Северный морской порт: Порты Северного морского пути — U.M.C.A.

Содержание

Порты Северного морского пути — U.M.C.A.

АО «Универсальная морская компания Арктика» организует морские и мультимодальные грузоперевозки. Основная деятельность компании – доставка грузов в ключевые порты Северного морского пути. А именно – в Дудинку, Билибино, Певек, Анюйск, Черский, на Чукотку, месторождения Кекура и Песчанка, м. Шмидта, Лаврентия, Беринговский и др.

Севморпуть (СМП) – кратчайшая морская трасса, соединившая европейскую часть РФ и Дальний Восток. Транспортные узлы Северного морского пути соединяют важнейшие порты Арктики и крупные реки Сибири, позволяют ввозить оборудование, топливо, продовольствие и вывозить лес и природные ископаемые. Это главная арктическая магистраль России и одновременно – самый короткий путь внутреннего снабжения, импорта-экспорта. Единственной заменой СМП считаются маршруты, проложенные через Суэцкий и Панамский каналы.

Северный морской путь (Черский, Анюйск, месторождения Кекура и Песчанка)

Северный морской путь начинается от незамерзающего порта Мурманска (Северный Ледовитый) и ведет в бухту Провидения, где расположен одноименный порт.

Если смотреть шире, при движении с востока началом Севморпути можно считать Владивосток, а конечной его точкой – Мурманск, Санкт-Петербург. Северной морской трассой объединены несколько морей – Баренцево, Карское, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское.

В общей сложности вдоль Севморпути расположено более 70 перевалочных баз и портов. Главные пункты Северного морского пути – порты, расположенные в Мурманске, Архангельске, Игарке, Дудинке, Тикси, Певеке и т.д. Суда, снаряженные в Мурманске и Архангельске, отправляются на восток с заходом в Диксон, Дудинку, Игарку в области Енисейского залива. После моря Лаптевых суда следуют к Нордвику и в Тикси, возле р. Колыма – к Амбарчику, а завершают маршрут в Певеке и Провидении.

Особенность СМП заключается в короткой навигации – 2-4 месяца или больше при использовании атомных ледоколов для преодоления массивов льда. Несмотря на этот нюанс, Севморпуть признается выгодной альтернативой южным маршрутам.

Достоинствами грузоперевозок между портами Северного морского пути являются следующие факторы

  • Минимальное расстояние. При перемещении от Мурманска до Иокогамы через Суэцкий канал суда проходят 12 840 морских миль, по Северной магистрали – 5770 морских миль.
  • Экономия времени и топлива. Затраты на фрахт снижаются, судам не приходится ждать очереди.
  • Безопасность. Как известно, грузоперевозки по Суэцкому каналу сопряжены с риском нападения сомалийских пиратов.

Дополнительным преимуществом арктических вод считают отсутствие ограничений по тоннажу и размеру судов.

Какие порты нужны Северному морскому пути — Российская газета

Не все порты Северного морского пути на сегодняшний день можно считать полноценными инфраструктурными опорными точками. К такому выводу пришли специалисты, исследовавшие развитие арктических портов на местах. Внимание ученых привлекли два порта, которые входят в число основных для инфраструктуры СМП, — Сабетта и Диксон.

Вахтовый поселок-порт Сабетта на берегу Обской губы, где проживают около 22 тысяч человек, фактически занимает центральное положение на Северном морском пути. Однако сегодня этот порт полуавтономен. По мнению авторов исследования, он одновременно и работает на развитие транспортной системы в Арктике, и изолирует себя от нее. Порт обслуживает газовозы, везущие ямальский газ в Европу и Азию, но при этом он «заточен» сугубо под нужды проекта, не являясь убежищем для судов, не принимая и не обслуживая корабли, которые не относятся к проекту «Ямал СПГ». Ученые приводят случай, когда неисправное грузовое судно было отбуксировано на рейд Сабетты, но администрация порта категорически отказалась принять его. То есть функцию поддерживающей — опорной — инфраструктуры порт практически не выполняет, считают исследователи.

Что касается Диксона, то сегодня он является полным антиподом Сабетте. В 2015 году Диксон, являющийся самым северным материковым поселком в мире, отметил 100-летний юбилей. Сейчас он находится в упадке. По данным на 2020 год, в нем живут 529 человек. Его соприкосновение с Северным морским путем выражается сегодня в летнем завозе генеральных грузов и немногочисленных поставках попутных грузов ледоколами. Перспективы развития Диксона сегодня связываются с разработкой Сырадасайского месторождения угля на полуострове Таймыр, в 120 километрах к юго-востоку от поселка. Запасы месторождения оцениваются в 5,7 миллиарда тонн, начать его освоение предполагается в 2021 году.

На порты нельзя возлагать выполнение не свойственных им функций

Ученые резюмируют: представление об СМП как о целостном проекте, проверяемое на практике в отдельных поселках, далеко не во всем совпадает с реальностью.

Иную точку зрения высказывает Михаил Григорьев, ведущий научный сотрудник Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е. М. Примакова РАН. По его мнению, на коммерческие порты нельзя возлагать выполнение не свойственных им функций. Создавать в портах СМП капитальные судоремонтные мощности — экономически нецелесообразно, убежден эксперт.

Упадок портов может говорить не только о нерадивом подходе к их содержанию, но и о том, что тот или иной порт просто не нужен. Когда меняется структура грузопотока, нет смысла содержать избыточные мощности, поскольку это очень дорого.

Тем не менее наращивание портовых мощностей в Арктике необходимо, отметил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании в Мурманске. Помимо этого, предстоит серьезно развивать аварийно-спасательную инфраструктуру и навигацию, обеспечивать безопасность мореплавания и возможность оперативно оказывать медицинскую помощь экипажам судов. Многие из этих задач сформулированы в плане развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года, который был утвержден в конце 2020 года. Что касается портов за его границами и всей остальной транспортной инфраструктуры, то это сфера ответственности Минтранса России.

В МИД рассказали, чем Северный морской путь лучше Суэцкого канала

https://ria. ru/20210601/more-1735032902.html

В МИД рассказали, чем Северный морской путь лучше Суэцкого канала

В МИД рассказали, чем Северный морской путь лучше Суэцкого канала — РИА Новости, 01.06.2021

В МИД рассказали, чем Северный морской путь лучше Суэцкого канала

Посол по особым поручениям МИД, старшее должностное лицо Арктического совета Николай Корчунов в интервью РИА Новости рассказал, чем Северный морской путь (СМП)… РИА Новости, 01.06.2021

2021-06-01T07:11

2021-06-01T07:11

2021-06-01T08:54

россия

николай корчунов

алексей чекунков

суэцкий канал

северный морской путь

провидения

юрий трутнев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/17/1729681876_149:326:3210:2048_1920x0_80_0_0_347b9d81fc778dd5a602b932fb04dba7.jpg

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Посол по особым поручениям МИД, старшее должностное лицо Арктического совета Николай Корчунов в интервью РИА Новости рассказал, чем Северный морской путь (СМП) лучше Суэцкого канала. По словам дипломата, инцидент с крупнейшим контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале в марте этого года показал важность развития альтернативных глобальных транспортных маршрутов, диверсификации путей поставок, выявил недостатки существующих морских коридоров.Он отметил, что Россия в последние годы наблюдает положительную динамику роста объемов перевозимых по СМП грузов и развития судоходства. Собеседник агентства добавил, что это окажет положительное влияние на северные территории, торговлю и туризм, а также поспособствует повышению уровня жизни населения Арктики, включая коренные народы.Как заявил ранее глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, крупнейшие азиатские страны уже рассматривают Северный морской путь как альтернативу перегруженному Суэцкому каналу. Как отмечал вице-премьер Юрий Трутнев, Россия будет делать все, чтобы использование СМП стало удобным, безопасным, а также привело к сокращению выбросов вредных веществ в окружающую среду.Длина трасс Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет более 5,6 тысячи километров, протяженность примыкающих к нему судоходных речных путей — около 37 тысяч километров. Альтернативой ему служат транспортные артерии, проходящие через Суэцкий, Панамский каналы или огибающие мыс Доброй Надежды.Контейнеровоз Ever Given длиной 400 метров, направлявшийся из Китая в Роттердам под флагом Панамы, 23 марта сел на мель на 151-м километре Суэцкого канала, перегородив его на шесть дней и заблокировав движение. Судно сняли с мели 29 марта после нескольких попыток, в операции участвовали более 15 буксиров. Последние из 422 судов, ожидавших очереди из-за инцидента, прошли канал лишь 3 апреля.

https://radiosputnik.ria.ru/20210420/ssha-1729064291.html

https://ria.ru/20200520/1571739248.html

россия

суэцкий канал

провидения

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/04/17/1729681876_637:411:2819:2048_1920x0_80_0_0_b0a9cfaf6452e4f981b2e1dad1fa6645.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, николай корчунов, алексей чекунков, суэцкий канал, северный морской путь, провидения, юрий трутнев

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 29. Москва, 2015, стр. 639-640

  • Скопировать библиографическую ссылку:

Авторы: В. М. Котляков

СЕ́ВЕРНЫЙ МОРСКО́Й ПУТЬ (СМП), Се­ве­ро-Вос­точ­ный про­ход (до нач. 20 в.), глав­ная рос. мор­ская ком­му­ни­ка­ция в Арк­ти­ке, про­хо­дя­щая вдоль сев. бе­регов Рос­сии по мо­рям Сев. Ле­до­ви­то­го ок. (Ба­рен­це­во, Кар­ское, Лап­те­вых, Вос­точ­но-Си­бир­ское, Чу­кот­ское) и час­тич­но Ти­хо­го ок. (Бе­рин­го­во м.), со­еди­няю­щая ев­ро­пей­ские и даль­не­во­сточ­ные пор­ты, а так­же устья су­до­ход­ных си­бир­ских рек в еди­ную транс­порт­ную сис­те­му. Ог­ра­ни­чен зап. вхо­да­ми в но­во­зе­мель­ские про­ли­вы и ме­ри­диа­ном, про­хо­дя­щим на се­вер от мы­са Же­ла­ния, и на вос­то­ке в Бе­рин­го­вом про­ли­ве па­рал­ле­лью 66° с.

 ш. и ме­ри­диа­ном 168°58′37″ з. д. Его дли­на от Кар­ских Во­рот до бух­ты Про­ви­де­ния ок. 5610 км, про­тя­жён­ность при­мы­каю­щих к не­му су­до­ход­ных реч­ных пу­тей ок. 37000 км. Аль­тер­на­ти­вой СМП слу­жат транс­порт­ные ар­те­рии, про­хо­дя­щие че­рез Су­эц­кий, Па­нам­ский ка­на­лы или оги­баю­щие мыс Доб­рой На­де­ж­ды. От С.-Пе­тер­бур­га до Вла­ди­во­сто­ка по СМП 14280 км, че­рез Су­эц­кий ка­нал 23200 км, во­круг мы­са Доб­рой На­де­ж­ды 29400 км.

Про­вод­ка транс­пор­тов че­рез ле­до­вые мас­си­вы воз­мож­на толь­ко с по­мо­щью ле­до­ко­лов. Для экс­плуа­та­ции СМП со­зда­ны спец. служ­бы: па­ро­ход­ст­ва, мор­ские, реч­ные и авиац. пор­ты, гид­ро­графич. и про­мыш­лен­но-транс­порт­ные пред­при­ятия, на­уч. ин-ты и сеть по­ляр­ных гид­ро­ме­тео­стан­ций. СМП об­слу­жи­ва­ет пор­ты Арк­ти­ки и круп­ных рек Си­би­ри, обес­пе­чи­ва­ет ввоз про­до­воль­ст­вия, то­п­ли­ва, обо­ру­до­ва­ния; вы­воз ле­са, по­лез­ных ис­ко­пае­мых. Зап. сек­тор Арк­ти­ки от Мур­ман­ска до Ду­дин­ки об­служи­ва­ет­ся ле­до­ко­ла­ми Мур­ман­ско­го, Вос­точ­ный – от Ду­дин­ки на вос­ток – Даль­не­во­сточ­но­го мор­ских па­ро­ходств.

Совр. СМП – итог мно­го­ве­ко­во­го ос­вое­ния сев. ок­ра­ин Рос­сии, его ис­то­рия на­чи­на­ет­ся с пер­вых пла­ва­ний по­мо­ров в 11–13 вв., идея прак­тич. ис­поль­зо­ва­ния СМП вы­ска­за­на рус. ди­пло­ма­том Д. Ге­ра­си­мо­вым в 1525. Ос­вое­ние арк­тич. мор. по­бе­ре­жья ве­лось си­бир­ски­ми ка­за­ка­ми и «про­мыш­лен­ны­ми людь­ми». Пла­ва­ние ле­том 1648 из устья Ко­лы­мы к р. Ана­дырь Се­мё­на Деж­нё­ва с то­ва­ри­ща­ми до­ка­за­ло раз­дель­ность Ев­ра­зии и Аме­ри­ки и на­ли­чие мор. про­хо­да из Се­вер­но­го Ле­до­ви­то­го ок. в Ти­хий ок. Вид­ное ме­сто в этом изу­че­нии за­ня­ли две Кам­чат­ские экс­пе­ди­ции под на­чаль­ст­вом В. Бе­рин­га, вы­со­ко­ши­рот­ная экс­пе­ди­ция во гла­ве с В. Я. Чи­ча­го­вым, Се­ве­ро-Вос­точ­ная – И. Бил­линг­са – Г. А. Са­ры­че­ва, Усть-Ян­ская и Ко­лым­ская экс­пе­ди­ции под рук. П. Ф. Ан­жу и Ф. П. Вран­ге­ля, но­во­зе­мель­ские экс­пе­ди­ции Ф. П. Лит­ке, П. К. Пах­ту­со­ва и А. К. Ци­воль­ко. Ре­зуль­та­ты их иссле­до­ва­ний пред­ре­ши­ли во­прос о воз­мож­но­сти су­до­ход­ст­ва по СМП.

С 1877 на­ча­лись эпи­зо­дич. Кар­ские экс­пе­ди­ции с це­лью вы­во­за че­рез Кар­ское м. на ми­ро­вой ры­нок си­бир­ской с.-х. про­дук­ции и по­лез­ных ис­ко­пае­мых. До 1919 из-за от­сут­ст­вия в сев. мо­рях долж­но­го на­ви­гац. обо­ру­до­ва­ния, пор­тов, ле­до­ко­лов из 122 экс­пе­ди­ций толь­ко 75 про­шли ус­пеш­но. В 1878–79 швед. экс­пе­ди­ция Н. А. Э. Нор­ден­шель­да со­вер­ши­ла пер­вое сквоз­ное пла­ва­ние по СМП с зи­мов­кой у по­бе­ре­жья Чу­кот­ско­го п-ова. Сре­ди на­уч. экс­пе­ди­ций это­го пе­рио­да вы­де­ля­ют­ся: рос­сий­ские – под ко­манд. С. О. Ма­ка­ро­ва, Э. В. Тол­ля, Г. Л. Бру­си­ло­ва и В. А. Ру­са­но­ва, Г. Я. Се­до­ва, Б. А. Виль­киц­ко­го; ино­стран­ные – аме­ри­кан­ская Дж. Де-Лон­га, нор­веж­ские – во гла­ве с Ф. Нан­се­ном и во гла­ве с Р. Амунд­се­ном. По­яв­ле­ние па­ро­во­го фло­та, изо­бре­те­ние ра­дио, по­строй­ка ле­до­ко­лов по­слу­жи­ли бо­лее вы­со­ко­му уро­в­ню ис­сле­до­ва­ний СМП. Во вре­мя
Гра­ж­дан­ской вой­ны 1917–22 адм. А. В. Кол­чак 23. 4.1919 впер­вые рас­по­ря­дил­ся о соз­да­нии К-та СМП, ко­то­рый по­сле по­ра­же­ния Вост. фрон­та Рус. ар­мии в Си­би­ри в пол­ном со­ста­ве был вве­дён в со­став уч­ре­ж­де­ний Сиб­рев­ко­ма. С 1921 ус­пеш­но осу­ще­ст­в­ля­ют­ся Кар­ские экс­пе­ди­ции, а с 1923 – Ко­лым­ские рей­сы, под­го­то­вив­шие поч­ву для от­кры­тия мо­ре­пла­ва­ния по всей трас­се СМП. В 1932 экс­пе­ди­ция на ле­до­коль­ном па­ро­хо­де «Алек­сандр Си­би­ря­ков» во гла­ве с О. Ю. Шмид­том впер­вые про­шла из Ар­хан­гель­ска до Бе­рин­го­ва прол. без зи­мов­ки, до­ка­зав воз­мож­ность экс­плуа­та­ции СМП. В 1932 соз­да­но Глав­ное управ­ле­ние СМП (Глав­сев­мор­путь), ко­то­ро­му по­ру­ча­лось про­ло­жить окон­ча­тель­но СМП от Бе­ло­го м. до Бе­рин­го­ва прол. и обес­пе­чить безо­пас­ность пла­ва­ния. В 1930–40-е гг. по­строе­ны арк­тич. пор­ты Игар­ка, Дик­сон, Пе­век, Про­ви­де­ния и др. Пла­ва­ния на «Че­лю­ски­не» (1933–34) и «Лит­ке» (1934) ещё раз под­твер­ди­ли го­тов­ность СМП к со­вер­ше­нию по не­му гру­зо­вых рей­сов.
Для ос­вое­ния СМП име­ли зна­че­ние: экс­пе­ди­ции – гид­ро­гра­фи­че­ская по изу­че­нию об­ста­нов­ки трас­сы и для со­став­ле­ния на­ви­гац. карт и ло­ций, вы­со­ко­ши­рот­ная на «Сад­ко» (1935), дрейф «Ге­ор­гия Се­до­ва» (1937–40), пер­вая на­уч. стан­ция «Се­вер­ный по­люс» (1937–38) во гла­ве с И. Д. Па­па­ни­ным, тран­сарк­тич. по­лё­ты из Мо­ск­вы в США (1937), ле­до­вые пат­ру­ли (с 1938), возд. экс­пе­ди­ция на по­люс от­но­си­тель­ной не­дос­туп­но­сти (1941), по­сле­во­ен­ные экс­пе­ди­ции – на ле­до­ко­ле «Се­вер­ный по­люс» в сев.-вост. мо­ря (1946), на «Лит­ке» в Кар­ское м. (1948), на том же суд­не (1955) и ди­зель-элек­тро­хо­де «Обь» (1956) в Грен­ланд­ское мо­ре. С 1948 про­во­дят­ся вы­со­ко­ши­рот­ные возд. экс­пе­ди­ции под назв. «Се­вер». Вы­са­жен­ные на дрей­фую­щие льды стан­ции бы­ли ба­за­ми дол­го­врем. на­уч. на­блю­де­ний. С 1950 по 2013 во льдах Арк­ти­ки ра­бо­та­ли дрей­фую­щие на­уч. стан­ции «Се­вер­ный по­люс» («СП»), все­го их бы­ло 40; в 2015 на­ча­ла ра­бо­ту дрей­фую­щая на­уч.
стан­ция «Се­вер­ный по­люс–2015».

Сре­ди вы­даю­щих­ся пла­ва­ний по СМП по­сле 1935 – про­вод­ка во­ен. ко­раб­лей Балт. фло­та на Даль­ний Вос­ток (1936). В го­ды Вел. Отеч. вой­ны СМП – важ­ней­шая транс­порт­ная ма­ги­ст­раль Арк­ти­ки, по не­му осу­ще­ст­в­лял­ся про­ход бое­вых ко­раб­лей Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та в Ба­рен­це­во мо­ре. За 4 во­ен. го­да су­да­ми Глав­сев­мор­пу­ти вы­пол­нен боль­шой объ­ём во­ин­ских и нар.-хо­зяйств. пе­ре­во­зок. Че­рез арк­тич. пор­ты Нарь­ян-Мар, Игар­ка, Ду­дин­ка, Дик­сон, Тик­си флот снаб­жал­ся ка­мен­ным уг­лём (Пе­чор­ского и др. арк­тич. бас­сей­нов), во­ен. пром-сть – ни­ке­лем, ме­дью, ле­сом. Пе­ре­воз­ки вы­пол­ня­лись при про­ти­во­дей­ст­вии авиа­ции, под­вод­ных и над­вод­ных ко­раб­лей про­тив­ни­ка, в ми­ни­ро­ван­ных при­бреж­ных во­дах. Арк­тич. ком­му­ни­ка­ции за­щи­щал Сев. флот, су­до­ход­ст­во обес­пе­чи­ва­лось сис­те­мой мор. кон­во­ев. По СМП про­шли сот­ни су­дов, из них ок. 170 – в кон­во­ях. Бы­ло пе­ре­ве­зе­но св.

4 млн. т разл. гру­зов. С по­мо­щью ле­до­ко­лов не­ред­ко реч­ные су­да пе­ре­во­ди­ли из ев­роп. пор­тов на ре­ки Си­би­ри (с 1948), ры­бо­ло­вец­кие су­да – на Даль­ний Вос­ток (с 1951) и др. Всту­п­ле­ние в строй но­вых мощ­ных су­дов ле­до­во­го клас­са, усо­вер­шен­ст­во­ва­ние обо­ру­до­ва­ния арк­тич. пор­тов, соз­да­ние се­ти по­ляр­ных стан­ций и об­сер­ва­то­рий слу­жи­ли пре­вра­ще­нию СМП в ма­ги­ст­раль мас­со­вой пе­ре­воз­ки хо­зяйств. гру­зов.

В 1991 СМП от­крыт для ме­ж­ду­нар. су­до­ход­ст­ва. В 21 в. Рос­сия про­дол­жает ос­вое­ние и ис­поль­зо­ва­ние СМП, рас­ши­ре­нию ко­то­ро­го спо­соб­ст­ву­ет гло­баль­ное по­те­п­ле­ние кли­ма­та и со­кра­щение льдов в Арк­ти­ке. Од­на­ко по срав­не­нию с 1980-ми гг. объ­ём пе­ре­во­зок сни­зил­ся при­мер­но в 5–6 раз. В 2011 по это­му пу­ти про­шли 34 ком­мерч. суд­на (для срав­не­ния – че­рез Су­эц­кий ка­нал в год про­хо­дит 18000 су­дов). В 2013 тран­зит­ные пе­ре­воз­ки по СМП со­ста­ви­ли ок. 1,3 млн. т, до 2019 пред­по­ла­га­ет­ся уве­ли­че­ние гру­зо­по­то­ка до 50 млн. т/год. Судь­ба СМП в зна­чит. сте­пе­ни за­ви­сит от раз­ра­бот­ки раз­ве­дан­ных в его зо­не ми­нер. ре­сур­сов.

В 2012 при­нят Фе­де­раль­ный за­кон «О вне­се­нии из­ме­не­ний в от­дель­ные за­ко­но­дат. ак­ты РФ в час­ти гос. ре­гу­ли­ро­ва­ния тор­го­во­го мо­ре­пла­ва­ния в ак­ва­то­рии Се­вер­но­го мор­ско­го пу­ти», ко­то­рым пре­ду­смот­рен ряд мер по раз­ви­тию СМП, в т. ч. соз­да­ние ад­ми­ни­ст­ра­ции в фор­ме фе­де­раль­но­го гос. ка­зён­но­го уч­ре­ж­де­ния (ФГКУ), под­ве­дом­ст­вен­но­го Рос­мор­реч­фло­ту (ос­но­ва­но по рас­по­ря­же­нию Пра­ви­тель­ст­ва РФ от 15.3.2013). Су­ще­ст­ву­ет ме­ж­ду­нар. про­ект «Се­вер­ный мор­ской ко­ри­дор» по соз­да­нию на ба­зе СМП еди­ной транс­порт­ной сис­те­мы пор­тов и ин­фра­струк­ту­ры в сев. час­ти Ев­ро­пы.

Северный морской путь: откуда начинается, где проходит

Северный морской путь на западе начинается в проливах архипелага Новая Земля и ограничен меридианом, проходящим на север от мыса Желания, проходит через моря Ледовитого океана и Берингово (район Тихого океана). Конечная точка пути – бухта Провидения. Протяженность всего маршрута (от пролива Карские Ворота до бухты Провидения) в общей сложности составляет около 5600 км. Полностью первый раз его прошла экспедиция Норденшельда в 1878-79 гг.

На сегодняшний день СМП считается главной арктической судоходной магистралью в России. Это наиболее короткий путь между Дальним Востоком и Европейской частью страны, связывающий порты Арктики и крупные реки Северного региона. Суда по этому пути везут оборудование, топливо, продовольствие, пушнину, изделия машиностроительной промышленности, лес, уголь, строительные материалы и пр., в том числе и за рубеж. Навигация здесь длится от 2 до 4 месяцев, на отдельных маршрутах, где используются ледоколы, она может быть дольше.

Начинаясь в Баренцевом море, Северная морская трасса далее проходит по морям: Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское. Ключевые порты – Мурманск, Архангельск, Нордвик, Амбарчик, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Двигаясь на восток через Мурманск и Архангельск, суда попадают на Диксон, потом в районе Енисейского залива в Дудинку и Игарку. В районе моря Лаптевых — в Нордвик, в дельте реки Лены — в Тикси, далее в устье Колымы — в Амбарчик, и завершающий этап пути – Певек и Провидение.

Порты Северного морского пути в устьях крупных рек служат перевалочными пунктами для грузовых судов. Ледоколы обслуживают их по следующему принципу: Мурманск-Дудинка (западный арктический сектор), приписанный к Мурманскому морскому пароходству, а от Дудинки до Чукотки (восточный сектор) ходят ледоколы Дальневосточного морского пароходства.

Административные границы Северного морского пути на западе ограничены входами в новоземельские проливы, а также меридианом на севере от мыса Желания, Беринговым проливом на востоке. Если протяженность Северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока чуть больше 14 тысяч км, то если идти через Суэцкий канал – более 23 тыс. км. В первом случае путь займет примерно 23 дня, во втором – от 35 до 50 дней.

Основной трудностью передвижения по Северному морскому пути являются большие массивы льда. Поэтому на некоторых участках прохождение судов возможно только при помощи ледоколов. Тем не менее, Севморпуть как альтернатива южным трассам выгоднее, потому что меньше затраты на топливо, на фрахт, меньше очереди для судов, не говоря уже о безопасности — как известно, в районе Суэцкого канала на суда часто нападают сомалийские пираты.

При передвижении по Северному морскому пути действуют правила судоходства, которые определяют законы России. Есть среди них и имеющие отчетный характер. К примеру, при пересечении Западного или Восточного рубежа капитан ежедневно обязан отправлять в Администрацию Северного морского пути основополагающие сведения о своем корабле. К ним относятся географические координаты, точный курс, запланированное время пребывания морского судна в акватории Арктики, скорость. Также необходимо сообщать сведения о наличии льдов на пути следования.

Помимо этого, в случае обнаружения источника загрязнения на пути следования, капитан должен незамедлительно сообщить об этом в Администрацию Северного морского пути. Если наблюдается плотная концентрация льда, в условиях которой судно не имеет возможности передвигаться, необходимо постоянно находиться на связи с Администрацией и координировать свои действия во время морского прохождения с ледокольной флотилией.

В некоторых случаях термин Северный морской путь мореплаватели заменяют понятием площади. Можно сказать, что он простирается в диапазоне территориальных вод 12 миль широтой, а также экономической зоны свободного плавания судов 200 миль длиной.

Существует еще одно мнение, бытующее среди мореплавателей, согласно которому, Северный путь представляет собой совокупность ряда судоходных трасс, не имеющих постоянной протяженности. В данном случае Северо – Восточный путь зависит от того, какой толщины арктический лед и в каких местах он располагается.

В общей сложности Севморпуть включает больше 70 крупных пунктов и портов. А для ряда районов данного региона (побережье Якутии с прилегающими районами, Чукотка) Северный морской путь является единственной магистралью, которая связывает их с Большой Землей.

Главная особенность передвижения по Севморпути заключается в том, что оно невозможно без ледоколов. В настоящий момент здесь используются шесть атомных ледоколов. С их помощью решаются проблемы функционирования пути в целом, упрощается доступ к арктическому шельфу и регионам Крайнего Севера.

Проводка кораблей при помощи ледоколов осуществляется на протяжении 8000 миль (от Мурманска до Владивостока). В этих городах работают две наиболее крупные компании, занимающиеся вопросами организации Северо-Восточного судоходства.

Для России Северный морской путь в качестве транспортной артерии имеет огромное значение, особенно для тех областей, которые связывают с водами Ледовитого океана большие реки – Индигирка, Лена, Обь, Енисей, Хатанга и др. Это они принимают непосредственное участие в формировании СМП. Продолжительность передвижения судов по трассе Мурманск — Берингов пролив зависит от климатических условий и определенного маршрута (традиционный – 3500 миль, центральный – 3029, высокоширотный – 2890 и околополюсный – 2700 миль).

Глобальное потепление несет с собой ряд перемен, которые коснутся и непосредственно северной морской трассы. Так, возможно, будет организовано межконтинентальное сообщение по Северному Ледовитому океану, в перспективе будут увеличены сроки навигации. Появится также возможность организовать на пути комбинированные железнодорожные и морские коридоры для транспортировки грузов со стороны Америки в азиатские регионы. При этом порты Архангельск или Мурманск имеют шансы стать ключевыми на этих магистралях.

Северный морской путь претендует на большее :: Бизнес :: Газета РБК

Главы пяти регионов предложили увеличить границы арктического водного коридора

Главы пяти регионов предложили правительству ввести понятие Большой Северный морской путь — от Петербурга до Владивостока — и разработать план его развития. Это позволит наладить грузопоток между регионами по морю, считают они

Фото: Семен Майстерман / ТАСС

Губернаторы Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки предложили создать план развития инфраструктуры Большого Северного морского пути — от Санкт-Петербурга до Владивостока — и предоставить ему меры господдержки. Письмо об этом они направили 20 февраля вице-премьеру Юрию Трутневу, курирующему Дальний Восток и Арктику.

Об этом РБК рассказал источник, знакомый с содержанием письма, и подтвердил представитель губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Представитель Трутнева Тимур Чернышов добавил, что вице-премьер получил письмо. По его словам, обращение будет рассмотрено в ближайшее время.

Что предлагают губернаторы

Нынешние границы Северного морского пути (СМП) — от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке — определены в Кодексе торгового мореплавания и связаны с ледовой обстановкой в этих районах. На акваторию СМП распространяются особые правила судоходства: Россия имеет право их устанавливать в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву.

Развитие так называемого Большого Северного морского пути, включающего западную часть (Архангельскую и Мурманскую области, а также Санкт-Петербург) и Дальний Восток (от границы Севморпути на Чукотке до Владивостока), будет способствовать росту каботажных перевозок (транспортировке грузов морем между портами одного государства), диверсификации транспортно-логистических схем и формированию комплексного подхода в развитии СМП, сказал РБК представитель Чибиса. «Мы предлагаем ввести новое понятие — Большой Северный морской путь, план по развитию которого позволил бы синхронизировать развитие портовой инфраструктуры, объединить интересы участников логистических цепочек и комплексно развивать все порты Арктики», — отметил он, добавив, что при этом не должны ухудшаться правила судоходства для судов в порту Мурманска.

Сейчас документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуру, расположенную в Петербурге, Архангельской и Мурманской областях, а также на Камчатке и Сахалине, говорится в обращении пяти губернаторов к Трутневу. Но использование этой инфраструктуры вносит весомый вклад в развитие перевозок по арктическому маршруту.

Для большинства из этих пяти регионов организация морских перевозок является наиболее перспективной из-за низкого уровня развития транспортной сети или даже полного отсутствия железнодорожного сообщения, указывают губернаторы. Но, по их словам, отсутствие мер господдержки каботажных перевозок сдерживает формирование стабильного грузопотока между субъектами России по морю.

В частности, по словам представителя мурманского губернатора, в качестве господдержки транзитных перевозок можно было бы вернуть скидку на железнодорожные тарифы в направлении Мурманска (отменена в октябре 2020 года) и снизить тарифы на ледокольную проводку, а также разрешить использовать суда по чистой воде (без льдов) без ледового класса и без ледокольного сопровождения. Кроме того, он предложил предоставить господдержку для обновления докового хозяйства, модернизации основных фондов и производственных мощностей судоремонтных предприятий, а также разработать программу импортозамещения в сфере судового оборудования.

В среду, 31 марта, Трутнев проведет совещание по вопросам организации инфраструктуры Севморпути, в том числе создания регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок по маршруту Санкт-Петербург — Владивосток (Большой Северный морской путь), сказал РБК представитель вице-премьера.

Власти отказались от расширения границ Северного морского пути

Как уже пытались расширить СМП

В 2020 году власти уже обсуждали расширение границ СМП и включение в них акватории пяти морей — Баренцева, Белого, Печорского, Берингова и Охотского — в рамках исключительной экономической зоны России. Однако отказались от этой идеи, поскольку она требует внесения изменений в Кодекс торгового мореплавания, в связи с чем возникнут противоречия с международным правом.

В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) тогда уверяли, что отказ от идеи не скажется на планах развития портовой инфраструктуры, в том числе в Мурманске и на Камчатке. «Мы в любом случае продолжаем работу по развитию Северного морского пути, <…> всей трассы с востока на северо-запад. Мы будем заниматься развитием и портовой инфраструктуры в Мурманске, и портовой инфраструктуры на Камчатке и на Сахалине, если потребуется для международных перевозок по Севморпути», — говорил в июле 2020 года Александр Крутиков, на тот момент занимавший должность замглавы Минвостокразвития.

Как можно увеличить грузопоток по СМП

Сейчас по СМП в основном осуществляется снабжение удаленных от центра регионов (северный завоз), обеспечение арктических проектов добычи ресурсов и их вывоз. По итогам 2020 года по этому пути было поставлено 33 млн т преимущественно нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и металлов «Норильского никеля», сообщал заместитель директора дирекции Северного морского пути «Росатома» (куратор СМП) Максим Кулинко. Согласно майскому указу президента Владимира Путина, к 2024 году грузопоток должен увеличиться до 80 млн т. «Исходя из целевого показателя грузопотока по Северному морскому пути на уровне не менее 80 млн т, правительство Мурманской области считает целесообразным расширение акватории Севморпути, включение в нее порта Мурманск и дальневосточных портов», — сказал представитель Чибиса.

Путин поручил загрузить Севморпуть рыбой с Дальнего Востока

Гендиректор консалтинговой компании «Гекон» Михаил Григорьев согласен, что для развития инфраструктуры СМП нужен действующий транспортный проект, охватывающий все северные порты. Но пока непонятно, какими грузами можно потенциально нарастить каботаж, кроме небольших объемов рыбы, замечает эксперт. В мае 2020 года Путин поддержал идею «Росатома» о запуске регулярных поставок рыбы с Дальнего Востока по этому маршруту. «Хорошо, давайте проработаем. Там нужно не только ваше участие («Росатома». — РБК), там нужно участие РЖД. Все равно там нужно вывозить из портов, обслуживание в портах должно быть соответствующим образом налажено», — сказал Путин на совещании по ситуации в сельском хозяйстве и пищевой промышленности.

В прошлом году «Еврохим» Андрея Мельниченко, которому принадлежит порт Мурманска, переориентировал перевозки железорудного концентрата с западного направления в Китай по СМП. Но это решение носит временный характер и зависит от ценовой конъюнктуры в Европе и Азии, считает Григорьев. Представитель «Еврохима» сообщил, что для компании перевозки по СМП — это долгосрочный проект.

На прошлой неделе, когда было приостановлено движение по Суэцкому каналу из-за того, что сверхбольшой контейнеровоз Ever Given сел на мель, гендиректор логистического оператора «Росатома» «Русатом Карго» Александр Неклюдов заявил РБК, что одной из альтернатив этому маршруту может стать Северный морской путь. «Случившееся — реализовавшийся риск отсутствия альтернативных артерий для евро-азиатского товарообмена. Это сигнал для мировой торговли, что для устойчивости глобального товарообмена нужна альтернатива», — сказал он. «Русатом Карго» планирует запустить контейнерные перевозки по СМП в 8–10 млн т грузов ежегодно к 2024 году (по Суэцкому каналу в 2020 году было поставлено 1,2 млрд т).

СМП — более короткая дорога между Европой и Азией, доставка грузов по нему почти на 30% быстрее. Но сообщение по нему осложняется суровым климатом и тяжелой ледовой обстановкой. В восточном секторе Севморпути толщина льда зимой превышает 4 м. Поэтому, несмотря на некоторое потепление климата в Арктике, проход по этому маршруту пока возможен только с мая по декабрь. Глава транспортно-логистического холдинга «Совфрахт» Дмитрий Пурим в интервью телеканалу РБК называл «беспочвенными» разговоры о том, что СМП может стать альтернативой Суэцкому каналу. «Наверное, может, но для этого должен растаять лед», — говорил он.

Северный морской путь — Арктик-фонд

Северный морской путь

Арктическая транспортная система включает Северный морской путь СМП как исторически сложившуюся единую национальную транспортную коммуникацию, комплекс транспортных средств морского и речного флота, авиации, трубопроводного, железнодорожного и автомобильного транспорта. В нее также входит береговая инфраструктура (порты, средства навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, связи), сопровождающих транспортную деятельность в Арктике.

Протяженность этой коммуникации примерно 35000 морских миль. При использовании Северного морского пути вместо действующих маршрутов через Суэцкий и Панамский каналы путь из порта Роттердам заметно сокращается: до порта Иокогама — на 3860 морских миль, до порта Шанхая — на 2449 миль до порта Ванкувера — на 1932 мили.

В соответствии с Правилами плавания по трассам Северного морского пути 1991 г. этот путь открыт для международного судоходства. Правила организационно упорядочивают порядок прохода судов всех флагов вдоль арктического побережья России и значительно облегчают доступ к пользованию его трассами. В настоящее время свыше 50 портов России на трассе Северного морского пути открыты для захода иностранных судов.

Особенность СМП состоит и в том, что в отличие от большинства транспортных коммуникаций он не имеет единой фиксированной судоходной трассы. В течение года СМП перемещается на значительные расстояния в широтном направлении. При этом большая часть трасс располагается в пределах внутренних вод России, ее территориального моря, исключительной экономической зоны. Регулирование судоходства по трассам СМП осуществляется Российской Федерацией с целью предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды с судов, а также обеспечения безопасности мореплавания в данном регионе.

Правила регулируют судоходство на всем протяжении трасс СМП, по каким бы морским пространствам в тот или иной навигационный период они не проходили — внутренним морским водам, территориальному морю или исключительной экономической зоне.

В рамках международной исследовательской программы «Северный морской путь» (INSROP) в летнюю навигацию 1995 года был проведен экспериментальный рейс российского судна «Кандалакша» по маршруту порт Иокогама (Япония) — СМП — порт Киркенес (Норвегия). Он подтвердил, что зарубежный грузоотправитель может на 15 суток ускорить доставку груза по сравнению с путем через Суэцкий канал и при этом сэкономить на каждом рейсе до 500 тыс. долларов. В августе 2010 года танкер «Балтика» российской компании «Совкомфлот» грузоподъёмностью в 100 тысяч тонн с коммерческим грузом сжиженного газа был направлен в Китай по СМП. Экономия составила несколько миллионов долларов.
Для урегулирования комплекса вопросов, связанных с развитием и эксплуатацией СМП, предусмотрено совершенствование законодательства Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания по трассам Северного морского пути, позволяющее конкретизировать его статус как единой национальной транспортной коммуникации Российской Федерации в Арктике, подчиненной суверенитету и юрисдикции России; воссоздать Администрацию Северного морского пути; создать условия для активизации арктических морских перевозок и социально-экономического развития АЗРФ в целом; создать единую систему управления на трассах Северного морского пути и современную инфраструктуру, обеспечивающую безопасные условия плавания судов в арктических морях, включая навигационно-гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение.

Пять самых загруженных портов в Северной Европе

В Европе расположены одни из самых загруженных и технологически продвинутых портов в мире, поэтому возникает вопрос: где самые загруженные порты в Европе?

Другие эксклюзивные идеи касались других областей континента, таких как Средиземное море и Великобритания, а здесь мы рассмотрели самые загруженные порты Северной Европы.

Порт Роттердама, Нидерланды

Порт Роттердам, Нидерланды
Порт Роттердам — ​​крупнейший порт в Европе с пропускной способностью 14 человек.5 млн TEU.

Это 11-й по величине порт в мире, выбитый Дубаем из 10-ти.

Заявленная цель — стать «самым умным портом» в мире за счет использования Интернета вещей (IoT), искусственного интеллекта (AI) и облачных технологий. В январе 2018 года он подписал соответствующее соглашение с IBM.

В последние годы он разработал глобальный стандарт доступа к морской и портовой информации. В рамках этого она запустила Pronto, платформу для всех заинтересованных сторон, позволяющую получать доступ и обмениваться информацией, связанной с заходами в порты.В результате время ожидания судна сокращается на 20%.

Порт Роттердама и BlockLab рассматривают потенциал блокчейна в эксклюзивном техническом документе.

Порт Антверпена, Бельгия

Порт Антверпена, Бельгия
Порт Антверпена — второй по величине порт Европы после Роттердама и 13-й по величине порт в мире.

Он расположен на пересечении трех основных железнодорожных коридоров Европы и напрямую связан с панъевропейской транспортной сетью барж благодаря своему расположению в центре дельты реки Шельда-Маас-Рейн.

Кроме того, 60% европейских центров потребления находятся в радиусе 800 км от порта Антверпен.

В 2018 году порт Антверпен обработал более 200 миллионов тонн и 14 595 морских судов. В том же году порт принял первый поезд Шелкового пути.

Порт Гамбург, Германия

Порт Гамбург, Германия
Порт Гамбург — крупнейший порт Германии, третий по величине контейнерный порт в Европе и один из 20 крупнейших портов мира.

Он перевозит около 8,7 млн ​​TEU в год и имеет решающее значение для поставок на внутренние рынки Европы.

Порт Гамбург обрабатывает около 8000 судозаходов в год. Он предлагает около 300 причалов и в общей сложности 43 км набережной. Более 2300 грузовых поездов в неделю и четыре современных контейнерных терминала.

Управление порта Гамбурга (HPA) поставило перед собой цель в ближайшие годы превратить порт Гамбурга в smartPORT.

Порт Бремен-Бремерхафен, Германия

Порт Бремен-Бремерхафен, Германия
Порт Бремен-Бремерхафен — четвертый по загруженности контейнерный порт в Европе и один из 30 самых загруженных портов в мире.

Обслуживаемый Bremenports, он расположен на северо-западе Германии и в 2018 году обработал 4,9 млн TEU.

Порт имеет операционную площадь 90 га, четыре терминала, 14 причалов и длину причала 3,9 км.

Порт недавно стал одной из 80 компаний, организаций и политиков, присоединившихся к кампании по запрету судоходства тяжелого нефтяного топлива (HFO) в Арктике.

Порты Феликстоу, Великобритания

Порт Феликстоу, Великобритания
Порт Феликстоу — крупнейший и самый загруженный контейнерный порт в Великобритании и один из крупнейших в Европе.

Он обрабатывает более 4 миллионов TEU и ежегодно принимает около 3000 судов. Он также предлагает одни из самых глубоких вод рядом с открытым океаном любого европейского порта.

Принадлежащая и управляемая Hutchison Ports, Felixstowe управляет около 17 судоходными линиями, предоставляя 33 услуги в и из более чем 700 портов по всему миру.

Felixstowe играет решающую роль в поддержании торговли Великобритании, наряду с его непревзойденным железнодорожным и автомобильным сообщением, которое связывает его с распределительными узлами по всей стране.

Он находится недалеко от основных европейских судоходных маршрутов и может обслуживать новейший флот мега-судов.

Чтобы быть в курсе последних новостей индустрии портов и терминалов, подпишитесь на ежедневные новости Port Technology Daily сегодня бесплатно.

Палитра

Northern Shores & Seaports — Цвета Шервина-Уильямса

Палитра Northern Shores & Seaports — Цвета Sherwin-Williams Диалог сообщений Показать сообщение об обновлении

Прохладная погода и ласковая вода — от пышных лесов на северо-западе Тихого океана до туманных гаваней штата Мэн — создают идеальные условия для отдыха и восстановления сил.

В палитре «Северные берега и морские порты» вы найдете смягченные оттенки традиционных цветов, встречающихся в природе. Сланцево-синий, пыльно-красный и приглушенные серо-зеленые тона создают умиротворяющую безмятежность, отражающую обширный нетронутый пейзаж.

  1. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 6073 SW 7005 SW 6244
    Название цвета Идеальный серый Чистый белый Морской
  2. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 6129 SW 6120 SW 7598
    Название цвета Сдержанное золото Бафф правдоподобия Сиерра Редвуд
  3. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 7594 SW 7532 SW 7513
    Название цвета Дверь каретки Городская шпатлевка Шлифовальная машина
  4. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 6102 SW 7632 SW 7047
    Название цвета Portabello Серый модерн Морская свинья
  5. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 6249 SW 7008 SW 6156
    Название цвета Грозовое облако Алебастр Рами
  6. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 2820 SW 6385 SW 7702
    Название цвета Даунинг Земля Дувр Белый Сидр со специями
  7. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 7507 SW 7628 SW 2839
    Название цвета Каменный лев Windfresh Белый Ройкрофт медно-красный
  8. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 7715 SW 7719 SW 2843
    Название цвета Керамическая урна Кремовая фреска Ройкрофт Латунь
  9. Кузов Накладка Акцент
    Номер цвета SW 6205 SW 7008 SW 2802
    Название цвета Комфорт серый Алебастр Руквуд Красный

Из-за ограничений отдельных мониторов компьютера отображаемые здесь цвета могут неточно отражать выбранный цвет.Чтобы подтвердить свой выбор цвета, посетите ближайший магазин Sherwin-Williams и ознакомьтесь с нашими карточками цветов в магазине.

  • Канада

  • Мексика

  • Общая информация

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Аргентина

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Бразилия

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Чили

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Колумбия

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Эквадор

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Уругвай

    Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Общая информация

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Коста-Рика

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Сальвадор

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Гватемала

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Гондурас

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Мексика

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Никарагуа

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Панама

    Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Общая информация

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Багамы

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Bermuda

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Каймановы острова

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Доминиканская Республика

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Гаити

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Ямайка

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Пуэрто-Рико

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Сент-Китс и Невис

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Острова Теркс и Кайкос

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Виргинские острова (Британские)

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Другие островные страны Карибского бассейна

    Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Общая информация

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Китай

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Индонезия

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Япония

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Малайзия

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Сингапур

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Южная Корея

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Таиланд

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Вьетнам

    Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Общая информация

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Хорватия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Кипр

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Чешская Республика

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Дания

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

    General Industrial Coatings

    Danske

    Industrial Wood Coatings

    Danske

    Packaging Coatings

    English

    Protective & Marine Coatings

    Danske

  • Финляндия

    , Финляндия

    свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

    General Industrial Coatings

    Suomi

    Industrial Wood Coatings

    Suomi

    Packaging Coatings

    English

    Protective & Marine Coatings

    Suomi

  • France

    Наши продукты доступны ниже или по всей Европе. свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Германия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Венгрия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Италия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Литва

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Норвегия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

    General Industrial Coatings

    Norsk

    Industrial Wood Coatings

    Norsk

    Packaging Coatings

    English

    Protective & Marine Coatings

    Nynorsk

  • Польша

    Польша свяжитесь с нами по адресу [email protected].

    General Industrial Coatings

    Polski

    Industrial Wood Coatings

    Polski

    Packaging Coatings

    English

    Protective & Marine Coatings

    Polski

  • Portugal

    Наши продукты доступны по всей Европе свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Румыния

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Россия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Сербия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Словакия

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Словения

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Испания

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Швеция

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Украина

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

  • Великобритания

    Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Ближний Восток

    Наши продукты доступны по всему Ближнему Востоку, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  • Австралия

    Наши продукты доступны по всей Австралии, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

    • сгенерировано: среда, 14 июля, 00:46:48 UTC 2021

    Хост: tsapp-8564b5d996-28kt6

    Порт сервера: 443

    Локальный порт: 5443

    Экземпляр: server1

    Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

    Портовая инфраструктура во Вьетнаме 3 региональных узла для импортеров и экспортеров

    Портовая инфраструктура зависит от региона Вьетнама. Здесь Vietnam Briefing сравнивает портовую инфраструктуру в трех ключевых экономических регионах, чтобы инвесторы могли сделать осознанный выбор о том, где разместить свой бизнес.

    Вьетнам протяженностью 1900 миль и 320 портов играют все более важную роль в мировой торговле. В первой половине года контейнерные перевозки Вьетнама выросли на три процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а контейнерные перевозки Гонконга упали на восемь процентов.

    Учитывая большое количество перемещений в цепочку поставок во Вьетнам, логично, что спрос на морские перевозки в стране растет. Но в долгосрочной экономической траектории Вьетнама этот спрос, вероятно, сохранится еще долгие годы.

    Правительство хочет, чтобы морские порты страны обрабатывали 200 миллионов тонн грузов к 2020 году и удвоили этот объем к 2030 году. Пока это планирование развивается, инвесторы, которым нужны порты для импорта или экспорта, должны учитывать региональные различия в качестве портовой инфраструктуры, прежде чем создавать .

    Конкурентоспособность портов Вьетнама

    За последние 10 лет экономический рост во Вьетнаме привел к значительному увеличению грузопотока, что подчеркивает важность портов для компаний, инвестирующих в страну. Хотя эта тенденция свидетельствует о том, что порты страны способны справляться с повышенным спросом, она также подчеркивает необходимость дальнейших инвестиций в инфраструктуру, чтобы идти в ногу с ростом и сокращать логистические затраты для бизнеса.

    По данным Всемирного экономического форума, Вьетнам занимает 80-е место среди 139 стран по качеству портовой инфраструктуры со средней оценкой 3.80 по шкале от 1 (самый низкий) до 7 (самый высокий) в период с 2006 по 2018 год. Это означает, что Вьетнам находится в более низком рейтинге, чем такие страны, как Китай, Индия, Таиланд и Шри-Ланка.

    Вьетнам имеет 44 морских порта общей пропускной способностью 470-500 миллионов тонн в год. Основные порты Вьетнама включают Хайфон, Дананг, Куинён и Хошимин. Однако во Вьетнаме также есть несколько небольших портов, в результате чего общее количество портов в стране достигает 320.

    Ассоциация портов Вьетнама (VPA) заявляет, что 80 процентов экспорта и импорта контейнеров проходит через более мелкие порты и суда, процесс, известный как перевалка.VPA также отметила, что грузовладельцы ежегодно несут убытки в размере около 2,4 миллиарда долларов США из-за неиспользования глубоководных портов.

    Здесь мы выделяем основные порты в северной, центральной и южной частях страны, на которые могут обратить внимание иностранные инвесторы. Пока правительство продолжает расширять портовую инфраструктуру, мы даем информацию о наиболее развитых портах, чтобы инвесторы могли начать оценку местоположения объекта.

    Северный Вьетнам

    Хайфон и Вунганг являются основными портами для международных контейнерных перевозок на севере Вьетнама, но ни то, ни другое не являются глубоководными портами.Однако в мае 2018 года открылся глубоководный порт Хайфонского международного контейнерного терминала (HICT) в Хайфоне.

    HICT может принимать большие контейнеровозы, что снижает потребность в перевалке грузов в северном Вьетнаме. Порт позволяет осуществлять прямые перевозки между Северным Вьетнамом и рынками США и ЕС. Вторую очередь порта планируется завершить к 2020 году.

    Ранее контейнеры, направлявшиеся в Хайфон или Вунганг, требовали перевалки, обычно через порты Сингапура или Гонконга, где контейнеры загружались на более мелкие контейнеровозы, а затем транспортировались в северные порты Вьетнама.Избегать Гонконга или Сингапура означает сэкономить около недели на доставке, а также на международных транспортных расходах.

    Новый порт особенно полезен для иностранных предприятий, работающих между Ханоем и Хайфоном. Порт связан со скоростной автомагистралью Ханой-Хайфон и мостом Тан-Ву-Лач-Хуен, а его непосредственная близость к Китаю поможет компаниям, которые используют северный Вьетнам в качестве пункта назначения для Китая + 1.

    Северный Вьетнам стал центром электронной, автомобильной и машинной промышленности.Промышленная зона Deep C возле порта уже привлекла 80 компаний. Новый порт будет способствовать дальнейшему развитию Северного Вьетнама.

    Центральный Вьетнам

    Основными портами Центрального Вьетнама являются порты Куинён и Дананг, причем последний является глубоководным портом. Кроме того, в регионе также есть девять второстепенных портов.

    Порт Дананг обрабатывает большую часть трафика в центральном регионе, который связывает Вьетнам с Мьянмой, Таиландом и Лаосом. Близость порта к центральному городу Дананг является дополнительным преимуществом; Инфраструктура города быстро развивается, поскольку он стал центром высокотехнологичных производств.

    Порт Куинён в основном используется для перевозки грузов из дельты Меконга и западного Вьетнама, а также для перевалки грузов в Камбоджу. Инфраструктура порта в центральном регионе в настоящее время не соответствует северному и южному регионам, но готова к дальнейшему развитию.

    Южный Вьетнам

    Район Хошимина состоит из сети портов, при этом порт Сайгон в настоящее время является 26 -м крупнейшим контейнерным портом в мире и пятым по величине в АСЕАН.Это следует за портом Сингапура, малайзийским портом Кланг и Танджунг Пелепас и таиландским Лаем Чабанг в рейтинге АСЕАН.

    Порты в Хошимине являются главными воротами в регион, на их долю приходится 67 процентов от общей пропускной способности всех вьетнамских портов.

    Порт Кай Меп-Тхи (Кай Меп) — это глубоководный порт, расположенный примерно в 80 км к югу от Хошимина. Cai Mep в основном занимается перевозкой товаров для Dong Nai и Binh Duong, которые являются основными производственными центрами в регионе и пользуются популярностью на маршрутах в США и ЕС из-за своих глубоководных возможностей.

    Несмотря на то, что Cai Mep является глубоководным портом с семью терминалами, он загружен только на 30 процентов из-за большого количества небольших портов в регионе.

    Например, Cat Lai, один из крупнейших и самых современных контейнерных терминалов во Вьетнаме, расположенный в районе порта Хошимина, предпочтительнее, чем Cai Mep из-за его близости к Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, и Хошимин. Кат-Лай в основном используется в основном на азиатских маршрутах, но поскольку Кат-Лай не является глубоководным портом, стоимость перевалки выше.

    Проблемы отрасли

    Основной проблемой, с которой сталкиваются крупнейшие порты Вьетнама, является использование небольших портов и судов, на которые приходится примерно 80 процентов импорта и экспорта контейнеров в стране. Некоторые порты также страдают от чрезмерной загрузки грузов, что приводит к заторам и значительным задержкам.

    Например, Cat Lai предпочтительнее, чем Cai Mep, несмотря на то, что последний является глубоководным портом, который может принимать суда вместимостью 18 000 20-футовых эквивалентов (TEU).Перевалка через Кат-Лай может привести к задержкам и увеличению затрат примерно на 30 процентов. Кроме того, все более широкое использование Cat Lai привело к проблемам с заторами из-за задержек на станциях взвешивания и перекрестках дорог.

    Кроме того, автомобильная и железнодорожная инфраструктура отстает от темпов экономического роста. Сеть железных и автомобильных дорог вокруг портов остается недостаточно развитой, что ведет к увеличению затрат. Из-за отсутствия железнодорожной сети, соединяющей различные порты, в настоящее время грузы необходимо перевозить автомобильным транспортом, что увеличивает стоимость доставки.

    Предприятия в стране также, как известно, жалуются на случаи, когда груз задерживается в портах из-за таможенных процедур, что приводит к увеличению количества контейнеров, лежащих в портах, и никто не может их потребовать. Правительству необходимо будет упростить таможенные процедуры, чтобы Вьетнам не проиграл таким конкурентам, как Сингапур, Таиланд и Малайзия.

    Увеличение пропускной способности порта

    Правительству необходимо не только инвестировать в увеличение существующей пропускной способности порта, но и построить новые глубоководные порты для снижения транспортных расходов и повышения эффективности, особенно в дельте Меконга.

    Правительство представило генеральный план, связанный с развитием систем морских портов к 2020 и 2030 годам. Он направлен на достижение цели по таможенному оформлению грузов в размере не менее 1 миллиарда тонн к 2020 году и от 1,2 до 1,6 миллиарда тонн к 2030 году. Однако правительство будет необходимо учитывать в своем плане такие вопросы, как размещение портов, связь с экономическими центрами и близость к международным морским маршрутам.

    Развитие внутренних водных путей

    Вьетнам имеет более 42 000 км внутренних водных путей, в основном в дельтах Меконга и Красной реки, которые могут повысить сообщаемость и снизить затраты для транспортного сектора.Однако в настоящее время они страдают от отсутствия связи с крупными производственными центрами и внутренними портами. Развитие водного транспорта должно быть приоритетом для правительства с целью увеличения доступа к рынкам, связности и эффективности.

    Будущий рост

    В связи с масштабным развитием портов на севере и юге, иностранные инвесторы из Японии и Нидерландов проявили интерес к развитию портовых проектов в центральном регионе вокруг Дананга. Правительство также заинтересовано в развитии портов в соответствии со своим генеральным планом государственно-частного партнерства.

    Поскольку международная торговля осуществляется в основном морским транспортом, увеличение количества портов с добавленной стоимостью и увеличение пропускной способности существующих будет иметь решающее значение для правительства и производителей в плане ускорения перевозок и снижения затрат. Объем грузооборота в портах Вьетнама увеличивается на 20–30 процентов в год.

    В конечном счете, порты Вьетнама, если они будут развиты эффективно, будут способствовать росту Вьетнама в следующем десятилетии. Компании, которые заинтересованы в производстве и торговле во Вьетнаме, должны учитывать региональные различия в портовой инфраструктуре Вьетнама и стремиться найти регион, который лучше всего подходит для их деятельности.

    Примечание. Эта статья была впервые опубликована в мае 2018 г. и была обновлена ​​с учетом последних разработок.

    О нас

    Вьетнамский брифинг подготовлен Dezan Shira & Associates. Фирма помогает иностранным инвесторам по всей Азии из офисов по всему миру, в том числе в Ханое и Хошимине. Читатели могут написать на [email protected] для получения дополнительной поддержки по ведению бизнеса во Вьетнаме.

    Список портов Калифорнии

    Порты Калифорнии

    В Калифорнии находится 11 крупных портов, протянувшихся на 1000 миль побережья. между Северным побережьем и округом Сан-Диего.Самые ранние порты вошли в существование во время золотой лихорадки в Калифорнии 1848-49 гг. Сан-Франциско и Сакраменто разработали свои портовые предложения, чтобы удовлетворить потребности поставки, поддерживающие массовый приток иммигрантов в то знаменитое время в истории Калифорнии. Некоторые порты, которые были популярны в то время, имели с тех пор исчезли, но другие выросли. Порт Лос-Анджелеса — один из таких пример. Он обогнал Сан-Франциско и стал самым загруженным портом США. В сочетании с прилегающим к нему портом Лонг-Бич, эти двое составляют шестой по загруженности порт в мире.

    Порты создают оживленные гавани с тяжелой промышленностью. Вопросы безопасности, загрязнение и другие проблемы смягчаются, и создаются новые технологии для уменьшить эти воздействия. Порт Лонг-Бич стал лидером в зеленой сфере технологии и другие порты следующие. Порты не только обеспечивают рабочие места и деньги в города и экономики, они также являются развлекательными направлениями в такие города, как Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего.


    * Humboldt Bay Harbour District — Гумбольдтбай.org

    Расположен на пересеченной северной Побережье Калифорнии примерно в 225 милях к северу от Сан-Франциско и в 156 морских милях. к югу от Кус-Бей, штат Орегон, в порту Гумбольдт-Бей завершился недавний Проект углубления гавани дает порту возможность стать оазисом международная торговля, связывающая Северную Калифорнию с остальным миром.

    * Порт Уенеме — portofhueneme.org

    Порт Уенеме — единственная глубоководная гавань между Лос-Анджелесом и области залива Сан-Франциско и U.С. Порт въезда в Калифорнию район центрального побережья. (Посмотрите наше видео) Он обслуживает международный бизнес и океанские перевозчики из Тихоокеанского региона и Европы. Порт Уенеме входит в число ведущих морских портов Калифорнии по пропускной способности генеральных грузов. Нишевые рынки, которые обслуживает Hueneme, включают: импорт и экспорт автомобили, свежие фрукты и продукты. Его уникальное расположение рядом с Санта-Клаусом. Барбара Канал также сделала порт Уенем основным вспомогательным сооружением. для морской нефтяной промышленности.

    * Порт Лонг-Бич — polb.com

    Порт Лонг-Бич является одним из самые загруженные морские порты мира, ведущие ворота для торговли между США и Азия. Он поддерживает более миллиона рабочих мест по всей стране и генерирует миллиарды долларов экономической деятельности каждый год. Лонг-Бич — второй по загруженности порт в США и 18-й по загруженности порт контейнерных грузов в мире

    * Порт Лос-Анджелеса — portoflosangeles.org

    Порт — это независимый хозрасчетный департамент города Лос. Анхелес под контролем Совета комиссаров гавани, состоящего из пяти человек. назначается мэром и утверждается городским советом и находится в ведении исполнительный директор. Он включает в себя 43 мили набережной и 7500 акров и это 1-й по загруженности порт в США; 16-е место в мире по загруженности и 6-е место самый загруженный в мире в сочетании с соседним портом Лонг-Бич.В порт насчитывает более 80 судоходных линий, 2179 судов и 27 основных объектов для приспособиться к трафику. В порту действует около 15 круизных линий.

    Портовая комиссия была создана в 1907 году. Наверх Торговля в 2009 году велась с: Китай (92,5 млрд долларов)
    Япония (22,3 млрд долларов)
    Тайвань (7,4 млрд долларов)
    Южная Корея (5,7 млрд долларов)
    Таиланд (5,2 млрд долларов)

    * Порт Окленда — portofoakland.com

    Порт Окленда занимает 19 миль набережной на восточном берегу Залив Сан-Франциско, около 900 акров земли отведено под морские и еще 2600 акров отведены под деятельность авиации.Прогнозы FAA показывают, что к 2012 году через OAK ежегодно будет путешествовать около 20 миллионов пассажиров. В Port of Oakland владеет, управляет и продает объекты морского порта на Сан Залив Франциско и лиман Окленда. Морской порт входит в четверку лучших в мире. в стране и 20 в мире по годовому объему контейнерных перевозок.

    * Порт Редвуд-Сити — redwoodcityport.com

    Порт Редвуд-Сити, расположенный 18 морских милях к югу от Сан-Франциско, это единственный глубоководный порт на юге Сан-Франциско. Залив.Стратегически расположен между Сан-Франциско и быстрорастущим кремнием. Долина / регион Сан-Хосе, порт обеспечивает отличную транспортную доступность внутри страны. через шоссе США 101 и Union Pacific Railroad. Наше ключевое местоположение позволяет арендаторам, чтобы сэкономить время и расходы на доставку.

    * Порт Ричмонд — ci.richmond.ca.us

    Порт Ричмонд — это самый диверсифицированный грузовой порт Северной Калифорнии. обработчик. Основываясь на нефти и наливных грузах, Richmond имеет расширила перевалку сыпучих, крупногабаритных и контейнерных грузов возможности и увеличил свои автомобильные перерабатывающие предприятия.Сегодня, Ричмонд занимает первое место по объемам наливных грузов и автомобильного тоннажа среди портов на заливе Сан-Франциско.

    * Порт Сан-Диего — portofsandiego.org

    Порт Сан-Диего был создан законодательным собранием штата для управления Сан-Диего. Залив Диего и окружающая его набережная земля 18 декабря 1962 года. работал без налоговых долларов с 1970 года и приносил 1,5 доллара миллиардов долларов на благоустройство в пяти городах-членах: Imperial Beach, Недвижимость на набережной Нэшнл-Сити, Чула-Виста, Сан-Диего и Коронадо.Порт контролирует два морских грузовых терминала, терминал круизных судов, 17 общественные парки, различные заповедники и экологические инициативы, Отделение полиции порта и аренда более 600 арендаторов и предприятия субарендаторов в районе залива Сан-Диего.

    * Порт Сан-Франциско — sfport.com

    Порт Сан-Франциско управляется пятью член Совета уполномоченных, каждый из которых назначается мэром и при условии утверждения Наблюдательным советом города.Каждый комиссар назначен сроком на четыре года. Портовая комиссия отвечает за семь и полмили набережной Сан-Франциско, примыкающей к заливу Сан-Франциско, которые порт развивает, продает, сдает в аренду, администрирует, управляет и обслуживает. Его юрисдикция простирается вдоль набережной от пирса Гайд-стрит на на север до бассейна Индии на юге. Операционный портфель порта состоит из более 550 наземных, торговых, торговых, офисных, промышленных и морских промышленных предприятий аренды, включая многие всемирно признанные достопримечательности, такие как Fisherman’s Wharf, PIER 39, Ferry Building и AT&T Park, дом Сан-Франциско Бейсбольная команда гигантов.

    * Порт Стоктон — portofstockton.com

    Порт международный 35-футовый глубоководный порт с охраняемыми воротами, работающими круглосуточно и без выходных. Имеет более 2000 акры для импортных / экспортных грузов, таких как контейнеры, сталь, энергия ветра, ро / ро и тяжеловесных / проектных грузов, а также складирование, охлаждение, холод складские и распределительные центры. Он имеет семь миллионов квадратных футов территории Департамента США. разрешенных для сельского хозяйства хранилищ. Порт находится недалеко от межштатных автомагистралей 5 и 80 и обслуживается железными дорогами BNSF и UP, которые могут доставлять грузы прямо на порт из мест за пределами Калифорнии.Также недавно построенное Морское шоссе баржа облегчит перемещение контейнеров, следующих по океану, в Окленд для судоходства. Порт расположен в зоне внешней торговли № 231.

    * Порт Западного Сакраменто — cityofwestsacramento.org

    Расположен на пересечении межштатной автомагистрали 80 и межштатная автомагистраль 5, порт Западного Сакраменто — порт для сыпучих грузов. специализируясь на импорте и экспорте сыпучих сельскохозяйственных и строительная продукция.Порт имеет более 480 акров морских собственности и 700 000 квадратных футов закрытых складских помещений, расположенных вдоль Sacramento Deep Water Ship Channel и обслуживается Union Pacific и BNSF. железные дороги. Порт является частью зоны государственных предприятий Западного Сакраменто и Зона внешней торговли № 143. Баржа Морская магистраль дополнит существующие международные перевозки товаров и грузов из долины Сакраменто.

    Реклама

    Удобства в районе морского порта Эшелон | Элитная недвижимость

    Морской порт Эшелон: благоустройство территории

    В районе Морского порта нет недостатка в фитнес-центрах, таких как Equinox, EverybodyFights и Corepower Yoga, а также в парикмахерских, высококлассных салонах и портных, музеях и магазинах.Варианты покупок включают Lululemon, Bonobos, Sephora и другие. Начните свой день с различных сортов кофе, включая Café Nero, Starbucks или Tatte.

    Ознакомьтесь с полным списком объектов инфраструктуры в районе морского порта ниже.

    • CVS — 85 Seaport BLVD, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Trader Joes — 44 Thomson Place, Seaport Boston, MA 02210

    • Tatte Bakery — 200 Pier 4 Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Cardullo’s — 99 Seaport Boulevard, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Frank Anthony’s — 9 Fan Pier Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Blue Bikes — 126 Congress Street и 424-436 D Street, Seaport Boston, MA 02210

    • Морской порт Равноденствия — Северный проспект 27, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Starbucks — 103 Seaport BLVD и 48A Northern Ave, Seaport Boston, MA 02210

    • Kings Entertainment — 60 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Yotel Hotel — 65 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Envoy Hotel — 70 Sleeper Street, Seaport Boston, MA 02210

    • LuluLemon — 62 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • г.Сид — 49 Northern Avenue, морской порт Бостон, MA 02210

    • Everlane — 125 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Seaport Hotel — 1 Seaport Lane, Морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Питер Миллар — Северный авеню 45, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Fjallraven — 70 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Mejuri — 91 Fan Pier Boulevard, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Индочино — 79 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Juice Press — 109 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    • Better Bagels — бульвар морского порта 83A, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Tayaiki NYC — 119 Seaport Boulevard Suite B, Seaport Boston, MA 02210

    • Cafe Nero — 368 Congress Street и 55 Northern Avenue, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Sephora — 66 Seaport Boulevard, морской порт Бостон, Массачусетс 02210

    • Ben & Jerry’s — 83 Seaport Boulevard, Seaport Boston, MA 02210

    Жизнь вашей партии.Разговор в городе.

    Принесите энергию, искру и веселье коктейльной вечеринки на мероприятие любого масштаба в Комитет. В нашем высокоэнергетическом ресторане на набережной Бостона гости смешиваются и общаются за мезе — концепцией средиземноморского обеда, которая побуждает их попробовать, поделиться и пообщаться. Наше пространство усиливает непринужденную, но электрическую атмосферу, с современным промышленным дизайном, сияющим баром в центре сцены, открытым патио и яркой сценой, где люди постоянно входят и выходят, собираясь за столиками и отдыхая у бара.

    Кулинарные изюминки, приготовленные вручную коктейли, энергичный обслуживающий персонал, расположение у гавани — все это вместе создает освежающую встречу, которую они никогда не забудут.

    The Pace.


    Пространство.
    Место. Ресторан

    Committee открыт для ужинов с сидячими местами, а также для коктейльных приемов с пропущенными закусками. Мы предлагаем несколько вариантов проведения мероприятий в соответствии с размером и видением вашего мероприятия.

    Зал заседаний Комитета 50

    Это стильное, современное пространство подходит для коктейльных приемов с разнесенными закусками или стационарными тарелками, а также для коктейлей.

    • Вмещает до 50 гостей
    • Декор включает красные кожаные диваны, банкетные кресла и коктейльные столики

    Chef Table /


    Chef Lounge

    Эти две площадки, доступные по отдельности или вместе, предназначены для небольших и более интимных встреч:

    • Количество мест до 10 человек
    • Готовое меню на обед или ужин
    • Семейный стиль, общие блюда
    • Сочетания вин по запросу

    Зал заседаний

    Этот закрытый номер оформлен с использованием элементов дизайна, позаимствованных у знаменитого пирса Fan Pier в Бостоне:

    • Частное пространство с раздвижными дверями
    • Вмещает до 18 человек на обед или ужин
    • Проводной для аудио / видео

    Полный ресторан Выкуп

    Комитет доступен для полной аренды для выполнения более крупных функций:

    • Вмещает до 320 человек
    • Обеденная зона до 170 человек

    Открытое патио

    Откройте для себя свежий воздух на набережной Бостона:

    • Вместимость до 60 человек для обеда и до 100 человек для коктейльного приема на открытом воздухе
    • Доступен открытый бар

    Комитет все это сводит воедино.

    Наши эксперты по функциям готовы работать с вами, чтобы воплотить в жизнь вашу уникальную концепцию функций.
    Начните вечеринку, связавшись с нами сегодня:

    617.737.5051
    [email protected]

    Вот как будет выглядеть новый мост на Северном проспекте

    Местный

    «Мы не хотели, чтобы через канал Форт-Пойнт был проложен мост из формочки для печенья».

    Рендеринг моста на Северном проспекте. Город Бостон

    Проект замены исторического моста на Северной авеню почти официально принят.

    На встрече Zoom в среду вечером городские власти представили свое видение замены ржавого поворотного моста, соединяющего центр Бостона и морской порт через устье канала Форт-Пойнт.

    «Это смело, красиво и абсолютно достойно Бостона», — сказал городской инженер Пара Джаясингхе во время презентации, которая включала пятиминутную виртуальную прогулку по мосту.

    Проект включает два пролета для пешеходов и велосипедистов, а также одну полосу для автобусов и набережную с фермами, напоминающими стальной каркас оригинального моста.

    Официальные лица

    заявили, что променад ниже уровня предложит уникальный вид на Бостонскую гавань и будет включать в себя произведения искусства, ландшафтный дизайн, места для сидения и, возможно, даже коммерческих продавцов. Пространство будет соединено с верхним уровнем с обеих сторон — постепенным пандусом со стороны Атлантик-авеню и лестницей, пандусом и сиденьями в стиле стадиона со стороны морского порта.Как показано в видео-презентации, территория также будет освещена в ночное время.

    «Мы не хотели, чтобы через канал Форт-Пойнт проходил простой мост для печенья», — сказал Джо Флери, главный мостовой инженер города.

    Рендеринг моста с Северного проспекта.

    Окончательный проект был разработан после многолетнего процесса, включая временами спорные дискуссии о том, какое движение транспортных средств будет разрешено, если оно вообще будет разрешено.

    Первоначальный ветхий мост, который впервые открылся в 1908 году и даже более 50 лет перевозил грузовые поезда, был закрыт для движения автомобилей в 1997 году.А в 2014 году чиновники закрыли его и для пешеходов, сославшись на «неисправность, не подлежащую ремонту». Береговая охрана заявляет, что рушащаяся конструкция — оставленная в открытом положении, чтобы пропустить поток судов — по-прежнему рискует обрушиться в канал.

    После того, как в прошлом году просеяли общие архитектурные проекты, в декабре прошлого года городские власти представили общую концепцию моста «прежде всего люди», в котором приоритет отдается пешеходам и велосипедистам. Хотя он будет закрыт для общего автомобильного движения, окончательный проект включает в себя автобусную полосу, ведущую к Атлантик-авеню.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *