Пассажирские автомобили: Классификация автомобилей: пассажирские автомобили

Подвижной состав автомобильного транспорта — Автотехника

Подвижной состав автомобильного транспорта: назначение и классификация.

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций.

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — только и для определенных транспортных перевозок, а специальный —для производства разнообразных нетранспортных работ.

Пассажирский подвижной состав предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и автобусы. Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек).

Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определенных катего­рий. К специализированным относятся автомобили скорой помо­щи,такси и др.

Специальные легковые автомобили служат для выполнения нетранспортных работ. Они выпускаются на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппа­ратурой и т.п. К специальным относятся лабораторные,полицейские автомобили и др.

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобу­сами общего назначения являются городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализированным относятся санитар­ные, туристические и школьные автобусы.

Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускают­ся на базе легковых автомобилей.

Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборуду­ются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К таким автобусам относятся подвижные технические станции, кинолаборатории, санитарно-ветеринарные автобусы и др.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальны­ми устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цис­терны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для вы­полнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомо­билей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мас­терские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетоно­мешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвиж­ного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинако­вых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25… 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд состоит из грузового авто­мобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полупри­цепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомо­биля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сор­тового металла и др.).

Прицепной подвижной состав включает в себя прице­пы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами со­стоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк—петля или шкворень — петля, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в зависимости от того, для перевозки каких грузов предназначены

Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с ак­тивным приводом, так и без него. При активном приводе прице­пы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без актив­ного привода — не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения. В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости пред­назначены для движения по дорогам с твердым покрытием и су­хим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4×2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обо­значается также индексом 4×2.

Автомобили повышенной проходимости пред­назначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолевать при этом заболоченные, глинистые и засне­женные участки, а также водные преграды и крутые подъемы. Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4×4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6х4, если автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это авто­мобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6×6 и 8×8.

Безопасность подвижного состава.

Подвижной состав должен иметь высокую конструктивную бе­зопасность: активную, пассивную и экологическую.

Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспорт­ных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспе­чивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопаснос­ти, быстронадувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, безопас­ное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирова­ние водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность — свойство автомобилей снижать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, во­дителю и окружающей среде.
«Читайте далее-Грузовой подвижной состав»
«Классы легковых автомобилей»
«Седельный тягач»

Виды автомобилей — Всё об автомобилях

В начале 20 века, когда началась эпоха автомобилей, окончательно сложились три основных вида машин или по другому виды автомобилей: транспортные, к ним относятся легковые, грузовые, автобусы; специальные;  гоночные. Легковой автомобиль. К легковым  автомобилям относятся авто, перевозящие до 8 пассажиров и массой машины менее 3,5 тонн. Еще интересное деление легковые автомобили получили в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя. Единицу измерения используют кубический сантиметр или литр. От названия «литр» пошли простонародные названия – малолитражка, микролитражка. Основное назначение легкого автомобиля это быть средством передвижения для широкого круга людей для передвижения пассажиров и небольших грузов. Этот вид автомобиля носит массовый характер. К большим легковым машинам относятся такие, как лимузины или джипы, в советское время это были правительственные чайки и ЗИЛы. Видео YouTube     Виды кузовов автомобиля  Для точного описание модели первой характеристикой является тип кузова машины Отличительные особенности кузовов: — седан. Кузов автомобиля имеет два ряда сидений, четыре двери, по две на сторону;      — лимузин. Наличие стеклянной перегородки между водителем и пассажирами, находящими сзади. Обычно в лимузине три ряда сидений, средние являются откидными. — купе. Точный перевод названия вида с французского языка – обрезанный, укороченный. У кузова иметься только две двери, о

Что такое легковой автомобиль? (с картинками)

Легковой автомобиль — это транспортное средство в поезде, которое перевозит пассажиров. В дополнение к предоставлению мест для путешественников, пассажирский вагон поезда может также иметь столовую, спальные каюты и места для хранения багажа. До тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации в 1977 году, американские железнодорожные почтовые вагоны также подпадали под определение легкового вагона. Термин «легковой автомобиль» может также относиться к большинству автомобилей, найденных на дорогах, которые предназначены для перевозки пассажиров.

Одноуровневые вагоны с открытым коридором являются популярным видом пассажирских вагонов в железнодорожных системах.

Легковой вагон может быть разных конструкций.Наиболее знакомым является одноуровневый вагон-автобус с открытым коридором. Этот тип автомобиля содержит пассажирские кресла в рядах по обе стороны от транспортного средства, с открытым коридором, проходящим через середину автомобиля, аналогично макету коммерческого самолета.

Сегодня легковые автомобили используются больше, чем когда-либо, благодаря метро и пригородным поездам.

Вторым по популярности вариантом является одноуровневый вагон-купе. В этих транспортных средствах сиденья расположены в отделенных стенами отсеках, некоторые из которых могут содержать кровати для ночных поездок.Длинный коридор прорезает дальний край автомобиля, чтобы обеспечить доступ к отсекам. Есть некоторые легковые автомобили, которые используют и дизайн автобуса и отделения, с сиденьем автобуса, обычно найденным на концах транспортного средства.

В густонаселенных городах или на популярных маршрутах, двухуровневых или двухэтажных, часто используются легковые автомобили.Такой дизайн обычно наблюдается в крупных городах, потому что он удваивает потенциал пропускной способности поезда, не требуя дополнительных транспортных средств. Идея этих вагонов состоит в том, чтобы облегчить заторы в поездах, не требуя новых железнодорожных линий.

Еще одна особенность, которую можно найти в легковом автомобиле, — это машина наблюдения.Автомобиль для наблюдения является последним транспортным средством в поезде и обычно содержит окна, расположенные в форме буквы «U», вокруг внешней части вагона, чтобы пассажиры могли видеть снаружи. Некоторые машины для наблюдения содержат ограниченное количество сидячих мест, в то время как другие довольно большие и могут включать в себя столовые и даже спальные места. Большинство американских железных дорог перестали использовать вагоны наблюдения в 1950-х годах, но они все еще встречаются в пассажирских поездах по всему миру.

В очень редких случаях железнодорожные пассажирские вагоны, предназначенные для дальних поездок, могут быть оснащены развлекательными опциями.Некоторые легковые автомобили могут даже содержать кинотеатры и дискотеки. Это становится все более необычным, поскольку современные скоростные поезда постоянно сокращают среднее время в пути.

Многие современные легковые автомобили работают на самоходной электроэнергии. Эти типы транспортных средств чаще всего встречаются в городских районах в виде легких рельсов и метро.В менее загруженных районах, особенно в европейских странах, железнодорожные вагоны работают на самоходных дизельных двигателях. Самоходная сила набирает популярность по сравнению с локомотивами, хотя последние все еще можно найти во всем мире.

Путешествие на пассажирских вагонах, запряженных паровозами, было доминирующей формой межгосударственных перевозок в Соединенных Штатах с середины XIX века до первой половины XX века.,

пассажирских вагонов (США): история и фотографии

Путешествие на поезде восходит к происхождению железных дорог, когда эти молодые операции все еще находили свое отражение в молодой Америке. В книге Джона Стовера « Routledge Historical Atlas of American Railroads » (New York: Routledge, 1999) отмечается, что самые первые пассажирские вагоны были сконструированы из дилижансов. Прошло более трех десятилетий, прежде чем современные удобства, такие как специальный спальный, закусочный, салон и другие помещения, сели в поезд.Многие приписывают Джорджу Пуллману, который осознал необходимость таких удобств до гражданской войны. Он не пожалел средств, чтобы гарантировать, что его компания обеспечит пассажирам самое лучшее, пока укомплектовывает автомобили своими сотрудниками.

Компания Pullman стала легендарной благодаря своим услугам и оставалась лидером в области автомобильных инноваций в эпоху рационализации. Его оборудование во время Второй мировой войны показало все, что можно было ожидать от кондиционирования воздуха до наблюдения за куполом.К сожалению, величайшие конкуренты Pullman оказались непобедимыми, авиалайнер и автомобиль. Дебют Amtrak весной 1971 года ознаменовал конец эпохи с потерей Pullman, своевременного обслуживания и большинства первоклассных помещений.

Фотография компании из Балтимора и Огайо, на которой изображен красивый буфет-бар «Чикаго», поднимающий заднюю часть «Колумбийского», его второстепенного сервиса между Нью-Йорком — Вашингтоном / Балтимором — Чикаго

Когда Южная Каролина Canal & Railroad Company 0-4-0, Лучший друг Чарльстона , вошла в историю, перевозив кучу платных клиентов 25 декабря 1830 года, перевозки в Америке навсегда изменились.Железная дорога столкнулась с жесткой оппозицией с самого начала, особенно со стороны владельцев каналов и интересов, которые ясно понимали угрозу железного коня для их будущего благополучия. Клеветнические кампании были безудержными и довольно эффективными в самом начале Тем не менее, скорость железной дороги была просто бесподобна; самые быстрые роскошные катера проходили со скоростью не более 6 миль в час, в то время как лучший друг Чарльстона , как отмечается в книге « железных дорог в дни пара » от редакторов American Heritage, мог путешествовать на скоростях между 30-35 миль в час сам по себе, в то время как локомотив мог справиться с шестью вагонами, загруженными пятидесяти пассажирами со впечатляющей скоростью 21 миль в час! Пылающий быстро для той эпохи, локомотив пришел с бонусом; это не требует частых остановок для еды, воды и отдыха, как у лошади.Ранние системы, такие как SCC & RR и B & O, в основном использовали модифицированные сценические автобусы для оплаты клиентов в начале. Тем не менее, это было относительно недолгим явлением, как будет обсуждаться более подробно позже.

Интересно, что за пределами базовых железнодорожных магистралей никогда не удосужился повысить комфорт пассажиров на большие расстояния. Были сделаны некоторые улучшения, связанные с сидениями, использованием интерьера и базовыми удобствами, но ничто не приближалось к настоящему расслаблению, пока Джордж Пуллман не разработал свой самопровозглашенный «гостиничный автомобиль».«Балтимор и Огайо, первый в нашей стране общий перевозчик, за свою выдающуюся историю держали длинный список« первых »промышленных предприятий. Одним из многих новаторских начинаний было внедрение первого настоящего легкового автомобиля в августе 1830 года. 7 января того же года была запущена служба лошадиных сил между Балтимором (Маунт-Клэр) и виадуком Кэрроллтон (около 1,5 миль).В своей превосходной книге « Железнодорожный пассажирский вагон » автор Август Менкен отмечает, что главный инженер B & O в 1831 году Джонатан Найт отметил: « … [это] абсолютно необходимо для комфорта пассажиров, которые перевозят используемые для их транспортировки должны быть установлены на пружинах или какой-либо эквивалентной функции. «

На этой рекламной фотографии Чикаго и Северо-Запада, сделанной на железнодорожной станции Streamliner Servicing Ramp в Чикаго в 1946 году, мы видим оборудование, принадлежащее флоту Union Pacific «City».Эти поезда работали совместно между UP, C & NW и South Pacific.

Таким образом, тем летом B & O стремилась решить эту проблему, создавая специализированных пассажирских автобусов с учетом таких особенностей. В выпуске «Балтимор Бюллетень » от 14 августа 1830 года отмечается следующее:

» Вчера, приятно отметить, великолепный вагон Огайо был выставлен для осмотра перед гостиницей Сити, где он оставался несколько часов и был всеобщим восхищением большое собрание граждан.Это шестой автомобиль в своем классе, как Pioneer , созданный этим разумным и способным механиком г-ном Имлеем для компании Baltimore & Ohio Railroad Company, и в дополнение к общим преимуществам красоты, удобной компоновки и совершенства конструкции , которые являются общими для всего класса, это улучшается благодаря дополнительному удобству двух сидений по всей длине автомобиля, с общей спинкой, расположенной вдоль и вдоль середины верха, которая вытянута на несколько дюймов в ширину над каждым сторона, чтобы увеличить комнату, поэтому пассажиры могут свободно проходить.Сиденья и спинка между ними снабжены подушками, а над ними — тент из холста, поддерживаемый аккуратной, легкой, но достаточно прочной железной рамой. Целое расположение и отделка верха очень красивы и добавляют много общего к внешнему виду, а также удобству автомобиля. «

Раннее пассажирское оборудование регулярно показывало фонтан, как показано здесь на автобусе № 19 Вирджинии и Траки и комбинации № 18 в Карсон-Сити, штат Невада, 21 сентября 1941 года. Поезд тянет на 4-4-0 # 11 («Рено»). «) и 4-6-0 # 27.

B & O также ввел в эксплуатацию современный автобус в течение 1834 года. Это была работа Росса Винанса с продольным проходом по центру с сиденьями по обеим сторонам, на котором перевозились двухместные грузовики (двухосные подвесные узлы, по одному на каждом конце машина). Пока только прототип, все будущие легковые автомобили были основаны на этом дизайне. В 1850-х годах инженеры начали экспериментировать с другими преимуществами сидений, такими как наклонная, подвеска и плюшевые спинки, хотя они не стали широко распространенными особенностями до конца этого столетия.Если кто-то хотел насладиться трапезой во время дальних поездок, то единственный способ сделать это — воспользоваться рестораном на боковой дорожке, расположенным в разных точках станции. Поезд должен был ждать пассажиров, чтобы закончить их еду, которая задержала поездку на час. Тем не менее, на Западе это привело к созданию успешной сети ресторанов и отелей Harvey House, принадлежащих компании Fred Harvey, наиболее известной из которых, вдоль главной линии Atchison, Topeka & Santa Fe. Тема обедов на борту была еще одной, которая обсуждалась еще в 1838 году, но никаких реальных усилий для добавления таких возможностей в течение десятилетий не предпринималось.

В книге г-на Менкена отмечается, что первым автомобилем, похожим на закусочную, было использование автомобиля-ресторана, два из которых были введены в эксплуатацию в Филадельфии, Уилмингтоне и Балтиморе в 1863 году. Это были переоборудованные автобусы с половиной автомобиля с баром и паровая коробка. Еду готовили на терминалах вне поезда, а затем приносили на борт и подавали во время стоянки. Джорджу Пуллману принадлежит первая настоящая закусочная, названная Delmonico , построенная в 1867 году. И он, возможно, не изобрел спальное место, но его превращение в любезное и успешное обслуживание во многом благодаря его видению.Как отмечают Джо Уэлш, Билл Хоус и Кевин Холланд в своей книге « The Cars Of Pullman », с конца 1830-х годов были доступны рудиментарные версии, и в течение следующих нескольких десятилетий появилось более десятка патентов на различные типы. Тем не менее, все предоставляются только самые основные услуги. После того, как Пуллман испытал эти грубые меры для себя во время поездки в 1853 году между Уэстфилдом и Буффало, Нью-Йорк, он быстро пришел к выводу, что это просто невозможно. В 1859 году он построил первый специальный спальный вагон из бывшего тренера по имени « Старый номер».9 . «

Другой ранний светский автомобиль, деревянный 44-местный пассажирский автобус узкой колеи Rio Grande № 300, в Салиде, штат Колорадо, 7 июля 1940 года. Автомобиль был первоначально построен в 1881 году Джексоном и Шарпом на заводе в Делавэре в Уилмингтоне, штат Делавэр, под номером 76.

В течение периода, в котором он был построен, автомобиль отличался удивительным набором удобств, включая верхние и нижние спальные места (. Они обеспечивали спальные места, либо спуская с потолка устройство, похожее на койку, либо складывая плюшевые сиденья.Конфиденциальность была предложена через тяжелые шторы. ), свечи для освещения и небольшой туалет на каждом конце (с туалетом, жестяной раковиной и питьевым краном). № 9 был позже куплен Чикаго, Альтоном и Сент-Луисом, совершая свой первый пробег в Чикаго 1 сентября 1859 года. Этот первый автомобиль не был спальным, так как Пуллман просто переоборудовал его из бывшего тренера CA & StL ( перевозит пару двухосных грузовиков). Это изменилось в 1865 году, когда он представил первого настоящего спящего по имени The Pioneer .Этот конкретный «гостиничный автомобиль» имел верхние и нижние спальные места, отсеки на каждом конце, богато украшенную деревообработку (г-н Уэлш, г-н Хоус и г-н Холланд указывают, что до половины затрат на строительство Пуллмана в это время можно было бы отнести непосредственно для внутренних работ) уборная, ковровое покрытие и обивка, более крупные концевые платформы и даже отопление через напольные воздуховоды.

В феврале 1867 года была зарегистрирована автомобильная компания Pullman Palace (позднее сокращенная до компании Pullman в 1900 году), и она постоянно повышала стандарт того, что можно было бы назвать первоклассным жильем.Практически все современные удобства железнодорожных перевозок можно отнести к Пуллману или его компании, поскольку он стремился обеспечить самое лучшее. В 1874 году был представлен первый вагон-салон, а в 1882 году — первый автомобиль с электрическим освещением, дебютировавший на Пенсильванской железной дороге. Одним из важных достижений в железнодорожных перевозках стала вертикальная рама, разработанная Генри Сессионом в ноябре 1887 года. Он был начальником Пуллмана, а его фрикционная пластина решила проблему опасного раскачивания между платформами железнодорожных вагонов, что сделало ее намного более безопасной для пассажиров. переходите из вагона в вагон, пока поезд движется.Устройство было в основном первым современным закрытым вестибюлем, хотя Сессион отказался от признания его частью своего изобретения. Как бы то ни было, в том же году PRR первым начал работу. Теперь пассажиры могут свободно передвигаться по всем удобствам отеля на колесах.

«Суперконтиненталь» канадского гражданина (Торонто — Ванкувер) можно увидеть здесь, двигаясь на запад около Джаспера, Альберта, в июне 1965 года. К этой дате поезд с «Суперкуполами», купленный подержанным у Милуоки-роуд.

Автомобильное строительство и современность

Даже к концу 19-го века большая часть оборудования была построена в основном из дерева, за исключением опорных конструкций (рама, грузовики и другие необходимые конструктивные элементы), изготовленных из ранней стали. Использование стали привело к появлению «тяжеловесных» автомобилей, полностью состоящих из металла, отсюда и их название. Сталь не только увеличила прочность, но и снизила вероятность возгорания. Первое использование цельнометаллического автомобиля было теоретизировано еще в 1846 году Х.Л. Льюис будет построен из кованого железа. Различные железные дороги экспериментировали с конструкцией благодаря улучшениям безопасности в области телескопирования (это событие происходит во время схода с рельсов / аварии, когда один автомобиль / локомотив перепрыгивает через раму и через кузов другого из-за продолжающегося импульса) и общей прочности конструкции. На рубеже 20-го века цельнометаллические тяжеловесы получили широкое признание (Pullman впервые представил их в 1907 году) и к 1910 году стали регулярно использоваться во всей отрасли.Эпоха обтекаемости 1930-х годов стала последним великим достижением в области комфорта и удобства легковых автомобилей, вызванным спадом в бизнесе во время Великой депрессии. Одним из первых был кондиционер.

Pullman приписывают первоначальное тестирование этой технологии в 1929 году на модернизированном автомобиле под названием McNair . Однако, как отмечает известный историк Херб Харвуд-младший в своей книге « Royal Blue Line: классический поезд B & O между Вашингтоном и Нью-Йорком », у Пуллмана были проблемы с разработкой, которая датируется 1927 годом.Еще раз Балтимор и Огайо признан в этой области. Летом 1929 года железная дорога работала с изобретателем Уиллисом Керриером (который основал компанию Carrier Corporation, одну из самых успешных компаний в этой области, которая остается в бизнесе), чтобы установить кондиционер в одном из своих автобусов. Весной 1930 года были проведены дополнительные испытания с использованием закусочной Colonial серии Martha Washington , после чего железная дорога почувствовала, что технология готова к регулярному обслуживанию на борту Columbian .После дополнительных доработок Columbian был признан первым поездом с полностью кондиционированным воздухом 24 мая 1931 года. Окончательные улучшения произошли в области оптимизации, когда Union Pacific выпустила свой новый M-10000 , продукт Pullman и Winton Engine Company, для ее общенационального тура 2 марта 1934 года.

Здесь можно увидеть автомобиль «Меткалф» для наблюдения за спальным местом в буфете «Пуллман» (названный по имени Меткалф, Иллинойс), назначенный «Послу» из Балтимора и Огайо (Балтимор — Детройт).

Эпоха лайнера не обязательно привела к созданию новых конструкций автомобилей (кроме купола), но революционизировала железнодорожные перевозки, предлагая путешественникам яркие, яркие декоры с лучшим использованием внутреннего пространства. Другое визуальное улучшение появилось в экстерьере, где кузова были сделаны совершенно гладкими, с изогнутой линией крыши и окнами, которые были слегка утоплены, как это было видно выше в смотровом зале буфета B & O Chicago , который работал в хвостовой части Колумбийский .С конструктивной точки зрения введение алюминия значительно снижает вес, предлагая такую ​​же прочность. Увы, к 1950-м годам железные дороги не могли успокоить потери, вызванные другими видами транспорта. В результате заказы практически прекратились, а вместе с этим появились новые инновации и идеи. В течение десятилетия железные дороги значительно сократили свой пассажирский парк, что в итоге привело к формированию финансируемого правительством Amtrak в 1971 году. Сегодня служба Amtrak имеет продолжал улучшаться но дни отдыха в машине заднего наблюдения или наслаждаться пятизвездочной едой, приготовленной шеф-поваром, больше нет.

1. Домой
>
2. Легковые автомобили

,