поездок и дорог с более длительным сроком службы. Производители дорожных покрытий, подрядчики и инженеры обратились к инновационным технологиям дорожного покрытия, чтобы найти более эффективные и экономичные методы для удовлетворения этих требований.

РИСУНОК 2-1. Динамика количества миль, пройденных транспортными средствами за год с 1960 по 2000 год, с указанием движения по сельским и городским участкам системы автомагистралей. Источник: FHWA 2001b.

1. Как технологии меняют способ укладки.

Большая часть протяженности автомагистралей проходит в сельской местности более чем на 3 мили. По сельским дорогам проходит лишь 30 процентов дорожного движения страны. Большая часть движения находится в городских районах, что приводит к более значительному износу городских дорог и мостов из-за заторов.

Строительство и содержание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей.

Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией властей штата и местных властей.

В 1984 году Транспортный исследовательский совет опубликовал стратегическое исследование, в котором говорилось, что Америка столкнулась с кризисом инфраструктуры. Исследование указывало на необходимость того, чтобы государственные транспортные агентства значительно улучшили способы строительства, содержания и эксплуатации автомагистралей.

Исследование стратегических транспортных исследований (отчет STRS) заложило основу для изменений в составах смесей для дорожного покрытия и инноваций в технологии дорожного покрытия, которые изменили отрасль дорожных покрытий за три-четыре десятилетия.

Изменения в технологии укладки и технологии укладки

За последние два десятилетия промышленность по производству дорожных покрытий превратилась из производителя простых ванильных материалов для дорожных покрытий в производителя экологически чистых, высокотехнологичных материалов для дорожного покрытия, адаптированных к различным климатическим условиям, транспортным нагрузкам и конечному использованию. Приложения.

Изменения в асфальтовом покрытии
  • Асфальтовая промышленность перешла от традиционных смесей к более прочным конструкциям вяжущих Superpave, которые будут выдерживать нагрузку на дорогах и атмосферные воздействия при современном дорожном движении.
  • Изменения в асфальтовой смеси привели к появлению нового поколения оборудования для лабораторных и полевых испытаний смеси и новых мощностей для полномасштабных ускоренных испытаний дорожного покрытия. Полученный объем данных используется каждый день для принятия решений по проектированию смеси дорожного покрытия и улучшения долгосрочных характеристик асфальта.
  • Новое инновационное оборудование и исследования, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных или отходов в дорожные покрытия распространилась по индустрии асфальтовых покрытий, принося пользу окружающей среде и сокращая затраты.
  • Инфракрасное и электронное покрытие улучшило качество и укладку асфальтовой смеси.
  • Новые конструкции асфальтоукладчиков позволяют укладывать асфальт быстрее, безопаснее и универсальнее.
Изменения в бетонном покрытии
  • Значительные успехи в области бетонных покрытий в области добавок, которые позволили разработать ряд высокоэффективных бетонов.
  • Более эффективные методы дозирования и оборудование позволяют лучше использовать материалы для производства бетонных смесей более высокого качества и позволяют автоматически вносить изменения в бетонные смеси.
  • Интеллектуальное оборудование, которое включает в себя GPS-трекеры и датчики Интернета вещей. Конструкция из бетона позволяет проводить профилактическое обслуживание и может улучшить производственные циклы.

2. Технологии асфальтоукладчика

Технология укладки

помогает формировать будущее индустрии мощения, от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до теплового картографирования и интеллектуального уплотнения, которые способствуют ускорению, интеллектуальности и безопасности работы.

Что это такое и зачем / как они используются

1. Тепловизионное картирование и построение изображений

Тепловизионная карта позволяет отслеживать температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы.

Наблюдая за температурой в режиме реального времени, подрядчики могут использовать устройства для укладки дорожных покрытий, чтобы определять отклонения и принимать меры для управления процессом доставки асфальтоукладчика, настраивая свою работу для обеспечения более равномерных температур укладки.

В тепловизоре используется инфракрасная штанга, установленная непосредственно на задней части асфальтоукладчика, и инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.

Датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, в то время как система сохраняет данные для будущего анализа.

Мониторинг температур укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки дорожного покрытия или внесения необходимых регулировок в оборудование.

2. Интеллектуальное уплотнение

Источник: https://theconstructor.org/wp-content/uploads/2020/04/intelligent-compaction.jpg

Intelligent Compaction относится к сжатию дорожных материалов с помощью вибрационных катков, оснащенных интегрированной системой измерения, бортовой компьютерной системой отчетности, картированием на основе глобальной системы позиционирования и дополнительным контролем с обратной связью.

