Типы и марки стрелочных переводов: Типы стрелочных переводов

Содержание

Виды стрелочных переводов — Студопедия

Все стрелочные переводы можно разделить на три вида: одиночные, двой­ные и перекрестные. Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Одиночные стрелочные переводы подразделяются на обыкновенные, симметричные и несимметричные (рис. 1.105). Одиночные обыкновенные стре­лочные переводы (рис. 1.105, а) составляют более 90 % от всех переводов, лежащих в сети.

Симметричные стрелочные переводы (рис. 1.105, г) применяются в тех слу­чаях, когда можно обойтись без основного прямолинейного пути, но требуют­ся высокие скорости движения на разветвляющихся путях. У симметричных стрелочных переводов, угол отклонения пути от прямолинейного направле­ния равен половине угла крестовины, а радиус переводной кривой вдвое боль­ше, это позволяет обеспечивать более высокие скорости движения по ответв­ляющимся путям. Симметричные переводы марок 1/11 и 1/9 применяются на приемо-отправочных путях. В сортировочном парке применяются стрелочные переводы марки 1/6. Симметричные стрелочные переводы применяются также на путях локомотивного, вагонного и грузового хозяйства станции.

Несимметричные — криволинейные (односторонние и разносторонние) стрелочные переводы (рис. 1.105, бив) укладываются лишь при неблагопри­ятном плане станционных путей в кривых участках пути.

Двойные (тройниковые) стрелочные переводы позволяют соединить три пути в один или разветвлять один путь на три. Двойные стрелочные перево­ды сложны по конструкции, изготовлению и эксплуатации, менее надежны, чем одиночные, поэтому вновь не укладываются.



Используя перекрестные стрелочные переводы (рис. 1.106), осуществля­ют движение поездов по четырем направлениям: с 1 на 2; с 1 на 4; с 3 на 2 и с 3 на 4. Такой перевод заменяет собой два обыкновенных. При этом длина перекрестного перевода почти в два раза меньше длины, занимаемой двумя

обыкновенными переводами. Поэтому такие стрелочные переводы выгодны в стесненных условиях, особенно на пассажирских станциях. Недостатком таких стрелочных переводов является сложность конструкции и необходи­мость ограничения скорости движения по ним. Кроме того, при неподвиж­ных сердечниках тупых крестовин не полностью перекрывается контррельса­ми их вредное пространство, что может вызвать сход подвижного состава. Перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых крестовин с кон­тррельсами, двух тупых крестовин с контррельсами, четырех пар остряков, соединительных рельсов и переводных брусьев.


Стрелочные переводы различаются в зависимости от марки крестовины. Применяются следующие марки стрелочных переводов: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6. Согласно ПТЭ на железных дорогах применяют переводы следующих марок:

— на главных путях и приемо-отправочных пассажирских — не круче 1/11,
а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением пере­
крестных, — не круче 1/9;

— на приемо-отправочных путях грузового движения — не круче 1/9, а
симметричные — не круче 1/6;

На главных путях станций, где предусмотрен пропуск пассажирских по­ездов со скоростями 140—200 км/ч, должны укладываться стрелочные пере­воды типа Р65 марки 1/11, с гибкими остряками и крестовиной с непрерыв­ной поверхностью катания.

Стрелочные переводы марки 1/18 и 1/22 допускается предусматривать в трудных условиях в порядке исключения по согласованию с ОАО «РЖД» (при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках).

Тип рельсов стрелочных переводов зависит от типа рельсов тех путей, на которых уложены стрелочные переводы. Чаще всего они совпадают. Вы­пускают стрелочные переводы рельсов Р-65, марки 1/11, рельсов Р-65 марки 1/9, рельсов Р-50 марки 1/11 и т.д.

Выпускаются стрелочные переводы правые и левые. Стрелочный перевод счи­тается правым, если по нему подвижной состав поворачивает направо от основ­ного пути, левым — если поворот подвижного состава происходит налево.

В зависимости от того, как происходит движение по стрелочному пере­воду, различают противошерстные и пошерстные стрелочные переводы. Это означает, что один и тот же стрелочный перевод может быть и пошерстным и противошерстным. Если движение происходит в остряки, стрелочный пе­ревод — противошерстный, если в крестовину — пошерстный.



Стрелочный перевод — Энциклопедия нашего транспорта

Стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой.

Стрелочные переводы характеризуются типом (Р-43, Р-50, Р-65, Р-75) и маркой крестовины (М1/5, М1/9, М1/11, М1/18, М1/22).

Устройство

  • 2 рамных рельса — специально обработанные рельсы с боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.
  • Стрелка — служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:
    • Переводной механизм — электропривод или ручной привод («флюгарка»).
    • Стрелочный указатель — применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении установлена стрелка; в централизованных стрелках направление определяется по визуальному положению остряков и по сигналу светофора.
    • Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и остряки между собой.
    • 2 остряка (в трамвайной терминологии — перья) — подвижные участки рельсов.
    • Корневые стыки — стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости. Должны прочно удерживать остряк от продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в то же время не препятствовать его перемещению из одного положения в другое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.
    • 2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении.
  • Переводная и соединительная кривые — соединительные участки рельсов между стрелкой и крестовиной.
  • Крестовина — специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:
    • Сердечник — деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.
    • Усовики — позволяют колёсной паре накатываться на сердечник с соединительных рельсов.
    • Контррельсы — служат для того, чтобы при проходе «мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реального острия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника. «Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей и гребень катящего колеса не направляется.
  • Предельный столбик (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.

Крестовина

Крестовина с подвижным сердечником в Японии Высокоскоростной стрелочный перевод в Германии

Крестовина — элемент пути, предназначенный для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом. Различают крестовины с неподвижным сердечником, по которым движение подвижного состава возможно в любом из двух направлений, и крестовины с подвижным сердечником, которые должны переводиться одновременно с остряками, и движение по которым возможно только по тому пути, на который переведена крестовина. Крестовины с подвижным сердечником вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, однако позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижным сердечником позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки, а значит и повышать допустимые скорости.

Марка крестовины

Все стрелочные переводы в железнодорожном пути в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины — отношением ширины сердечника к его длине или тангенсом угла крестовины, выраженным в виде дроби. Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 50 и 40 км/ч для грузовых поездов и до 50 и 25 км/ч для пассажирских поездов. Радиусы их переводных кривых близки к значениям 300 и 200 м соответственно.

Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции. Например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9 (2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9). Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/8, 1/6, 1/4,5.

Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями 80 км/ч и 120 км/ч соответственно. Об этом указывает зелёная полоса при следовании по крестовине марки 1/18 или две полосы при следовании по крестовине марки 1/22 на входном или выходном светофоре.

Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж — Лион во Франции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью 220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растёт длина стрелочного перевода, а значит, растёт длина и масса остряков и усложняется их геометрия. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно.

Устройство и принцип работы

Работа стрелочного перевода

Принцип работы стрелочного перевода иллюстрирует следующая анимация:

В данной анимации A-B — это движение по прямому пути, A-C — по боковому.

Направление движения от остряков к крестовине называется противошёрстным, от крестовины к острякам — пошёрстным. При движении в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение, иначе произойдёт взрез стрелки.

Метрополитен

На метрополитене применяются стрелочные переводы с крестовинами следующих марок:

Работа в условиях низкой температуры

При установлении низких температур (например, зимой) снег и лёд могут стать причиной неперевода стрелки в требуемое положение (неприлегание остряка к рамному рельсу), что ведёт к работе электродвигателя на фрикцию (повышения тока электродвигателя стрелочного электропривода), что, в свою очередь, может привести к перегоранию предохранителя или сгоранию двигателя и в конечном итоге — к невозможности перевода стрелки с пульта управления (контроль стрелки сохраняется). Для очистки стрелочных переводов выделяются специальные работники, которые производят очистку стрелочных переводов от снега вручную. Однако, всё шире для решения этой проблемы применяется обогрев стрелочных переводов для растапливания снега и льда. С этой целью обычно используют газ или электричество, также применяется пневмообдув — очистка с помощью сжатого воздуха.

Конфигурации

  • одиночные стрелочные переводы — один путь разделяется на два:
    • обыкновенные (прямолинейные) — одно из направлений полностью прямолинейно.
    • симметричные — оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой. Такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.
    • несимметричные одно- и разносторонние.
  • двойные стрелочные переводы — в них тесно соседствуют 2 стрелки и один путь разветвляется на три:
    • симметричные — два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются «тройниками».
    • несимметричные одно- и разносторонние.
  • перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей:
    • одиночный — имеет два комплекта остряков, управляемых двумя механизмами, и позволяет проходить с любого из четырёх путей прямо, и между двумя из этих четырёх — на отклонение.
    • двойной — позволяют как проходить по каждому из пересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. В такой конструкции присутствует четыре комплекта остряков, управляемых двумя механизмами, две тупые и две остроугольные крестовины. Такие стрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или «крокодилами».
  • сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав (вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность сбрасывающей стрелки — сбрасывающий остряк — установленный на пути один остряк.

Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются двойные перекрёстные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации.

Накладная трамвайная стрелка в Праге Перекрёстная трамвайная стрелка в Брюсселе

Прочие виды стрелок

Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцов подвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости.

Также довольно малораспространены специальные конструкции, в которых колея одного из направлений начинается в виде клина, накладываемого механизмом на головки рельсов другого направления (накладная стрелка). Благодаря этому такую стрелку возможно ввести в имеющийся путь без разрыва его колеи, и движение по одному из направлений происходит также по практически неизменённой рельсовой колее, но по отклонённому направлению необходимо сильное ограничение скорости.

В монорельсе применяется переворотный тип стрелки, когда два направления закреплены с разных сторон бруса. Для перевода стрелки механизм переворачивает брус нужной стороной.

См. также

Ссылки

Марка стрелочного перевода — МегаЛекции

Рассмотренные выше отдельные типы стрелочных переводов могут различаться по типам рельсов на путях, соединительных и примыкающих к переводу, Р75, Р65, Р50 и Р43 и маркам крестовин 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Марки крестовин и типы стрелочных переводов на главных путях принимают в зависимости от предусматриваемых скоростей движения поездов на линии.

Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают: на приемо-отправочных пассажирских путях; на главных путях, где пассажирские поезда могут проходить на боковой путь; на главных путях при устройстве диспетчерских съездов, а также при устройстве развязок маршрутов движения грузовых и пассажирских поездов при подходах к узлам.

Стрелочные переводы марки 1/9 укладывают: на главных путях, если движение пассажирских поездов по таким переводам проходит только по прямому направлению; на приемо-отправочных путях для грузового движения.

Стрелочные переводы марки 1/8 находят применение на прочих станционных путях.

Симметричные стрелочные переводы марки 1/6 могут укладываться на прочих станционных путях. Наибольшее применение они имеют при проектировании сортировочных парков и должны более широко использоваться на территории локомотивного, вагонного и других хозяйств. Эти стрелочные переводы допускается применять и на приемо-отправочных путях для грузового движения.

Симметричные стрелочные переводы марки 1/4,5 применяют на прочих станционных путях в особо стесненных условиях, например, при вводе путей в производственные здания и склады.

Для безостановочного движения поездов по боковому пути на линиях проектируют стрелочные переводы пологих марок. В РФ принята марка 1/18, при которой допускается скорость движения на боковой путь до 80 км/ч, и марка 1/22 с допускаемой скоростью не более 120 км/ч. При движении по прямому пути со скоростями свыше 120 км/ч применяют стрелочные переводы марки 1/11 специальной конструкции. (более подробно смотрите в ПТЭ)

Стрелочные переводы на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать типу рельсов примыкающих путей и позволять поездам следовать по прямому направлению с той же скоростью, что и на прилегающих перегонах. На других путях однотипными должны быть стрелка, крестовина, соединительные пути между ними и по одному звену рельсов с обеих сторон перевода. Рельсы, примыкающие к новым стрелочным переводам, должны быть также новыми и того же типа, а к укладываемым старогодным переводам – старогодные того же типа и с таким же износом.



Желоба в острых крестовинах и контррельсах. Их ширина и места контрольных измерений

Ширина желобов стрелочного перевода

Ширина желобов стрелочного перевода 252, 253  [c.571]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118.

 

Устройсто железнодорожного пути на мостах

Устройство железнодорожного пути в тоннелях

Мостовое полотно

На железобетонных мостах с ездой на балласте устраивается балластная призма однослойная из щебня или двухслойная из слоя асбеста на дренирующем слое щебня фракции 5-25 мм.

Размеры балластной призмы в прямых участках в зависимости от ширины балластного корыта приведены в табл. 13.8, а от рода шпал — на рис. 13.20, 13.21, 13.22.

Подошва шпал не должна располагаться выше верха бортов корыта пролетного строения или устоя.

На мостах в кривых участках пути балластная призма должна устраиваться в соответствии с проектом.

При раздельном скреплении рельсы прикрепляются к шпалам так же, как и на прилегающих участках.

Толщина балластного слоя не должна отличаться от проектной более чем на ±5 см и во всех случаях должна быть не менее 20 см при деревянных и 25 см при железобетонных шпалах.

Ширина плеча балластной призмы не должна отличаться от проектной более чем на ±3 см, а заложение откосов — на ±0,1.

Запас на осадку должен приниматься для щебня 10 %, для Баженовского асбестового балласта 25 % и для Джетыгаринского асбестового балласта 35 % от проектной толщины балластного слоя.

Укладывать в балластную призму смешанный щебень разных пород и прочности не допускается.

4.5. Поверхность балластного слоя должна быть хорошо спланирована. Трамбование и планировка асбестового балласта должны быть тщательно выполнены (желательно с поливкой водой) для того, чтобы обеспечить нормальный сток воды с поверхности призмы.

Таблица 13.8

Вид балластной призмы Род балласта Ширина балластного корыта, м
4,8 4,0
Толщина слоя, см Плечо призмы, см Толщина слоя, см Плечо призмы, см
Однослойная Щебень 40/35* 35** 30/25* 30***
Двухслойная Асбест 35** 30***
Щебень фракции 5-25 мм 30/25* - 20/15* -

Примечание: * Числитель — для железобетонных шпал; знаменатель — для деревянных шпал. ** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо призмы должно быть 45 см, при рельсах Р50 — 25 см. *** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо призмы должно быть 40 см, при рельсах Р50 — 25 см.

4.6. Отклонение оси рельсового пути в плане от проектной оси пути на прямых участках не должно превышать 3 см, а в кривых 2 см. При этом во всех случаях расстояние от оси пути до перил должно быть не менее величин, установленных ГОСТом на габариты приближения строений.

4.7. На мостах длиной более 25 м, а также на всех путепроводах и мостах, расположенных на кривой радиусом менее 1000 м, укладываются охранные приспособления — контруголки.

На многопутных мостах при наличии оплошного балластного корыта охранные приспособления укладывают только на крайних путях.

Рис. 13.20. Конструкция верхнего строения пути с охранными приспособлениями на мостах с ездой на балласте (шпалы деревянные, скрепление костыльное) (размеры даны в сантиметрах)

Контруголки должны иметь сечение не менее 160+160×16 мм. Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до вертикальной полки контруголка должно быть 310 мм. На участках, оборудуемых автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и контруголками должен быть зазор не менее 15 мм. Закрепление контруголков следует производить двумя костылями или шурупами на каждой поперечине через отверстия в горизонтальных полках.

Стыки контруголков перекрываются уголковыми накладками с тремя болтами с каждой стороны. На подвижных концах пролетных строений нужно устраивать подвижные стыки контруголков. Устройство стыков в пределах «челноков», а также против стыков путевых рельсов не допускается.

Рис. 13.21. Конструкция верхнего строения пути с охранными приспособлениями на мостах с ездой на балласте (шпалы железобетонные, скрепление раздельное) (размеры даны в сантиметрах)

Рис. 13.22. Конструкция верхнего строения пути без охранных приспособлений на мостах с ездой на балласте (балластнаяпризма двухслойная — асбестовый балласт на щебеночном дренирующем слое) (размеры даны в сантиметрах)

Контруголки укладываются до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10м необходимо снести «челноком» (рис. 13.23), заканчивающимся металлическим башмаком. В пределах челнокаконтруголки прикрепляют двумя костылями (шурупами) в каждой шпале.

Рис. 13.23. Схема укладки контруголков «челноком» (размеры даны в миллиметрах): а — на деревянных шпалах; б — на железобетонных шпалах; 1 — задняя грань устоя; 2 — контруголки; 3 — башмак; 4 — сварной шов; А — клин

Число шпал на 1 км пути на мостах с охранными приспособлениями должно быть не менее 2000 шт., а на остальных мостах — таким же, как и на прилегающих участках пути.

При укладке пути с железобетонными шпалами на мостах с охранными приспособлениями должны быть уложены специальные железобетонные шпалы.

Укладка на мостах рельсов разных типов, рельсовых рубок, переходных стыков не допускается.

На мостах длиной более 300 м и на подходах к ним на протяжении 200 м должны быть уложены рельсы не легче рельсов типа Р65.

Укладка пути на мостовых брусьях, металлических поперечинах и железобетонных плитах должна осуществляться в соответствии с «Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах».

Бесстыковой путь на мостах устраивается в соответствии с «Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути».

Путь в тоннелях

В тоннеле и на подходах к нему на расстоянии не менее 200 м должен укладываться щебеночный или асбестовый балласт толщиной под шпалой не менее 25 см. Поверхность балластного слоя от торцов шпал до стен тоннеля должна быть спланирована и приспособлена для прохода обслуживающего персонала.

В тоннелях длиной более 300 м и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы типа Р65 и тяжелее.

Укладка в тоннелях рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается.

Рельсовый путь в тоннелях следует укладывать, как правило, на железобетонных шпалах при их числе на 1 кмпути 2000 вместо 1840 шт. и 1840 вместо 1600 шт., укладываемых на главном пути в пределах перегонов.

При костыльном скреплении рельсы к каждой шпале прикрепляются 5 костылями, из которых 3 прикрепляют рельс, а 2 — подкладку к шпале.

При раздельном скреплении рельсы прикрепляются к шпалам так же, как и на прилегающих участках.

Путь на жестком основании в тоннелях устраивается по специальному проекту.

Путь должен быть надежно закреплен от угона постановкой противоугонов как в самом тоннеле, так и на подходах к нему.

Толщина балласта под шпалой на водораздельных точках должна быть не менее 25 см.

В тоннелях устраиваются лотки для отвода воды, а за пределами тоннелей — устройства для ее выпуска.

Для контроля за положением пути в обделке стен тоннелей в уровне головки рельса устанавливаются постоянные реперы.

На прямых участках однопутных тоннелей реперы устанавливаются через 20 м, а на кривых — через 10 м. В однопутных тоннелях на прямых участках пути реперы располагаются с правой стороны по счету километров, на кривой — со стороны наружного рельса, в двухпутных тоннелях — по обеим сторонам.

Возле репера к стене тоннеля прикрепляется марка с указанием его номера, расстояния до рабочей граниближайшего рельса и величины возвышения над головкой рельса.

В тоннелях длиной более 300 м устанавливаются постоянные путевые и сигнальные знаки, таблички постоянных реперов, номера колец и указатели прохода к нишам и камерам, кнопкам заградительной сигнализации и телефонам.

 

Рекомендуемые страницы:


Воспользуйтесь поиском по сайту:

схема, типы, элементы. Неисправности стрелочного перевода :: BusinessMan.ru

Пересечения и соединения рельсов чаще всего снабжены специальными устройствами, которые лежат на железобетонных или деревянных переводных брусьях, отличающихся по длине от любых шпал, а в остальном им аналогичных. Это стрелочные переводы, существующие для того, чтобы изменять путь поезда, переведя его ход с одной железнодорожной ветки на другую.

стрелочные переводы

Классификация

Места переводов при пересечении или соединении рельсов можно классифицировать по расположению и по количеству, по типу рельсов, по конструкции и маркам крестовин. Это могут быть одиночные стрелочные переводы, а также перекрёстные, глухие пересечения, съезды, стрелочные улицы и сплетения путей, если рассматривать с точки зрения количества и расположения. Обыкновенные стрелки состоят из двух рельсов (рамных), двух комплектов корневого устройства, двух остряков, одного комплекта самого переводного механизма, стрелочных тяг, упорных и опорных устройств, а также более мелких деталей.

Стрелочные переводы отличаются друг от друга и рамными рельсами, и остряками, и конструкциями переводных устройств, и креплениями рамных рельсов. Могут быть и разнообразные второстепенные отличия: поперечные связи между рамными рельсами и остряками, конструкция упорного устройства, также различными могут быть и специальные стрелочные подкладки. Устройство стрелочного перевода теснейшим образом связано с размерами колёсных пар и конструкцией подвижного состава.

Стальная ось колёсной пары наглухо держит колёса с направляющими гребнями, чтобы исключить сход вагона с рельсов. Все элементы стрелочного перевода рассчитаны на взаимодействие с определённых размеров колёсными парами.

неисправности стрелочного перевода

Подразделения

Переходит на другой путь подвижной состав посредством специального устройства, которое пересекает и соединяет пути по верхнему их строению. Пересечение путей осуществляется глухими пересечениями, а соединить их помогают стрелочные переводы. Таким образом создаются соединения, которые называются стрелочными съездами и улицами. Типы стрелочных переводов:

  • одиночные;
  • двойные;
  • перекрёстные.

Одиночные подразделяются, в свою очередь, на:

  • обыкновенные;
  • симметричные;
  • несимметричные.

Также соединяющий два пути перевод может быть лево- и правосторонним, и применяется в том случае, если боковой путь отклоняется в какую-либо сторону от прямолинейного. Это самый распространённый вид перевода.

Состав

Основные стрелочные переводы состоят из собственно стрелки, крестовины с контррельсами, соединительной части, которая расположена между ними, и переводных брусьев. Стрелку составляют два рамных рельса, переводной механизм и два остряка, с помощью которых подвижной состав меняет направление на боковой или на прямой путь.

Остряки соединяются поперечными тягами, которые подводят нужный плотно к рамному рельсу, а другой одновременно отодвигается от параллельного рамного рельса как раз на то расстояние, которое необходимо для прохода гребней колёс. Неисправности стрелочного перевода практически всегда приводят к аварии. Например, при изломе сердечника, повреждении усовика или контррельса пользоваться стрелкой категорически воспрещено.

стрелочный перевод схема

Функции

Все типы стрелочных переводов переводят остряки по-разному, но принцип всегда один. Специальные стрелочные приводы осуществляют этот переход через одну тягу, но если стрелочный перевод пологий — с длинными остряками, то через две и более тяги.

Запирающим устройством остряки фиксируются в новом положении, и плотное прилегание их им же и контролируется. Толстый конец остряка называют корнем, а тонкий — остриём. Крепление корня и обеспечивает все повороты остряков по плоскости, а также соединяет их с примыкающими рельсами.

Терминология

Крестовину составляют два усовика, сердечник и желоба, именно она отвечает за пересечение рельсовых головок гребнем колёс, а контррельсы одновременно направляют эти гребни в нужные желоба, чтобы колёсная пара гладко прошла крестовину.

У крестовины есть даже собственный математический центр — в точке пересечения рабочих граней на сердечнике. Самое узкое её место называется горлом крестовины, которое находится между усовиками. А угол между рабочими гранями сердечника — углом крестовины. Так проектируется основной стрелочный перевод, схема которого представлена на иллюстрации ниже.

проекты стрелочных переводов

Крестовина

Самый важный из параметров — марка крестовины. Железные дороги России широко применяют усиленную конструкцию стрелочного перевода — с литой, марки 1.11, крестовиной и гибкими остряками. Эти проекты стрелочных переводов гарантируют продвижение поездов на прямых отрезках пути с огромной скоростью — до ста шестидесяти километров в час.

При отклонении составов от главного пути применяют стрелки пологой марки 1.18, и тогда скорость движения всё равно высока — восемьдесят километров в час. Неисправности стрелочного перевода при таком стремительном движении поезда могут привести к очень тяжёлым последствиям. «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом достигает двухсот километров в час по прямому пути, там всюду стоят стрелки с крестовиной марки 1.11. Особенность такой крестовины — подвижной гибкий сердечник. В рабочих положениях он прилегает очень плотно к нужной грани усовика.

Съезды

Это тоже весьма распространённое устройство соединения путей. Съезды различаются в зависимости от расположения путей:

  • сокращённые;
  • перекрёстные;
  • обыкновенные.

Обычный съезд — два одиночных стрелочных перевода и соединительный путь, который укладывается между корнями крестовин. Перекрёстный, значит двойной съезд, имеющий четыре стрелочных перевода и одно глухое пересечение между корнями крестовин. Такая конструкция применяется, когда не позволяет длина участка обустроить два одиночных съезда, стеснённые условия заставляют применять иной конструкции стрелочный перевод. Схема прилагается в статье.

Если перевод с одного пути на другой не нужен, а пути пересекаются, устраивают перекрёстный съезд с глухими пересечениями под острым или прямым углом. На железнодорожных магистралях широко распространены такие съезды под острым углом, где применяются крестовины марок 2.11 и 2.9. Такие пересечения содержат четыре крестовины с контррельсами — две тупые, две острые. Прямоугольные пересечения всегда с одинаковыми крестовинами.

очистка стрелочного перевода

Стрелочная улица

Последовательно расположенные стрелочные переводы с одного пути на параллельные делают этот тернистый путь стрелочной улицей. Так, подвижной состав можно переместить на любой из этих соединённых путей. Если группа путей имеет одно назначение, то стрелочные улицы объединены в парки. Они тоже бывают разных видов, это зависит от расположения их самих и основного пути, а также от угла наклона.

  • Простейшие стрелочные улицы, если имеются большие расстояния между осями (более семи метров) путей, обычно очень длинные. Из-за этого для примыкания станционных путей делается сокращённое соединение. Схемы могут быть всевозможными, даже принципиально разными. Хороши такие улицы тем, что прекрасно просматриваются, их удобно обслуживать. Недостаток один — занимают много места, а если количество путей велико, то длина возрастает весьма значительно. Применяются по большей части в небольших парках отправления и приёма, до пяти путей.
  • Сокращённые стрелочные улицы покороче, но они неудобны в манёвре на путях с обратными кривыми. Применяют такие улицы на угольных складах, на базах, в крупных грузовых дворах, на промышленных площадках.
  • Стрелочная улица под двойным углом крестовины сокращает длину стрелочной зоны, удобна для маневрового рейса, хорошо видны дальние стрелки. Применяется там, где более пяти путей. Это горловины приёмо-отправочных парков, на сортировках при отсутствии горки.
  • Неконцентрическая веерная стрелочная улица при укладке с постоянным радиусом всех кривых увеличивает междупутья на головном участке парка, объёмы земляных работ при укладке такой улицы чрезвычайно велики. В этом случае можно увеличить радиусы кривых, однако необходимо внимательно следить за междупутьями, чтобы все параметры соответствовали допуску.

устройство стрелочного перевода

Зима

Железнодорожному транспорту и его бесперебойной работе в зимних условиях нужна надёжная защита от снега и своевременная очистка стрелочного перевода на каждом участке пути. Средства и способы борьбы с последствиями метелей и снегопадов зависят от общей интенсивности осадков. Лучшая защита — лесополосы на всём протяжении трудных участков, которые насаждаются параллельно железной дороге. Также используются передвижные щиты, стационарные железобетонные заборы (особенно в черте города). На станциях со снегопадами борются снегоуборочные поезда и машины СМ-2М, СМ-4М и так далее до модели СМ-7М. Перегоны разгребают снегоочистители СДП-М2, если же заносы очень велики, то используются роторные и фрезерные машины.

Стрелочные переводы имеют свои специальные механизмы — это стационарные пневматические устройства для обдувки. У них дистанционное управление. Также применяют газо- и электрообогревательные устройства.

Песок

В районах пустынь и полупустынь предусматривается защита путей и стрелочных переводов от заносов песком. Прилегающие к железной дороге участки закрепляют с помощью растительности, покрывают битумом, суглинком или суспензией с полимерами. Ещё один выход — строить защитные сооружения.

Первый способ наиболее эффективен. Лучше всего с песчаными заносами борются деревья — саксаул, лох, акация, черкез и другие, но неплохи и кустарники — селюга, джузгун, гребенщик. Трава тоже бывает для этой цели полезна, поэтому на протяжении всего пути по пустыне выращиваются песчаный овёс, селин, елякилад, чагер и другие травы, способные выжить в данном климате. Искусственная защита малоэффективна и применяется в основном как временная мера.

Возможные неисправности

Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при следующих неисправностях:

  1. Если стрелочные остряки разъединены с тягами.
  2. Если остряк отстаёт от рамного рельса более чем на четыре миллиметра.
  3. Если остряк раскрошился до степени опасности набегания гребня.
  4. Если остряк понизился на два миллиметра и более относительно рамного рельса.
  5. Если случился излом рамного рельса или остряка.
  6. Если рамные рельсы и остряки получили вертикальный износ.

Неисправность второго пункта опасна в противошерстном направлении, четвёртого пункта — в пошерстном, остальные — в любом движении.

Если крестовина стрелочного перевода без подвижного сердечника, для неё характерны и другие неисправности, при которых эксплуатация механизма запрещена:

  1. Если случился излом контррельса, усовика или сердечника.
  2. Если сердечник или усовик достигли вертикального износа.
  3. Если расстояние между гранями сердечника крестовины и головки контррельса меньшее 1472 миллиметров.
  4. Если расстояние между гранями усовика и головки контррельса более 1435 миллиметров.
  5. Если контррельсовый болт получил разрыв.

Неисправности первого и второго пунктов грозят сходом состава, третьего и пятого — контррельс не удержит колёсную пару, четвёртого — колесо будет зажато между усовиком и контррельсом.

основные стрелочные переводы

Переводной механизм

Переводными механизмами, включёнными в централизацию автоматических или ручного действия устройств, стрелки переводятся в другое положение. Широко применяется централизация электрическая. Ручное управление — у механизма, представляющего собой простое рычажное устройство с противовесом-балансиром. Переводной механизм устанавливают в вертикальное положение, соответствующее среднему положению остряков внутри пространства между рамных рельсов.

