отзывы владельцев и мнение эксперта
Считается, что первым мотоциклом должно быть что-то малокубатурное и легкое — какая-нибудь классика «чекушка», но никак не тяжелый «объемный» круизер. Мы решили показать, что первым мотоциклом может быть любой, если он — мечта! Для этого поговорили с экспертом и собрали истории реальных людей, которые начали свой путь в мотоциклисты не с чего-нибудь, а с Harley-Davidson.
записала Наталья Умнова
Денис Кузьмичев, Санкт-Петербург
Нет, я не из тех, кто в детстве с пацанами возился в гаражах, ковыряя двухколесную мечту, но где-то после 30 я начал замечать, что с завистью провожаю взглядом людей на мотоциклах.
С тех пор каждую весну я хотел байк, но осенью снова забывал о нем.
…Шла моя 37‑я весна без мотоцикла, и я думал, все будет как обычно. Хотя каким-то чудом добрался до мото-школы и взял два урока. Поехать получилось, но «не зацепило» — что и требовалось доказать, решил я: не мое.
Тем же летом я случайно заехал в один черно-оранжевый домик. Открыв двери, я немного «поплыл»: ослепляющий блеск металла и запах кожи сразу начали делать свое дело. Атмосфера «культа» пронизывала. Что-то необъяснимое проникало и заполняло меня. Тот самый «дух свободы»? Не знаю. Я просто влюбился! Как вы уже догадались, я попал в центр Harley-Davidson.
Подошедшему ко мне сотруднику честно признался, что ничего в мотоциклах не понимаю, прав у меня нет и я просто мимо проходил. Тем временем моя «пятая точка» уже плотно сидела на отполированном Harley-Davidson Sport Glide. На тот момент это была новая модель. И я нигде ее раньше не видел. Больше всего меня зацепило, что за несколько секунд, если снять передний обтекатель фары и стильные пластиковые кофры, мотоцикл меняется.
Джентльмен, сбросив смокинг, превращается в хулигана. Еще мгновение, пуск, и я ощутил его дыхание, ту легендарную вибрацию, о которой много читал и теперь впервые почувствовал. 107‑й из Милуоки звучал! Менеджер виртуозно повествовал о компании, о мотоцикле и философии легендарного бренда. Возникло ощущение, что мы знакомы с детства. Все мои страхи и убеждения, что первый мотоцикл должен быть попроще, помедленнее, подешевле, были разбиты в пух и прах. Из динамиков в салоне зазвучала Beladonna группы UFO. «Out of reach, out of touch…» Я закрыл глаза и представил, как мчу по дороге на Sport Glide, ветер обдувает меня, звучит 107‑й.
— Покажи его в движении, — попросил я.
— Давай сам! Тебе точно надо попробовать. — И это несмотря на мое волнение и мои два мотоурока. — У тебя получится!
Сцепление, легкий приятный щелчок включенной первой передачи, немного газа, плавно отпускаю рычаг… Вот он, кайф! Свои первые двадцать метров на Harley-Davidson я не забуду никогда!
Домой я вернулся другим человеком.
Иван Бобович, Москва
Однажды утром я проснулся со жгучим желанием купить мотоцикл. Хотя раньше я никогда ими не интересовался и, конечно, у меня не было категории А.
Я полез в интернет, чтобы узнать больше. Смотрел обзоры, читал о всех популярных производителях и скоро обнаружил, что через дорогу от моего дома находится салон Harley-Davidson, который я раньше не замечал. Но теперь-то я знал об этой марке — и именно их новинка Harley-Davidson Roadster пришлась мне по вкусу.
Roadster должен был появиться в РФ осенью 2016 года, но тем летом во время поездки в США я побывал в салоне Harley-Davidson в Далласе и увидел новинку раньше. Я достаточно высокий парень, крупного телосложения, поэтому Roadster оказался мне мал, зато подошел Street Glide…
Вскоре я закончил мотошколу, получил категорию А, приобрел Harley-Davidson Street Glide CVO в цвете Gunship Gray из лимитированной серии — и уже два года наслаждаюсь своей исполненной мечтой, и каждую поездку благодарю Бога за то, что все получилось даже лучше, чем я себе представлял!
Григорий Ширванянц, Москва
О мотоцикле мечтал лет с семнадцати, но ничего конкретного на уме не было, пока не вышел Harley-Davidson V-Rod.
После того как увидел его фотографии в журнале — ни на какой другой мотоцикл и смотреть не хотел.
Но прошло больше десяти лет, прежде чем я отправился покупать свой первый мотоцикл — естественно, V-Rod — и в салоне наткнулся на VRSCX Screamin’ Eagle Anniversary Edition с эксклюзивной росписью, заводским тюнингом мотора и табличкой на переднем цилиндре, говорящей, что этот мотоцикл является тридцать седьмым экземпляром из серии в 1400 штук на весь мир.
Все в нем люблю: низкий хищный силуэт, ураганный разгон, задний «валенок» шириной 260 мм, лучший в мире звук из штатного глушителя. И самое главное — уже который год вместе, а я до сих пор каждый раз на него восхищенно оглядываюсь, уходя с парковки!
Иван Панфилов, основатель и инструктор «Мотошколы № 1» в Санкт-Петербурге
При выборе первого мотоцикла нужно учитывать объективные факторы: рост, вес, уверенность в себе.
Но необязательно покупать модель «для новичков», если хочется ездить, например, на Harley-Davidson.
Опасность не в мотоцикле, его массе или мощности, а в недостаточности навыков управления. Если вы купили мощный и тяжелый мотоцикл, но полагаетесь только на навыки, полученные во время стандартного обучения на категорию А, или на опыт езды в молодости на «ИЖе», то страха и ошибок будет сложно избежать. Но если на этапе обучения или повышения квалификации вы отработали типичные городские задачи и освоили особенности выбранного мотоцикла, то вероятность совершения грубых ошибок значительно снижается.
Тимур Гимадиев, Казань
Мой первый новенький Harley-Davidson был Fat Boy. Да, несмотря на то, что мне 15 лет — ведь это конструктор Lego.
Я выиграл эту легенду в конкурсе от Harley-Davidson Russia, построив миниатюрную трассу для этого мотоцикла.
Высыпав коробку со своим старым Lego на пол, я начал творить! Подумал, что одной трассы недостаточно, и сделал инсценировку о том, как Уильям Харли и братья Дэвидсон собирают и тестируют один из первых легендарных мотоциклов.
Собрал композицию за одну ночь!
Отправил фото в группу, и когда узнал, что выиграл, был вне себя от счастья! Дождался посылки с призом — Lego-моделью Fat Boy — и часами сидел за столом, не спеша, шаг за шагом создавая мечту.
Строить Harley-Davidson и видеть, как постепенно из кубиков получается крутой байк, было очень интересно. Мотоцикл получился большим, массивным и очень детализированным: у него есть и крутящаяся ручка газа, и рычаги тормоза, сцепления, переключения передач, и подножка, и шестерни, и цепь, и даже движущиеся поршни!
Мой первый Harley-Davidson пока красуется на столе, но когда-нибудь он вырастет в настоящий!
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Детские мотоциклы надежны и безопасны, на бензине для мотокросса, экипировка
Детский мотоцикл – это игрушка или полноценный байк
Современные детские мотоциклы – это не просто забавная игрушка.
Многие из них являются полноценными байками. Их размеры и достаточно высокая мощность позволят ребенку научиться управлять мотоциклом, чтобы потом, когда он повзрослеет, пересесть на настоящий большой байк.
Мотоциклы для совсем маленьких мотоциклистов больше напоминают игрушку и оснащены электроустановкой. При желании можно использовать дополнительные колеса, устанавливаемые по бокам. Отличная модель для детей возраста от двух лет. На такой игрушке ребенок сможет научиться поворачивать мотоцикл в разные стороны.
А мотоциклы для более взрослых детей имеют либо электропривод, либо работают на бензине. На таких уже серьезных мотоциклах можно учить ребенка водить двухколесное транспортное средство с четырех лет.
Многие известные производители производят детскую линейку мотоциклов. Они заранее воспитывают своих будущих клиентов. С ростом ребенка взрослеет и мотоцикл, увеличивается кубатура двигателя, устанавливается механическая коробка передач.
Детские мотоциклы часто называют мини-байками.
Они и похожи внешне на своих старших братьев, только имеют небольшой размер, уменьшенный рабочий объем. Ну а скорость таких мотоциклов может достигать шестидесяти пяти километров в час.
Самыми лучшими детскими мотоциклами считаются модели КТМ. Компания выпускает мотоциклы для детей разного возраста.
Рассмотрим некоторые предлагаемые компанией варианты детских мотоциклов:
КТМ 50 SX
Отличный вариант мотоцикла для юных мотолюбителей в возрасте четыре-десять лет. На таком мотоцикле ребенок сможет освоить и навыки вождения, и довести их до высокого уровня. Механизмы мотоцикла и его характеристики высшего качества, сцепление автоматическое. Поэтому юному кроссмену будет очень удобно и просто учиться на нем мастерству. Рабочий объем двигателя – сорок девять кубов.
KTM 65 SX
Райдеры более старшего возраста от восьми до двенадцати лет могут пользоваться данной моделью мотоцикла. Двигатель здесь более мощный – 64,9 кубов. Мотоцикл оснащен взрослой трансмиссией.
KTM 85 SX 17/14
Эта спортивная модель более серьезная. Она предлагается для мотолюбителей в возрасте одиннадцати-пятнадцати лет. Здесь настоящие взрослые подвески и тормоза.
Современные мотоциклы, предназначенные для детей, ездят и на бензине, и на батарейках. Скорость мотоциклов зависит от мощности двигателя и возраста предполагаемого водителя – от двадцати до шестидесяти километров в час. Детские мотоциклы оснащены ограничителем скорости. И в первое время родители могут сами установить скорость, которую считают безопасной.
Детские мотоциклы имеют очень яркий дизайн. А изготавливаются они из экологически чистых материалов. Конструкция мотоциклов выполнена цельно, а все стыки герметичны, чтобы увеличить надежность и безопасность мотоцикла для его юного водителя. Такое транспортное средство можно подобрать не только для вашего сыночка, но и для девочки, если она влюблена в технику.
Детские мотоциклы на бензине
Наш мир постоянно меняется.
Меняются и наши потребности, особенно у наших детей. Им неинтересно собирать кубики, кататься на качелях. Сегодня ребенка не оторвать от компьютера. И именно детский мотоцикл заставит его гулять на свежем воздухе.
Дети хотят быть похожими на взрослых, и они так тщательно копируют то, чем занимаются их родители. Детский мотоцикл позволит им почувствовать себя настоящим взрослым байкером. Мотоцикл нужно выбирать соответственно возрасту ребенка. Для совсем маленьких детей подбираются мотоциклы двухтактных моделей, и детям постарше четырехтактные. Разница их в том, что электрические мотоциклы имеют мощность меньше, чем бензиновые. Поэтому детские мотоциклы на бензине становятся более популярными.
Здоровье ребенка для любого родителя стоит на первом месте. Но современные модели мотоциклов настолько надежны и безопасны, что пораниться на них сложно. Не позволяйте, хотя бы в первое время, кататься ребенку на оживленной трассе, и, конечно, следить за своим ребенком во время его катания.
Среди юных мотолюбителей все более популярными и любимыми становится детский кроссовый мотоцикл на бензине. Но такие мотоциклы рассчитаны на более взрослых детей и своими характеристиками, и своими размерами. Покупать кроссовый мотоцикл лучше всего, когда ребенку уже исполнилось семь-восемь лет. На детских мотоциклах кроссового направления нет подвесок. Надувные резиновые колеса обеспечивают амортизацию.
Отличается детский мотоцикл от взрослого кроссового тем, что рычага переключения передач на нем нет. Здесь это происходит автоматически. А запустить двигатель поможет ручной стартер.
Детская мотоэкипировка
Если вы решили порадовать своего малыша и купить ему мотоцикл, вам нужно помнить, что обязательно нужно приобрести и экипировку для этого. Риск получить травму при падении есть и довольно высокий.
Многим родителям известна проблема выбора своим детям одежду. Проблема усиливается в том случае, если нужна детская мотоэкипировка. Вещи для катания на мотоцикле должны быть не только удобны, они должны максимально надежно защитить юного мотоциклиста от травм и повреждений.
Аксессуары для детей разработаны в большом количестве, чтобы им было комфортно и безопасно кататься на своем железном друге.
Одежда для юного мотоциклиста не может быть дешевой. Качество этих вещей очень высокое, и при их производстве используются последние технологические разработки.
Надежная защита нужна не только для тех, кто уверенно катается на мотоцикле. Новичкам также необходимо иметь полноценную специальную одежду. Вся детская экипировка изготавливается по таким же стандартам, что и для взрослых. Это и брюки с куртками, теплые и водонепроницаемые, перчатки и воротники. Чтобы закрыть поясницу, хорошо иметь неопреновый пояс, который не позволит ребенку простыть при плохой погоде. Детям-мотоциклистам нужно защитить спину – это дополнительная деталь одежды.
Еще одна важная деталь, которая надежно защитит ноги юного мотоциклиста – это детские наколенники. Они повторяют сгибание-разгибание ноги благодаря алюминиевым стержням, которые сконструированы анатомически.
Наколенники плотно облегают бедро и голень, надежно защищая коленную чашечку.
Шлем для мотоцикла детский – это самая важная часть всей экипировки мотоциклиста. Они отличаются от взрослых моделей шлемов тем, что имеют небольшой вес, не более пятисот пятидесяти грамм. Это нужно для того, чтобы ребенок не чувствовал малейшего дискомфорта. Шея и мышцы у детей недостаточно развиты, и тяжелый шлем вызывает быстро усталость.
Сверху шлема используется ударопрочный пластик. Внутренняя оболочка очень мягкая, выполненная из ударопоглощающих материалов. Материал имеет антибактериальную пропитку. На голове шлем фиксируется надежным ремешком, на котором имеется быстрорасстегивающаяся застежка.
Так же, как и взрослые, детские шлемы бывают открытыми и закрытыми. Если открытые шлемы лучше вентилируются и обзор у них лучше, то закрытые шлемы – более безопасны.
Внешне детские шлемы очень ярко оформлены. На них нанесены и любимые герои из мультфильмов, они имеют яркие расцветки.
Для совсем юных мотоциклистов лучше подобрать экипировку, выполненную из текстиля. Она более комфортна и удобна, так как на больших скоростях малыши еще не ездят. Для детей более старшего возраста предпочтение лучше отдать одежде из кожи.
Если ваш малыш хочет праздника, подарите ему детский мотоцикл, который будет ему полезен и привлекателен.
Таблица. Для детей и взрослых размеры мотокурток, жилеток.
Международный размер
для детей и взрослых | S | M | L | XL | 2XL | 3XL | 4XL | 5XL | 6XL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Русский размер | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 |
| Грудная клетка, обхват в см | 96-100 | 100-105 | 105-111 | 112-115 | 116-123 | 124-129 | 130-134 | 135-140 | 141-145 |
| Обхват талии, см | 87-90 | 91-94 | 95-98 | 99-102 | 103-107 | 108-112 | 113-117 | 118-122 | 123-127 |
Таблица 2.
Таблица размеров для детей и взрослых женских мотокурток, жилеток.| Размеры | XS | S | M | L | XL | 2XL | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
для детей и взрослых | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 |
| Обхват груди (см.) | 80-84 | 85-89 | 90-94 | 95-102 | 103-111 | 112-116 | |||||
| Обхват талии (см.) | 59-64 | 65-69 | 70-74 | 75-81 | 82-90 | 91-96 | |||||
| Обхват бедер (см.) | 86-90 | 91-95 | 96-100 | 101-108 | 109-117 | 118-122 | |||||
Таблица 3.
Размеры шлемов для детей и взрослых.
Размеры шлемов для детей и взрослых.| Длина окружности головы, см | 51-52 | 53-54 | 55-56 | 57-58 | 59-60 | 60-62 | 62-64 | 65-66 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер шлема | XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | XXXL |
Таблица 4. Размеры обуви для детей и взрослых.
| Длина ступни, см | Российский | Американский |
|---|---|---|
| 23,5 | 36,0 | 4,5 |
| 24,0 | 36,5 | 5,0 |
| 24,5 | 37,0 | 5,5 |
| 25,0 | 37,5 | 6,0 |
| 25,5 | 38,0 | 6,5 |
| от 25,5 до 26 | 38,5 | 7,0 |
| от 26,0 до 26,3 | 39-39,5 | 7,5 |
| от 26,4 до 26,7 | 40-40,5 | 8,0 |
| от 26,8 до 27,1 | 40,5-41 | 8,5 |
| от 27,2 до 27,5 | 41-41,5 | 9,0 |
| от 27,6 до 28,0 | 41,5-42 | 9,5 |
| от 28,1 до 28,4 | 42,5-43 | 10,0 |
| от 28,5 до 28,8 | 43-43,5 | 10,5 |
| от 28,9 до 29,2 | 43,5-44 | 11,0 |
| от 29,3 до 29,6 | 44-44,5 | 11,5 |
| от 29,7 до 30 | 45,0 | 12,0 |
| от 30,1 до 30,5 | 45,5-46 | 12,5 |
| от 30,6 до 30,9 | 46-46,5 | 13,0 |
| 31,0 | 46,5 | 13,5 |
Таблица 5. Размеры для детей и взрослых мужских брюк.
Размеры для детей и взрослых мужских брюк.| Талия, см | Российский размер | Американский |
|---|---|---|
| 72-78 | 44 | 28 |
| 79-82 | 46 | 30 |
| 83-86 | 48 | 32 |
| 87-89 | 50 | 34 |
| 90-93 | 52 | 36 |
| 94-98 | 54 | 38 |
| 99-103 | 56 | 40 |
| 104-108 | 58 | 42 |
| 109-113 | 60 | 44 |
| 114-120 | 62 | 46 |
Таблица 6. Размеры перчаток.
| Обхват ладони, см | Размер мужской | Размер женский |
|---|---|---|
| 15-16 | XS | |
| 17-18 | S | |
| 19-20 | XS | M |
| 20-21 | S | L |
| 22-24 | M | XL |
| 25-26 | L | |
| 27-29 | XL | |
| 30-33 | XXL |
Базовые настройки подвески мотоцикла | Моск
Перед началом эксплуатации мотоцикла рекомендуется проверить базовые настройки подвески.
Заводская настройка всегда рассчитана на Райдера среднего веса и роста.
Неправильные настройки, например преднатяга (Pre-load) пружины или неверно выбранная жесткость пружины, может изменить углы подвески, что вызовет или избыточную или недостаточную поворачиваемость и тем самым будет очень сильно повлиять на управляемость мотоцикла. После настройки подвески под индивидуальные требования райдера также необходима проверка и коррекция базовой настройки подвески.
ШАГ 1. ИЗМЕРЕНИЕ.
ВАЖНО!
Преднатяг пружин передней и задней подвески. Очень важная установка влияющая на высоту мотоцикла и угол вилки. Что в свою очередь влияет на управляемость мотоцикла. Все операции проще выполнять вдвоем. Все замеры записывайте.
Мотоцикл на центральной подставке
Мотоцикл на колесах
Мотоцикл с водителем
1.Установите мотоцикл на подставку, что бы колеса мотоцикла не касались земли.
2.Измерьте расстояние, например от нижней точки заднего крыла до оси заднего колеса.
(R1)
3.Сделайте такое же измерение для передней подвески. В качестве контрольных точек можно выбрать верхнюю траверсу и ось переднего колеса. (F1)
4.Снимите мотоцикл с центральной подставки и произведите те же измерения без райдера (R2 и F2)
5. Повторите измерения в третий раз с райдером. (R3 F3).
ВАЖНО!
Райдер обязательно должен принять правильную посадку, что бы правильно распределить нагрузку по осям мотоцикла.
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СВОБОДНОГО ПРОГИБА (FREE SAG) И ПРОГИБ ПОД РАЙДЕРОМ
МОТОЦИКЛ / ОСЬ СВОБОДНЫЙ ПРОГИБ (FREE SAG) R1-R2 И F1-F2 ПРОГИБ ПО РАЙДЕРОМ R1-R3 И F1-F3
MX/ENDURO ПЕРЕДНЯЯ 30 + — 5 ММ 80 + — 5 ММ
MX/ENDURO ЗАДНЯЯ 30 + — 5 ММ 100 + — 5 ММ ИЛИ 30% ОТ ПОЛНОГО ХОДА
ДОРОЖНЫЙ ПЕРЕДНЯЯ 20-30 ММ 30-40 ММ
ДОРОЖНЫЙ ЗАДНЯЯ 5-15 ММ 25-35 ММ
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ENDURO ПЕРЕДНЯЯ 20-30 ММ 30-40 ММ
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ENDURO ЗАДНЯЯ 5-15 ММ 25-35 ММ
ВАЖНО!
Если значения отличаются в большую сторону (клиренс меньше) то установленна мягкая пружина или недостаточный преднатяг ее, если в меньшую (клиренс больше), то пружина жесткая или большой преднатяг.
ШАГ 2. РЕГУЛИРОВКА
Регулировка предварительного сжатия пружины амортизаторов выполняется либо специальным инструментом, либо рукояткой, в зависимости от исполнения вашего амортизатора. Для амортизаторов с классическим механизмом регулировки, необходимо отпустить ключом верхнюю специальную гайку, далее выполнить регулировку нижней гайкой и в заключении обязательно затянуть верхнюю гайку. Рис. 1.
РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРА
РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Передняя вилка, конструктивно, может быть выполнена как с возможностью регулировки преднатяга так и без нее. В случае отсутствия такой возможности потребуется замена пружины на более мягкую\жесткую в зависимости от результатов измерения.
НАСТРОЙКА ХАРАКТЕРИСТИК АМОРТИЗАТОРА
РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕЙ ДЛИНЫ АМОРТИЗАТОРА
Если амортизатор имеет возможность регулировки длинны, то изменяя только этот параметр вы можете изменять чувствительность рулевого управления не затрагивая других характеристик.
ВАЖНО!
Никогда не закручивайте и не выкручивайте полностью регулировочный болт на амортизаторе.
ВАЖНО!
Правильная настройка амортизатора непосредственно влияет на безопасность и управляемость мотоцикла. Придерживаясь следующих рекомендаций вы можете вносить изменения методом контрольных заездов. Изменив значение на один два «клика» — пробная поездка. И так далее.
НАСТРОЙКА ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТБОЯ (REBOUND)
+ Увеличение усилия демпфирования
— Уменьшение усилия демпфирования
Характеристика влияет на скорость с которой амортизатор возвращается в исходное положение после цикла сжатия. Слишком слабое усилие вызывает раскачку мотоцикла, сильно жёсткое не позволяет подвески быстро вернуться в исходное положение на мелких неровностях, что в свою очередь приводит к полному сжатию подвески.
Регулятор расположен в нижней части штока. Позиции определяются с характерным «кликом».
ВАЖНО!
Если вы не чувствуете «кликов», то это может свидетельствовать о неисправности амортизатора.
Например низком давлении газа или низким уровнем масла.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Если мотоцикл раскачивает на неровностях или чувствуется удар при возвращении подвески в исходное положение, увеличьте усилие отбоя. Если чувствуется повышенная жесткость, а на серии неровностей жёсткость увеличивается, то усилие отбоя слишком велико- его нужно уменьшить. Регулировку выполняете в диапазоне не более 2-х кликов за один раз.
НАСТРОЙКА ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (COMPRESION)
Регулировка расположена в верхней части амортизатора.
В зависимости от модели амортизатора регулировка быстрой
и медленной скорости сжатия может быть разнесена
Регулировка низкой скорости сжатия выполняется отверткой и имеет 25 «кликов»
Регулировка высокой скорости сжатия выполняется ключом (чаще 17 мм) в диапазоне 2 ¼ оборота. При регулировке вращайте за одну тестовою поездку не более ½ оборота. (180 град)
ВАЖНО!
Что бы правильно считать клики, полностью закрутите регулировочный узел и открутите на заданную величину.
ВАЖНО!
Выражение высокая и низкая скорость относится к скорости движения штока амортизатора, а не к скорости движения мотоцикла!
ВАЖНО!
Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.
ВАЖНО!
Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Если мотоцикл чувствуется мягким и имеет тенденцию к глубоким «провалам», то недостаточно усилие демпфирования сжатия.
Если мотоцикл жесткий и при наезде на неровность жестко накатывается на нее, подвеска «неохотно» сжимается на неровностях, Необходимо уменьшить усилие демпфирования сжатия.
За один прием рекомендуется делать не более ½ оборота. После пробной поездки вносить дальнейшие изменения.
ВАЖНО!
Перед началом тонких настроек убедитесь в правильности настройки преднатяга/жесткости пружин. Простое правило, при увеличении жесткости/преднатяга пружины должно быть увеличено усилие отбоя на 2 «клика».
ВАЖНО!
Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения. Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и т.п.
ВАЖНО!
Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.
Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения.
Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и тп.
Симптом.
Очень острая реакция в поворотах (избыточная поворачиваемость) Особенно в песке.
Причина.
Передняя часть мотоцикла ниже чем задняя. Прогиб передней подвески больше чем задней.
Действия.
Увеличить жесткость усилия сжатия передней вилки. Увеличить жесткость пружин передней вилки. Перья «просажены» в передней траверсе. (Опустить Перья в траверсе примерно на 5 мм).
Симптом.
Ярко выраженная недостаточная поворачиваемость мотоцикла.
Причина.
Передняя часть мотоцикла выше чем задняя. Прогиб передней подвески меньше чем у задней.
Действия.
Уменьшите усилие демпфирования передней вилки. Установить более мягкие пружины в переднюю вилку. «Просадите» перья передней вилки в траверсах на 5 мм.
Симптом.
Передняя часть мотоцикла нестабильна при торможении.
Причина.
Большой прогиб передней вилки при торможении, как следствие более острый угол передней вилки.
Действия.
Уменьшить люфт камеру передней вилки. Увеличить жесткость пружин передней вилки. Увеличить усилие сжатия передней вилки.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Симптом. Нет полного хода передней вилки при движении. Переднее колесо жёстко «встречает» все неровности. Подвеска кажется очень жёсткой.
Действия. Уменьшить усилие сжатие передней вилки. Заменить пружины на более мягкие
Симптом. Подвеска слишком мягкая. Легко «срабатывает» до конца полного хода.
Действия. Уменьшить люфт камеру на 5 мм. Увеличить усилие демпфирования. Увеличить жесткость пружин.
Симптом. Подвеска плохо отрабатывает мелкие неровности.
Причина. Высокое усилие демпфирования передней подвески. Усилие демпфирование не достаточно прогрессивно.
Действия. Уменьшить усилие демпфирования. Уменьшить люфт камеру.
Симптом.
Подвеска отрабатывает мелкие неровности, но только в начале хода вилки.
Причина. Большое усилие сжатия в конце хода вилки.
Действия. Увеличить люфт камеру.
Симптом. Очень мягкое начало хода вилки.
Причина. Недостаточная жесткость пружина или недостаточный прелоад.
Действия. Увеличить жёсткость/ прелоад пружины.
Симптом. Ощущения ударов в переднюю вилку на небольших неровностях в сочетании с возможным полным ходом вилки.
Причина. Слишком сильный преднатяг пружины или большое усилие сжатия в начале хода.
Действия. Уменьшить люфт камеру. Уменьшить преднатяг/ жесткость пружины. Очистить сальник и пыльник вилки и смазать специальной смазкой.
Симптом. Хорошо отрабатывает первую серию неровностей, но становится жестче после серии неровностей. Плохое сцепление на мелких неровностях.
Причина. Большое усилие отбоя. (Rebound)
Действия. Уменьшить усилие отбоя.
Симптом.
Быстрый возврат колеса в исходное положение после сжатия.
Причина. Недостаточное усилие отбоя или излишний преднатяг пружины.
Действия. Увеличить усилие отбоя. Уменьшить преднатяг пружины.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Симптом. Нет полного хода задней подвески. Подвеска очень жесткая. Плохо работает (скачет) на неровностях.
Причина. Очень большое усилие сжатия или большой преднатяг пружины.
Действия. Уменьшить усилие сжатия. Уменьшить усилие отбоя. Уменьшить преднатяг пружины. Заменить пружину на более мягкую.
Симптом. Подвеска полностью срабатывает, подвеска мягкая на всем ходе.
Действия. Увеличить усилие сжатия. Заменить пружину на более жесткую.
Симптом. Подвеска жесткая к концу полного хода, но сильно прогибается под райдером в статике.
Причина. Пружины слишком мягкие или недостаточное усилие сжатия.
Действия. Увеличить преднатяг пружины. Установить более жёсткую пружину. Проверить и настроить статический прогиб подвески.
Увеличить усилие сжатия.
Симптом. Заднее колесо перепрыгивает мелкие неровности при торможении или при движении под гору. Сцепление заднего колеса на «стиральной» доске недостаточно.
Причина. Слишком большой преднатяг пружины а сама пружина слишком мягкая.
Действия. Заменить пружину на более жесткую, установить преднатяг пружины на рекомендованное значение. Проверить и настроить статический прогиб подвески.
Симптом. Задняя подвеска плохо отрабатывает острые неровности, но неплохо работает на неровностях с пологими краями.
Причина. Большое усилие сжатия.
Действия. Уменьшить усилие сжатия.
Симптом. Работа задней подвески ухудшается после серии неровностей. Плохое сцепление на «стиральной доске» и при ускорении и при замедлении.
Причина. Высокое усилие отбоя.
Действия. Уменьшить усилие отбоя.
Симптом. Задняя часть мотоцикла очень нестабильна. Амортизатор не реагирует на настройки.
Амортизатор плохо гасит колебания.
Причина. Нет давления газа. Не качественное масло или недостаточный уровень масла. Разрушение внутренних элементов амортизатора
ВАЖНО!
Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения. Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и т.п.
Примерка мотоцикла не выходя из дома — статья из Начинающий мотоциклист
Предупреждение: эта статья — дубль моей личной статьи и возможно вы её уже читали. Тем не менее, администрация сказала делать дубли, так что я их делаю. Извините.
Сегодня я выступлю с несколько необычной темой — хочу поведать о том, как примеряться к мотоциклу, не вставая с дивана.
Речь пойдёт о сайте cycle-ergo, так что большая часть мотоциклистов могут проходить мимо — вы и без меня знаете его.
Но если вы не знаете этот сайт, не знаете английский, хотите примерять байк на себя для покупки или просто посмотреть, как оно — то вперёд!
Итак, вы должны удовлетворять любому из указанных требований для продолжения:
- Вы имеете представление о классе мотоциклов, который вам нужен, вы выбрали несколько моделей и знаете, как их называет производитель (да, сайт не понимает «ёрш», «выфер», «шадовка» и «ну тот гряземес как у Васи»)
- Вы просто хотите посадить фигуру на мотоцикл и поржать над этим.
ШАГ 1 — ЗАШЁЛ
Заходим на сайт http://cycle-ergo.com/ — да, это реклама в какой-то мере, но как мы будем работать с сайтом, если я не скажу — с каким?)
Так выглядит сайт.
ШАГ 2 — ВЫБОР МОТОЦИКЛА
Нет времени объяснять, жми красную кнопку!
Откроется выбор нужной модели. Всё просто — тыкаем по марке — открывается список моделей. Можно листать список или выбрать через поиск.
Предположим, вы начинающий «чопперюга». Мотоцикла ещё нет, но уже есть косуха, пробил час, не остановишь нас и так далее.
Но мужчина вы не самый маленький, в отличие от количества денег. (не хочу обидеть женскую часть аудитории, но для примера я взял мужчину Евро-роста.. так получилось).
ОК, у нас есть фигура на мотоцикле. Но это ещё не вы. Нужно фигуру подогнать под вас (или сделать её непропорциональной и поржать).
ШАГ 3 — ВЫБОР ВОДИТЕЛЯ
Что за параметры Height и Inseam и в чём их указывать? Сайт уже подумал за вас, всё не так сложно как кажется. Тыкаем в Options:
Первый параметр при нажатии на Yes переведёт нас в метрическую систему. То что надо!
Второй параметр — поставит ноги фигуры на землю, как будто человек стоит, а не едет.
Третий — отцентрирует картинку по сиденью. Понадобится для сравнения
Последний — отвечает за сгиб локтя.
Настроим нашего мотоциклиста:
Height — рост.
Тут всё просто.
Inseam — длина по внутреннему шву. Это значит что вы берёте линейку, сантиметр, рулетку и меряете расстояние от своих колокольчиков от шва между ногами на штанах и до земли.
Ну, ещё не Волк из «Ну, погоди!», но похоже что этот байк будет нашему мотоциклисту слегка маловат. Может поискать чего побольше?
ШАГ 4 — СРАВНЕНИЕ ПОСАДКИ
Снова жмите красную кнопку для добавления мотоцикла или поменяйте модель, изменив её сверху.
Уже лучше. Кстати, если вы не поменяли модель, а снова нажали красную кнопку, мотоциклов у вас должно было стать два:
И теперь, если прокрутить колёсико, можно не только переключаться между ними, но и наложить их друг на друга чтобы понять, что же поменялось:
Хм, не очень-то понятно. Расплывается наш водитель. Помните кнопку центрирования по сиденью? Самое время её нажать:
Сразу станвоится видно, что на бОльшем байке ноги более прямые и не стремятся коленками к ушам.
Но и руки стали выше.
Но, допустим, у вас короткие ноги. Действительно короткие. Как с этим справится система?
Эта ошибка говорит о том, что вам не хватит длины ног чтобы дотянуться до подножек. Печально, видимо этот байк слишком велик.
Но зачем нужна 3я опция? Ноги на землю?
Я только что посадил нашего коротышку за руль большого вседорожного туриста от БМВ. У него куда более «дорожная» посадка, то есть ноги должны быть согнутыми. В общем-то они всё ещё согнуты, но именно тут нам и нужна 3я опция. Ставим его ноги на землю..
Нет, не ставим. Не достают. Очевидно, этому человеку не стоит брать такой мотоцикл — он его не удержит.
ШАГ 5 — ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА
Ну и напоследок, вернёмся к нашему нормально-ногому мужчине. Смотрите, как он валит 140 на Стиде:
Пару слов о цифрах снизу:
Forward lean: наклон вперёд. Сейчас я максимально наклонил ездока на не сильно впечатляющие 23 градуса.
Владельцы спорт-байков презрительно ухмыляются — для них 140 это где-то 2я передача, ну может 3я.
(извините за глюки картинки, сайт так подгоняет)
Так что мы посадим нашего водителя на супер-спорт и увидим типичную посадку «креветкой». Попробуем выпрямить?
Даже если выпрямить руки полностью, угол будет больше, чем на Стиде с полным наклоном — разная посадка.
Но, продолжим.
Knee angle: сгиб колена. Меньше число — больше сгиб.
Hip angle: сгиб бедра. Тот же принцип.
С водителем закончили, идём дальше.
ШАГ 6 — ПАССАЖИР
Наверно у нашего водителя есть девушка. А как она будет смотреться на мотоцикле? Кнопка Passager Info отвечает именно за это, настройки те же.
ВЫВОДЫ
Этот сайт будет полезен для примерки произвольного человека к произвольному мотоциклу. Он поможет понять, насколько он туда помещается или же не помещается.
Не ждите, что сайт ответит за вас, удобно ли Вам будет или нет.
У меня всё. Спасибо за внимание.
P.S. Яо Мин — китайский баскетболист, завершивший профессиональную карьеру. Рост — 229 см.
Типы мотоциклов. Справочник. — мотоциклы и мототехника мотоэкипировка и мотоодежда Прайд Байк
Справочник. Классификация мотоциклов. Типы и классы мотоциклов.
Выбирая мотоцикл для покупки, очень важно знать какой тип и класс мотоцикла вам нужен.
Ниже описаны основные типы мотоциклов, описаны основные свойства и упомянуты «слабые и сильные» стороны каждого отдельного класса мотоциклов.
Конечно, описать и ознакомиться с каждой отдельной моделью мотоцикла у нас не получится, но ознакомившись с нижеприведенной информацией, понять разницу между разными классами мотоциклов не составит труда, а уже опираясь на эту базовую информацию, можно сделать верный выбор в пользу «своего мотоцикла».
Современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:
1. Тип. «Дорожные мотоциклы».
К дорожным мотоциклам относятся:
1.1 Спорт байк и мотоциклы супер спорт.
1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер».
1.2 Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл).
1.3 Туристический мотоцикл.
1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.
1.5 Чопперы.
2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».
2.1 Кроссовые мотоциклы.
2.2 Мотоциклы эндуро.
3. Тип. «Мотоциклы двойного назначения».
3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».
Тип мотоцикла – Дорожные мотоциклы:
Класс мотоцикла: Спорт байк и мотоциклы супер спорт.
Этот класс мотоциклов создан для скорости, отлично управляется на любых скоростях, экстерьер мотоцикла максимально аэродинамичен.
Соотношение лошадиных сил к весу мотоцикла иногда может достигать — 90% мощности на 100% веса, а иногда мощность мотоцикла даже превышает вес самого мотоцикла.
Мотоциклами супер спорт — принято называть, спортивные мотоциклы, объем двигателя, которых превышает 1000 куб. см.
Несколько моделей спортивных мотоцикл для примера — Honda CBR 600 / 900 / 1000 RR, Suzki GSX 1000 / 600 / 750 R и т.д.
Характеристика двигателя:
Двигатель любого спортивного мотоцикла всегда более форсированный и резкий, чем двигатели мотоциклов других классов. Коробка передач шести ступенчатая, точная и надежная.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Посадка на мотоциклах этого класса «эмбриональная», подножки вынесены назад, руль (клипоны) максимально занижены и обычно находятся на одном уровне с траверсой передней вилки мотоцикла, однако на некоторых мотоциклах этого класса.
Без привычки комфортно ездить на таком мотоцикле только в течении 30–40 минут, в дальнейшем с непривычки начинают затекать запястья, проявляет боль в пояснице, затекают ягодицы.
В сильный ветер на загородных трассах на скорости выше 80–100 км/ч порывами ветра достаточно сильно может «сдувать».
В черте города мотоцикл спортивного класса — довольно удобно использовать, главное стараться соблюдать скоростной режим.
Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива на спортивных мотоциклах немного больше чем на некоторых мотоциклах других классов.
Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без поломок, в пределах нормы. По стоимости покрышки на спортивные мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.
Класс мотоцикла: «Street Fighter» (стритфайтер, уличный боец).
Отдельно хочется упомянуть «узкий» подкласс мотоциклов.
Такой тип мотоцикла представляет собой спортивный мотоцикл без боковых и/или переднего обтекателя, чаще всего спортивные мотоциклы «превращаются» в стритфайтеров после ДТП или при желании владельца мотоцикла использовать свой мотоцикл для трюков т.
е. «стант–райдинга» с этой целью снимается пластиковая облицовка мотоцикла, устанавливается фара и иногда приборная панель меньших размеров.
Класс мотоцикла: Спорт турист (спортивно–туристический).
Спорт турист (спортивно–туристический) — мотоциклы этого класса обладают мощностью, управляемостью при достаточно комфортной посадке.
Данный класс мотоциклов обладает весом от 210 до 280 кг. Вес для спортивно–туристического мотоцикла будет существенным минусом при маневрировании по городу и существенным плюсом при боковом ветре. Аэродинамика спортивно туристического мотоцикла – не уступает мотоциклам класса спорт и супер спорт.
Несколько моделей спортивно–туристический мотоциклов для примера — Honda VFR 750 / 800 / 1200, Honda CBR 1100 «Black Bird», Kawasaki ZX–12 / ZX–14 и другие модели.
Характеристика двигателя:
Двигатель спортивно–туристического мотоцикла достаточно резкий но если сравнивать его с двигателями спортивных мотоциклов, все же двигатель более «плавный», передачи включаются точно.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Руль (клипоны) спортивно — туристического мотоцикла более приподняты если смотреть относительно траверсы передней вилки мотоцикла.
Подножки без выноса к задней части, прямые, ноги практически не устают на таких подножках даже при длительных поездках.
Посадка на этом мотоцикле возможна в двух вариантах — вариант боле спортивный т.е. водитель более близко наклонен в перед и прижат к бензобаку, туристическая посадка возможна практически с прямой спиной, благодаря такой посадке спина и поясница не устает, кисти рук и пальцы практически не затекают, на прямых подножках — ногам комфортно всегда.
Туристический мотоцикл достаточно комфортный для долгих, без остановочных поездок, в зависимости от «привычки», на спортивно–туристическом мотоцикле можно проезжать и по 1000 км в день.
В черте города перемещаться на спортивно–туристическом мотоцикле по не загруженным дорогам — вполне комфортно, а вот лавировать в автомобильных пробках из–за существенного веса — не комфортно.
Стоимость обслуживания / расходы:
Расход топлива на мотоциклах класса — спорт–турист, схожи с мотоциклами класса «классический». В большей степени расход топлива зависит от объема двигателя мотоцикла, состояния двигателя и стиля езды.
Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без поломок, в пределах нормы. Покрышки на спортивно–туристические мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.
Класс мотоцикла: Туристический.
Туристический — мотоциклы этого класса максимально комфортны, помимо различных приборов, на подавляющем большинстве мотоциклов этого класса установлено даже радио и музыкальные плееры с громкими динамиками. Управляемость таких мотоциклов — тяжелая. Вес самого мотоцикла 300– 400 кг.
Несколько моделей спортивно–туристический мотоциклов для примера — Honda Gold Wing, Suzuki GV 1400LX Cavalcade.
Характеристики двигателя:
Двигатель туристического мотоцикла мощный однако, не столь резкий чем двигатель например спортивного мотоцикла. Коробка передач мотоцикла — точная. Чаще всего цепная передача заменена на кардан.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Этот мотоцикл создан для путешествий на значительные расстояния с комфортом.
Ветрозащита на таком мотоцикле всегда отличная, посадка прямая без нагрузки на кисти и предплечья, подножки водителя комфортные без выноса к задней части.
Класс мотоцикла: Классический (накед, нео классик).
Классический мотоцикл подойдет, как новичку так и опытному мотоциклисту. Спокойный, покладистый характер и возможность использования данного мотоцикла каждый день, это главные критерии выбора данного типа мотоциклов. Вес классического мотоцикла, варьируется от 150 кг до 250 кг и выше, все зависит от модели и производителя.
Характеристика двигателя:
Двигатель надежный, достаточно мощный, но чаще всего без «взрывной» нотки, спокойный и покладистый. Двигатель обеспечивает хороший крутящий момент обычно во всем диапазоне оборотов, хотя конечно все зависит от конкретной модели мотоцикла. Коробка передач четкая, на некоторых моделях даже чрезмерно жесткая.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Благодаря прямому рулю и прямым подножкам, посадка водителя на классическом мотоцикле будет прямая, с прямой спиной, с минимальной нагрузкой на запястья, ноги и бедра.
Седло у классического мотоцикла мягкое, благодаря чему дальние поездки будут наиболее приятны. Любителям дальних поездок рекомендуется установка ветрового стекла, даже минимальный ветровой щиток (ветровое стекло) обеспечивает отведение встречного потока воздуха, выше тела и мотошлема водителя. В городе классический мотоцикл и мотоцикл нео классик будет удобен.
Типичные представители класса — классики и нео классиков: Honda CB 400/600/1300, Yamaha FZ 400/600/1000, Suzuki GSF 400/1200/1250 Bandit и другие.
Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист и чоппер. Расход топлива мотоцикла классического типа с исправным двигателем — 5–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.
Покрышки на классические мотоциклы несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.
Класс мотоцикла: Чоппер.
Класс мотоциклов для неторопливой и стильной езды, многочисленные хромированные элементы, изогнутый или прямой руль, вынесенные вперед подножки и мощный двигатель с хорошим крутящим моментом это класс мотоциклов «чоппер».
Несколько моделей спортивных мотоцикл для примера — Honda Shodow 400 / 600, Yamaha DragStar, Yamaha RoyalStar, Suzuki Boulevard M109R.
Характеристика двигателя:
Надежный мощный двигатель с хорошим крутящим моментом позволяющий максимально комфортно передвигаться, как на малых скоростях так и на скорости за 100 км\ч.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Благодаря мягкой подвеске и мягкому седлу, вынесенные вперед подножкам, передвигаться на мотоциклах этого класса — комфортно, однако для каждодневных поездок по городу с заторами на дорогах мотоцикл данного класса не вполне подходит, лучше отдать предпочтение классическому мотоциклу.
Изогнутый руль и особый стиль управления не вполне подойдет каждому мотоциклисту, данный класс мотоциклов «на любителя».
Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист, классический мотоцикл и нео классик. Расход топлива мотоцикла класса «чоппер» с исправным двигателем — 4–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.
Покрышки на мотоциклы этого класса несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.
Тип мотоцикла – Внедорожные мотоциклы:
Класс мотоцикла: Кроссовый мотоцикл.
Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности и для мотокросса.
Данный класс мотоциклов чаще всего не имеет световой «фары головного света» и индикационной оптики «поворотников» из–за чего использовать мотоцикл в городе — запрещено.
Мотоциклы данного класса несколько легче, чем мотоциклы схожего класса «эндуро».
Несколько моделей кроссовых мотоциклов для примера — Honda CRF 450, Honda CRM 250, Suzuki RMZ 450 , Suzuki RM и други
Характеристика двигателя:
Двигатель кроссового мотоцикла не вполне надежен и требует постоянного ухода и наблюдения. Ресурс такого двигателя меньше чем например ресурс двигателя мотоцикла классического типа.
Коробка передач четкая и вполне надежная. Вообще, так, как мотоцикл в основном используется для спортивных соревнований, вполне логично, что спортивный двигатель требует постоянного ухода и настройки.
Удобство передвижения / эргономика:
В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно небольшой 120–180 кг.
Руль кроссового мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.
Передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования не вполне комфортно и безопасно, а при отсутствии оптики — запрещено, при установленных покрышках с высоким «кроссовым» протектором, передвижение по асфальту не вполне безопасно и требует особой внимательности и соблюдения скоростного режима!
Стоимость обслуживания / расходы:
Если мотоцикл используется для спорта то предсказать расходы сложно, за 2–3 гонки может потребоваться сменить не один комплект покрышек, о расходе топлива так же говорить сложно, хотя в целом при обычной поездке расход топлива минимален. На некоторых моделях кроссовых мотоциклов клапана, как расходный материал, как например цепи и звезды.
Класс мотоцикла: Мотоцикл эндуро.
Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности, для путешествий по местам без дорог или с плохими дорогами «грунтовка», мотоциклы этого класса редко используются в спорте (мотокросс), главное отличие мотоцикла эндуро от кроссового мотоцикла — это наличие оптики (фары) и более тяжелый вес (хотя и здесь, существуют исключения!).
Несколько моделей спортивных мотоцикл для примера — Suzuki DRZ 400, Yamaha XT 660, Honda Varadero, Honda Africa Twin.
Главное преимущество данного типа мотоцикла — возможность использования для передвижения, как по пересеченной местности, так и для поездок по городу, однако конечно тип покрышек следует менять в зависимости от типа «дорожного полотна».
Характеристика двигателя:
Двигатель мотоцикла эндуро надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.
Удобство передвижения / эргономика:
В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно от 140 до 250 кг.
Руль мотоцикла эндуро прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра. При установленных «шоссейных» и «эндуро» покрышках, передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях — оставляет желать лучшего.
Стоимость обслуживания / расходы:
Двигатель мотоцикла эндуро экономичный, стоимость покрышек соизмерима со стоимость покрышек для кроссовых мотоциклов. Из всех типов мотоцикл, я бы назвал этот тип мотоциклов наиболее экономичным, масла и химия не столь дорогостоящая, как например, для мотоциклов класса «спорт».
Тип мотоцикла – Мотоцикл двойного назначения (дуал спорт, mottard, dual sport, мотард, моттард):
Мотоциклы данного типа — это гибрид кроссового мотоцикла или мотоцикла эндуро с спортивным мотоциклом.
По сути — это кроссовый или эндуро мотоцикл на спортивных «шоссейных» покрышках со спицевыми дисками, предназначенный для передвижения по городу, особенно удобен при передвижении по загруженному городу с постоянными заторами на дорогах.
Мотарды бывают заводского производства, а бывают и «переделками» из кроссового или эндуро мотоцикла.
Имея достаточно финансов, немного опыта, вы вполне можете самостоятельно проделать работу, по переделке «эндуро» в мотоцикл класса «моттард».
Несколько моделей мотардов или «дуал спорт» для примера: Suzuki DRZ 400 SM, Ducati Hyper Mottard и некоторые другие.
Характеристика двигателя:
Двигатель мотоцикла двойного назначения “моттард“, надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.
Удобство передвижения / эргономика:
В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно от 140 до 200 кг. Руль мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.
При установленных «шоссейных покрышках», передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях — оставляет желать лучшего.
Стоимость обслуживания / расходы:
Двигатель мотоцикла класса «мотард» экономичный, стоимость покрышек соизмерима со стоимость покрышек для спортивных или дорожных мотоциклов.
Расход топлива зависит от стиля езды, но в целом не большой.
Какой размер мотоцикла мне нужен для моего веса?
При покупке нового мотоцикла люди, как правило, обращают внимание на стоимость, характеристики, стиль и использование. Но есть один факт, который всегда игнорируется, и это получение мотоцикла правильного размера.
Некоторые люди слишком поздно обнаруживают, что их новые велосипеды слишком низкие, слишком высокие или просто не чувствуют себя хорошо после их покупки. Итак, покупая мотоцикл, вы должны искать тот, который идеально подходит для ваших размеров и роста.
В конце концов, езда на мотоцикле с любыми навыками зависит от ощущения и комфорта.И без этих важных компонентов поездка может быть очень тревожной и даже опасной, так как вы можете получить травму.
Чтобы получить максимальную отдачу от катания, вам нужен велосипед, который может комфортно выдерживать ваш вес и поддерживать хороший баланс. Итак, если вам интересно, какой размер мотоцикла вам нужен для вашего веса, читайте дальше…
Как определить размер мотоцикла, подходящий для вашего веса и роста
Когда дело доходит до мотоциклов, не существует универсального размера.И это потому, что большинство производителей и моделей разработаны с определенным ограничением по высоте и весу. Некоторые велосипеды, такие как Harleys, могут перевозить более тяжелые грузы, в то время как другие рассчитаны на более легкие нагрузки. Таким образом, грузоподъемность определенного велосипеда — это то, что вы должны знать перед его покупкой, особенно если вы тяжелый гонщик.
К счастью, многие мотоциклы, такие как Ducati Monster 1200 S, специально разработаны для более коренастых байкеров. Но прежде чем остановить свой выбор на конкретной модели, протестируйте ее и выясните, подходит ли она вам.
В конце концов, комфорт важнее стиля при поиске подходящего велосипеда. Итак, вот несколько факторов, которые следует учитывать при поиске мотоцикла подходящего размера.
Масса тела
Вес водителя играет ключевую роль при покупке мотоцикла. Так что прежде чем даже рассматривать маневренность и объем двигателя, нужно определиться с грузоподъемностью. В конце концов, велосипед меньшего размера, управляемый тяжелым парнем, может с трудом ускоряться, когда его доводят до предела.Знание предела веса конкретного велосипеда поможет вам выбрать правильный велосипед, который выдержит ваш вес.
Как определить предельный вес мотоцикла
Предельный вес большинства мотоциклов обычно рассчитывается по сложной формуле. Однако для большинства моделей ограничение по весу составляет от 350 до 450 фунтов. Грузоподъемность определяется путем вычитания веса велосипеда из его полной массы автомобиля. Результат этого расчета показывает, какой вес производитель оставил для вас и любого пассажира или груза.
GVWR (рейтинг полной массы транспортного средства) может помочь вам определить, какой вес велосипед может безопасно выдержать при полной загрузке. Эта цифра обычно указывается в руководстве по обслуживанию, руководстве пользователя или VIN. VIN находится на рулевой колонке или раме велосипеда.
Вам также потребуется определить вес мотоцикла во влажном и сухом состоянии. Сухой вес — это вес после завода, который не включает жидкости и топливо. Сухой вес обычно указывается в руководстве пользователя.Таким образом, вы можете добавить еще 50 фунтов, которые составляют жидкости и топливо, к сухому весу, чтобы получить оценку веса во влажном состоянии. Чтобы получить грузоподъемность велосипеда, вам нужно вычесть вес во влажном состоянии из GVWR.
Грузоподъемность велосипеда не определяется путем удвоения GAWR (полной нагрузки на ось). Удвоение GAWR не гарантирует равномерного распределения веса. При определении грузоподъемности вашего велосипеда вы также должны учитывать пассажира или снаряжение, которое вы можете взять с собой.
Это означает, что если вы весите около 350 фунтов, вы должны приобрести велосипед с грузоподъемностью более 450 фунтов.
Объем двигателя
Для тяжелых мотоциклистов подойдет любой мотоцикл, даже мотоцикл со 125-кубовым двигателем. Однако он не будет таким удобным и эффективным, как мотоцикл с двигателем большего объема. Поэтому лучшей отправной точкой для тяжелого гонщика является мотоцикл с огромным пределом веса и объемом двигателя около 600 куб.см. Помните, с мощным двигателем; вы получаете больше мощности, поэтому ваш велосипед будет более эффективным и прослужит дольше.
Назначение
Мотоциклы — это машины специального назначения, поэтому они имеют разную конструкцию. То, как спроектированы шасси и колесная база мотоцикла, настроены двигатели и настройки подвески, соответствуют определенной цели. Таким образом, несмотря на ваш вес, вам необходимо приобрести правильную машину для ее предполагаемого использования.
Если вы планируете ездить на мотоцикле, вам следует приобрести узкий, легкий и экономичный мотоцикл, такой как Honda CB500X.
Путешествуя с пассажиром, вам нужен мощный велосипед, способный перевозить двух человек; поэтому выбирайте любой мотоцикл с объемом двигателя более 900 куб.С другой стороны, если вы путешествуете на большие расстояния, вам нужен мотоцикл с более мощным двигателем, топливным баком большего размера и более прочным шасси.
Высота
Огромный процент велосипедов на рынке рассчитан как на высоких, так и на невысоких людей. Другие поставляются с регулируемой подвеской, которую вы можете отрегулировать под свой рост. Некоторые велосипеды не подходят для людей ростом ниже 5 футов 2 дюймов. С другой стороны, есть велосипеды, с которыми огромные высокие люди не могут с комфортом справиться.Поэтому хорошо иметь велосипед, который может комфортно выдерживать ваш вес и рост.
Оценка вещей
После того, как вы определили оптимальную мощность двигателя и грузоподъемность вашего велосипеда, следующим шагом будет оценка вещей. Поэтому я предлагаю вам посетить любого местного дилера, выбрать свой потенциальный выбор и попытаться выяснить, удобно ли это для вас.
Когда мотоцикл стоит вертикально, он кажется легче, несмотря на свой вес, но когда он наклоняется, он становится тяжелее. Поэтому очень важно дотягиваться до земли обеими ногами, так как это поможет вам удерживать их в вертикальном положении при остановке.Поэтому, оценивая свой потенциальный новый велосипед, вы должны убедиться, что обе ваши ноги могут доставать до земли.
После того, как вы убедились, что ваши ноги могут доставать до земли, следующим шагом будет проверка того, можете ли вы дотянуться до органов управления. Сидя на велосипеде в магазине дилера, вы должны убедиться, что можете удобно дотянуться до руля и педалей. Если вы обнаружите, что тянетесь, чтобы дотянуться до органов управления или педалей, то это не лучший велосипед для вас.
Если вы все еще не уверены, какой размер купить для своего первого мотоцикла, самый простой и безопасный способ — приобрести мотоцикл объемом 300 или 250 куб.Если вы тяжелый гонщик, вам следует выбрать что-то мощное, например, 600-кубовый мотоцикл.
Практикуйтесь на нем, пока не привыкнете к нему. Если вы покупаете 700-кубовый или 600-кубовый велосипед в качестве своего первого велосипеда, вы должны убедиться, что у него есть режимы езды. Велосипед объемом 600 куб. см достаточно мощный и может легко выдержать тяжелого гонщика, не повреждаясь и не напрягаясь.
Важность выбора правильного размера мотоцикла
Езда на велосипеде, который не подходит вам по размеру, может быть довольно опасной. И это потому, что езда на мотоцикле — это баланс.Таким образом, ваши ноги должны касаться земли, когда вы садитесь на велосипед. Если вы можете дотянуться до земли только кончиками пальцев ног, у вас будут проблемы с балансировкой. Поэтому никогда не покупайте машину, на которой вы не можете сидеть, касаясь земли обеими ногами.
Грузоподъемность велосипеда также имеет большое значение при покупке мотоцикла. Как опытный гонщик, вы должны выяснить грузоподъемность велосипеда и убедиться, что он может комфортно поддерживать вас, прежде чем совершать покупку.
В конце концов, велосипеды с большой грузоподъемностью также имеют большие двигатели, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о перенапряжении вашей машины.
Езда, когда вы не можете легко получить доступ к органам управления, является еще одним важным показателем того, что велосипед вам не подходит. Слишком сильное растяжение, чтобы получить доступ к ножному и ручному управлению, и чувство неловкости во время сидения на велосипеде могут вызвать проблемы со спиной. Это также затруднит вам комфортную езду на мотоцикле.
Заключительные мысли
Итак, если вы задаетесь вопросом: «Какой размер мотоцикла мне нужен для моего веса?», хитрость заключается в том, чтобы поставить удовольствие от езды выше гордости за обладание трофейной моделью.Выберите велосипед, с которым вы совместимы, а не тот, который будет просто каким-то трофеем, который заставит вас хорошо выглядеть.
Так что, если вы новичок и не катались более двух лет на 500-кубовых мотоциклах, вам следует избегать мотоциклов с объемом двигателя более 1000 куб.
Если у вас уже есть легкий велосипед и вы набрали вес, вам следует подумать о приобретении мощного велосипеда с большой грузоподъемностью.
Если у вас огромный велосипед и вам неудобно на нем ездить из-за того, что он слишком тяжелый, вам следует подумать о приобретении велосипеда среднего веса.Ваше эго может быть затронуто, но вы будете удивлены тем, сколько удовольствия вы получите от велосипеда среднего веса.
В конце концов, главная идея езды на мотоцикле — комфорт, маневренность, веселье и приключения. Езда на неудобном велосипеде в течение длительного периода может быть довольно опасной. Вы можете в конечном итоге навредить себе или перегрузить свой мотоцикл.
Симулятор эргономики мотоцикла — RevZilla
Эргономика мотоциклов всегда была очень сложной темой для обсуждения, потому что у всех нас тела разной формы.
До сих пор лучшее, что мы могли сделать, это сообщить вам наш рост и длину ног, а затем позволить вам экстраполировать наш опыт езды на велосипеде.
Приложив немного логики, большинство людей смогут это понять, если они смогут найти кого-то, чье тело не слишком отличается, и кто ездил на разных мотоциклах.
Пять футов высотой с 26-дюймовым внутренним швом? Возможно, вам будет трудно встать на землю на Honda XR650L. Этот инструмент, Симулятор эргономики мотоцикла, помогает решить эту проблему, позволяя вам ввести свой рост и длину ног, а затем смоделировать, как вы будете сидеть на велосипеде.
После того, как вы выбрали велосипед и ввели информацию о своем росте, вы можете дополнительно настроить посадку, изменив велосипед, чтобы отразить модификации руля, сиденья или подножек, изменить положение сиденья, чтобы отразить сидячее положение вперед или назад на сиденье, и имитируйте опускание ног на землю. Возможность регулировать как высоту, так и длину ног — очень полезная функция для тех из вас, кто, как и я, высокий, но в основном имеет туловище.
Шесть футов шесть дюймов в высоту и 35-дюймовый внутренний шов? Вы можете выглядеть как горилла на велосипеде Yamaha SR400.
Затем симулятор показывает вам наклон вперед, углы коленей и бедер, а также высоту сиденья, которая измеряется от того места, где вы сидите на симуляции, а не от самой нижней точки сиденья, как это делают большинство производителей.
Очевидно, что эти цифры ничего не значат без контекста. Лучший способ использовать его — выбрать велосипед, на котором вы ездили и который, по вашему мнению, вам подходит, а затем сравнить его с другими велосипедами, которые вы рассматриваете.
Хотя сайт выглядит довольно рудиментарно, он, кажется, довольно хорошо поддерживается.Щелчок «добавить мотоцикл» дает вам возможность отсортировать по производителю, просмотреть популярные мотоциклы или просмотреть их последние добавления, которые показали, что они в последний раз обновляли сайт информацией о новых BMW и Ducati Scrambler в декабре.
Сохраните его себе в закладки в разделе «Мой следующий велосипед». У всех вас тоже есть эта категория, верно?
Галерея изображений
Руководство для начинающих: мотоциклы для начинающих
Эта статья была обновлена 31 января 2017 г.
Для новичка выбор мотоциклов на рынке может показаться ошеломляющим, особенно если вы не знаете, с чего начать. К счастью, есть велосипеды, которые снова и снова доказывают, что они являются идеальным выбором для начинающих гонщиков . Мы составили список этих мотоциклов, рассчитанных на женщин-новичков, которые, по нашему мнению, являются лучшими мотоциклами для начинающих.
У женщин-гонщиков Теперь мы рекомендуем начать с мотоцикла меньшего размера, на котором новоиспеченный гонщик сможет легко и уверенно практиковать навыки, полученные на занятиях по мотоциклетному обучению.Конечно, есть и другие мотоциклы, на которых новички могут учиться, например, некоторые мотоциклы двойного назначения с малым рабочим объемом, однако этот список отражает самых популярных новых и подержанных мотоциклов среди начинающих женщин-райдеров.
За исключением моделей Harley-Davidson Sportster 883, включенных в наш список, мы не рекомендуем учиться на более мощном мотоцикле, поэтому мы перечисляем только мотоциклы с объемом двигателя менее 500 см3, за некоторыми исключениями.
Единственная причина, по которой Sportster 883 включены в список, заключается в том, что они долгое время считались моделью начального уровня Harley-Davidson до того, как была представлена Street.Поскольку большинство женщин, занимающихся верховой ездой, ездят на Harley-Davidson, мы должны включить модель «начального уровня» Motor Company, с которой многие женщины начинали на протяжении многих лет.
Кроме того, все эти мотоциклы относятся к категории малолитражных, за некоторыми исключениями. Опять же, стоит подчеркнуть, что исторически сложилось так, что — это мотоциклы, на которых женщины имели самые высокие шансы на успешное обучение и практику, прежде чем перейти на более крупный мотоцикл. Это предпосылка этого списка. Поэтому они считаются лучшими мотоциклами для новичков.
Два раздела, где вы можете из первых рук узнать от женщин о мотоциклах, на которых они начинали, включая их успехи, а также их «неровности на дороге», — это разделы «Ответы на ваши вопросы» и разделы «Ваши истории».
Мы не указываем цены, так как они меняются из года в год. Кроме того, в последние годы производство некоторых из этих моделей было прекращено, но они остаются популярным выбором для начинающих благодаря рынку подержанных автомобилей.Там, где это применимо, мы сделали пометку об этом. Если нет новой или обновленной модели от производителя в определенной категории, то ее не существует. Например, в настоящее время Kawasaki не предлагает круизеров текущего модельного года для начинающих. Кроме того, ничего не стоит тот факт, что эта статья была первоначально опубликована в 2009 году с постоянными обновлениями на протяжении многих лет.
Мотоциклы перечислены по категориям в следующем порядке: круизер, стандартный стиль, спортбайк, альтернатива, классика.
Таблица размеров велосипеда— Как правильно выбрать велосипед
Заказ велосипедов онлайн становится все более и более популярным, потому что нет затрат на содержание магазина или складских помещений, что делает стоимость еще меньше! Не беспокойтесь о том, что вы можете подумать, что вам нужно сначала опробовать свой велосипед, потому что я могу заверить вас, что переоценен .
И очень высоко.
Продавцы говорят вам это только для того, чтобы получить от вас больше денег!
Сначала попробуйте свой велосипед! ЛОЖЬ
Почему? Это потому, что это говорят только продавцы, которые знают, что на онлайн-рынке есть приличные велосипеды. Есть много хороших способов выбрать хороший велосипед. Я покажу вам ТРИ (на самом деле СЕМЬ ! ) МЕТОДОВ, если вы не знаете, как измерить велосипед.
Чувствуете себя более уверенно? Хорошо.На самом деле есть три (теперь ШЕСТЬ! ) вариантов: вы можете рассчитать или использовать приведенные ниже таблицы размеров велосипедов. Размер велосипеда измеряется от места, где начинается подседельный штырь, до кривошипа. Так что, если вы не знаете, какой размер велосипеда мне нужен, вот ответы.
Начнем с самого простого.
Метод первый: таблица роста велосипеда – самый простой
Ваш рост/размер велосипеда
- 7 дюймов = 15–16 дюймов
- 5 футов 7 дюймов – 5 футов 11 дюймов = 16–17 дюймов
- 6 футов 0 дюймов – 6 футов 2 дюйма = 17–19 дюймов
- 6 футов 2 дюйма – 6 футов 4 дюйма = 19–21 дюйм
- 6 футов 4 дюйма и выше = 21+ дюйм
Готово!
Второй метод: расчет размера велосипеда
- Снимите обувь и встаньте, расставив ноги примерно на 15–20 см (6–8 дюймов). Измерьте высоту от земли до промежности.
- Убедитесь, какой велосипед вам нужен: горный, городской или дорожный. Вы можете прочитать о различных типах велосипедов здесь.
- Теперь вы можете воспользоваться калькулятором и рассчитать нужный размер:
Измерьте высоту от земли до промежности.
Городской велосипед – Длина внутреннего шва (см) x 0,685 = Размер вашей рамы
Горный велосипед – 0,66 = Ваш размер рамы
Шоссейный велосипед – Внутренний шов ноги (см) x 0,70 = Ваш размер рамы
(Если длина вашего внутреннего шва 76 см, то правильный размер горного велосипеда составляет 50 см ( 20 «), дорожный велосипед 53см и городской велосипед 52см)
Третий метод: Диаграмма размера велосипедов (Advanced):
Горный велосипед размер диаграммы| Rider Right | ногой Lineeam | Предлагаемый размер кадра | |||||
футов / дюймов | сантиметров | дюйма | сантиметров | 9023 8 дюймов | ||||
| 4`10 «-5`1» | 148-158 см | 24-29 « | 61-73 см | <14" | xs | ||
| 5`1 «-5`5» | « | 158-168 см | 25-30″ | 63-76 см | 15 «/ 16» | S | |
| 5`5 «-5` 9 «90» | 168-178 см | 26-31 « | 66-78 см | 16″ / 17 « | м | ||
| 5 `9″ -6`0 « | 178-185 см | 27` 32` | 68-81 см | 17 «/ 18» | L | ||
| 6 `0 «-6`9» | 185-193 см | 28`-33` | 71-83 см | 18 «/ 19» | xl | ||
| 6`1 «-6`6» | 193-198 см | 29`-34` | 73-86 см | 19 » + | XXL |
Размер городского велосипеда (также пригородного/гибридного велосипеда) Диаграмма
| Rider Right | Neg Inseeam | ||||||
| футов / дюймов | сантиметров | дюймов | сантиметров | дюймов| дюйма | | | |
| 4`10 «-5`1» | 147-155 см | 24-29 « | 61-73 см | 14″ | xs | ||
| 5`1`5`5`5`95-165 | 155-165 см | 25-30 « | 63-76 см | 15″ | s | ||
| 5`5`5`9`9` | 165-175 см | 26-31 « | 66-78 см | 16″ | м | ||
| 5`9`-6`0`9 | 175-183 см | 27` 32 | 68-81 см | 17″ | L | ||
| 6`0`-6`3` | 183-191 см | 91-83 см | 91-83 см18 « | xl | |||
| 6`1`-6`6` | 191-198 см | 29`-34 | 73-86 см | 93-86 см | 19 « | xxl | |
9
9
| Rider Rider | Regize Carmer | |||
| футов / дюймов | сантиметров| сантиметров | сантиметров | размер | |
| 4`10 «-5`0» | 148-152 см | 47-48 см | XXS | |
| 5`0 » -5`9 « | » | 152-160 см | 49-50 см | XS |
| 5`3 «-5`6» | 160-168 см | 51-52-53 см | S | |
| 5`6″-5`9″ | 168-175 см | 54-55 см | M | |
| 5`9″-6`0 | 175-183 см | 56-57-58 см | L | |
| 6 `0 «-6`9» | 183-191 см | 58-59-60 см | XL | |
| 6`3″-6`6″ | 191-198 см | 61-62-63 см | XXL | |
Для простоты –
велосипедные графы.
Открой меня!
Подобрал размер? Хороший! А теперь катайтесь на велосипеде!
Пожалуйста, обратите внимание , что размеры рамы от XXS до XXL не имеют одинакового значения для каждого производителя. Эти размеры (как на одежде) показывают текущие размеры модели.
БОНУС:
Вуаля!
Читать далее: Как установить велосипед
Правильная высота седла играет очень важную роль 9000Если он слишком низкий, у вас не будет достаточной силы в ногах. В гонках на горных велосипедах я испытал то, что когда седло опускается на один дюйм ниже нормы, я теряю около 25-50% своей силы.
Я лучше остановлюсь и отпущу группу, затем исправлю ситуацию и потеряю 15 секунд, но я догоняю группу и даже могу опередить следующую группу. Так что правильная высота седла играет большую роль!
Нужна профессиональная установка? Заказывайте на Амазоне!
Проще всего
- Наклониться к стене с локтем, сидящим на велосипеде (или позвольте кому-нибудь помочь вам, как показано на рисунке)
- Поставьте ногу на
- , но параллельно земле.
- Перемещайте седло вверх или вниз, пока не получится хороший изгиб за коленом. Он должен быть около 30 °, но не тратьте слишком много энергии на поиск точного угла.
Выходи и катайся . Это хорошо? Если нет, то отрегулируйте. Также можно отрегулировать сиденье вперед и назад.
Но… какую марку купить? Ознакомьтесь с нашими лучшими марками велосипедов
СОВЕТ: Если вы выбрали правильную высоту, отметьте ее острым предметом.
Это лучшая таблица размеров 🙂 На некоторых велосипедах там отмечены сантиметры, так что имейте это в виду.
Актуально:
Если я ошибусь с размером велосипеда?
Затем спросите у продавца, можете ли вы отправить свой велосипед обратно, чтобы получить нужный. Если вы не хотите этого делать, вы можете сделать следующие действия :
- Переместить седло вперед или назад
- Купите более длинный или короткий вынос. Он меняет положение тела
- Купите более длинный подседельный штырь
Дайте ему время, чтобы почувствовать правильное ощущение.Я помню, когда у меня появился мой первый горный велосипед 29er. Он был похож на корабль, и ему было трудно ехать по узким тропинкам леса. Теперь я начинаю смеяться, когда сижу на 26-дюймовом горном велосипеде, потому что он выглядит таким крошечным.
Читать далее:
Таблица размеров горного велосипеда (+ высота правого седла)
Какой размер рамы горного велосипеда мне нужен? Да, это большой вопрос.
Заказ велосипедов через Интернет становится все более и более популярным благодаря отсутствию затрат на содержание магазина или складских помещений, что делает цены более выгодными.
И не беспокойтесь о старой мудрости примерять велосипед, прежде чем его купить, это определенно переоценено. И очень высоко. Продавцы говорят это только для того, чтобы заставить вас инвестировать в велосипед. На самом деле не так уж много нужно делать, чтобы найти правильный размер велосипеда для себя.
Сначала попробуйте свой велосипед! ЛОЖЬ
Другая причина заключается в том, что продавцы знают, что на онлайн-рынке есть приличные велосипеды, и возможность сесть на один дает им очевидное преимущество на этом рынке, но на самом деле это ни в коем случае Необходимо подобрать велосипед подходящего размера.
Похожие : Лучшие горные велосипеды 2022 года
Есть много хороших способов выбрать хороший велосипед.
Я собираюсь выделить СЕМЬ МЕТОДОВ, которые помогут вам измерить велосипед.
Чувствуете себя увереннее? Хорошо. На самом деле есть три разных способа выбрать размер: вы можете рассчитать его или использовать приведенные ниже таблицы размеров велосипедов. Начнем с самого простого. Размер велосипеда измеряется от места, где начинается подседельный штырь, до кривошипа.Вы также можете использовать таблицу роста велосипеда.
#1 – Таблица размеров горного велосипеда
Какой размер рамы горного велосипеда мне нужен?
Это просто!
Ваш рост/размер велосипеда
- 4 фута 11 дюймов – 5 футов 3 дюйма = 13 – 15 дюймов
- 5 футов 3 дюйма – 5 футов 7 дюймов = 15 – 17 дюймов
- 5 футов 3 дюйма – 5 футов 7 дюймов – 5 футов 11 дюймов = 17 – 19 дюймов
- 6 футов 0 дюймов – 6 футов 2 дюйма = 19 – 21 дюйм
- 6 футов 2 дюйма – 6 футов 4 дюйма = 21 – 23 дюйма
- 6 футов 4 дюйма и выше = 23+ дюйма
Или вы можете воспользоваться приведенной ниже таблицей размеров рам горного велосипеда…
Нужна профессиональная услуга по установке? Заказывайте на Амазоне!
Или вы можете использовать…
#2 – Калькулятор размера велосипеда- Снимите обувь и встаньте, расставив ноги на расстоянии 15-20 см. Измерьте высоту от земли до места, где ваши ноги сходятся вместе.
- Убедитесь, какой тип велосипеда вы хотите выбрать: горный велосипед, городской велосипед или шоссейный велосипед. Вы можете прочитать о различных типах велосипедов здесь.
- Теперь вы можете воспользоваться калькулятором и быстро найти нужный размер:
Измерьте высоту от земли до места, где ваши ноги сходятся вместе.Обзор: Лучшие гравийные велосипеды для покупки
Правильный горный велосипед Размеры: длина внутреннего шва ноги (см) x 0,66 = ваш размер рамы
Например: если длина внутреннего шва вашей ноги составляет 76 см, то правильный размер горного велосипеда составляет 50 см (20 дюймов).
Источник: Evanscycles.
com
Вуаля!
Дополнительно: Высота правого седла
Высота правого седла играет очень важную роль . Если он слишком низкий, у вас не будет достаточной силы в ногах. В гонках на горных велосипедах я испытал когда седло опускается на один дюйм ниже своего нормального положения, я теряю около 25-50% своей силы.
Остановка, чтобы исправить это, может стоить мне моей позиции и около 15 секунд тоже, но тогда с правильной высотой седла не так уж сложно догнать группу и даже пройти весь путь до следующей группы впереди.Так что правильная высота седла играет огромную роль!
Самый простой способ найти эту высоту для вас — это Выходи и катайся . Это хорошо? Если нет, то отрегулируйте. Также можно отрегулировать сиденье вперед и назад. Связанный: Ознакомьтесь с лучшими велосипедами с толстыми шинами Совет велосипедистам: Когда вы найдете правильный рост для себя, вы можете использовать маркер или острый предмет, чтобы отметить правильно позиция для вашего седла, так как некоторые из них могут немного проседать со временем.Некоторые велосипеды также поставляются с линиями высоты, написанными на стойке, которые вы можете проверить и запомнить, как только найдете подходящий для себя. Тогда сообщите об этом продавцу, который легко обменяет ваш велосипед на нужный. Если вы не хотите этого делать, вы можете попробовать следующие вещи : Дайте ему время, чтобы почувствовать себя правильно. Я помню, когда у меня появился мой первый горный велосипед 29er. Он был похож на корабль, и было трудно ехать на нем по узким тропам или по лесу. Но я настолько привык к нему и могу кататься с полной легкостью и мастерством, что, когда я сижу на 26-дюймовом горном велосипеде, кажется совершенно нелепым, насколько он крошечный. Если вы не знаете, что купить, то прочитайте эти отзывы ниже Измерение досягаемости на горном велосипеде — это горизонтальное расстояние между кареткой и центром рулевой трубы.Это, возможно, самый важный показатель для посадки на горный велосипед, потому что он влияет на длину кабины вашего велосипеда, когда вы стоите на педалях, и на то, какой диапазон движений в бедрах вы будете использовать для достижения хорошего, сильного положение для верховой езды. Следующим важным измерением геометрии горного велосипеда является стек, вертикальное расстояние между кареткой и центром рулевой трубы.В первую очередь это датчик положения педалей сидя и относительной высоты руля. Это можно отрегулировать в определенной степени с помощью проставок для гарнитуры и подъема руля для увеличения высоты стопки. Для горных велосипедов, геометрия которых основана на агрессивном положении при езде (стоя) с опущенным сиденьем, Reach превосходит Stack в качестве основного размера посадки. Угол наклона рулевой трубы — это угол между передней вилкой горного велосипеда и землей.Хотя есть и другие параметры, влияющие на поведение переднего колеса (смещение вилки, вылет и т. Длина нижнего перья зависит от предпочтений каждого гонщика. Это измерение эффективно определяет расстояние между центром масс водителя и задней осью.В велосипедах с короткими нижними перьями заднее колесо находится ближе к водителю. Короткие нижние перья позволяют водителю быть более динамичным со своим весом. Это означает более простые руководства и колеса, а также общую легкость отрыва переднего колеса от земли. Это происходит за счет общей длины колесной базы, что способствует устойчивости на скорости и на пересеченной местности. (Учтите, что непреднамеренные езда на заднем колесе при движении в гору, как правило, нежелательны.) Если вы хотите, чтобы ваш велосипед ехал проворно и любил колеса и руководство, короткие нижние перья — ваш друг.Если вы предпочитаете стабильность, выбирайте велосипед с более длинными нижними перьями. Высота нижнего кронштейна на горном велосипеде — это расстояние между землей и центром шатунов. На длину колесной базы горного велосипеда влияет множество факторов, в том числе угол рулевой трубы, вылет и длина нижнего перья, которые мы обсуждали ранее.Общая колесная база является своего рода кульминацией всех этих факторов. Суть колесной базы заключается в том, что увеличение расстояния между передней и задней осями повысит устойчивость, а укорочение колесной базы сделает велосипед более маневренным. Обратите внимание на то, откуда берется эта увеличенная колесная база (угол рулевой трубы? нижние перья?) и сверьтесь с приведенными выше измерениями, чтобы увидеть, как это дополнительно повлияет на общую езду вашего велосипеда. Это много информации, и хотя мы рассмотрели только основы, это должно дать вам достаточно информации, чтобы выбрать горный велосипед подходящего размера.Тем не менее, по-прежнему нет никакой замены тому, чтобы отправиться туда и протестировать несколько велосипедов. Когда дело доходит до выбора идеального велосипеда, одним из наиболее важных факторов является его вес.Многие велосипедисты считают, что чем легче велосипед, тем быстрее он будет. Но действительно ли вес вашего велосипеда имеет значение? И стоят ли дополнительные деньги, которые вы платите за более легкий велосипед,? Хотя, являетесь ли вы толстяком или нет, во многом зависит от того, что вы делаете со своим велосипедом. Если вы катаетесь на велосипеде исключительно для удовольствия и в качестве хобби, вес может не иметь для вас большого значения. Но если вы собираетесь участвовать в гонках или едете на работу на велосипеде, вес может иметь большое значение. Таблица предоставлена https://bikesreviewed.com/ Влияет ли отношение вашего веса как велосипедиста к весу вашего велосипеда на характеристики вашего велосипеда? Ответ положительный. Чтобы лучше понять это, давайте возьмем двух гонщиков, каждый на 20-фунтовом велосипеде.Всадник А весит 180 фунтов, а всадник Б весит 100 фунтов. Давайте также предположим, что они оба подают на педали одинаковую мощность 220 Вт. Гонщик B будет двигаться относительно быстрее, чем гонщик A, из-за его меньшего веса, что влияет на общий вес велосипеда. Общий вес любого велосипеда в действии представляет собой сумму трех разных весов. Сколько весит велосипед? Вообще говоря, на этот вопрос нет стандартного или конкретного ответа. Поскольку существует бесчисленное множество моделей велосипедов, для каждого из них существуют различные значения веса. В зависимости от типа велосипеда, велосипед может весить от 7 кг (или меньше) до 14 кг (или больше). Однако в этой статье мы будем рассматривать средний вес различных типов велосипедов. Средний вес типичного шоссейного велосипеда составляет около 8 кг (или 18 фунтов).Это включает в себя педали и клетки. Хотя вес может незначительно или значительно варьироваться в зависимости от размера рамы, используемого материала рамы и других компонентов. Поскольку гибридные велосипеды представляют собой сочетание шоссейных и горных велосипедов, их вес во многом зависит от их конструкции и назначения. Гибридные велосипеды в стиле горных велосипедов имеют средний вес около 13,2 кг (около 29 фунтов). Гибридные велосипеды в стиле шоссейных велосипедов имеют средний вес около 11,8 кг (около 26 фунтов), а гибридные велосипеды в круизерном стиле имеют средний вес около 14 кг. В среднем горные велосипеды весят от 9,5 до 13,1 кг. Это связано с некоторыми дополнительными деталями, такими как дополнительные передачи, которые помогают гонщикам преодолевать крутые грунтовые тропы, и их большими шинами. Горные велосипеды предназначены для передвижения по пересеченной местности и бездорожью. Средний карбоновый шоссейный велосипед весит примерно 8,2 кг (18 фунтов).Как и в любой другой категории велосипедов, размер рамы, материал рамы, колеса, шестерни и размер шин могут изменить общий вес. Велосипедные рамы из углеродного волокна прочные, достаточно жесткие и, по сути, самые легкие. Как следует из названия, они сделаны из нитей углеродного волокна и твердой эпоксидной смолы. Хотя карбоновые шоссейные велосипеды довольно дороги, они, тем не менее, обеспечивают более плавную и комфортную езду. В зависимости от прочности вашего велосипеда средний вес классического стального дорожного велосипеда составляет от 10 до 13,2 кг. Хотя стальные рамы не такие прочные, как алюминиевые, титановые или карбоновые, они также хорошо справляются с обеспечением плавной и приятной езды.В течение очень долгого времени сталь была в авангарде материалов для изготовления велосипедов и продолжала блистать, пока не появились алюминий и углеродное волокно. Если вы не любитель веса, ваш выбор велосипеда не должен зависеть исключительно от веса.Вы должны учитывать цель приобретения велосипеда, место, где вы будете на нем ездить, и ряд других важных факторов, прежде чем окончательно сделать свой выбор. Факторов, влияющих на вес велосипеда, множество, и они включают в себя материал велосипедной рамы, размер шин, сиденье, багажник, велосипедные аксессуары и другие компоненты. Эти факторы также влияют на функциональность и эффективность вашего велосипеда. Спасибо, что прочитали нашу статью «Сколько весит велосипед?» Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить рекомендации по снаряжению, напишите нам, и мы поможем вам! Магазин велосипедов Если вы живете в Южной Калифорнии, мы приглашаем вас посетить один из наших розничных магазинов Bicycle Warehouse, где вас ждет лучший выбор и обслуживание. У нас есть целый парк потрясающих горных, шоссейных и гибридных велосипедов, готовых приехать и протестировать велосипед своей мечты сегодня! Найдите ближайший к вам склад велосипедов! : со вторника по субботу с 11:00 до 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени Есть вопросы? Мы хотели бы пообщаться! Свяжитесь с нами с понедельника по субботу с 9 до 6 по тихоокеанскому стандартному времени Электронная почта: info@bicyclewarehouse.ком Живой чат: @ www.bicyclewarehouse.com
EXTRA
Если я ошибусь с размером велосипеда?
Это изменит положение вашего тела Горный велосипед Размер диаграммы, Fit & Frame Geometry
Горный велосипед Дозадается
Слишком большой вылет, и вы застрянете, наклонившись и вытянувшись, слишком короткий кокпит, и ваш вес сместится слишком быстро и оставит вас в слишком вертикальном положении. Стек для горного велосипеда
Угол наклона рулевой трубы для горного велосипеда
д.), это ключевой показатель, который используется в отрасли для определения характеристик переднего колеса. «Слабый» угол наклона головы горного велосипеда — это меньшее число (например, 65°) по сравнению с «крутым» углом наклона головы (например, 70°). Меньший угол наклона головы, как правило, будет более стабильным на высоких скоростях, а также позволит чувствовать себя более комфортно на крутых склонах (спуски). И наоборот, ваш велосипед будет лениво рулить и переворачиваться из стороны в сторону на подъеме — вам нужно будет больше менять положение тела, чтобы преодолевать крутые подъемы, например, удерживать вес на переднем колесе, чтобы не садиться за руль. с тропы.И наоборот, велосипеды с крутыми углами рулевой колонки чувствуют, что переднее колесо посажено и ловко управляется на подъеме, в то время как на быстром спуске они чувствуют себя нервно и неустойчиво. Если вы склонны (без каламбура) крутить педали в гору, вы выберете велосипед с более крутым углом наклона головы и наоборот, если вам нравится ехать вниз. Длина нижнего перья для горного велосипеда
Высота нижнего кронштейна для горного велосипеда
Некоторые производители ссылаются на «опускание каретки», которое представляет собой расстояние по вертикали между осями колес и кареткой. Они эффективно измеряют ту же характеристику горного велосипеда, а именно то, насколько низко расположен ваш центр масс. Так же, как ваш спортивный автомобиль с заниженной рамой, велосипеды с низкими нижними кронштейнами поворачиваются так, как будто они едут по рельсам, и легко переходят из поворота в поворот.Компромисс здесь заключается в том, что земля не плоская, а тропы обычно не вымощены гладко; чем ниже ваша нижняя скоба, тем больше вероятность того, что вы заденете камни, корни или бревна, через которые пытаетесь перепрыгнуть. Если вы опытный и сообразительный гонщик, вы можете убедиться, что ваши педали не опущены при преодолении препятствий, но это означает, что вы не должны крутить педали по пересеченной местности, и это может быть трудно сделать, когда ваш мозг испытывает кислородное голодание во время подъема. или вы путешествуете на ослепляющих скоростях.
Колесная база горного велосипеда
Заключение
Когда дело доходит до выбора горного велосипеда, всегда есть какая-то необъяснимая, неуловимая связь с конкретной поездкой. Это просто подходит и чувствует себя хорошо. Так что отнеситесь к этой информации с недоверием, перекиньте ногу через пару велосипедов и вперед! Если вы находитесь в районе Сиэтла, PDX или Денвера, загляните к нам и приезжайте на пробную поездку! Сколько весит велосипед?
Помимо преимущества в скорости, более легкие велосипеды также легко транспортировать, хранить и поднимать в пробках.В то время как скорость вашего велосипеда зависит от нескольких факторов, в число которых, конечно же, входит и его вес. Отношение мощности к весу, сила и сопротивление также являются ключевыми факторами, влияющими на скорость вашего велосипеда. Вес велосипеда и собственный вес
Это фактический вес велосипеда, вес тела водителя и вес любых других внешних аксессуаров, прикрепленных к велосипеду. Значение этой суммы, в свою очередь, влияет на количество энергии, необходимой для разгона велосипеда до определенной скорости. Средний вес велосипеда
Средний вес дорожного велосипеда
Шоссейные велосипеды созданы в первую очередь для передвижения по дорогам с твердым покрытием на высокой скорости. Их шины относительно меньше и более гладкие, и у них более легкая рама. Они хороши для дорожных гонок, так как могут проехать несколько миль с минимальными усилиями. Поскольку они предназначены для более быстрой езды, шоссейные велосипеды обычно легче других. И, конечно же, их легкий вес не обходится без недостатков.Так, в отличие от других велосипедов, они не способны выдерживать большие нагрузки; что делает их непригодными для поездок на работу или гастролей. Средний вес гибридного велосипеда
3 кг (около 32 фунтов). Гибридные велосипеды имеют большие мягкие сиденья, шины средней ширины и вертикальный руль, что делает их удобными во время езды. Они подходят для повседневной езды по окрестностям, выполнения поручений в городе и поездок на короткие расстояния. Они также эффективны как на асфальтированных, так и на грунтовых дорогах, но не так эффективны, как дорожные велосипеды. Кроме того, легкие модели гибридных велосипедов идеально подходят для езды на велосипеде на длинные дистанции и, как правило, быстрее по сравнению с более тяжелыми моделями.Однако гибридные велосипеды, как правило, не идеальны для суровых горных велосипедных трасс по бездорожью. Средний вес горного велосипеда
У них очень низкий диапазон передач и плоский или вертикальный руль, что делает их эффективными на крутых трассах.Они поставляются с шинами среднего размера, а также могут поставляться с очень широкими шинами, что значительно увеличивает их вес. Горные велосипеды также иногда поставляются с подвеской для улучшения качества езды и сглаживания вибраций.
Они могут иметь только переднюю подвеску (так называемые хардтейлы) или как переднюю, так и заднюю подвеску (так называемые полноподвески). Средний вес карбонового шоссейного велосипеда
Кроме того, они, как правило, имеют более высокую долговечность и прочность по сравнению с другими категориями велосипедов. Несмотря на их доказанную эффективность, большинство гонщиков с ограниченным бюджетом предпочли велосипед другой категории — до недавнего времени.Усовершенствования в технологиях и технологиях производства начинают делать карбоновые шоссейные велосипеды более доступными и доступными. Если вы ищете скорость и легкий вес, и не возражаете, сколько это будет стоить, инвестиции в шоссейный велосипед из углеродного волокна того стоят. Стальной груз для шоссейного велосипеда
Они быстро вытеснили сталь из-за легкости и простоты производственного процесса. Если вы покупаете велосипед в первую очередь для похудения и предпочитаете тяжелую машину, скорее всего, вам лучше всего приобрести стальной шоссейный велосипед. Заключение
Ознакомьтесь с некоторыми из наших любимых блогов ниже!
Финансирование
У Bicycle Warehouse есть несколько вариантов финансирования, которые помогут вам получить велосипед своей мечты и все необходимое снаряжение, чтобы иметь больше физической формы, свободы и удовольствия.