Эта технология укладки снижает затраты и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия.

Систему можно заказать на заводе или позже установить на ролики.

Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре.

Эти технологии, включающие системы измерения, позиционирования и анализа, определяют интеллектуальные системы уплотнения.

  • Измерение. Технология управления уплотнением позволяет оператору в режиме реального времени контролировать условия рабочего места, которые влияют на качество и эффективность работы.
  • Документ . Технология позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы позволяет операторам, руководителям и инженерам регистрировать и визуализировать качество и единообразие работы по всему объекту.
  • Анализировать. Собранные данные анализируются и используются для документирования или выявления скрытой эффективности.
3. Колебательные вибрационные системы

Системы колебательной вибрации сочетают стандартную вибрацию переднего вальца с колебаниями заднего вальца.

Системы вибрации и осцилляции предлагают широкий спектр применений — от крупных проектов скоростных автомагистралей до небольших, но важных городских работ.

Передний барабан использует вертикальную вибрацию, которая обеспечивает параметры амплитуды и частоты для более толстых подъемов и сложных конструкций смесей.

Система колебаний на заднем барабане эффективно работает на тонких лифтах и ​​вблизи чувствительных конструкций, таких как здания, настилы мостов, а также над подземными коммуникациями, такими как волоконно-оптические, электрические, водопроводные и газовые линии.

4. Брусчатка

Бетоноукладчики с скользящей опалубкой со вставными формами позволяют эффективно создавать крупномасштабные бетонные покрытия, такие как высокопрочные шоссе или взлетно-посадочные полосы для самолетов.

Современные бетоноукладчики для укладки бетона могут точно укладывать бетон шириной от 6 футов 6 дюймов до 40 футов и толщиной до 18 дюймов и более по запросу клиента.

Эти асфальтоукладчики обеспечивают интуитивное управление и высокую точность укладки. Wirtgen создал первый асфальтоукладчик с максимальной рабочей шириной 40 футов.что позволяет оператору быстро адаптироваться к изменяющимся условиям рабочей площадки.

Это узкая машина с гусеницей, позволяющая укладывать дорожное покрытие вблизи препятствий.

5. Офсетные тротуарные машины

Брусчатка со смещением используется для изготовления бетонных дорожных покрытий, таких как защитные бетонные стены, бордюры, овраги для отвода воды, водосточные желоба или узкие дорожки.

Бетоноукладчики со смещенными скользящими формами транспортируют бетон в форму с помощью загрузочного конвейера.

Офсетная форма может быть установлена ​​с левой или с правой стороны станка.

Офсетные формы непрерывно производятся с усилением или без него. Особенности включают высококачественную систему управления машиной, практичную систему рулевого управления и привода, а также бетонное покрытие без струн.

6. Машины для отверждения текстуры
Машины для отверждения текстуры

повышают эффективность в любом проекте, где поверхность бетона требует текстурирования и нанесения отверждающего состава, потому что одно устройство обрабатывает текстурирование, отверждение, натягивание поликролика или мешковины астротурфом.

Рамы этих машин регулируются для работы с шириной захвата от 12 футов до 56 футов. Центральное рабочее место оператора и источник питания обеспечивают управление гидравликой из одного места.

Электро-гидравлическое управление передним и задним ходом, а также контроль уклона измеряются от той же струны, что и асфальтоукладчик. Этот элемент управления обеспечивает простоту эксплуатации и точность текстурирования и отверждения плиты.

7. Разбрасыватели россыпи

Современный двухколейный разбрасыватель оснащен ленточным разбрасывателем, который проходит по гусеницам, доставляя бетон непосредственно к разбрасывающему шнеку.

Разбрасыватель оборудован одним конвейером и двумя контурами привода шнека для укладки и контурами вибратора для укладки.

Существует система управления, раскрывающая универсальность как бетоноукладчика, так и укладчика / разбрасывателя, которая быстро и эффективно взаимодействует с технологией струнной или трехмерной системы наведения машины.

8. Асфальтоукладчики со скользящими формами

Конструкция скольжения — это метод заливки бетона в непрерывно движущуюся форму.

Бетон укладывается перед бетоноукладчиком со скользящими формами или подается через ленточный конвейер или боковой питатель.

Благодаря встроенным электрическим или гидравлическим вибраторам возможно однородное уплотнение бетона.

Бетонная плита формируется с помощью входных переменных в контрольную направляющую заданной толщины и ширины по мере продвижения бетоноукладчика со скользящими формами.

Дополнительно можно установить устройство для установки дюбелей параллельно направлению движения асфальтоукладчика.

С помощью качающейся балки поверхность выравнивается поперек направления асфальтоукладчика. Машина может получить высококачественную бетонную поверхность с помощью шлифовального движения, которое создает небольшой бетонный валик в передней части балки.

9. Бетонное покрытие без нитки

При строительстве бетонных покрытий обычно используются физические направляющие системы, такие как струнные линии, для бетоноукладчиков со скользящими формами. Однако некоторые недостатки использования струнной системы могут испортить поверхность готового покрытия.

Бесконтактная система навигации связывает поверхность мощения с 3D ГИС.

Система управления направляет движения асфальтоукладчика во время строительства.

Технология укладки без струн устраняет общие проблемы с гладкостью покрытия, такие как эффекты хорды, эффекты провисания и случайные эффекты съемки, а также эффективность укладки.

Преимущества этих технологий перед старыми методами

Укладка при неправильной температуре приводит к низкому качеству укладки, что может сказаться на безопасности и долговечности дороги.Новое тепловизионное изображение позволяет подрядчикам по укладке дорожного покрытия строить более безопасные и долговечные дороги, которые могут адекватно справляться с нагрузками и объемом дорожного движения.

Традиционно уплотнение было неточной наукой. Оператор устанавливает рисунок ролика на ранней стадии проекта и проверяет его путем измерения плотности на месте. В обязанности оператора катка входит подсчет проходов и отслеживание пусков и остановок, что может привести к несоответствиям из-за человеческой ошибки.

  • Интеллектуальная технология укладки дорожного покрытия помогает оператору понять факторы рабочей площадки, которые влияют на качество и равномерное уплотнение.Интуиция и догадки исключаются, поскольку операторы используют данные в реальном времени. Установленные на оборудовании системы контроля уплотнения анализируют и определяют, соответствует ли уплотнение спецификации, обеспечивая полный охват и эффективную, равномерную работу.

Колебание дает важные преимущества при уплотнении по сравнению с традиционными методами. Обычные методы вибрации включают в себя дисбалансные веса, которые обеспечивают движение барабана вверх и вниз, которое направляет силы вниз.

Передаваемая вибрация может вызвать повреждение наземных конструкций, старых зданий, подземных коммуникаций или отрицательно повлиять на расположенное поблизости компьютерное оборудование.

Колебание работает за счет использования возбудителей для перемещения барабана вперед и назад, тем самым сводя к минимуму передаваемую вибрацию. Используя колебания, подрядчики могут добиться хорошей продольной ровности без риска появления ряби на поверхности, даже когда машина работает на высоких рабочих скоростях.

Отверждение текстуры

обеспечивает подрядчикам превосходную точность рулевого управления как в прямом, так и в обратном направлении, даже на более высоких скоростях, необходимых для обеспечения равномерного затвердевания и окраски при одновременном значительном ускорении процесса окраски и затвердевания.

Современные разбрасыватели-укладчики, оснащенные технологией автонаправления, быстро и равномерно контролируют количество бетона, заливаемого на бетоноукладчик со скользящими формами.

Форма скольжения сводит к минимуму дефекты поверхности дорожного покрытия, потому что:

  • Бетон схватывается быстрее, чем традиционные покрытия.
  • Использование ручного труда сводится к минимуму, что приводит к экономии затрат.
  • Процесс наплавки быстрее
  • Может мощеть большие поверхности
  • Трехмерные бесструнные системы управления

Основными преимуществами технологии бесструнной укладки являются удобство, уменьшение неровностей на тротуаре и отсутствие обрывов струн, замедляющих строительство.

Струны

устранены, что снижает затраты, увеличивает маневренность на стройплощадке и делает площадку более безопасной для рабочих. Трехмерное управление асфальтоукладчиком без струн может сократить общее время выполнения проекта мощения.

Асфальт — одна из важнейших составляющих дорожного строительства.

Технологии дорожного покрытия, которые собирают данные, помогают инженерам и производителям понять последствия изменения состава смеси для дорожного покрытия, причины разрушения дорожного покрытия и то, как дорожное покрытие работает в различных условиях.

Исследования, проведенные производителем с различными добавками для дорожного покрытия, переработкой и технологией смесительных установок, привели к получению улучшенных смесей для дорожного покрытия, которые улучшают характеристики дорожного покрытия и его долговечность и более подходят для дорожных и автомобильных дорог.

Технология оборудования изменила укладку дорожного покрытия, чтобы сократить продолжительность проекта, часы работы оборудования, расход топлива, часы работы и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *