Лётные училища России 20 августа 2011
Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Ейский высший военный авиационный институт Военные лётные училища России 22 января 2011
Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Краснодарская высшая офицерская школа штурманов ВВС Военные лётные училища России 23 января 2011
Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Офицерская воздухоплавательная школа Военные лётные училища России 23 января 2011
Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков Военные лётные училища России 23 января 2011
Ставропольское высшее военно-авиационное училище лётчиков и штурманов Военные лётные училища России 23 января 2011
Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт) Военные лётные училища России 12 апреля 2011
Троицкая авиационная школа Военные лётные училища России 23 января 2011
Челябинский военный авиационный институт штурманов Военные лётные училища России 23 января 2011
Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации Гражданские лётные училища России 23 января 2011
Дёмин, Лев Степанович Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков 22 января 2011
Руцкой, Александр Владимирович Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков 22 января 2011
Афанасьев, Виктор Михайлович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Березовой, Анатолий Николаевич Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Быковский, Валерий Фёдорович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Исаев, Николай Васильевич (Герой Советского Союза) Выпускники Качинского лётного училища 24 февраля 2011
Нанейшвили, Владимир Варденович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Покрышкин, Александр Иванович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Попович, Павел Романович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Фрунзе, Тимур Михайлович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Харламов, Семён Ильич Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Чирков, Андрей Васильевич Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Шаталов, Владимир Александрович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Шиянов, Георгий Михайлович Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
Яшин, Виктор Николаевич Выпускники Качинского лётного училища 22 января 2011
|
Курсанты были переведены в Армавир, преподавательский и обслуживающий персонал были уволены в запас, площади, занимаемые училищем, были переданы Барнаульскому…
..
. На базе училища создан Оренбургский кадетский корпус — многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по лётному, вертолётному, авиационно-инженерному, ракетному,… Просмотров: 4100
.. Просмотров: 5667
В результате нештатной ситуации в работе системы сближения предусмотренная программой полёта стыковка с… Просмотров: 2183
С июля 1950 по декабрь 1951 командующий 34-й воздушной армией. В 1952—1957 начальник командного факультета Военно-воздушной академии. С декабря 1957 года в… Просмотров: 1512
.. Просмотров: 2218
Жил в Ленинграде, почетный гражданин города. Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 степени, медалями. Умер 10.09.1956 от тяжелой болезни, последствия ранений… Просмотров: 1818
Летчик-испытатель М. Л. Галлай писал о нём: В 1928 году окончил Московский… Просмотров: 1472
ДГТУ | Авиационный колледжАвиационный колледж ДГТУ был создан как «Ростовский механический техникум» в 1944 году по Постановлению СНК СССР № 501 от 04.05.1944 года и приказу НКПСМ № 182/198 от 23.05.1944 года; 16.02.1988 года передан в ведение Минсредмаша СССР; 30.05.1989 года переименован в Ростовский-на-Дону авиационный техникум Минавиапрома. Колледж передан в ведение Комитета РФ по оборонным отраслям промышленности 18.01.1993 года; постановлением Правительства РФ №352 от 27.03.1997 года передан в ведение Министерства общего и профессионального образования РФ.
Приказом Министерства общего и профессионального образования РФ № 220 от 28.01.1998 года вошёл в качестве структурного подразделения, под названием «Колледж автоматизации и технологии», в состав Ростовской-на-Дону государственной академии сельскохозяйственного машиностроения. В 2002 году приказом ректора академии № 95 от 10.04.2002 года в соответствии с решением Ученого совета от 01.04.2002 колледж переименован в Авиационный колледж Ростовской-на-Дону государственной академии сельскохозяйственного машиностроения. В 2010 году Авиационный колледж в качестве структурного подразделения вошел в состав Донского государственного технического университета приказом Федерального агентства по образованию от 02.12.2009 года № 2209 и приказом ректора университета от 01.04.2010 года № 15 в соответствии с решением Ученого совета университета. С 2014 года приказом ректора №52 от 20.03.2014 года на основании решения Ученого совета университета к Авиационному колледжу ДГТУ присоединен Электротехнический колледж ДГТУ. На дневном и заочном отделениях обучается более 1000 человек очной и заочной форм обучения. В настоящее время в Авиационном колледже осуществляется подготовка по следующим направлениям:
08. 09.02.03 Программирование в компьютерных системах 13.02.11 Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям) 15.02.07 Автоматизация технологических процессов и производств (по отраслям) 15.02.08 Технология машиностроения 22.02.06 Сварочное производство 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного) 24.02.01 Производство летательных аппаратов 38.02.01 Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям) 38.02.02 Страховое дело (по отраслям)
В настоящее время образовательный процесс обеспечивается квалифицированными преподавателями, среди которых 31 преподаватель высшей категории и 35 преподавателей первой категории. Ассоциация творческих педагогов России при поддержке министерства образования и науки Российской Федерации наградила Авиационный колледж ДГТУ Дипломом лауреата рейтинга ТОП-500 образовательных организаций (федеральный список) в номинации «Лучшие условия для обмена педагогическим опытом и профессионального развития» (771703 1788 от 05.07.2017 г.) Авиационный колледж ДГТУ по праву гордится творческими успехами и достижениями студентов.
На базе Авиационного колледжа проводятся ежегодные внутривузовские олимпиады по профильному направлению 38.02.01 Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям) по дисциплине Инженерная графика для студентов экономических и технических специальностей всех структурных подразделений (филиалов, колледжей) ДГТУ, реализующих подготовку по программам СПО. Студенты Авиационного колледжа становятся лауреатами и победителями внутривузовских и межвузовских студенческих научно-практических конференций, университетских конкурсов профессионального мастерства, областных олимпиад профессионального мастерства, всероссийских олимпиад, а также принимают совместно с изобретателями города участие в реализации научно-исследовательских проектов. Команда студентов-юношей Авиационного колледжа ДГТУ принимает участие в Спартакиадах образовательных учреждений среднего профессионального образования Ростовской области. Министерство по физической культуре и спорту Ростовской области наградило дипломами наших участников, занявших призовые места в соревнованиях по различным видам спорта. Спортивная жизнь обеспечивается деятельностью секций, студенты принимают активное участие в соревнованиях по мини-футболу, легкой атлетике, волейболу, многоборью.