Перевод остряков в другое положение осуществляется посредством специальных переводных устройств, чаще включаемых в электрическую централизацию, но существует ещё и ручное управление. Электроприводы могут быть различных конструкций — как врезные, так и неврезные. Применяются приводы СПГ и СП, которые имеют нераздельный ход, две контрольные линейки и один шибер, посредством которого замыкаются контрольные контакты, в то время как линейки контролируют остряки, поскольку перемещаются с ними вместе. Если остряк до рамного рельса не доходит, переброс ножевого рычага не осуществляется.

Определение типа стрелочного перевода, марки крестовины стрелочных переводов

На основании наблюдений, промеров и расчётов указать вид стрелочного перевода, его положение, марку крестовины, на каких путях допускается укладка стрелочного перевода с приведёнными характеристиками,

1.Определение основных элементов стрелочного перевода.

2. Определение типа стрелочного перевода

3. Определение марки крестовины стрелочного перевода

ответы

· Рамные рельсы – это рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов.

· Стрелка:

— Остряки — подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой — корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние, называемое шагом остряка.

— Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижность остряков.

-Переводная кривая и соединительная прямая (соединительные участки пути, которые соединяют остряки с крестовиной).

Крестовина— это элемент пути, предназначенный для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом

— Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).

— Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался). При правильной регулировке деталей крестовины колёса не должны касаться усовиков или контррельсов (контррельсы расположены с противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротив крестовины).

— Для предотвращения схода колёсной пары с рельсовой колеи, направление движение по соответствующему пути обеспечивается при помощи уложенных контррельсов.

— Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам принято называть пошерстным, а направление от остряков к крестовине — противошерстным. При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку.

Марки крестовин

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби, числителем которой выступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах), применяются стрелочные переводы с марками крестовин симметричные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6 и др.



Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок (согласно ПТЭ п. 3.14):

-на главных и приёмо-отправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрёстные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрёстных, — не круче 1/9;

стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9

на приёмо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6;

на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1 / 4,5.

Конфигурации

— одиночные стрелочные переводы — один путь разделяется на два:

— обыкновенные (прямолинейные) — одно из направлений полностью прямолинейно.

— симметричные— оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой. Такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.

— несимметричные одно- и разносторонние.

— двойные стрелочные переводы — в них тесно соседствуют 2 стрелки и один путь разветвляется на три:

— симметричные — два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются «тройниками».

— перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей:

— сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав(вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность сбрасывающей стрелки — сбрасывающий остряк — установленный на пути один остряк.



Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются двойные перекрёстные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации.

 

Билет 28

Полное описание нормативного документа — Альбом по измерениям стрелочных переводов

 

SV600018

SV600019

 

 

Устройство переводных кривых по ординатам: первый промер делается в корне остряка и затем через 2 метра  риски до переднего вылета крестовины. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

 

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

— в острие остряка

 

 

 

 

SV600020

SV600021

 

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

— на расстоянии 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9

 

Место контрольного измерения: шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка). Измеряется штангенциркулем против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

 

SV600022

SV600023

 

 

Место контрольного измерения: измерение бокового износа остряка.

Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Место контрольного измерения: измерение понижения остряка против рамного рельса – не более 2 мм. Производится измерение в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.

 

 

 

 

 

 

SV600024

SV600025

 

 

Место контрольного измерения: измерение бокового износа рамного рельса.

Боковой износ рамного рельса контролируется  у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

Место контрольного измерения: измерение вертикального износа рамного рельса и остряков.

Измеряется в любом месте.

 

 

SV600026

SV600027

 

 

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится на входе (Т).

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится в конце отвода (С).

 

 

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

86

+6

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

64

+5

 

 

Р50

1/9

-2

Р50

1/9

-2

 

 

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

90

+3

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

68

+3

 

 

Р50

1/9

-2

Р50

1/9

-2

 

 

 

 

 

 

SV600028

SV600029

 

 

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм в острой части крестовины. Измерение производится в прямой части контррельса (Р).

Место контрольного измерения: крестовина.

Измерение вертикального износа сердечника сборных и цельнолитных крестовин производится по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм. Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм.

 

 

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

44

+3

 

 

Р50

1/9

-2

 

 

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

44

+2

 

 

Р50

1/9

-2

 

SV600030

SV600031

 

Место контрольного измерения: усовики крестовины по прямому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения — 20 мм

Место контрольного измерения: усовики крестовины по боковому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения — 20 мм

 

 

 

 

SV600032

SV600033

 

Место контрольного измерения: в крестовине.

Нормы содержания в крестовине:

— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса должно быть не менее 1472 мм;

— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика должно быть не более 1435 мм

Место контрольного измерения: крестовина.

Ширина желобов, мм на острой крестовине. Измерение производится в горле (О).

 

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

62

+6

 

Р50

1/9

-2

 

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

68

3

 

Р50

1/9

-2

 

Примечание: у крестовин типа Р50 марки 1/11 и 1/9, изготовлен-ных по проектам, утвержденным до 1960г. – желоб в горле – 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67 мм

 
Чем характеризуется марка стрелочного перевода — Студопедия

Требования к конструкции

Обыкновенный одиночный стрелочный перевод

Контрольные вопросы

Виды стрелочных переводов

Существует пять разновидностей стрелочных переводов по маркам крестовин – 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6, которые используются:

для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках – переводы марок 1/22 и 1/18, а в обоснованных случаях – 1/11;

для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути – переводы марок 1/11, перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, 1/9;

для пропуска пассажирских поездов только по прямому направлению – переводы марок 1/9;

для приема и отправки грузовых поездов по боковому пути – переводы марок 1/9; симметричные – 1/6;

на диспетчерских съездах укладываются переводы марок 1/11.

На линиях Метрополитена укладывают стрелочные переводы с маркой не круче 1/9, а на парковых и прочих путях не круче 1/5.

По геометрической форме в плане имеются четыре разновидности стрелочных переводов: обыкновенные, симметричные, несимметричные и перекрестные.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

1.Какие известны виды соединений и пересечений путей

2.Перечислите все элементы стрелочного перевода

3.Что представляет собой перекрёстный стрелочный перевод

4.Что представляет собой глухое пересечение


После занятия необходимо знать: Требования предъявляемые к стрелочному переводу, конструкцию стрелочного перевода, что представляет собой марка крестовины, марки стрелочных переводов.

После занятия необходимо уметь: Объяснить чем характеризуется марка стрелочного перевода, определять марку стрелочного перевода.

План

1. Требования к конструкции

2. Чем характеризуется марка стрелочного перевода

3. Виды марок стрелочных переводов

4. Что называется математическим центром крестовины

Требования к конструкции, параметрам и качеству стрелочных переводов. Стрелочные переводы должны быть прочными, устойчивыми и обеспечивать плавность и безопасность движения поездов с максимальными скоростями. Для этого они должны иметь большие радиусы переводных кривых, положе углы удара в элементах перевода, большая длина и масса этих элементов и всего перевода. По условиям экономии металла, удобства изготовления, транспортный и эксплуатационный размер и масса конструкций должны быть по возможности наименьше.

Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют маркой или тангенсом угла a, определяемым как отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к ее длине. Марка крестовины выражается в виде дроби 1/N = tga, где N-целое число, показывающее, во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной по перпендикуляру к одной из рабочих граней. Угол a выражают в градусах, минутах и секундах.

Явки — DCCWiki

Условия DCC
DCC Компоненты Вспомогательный декодер, Автореверс, Командная станция, Компьютерный интерфейс, Состоит из, Усилитель DCC, Готов DCC, Декодер, Цифровой пакет, Как работает DCC, Многофункциональный декодер, Источник питания, Шаги скорости, Дроссель, XPressNet
Общая информация Разделение адресов, Амперметр, Аналоговое управление модельными железными дорогами, Шиной, Кабиной, Банкомотором, Командным управлением, Двигателем без сердечника, DCC, DCC в коробке, DMM, Распределенная мощность, Соковыжималка для лягушек, Прыжковый порт, LCC, Управление командами расположения, Локомотив , Двигатель, составной блок, OEM, фаза, шина питания, дорожка программирования, широтно-импульсная модуляция, размер шины, последовательный интерфейс пользователя — SUSI, слоты, стандартные размеры, двигатели стрелочного перевода, стрелочные переводы с цифровым командным управлением, падение напряжения, растяжение нуля
Мобильный декодер Аналоговое преобразование, Обратная ЭДС, Метод подключения декодера, Содействие с помощью декодера, Транспонирование Digitrax, Подсветка канав, Дизер, Аккумуляция энергии, Освещение эффектов, Функции, Высокочастотные декодеры, Пусковой удар, Осветительные эффекты, Loco Momentum, Интерфейс локомотива, NMRA Разъем, штекер NMRA DCC для многофункциональных декодеров, преобразование мощности, блокировка программирования, режимы программирования, расквартирование, бесшумный привод, перехват, таблица скорости, USP, XOR
без DCC

Первичные компоненты DCC

Краткое определение

Устройство рельсов, позволяющее переключать поезд между основным маршрутом и расходящимся маршрутом

Краткое описание: Стрелка — это устройство рельсов, позволяющее переключать поезд между основным маршрутом и расходящимся маршрутом.Явка состоит из двух компонентов: выключатель , изготовленный из подвижных и неподвижных направляющих, и лягушка . В терминологии модели железной дороги стрелка обычно относится к готовому элементу пути, который может быть включен в макет, но идея та же. Явка также известна как коммутатор , набор баллов или просто баллов . Для ясности термин «явка» будет использоваться для переключателей пути.

Прямая ссылка на эту страницу: https: // 2tra.в / u9Ibm

Явки

С появлением двух рельсовых путей, перед промышленными производителями стрелочных переводов возникла проблема, как справиться с разной полярностью рельсов, которые встречаются на пятке лягушки.

Самым простым решением было использование электрически изолированной лягушки. Ряд производителей были доступны с использованием либо металлических лягушек с зазорами для их изоляции, либо простой литой пластиковой лягушки. Более сложным методом была живая лягушка, где ее полярность контролировалась выбранным маршрутом.Несмотря на то, что этот метод работал, он также создавал короткие замыкания в определенных конфигурациях гусениц, что требовало установки изолированных соединителей рельсов.

Там, где DCC упростила проводку гусениц и устранила проблему полярности, возникла новая проблема. Когда все гусеницы постоянно включены, возникает проблема несовпадения фаз на лягушке, приводящая к коротким замыканиям. Усовершенствованный дизайн привел к появлению производителей, которые имели изолированные рельсы переключателей, которые находятся в фазе с их запасными рельсами, но не могли устранить несоответствия фаз на лягушечных или точечных рельсах.Определенные методы необходимы, чтобы предотвратить проблемы несоответствия фаз на лягушках и точечных рельсах.

С небольшой модификацией и тщательной установкой, любая стрелка может быть использована с DCC.

Вам не нужно покупать стрелочные переводы с надписью «Готовность к цифровому управлению командами» при преобразовании макета в цифровое управление командами. Вы должны выбрать стрелочные переводы, которые наилучшим образом соответствуют вашим общим требованиям, и не пытайтесь найти «Готовность к цифровому командному управлению» или «Цифровые командные списки с дружественным управлением».

  1. Все стрелочные переводы работают с цифровым командным управлением
  2. Нет явок, которые не работают с цифровым командным управлением
  3. Если стрелка работает с аналоговым, она будет работать с цифровым командным управлением

Терминология

Многие используют термины явка и взаимозаменяемы.

В прототипе на практике:

  • ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ состоит из двух шин переключателей со всеми необходимыми принадлежностями.
    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — это НЕ ВЫХОД, а только его часть.Для перехода от одной дорожки к другой требуется явка с лягушкой и переключателем .
    Терминология взята из Каталога путевых сталей США. Некоторые изображения могут не соответствовать стандартной номенклатуре прототипа.

Полная явка состоит из:

  1. Прямолинейный рельс
  2. Прямой закрывающий рельс
  3. Два переключателя рельсов
  4. Изогнутый шток
  5. Изогнутая направляющая
    Рельсы закрытия образуют рельсы крыла у лягушки
  6. Лягушка
    1. Лягушка образована крылом и точечными рельсами
    2. Лягушка имеет носок, образованный рельсами крыльев, и пятку, образованную рельсовыми наконечниками
  7. Направляющие рельсы ведут из пятки лягушки

Лягушка состоит из нескольких частей.

Основными компонентами лягушки являются рельсы крыла LH и RH, которые составляют ОО лягушки. КОЛЕСО лягушки создается рельсами Point. У КОЛЕСА есть фланцы между направляющими Point и Wing. ГОРЛО — это участок, где рельсы крыльев расходятся до точки, образованной рельсовыми точками.

В практике прототипов и моделей она часто формируется из единой литой детали.

Номенклатура стрелочных переводов

К сожалению, многие источники имеют креативную, но неверную терминологию.Неправильные условия затрудняют устранение неполадок или объяснение проблемы. Самым распространенным виновником является путаница рельсов с точками переключения.

В DCCWiki используются термины, которые можно найти в каталоге USS Track Work. К сожалению, некоторые из представленных чертежей могут не соответствовать принятой терминологии.
Части стрелка
HO Scale turnout with parts identified
Подробная диаграмма явки
Switch-parts.jpg
Компоненты лягушки
Frog-Drwg.png

Как показано на чертеже, лягушка состоит из нескольких частей.

Лягушка состоит из Рельсов Крыльев на носке и Рельсов, которые образуют пятку. Когда колесо движется вниз по направляющей в носок лягушки, крыло удерживает колесо, когда протектор перемещается от него к точечной направляющей. Ни в коем случае колесо не поддерживается. Колесо продолжает движение вдоль острия рельса, когда оно выходит из лягушки. Близкие зазоры позволяют это. Защитные ограждения (не показаны) предназначены для того, чтобы при необходимости грузовик двигался в правильном направлении. Профиль колеса и рельса держит все в центре рельсов, в то время как фланцы находятся там только в случае, если необходимы дополнительные указания.

В современной практике прототипов лягушка часто является литой металлической деталью. Это работа, усиленная проходом поезда или использованием взрывчатых веществ.

Коммерческие модели стрелочных переводов могут включать в себя несколько методов изготовления лягушки, в том числе литой металлической или пластиковой лягушки, или их формование с использованием направляющих и формованного пластика. При ручной раскладке стрелок лягушка будет формироваться с использованием рельсового запаса или коммерческого литья. Преимущество ручной прокладки гусениц заключается в том, что зазоры могут быть близки к стандартам NMRA.Использование вашего датчика NMRA для коммерческого продукта покажет ряд компромиссов.

Типы стрелочных переводов, используемых в модели железных дорог

В Model Railroading следующие термины используются для описания явки:

  1. Маршрутизация без питания
  2. Самоизолирующийся или маршрутизационный
  3. Неизолирующая силовая трасса
  4. с автономным питанием

номер лягушки

Число лягушки — это отношение разброса к ее расстоянию от теоретической точки (где длинные и короткие точечные рельсы образуют точку, а не фактическую точку).

№ 4 лягушка 1 «в 4». Разброс измеряется под прямым углом к ​​центральной линии. Фактический угол составляет 14 градусов 15 минут.

В соответствии с практикой прототипа, для высокоскоростных движений рекомендуется явка от 16 до 20. Магистральные медленные движения, № 10-12. Дворы и подъездные пути № 8. Для целей моделирования # 8 подходит для большинства приложений с меньшими углами лягушек для дворов и веток.

Шкала
Лягушка номер радиус, футы градусов кривой (DMS) O Scale HO Scale N
5 177.8 32-39-56 44 24 13
6 258,57 22-17-58 65 35 19
8 487,28 11-46-44 122 67 37
10 779,39 7-21-24 195 107 58
12 1104.63 5-11-20 276 151 83
16 2007.12 2-51-18 502 275 151
18 2578,79 2-13-20 645 354 193
20 3289.29 1-44-32 822 451 247

O, HO и N Шкала выражены в дюймах.

Как видно из таблицы, явка номер 20 требует радиуса в 21 фут по шкале N. Таким образом, для целей моделирования явка 10 или 12 является разумным компромиссом на расстоянии от пяти до семи футов (в N).

Цифровое командное управление и стрелочные переводы

По меньшей мере, цифровое командное управление имеет определенные требования, которым должна соответствовать ваша работа на треке. Две электрические проблемы связаны с переключателем (иногда называемым точками ) рельсов и лягушкой. Использование вашего датчика NMRA, чтобы проверить зазоры стрелка, как далеко.

Убедитесь, что колесные пары соответствуют калибровке, используя датчик NMRA. Из-за нестандартных колесных пар могут возникнуть шорты и сходить с рельсов. Подумайте о замене пластиковых колес на металлические, так как пластиковые колеса могут колебаться из-за производственных проблем. Убедитесь, что грузовики имеют свободное движение в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

  • Короткие замыкания являются серьезной проблемой и должны быть сведены к минимуму. Поскольку на рельсах всегда есть полная мощность, короткое замыкание приведет к перебоям в вашем удовольствии.Они также могут пропускать ток, достаточный для сварки, что никогда не бывает хорошо. Ваши ускорители будут реагировать быстро и все закроют, и если короткое замыкание не будет очищено, начнется циклическое включение и выключение, пока оно не будет очищено.
  • Wheels on Rails — не самая надежная система подачи энергии. Ваши локомотивы нуждаются в чистом непрерывном сигнале цифрового командного управления на треке для правильной работы. Электрически ненадежные стрелочные переводы вызовут такие проблемы, как остановка или, в случае звуковых декодеров, перезапуск первичного двигателя.
  • Неосторожный оператор может сфолить на явке, вызвав короткое замыкание, что приведет к отключению сигнала цифрового командного управления. Или это может вызвать проблемы до тех пор, пока точки не будут правильно выровнены, что будет мешать всем остальным, пока не восстановится питание.
  • Вы хотите управлять своими поездами и получать удовольствие, а неприятные забастовки не улучшат впечатления.

У пожилых избирателей могут возникнуть проблемы с цифровым командным управлением. Когда они были сделаны, Digital Command Control не был доступен или не получил широкого распространения.Более поздние версии могли быть улучшены для решения проблем, возникающих с цифровым командным управлением.

Типы лягушек

Лягушка образована Рельсами Крыла и Точки. Колесо входит в носок лягушки и едет на поручне крыла. Рейка крыла поддерживает колесо, когда оно движется от крыла к направляющей. На прототипе переключателя ни в коем случае колесо не падает в зазор между крылом и точечными рельсами.

В Model Railroading используются два типа лягушек: Live (с питанием) и Dead (без питания).

Мертвые (изолированные) лягушки

мертвых лягушек означает, что они изолированы от остальной части пути. Обычно лягушка изготавливается из изолирующего материала, такого как пластик, но также можно использовать отливку из металла. Другие использовали рельсы с зазорами, чтобы построить лягушку. Этот метод сделал стрелочные переводы, которые были гораздо более совместимы с цифровым командным управлением, чем старые стрелочные переводы с живыми лягушками, при меньших затратах. PECO Insulfrog является хорошим примером, как и многие другие бренды, такие как Atlas Snap Track и почти все стрелочные переводы, изготовленные с использованием латунных направляющих.Также доступны стрелочные переводы Micro Engineering, Walthers, стрелочные переводы Atlas Custom Line Code 83 и другие с металлическими лягушками, изолированными от прилегающих рельсов.

  • Атлас
  • Peco Insulfrog
    • Изолированные стрелочные наборы Peco готовы к использованию вне коробки с небольшим предостережением, описанным ниже (см. «Маленькие лягушки»).
  • Микро Инжиниринг
  • Совместимость с цифровым командным управлением Walthers / Shinohara (старшим может потребоваться прийти для работы, чтобы сделать их совместимыми)
  • Выложенные вручную стрелочные переводы, например, изготовленные с использованием приспособлений Fast Tracks или комплектов Central Valley

Мертвые / изолированные стрелочные переводы показаны на рисунке для самоизолирующихся стрелочных переводов.

Live Frogs

Live Frogs являются металлическими и электрически связаны с питанием гусеницы. Они имеют преимущество в виде менее мощной дорожки, но их немного сложнее подключить. Для предотвращения короткого замыкания требуются изолированные рельсовые соединения или зазоры на точечных рельсах. Некоторые конструкции могут включать зазор в пятке лягушки для предотвращения короткого замыкания.

Изолированные лягушки изготовлены из металла, но электрически изолированы от всех других направляющих, что делает их очень похожими на изолированных лягушек.Однако, будучи металлическим, это дает вам возможность преобразовать их в работу с живой лягушкой, прикрепив проволоку к лягушке.

Есть два способа, которыми живые лягушки могут получить свою силу:

  • Self Powered
  • Frog Switching
То, что лягушка построена из металла (отливка или с рельсами), не означает, что она живая.

Примером живой лягушки является Peco Electrofrog.

Изолированные стрелочные переводы показаны на рисунке.

Обзор явки

Также см. Страницу на DCC Friendly явки.
  • Frog-Drwg.png

    Говорим ли мы о полноразмерных стрелках или моделях, терминология почти такая же. Явка состоит из основных запасных рельсов на внешней стороне каждого маршрута. Место, где рельсы должны пересекаться, называется лягушкой , а рельсы, выходящие из лягушки, называются точечными рельсами (неправильно обозначены как рельсов лягушки на рисунке).Подвижные части стрелочного перевода называются переключающими рельсами (обозначенными как замыкающих рельсов ), и они удерживаются на месте с помощью соединительной планки , которую можно перемещать вбок, чтобы выбрать один или другой маршрут. Концы направляющих переключателей имеют коническую форму, образуя точек или точечных ножей , так что они плотно прилегают к внутренней части стандартных направляющих. Наконец, есть контрольных рельсов (или защитных рельсов ), которые гарантируют, что колеса на противоположном конце осей выберут правильный маршрут через лягушку.

Дистанционное управление

Основная статья: Явка Операция

В схеме цифрового управления командами стрелочные переводы могут управляться дистанционно с помощью стрелочных двигателей, управляемых стационарными декодерами, с использованием команд, посылаемых с дроссельной заслонки.

Типы стрелочных переводов

Коммерческие явки производятся в различных формах, размерах, типах шпал, рельсовых профилях и степени реалистичности. Чтобы усложнить выбор, существуют различные варианты электрического поведения, и некоторые из них помечены как «DCC-Ready» или «DCC-Friendly», а другие — нет.Итак, какой тип выбрать?

У вас нет , у вас есть , чтобы купить явки с пометкой «DCC-ready», и у вас нет , чтобы изменить существующие явки при преобразовании макета в цифровое командное управление. Вы должны выбрать явки, которые наилучшим образом соответствуют вашим общим требованиям, и не пытайтесь найти «DCC-ready» или «DCC Friendly явки». Однако следует учитывать несколько особых соображений, и если вы только начинаете работать над проектом цифрового командного управления, стоит потратить время на то, чтобы разобраться в различных типах явок, их преимуществах и наилучшем способе их подключения. вверх.

Но прежде чем вы начнете читать и запутаетесь, запомните несколько правил …

  • Все стрелочных переводов работают с цифровым командным управлением
  • Имеются , а не явок, которые не работают с цифровым командным управлением
  • Если стрелка работает с аналоговым, будет работать с цифровым командным управлением

Маршрутизаторы с включенным и не включенным питанием

Это проблема, которая смущает многих модельеров.

При аналоговом питании использование стрелочного перевода в качестве электрического выключателя имеет свои преимущества.Локомотив можно загнать на сайдинг, после чего стрелка выровняется против него. Явка обеспечивает две функции: она управляет маршрутом электричества в дополнение к маршруту, по которому движется поезд. Стрелка может отключить питание на сайдинге, или просто сделать обе рельсы одинаковой полярностью, что приведет к отсутствию напряжения между рельсами. Это исключило необходимость в дополнительной проводке и переключателях для управления питанием сайдинга.

С появлением цифрового командного управления изменилась проводка гусеницы.Несколько блоков были устранены, так как весь макет теперь имел один источник питания. Перераспределение мощности больше не было проблемой, так как вся дорожка постоянно находится под напряжением. Проблемы возникли с проводкой стрелочного перевода, так как стрелка с силовой маршрутизацией могла вызвать короткое замыкание, если точечные направляющие были соединены вместе, поскольку стрелка контролировала фазу точечной направляющей. Это может привести к коротким замыканиям, когда рельсы переключателя подключают неправильную фазу к точечным рельсам.

Маршрутизаторы без питания

В безбилетной маршрутизации стрелочных переводов все маршруты питаются.В коммерческих стрелочных переводах это достигается с помощью внутренних соединительных проводов (обычно на нижней стороне) между запасными и переключающими рельсами или запасными и замыкающими рельсами (на схеме показан последний случай, но они фактически эквивалентны друг другу). Поскольку шток и пара шин переключателей электрически соединены и имеют одинаковое фазовое соотношение, не должно быть коротких замыканий, вызванных колесом, перекрывающим зазор между ними. Их точечные направляющие обычно соединены с соответствующей направляющей.

Frog-Drwg.png

неэнергетическая маршрутная стрелка


Atlas и Roco являются примерами неавтоматической маршрутизации.

Стрелки Маршрутизации

самоизолирующийся
  • Frog-Drwg.png

    Самоизолирующаяся Маршрутная Стрелка

  • Frog-Drwg.png

    Insulfrog показывает Power Routing

Самоизоляция / Маршрутизация питания В число разрядов входят только те, которые питают трассу только на выбранном маршруте, а другой маршрут отключен от электричества. Это хорошая функция для аналоговых макетов, поскольку она автоматически изолирует локомотив, бездействующий на сайдинге.Смысл использования цифрового командного управления заключается в том, что вам не нужно отключать питание, чтобы остановить работу локомотива, и это помешает работе; такие как звук, освещение и программирование CV. Решение простое, однако, просто добавьте электропитание к дорожке в сайдинге. Изолированные рельсовые соединения или прорези в треке необходимы, чтобы избежать образования короткого замыкания.

Эта функция обычно реализуется с помощью проводов, соединяющих укупорочную рейку с соответствующей точечной рейкой, расположенной под лягушкой.Рельсы переключателей выполняют функцию электрического выключателя, подключая или отключая питание.

Peco Insulfrog и Hornby являются примерами самоизолирующихся стрелочных переводов.

неизолированный
Frog-Drwg.png

Маршрутная развязка без изолирующей мощности

Маршрут неизолированного питания стрелок приводят в действие только трассу на выбранном маршруте, другой маршрут имеет одинаковую фазу на обоих рельсах. Для локомотива он не видит разности потенциалов (напряжения) между двумя рельсами.Как и самоизолирующиеся соединительные линии, это не очень хорошо для цифрового командного управления. И независимо от того, используете вы цифровое командное управление или нет, для этого типа стрелочных переводов необходимо изолировать соединительные элементы или зазоры (не показаны на схеме) на конце направляющих, чтобы предотвратить короткое замыкание, когда питание также подается из других источников.

У этих стрелочных переводов есть все их точечные рельсы, рельсы закрытия и точки, электрически соединенные вместе. В некоторых случаях это происходит отчасти потому, что у направляющих есть один и тот же металлический шарнирный механизм.Лягушка может быть или не быть живой, на диаграмме ниже показана версия живой лягушки. Короткие замыкания могут возникнуть, если колесо перекрывает зазор между выключателем и запасной шиной.

PECO Electrofrogs являются примерами неизолированных стрелочных переводов.

Shinohara Turnouts (Walthers) бывают двух видов. Старые — неизолированная маршрутизация питания. Их можно определить по металлическим стержням, соединяющим рельсы переключателя, и в носке и пятке лягушки нет щелей.Небольшие металлические выступы под точками соединяют направляющие переключателя с любой запасной направляющей.

Self Powered

С автоматическим питанием или силовой маршрутизацией типа стрелы лягушка электрически подключается к шинам переключения и, следовательно, принимает фазу в соответствии с маршрутом, выбранным посредством шины переключения, контактирующей со шиной питания.

Основная задача, которую необходимо выполнить, — это зазор между двумя точечными рельсами. При наличии готовых стрелочных переводов это просто означает установку на этих двух рельсах изолирующих соединителей.Второе задание, которое вы , возможно, хотите выполнить, — это подключение питания лягушки, которое также обеспечивает правильную фазу для лягушки. Это позволяет избежать необходимости полагаться на контакт между выключателем и запасными рельсами, что обеспечивает хорошее электрическое соединение.

Peco называют их Electrogrogs . Стрелки «живой» лягушки Peco готовы использовать «из коробки» (используя изолирующие рельсовые соединения на точечных рельсах) в качестве автономного типа. Однако они предназначены для легкого преобразования в другой тип (переключение лягушки) при желании.Без модификации существует риск коротких замыканий между шиной переключателя и смежной шиной запаса, так как обе шины переключателя имеют одну и ту же фазу.

Многие бренды предлагают такие виды явок, как старые явки Micro Engineering, Shinohara, Walthers и PECO Electrofrog.

Frog Switching

Frog-Drwg.png

Цифровое командное управление с дружественным явлением с переключением фаз лягушки

При переключении лягушки лягушка изолируется от всех других направляющих и должна получать питание от отдельного источника питания, который переключается соответствующим образом.

На следующей диаграмме показаны стрелочные переводы для цифровых команд с добавленным переключателем фазы лягушки. Здесь переключатель механически связан с соединительным стержнем, так что, независимо от того, что работает, точки также приводят в действие переключатель лягушки. Это может быть либо стрелочный двигатель со встроенным переключателем, либо SPDT-переключатель, установленный на боковой стороне компоновки с помощью стержня или проволоки в трубе, соединяющих его с соединительным стержнем. Альтернативой механическому переключателю является электронное устройство, такое как Frog Juicer.

Короткие замыкания

Три типа коротких замыканий могут возникать на стрелочных переводах.В большинстве случаев ни один из них не должен вызывать проблем, но если вы хотите повысить надежность вашего макета, обратите внимание.

Ни одна из этих проблем не является специфической для цифрового управления командами, но поскольку короткое замыкание в схеме цифрового управления командами отключает усилитель и отключает питание для всех локомотивов в одном районе, эффект гораздо более раздражает.

Маленькие лягушки

Чем меньше утепленная лягушка, тем меньше мертвых путей, чтобы случайно остановить ваш локомотив.Однако, если они слишком малы, а ваши колеса подвижного состава слишком широки, существует риск, что металлическое колесо закроет зазор между двумя точечными рельсами, где они встречаются в лягушке. Стрелки Peco Insulfrog могут иметь эту проблему, особенно со старыми колесами с более жестким профилем.

Во время монтажа на точечных рельсах должны быть изолирующие рельсовые соединители, чтобы изолировать их от нижележащей гусеницы. Это позволяет коммутатору контролировать подачу энергии к точечным рельсам и устраняет проблему с перекрытием точечных рельсов в лягушке.Это важно, если точечные направляющие электрически связаны друг с другом.

Если это окажется для вас проблемой, обратитесь к странице Peco Insulfrog для простого исправления.

  • Frog-Drwg.png

    Протектор колеса перекрывает направляющие на пятке лягушки, вызывая короткое замыкание.

  • Frog-Drwg.png

    Peco Insulfrog Frog Short. Колесо соединяет оба точечных рельса на пятке лягушки

Stock Rail для переключения рельсовых шорт

Это еще одна проблема, которая может возникнуть с металлическими колесами с грубым профилем, или с колесными парами или рельсами, выходящими за пределы колеи.Если протектор колеса достаточно широк, задняя часть фланца колеса может касаться стороны открытой шины переключения.

Из колесных пар колеи или гусеницы, где колесо может преодолеть зазор. Проверка колеи и зазоров стрелок с помощью датчика NMRA может выявить эти проблемы. В случае колесных пар они должны быть проверены и откорректированы по мере необходимости, прежде чем новый подвижной состав появится на вашем макете.

  • Frog-Drwg.png

    Рельсы вне колеи или колесные пары могут привести к короткому замыканию между штоком и шинами переключения.Сырые профильные колеса с широкими протекторами и толстыми фланцами также могут стать причиной этой проблемы.

  • Frog-Drwg.png

    Peco Electrofrog: Короткое замыкание, вызванное зазором между металлическими колесами между направляющей (зеленый) и запасной (красный).

Если вы вручную укладываете гусеницу, используйте соответствующий манометр для проверки зазоров во время изготовления стрелочных переводов, особенно зазоров рельсов переключателей. Датчик может также идентифицировать проблемы с коммерческими стрелками, так как компромиссы сделаны для производства.

Эту проблему могут вызывать изолированные стрелы или стрелы, в зависимости от того, как подключены направляющие. В идеале они должны быть изолированы от лягушки и электрически соединены со смежным запасным рельсом.

Эта проблема может возникать с Peco Electrofrogs, потому что обе коробки переключателей из коробки электрически соединены с живой лягушкой, что означает, что одна направляющая будет иметь противоположную фазу соседней стандартной направляющей. Peco предоставляет инструкции со всеми их стрелками Electrofrog для их модификации для решения этой проблемы.

Сталкиваются с ошибками в неверном направлении (против очков)
  • Frog-Drwg.png

    Любой тип установки ( с поддержкой цифрового управления или нет) с живой лягушкой может привести к потенциальному короткому замыканию при столкновении с явкой против вас. По определению, живая лягушка установлена ​​на правильную фазу для правильного маршрута и, следовательно, неправильную фазу для неправильного маршрута. Если металлическое колесо перекрывает зазор у лягушки, или передний и задний датчики локомотива перекрывают зазор, то произойдет короткое замыкание.Если вы не хотите, чтобы это отключило ваш усилитель или автоматический выключатель, вы можете использовать соковыжималку для автоматической корректировки фазы или ограничитель тока лягушки для уменьшения тока, который может протекать через замкнутую лягушку.

См. Также

Список литературы

(Этот ресурс больше не доступен).

,

Явки |

стрелочные переводы и кроссоверы, включая выключатели, лягушки, ограждения, складские рельсы и закрывающие рельсы; рельсовые узлы крепления, уникальные для стрелочных переводов; и прочие компоненты, связанные с стрелочными переводами, включая штоки переключателей и измерительные пластины. Кроссоверы, двойные кроссоверы, включая лягушек или алмазную зону центрального скрещивания, а также одиночные и сдвоенные переключатели включены в эту категорию. Шплинты для поддержки стрелочных переводов и кроссоверов также можно считать частью специальной гусеничной работы, особенно бетонных стяжек, которые требуют гораздо больших усилий при проектировании и изготовлении, чем обычные стяжки для деревянных переключателей.

Пересечение путей, позволяющее одной трассе пересекать другую в классе. Такие переходы могут быть выполнены в виде жесткого блока или могут содержать подвижные центральные точки.

Точки ( распределительных шин или точечных ножей ) — это подвижные рельсы, которые направляют колеса либо к прямой, либо к расходящейся дорожке. Они имеют коническую форму на большинстве переключателей, но на заглушках они имеют квадратные концы. В обычном разговоре обычно используется слово «переключатель» при обращении к «явке», что технически неверно.

Рельсы штока — это ходовые рельсы, расположенные непосредственно рядом с рельсами переключателя, против которых рельсы переключателя лежат в закрытом положении. Стандартные направляющие — это обычные направляющие, которые подвергаются механической обработке, сверлению и сгибанию в соответствии с требованиями конструкции стрелочного перевода и отдельных направляющих стрелок.

Лягушка — это компонент, размещенный там, где один рельс пересекает другой, относится к точке пересечения двух рельсов. Остальная часть англоязычного мира называет такие единицы более очевидным термином «переходы».”

Рельсы закрытия — это прямые или изогнутые рельсы, которые расположены между пяткой выключателя и носком лягушки.

Защитный рельс ( контрольный рельс ) представляет собой короткий кусок рельса, расположенный рядом с основным (запасным) рельсом напротив лягушки. Они существуют для того, чтобы колеса следовали за соответствующим фланцем через лягушку и чтобы поезд не сходил с рельсов.

Узлы пяточного блока — это узлы, размещенные на пятке переключателя, которые обеспечивают сращивание со смежной шиной закрытия и место, где рельс точки переключения может поворачиваться на фиксированном расстоянии разбрасывания от базовой рейки.

Направляющий рельс упоры действуют как распорки между рельсовым узлом и штатным рельсом. Упоры в боковом направлении поддерживают точку переключения от изгиба в поперечном направлении под боковой нагрузкой на колесо и, таким образом, могут подвергать открытый конец направляющей точки переключения прямому контакту со следующего колеса.

Устройство управления переключателем перемещает направляющие переключателя. Рельсы переключателей могут быть брошены (перемещены) из одной ориентации в другую либо с помощью ручного (ручного) подставки, либо с помощью механического или электромеханического (механического) переключателя.В обоих случаях управляющие устройства располагаются в начале стрелы напротив шатунов выключателей рядом с точкой направляющих выключателей.

Типы явки;

1-Single Crossover

Один кроссовер состоит из двух стрелочных переводов, расположенных на двух путях, которые позволяют транспортному средству переходить с одного пути на другой. Две дорожки обычно, но не всегда, параллельны, и явки обычно идентичны. Пара одиночных кроссоверов — одна правая и одна левая — которые расположены последовательно вдоль дорожек, называется универсальным кроссовером.

2- Двойной кроссовер

Двойной кроссовер, иногда называемый ножничным кроссовером, состоит из двух кроссоверов с противоположной ориентацией рук, наложенных друг на друга. Помимо четырех задействованных стрелочных переводов, между двумя основными путями требуется алмаз, пересекающий дорогу. Двойной кроссовер обычно используется только тогда, когда необходимо иметь возможность переключения с обеих дорожек на другую в любом направлении, но недостаточно места для установки универсального кроссовера, как описано выше.

3- Пересечение пути

Пересечение путей, как следует из названия, позволяет двум путям пересекать друг друга. Путевые пересечения часто называют либо пересечением алмазов, либо просто алмазами из-за их формы в плане.

4- Slip Switch

Один скользящий переключатель работает по тому же принципу, что и двойной скользящий, но обеспечивает только одну возможность переключения. Поезда, приближающиеся к одному из двух пересекающих путей, могут либо продолжить пересечение, либо переключить пути на другую линию.Однако поезда с другой колеи могут продолжать движение только через переезд и не могут переключать колеи. Обычно это используется для обеспечения доступа к подъездным путям и повышения безопасности за счет того, что лезвия переключателей не обращены к обычному направлению движения. Чтобы достигнуть подъездных путей от того, что было бы направлением направления, поезда должны продолжить через пересечение, затем повернуть назад по изогнутому маршруту (обычно на другую линию двойной колеи) и затем могут двигаться вперед по пересечению в сторону.

Двойной скользящий переключатель (double slip) — это узкое угловое диагональное плоское пересечение двух линий в сочетании с четырьмя парами точек таким образом, чтобы позволить транспортным средствам переходить с одной прямой на другую, а также двигаться прямо через ,Поезд, приближающийся к устройству, может покинуть любой из двух путей на противоположной стороне пересечения. Чтобы достичь третьего возможного выхода, поезд должен сменить путь на стапеле и затем повернуть назад.

5- Ступенчатые стрелочные переводы

Ступенчатые стрелочные переводы могут использоваться для достижения более компактного расположения гусениц в ограниченных местах. При перекрытой стрелке, как показано на следующем рисунке, направляющие выключателя для второй стрелы будут размещены между выключателем и лягушкой начальной стрелы.Это вводит третью лягушку, где укупорочная рейка первой стрелы пересекает укупорочную рейку второй стрелы.

Single Crossover

Двойной кроссовер

Пересечение

Double Slip Switch — Английское соединение

равносторонний (Уай) явка

Трехсторонняя явка

Соответствующие Стандарты;

EN 13232-1 Железнодорожный транспорт. Гусеницы. Выключатели и переходы для рельсов Vignole

видео;

Источник; Руководство по проектированию пути для легкорельсового транспорта (второе издание), Википедия.ком

,
DCC Friendly Коммутаторы / Стрелки — Добро пожаловать на информационную станцию ​​NCE В чем тогда вопрос? Вопрос не в том, будет ли данная явка работать с DCC, вопрос в том, «насколько хорошо она будет работать?». В игре много переменных, так что не у всех будет одинаковый опыт, даже если они использовали один и тот же тип явки!
2) ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕРМИНА «DCC FRIENDLUT TURNOUT»?

Этот термин обычно ассоциируется с производителями стрелочных переводов, которые ранее делали забастовки «Power Routing» с металлическими лягушками в качестве основного продукта.Версия DCC Friendly — это новая версия той же явки, но она больше не поддерживает Power Routing, что исключает вероятность короткого замыкания. У него все еще будет та же металлическая лягушка. Лягушка, однако, теперь не работает, и направляющие не вызывают короткого замыкания.

Любая явка, которая имеет 100% пластиковую лягушку, является DCC Friendly по умолчанию, так как Power Routing невозможно реализовать правильно и, следовательно, невозможно создать условия короткого замыкания.

Явка DCC FRIENDLY:

a) все, что связано с предотвращением короткого замыкания, которое может вызвать остановку или остановку двигателя
b) не имеет отношения к остановке двигателей из-за потери мощности.

Что такое Power Routing? .. читать дальше …


3) ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОБЛЕМЫ


Мощность DCC является глобальной для схемы , так как она одновременно управляет всеми поездами. ное короткое замыкание, независимо от того, насколько короткое может привести к полному отключению макета или, по крайней мере, к временному отключению в зависимости от того, как макет подключен. Это означает, что не только данный поезд, на котором вы бежите, останавливается или останавливается, но и все остальные поезда, которые ходят, также могут останавливаться / останавливаться. Итог: Вы можете иметь менее чем удовлетворительный опыт работы не только для себя, но и для других операторов поезда .


Почему DCC так чувствителен к коротким замыканиям? Две причины:

1) Чтобы запустить несколько поездов одновременно, DCC должен выдавать намного больше мощности (от 3 до 5 ампер), чем DC PowerPack / Throttle. Помните, с DC, есть только один PowerPack на поезд. Мощность постоянного тока должна быть достаточной только для запуска этого поезда, а следовательно, и мощности постоянного тока (от 1 до 1.5 ампер) это гораздо меньшее значение.

2) Нельзя допускать, чтобы дополнительные высокие требования по току DCC повредили поезда, на которых они работают. Для защиты поездов системы DCC имеют очень агрессивную систему защиты от короткого замыкания, которой нет в DC PowerPacks. Другими словами, DCC менее простителен для незначительных коротких замыканий и будет стремиться выявить все электрические дефекты в гусеничном и подвижном составе, которые у вас есть, которые всегда были там, но не замечались раньше.

4) ГДЕ ПРОБЛЕМА? Проблема появляется только если колеса сделаны из металла .Есть две области.

1) ЗОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУНКТА: Класс электропитания стрелочного перевода вносит ПОТЕНЦИАЛ в опасность короткого замыкания в электромеханической конструкции стрелочного перевода, которую могут вызывать некоторые подвижные составы (автомобили и двигатели), когда поезд катится через вагонетку. оказаться.

Самое неприятное и таинственное короткое замыкание происходит в открытой точечной рейке с металлическими колесами. Колесо временно перекрывает воздушный зазор между рельсом, на который оно катится, и рельсом с открытой точкой.Короткое замыкание находится между задней стороной металлического колеса и задней стороной направляющей. Смотрите картинку слева.

Задняя сторона или обод левого колеса касается левой направляющей, которая находится в открытом положении. Существование короткого замыкания будет зависеть от того, как явка рассчитана электрически. Это короткое замыкание является раздражающим прерывистым коротким замыканием, которое непредвиденно и оставляет разочарованным не уверенным, является ли проблема явкой или двигателем. Обычно двигатель проезжает, если он движется достаточно быстро, но при этом достаточно потери мощности, чтобы заметно.

2) ОБЛАСТЬ ЛЯГУШКИ: Опять же, на стрелочных маршрутах, лягушка металлическая и является частью цепи электропитания. Если поезд входит в явку с конца лягушки, и точечный рельс не бросается для этого пути, произойдет короткое замыкание, как только металлическое колесо войдет в зону рельса лягушки. Этот тип короткого замыкания очень очевиден, и вы сразу знаете, что явка для поезда выброшена неправильно. Этот тип короткого замыкания часто прощается из-за ошибки оператора, но тем не менее наносится операционный ущерб.

5) ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МОЩНОСТИ?

Существует два типа электрических стрелок :

A) POWER ROUTING.


Явка силовой маршрутизации имеет две ОСОБЕННОСТИ:

1) Мощность пути определяется маршрутом пути, для которого установлены рельсы. Что касается расходящихся концов дорожек стрелочного перевода, путь «сквозной дорожки» получает мощность дорожки, в то время как «заблокированная дорожка» не получает мощности.В процессе этой маршрутизации по «силовому пути» и точечные рельсы, и металлическая лягушка меняют электрическую полярность. Иными словами, явка Power Routing — это любая явка с живой металлической лягушкой, электрическая полярность которой определяется физическим положением направляющих.

2) У всех стрелочных переводов есть живая лягушка, которая значительно повышает надежность передачи электроэнергии локомотива при его перемещении по лягушке. Иными словами, меньше срыв из-за потери мощности, которая характерна для локомотивов с малой или короткой колесной базой, таких как двигатель 0-4-0. «Power Routing» пользуется популярностью среди пользователей DC, поскольку предлагает автоматический способ отключения питания на заданном прямом (тупиковом) пути, чтобы изолировать данный локомотив / поезд постоянного тока, просто бросая явку против него. Это позволило бы второму шлейфу постоянного тока теперь двигаться по противоположному пути, питаемому той же явкой, при этом все еще используя тот же дроссель постоянного тока или PowerPack. B) МАРШРУТИЗАТАЦИЯ без энергии .


Мощность пути составляет , а не , определяемая маршрутом пути. Оба пути следования включены все время.Эти явки могут иметь или не иметь металлическую лягушку. Если это металл, он не работает. Выключатели без маршрутизации по определению являются дружественными к DCC, поскольку нет шансов на короткое замыкание.

6) КАК Я ЗНАЮ, У меня ПРОБЛЕМА?

Из-за коротких замыканий ваши поезда периодически глохнут, спотыкаются или дергаются из-за коротких замыканий, что дает вам опыт работы , который хуже, чем у обычного постоянного тока? Если да, то у вас потенциально есть проблема.

Следующий тест можно использовать, чтобы определить, есть ли у вас проблема или нет:

——————————— —————
НАСТРОЙКА ИСПЫТАНИЙ:

Нужны два локомотива.

1) 1-й локомотив / поезд DCC, который предположительно вызывает проблему с явкой, о которой идет речь.
2) 2-й локомотив DCC без опций конденсатора NO SOUND или «Keep Alive» (см. Примечания к тестам a & b)

Поместите 2-й локомотив на дорожку, которая поделит мощность с рассматриваемой стрелкой.
2-й локомотив должен быть только стоящим локомотивом с включенной фарой.
Перед выполнением теста убедитесь, что оба двигателя и соответствующая колея чистые. Вы не хотите ложных указаний из-за грязной дорожки.

———————————————-
ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ:

A) Запустить предполагаемый двигатель / поезд, движущийся через соответствующую стрелку.

B) Наблюдайте за стоящим локомотивом, чтобы увидеть, не мигает ли его фара или она тускло тускнеет, поскольку двигатель работает через предполагаемую явку.

C) Мигнула ли вторая фара локомотива?

ДА: Тогда у вас есть основание для проблемы. Следующим шагом является проверка класса явки у вас. Продолжаемый читать …..


НЕТ: Тогда у вас нет этой проблемы. Ваш локомотив заглох, потому что он просто потерял мощность из-за проблем с электропитанием. Вы знаете это, потому что вы никогда не теряли мощность на стоящий локомотив headli

.
завод стрелочного оборудования, изготовленная на заказ компания OEM / ODM стрелочного производства Всего найдено 23 заводов и компаний по выпуску стрелочных переводов. Поставьте высококачественную стрелочную экипировку из нашего большого выбора надежных заводов по производству стрелочной экипировки.
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Nomex Coverall, защитный комбинезон, пожарный костюм, Turntou Gear , костюм Arc Flash
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 14001, ISO 14064

владение фабрикой: Зарубежное Совместное Предприятие
Расположение: Шэньчжэнь, Гуандун
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция: Противопожарный костюм, тормозная накладка, тормозная колодка, лист асбестовой резины, облицовка сцепления
Mgmt.Сертификация:

ISO 9000, ISO 9001, QC 080000, TS16949

R & D Емкость: OEM
Расположение: Циндао, Шаньдун
Линии производства: 5
Diamond Member
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция: Костюмы для пожаротушения, пожарные сапоги, пожарный шлем, пояс, пожарные перчатки
Mgmt.Сертификация:

ISO9001: 2015, ISO14001: 2015

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: ODM, OEM
Расположение: Цзюцзян, Цзянси
Золотой участник
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция: Тележка, Железнодорожный пассажирский вагон, Грузовой вагон, Кузов вагона, Интерьер вагона
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, IATF16949, ASME

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Сучжоу, Цзянсу

  • Цена за единицу: US $ 25000-30000 / комплекты

    МинимумЗаказ: 5 комплектов

  • Цена за единицу: US $ 25000-30000 / комплекты

    МинимумЗаказ: 5 комплектов

  • Цена за единицу: US $ 25000-30000 / комплекты

    МинимумЗаказ: 5 комплектов

Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Конский продукт, Шорное дело, Защитные сапоги, Конный инвентарь, Конные товары
владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM
Расположение: Далянь, Ляонин
Линии производства: 2

  • Цена за единицу: 38 долларов США.5-44,5 / шт

    Минимум Заказ: 200 штук

  • Цена за единицу: 27 долларов США.5-28,5 / шт

    Минимум Заказ: 200 штук

  • Цена за единицу: 34 доллара США.5-35,5 / шт

    Минимум Заказ: 200 штук

Diamond Member
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Подъемный трос, мостовой кран, такелаж, мини-кран, магнитный подъемник
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Пекин, Пекин

  • Цена за единицу: US $ 2000 / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: US $ 2000 / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: 8000 долларов США / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Гербицид, Инсектицид, Фунгицид, Регулятор Роста Растений, Ветеринария
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 14001, ISO 14000

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Нанкин, Цзянсу
,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *