Категория поезда – Пассажирам

Типы пассажирских поездов дальнего следования и вагонов

Полезно знать: виды и особенности пассажирских поездов в России

Современные поезда в России предлагают огромный выбор удобств, сервисов и вариантов поездки – от стандартных сидячих вагонов и до комфортабельных купе класса «люкс», в которых есть все необходимое для комфортной дальней дороги. В зависимости от категории поезда и типа купе пассажир может рассчитывать на определенный набор сервисов и время пути. О том, чем отличаются российские поезда и какой перечень услуг они предоставляют, мы расскажем вам в этой статье.

Итак, какие существуют типы пассажирских поездов. 

Фирменные
 

Фирменные поезда – это составы с повышенным комфортом и прекрасным обслуживанием, например – расширенным меню в ресторане, повышенным комфортом спальных мест, люксовыми купе и многими другими услугами, которые высоко оценивают пассажиры, привыкшие к комфорту. Особенностью фирменных поездов можно смело назвать уникальный дизайн интерьера и собственную униформу персонала, не похожую на стандартную форму РЖД. В основном в состав такого поезда входят купе, плацкарты, СВ и, конечно же, вагон-ресторан. Сегодня в России действует около ста фирменных поездов, в их числе и один из первых поездов маршрута Санкт-Петербург — Москва под названием «Красная стрела».

Скоростные

Скоростным поездом в России считается состав, способный развивать скорость до 140 километров в час. В среднем такие поезда позволяют добраться до пункта назначения в 2-3 раза быстрее, чем на составах других типов – например, если из Санкт-Петербурга в Москву стандартный пассажирский поезд едет 10-11 часов, то скоростной — всего около 4 часов. Одними из самых известных в России скоростных поездов являются «Аллегро», «Ласточка», «Невский экспресс» и «Сапсан». 

Скорые

Пассажирский скорый поезд отличается от обычного тем, что делает остановки только на крупных станциях, минуя небольшие населенные пункты. Как правило, скорые поезда пускают по длинным маршрутам, благодаря чему они пользуются особой популярностью у туристов, приехавших познакомиться со всеми красотами России. В составе скорого поезда есть купейные вагоны, плацкарты, СВ-вагоны и один вагон-ресторан. В среднем поездка на таком поезде занимает на треть меньше времени, чем на обычном пассажирском, а стоит всего на 10-15% дороже. Кстати, именно для скорых поездов подбирают самое удобное для пассажиров время прибытия.

Пассажирские


Пассажирский поезд останавливается на каждой станции на всем пути следования, поэтому пользуется просто огромной популярностью – множество пассажиров едут из крупных городов в малые населенные пункты, до которых другим видом транспорта добраться крайне проблематично (как и скорым поездом, который такие станции зачастую просто проезжает). По комплектации вагонов и уровню комфорта пассажирский поезд не отличается от скорого.

Виды и особенности вагонов с точки зрения размещения пассажиров

 

Вагоны VIP-класса с раскладным диваном-кроватью шириной около 120 см, верхней полкой шириной 90 см, столом, креслом, отделением для багажа, душем и биотуалетом. Также для удобства пассажира в купе установлен кондиционер, есть ТВ и DVD-проигрыватель, а также бесплатный Wi-Fi. В стоимость билета в люкс-купе входит чистое белье, туалетные и санитарные принадлежности, закуски, напитки и развлекательная литература (газеты, журналы). Забронировать можно только целое купе, но ехать могут как один, так и два взрослых пассажира.

Купе класса СВ рассчитано на двух взрослых человек, при этом спальные места могут располагаться внизу друг напротив друга или в два уровня по одной стороне для экономии пространства. В каждом купе СВ есть складной столик, отделение для багажа, замок на двери, радиоточка и спальный комплект. Туалетные комнаты расположены в начале и в конце вагона.

Стандартное купе рассчитано на 4 пассажиров (двое на нижних спальных местах, двое – на верхних), места для хранения багажа располагаются под нижними спальными местами. В купе также есть складной столик, радиоточка, постельное белье и полотенца, а туалеты располагаются в обоих концах вагона. Важно знать, что верхние места всегда четные, а нижние – нечетные (это важно при бронировании или покупке билетов).

В плацкарте пассажирские отсеки частично разделены перегородками без дверей. Каждый отсек имеет шесть спальных мест, два из которых располагаются друг над другом с одной стороны сквозного прохода (причем нижнее место трансформируется в столик с двумя креслами), еще четыре с отдельным откидным столиком – по другую сторону от прохода (расположены попарно друг напротив друга в два яруса). Места для багажа располагаются под нижними полками, туалеты находятся в обоих концах вагона. Важный момент при бронировании: в плацкартном вагоне все четные места – верхние, а нечетные – нижние.

В сидячем вагоне, как правило, сидения располагаются по четыре в ряд (по два с обеих сторон сквозного прохода). Как и в самолете, в поезде сидячие места могут быть первого и второго класса. В вагонах первого класса между сидениями большие промежутки (что удобно при долгой дороге) и пассажирам предлагаются питание, напитки, пресса и санитарно-гигиенические наборы. В вагонах второго класса расстояние между сидениями меньше, однако есть кондиционирование и за дополнительную плату можно заказать холодные закуски, напитки, прессу.  

 

russianrailtickets.com

КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ — это… Что такое КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ?


КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ
КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ

условное деление поездов на группы в зависимости от рода перевозки, дальности следования, подборки вагонов в составе, регулярности обращения и скорости движения. По роду перевозок поезда делятся на пассаж., грузовые и воинские. Поезда пассаж. в свою очередь делятся: по дальности их следования — на дальние, местные и пригородные; по подборке вагонов в составе — на одногрупповые и включающие беспересадочные вагоны разных назначений; по регулярности обращения — на ежесуточные, периодические (по четным или нечетным дням) и дополнительные; по скорости движения — на курьерские, скорые, пассаж.

и почтовые. Поезда грузовые подразделяются по: дальности следования — на сетевые (отправительские и техн. маршруты), обращающиеся в пределах двух и более дорог, сквозные (отправительские и техн. маршруты) в пределах одной дороги, участковые в пределах тяговых участков, сборные, развозящие вагоны по участку под погрузку и выгрузку, вывозные, обслуживающие подачей и уборкой вагонов отдельные промежуточные станции участка со значительным грузооборотом, и передаточные, служащие для внутриузловых перевозок; по подборке вагонов в составе — на одногрупповые и двухгрупповые; по регулярности обращения— на поезда общесетевого и участкового расписания; по скорости движения выделяются ускоренные — для перевозки грузов большой скорости, скоропортящихся грузов, живности и багажа; по роду перевозимых грузов — наливные (с цистернами), холодные (с изотермическими вагонами), водяные и для перевозки мелочных грузов (контейнерных и др.). Установление К. п. способствует правильному их размещению на графиках движения и составлению
планов формирования
.

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

.

  • КАССОВАЯ СТАНЦИОННАЯ КНИГА
  • КАТОД

Смотреть что такое «КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ» в других словарях:

  • НОМЕРАЦИЯ ПОЕЗДОВ — присвоение каждому поезду определенного номера с учетом его категории и старшинства следования по перегонам. Н. п. имеет целью облегчить и уточнить сношения работников ж. д. по вопросам движения поездов, а также упростить пассажирам пользование… …   Технический железнодорожный словарь

  • График движения поездов — Для термина «График» см. другие значения. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается… …   Википедия

  • Ни поездов, ни самолётов — No Trains No Planes Жанр Драма Режиссёр Йос Стеллинг Продюсер Антон Крамер Йос Стеллинг Тарсиций Ванхьюсс …   Википедия

  • Скорость движения поездов по железных дорогам — измеряется обыкновенно числом километров в час, а при теоретических вычислениях метрами в секунду. Рядом с этой действительной скоростью поезда, средней или наибольшей в пути, нередко вычисляют коммерческую скорость, которая выражается среднею… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Список крушений поездов в России — Список крушений, терактов и известных аварий, произошедших на железных дорогах Российской империи, Советского Союза и Российской федерации. Содержание 1 XIX век 1.1 1840 1.2 1851 1.3 1872 …   Википедия

  • Крушение поездов в Халле — Координаты: 50°44′40″ с. ш. 4°15′04″ в. д. / 50.744444° с. ш. 4.251111° в. д.  …   Википедия

  • Тяга поездов — Тяга поездов  прикладная наука, изучающая комплекс вопросов, связанных с теорией механического движения поезда и работой локомотивов. В теоретической части данная наука основана на физических законах, а в прикладной части  на… …   Википедия

  • Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов — «Электронные ворота» в западной горловине станции Сонково Октябрьской железной дороги …   Википедия

  • Крушения поездов в Черкасской области 21 августа 1982 года — Крушение на станции Шалашская Подробные сведения Дата 21 августа 1982 Место станция Шалашская (Черкасская область) Страна …   Википедия

  • Крушение поездов у Дугалда — Крушение поездов у Дугалда  лобовое столкновение двух поездов произошедшее 1 сентября 1947 года вблизи города Дугалд (провинция Манитоба, Канада). При крушении и возникшем вследствие этого пожаре погиб 31 человек. В западном направлении… …   Википедия

dic.academic.ru

Категории пассажирских поездов

 

Для учёта особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажирские поезда делятся на ряд категорий. Категории поездов утверждены приказом министерства транспорта Российской Федерации «Критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования». Согласно этому приказу градация производится следующим образом:

1. По расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, подразделяются на:

а) дальние ‑ следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании;

б) пригородные ‑ следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения.

Дальние пассажирские поезда в свою очередь делятся также по подборке вагонов в составе — на одногруппные и включающие беспересадочные вагоны разных назначений; по регулярности обращения — на ежедневные, периодические, например, по четным или нечетным дням, и дополнительные.

Пригородные поезда обеспечивают перевозки пассажиров в районах, прилегающих к крупным городам и промышленным центрам, а также выполняют такую важную социальную функцию, как перевозка городского населения в сельскую местность, на дачные участки.

2. Определение категорий поездов в зависимости от скорости их движения производится исходя из маршрутной скорости движения поездов, которая определяется как средняя скорость движения поездов от начальной до конечной станции маршрута следования.

Величина маршрутной скорости определяется делением общей протяженности маршрута следования поезда (в километрах) на общее время нахождения поезда в пути следования (в часах) с учетом времени всех остановок на железнодорожных станциях для посадки и высадки пассажиров.

Скорость сообщения является весьма значимым фактором для пассажиров, поэтому перевозки пассажиров с высокими скоростями следует рассматривать как транспортную продукцию повышенного качества. По скорости движения поезда подразделяются на:

а) скоростные ‑ маршрутная скорость движения которых составляет более 91 км/час и ходовая до 200км/час;

б) скорые ‑ маршрутная скорость движения которых от 50 до 91 км/час;

в) пассажирские ‑ маршрутная скорость движения которых не превышает 50 км/час.

При этом маршрутная скорость скорого поезда должна быть не менее чем на 5-км/час выше маршрутной скорости самого быстрого пассажирского поезда постоянного обращения, следующего в том же сообщении по одному и тому же маршруту.

Скоростные и скорые поезда имеют более удобное время отправления с начальных железнодорожных станций и прибытия на конечные, более комфортабельные вагоны и условия проезда пассажиров. Все фирменные поезда относятся либо к скоростным, либо к скорым. Пассажирские поезда имеют меньшую скорость движения и большее количество остановок для посадки и высадки пассажиров, что предопределяет их более значительное, по сравнению со скоростными и скорыми поездами, время нахождения в пути.

Наряду со скоростными, скорыми и пассажирскими поездами по железным дорогам обращаются высокоскоростные, грузопассажирские и почтово-багажные поезда. Высокоскоростные это пассажирские поезда, которые по участку (отдельным участкам) следования движутся со скоростью более 200 км/ч; грузопассажирские поезда формируются на малодеятельных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния.

Почтово-багажные поезда формируются из пассажирских вагонов, предназначенных в основном для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных вагонов для перевозки пассажиров.

В связи с неравномерностью пассажирских перевозок (в теплый период времени осуществляет поездки по железным дорогам значительно большее количество людей) примерно половина поездов дальнего следования курсирует не круглый год, сроки введения или отмены этих поездов определяются при разработке графика движения.

Пассажирские поезда обслуживают переменные пассажиропотоки, поэтому в графике предусмотрены остановки на промежуточных станциях. В нумерации пассажирских поездов закреплено их различие: дальние пассажирские 301 – 450, местные 601 – 698.

Скорые поезда обслуживают постоянные пассажиропотоки между крупными станциями, поэтому останавливаются только для выполнения технологических операций по смене локомотива или локомотивной бригады, технического осмотра и экипировки пассажирских вагонов и т.п. Для скорых поездов предназначены номера 1 – 150.

Скоростные поезда назначают с номерами 701—750, на линиях Петербург – Москва и Петербург – Хельсинки курсируют высокоскоростные поезда с номерами 751 – 798. Если в дальнем сообщении пассажиропотоки обслуживают поезда моторвагонной тяги, то им присваивают номера 801 – 898.

При следовании составов из пассажирских вагонов на пассажирские технические станции или обратно в пункты посадки пассажиров в графике движения используют номера 5001 – 5398. Если такой поезд следует на другую станцию для межоперационного перестоя до следующего отправления, то применяют номера 5401 – 5498.

Для передачи вагонов пассажирского парка между станциями Петербургского и Московского железнодорожных узлов выделены номера 941 – 970.

 




infopedia.su

Виды поездов дальнего следования. Скоростные типы поездов в России

Российские современные пассажирские поезда в зависимости от скорости делятся на три категории: пассажирские, скорые и скоростные (есть ещё высокоскоростные, но их мы объединим с третьей группой). К тому же скорые поезда различаются по комфортности: есть фирменные и обычные. В чём разница? Во времени, которое вы потратите на дорогу, и в стоимости проездного билета на железнодорожный транспорт.

Скоростные и высокоскоростные поезда

Скоростные поезда – это «Сапсаны», «Ласточки», «Аллегро», «Невский экспресс» и т.д. Список постепенно пополняется.

  • В каждый момент движения их скорость не меньше 140 км/ч, а средняя маршрутная скорость с учётом стоянок – не меньше 85 км/ч.
  • На практике это означает, что скоростным поездом можно добраться от одного города до другого в 2-3 раза быстрее, чем прочими. Скажем, скорый поезд идёт от Санкт-Петербурга до Москвы 7-11 часов, а скоростной – около 4 часов.

Скорые поезда

Большая часть российских поездов — скорые. Они должны курсировать со средней скоростью не менее 50 км/ч (с учётом стоянок). При этом скорый поезд должен быть минимум на 5 км/ч быстрее самого быстрого пассажирского из ходящих по этому маршруту. Фактически сейчас большую часть поездов стараются пускать как скорые, часто – за счёт сокращения числа и времени стоянок.

  • Главное отличие скорого поезда от пассажирского (помимо времени в пути) – чуть выше стоимость билета, но довольно незначительно (на 10-15%). От скоростного – в несколько раз.
  • Именно скорые поезда стараются ставить на самое удобное время отправления и прибытия.
  • По комфортности скорые поезда бывают фирменными и нефирменными.

Фирменные поезда

Фирменные поезда отличаются от остальных комфортабельностью.

  • Новые вагоны.
  • Биотуалеты с жидким мылом, бумажными полотенцами, одноразовыми сидениями для унитаза и другими необходимыми аксессуарами.
  • Как правило, есть кондиционер (но стоит помнить, что он может сломаться).
  • Более качественное постельное бельё и полотенца, на верхних полках бельё уже постелено.
  • Лучшие проводники, ощутимо более высокий уровень сервиса.
  • Вагон-ресторан с расширенным выбором блюд. Можно заказать еду с доставкой в своё купе.
  • Поезда сопровождает охрана.

Пассажирские поезда

К пассажирским относят все поезда с маршрутной скоростью менее 50 км/ч. Они дешевле всего, делают больше остановок и каждая стоянка дольше, чем у скорых поездов. Иногда такой вариант оказывается удобнее. Например, чтобы в дороге было достаточно времени для сна. В состав могут быть включены как старые, так и новые вагоны – в зависимости от наличия. Предугадать это невозможно, но поскольку РЖД планомерно обновляет составы, бояться не стоит.

Также по теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Акции и новости

Чтобы не пропустить скидки на нужное направление, узнать много интересного про поезда и получить возможность первыми пользоваться удобными сервисами, подпишитесь на нашу рассылку.

А ещё много интересного о поездах и поездках — в наших группах в соцсетях

poezd.ru

Какие бывают типы поездов, категории вагонов, классы обслуживания | Справочная

Все пассажирские поезда дальнего следования делятся в расписании на скорые и пассажирские. Скорые поезда подразделяются на: фирменные и простые скорые. Скорые поезда по маршруту следования делают меньше остановок и время стоянок у них также сокращено по сравнению с пассажирскими. В стоимость билета на скорый поезд включена, так называемая, доплата «за скорость».

По уровню комфорта от пассажирского поезда отличается только фирменный поезд. В расписании он также отмечен «звездочкой», как фирменный.

Такой поезд может иметь собственное название, свой собственный интерьер или оформление. Также часы отправления и прибытия фирменного поезда, как правило, более удобны для пассажиров, а на борту имеется набор дополнительных сервисов.

Виды поездов и их категории.

Российские пассажирские поезда дальнего следования, стоящие в расписании, делятся на категории и нумеруются следующим образом:

Скоростные и высокоскоростные поезда – это «Сапсаны», «Ласточки», «Аллегро», «Невский экспресс» и т.д. Скорость движения таких поездов составляет от 140 до 200 км/ч, а общая среднемаршрутная скорость с учётом всех остановок, составляет не менее 85 км/ч.

Для лучшего понимания – это означает, что скоростные поезда в пути находятся почти в два раза меньше времени, чем остальные на этом же маршруте.

Скорые поезда. Большая часть всех российских поездов – это скорые поезда дальнего следования. Они должны следовать по маршруту, со средней скоростью не менее 50 км/ч, с учётом всех стоянок по пути следования. При этом скорый поезд должен быть минимум на 5 км/ч быстрее самого быстрого пассажирского, курсирующего на этом же маршруте.

Фактически, большую часть поездов в расписании составляют скорые, делается это часто за счёт банального сокращения количества и времени стоянок.

Главное отличие скорого поезда от пассажирского (помимо времени в пути) – чуть выше стоимость билета, но довольно незначительно (на 10-15%). А вот от скоростного поезда – в несколько раз.

Именно скорые поезда стоят в расписании на самом удобном для пассажиров времени отправления и прибытия.

По уровню комфорта скорые поезда подразделяются на фирменные скорые и скорые.

Пассажирские поезда. К обычным пассажирским поездам относятся те, чья маршрутная скорость составляет менее 50 км/ч. Проезд на таких поездах дешевле всего, а по пути следования они делают больше остановок, и каждая стоянка дольше, чем у скорых поездов.

Иногда такой поезд может оказаться единственным вариантом для пассажиров добраться до какой-то станции внутри маршрута, куда нет прямых поездов. Подвижной состав таких поездов обычно включает в себя, как старые вагоны, так и новые – в зависимости от направления и пассажиропотока.

Пассажирские составы делятся на поезда дальнего следования и пригородные поезда с радиусом маршрута до 200 км.

Что такое Фирменные поезда?

Фирменные поезда – это всё те же скорые, которые отличаются от остальных повышенным уровнем комфорта. Как правило, они включают в себя следующее:

  • Всегда новые вагоны.
  • Лучше время в расписании для отправления и прибытия пассажиров.
  • Современные биотуалеты с расширенным набором гигиенических средств.
  • Почти всегда укомплектованы системой кондиционирования воздуха.
  • Постельное бельё улучшенного качества. При посадке верхние полки уже застелены.
  • Высококлассные проводники, и более высокий уровень сервиса.
  • Вагон-ресторан и буфет с возможностью заказать у проводника еду с доставкой в купе.
  • На протяжении всего маршрута в составе находится дорожная полиция.

www.flydex.ru

Категория поезда — Энциклопедия по экономике

Величина ходовой скорости определяется конструкционными особенностями локомотива, планом и профилем участка, мощностью и техническим состоянием пути, вагонов и других технических средств и не зависит от способов руководства движения поездов. Ходовая скорость рассчитывается для каждой категории поездов отдельно.  [c.19]
Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами.  [c.20]

По данным табл. 6.2 строится кумулятивная кривая (ппс. 12). На оси абсцисс откладываются отрезки равной длины, количество которых равно числу категорий поездов, поступающих на предприятие. Каждому отрезку по порядку слева направо присваивается шифр категории поезда (гр. 2 табл. 6.2).  [c.58]

Рис. 12. График накопленных частостей поступления разных категорий поездов на промышленное предприятие
Время обработки поезда на промышленной сортировочной станции (ПСС) зависит от условий проследования станции, категории поезда, типа станций и принадлежности вагонов состава, числа групп (рис. 13). На станцию могут прибывать поезда транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой, отцепкой или прицепкой групп и местные с расформированием. Кроме того, поступающие составы могут быть сформированы из вагонов МПС или вагонов предприятия. Категория поезда, условия проследования являются основными факторами, определяющими длительность обработки поездов.  [c.59]

Целью обработки поездов по отправлению на промышленной станции является обеспечение их безопасного в техническом и коммерческом отношении следования до станции назначения. Обслуживание поездов на промышленной станции зависит от сферы их обращения и принадлежности подвижного состава. По сфере обращения поезда можно подразделить на поезда -местного, внутреннего и внешнего обращения с выходом на магистральную сеть. Каждая категория поездов проходит обработку на различных станциях. Об-  [c.64]

Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов сквозных, участковых и сборных, так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными.  [c.129]

В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования.  [c.154]

Выбор оптимального варианта плана формирования внутризаводских вагонопотоков представляет решение оптимизационной задачи по установлению количества и категории поездов.  [c.167]

Нумерация поездов на графике движения промышленного предприятия устанавливается исходя из условного принятия четности, а также по каждой категории поездов в отдельности. Линии хода категорий поездов различны по цвету и характеру отображения на плоскости графика — сплошная, пунктир, двойная линия, пунктир с индексами. Последовательность расположения станций на графике движения устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалась возможность прокладки основного количества поездов без перерыва, возможность прокладки поездов в одном направлении, а также наименьшее дублирование перегонов.  [c.172]

Расчетными данными для разработки графика движения являются время хода поездов по перегонам и время на разгоны и замедления по категориям поездов станционные интервалы — минимальное время между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимое для выполнения операций, обеспечивающих безопасность движения поездов межпоездные интервалы — минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам в зависимости от средств связи по движению поездов нормы стоянок поездов — для выполнения операций на станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.) нормы нахождения локомотивов на станциях основного  [c.177]

Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия.  [c.231]

Категория поезда 154 Количество  [c.243]

Для нормирования труда локомотивных бригад грузового движения разрабатывают месячные нормы выработки. Их устанавливают по участкам обслуживания, родам и категориям поездов (сквозные, транзитные, сборные и т. д.).  [c.142]

Так как месячная норма рабочего времени и длина обслуживаемого участка для конкретного направления и категории поезда величины постоянные, определяют лишь норму времени на поездку (оборот бригады) и средний состав поезда в вагонах.  [c.142]

Численный состав бригады определяют по нормам обслуживания, устанавливаемым в зависимости от времени нахождения поезда в пути следования в одном направлении, категории поезда и типа обслуживаемого вагона. Нормы обслуживания устанавливают раздельно на зимний и летний периоды. Они предусматривают число проводников, необходимых для обслуживания одного вагона, или число вагонов, обслуживаемых одним проводником.  [c.147]

Тонно-километры брутто для каждой категории поездов определяют умножением нормы массы поездов соответствующей категории на длину участков и число поездов, запланированных для обращения в планируемом периоде.  [c.287]

По условиям 1967 г. выведены следующие зависимости эксплуатационных расходов (Э) по перевозке 10 т и себестоимости 10 ткм (С) при перевозках в разных категориях поездов (в коп.)  [c.25]

Таблица 4. Изменение себестоимости перевозок в зависимости от дальности пробега грузов и категории поездов
Дальность перевозок Категория поездов Дальность перевозок Категория поездов  [c.26]

Себестоимость пассажирских перевозок различается по видам сообщения (дальние, пригородные), категориям поездов и типам вагонов, что связано главным образом с разным количеством мест в вагонах и поездах, неодинаковой стоимостью вагонов и различиями в скоростях движения. Существенно влияет на себестоимость также общий объем перевозок, населенность поездов и род тяги.  [c.28]

Различается себестоимость пассажирских перевозок и по категориям поездов (скорые, пассажирские), хотя и значительно меньше, чем по типам вагонов.  [c.29]

Таким образом, при установлении пассажирских тарифов учитываются требования закона стоимости и различия в стоимости пассажирских перевозок в разных категориях поездов (скорый, пассажирский) и типах вагонов (жесткий общий, купированный, мягкий).  [c.370]

До 1964 г. различались следующие категории поездов пассажирские, скорые, курьерские и экспрессы. Доплата за скорость в курьерском поезде была в 2 раза, а в экспрессе еще больше, чем в скорых, хотя реальные различия в скорости доставки пассажиров в поездах разных категорий были невелики. С 1964 г. курьерские и экспрессные поезда отменены, отменены и эти весьма высокие доплаты за скорость, хотя поезда с такими и даже более высокими скоростями движения остались. Вопрос о целесообразности сохранения доплат за поездки в скорых поездах, видимо, также еще нуждается в тщательном исследовании.  [c.371]

Движение поездов отмечается на графике разными цветами в зависимости от категории поездов.  [c.381]

Для составления оперативного плана пропуска поездов по участку некоторые диспетчеры применяют специальные диспетчерские лекала для разных категорий поездов типа, приведённого на фиг. 9.  [c.381]

При определении размеров движения среднюю вместимость поезда принимают различной для разной категории поездов и композиции составов.  [c.403]

Среднесуточный пробег вагонов характеризует среднее расстояние (в км), проходимое вагоном рабочего парка в течение суток определяется для каждого определённого поезда и категории поездов по формуле 2L  [c.404]

Категория поезда Нумерация поезда Характеристика  [c.410]

Размеры движения также зависят от унифицированного веса и категории поезда, композиции состава, вместимости вагонов.  [c.411]

При выборе рациональной скорости и веса пассажирского поезда решающее значение имеют категории поездов наилучшее использование подвижного состава удобства обслуживания пассажиров на станциях и в пути следования длина посадочных платформ на станциях, а также технико-экономические показатели.  [c.423]

В приведённых выше примерах устанавливался вес поезда по заданной маршрутной скорости. Окончательный выбор веса и скорости движения пассажирского поезда при данном типе локомотива желательно производить на основе технико-экономического сравнения вариантов. Для этого необходимо знать размеры пассажиропотока, перевозимого в данной категории поездов, характеристику локомотива и средний эквивалентный уклон профиля на направлении. Задача заключается в определении при разных скоростях и весах поездов  [c.425]

Выбор наиболее выгодного рода тяги на пригородных участках зависит в первую очередь от мощности пассажиропотока, рода тяги, применяемого для других категорий поездов, кроме пригородных, возможности рационального использования подвижного состава, я также наличия энергетических ресурсов в рассматриваемом районе.  [c.437]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшим. Эффективность маршрутизации ва-гонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки ва-гонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия  [c.122]

Время съема грузовых поездов одной парой поездов других категорий складывается из двух частей из времени занятия перегона непосредственно пассажирскими поездами (либо другими категориями поездов) — t + tx» и времени, которое не может быть использовано для прокладки поездов в связи с тем, что промежуток времени между двумя такими поездами некратен периоду графика грузовых поездов дсм, т. е. /см=4 + «-Идсм. Тогда коэффициент съема грузовых поездов s = ( + 4 — — Т)/Т 1ер— 0 -f- ел,где 80= (k +  [c.190]

При использовании поездографа нитки следования поездов показываются сплошной линией черного цвета. Род и категория поезда определяются по его номеру.  [c.91]

Различают следующие основные категории поездов, формируемых на сортировочных и участковых станциях технические маршруты, — проходящие без переработки не менее одной сортировочной станции или следующие на расстояние свыше 500 км сквозные поезда, — следующие без переработки через одну участковую станцию и более на расстояние не свыше 500 км участковые, — следующие без переформирования в пределах одного участка сборные — из вагонов, следующих на промежуточные станции участка в ы в о з н ы е— до одной-двух промежуточных станций ближайшего участка передаточные — между станциями, входящими в один узел п о-рожние маршруты с подборкой по роду вагонов или без неё.  [c.204]

Общесетевые расписания устанавливаются для следующих категорий поездов постоянного обращения, отправительских и ступенчатых маршрутов, обеспеченных ежесуточной погрузкой технических маршрутов и сквочных поездов, формируемых на сортировочных и крупных участковых станциях маршрутов порожних вагонов, направляемых и пункты массовой погрузки (в первую очередь на те станции, где грузятся отправительские маршруты, входящие в число поездов общесетевого расписания).  [c.229]

Категории поездов также оказывают влияние на размеры движения тем, что в поездах высшей категории преобладают вагоны маломестные (СВПС, мягкие, купированные).  [c.411]

Оплата труда начальников поездов, проводников и весовщиков-раздатчиков багажа устанавливается в зависимости от категории поездов, которые они обслуживают. Согласно положению об учёте рабочего времени на железнодорожном транспорте существует две системы учёта времени работы проводников вагонов помесячная и потурная.  [c.420]

economy-ru.info

Категории пассажирских поездов — Мегаобучалка

 

Для учёта особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажирские поезда делятся на ряд категорий. Категории поездов утверждены приказом министерства транспорта Российской Федерации «Критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования». Согласно этому приказу градация производится следующим образом:

1. По расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, подразделяются на:

а) дальние ‑ следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании;

б) пригородные ‑ следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения.

Дальние пассажирские поезда в свою очередь делятся также по подборке вагонов в составе — на одногруппные и включающие беспересадочные вагоны разных назначений; по регулярности обращения — на ежедневные, периодические, например, по четным или нечетным дням, и дополнительные.

Пригородные поезда обеспечивают перевозки пассажиров в районах, прилегающих к крупным городам и промышленным центрам, а также выполняют такую важную социальную функцию, как перевозка городского населения в сельскую местность, на дачные участки.

2. Определение категорий поездов в зависимости от скорости их движения производится исходя из маршрутной скорости движения поездов, которая определяется как средняя скорость движения поездов от начальной до конечной станции маршрута следования.

Величина маршрутной скорости определяется делением общей протяженности маршрута следования поезда (в километрах) на общее время нахождения поезда в пути следования (в часах) с учетом времени всех остановок на железнодорожных станциях для посадки и высадки пассажиров.

Скорость сообщения является весьма значимым фактором для пассажиров, поэтому перевозки пассажиров с высокими скоростями следует рассматривать как транспортную продукцию повышенного качества. По скорости движения поезда подразделяются на:



а) скоростные ‑ маршрутная скорость движения которых составляет более 91 км/час и ходовая до 200км/час;

б) скорые ‑ маршрутная скорость движения которых от 50 до 91 км/час;

в) пассажирские ‑ маршрутная скорость движения которых не превышает 50 км/час.

При этом маршрутная скорость скорого поезда должна быть не менее чем на 5-км/час выше маршрутной скорости самого быстрого пассажирского поезда постоянного обращения, следующего в том же сообщении по одному и тому же маршруту.

Скоростные и скорые поезда имеют более удобное время отправления с начальных железнодорожных станций и прибытия на конечные, более комфортабельные вагоны и условия проезда пассажиров. Все фирменные поезда относятся либо к скоростным, либо к скорым. Пассажирские поезда имеют меньшую скорость движения и большее количество остановок для посадки и высадки пассажиров, что предопределяет их более значительное, по сравнению со скоростными и скорыми поездами, время нахождения в пути.

Наряду со скоростными, скорыми и пассажирскими поездами по железным дорогам обращаются высокоскоростные, грузопассажирские и почтово-багажные поезда. Высокоскоростные это пассажирские поезда, которые по участку (отдельным участкам) следования движутся со скоростью более 200 км/ч; грузопассажирские поезда формируются на малодеятельных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния.

Почтово-багажные поезда формируются из пассажирских вагонов, предназначенных в основном для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных вагонов для перевозки пассажиров.

В связи с неравномерностью пассажирских перевозок (в теплый период времени осуществляет поездки по железным дорогам значительно большее количество людей) примерно половина поездов дальнего следования курсирует не круглый год, сроки введения или отмены этих поездов определяются при разработке графика движения.

Пассажирские поезда обслуживают переменные пассажиропотоки, поэтому в графике предусмотрены остановки на промежуточных станциях. В нумерации пассажирских поездов закреплено их различие: дальние пассажирские 301 – 450, местные 601 – 698.

Скорые поезда обслуживают постоянные пассажиропотоки между крупными станциями, поэтому останавливаются только для выполнения технологических операций по смене локомотива или локомотивной бригады, технического осмотра и экипировки пассажирских вагонов и т.п. Для скорых поездов предназначены номера 1 – 150.

Скоростные поезда назначают с номерами 701—750, на линиях Петербург – Москва и Петербург – Хельсинки курсируют высокоскоростные поезда с номерами 751 – 798. Если в дальнем сообщении пассажиропотоки обслуживают поезда моторвагонной тяги, то им присваивают номера 801 – 898.

При следовании составов из пассажирских вагонов на пассажирские технические станции или обратно в пункты посадки пассажиров в графике движения используют номера 5001 – 5398. Если такой поезд следует на другую станцию для межоперационного перестоя до следующего отправления, то применяют номера 5401 – 5498.

Для передачи вагонов пассажирского парка между станциями Петербургского и Московского железнодорожных узлов выделены номера 941 – 970.

 

megaobuchalka.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о