В рамках культурной жизни колледжа студенты принимают активное участие в художественной самодеятельности, посещают культурные мероприятия, участвуют в городских акциях. Перечень расформированных военных училищРанее после окончания 11 класса молодые люди могли продолжить свое образование и получить военные специальности в одном из 46 военных училищ, которые работали в РФ. В ходе реформ и структурных преобразований которые имеют место в вооруженных силах и системе образования было расформировано 30 военных училищ. Перечень расформированных военных учебных заведений мы приводим ниже. Сейчас молодые люди могут поступить в следующие военные училища после 11 класса
Популярные материалы Для информации: высшие военные учебные заведения России список Список расформированных училищ военного профиля: Омское высшее общевойсковое командное училище имени М. В. Фрунзе — расформировано в 1999 году Пушкинский военный институт радиоэлектроники Космических войск имени маршала авиации Е. Я. Савицкого — филиал Военно-космической академии имени А. Ф. Можайского (бывшее Пушкинское Высшее Училище Радиоэлектроники ПВО им. Е. Я. Савицкого) — расформировано
Высшие военные авиационные училища летчиков и штурманов — Планета ВВСЗдесь, конечно же, первоочередного внимания заслуживает сайт «Все ВВАУЛ. У нас на всех — одно небо». На этом сайте уже достаточно хорошо систематизирована информация о летных школах, училищах СССР и России разных времен. 1. АВВАКУЛ — Армавирское Высшее Военное Авиационное Краснознаменное Училище Летчиков им. Главного маршала авиации П.С.Кутахова 1.1 Сайт выпускников Армавирского ВВАУЛ 1.2 «Армавирские соколы» — фонд поддержки и помощи авиаторам 1.3 Видео, посвященное выпускникам АВВАКУЛ 1968 года. 1.4 «АВВАКУЛ и аввакульцы« еще один форум выпускников АВВАКУЛ 1.5 „Выпускники АВВАКУЛ-69! На связь!“ — ссылка на страничку сайта 22 иап Безречная 1.6 Встреча выпускников АВВАКУЛ 1984 года в 2009 году 1.7 Фотогалерея выпускников АВВАКУЛ 1988 года 2. БВВАУЛ — Балашовское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков им. Главного маршала авиации А. 2.1 Сайт выпускников Балашовского ВВАУЛ (ВАИ) 2.2 Форум Балашовского ВВАУЛ 2.3 Встреча выпускников БВВАУЛ 1976 года в 2006 году 2.4 Авиашоу в честь 50-летия БВВАУЛ 2.5 Сайт выпускников БВВАУЛ 1970 года 2.6 Сайт выпускников БВВАУЛ 1977 года 2.7 Сайт выпускников БВВАУЛ 1978 года 2.8 Сайт выпускников БВВАУЛ 1979 года 2.9 Сайт выпускников БВВАУЛ 1988 года 2.10 Официальный сайт Совета ветеранов БВВАУЛ 2.11 Юбилейные знаки на форуме БВВАУЛ 2.12 Фотогалерея Балашовского ВВАУЛ 2.13 Сообщество «Балашовское ВВАУЛ» на сайте «Одноклассники» 2.14 Видео БВВАУЛ с крыши здания в наше время 3. Барнаульское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков — БВВАУЛ имени Главного маршала авиации К. 3.1 Общий сайт Барнаульского ВВАУЛ 3.2 Сайт выпускников Барнаульского ВВАУЛ 3.3 Сайт выпускников Барнаульского ВВАУЛ 1979 года 3.4 Сайт выпускников Барнаульского ВВАУЛ 1987 года 3.5 Видеорассказ о Барнаульском ВВАУЛ 3.6 Виодеосюжет Козлова О.А. о выпускниках Барнаульского ВВАУЛ 1973 года 3.7 Полнометражный фильм о Барнаульском ВВАУЛ 3.8 Все видео о Барнаульском ВВАУЛ 3.9 Сайт выпускников Барнаульского ВВАУЛ 3.10 5-й поток БВВАУЛ — проект Александра Зигцара 3.11 Фильм и книга к 45-летию Барнаульского ВВАУЛ 4. Борисоглебское Высшее Военнае Авиационное ордена Ленина Краснознаменное Училище Летчиков имени В.П.Чкалова 4.1 Сайт выпускников Борисоглебского ВВАУЛ им. В. 4.2 Репортаж с юбилея БВВАУЛ им. В.П.Чкалова 4.3 Видеозарисовки о Борисоглебском ВВАУЛ на Видео@mail.ru 4.4 Борисоглебское ВВАУЛ им. В.П.Чкалова: от триумфа до штопора (специальный репортаж журналистов «ВО») 4.5 Видеозарисовки о Борисоглебском ВВАУЛ им. В.П.Чкалова на Яндекс.Видео 4.6 Фотоальбом «Борисоглебское ВВАУЛ» 4.7 Топик форума: БВВАУЛ им. В.П.Чкалова 5. Ейское высшее военное ордена Ленина авиационное училище летчиков — ЕВВАУЛ имени дважды героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова 5.1 Сайт выпускников Ейского ВВАУЛ 5.2 Видео, посвященное музею истории Ейского ВВАУЛ 5.3 Фотогалерея в Яндекс-картинки 5.4 Фотогалерея, посвященная 90-летию Ейского ВВАУЛ (2005 г.) 5.5 Фотоальбом выпускника ЕВВАУЛ 1985 года Юрия Степанько 5. 6. Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков — КВВАУЛ (КВВАОЛКУЛ) им. А.Ф. Мясникова 6.1 Сайт выпускников Качинского ВВАУЛ 6.2 Виртуальный музей Качинского ВВАУЛ 6.3 Фильм о Качинском ВВАУЛ в телепередаче «Авиаторы» (100-летний юбилей училища) 6.4 Фотогалерея в Яндекс-картинки 6.5 Блог Качинского ВВАУЛ 6.6 Страница Качинского ВВАУЛ на форуме Фалеристика 6.7 Скачать сборник фильмов о Качинском ВВАУЛ 7. Краснодарское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков. Качинский имени Героя Советского Союза А.К. Серова филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил „Военно-воздушная академия имени профессора Н. 7.1 Официальная страница на сайте Министерства обороны РФ 7.2 Очерк о Краснодарском ВВАУЛ „Летные будни краснодарского авиацентра“ 7.3 Видеозапись церемонии вручения знамени Качинского ВВАУЛ Краснодарскому ВВАУЛ 7.4 „Честью сильны“ — рекламный ролик о Краснодарском ВВАУЛ 7.5 Видеоролик к 70-летию Краснодарского ВВАУЛ 8. Оренбургское Высшее Военное Авиационное Краснознаменное Училище Летчиков ОВВАУЛ (ОВВАКУЛ) имени дважды Героя Советского Союза И.С. Полбина 8.1 Сайт выпускников Оренбургского ВВАУЛ 8.2 Видеоочерк »Оренбургское ВВАУЛ — ты моя взлетная полоса!» Там же — еще целый ряд видеоочерков об ОВВАКУЛ 8.3 Фотогалерея ОВВАКУЛ на Яндекс.Картинки 8.4 «Оренбургское летное» — рассказ об Оренбургском ВВАУЛ 8. 8.6 Сайт поиска однокашников. Оренбургское ВВАУЛ 9. Саратовское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков 9.1 Сайт выпускников Саратовского ВВАУЛ 9.2 Саратовское ВВАУЛ и Озинки — видеоматериалы об учебном авиаполке на аэродроме «Озинки» Саратовского ВВАУЛ 9.3 Видео 2009 года со встречи выпускников Саратовского ВВАУЛ 1979 года 9.4 Ветка Саратовского ВВАУЛ на Форуме вертолетчиков 9.5 Видеоролики из коллекции «Саратовское ВВАУЛ» 9.6 Фотогалерея в Яндекс.Картинки 9.7 Большая фотогалерея Саратовского ВВАУЛ на Photoshare 9.8 «Возродим саратовское ВВАУЛ!» — обращение к кандидату в Президенты РФ В.В.Путину на сайте вертолетчиков «4 разворот» 9.9 Новое вертолетное училище будет размещено близ авиабазы в Энгельсе 9. 9.11 «Саратовский Феникс» — очерк о проблемах восстановления Саратовского ВВАУЛ 10. Ставропольское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков и Штурманов имени Героя Советского Союза маршала авиации Судца В.А. 10.1 Сайт выпускников Ставропольского ВВАУЛШ 10.2 Видеоальбом Ставропольского ВВАУЛШ на Видео@Mail.ru 10.3 Видеоальбом Ставропольского ВВАУЛШ на Яндекс.Видео 10.4 Фотоальбом Ставропольского ВВАУЛШ на Яндекс.картинки 10.5 Видеозапись встречи выпускников СВВАУЛШ 1971 года 10.6 Сайт выпускников 22-й роты СВВАУЛШ 1992 года 10.7 Выпускники ССВАУЛШ на Яндкс.Мой круг 10.8 Видеоальбом к 40-летию выпуска 9-й роты СВВАУЛШ 11. Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков (СВВАУЛ) — Сызранский военный Авиационный Институт (СВАИ) 11. 11.2 Фотогалерея Сызранского ВВАУЛ на Яндекс.Картинки 11.3 Информационная страница о Сызранском ВВАУЛ (для абитуриентов) 11.4 Страница Сызранского ВВАУЛ на Форуме вертолетчиков 11.5 Сайт 851 учебного вертолетного полка Сызранского ВВАУЛ 11.6 Вертолетный спорт в Сызранском ВВАУЛ 12. Тамбовское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков имени Героя Советского Союза М.М. Расковой 12.1 Сайт Тамбовского ВВАУЛ 12.2 Видеоальбом Виктора Заики о Тамбовском ВВАУЛ г. Мичуринск на Видео@Mail.Ru 12.3 Фотоальбом о Тамбовском ВВАУЛ на Яндекс.Картинки 12.4 Фотоальбом в честь 60-летия 643 уап Тамбовского ВВАУЛ (г. Тула 2012 год) 12.5 Фотообзор празднования 75-й годовщины со дня образования Тамбовского ВВАУЛ 12. 12.7 Выпускники ТВВАУЛ на Яндкс.Мой круг 12.8 Сайт выпускников Тамбовского ВВАУЛ 1997 года 12.9 Форум выпускниов Тамбовского ВВАУЛ 1987 года 12.10 Адреса выпускников Тамбовского ВВАУЛ 1983 года 12.11 Видео со встречи выпускников Тамбовского ВВАУЛ 1987 года 12.12 Сайт выпускников Тамбовского ВВАУЛ 1991 года 12.13 Фотоальбом со встречи выпускников Тамбовского ВВАУЛ 1990 года 13. Уфимское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков 13.1 Сайт Уфимского ВВАУЛ 13.2 Сайт выпускников Уфимского ВВАУЛ 1990 года 13.3 Фотоальбом на тему «Уфимское ВВАУЛ» на Яндекс.Картинки 13.4 Страница Уфимского ВВАУЛ на Форуме вертолетчиков 13.5 Фотогалерея Уфимского ВВАУЛ на проекте Photoshare 13. 14. Харьковское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков (ХВВАУЛ) имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца 14.1 Сайт выпускников Харьковского ВВАУЛ 14.2 «Взлет.Ру» — сайт Харьковского ВВАУЛ 14.3 Фотогалерея на тему «Харьковское ВВАУЛ» на проекте Яндекс.Картинки 14.4 Страница 809 уап Харьковского ВВАУЛ на форуме «Авиаторы» 14.5 Видеоролики о Харьковском ВВАУЛ на пректе Яндекс.Видео 14.6 Очерк о старшине теоретических курсов ХВВАУЛ Владимире Арсеньевиче Муллере 14.7 Сайт выпускника Харьковского ВВАУЛ Дубовского В.В. 14.8 Поиск однокурсников. Харьковское ВВАУЛ 14.9 Лётное братство — сайт выпускника Харьковского ВВАУЛ Сергея Путятина 15. Черниговское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков имени Ленинского комсомола 15. 15.2 Сайт полковника запаса Байнетова Д.Ф. 15.3 Сайт выпускников Черниговского ВВАУЛ 1981 года 15.4 Сайт выпускников ЧВВАУЛ 1984 года 15.5 Блог выпускников Черниговского ВВАУЛ 1984 года 15.6 Видеоальбом, посвященный выпускникам Черниговского ВВАУЛ 1970 года 15.7 Фотогалерея ЧВВАУЛ на Яндекс.Картинки 15.8 Шкраб ЧВВАУЛа — сайт летчиков-инструкторов 15.9 Страница Черниговского ВВАУЛ на Форуме военной истории 15.10 Тема Черниговского ВВАУЛ на Форуме «Авиация СГВ» 15.11 Видеоальбом выускников Черниговского ВВАУЛ 1970 года на Яндекс.Видео 15.12 Фотоальбом о праздновании 60-летия Черниговского ВВАУЛ 13.08.2011 г. 15.13 Фотоальбом о 60-летии 702 уап Черниговского ВВАУЛ 15. 16. Ворошиловградское Высшее Военное Авиационное Училище Штурманов имени Пролетариата Донбасса 16.1 Сайт выпускников Ворошиловградского ВВАУШ 16.2 Видеоальбом Ворошиловградского ВВАУШ на проекте Яндекс.Видео 16.3 Страница Ворошиловградского ВВАУШ на форуме «Авиация СГВ» 16.4 Фотоальбом Ворошиловградского ВВАУШ на проекте Яндекс.Картинки 16.5 Официальный сайт выпускников Ворошиловградского ВВАУЛ 1981 года 16.6 Сайт выпускников Ворошиловградского ВВАУШ 1988 года 16.7 Очерк об истории Ворошиловградского (Луганского) ВВАУШ 16.8 Список выпускников 9-й роты Ворошиловградского ВВАУШ 1975 года 17. Челябинское Высшее Военное Авиационное Краснознаменное Училище Штурманов 17. 17.2 Видеоальбом о Челябинском ВВАУШ на Яндекс.Видео 17.3 Тема «Челябинскому ВВАУШ — 75 лет» на форуме FALERISTIKA Перечень военных учреждений образования — Российская газета1. В соответствии со статьей 19 Федерального закона «О статусе военнослужащих» утвердить перечень военных образовательных учреждений среднего и высшего профессионального образования согласно приложению. 2. Настоящее распоряжение вступает в силу с 1 января 2005 г. Председатель Правительства Перечень военных образовательных учреждений среднего и высшего профессионального образования I. Минобороны России 1. Государственные военные образовательные учреждения среднего профессионального образования Ломоносовский морской колледж (г. 2. Государственные образовательные учреждения высшего профессионального образования Военная академия Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации (г. Москва) Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева (г. Санкт-Петербург) Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого (г. Москва) Военно-воздушная академия имени Ю.А.Гагарина (пос. Монино, Московская обл.) Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н.Е. Жуковского (г. Москва) Военно-дипломатическая академия (г. Москва) Военно-космическая академия имени А. Ф.Можайского (г. Санкт-Петербург) Военно-медицинская академия имени С.М. Кирова (г. Санкт-Петербург) Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова (г. Санкт-Петербург) Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации (г. Военно-инженерная академия (г. Москва) Военная академия войсковой противовоздушной обороны Вооруженных Сил Российской Федерации (г. Смоленск) Военная академия воздушно-космической обороны имени Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (г. Тверь) Военная академия радиационной, химической и биологической защиты имени Маршала Советского Союза С.К. Тимошенко (г. Москва) Военная академия связи имени С.М. Буденного (г. Санкт-Петербург) Михайловская военная артиллерийская академия (г. Санкт-Петербург) Военный университет (г. Москва) Военный инженерно-технический университет (г. Санкт-Петербург) Военный финансово-экономический университет (г. Москва) Военно-транспортный университет железнодорожных войск (г. Санкт-Петербург) Балтийский военно-морской институт имени адмирала Ф.Ф. Ушакова (г.Калининград) Военно-ветеринарный институт (г. Москва) Военный институт физической культуры (г. Воронежское военное авиационное инженерное училище (военный институт) Военно-морской инженерный институт (г. Санкт-Петербург, г. Пушкин) Военно-морской институт радиоэлектроники имени А.С. Попова (г. Санкт-Петербург, г. Петродворец) Военный институт радиоэлектроники (г. Воронеж) Вольское военное училище тыла (военный институт) Дальневосточное высшее военное автомобильное командно-инженерное училище (военный институт) (г. Уссурийск) Дальневосточное высшее военное командное училище (военный институт) имени Маршала Советского Союза К.К. Рокоссовского (г. Благовещенск) Екатеринбургское высшее артиллерийское командное училище (военный институт) Ейское высшее военное авиационное училище (военный институт) имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт) Казанское высшее военное командное училище (военный институт) Казанское высшее военное артиллерийское командное училище (военный институт) имени Маршала артиллерии М. Кемеровское высшее военное командное училище связи имени маршала войск связи И.Т. Пересыпкина Коломенское высшее военное артиллерийское командное училище (военный институт) Костромское высшее военное командно-инженерное училище радиационной, химической и биологической защиты (военный институт) Краснодарское высшее военное училище (военный институт) имени генерала армии С.М. Штеменко Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) имени Героя Советского Союза А.К. Серова Московская военная консерватория (военный институт) Московское высшее военное командное училище (военный институт) Морской корпус Петра Великого — Санкт-Петербургский военно-морской институт Московский военный институт радиоэлектроники космических войск Нижегородское высшее военно-инженерное командное училище (военный институт) Новочеркасское высшее военное командное училище связи (военный институт) имени Маршала Советского Союза В. Новосибирское высшее военное командное училище (военный институт) Омский танковый инженерный институт имени Маршала Советского Союза П.К. Кошевого Оренбургское высшее зенитное ракетное училище (военный институт) Пензенский артиллерийский инженерный институт имени Главного маршала артиллерии Н.Н. Воронова Пушкинский военный институт радиоэлектроники Космических войск имени маршала авиации Е.Я. Савицкого Ростовский военный институт ракетных войск имени Главного маршала артиллерии М.И. Неделина Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова Рязанское высшее военное командное училище связи (военный институт) имени Маршала Советского Союза М.В. Захарова Санкт-Петербургский военный топографический институт имени генерала армии А. Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники (военный институт) Серпуховской военный институт ракетных войск Самарский военно-медицинский институт Саратовский военно-медицинский институт Саратовский военный институт радиационной, химической и биологической защиты Ставропольский военный институт связи ракетных войск Ставропольское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт) имени маршала авиации В.А. Судца Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) Тамбовское высшее военное авиационное инженерное училище радиоэлектроники (военный институт) Тихоокеанский военно-морской институт имени С.О. Макарова (г. Владивосток) Томский военно-медицинский институт Тольяттинский военный технический институт Тульский артиллерийский инженерный институт Тюменское высшее военно-инженерное командное училище (военный институт) Ульяновское высшее военное инженерное училище связи (военный институт) имени Г. Ульяновское высшее военно-техническое училище (военный институт) Челябинское высшее военное командное училище (военный институт) Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов (военный институт) Челябинское высшее военное автомобильное командно-инженерное училище (военный институт) имени Главного маршала бронетанковых войск П.А.Ротмистрова Череповецкий военный инженерный институт радиоэлектроники Ярославский военный финансово-экономический институт имени генерала армии А.В. Хрулева Ярославское высшее зенитное ракетное училище противовоздушной обороны (военный институт) II. Спецстрой России Государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-технический университет Федерального агентства специального строительства (г. Балашиха, Московская область) III. МВД России Государственные военные образовательные учреждения высшего профессионального образования Новосибирский военный институт внутренних войск Пермский военный институт внутренних войск Санкт-Петербургский военный институт внутренних войск Саратовский военный Краснознаменный институт внутренних войск Северо-Кавказский военный Краснознаменный институт внутренних войск (г. IV. ФСО России 1. Государственное военное образовательное учреждение среднего профессионального образования Воронежское военно-техническое училище Федеральной службы охраны Российской Федерации 2. Государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования Академия Федеральной службы охраны Российской Федерации (г. Орел) V. MЧС России Государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования Академия гражданской защиты Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий в форме военного образовательного учреждения высшего профессионального образования (пос. Новогорск, Химкинский район Московской области) Страница не найденаСтрана * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea- БисауГайанаГаитиГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстан KenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И ТобагоТунисТурцияТуркменистанТурки И Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападный берегЙеменЗамбияЗимбабве Ваше сообщение Стать пилотом в России в 2021 году — требования, стоимость и советы В целом существует шесть (6) различных этапов подготовки пилотов, которые студенты должны пройти в зависимости от поставленной цели.
Первая лицензия пилота, которую вам необходимо получить, — это лицензия пилота-студента. Эта лицензия позволяет вам начать летную подготовку. Чтобы получить сертификат российского пилота-студента, вам должно быть не менее 17 лет, и вы должны уметь говорить, понимать, читать и писать на английском и русском языках на минимальном уровне, требуемом Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).
Лицензия частного пилота позволит вам летать в одиночку, с пассажирами или с грузом, но без денежной компенсации. Чтобы получить российскую лицензию частного пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию пилота-студента и быть в состоянии сдать экзамен наземной школы и летную проверку (экзаменационный полет) Росавиации. Требования Федерального агентства воздушного транспорта к минимальному опыту полетов для получения российской лицензии частного пилота:
Обратите внимание, что общее время полета может быть засчитано как 10% от времени полета на других типах летательных аппаратов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но не более 10 часов в сумме. Вы можете посмотреть или скачать документ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавитасия) для Российской лицензии частного пилота здесь.
Чтобы начать зарабатывать на полетах, вам необходимо получить лицензию коммерческого пилота.Эта лицензия позволяет вам стать оплачиваемым профессиональным пилотом. Чтобы получить российскую лицензию коммерческого пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию частного пилота и соответствовать требованиям к минимальному времени полета, т.е. вы должны налетать на самолете не менее 200 часов или 150 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденная программа в качестве пилота воздушного судна, включающая не более 10 часов налета на тренажере. Сюда входят:
Вы можете посмотреть или скачать документ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавитасия) для Российской лицензии коммерческого пилота здесь. Рейтинг по приборам и рейтинг по нескольким двигателям являются дополнениями к вашей лицензии пилота. Инструментальный рейтинг означает, что вы можете управлять самолетом в любых погодных условиях (например, при плохой или нулевой видимости), используя только приборы.
Многодвигательный рейтинг позволит вам летать на многомоторных самолетах. Летные школы предлагают Multi-Engine Rating наряду с обучением частных и коммерческих пилотов. Но это также можно получить отдельно. — высший уровень Сертификата пилота воздушного судна, который позволяет вам действовать в качестве командира воздушного судна на регулярных авиаперевозчиках. Чтобы получить лицензию пилота российской линии, вы должны быть старше 21 года, иметь лицензию коммерческого пилота и соответствовать требованиям к минимальному времени полета, т.е.е. у вас должен быть не менее 1500 часов налета в качестве пилота самолета, из которых на тренажере засчитывается не более 100 часов налета. Сюда входят:
Вы можете посмотреть или скачать документ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавитасия) для получения лицензии пилота российской линии здесь.
0 школы в России. Высшие военные авиационные школы летчиков и штурмановСтать пилотом непросто. Такая профессия требует полной самоотдачи и специального образования.Прежде чем решиться на поступление в то или иное учебное заведение, стоит изучить список летных школ России. В перечисленных ниже заведениях можно получить качественное и доступное образование. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиацииВысшие летные училища России выбирают абитуриенты, желающие получить лучшее образование. Ульяновский ВАУ ГА является одним из крупнейших учебных заведений данной категории. Школа основана в 1935 году.Изначально представлял собой курсы летной подготовки, которые базировались в разных городах России. Свой современный вид Ульяновское ВАУ ГА приобрело в 1992 году после распада СССР, и новое руководство страны издало постановление о создании в городе Ульяновске на базе действующего учреждения авиационного училища высшей категории . Ульяновск ВАУ ГА имеет три факультета и четырнадцать кафедр, осуществляющих подготовку специалистов по управлению и обслуживанию воздушного транспорта различных видов. Филиалы Ульяновского ВАУ ГАЛетные школы гражданской авиации России являются филиалами других учебных заведений. Крупнейшие филиалы суб-головного офиса расположены в Сасово, Красном Куте и Омске. В городе Сасово находится одна из школ гражданской авиации, которая готовит специалистов по летной эксплуатации различных воздушных судов. Также готовит технический персонал для ремонта и обслуживания летной техники, систем управления полетом, двигателей и электрифицированных систем. Краснокутское авиационное училище специализируется на подготовке пилотов самолетов гражданской авиации. Летно-технический колледж в Омске входит в число немногих летных школ гражданской авиации России, осуществляющих подготовку пилотов вертолетов МИ-8 и подготовку технического персонала для их обслуживания. Преподаватели школы готовят, помимо пилотов гражданской авиации, еще авиамехаников и авиационных специалистов, а также радиоэлектронных средств. Остальные летные школы России представлены как филиалы других вузов, но также готовят специалистов по разным направлениям. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Санкт-Петербургский государственный факультет гражданской авиации) В послевоенные годы произошло бурное развитие воздушного транспорта и рост авиаперевозок. Существующие учебные центры не могли обеспечить необходимое количество сотрудников. В 1955 году руководством СССР было принято решение о создании нового учебного заведения, которое будет заниматься подготовкой летчиков. Государственный департамент Санкт-Петербурга готовит специалистов по нескольким направлениям: пилоты, технический персонал, диспетчеры. В университете несколько факультетов. Отдельно деканат по работе с иностранными студентами, который специализируется на оказании помощи иностранным гражданам в получении образования. Некоторые авиашколы в России являются филиалами Санкт-Петербургского государственного департамента гражданской авиации.Они имеют более узкую специализацию, но позволяют сформировать и техническое направление. Филиал Государственного департамента по Санкт-ПетербургуЛетная школа в Бугуруслане осуществляет подготовку квалифицированных пилотов для гражданской авиации. Обучение осуществляется только по очной форме обучения, что обеспечивает соответствующий уровень квалификации. Гражданские авиашколы России на базе Санкт-Петербургского ГАУА расположены в нескольких городах страны: в Выборге, Красноярске, Хабаровске, Якутске. Якутский филиал Санкт-Петербургского гугата носит название авиационного техникума и интересен тем, что с 2012 года ведет подготовку кадров по специальности «Пилотирование вертолета МИ-8». Таких заведений в России немного, поэтому заведение очень популярно. Школа также осуществляет подготовку технического персонала для обслуживания воздушных судов разных типов. В Красноярском филиале Санкт-Петербургского государственного архива проводится подготовка специалистов по управлению полетами и эксплуатации аэропортов.В то же время в училище действует авиационный учебный центр, который занимается переподготовкой специалистов по другим направлениям и повышением квалификации. Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)Высшие летные школы России призваны обеспечить страну необходимым количеством специалистов авиационной отрасли. Одним из таких учреждений является Московский ГТУ ГА. Основан в 1971 году как ответ на потребность российской авиации в высококвалифицированных специалистах. Учебное заведение готовит специалистов оперативного направления. Все крупные летные школы гражданской авиации имеют филиалы в других городах России. Московский ГТУ ГА не является исключением и имеет 2 филиала и несколько колледжей. Филиал МГТУФилиал МГТУ в г. Иркутске осуществляет подготовку специалистов в области технического обслуживания авиационных систем, комплексов и эксплуатации летательных аппаратов.В его состав входит Центр повышения квалификации и переподготовки кадров. Ростовский филиал проводит обучение специалистов по технической эксплуатации двигателей и летательных аппаратов, пилотажно-навигационных комплексов и авиационных электросистем, транспортного радиооборудования. Авиационный технический колледж в г. Егорьевск осуществляет подготовку технических кадров для гражданской авиации. На базе колледжа работает отделение для иностранных студентов подготовительного направления, где они могут освоить русский язык и некоторые общеобразовательные дисциплины. В состав Московского государственного технического университета также входят авиационные колледжи в Рыльске, Иркутске, Кирсанове и Троицке. Летные школы военной авиации РоссииВ России не так много учебных заведений, занимающихся подготовкой военных летчиков. Абитуриенты, желающие поступить в военные летные училища России, должны прежде всего рассмотреть, чем отличается военная авиация от гражданской. Гражданская авиация предназначена для перевозки населения и грузов и носит коммерческий характер.Военная авиация является государственной и используется в оборонительных целях или для выполнения боевых задач и переброски войск и технических средств. Летные школы боевой авиации России готовят кадры для транспортной, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. Высшее военное авиационное училище летчиков в г. Краснодаре (Краснодар Воваул) Краснодар ВВАУЛ в настоящее время является филиалом Военно-воздушной академии. Профессор Н. Практически все авиашколы России в годы Великой Отечественной войны готовили военных летчиков. Но по ее окончании большинство из них было уволено в запас или переквалифицировано в летчиков гражданской авиации. Помимо Краснодарского ВВАУЛ, подготовкой пилотов боевых летательных аппаратов в настоящее время занимается еще одно учебное заведение. Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранский ВВАУЛ) Уникальность Сызранского ВВАУЛ в том, что это единственное военное училище, которое занимается подготовкой летного состава боевых вертолетов. В настоящее время на базе школы базируется один вертолетный полк, базирующийся на аэродроме в Сызрани. Военных авиационных училища России в своей малочисленности на данный момент обеспечивают потребности военной авиации страны и ее ближайших соседей. За годы своей работы они выпустили немало специалистов своего дела. р>ВВС США и ВВС России — СравнениеЧисленность флота ВВС США и ВВС РФДавайте начнем с немного героических (возможно, слегка предвзятых) видеороликов с обеих сторон. Американцы еще ниже.
Военно-воздушные силы США с момента окончания Второй мировой войны считались высшими военно-воздушными силами мира, но с их возросшими расходами на Ближнем Востоке и военным бюджетом России, значительно увеличившимся за последние два десятилетия, насколько ВВС выглядят по сравнению друг с другом? В этой статье мы рассмотрим две самые большие военно-воздушные силы в мире: ВВС США и ВВС России!
(Примечание: в таблице указаны только машины ВВС.
Итак, что мы можем сделать из таблицы? Ну, во-первых, мы явно видим, что у США в целом больше самолетов, более чем в два раза больше, чем у России. Но почему такая огромная разница? Одна из причин — военный бюджет. Чтобы показать это, у меня есть график, показывающий военные расходы России и США за последние 22 года.Хотя на графике показаны не только расходы военно-воздушных сил, он показывает сумму денег, которую США и Россия потратили на свои вооруженные силы за последние пару лет. Это дает нам представление о том, насколько больше денег состоит из военного бюджета США, и является жизненно важным компонентом того, почему их военно-воздушные силы являются крупнейшими в мире. Б-2 Спирит Но даже несмотря на то, что Соединенные Штаты тратят больше денег на свои военно-воздушные силы, чем Россия, между ними есть много различий.Например, довольно интересен тот факт, что у России больше бомбардировщиков, чем у США. Одна из главных причин этого в том, что у России до сих пор на вооружении много старых бомбардировщиков, которые стоят дешево, вместо того, чтобы тратить свои деньги на новые, затратные проекты по созданию «бомбардировщиков завтрашнего дня». Основными бомбардировщиками России по-прежнему являются Ту-95 (введен в 1956 г.), Ту-160 (введен в 1981 г.) и Ту-22М (введен в 1972 г.). Несмотря на то, что многие из них были модернизированы с тех пор, как они поступили на вооружение, стоимость не может быть сравнима как со стоимостью разработки, так и со стоимостью единицы некоторых экстремальных проектов США, таких как бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit.Например, стоимость единицы Ту-160 составляет около 40 миллионов долларов, в то время как стоимость одного из самолетов Northrop Grumman B-2 составляет более 2 миллиардов долларов каждый (стоимость единицы 737 миллионов долларов США — общая стоимость программы по состоянию на 2004 год 44,75 миллиарда долларов США, при этом произведен только 21 самолет).
Та же идея и с истребителями, но здесь США действительно играют мускулами, имея не только больше, но и более дорогих реактивных истребителей, чем у России. Самый последний американский многоцелевой истребитель — Lockheed Martin F-35 Lightning II (первый полет в 2006 г.), а российский — Су-35 (2008 г.).В то время как стоимость F-35 составляет около 125 миллионов долларов, Су-35 стоит всего 50 миллионов долларов. Таким образом, тот факт, что ВВС США имеют более дорогие и в то же время почти вдвое большее количество самолетов, чем у России, может объяснить, почему военный бюджет Соединенных Штатов настолько высок. воздушные силы. Самолет раннего предупреждения, или, как многие его называют, «Глаза в небе», — это самолет, способный сканировать пространство вокруг себя в поисках приближающихся самолетов, как мобильная радиолокационная станция.Поскольку у вас обычно есть постоянные радиолокационные станции на земле, самолет раннего предупреждения используется только (почти) с авианосцами и десантными кораблями. Транспорты и танкеры используются всеми странами, но они явно не используются так часто, если страна использует большую часть своих вооруженных сил для защиты, как если бы она много работала в другой стране или на другом континенте.Поскольку США имеют глобальную сеть военных баз, защищают торговые пути по всему миру, а с операциями в Афганистане и Ираке им необходимо перевозить свои войска и снабжение на большие расстояния, поэтому у них такое большее количество транспортов и танкеров. чем у России. Тренажеры используются, как легко понять, для обучения пилотов. По сути, есть только одна причина, по которой ВВС США так много учебных самолетов: чрезвычайное количество личного состава.В настоящее время в ВВС России задействовано около 140 000 человек, а в ВВС США почти 700 000 человек! Это означает, что последний должен обучать гораздо больше людей и, следовательно, нуждается в гораздо большем количестве учебных самолетов. Российский Ми Мил-26 поднимает Boeing CH-47 Chinook. Когда мы теперь переходим к винтокрылым самолетам, причина, по которой две страны имеют такие большие различия, заключается в основном в двух вещах. Во-первых, Соединенные Штаты используют большую часть своих вертолетов в составе военно-морского флота/армии, а во-вторых, Россия вложила гораздо больше усилий и денег в свой вертолетный бизнес, что доказывает, например, самый тяжелый в мире грузоподъемный вертолет. – российский Ми Мил 26. Теперь, чтобы завершить это сравнение, необходимо сказать несколько вещей. Ежегодно ВВС США тратят на свои вооруженные силы такие огромные суммы, что их почти невозможно сравнить с другой страной. Но поскольку у России вторые по величине военно-воздушные силы в мире, можно сделать некоторые выводы о том, как соотносятся военно-воздушные силы друг с другом, как показано выше. Идея ВВС США состоит в том, чтобы разработать самолеты, которые будут стоить дорого, в то время как Россия вместо этого сосредоточится на создании большого количества дешевых самолетов, как в знаменитой цитате Иосифа Сталина (некоторые говорят, что Ленин действительно использовал ее раньше): .
Это сравнение сделано не для того, чтобы показать «лучшие» военно-воздушные силы, а для того, чтобы показать, на что страны потратили свои деньги и время, и как это сформировало их такими, какие они есть сегодня, и насколько они удивительно отличаются, когда вы загляните в него глубоко. Дополнительные ресурсы: Источники:
Источники изображений:
Летная академияЛетная академия ВВС JROTC, программа стипендий начальника штаба для частных пилотов, представляет собой примерно 8-недельную летнюю программу обучения авиации, проводимую в университетах-партнерах по всей стране. После успешного завершения программы студенты получают сертификат частного пилота. Летная академия предназначена для вдохновения и поощрения старшеклассников к карьере в авиации. Программа стипендий — это совместная работа аэрокосмической отрасли и ВВС по решению проблемы нехватки пилотов в стране. В настоящее время Boeing прогнозирует ежегодную потребность в найме 6000 гражданских пилотов в год в течение следующих 20 лет. Военные потребности быстро увеличивают это число до 8000 человек. Летная академия также решает второстепенную национальную проблему разнообразия. Авиация — одна из наименее разнообразных профессий в промышленности.В настоящее время женщины составляют менее 6% пилотов, а меньшинства составляют менее 10%. Программа Air Force Junior ROTC в настоящее время насчитывает 125 000 курсантов, обучающихся в средних школах по всей стране, и является самой разнообразной программой ВВС. Меньшинства составляют 58% студентов ROTC Air Force Junior, а женщины составляют 40%. Курсанты, отобранные для летной академии, представляли женщин и меньшинств более чем в три раза по сравнению со средними показателями по стране. Год открытия Летной академии был летом 2018 года, когда 120 кадетов учились в шести университетах. В 2019 году ROTC Air Force Junior расширил программу и предоставил стипендии 150 студентам, которые летом будут посещать летную школу в одном из одиннадцати университетов-партнеров. В ожидании продолжения ресурсов ВВС планируют расширить программу для большего количества студентов и дополнительных университетов в ближайшие годы. Текущие университеты-партнеры:
Часто задаваемые вопросы Кто может подать заявку? кадета в настоящее время зачислены в программы Air Force Junior ROTC в своих средних школах, у которых есть минимум 3. Как это помогает сократить нехватку пилотов и увеличить разнообразие карьеры? AFJROTC в настоящее время составляют 58% и 40% меньшинства и женщины соответственно. Программа стипендий направлена на увеличение до 2000 курсантов ежегодно.Основываясь на количественных показателях программы AFJROTC, стипендия может ежегодно выпускать 1160 новых пилотов из числа меньшинств с 800 потенциальными пилотами-женщинами. Имея чуть более 400 женщин-пилотов (FAA на 31 декабря 2016 г.) в возрасте от 16 до 19 лет, AFJROTC может ежегодно удваивать текущую демографию. Какие университеты участвуют в программе? Это специальный летний лагерь? Университеты-партнеры предлагают программы полетов, аккредитованные Международным советом по авиационной аккредитации (AABI) (или член AABI), часть 141 FAA, и будут расположены на всей территории Соединенных Штатов. Какие преимущества эта стипендия дает университетам, которые уже работают с максимальной пропускной способностью? Шестая часть всех лицензированных пилотов имеет рейтинг сертифицированного летного инструктора (CFI).Каждый университет-партнер может повлиять на от двух до шести будущих CFI для программы полетов своего соответствующего университета. В настоящее время средний срок пребывания профессионального пилота-студента, работающего в качестве CFI, составляет примерно один год. Благодаря этой стипендии выпускник Летной академии мог проработать от двух до трех лет в качестве CFI, прежде чем покинуть колледж. Какие меры должны принять университеты для защиты несовершеннолетних и надзора за ними? Все партнерские университеты регулярно проводят недельные летние программы для старшеклассников и несовершеннолетних.Правила и руководящие принципы каждой программы различаются, однако университет принимает меры для обеспечения безопасности и подотчетности участвующих курсантов в любое время, включая время, проведенное в классе под наблюдением, летное обучение, поездки и транспорт, а также сопровождение во время простоя в общежитии курсантов. и на территории кампуса. Существуют ли дополнительные расходы для курсантов, связанные с этой программой? Стипендия летной академии Air Force Junior ROTC покрывает общую стоимость проживания, питания, обучения, книг и сборов по этой программе.HQ Air Force Junior ROTC оплатит проезд от курсантской части до ближайшего аэропорта. По прибытии будет обеспечен транспорт из университета в/из аэропорта. Единственные дополнительные расходы для кадетов будут связаны с непредвиденными расходами, которые могут понадобиться кадетам. Могут ли подавать заявки не граждане США? Да. В случае выбора для получения стипендии кадеты, не являющиеся гражданами США, должны будут подать заявку и пройти проверку Управления транспортной безопасности (TSA), чтобы продолжить процесс (возмещаются штаб-квартирой Air Force Junior ROTC). 10 лучших пилотов всех времен | История КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЕ СПИСКИ ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и следующий список важных полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, автор книги «Великие авиаторы» и «Эпические полеты ». (Хью Лаутер Левин Ассошиэйтс, Инк., 2003 г.). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во вступлении, — то почему бы не Анри Гийоме, который разбился и выжил в шестидневных испытаниях в Андах? воздушном путешествии Кэла Роджерса? Когда одному куратору показали план главы, он заметил: «Проблема в том, кого пропустить!» Такое наблюдение искренне преследовало всех нас, кто проектировал и работал над этой книгой. Аминь, говорим мы. 1. Джеймс Х. Дулиттл В возрасте 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он притащил осколки домой, соединил их вместе и вернулся к скале. После второго погружения спасать уже было нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл в одиночку пересек континентальную часть Соединенных Штатов на самолете de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа.Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники. Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкнул ручку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают скопление крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью альтиметра Пола Коллсмана, искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летел от взлета до посадки, ориентируясь только на приборы. Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году на гидросамолете Curtiss, Bendix в 1931 году на Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одном из коварных Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета. С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умер от старости», и ушел из гонок. В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи для загадочной миссии.В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 соскользнули с авианосца и бомбили Токио. Большинство выброшено на берег или разбилось у берегов Китая; другие члены экипажа выручили, включая Дулиттла. Хотя он был подавлен тем, что он назвал своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и Почетной медали Конгресса, которую, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он собирался зарабатывать до конца своей жизни. 2. Ноэль ВинБлагодаря Ноэлю Вину, на Аляске больше самолетов и пилотов, чем в любом другом штате.В 1920-х годах Вин почти в одиночку представил самолеты на Аляске, и примерно за 50 лет самолеты стали практически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое превышает размер Техаса и гораздо менее гостеприимен в своей стране. климат и география. Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет на своем первом самолете — биплане Standard J-1 с открытой кабиной. Будучи единственным летчиком на Аляске тем летом и следующим, и с небольшой конкуренцией в течение ряда лет после этого, почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа над Аляскинским хребтом в Фэрбенкс.Вена была первой на Аляске и в Канаде, совершившей полет к северу от Полярного круга, и совершила первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий перелет через Арктическое побережье, первым, кто совершил перелет из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив, и, наконец, первым, кто совершил круглогодичный рейс в суровые зимы. Вена стала настолько хороша, пишет автор Айра Харки в книге Pioneer Bush Pilot: The Story of Noel Wien , что он смог посадить Standard всего за 300 футов.Геодезист Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-то, кто мог бы выжать все из самолета, как это сделал Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам». ПолетыВены побили и другие рекорды. В 1927 году он отметил, что «отход последней лодки в октябре не означал изоляции от Штатов до первой лодки в следующем июне. Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере в метель на Рождество. Вена доставляла всех и вся повсюду: тела к захоронениям, туристов к потрясающим видам, золотой песок от старателей к рынку, больных людей к больницам, охотников и собак к охотничьим угодьям. 3. Роберт А. ГуверПосле того, как его «Спитфайр» был сбит самолетом «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер попал в плен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барте, Германия.В конце концов он сбежал, присвоил себе Fw 190 (который, разумеется, никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландию. После войны Гувер записался летчиком-испытателем армейских ВВС, управляя захваченными немецкими и японскими самолетами. Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1 и преследовал его на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1 Маха. Гувер перешел в Североамериканскую авиацию, где совершил испытательные полеты на T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Гувер наиболее известен своей программой «управления энергией», на которой он летал на двухмоторном бизнес-самолете Shrike Commander. Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмиточечной задержкой, возвращаясь к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется на одно колесо, затем на другое и летит точно к центру взлетно-посадочной полосы. Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой.В своей автобиографии Forever Flying он отмечает, что в 1950-х годах, похваставшись своим гоночным Bugatti соседским детям, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного подростка: «Я думаю, у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел». 4. Чарльз А. Линдберг Молодой человек, который придаст авиации самый большой импульс с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации в качестве крылатого шагохода, штурмовика и парашютиста. Любую коллекцию фотографий Линдберга можно легко разделить на доатлантический переход и пост. Многие широко улыбались перед тем, как в мае 1927 года он в одиночку без пересадок перелетел из Нью-Йорка в Париж; потом не много. Линдберг подвергся нападкам со стороны средств массовой информации и осаждался лестью всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг исследовал маршруты трансконтинентального воздушного транспорта и позировал с кинозвездами для рекламы авиакомпании, улыбка исчезла. Линдберг совершил свой величайший исследовательский полет в 1931 году для Pan Am, когда он и его жена и радист/штурман Энн Морроу отправились на Lockheed Sirius на поплавках, чтобы проложить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и совершил несколько вылетов с морскими пехотинцами США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль. Полет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры. Его дочь Рив рассказала о методе Линдберга и его мастерстве, когда она вспомнила, как летала с ним на Aeronca Champion, у которого отказал двигатель: «Он убеждал и желал, и уговаривал этот самолет делать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. 5. Чарльз Э. ЙегерБудучи молодым пилотом армейских ВВС, проходившим обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, в том числе Мессершмитт-262, первый реактивный истребитель. После войны, все еще в ВВС, он прошел подготовку в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось летать на первом реактивном истребителе Соединенных Штатов, Bell P-59, на котором он совершил прогулку, летая низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии. Затем Йегер отправился в Мурок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и другого летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, уверяя их, что посадка на мертвую стойку будет проще простого, хвасталась, что «[без] топлива на борту она управляется как птица». «Живая птица или мертвая?» — спросил Гувер. В руках Йегера пулеобразный XS-1 работал так, как рекламировалось, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль двух сломанных ребер, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил, чтобы рассказать об этом. X-1 не был предназначен для взлета своим ходом; он был сброшен с корабля-носителя. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты Х-1 по взлетно-посадочной полосе. «В мире не было такой поездки, как эта!» он позже написал. Самолет разогнался так быстро, что при уборке шасси сломалась исполнительная тяга и оторвались закрылки. Ему также удалось полетать на Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также на прототипе реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился от курса, крыло поднялось, и X-1A пришел в ярость, «в том, что пилоты называют расхождением по всем трем осям», — писал Йегер. Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокореец использовал для дезертирования.Когда в том же году он прекратил испытательные полеты, он налетал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов. 6. Скотт Кроссфилд Когда летчик-истребитель ВМФ и летный инструктор Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назначить его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это не имело значения: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы летать на самых горячих X-самолётах в мире, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточным передаточным числом, недостаточным тормозом и избыточным весом») и Bell X- 5. Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были сглазены: во время своего первого полета на Х-4 у него отказали оба двигателя; в «Скайракете» он вспыхнул; лобовое стекло у Х-1 обледенело. После резкой посадки в североамериканский F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. Навсегда после этого Чак Йегер ликовал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду. Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в Золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где он нашел свое призвание с зловещим видом X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. 7. Эрих Хартманн В отличие от остальных пилотов «Десяти великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты совершил во время Второй мировой войны. Но то, что он сбил ошеломляющие 352 вражеских самолета и заработал титул Величайшего аса всех времен, без шуток, справедливо помещает его в этот список. Хартманна научила его управлять планерами в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его мастерство в артиллерийской школе сделало его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, коллеги-пилоты прозвали его Bubi (мальчик), и он принял Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к противнику, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и в течение года сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, не отставало от количества сбитых самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301. Его начальство посчитало его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был сбит с ног 16 раз) и вызвало его обратно, чтобы испытать Messerschmitt Me 262. Но Хартманн посвятил себя борьбе с Советами и добился перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и сбил еще 51 самолет, прежде чем Германия сдалась. Хартманн провел 10 лет в российской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым в Западной Германии крылом полностью реактивных истребителей.Он оставался в ВВС еще 15 лет. 8. Энтони В. ЛевьеНаряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. ЛеВьер опробовал себя в воздушных гонках и занял второе место в гонке Thompson Trophy Race 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве летчика-испытателя General Motors; затем он перешел в Локхид. ЛеВье провел летные испытания P-38 Lightning до самых неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от него максимальную отдачу.В одном мучительном полете, в пикировании под углом 60 градусов на скорости более 500 миль в час, начатом на высоте 35 000 футов, самолет начал крениться; Левье потянул ручку назад, пытаясь сохранить угол пикирования. Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 разрушилась и оторвала хвостовую часть самолета. Левье выпрыгнул и сломал два позвонка при приземлении, травма, из-за которой он был заземлен на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру». После окончания Второй мировой войны Левье работал с моделью 75 Saturn и транспортными средствами XR60-1 «Конституция», а также купил P-38 и вернулся к воздушным гонкам. 9. Жан Мермоз В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался пилотом в Lignes Aeriennes Latécoère и намеревался достичь цели авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой. В 1926 году у Mermoz отказал двигатель над мавританской пустыней, и он совершил аварийную посадку. Он был схвачен кочевым мавром и содержался в плену до тех пор, пока не был заплачен выкуп — обычная практика и одна из многих пыток на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермозу повезло — пятеро пилотов Латекера были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем. В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление южноамериканскими маршрутами. В апреле 1928 года он совершил первый ночной полет «Аэропостале» в Южной Америке из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими маяками. После того, как он показал путь, доставка почты больше не ограничивалась операциями только при дневном свете. Затем Мермоз занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; летчикам приходилось делать крюк в тысячу миль, чтобы обойти Анды. В начале 1930-х годов компания Aéropostale решила построить мост через Атлантику. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, со штурманом, радистом и грузом почты. Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким образом, Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног… И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, ему оставалось только начинать снова». Американская пресса назвала Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз вылетел из Африки на четырехмоторном гидросамолете и направился в Бразилию еженедельным почтовым рейсом. 10.Жаклин ОриольНевестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать скучного протокола Елисейского дворца. Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, привил ей страсть к высшему пилотажу. После крушения амфибии Scan 30, в которой она была пассажиром, ей сделали 22 операции, чтобы восстановить лицо; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, везущей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?» Когда Ориоль выздоровела, она получила квалификацию вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной в военный летно-испытательный центр Франции.В 1951 году Ориоль и американский пилот Жаклин Кокран начали обмениваться рекордами скорости: Ориоль побил рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, разогнавшись на реактивном самолете Vampire до 508 миль в час. 
|
Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 38.
Красный Кут, ул. Авиационная, 49.
Москва, А-493, ГСП-3, Кронштадский бульвар, д. 20
Иркутск, ул. Коммунаров д.3 
Ростов-на-Дону, пр. Шолохова д. 262
ru
02.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
02.03 «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов».
02.01 «Экономика и бухгалтерский учет».
03.01 «Юриспруденция»;
Выборг, ул. Путейская, д. 8 
02.04 «Летная эксплуатация летательных аппаратов».
Якутск, ул. Быковского,6
ru
05.05 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения»;
, г. Красный Кут, авиагородок, ул. Авиационная, д. 49
02.04 «Летная эксплуатация летательных аппаратов».
02.09 Монтаж, наладка и эксплуатация электрооборудования промышленных и гражданских зданий
В штате преподавателей колледжа 6 кандидатов наук. Режим работы педагогического коллектива в связи с реализацией ФГОС СПО 3 поколения определил систему непрерывного повышения квалификации преподавателей по основным направлениям: повышение психолого-педагогической компетенции, повышение профессионального уровня по специальности.
Наши студенты регулярно выезжают с экскурсиями в города Российской федерации. Мы были в Санкт-Петербурге, Волгограде, Казани, Кисловодске.
А. Вершинина(Барнаульское ВВАУЛ) расформировано
Х. Баграмяна — расформировано
К. Орджоникидзе (филиал) — расформировано в 2008 году
Я постараюсь добавить к ним ссылки, которых там нет. Например, ссылки на сайты выпускников отдельных лет того или иного училища, видеоматериалы с различных ресурсов и др.
А.Вершинина
П.Чкалова
6 Обращение ветеранов Ейского ВВАУЛ к Президенту РФ, Министру обороны РФ и Председателю ГД РФ
Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина“ Министерства обороны Российской Федерации.
5 Очерки о космонавтах Оренбургской области и ОВВАКУЛ
10 Видеофильмы о Саратовском ВВАУЛ на Яндкс.Видео
1 Сайт Сызранского ВВАУЛ
6 Еще один сайт Тамбовского ВВАУЛ
1 Форум Черниговского ВВАУЛ
14 «Верхом на „козле“» — очерк об освоении курсантами ЧВВАУЛ самолета МиГ-23
1 Сайт об истории Челябинского ВВАУШ
Санкт-Петербург, г. Ломоносов) Московское военно-музыкальное училище
Москва)
Санкт-Петербург)
Н. Чистякова
Д. Соколовского__lnof8ad.jpg)
И. Антонова
К. Орджоникидзе
Владикавказ)
Этапы подготовки пилотов следующие: 
Летные школы предлагают рейтинг по приборам наряду с обучением коммерческих пилотов. Но это также можно получить отдельно.
Удивительная ссылка!) Авросис.nu (Военная авиация в Швеции — все шведские военные самолеты (включая воздушные шары) с самого начала. Ларс Хенрикссон.) 
Очень редкие схемы небольших, менее известных ВВС. (Лонди и маркировка, примеры профилей, но не бесплатно.) 
д.) 
com (Военная авиация в деталях с викторинами, обоями, информационным бюллетенем,
фото… F-16 Fighting Falcon, JAS-39 Gripen, EF 2000 Eurofighter Typhoon, F-15 Eagle) 
За время ее эксплуатации выпущено много специалистов, среди которых есть летчики, отмеченные почетными государственными наградами. 
Статус университета был присвоен учебному заведению в 2004 году после успешного прохождения аккредитации. .jpg)
И по сей день отлично справляется с поставленными задачами. 
Е. Жуковский и Ю. А. Гагарин. Он был основан в 1938 году как школа пилотов военной авиации.
Раньше их было трое. Но остальные полки были расформированы. 
Военно-морской флот, армия и т. д. не включены, чтобы прочитать о ВВС всех этих ведомств, прочитайте эту статью: Военная авиация США и России — полное сравнение) 
). 
Поскольку у США 19 авианосцев по сравнению с одним у России и 31 боевой десантный корабль по сравнению с двумя у России, есть очевидная причина того, почему потребность США в AEWAC намного больше, чем у России в настоящее время. 
) 
По словам представителей промышленности и военного руководства, страна столкнулась с «кризисом» нехватки пилотов.
Кроме того, летная академия была открыта для 20 курсантов ROTC ВВС и четырех курсантов Гражданского воздушного патруля. Основная миссия Air Force Junior ROTC состоит в том, чтобы развивать гражданский характер, в этом аспекте у студентов есть возможность получить лицензию частного пилота, получить положительный опыт обучения в колледже и получить 12 кредитов колледжа.
0 GPA (по шкале 4.0) может применяться. Курсанты должны иметь хорошую репутацию в своем подразделении, пройти тест на пригодность к полетам в ВВС, получить одобрение инструктора и школы, а также должны проявлять большой интерес к авиации и «никогда не бросать». .jpg)
AFJROTC предоставляет стипендию для обучения в университете. Это НЕ летний лагерь. Программа управляется каждым университетом и соответствует тем же стандартам, что и нынешние студенты университетов. Кадеты живут, учатся и выступают на уровне или выше стандартов. Каждому курсанту будет предоставлена стенограмма (по запросу) из университета, в котором он учился. 
» 
«Возможно, авиация сделала величайший шаг к безопасности», — заявила газета New York Times .
И все это с схематичными картами, без радио и практически без асфальтированных взлетно-посадочных полос. 
Он потерял глаз из-за инфекции в 1946 году, но смог сохранить свою медицинскую справку и продолжал летать в коммерческих целях до 1955 года. Вена перестала считать летные часы на отметке 11 600 часов. 
Американские самолеты, как гражданские, так и военные, на авиашоу.Джимми Дулиттл назвал Гувера «величайшим рукодельником из когда-либо живших». 
Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось выпрыгивать из тренера во время службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент.Луи Мейл работает в корпорации Robertson Air Corporation. 
, Петропавловск, Токио и Нанкин. Два года спустя пара изучила города северной и южной Атлантики в поисках оперативных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал посадки в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.
там, где он мог безопасно приземлиться.Он мог чувствовать каждое его движение, как если бы это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом. Он всегда так делал». 
— Я назвал это адом. Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов. 
Всего совершил 100 полетов на ракетоплане. 20 ноября 1953 года он разогнал D-558-II до скорости 2,04 Маха, став первым пилотом, совершившим полет со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. 
В полете номер 4 фюзеляж прогнулся прямо за кабиной при посадке, но ближе всего он оказался на земле во время испытаний двигателя XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссельную заслонку в походное положение и нажал кнопку сброса», — писал Кроссфилд в своей автобиографии «Всегда другой рассвет». «Это было похоже на нажатие на поршень динамитного детонатора. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой». Пожарные машины бросились тушить пламя, и Кроссфилда вытащили из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он журналистам. «Пожарные промокли, когда поливали самолет водой». Вы уверены, что это были пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил себе заголовок: «Космический корабль взрывается; Пилот мочит штаны». 
Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов. 
Что спасло его, так это закрылки для выхода из пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13 000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 % предельной нагрузки, — сообщил он в книге Ричарда Халлиона « летчиков-испытателей », — и все они были выше 100, и все красные сигнальные огни горели, когда я наконец вышел из пикирования.
В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. ЛеВье был первым, кто летал на XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В книге Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон рассказывает, что, когда ЛеВьер впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, который, по крайней мере, задавали многие другие. .) В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, превысивший скорость 1 Маха, F-90, который он пикировал под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты на 20 самолетах, управлял примерно 240 типами самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе. 
Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз вылетел на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выбраться пешком, Мермоз расчистил грубый путь к краю пропасти и снял с самолета все, что не было прикручено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по дорожке. По сути, они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова ему сопутствовала удача. А в июле 1929 года, с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, потолок которых был намного выше, чем у Laté 25, Мермоз и Анри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго. 
Когда наступила ночь, они влетели в серию водяных смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот Aéropostale Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины пробирался Мермоз, скользя наискосок от одного канала света к другому, летая в течение четырех часов по этим коридорам света». лунный свет. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную Дыру, Мермоз осознал, что он не боялся…» 
Это был его 28-й переход через Атлантику. Ни его, ни его экипаж больше никто не видел. 
Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. За последние три из этих полетов она была награждена премией. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль забрал пластинку у Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро вернул его с помощью Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обошла ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.